O trem de alta velocidade é um dos meios de transporte mais populares na China. A alta velocidade de movimento ajuda a economizar significativamente o tempo de viagem entre as cidades. A política de preços dos trens de alta velocidade na China é muito menor do que em outros países. Se em 2008 as linhas de alta velocidade na China representavam apenas 6% das viagens, em 2013 - 79%.

Hoje, as linhas ferroviárias de alta velocidade cobrem toda a China. A rede de alta velocidade na China é a maior do mundo e ocupa 66,7% da rede ferroviária de alta velocidade do mundo. Abrange todas as grandes cidades, bem como estações de pequenas cidades ao longo da rota do trem. As ferrovias de alta velocidade competem com o transporte rodoviário e aéreo, especialmente em distâncias médias de 300 a 800 km.

Na China, o desenvolvimento da comunicação ferroviária de alta velocidade está se desenvolvendo em ritmo acelerado, apesar da falta de retorno. A comunicação de alta velocidade ajuda a conectar todas as regiões de um grande país entre si em um curto espaço de tempo. A construção de ferrovias de alta velocidade ajuda a resolver problemas sociais e problemas de migração laboral na China.

Esse tipo de transporte é relevante para viajantes que desejam visitar várias grandes cidades ao mesmo tempo e economizar tempo. Por exemplo, de Xangai a Pequim de trem de alta velocidade pode ser alcançado em apenas 5 horas a uma velocidade média de 330 km/h.

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Fala-se muito sobre a segurança das rodovias na China. “A instalação dessas ferrovias no exterior leva muito tempo, elas não podem ser usadas imediatamente. Após a postura, eles devem se estabelecer, atingir um estado estável e só então podem ser explorados. E nestes dois anos, temos um verdadeiro “Grande Salto em Frente” na área de trens de alta velocidade. Tudo é feito com pressa, os prazos de trabalho estão sendo reduzidos, o trabalho é feito principalmente por trabalhadores migrantes das aldeias , mas aqui você precisa ter uma qualificação bastante alta”, disse Feng Pei'en anteriormente.

comunicação de alta velocidade

Na maioria das vezes, o trem de alta velocidade é usado para percorrer 200 a 500 km em um alcance de 2 a 4 horas. A velocidade dos trens modernos ultrapassa os 350 km/h, e em alguns trechos pode chegar a 486 km/h, como, por exemplo, na rodovia Pequim-Xangai.

As linhas de alta velocidade de acordo com a velocidade dos trens são divididas em:

Em rodovias de alta velocidade, como regra, não há tráfego de carga. Existem casos isolados de transporte de cargas leves, por exemplo, correio e encomendas.

O trem mais rápido do mundo sobre trilhos em 2007 foi o trem da Ferrovia Nacional Francesa. Em uma demonstração de Paris a Estrasburgo, o trem acelerou para 575 km/h. Nesta linha, são realizados apenas os serviços diurnos de trens de passageiros.

Em 3 de maio, a China anunciou o desenvolvimento de um trem que pode atingir uma velocidade de cruzeiro de 400 km/h. Os trens circularão nessa velocidade na maioria das rotas, chegando a 470 km/h em alguns trechos. Os primeiros trens desse tipo serão apresentados ao público em 2020, de acordo com a China Railway Corporation.

Um trem de alta velocidade em Anshun, província de Guizhou, sudoeste da China, em 16 de março de 2017. Foto: STR/AFP/Getty Images

Atualmente, a velocidade de cruzeiro dos trens é geralmente limitada a 350 km/h. Os chineses conseguirão um aumento de velocidade, inclusive com a ajuda de materiais mais leves.

Como o tráfego ferroviário de alta velocidade se desenvolveu no mundo?

A história do transporte ferroviário de alta velocidade começou na década de 1970 no Japão, que permaneceu líder no campo das linhas de alta velocidade até o século XXI. Os japoneses descobriram que, ao instalar uma lona especial e motores mais potentes, o trem pode atingir velocidades de até 270 km/h. Assim, na linha Tóquio-Osaka, o tempo de viagem foi reduzido de 6 horas e 40 minutos para 2 horas e 25 minutos. A comunicação ferroviária, que já perdeu sua antiga popularidade no mundo, voltou a ser competitiva.

No final do século 20, a experiência do Japão foi adotada por mais 5 países: Itália, Espanha, França, Alemanha e Bélgica. No início do século 21, a velocidade dos trens já havia aumentado para 380 km/h.

No início do século, começou a construção de redes de alta velocidade na China. Apesar do fato de a China ter começado a construir linhas ferroviárias de alta velocidade mais tarde do que outros países, em apenas 10 anos o país conseguiu se tornar um líder mundial. O pico do desenvolvimento de linhas de alta velocidade na RPC ocorreu no período 2010-2012, quando o governo destinou cerca de US$ 355 bilhões para o desenvolvimento de ferrovias.

Se em 2008 quase todos os trens de alta velocidade foram comprados no Japão, Alemanha e França, em 2011 a China já havia estabelecido sua própria produção com base nessas amostras. Agora, as fábricas chinesas produzem centenas de seus trens todos os anos, alguns dos quais são exportados.

De acordo com os planos da RPC, até 2020, a extensão das linhas ferroviárias de alta velocidade na China chegará a 30.000 quilômetros, cobrindo todas as cidades com uma população de 500.000 ou mais.

Os criadores da ideia de construção de alta velocidade - os japoneses, deram lugar à China no ranking mundial. No final de 2016, a participação do Japão na rede ferroviária global de alta velocidade caiu de 47% (em 2000) para 8%. Na Europa, até 2010, a França estava na liderança, depois foi ultrapassada pela Espanha, que chegou perto do 3º lugar no mundo depois da China e do Japão.

China planeja patrocinar estradas de alta velocidade na Rússia

A estratégia russa de desenvolvimento ferroviário de alta velocidade inclui a rota Moscou-Cazã, que poderia se estender até Yekaterinburg e depois pelo Cazaquistão até Pequim, tornando-se a nova Rota da Seda. O projeto Moscou-Pequim foi projetado para ser implementado em um período de 8 a 10 anos. De uma capital a outra, um trem de alta velocidade poderá percorrer 7.000 km em 2 dias. Em território russo, esta estrada ligará a região central, a região do Volga e os Urais.

O primeiro trem Allegro de alta velocidade em São Petersburgo. Foto: KIRILL KUDRYAVTSEV/AFP/Getty Images

A construção de linhas de alta velocidade e todas as infra-estruturas conexas requerem enormes investimentos financeiros. A RPC pode conceder empréstimos à Rússia para construção se forem utilizadas tecnologias chinesas. A China pretende investir mais de 400 bilhões de rublos no projeto.

A construção da linha estratégica Moscou-Kazan, com 770 km de extensão, segundo estimativas preliminares, custará 1,068 trilhão de rublos. A uma velocidade máxima de até 400 km / h, o tempo de viagem não deve ser superior a 3,5 horas. Agora esta viagem de trem leva 11,5 horas.

O projeto está descrito no programa para o desenvolvimento da comunicação ferroviária de alta velocidade na Rússia até 2020. O início da construção está previsto para começar em 2017 e, em 2020, o primeiro trem de alta velocidade deve percorrer a rodovia. A operação da rodovia está prevista para 2021. Esta será a primeira ferrovia especializada na Rússia para o movimento de trens em velocidades de 200 a 400 km/h.

A China anunciou o desenvolvimento de um trem de alta velocidade para a rota Moscou-Kazan, que deve ser testado em 2018. O trem será projetado para operar em temperaturas de até -50 graus Celsius. Durante os testes, será verificado o funcionamento de todos os elementos da composição em baixas temperaturas. O trem terá 12 vagões projetados para 720 passageiros. Ele se moverá a uma velocidade de 360 ​​km/h.

Especialistas observam que o impacto deste projeto na economia do país será enorme. A mobilidade da população aumentará, a comunicação entre as regiões será reforçada, as linhas ferroviárias existentes serão descarregadas e a velocidade dos trens de carga aumentará. A movimentação rápida e confortável de pessoas levará ao aumento da qualidade de vida da população e ao desenvolvimento do turismo interno.

Atualmente, os trens de alta velocidade na Rússia operam em três rotas: Moscou - São Petersburgo, Moscou - Nizhny Novgorod, São Petersburgo - Helsinque, com uma extensão total de 1500 km. Os trens de alta velocidade nas estradas russas podem atingir uma velocidade máxima de até 250 km/h.

Estudos mostraram que, devido à unificação das grandes cidades da parte europeia da Rússia com uma única rede de alta velocidade, torna-se possível reduzir o número de voos entre essas cidades e transferi-los para o serviço entre as partes europeia e asiática do país, aumentando assim a mobilidade da população.

O serviço ferroviário de alta velocidade na Rússia começou em 2009 e tem uma pré-história na forma de um serviço de alta velocidade organizado de forma limitada na URSS. Inicialmente, o serviço ferroviário de alta velocidade foi lançado usando as ferrovias existentes reconstruídas e, em seguida, a criação de um sistema nacional de tráfego de alta velocidade (HSTS) foi iniciada com base nas ferrovias de alta velocidade recém-construídas (HSR).

Primeiros projetos VSNT

Como uma das possibilidades alternativas para o tráfego ferroviário de alta velocidade e para a prática de altas velocidades em trilhos ferroviários, na década de 1970, foi testado um protótipo de vagão, um trem a jato, que não possuía tração motora de bogies com rodas.

Como primeira etapa, paralelamente, em 1973, foi desenvolvido e parcialmente implementado um projeto para transferir as seções Moscou-Leningrado da ferrovia Oktyabrskaya para altas velocidades. Desde 1984, um trem elétrico de alta velocidade ER-200 foi lançado com baixa intensidade nesta ferrovia parcialmente reconstruída.

Em 2015, começou o projeto da primeira rodovia de alta velocidade da Rússia HSR Moscou - Kazan. Tempo estimado de projeto - 2 anos, construção - 5 anos.

A ferrovia de alta velocidade apresenta requisitos especiais para a qualidade do leito, as características dos trens, a organização do horário e, claro, as soluções de engenharia. E a presença de modernas linhas ferroviárias de alta velocidade no sistema de transporte do estado é uma espécie de marca de qualidade.

Rodovias de alta velocidade na Federação Russa

Em nosso país, ainda existem poucas rodovias de alta velocidade (HSR), mas seu número está aumentando gradativamente. Em maio de 2013, o governo anunciou sua intenção de construir 4.000 km de ferrovias de alta velocidade até 2030.

O HSR mais “merecido” da Rússia é a rota entre Moscou e a capital do norte, ao longo da qual circula o trem Sapsan. Além disso, trens de alta velocidade circulam entre Moscou e Nizhny Novgorod (Strizh) e entre a capital e Kursk (Lastochka).

No entanto, as ferrovias domésticas de alta velocidade ainda não podem ser chamadas de linhas de alta velocidade propriamente ditas. A alta velocidade de seguimento é alcançada devido às características do material circulante. Ao mesmo tempo, os trens que operam nessas direções são tecnicamente capazes de chegar ao seu destino muito mais rápido, no entanto, como percorrem os antigos trilhos comuns aos trens convencionais, a velocidade máxima para a direção Moscou - São Petersburgo é limitada a um muito modestos 200 km / h, e direções Moscou - Nizhny Novgorod e Moscou - Kursk - até 160 km / h.

O governo está tentando remediar a situação construindo novas rodovias. O projeto mais ambicioso nesta área é a construção de uma rodovia entre Moscou e Kazan, que se destina a ser a primeira etapa da linha de alta velocidade Moscou-Ecaterimburgo. Além disso, há um projeto para construir uma nova ferrovia Moscou-Adler. Em junho de 2015, foi relatado que o projeto da nova ferrovia Moscou-Kazan levaria dois anos e a construção levaria cinco.

Supõe-se que as linhas de alta velocidade alocadas podem reduzir o tempo de viagem em várias vezes: por exemplo, de Moscou a Kazan, será possível chegar em 3,5 horas (atualmente 14 horas), de Nizhny Novgorod a Kazan - em apenas 1,5 horas (atualmente 10 horas), e uma viagem para Yekaterinburg não exigirá mais de 8-12 horas. Em trilhos modernos, os trens poderão atingir velocidades de até 350-400 km/h. No entanto, o tempo dirá se os projetos de construção de linhas de alta velocidade ao sul da Rússia e aos Urais serão implementados. De qualquer forma, a construção de uma ferrovia de alta velocidade dedicada Moscou-São Petersburgo, planejada para 2013, foi adiada por um período indefinido.

"Sapsan"

A linha ferroviária de alta velocidade Moscou-Petersburgo começou a operar no final de 2009. O material circulante é projetado e fabricado pela empresa alemã Siemens, que também oferece serviço de garantia e reparo de trens. De acordo com as características, o modelo Velaro RUS, que é fornecido à Federação Russa, é semelhante aos trens fabricados para a Alemanha e Espanha, com a diferença de que os trens para o nosso país não têm medo de geada (até -50 ˚С ) e são adaptados em largura ao padrão de material circulante nacional.

Embora o trem seja capaz de acelerar até 330 km/h, na rota Moscou-Petersburgo sua velocidade máxima não excede 250 km/h, e não viaja mais rápido que 200 km/h na parte principal da viagem. No entanto, o lançamento do trem permitiu reduzir significativamente o tempo de viagem de Moscou a São Petersburgo. Se antes o tempo de viagem excedeu 8 horas, o Sapsan voa a mesma distância em menos de 4 horas.

Inicialmente, dois pares de trens circulavam entre Moscou e São Petersburgo. Em 2010, seu número aumentou para cinco, e agora o trem Sapsan parte de uma capital para outra 13 a 15 vezes por dia e, desde o verão de 2014, trens gêmeos circulam ao longo da linha.

Os trens têm assentos de 1ª classe, classe executiva, além de duas classes econômicas - econômica e "economia +". Os salões de 1ª classe são os mais confortáveis ​​- os assentos têm um design rebatível ajustável e um sistema de entretenimento integrado. Nas carruagens da 1ª classe e classe executiva, as refeições estão incluídas no preço do bilhete. "Economia +" difere da "economia" usual no aumento da distância entre os assentos. Um vagão-restaurante e bares móveis estão ao serviço dos passageiros.

O número máximo de assentos é de 554 para regular e 1108 para duplas. No outono de 2016, a Sapsan transportou um número recorde de passageiros para linhas de alta velocidade russas - 17.830 por dia.

Uma característica interessante do "Sapsan" é a presença de um "cupê infantil". As instalações para crianças ficam no último carro - há lugar para berço, cadeiras especiais para crianças com e sem pais, tapete para jogos, livros e até TV.

Cada carro Sapsan é equipado com banheiro, ar condicionado, isolamento acústico, rack para guardar bagagem e colocar roupas, placar eletrônico que exibe informações sobre velocidade, condições climáticas etc. Há TVs nos carros e fones de ouvido pessoais são fornecidos para ouvir informações de áudio.

"Rápido"

A linha de alta velocidade entre Moscou e Nizhny Novgorod foi inaugurada em 2010. Inicialmente, os trens Sapsan (EVS2) foram colocados na rota, mas em 2015 eles deram lugar aos trens espanhóis Talgo. Hoje, sua velocidade máxima em algumas áreas é de 180 km/h, mas a maior parte do caminho não ultrapassa os 160 km/h.

O trem viaja de Moscou a Nizhny Novgorod em 3 horas e 45 minutos, o que é uma vez e meia menos que o tempo de viagem dos trens comuns, enquanto um assento no Strizh custa quase o mesmo que um assento em um compartimento de um comum treinar na mesma direção. No ano passado, a transportadora anunciou planos de aumentar o tempo de viagem para 3 horas e 20 minutos.

Desde 2016, o trem Strizh também circula entre Moscou e Berlim, o tempo de viagem é de pouco mais de 20 horas.

Os trens contam com vagões VIP (SV) com dormitórios e banheiros individuais, além de vagões sentados da 1ª classe e econômica. O preço de um bilhete de 1ª classe inclui refeições. O número total de assentos em um trem regular é de 216, em um trem duplo - 414. Todos os vagões são equipados com banheiros.

No caminho, você pode comprar café/chá, confeitaria, jornais e revistas nos carrinhos. O Wi-Fi está disponível por uma taxa. O trem tem um vagão-restaurante e um vagão-buffet.

"Andorinha" Moscou - Kursk

Lastochka é um trem elétrico de alta velocidade criado pela Siemens para transporte suburbano nos Jogos Olímpicos de Inverno em Sochi. Hoje, esses trens são operados em várias direções, inclusive fornecendo ligações ferroviárias de alta velocidade entre Moscou e Kursk.

Os primeiros trens partiram na rota em junho de 2014. Lastochka permite que você vá de Moscou a Kursk em menos de cinco horas e meia, enquanto um trem regular leva quase 7 horas.

Há apenas assentos no trem, há vagões de 1ª e econômica, e em ambos há compartimentos de maior conforto. Os passageiros da 1ª classe recebem bebidas e jornais gratuitos. Os complexos sanitários estão localizados na cabeceira do trem. Na compra de passagens, os passageiros podem escolher um assento no sentido da viagem ou vice-versa, na janela (números pares) ou no corredor, há blocos de assentos combinados especiais para comodidade de famílias ou grandes empresas. No total, são 340 lugares em um trem regular (680 em um trem duplo).

Embora ainda existam poucos trens de alta velocidade na Rússia, os passageiros já apreciaram a conveniência e as excelentes características desse moderno modo de transporte. Você pode comprar um bilhete para trens de alta velocidade e regulares.

Muito em breve, a ferrovia de alta velocidade Moscou-Pequim conectará os dois estados, China e Rússia. O custo preliminar do projeto é estimado em 1,5 trilhão de yuans, ou US$ 242 bilhões. A extensão total da estrada será de 7 mil quilômetros. O tempo de viagem de um ponto a outro será de 2 dias, e a própria estrada será colocada no território do Cazaquistão.

Tempo mínimo de viagem

Hoje, a China está oferecendo ativamente suas tecnologias inovadoras na construção de ferrovias internacionais. Um desses projetos deve ser a ferrovia de alta velocidade Moscou-Pequim. A notícia se espalhou pelo mundo muito rapidamente, especialmente devido às relações frias entre os Estados Unidos, a Europa e a Rússia, combinadas com o conflito no leste da Ucrânia e as tentativas da Rússia de se recuperar do colapso impressionante do mercado internacional de petróleo. Em outubro de 2014, foi assinado um memorando de entendimento entre a China Railway Construction Corporation e o Ministério dos Transportes da Federação Russa, Russian Railways e o Comitê Estadual para o Desenvolvimento e Reforma da República Popular da China no campo do transporte ferroviário de alta velocidade . O principal objetivo do documento foi o desenvolvimento de um projeto para um corredor de transporte de alta velocidade eurasiano, cuja estrutura incluirá a rodovia Moscou-Kazan.

A história da ideia

O ferro de alta velocidade no nível da ideia existe há muito tempo. O projeto deve ser uma ótima alternativa para quem não tem vontade de viajar de avião. A transferência da ideia para o nível do projeto que está sendo implementado ocorreu no contexto da ativação de compras na América, cuja entrega é garantida por especialistas o mais rápido possível. O projeto ferroviário de alta velocidade deve proporcionar a países como China e Rússia uma competitividade digna no mercado internacional. Como mencionado acima, de acordo com representantes da Russian Railways, a ferrovia de alta velocidade Moscou-Pequim custará aos países 7 trilhões de rublos. Os parceiros chineses estão dispostos a investir na construção da estrada um valor equivalente a 4 trilhões de rublos, todas as outras despesas serão atribuídas ao orçamento russo. Hoje, negociações ativas estão em andamento para alocar fundos para a construção de uma estrada ao longo da rota Moscou-Kazan como parte de um projeto internacional.

O que atrasa a construção de estradas?

O período em que a via expressa começará a ser construída ainda é pouco conhecido. Isto é devido à resolução prolongada de questões de financiamento. Dada a situação que se desenvolveu na Rússia hoje, apesar do fato de a China estar pronta para assumir a maior parte dos custos, o país simplesmente não está pronto para incorrer em um custo financeiro tão grande. 3 trilhões de rublos é uma capital inacessível para o estado hoje. É altamente provável que investidores privados sejam atraídos para o projeto.

Pontos técnicos e decisões preliminares

As informações fornecidas por correspondentes do The Beijing Times falam de uma discussão ativa sobre a construção de uma ferrovia entre os países. O primeiro passo para a implementação do projeto deve ser o caminho de Moscou a Kazan. Está previsto iniciar a rota em Pequim, depois a estrada passará por cidades como Khabarovsk e Ulan Bator, Irkutsk e Astana, Yekaterinburg. Moscou será o destino final. A ferrovia de alta velocidade concluída será três vezes mais longa do que a atual linha de alta velocidade entre Pequim e Guangzhou. O tempo de viagem entre as cidades após a implantação do projeto não será de seis dias, mas apenas dois. Hoje, apenas dois trens circulam entre as capitais dos dois estados durante a semana. A rota foi aberta em 1954. A Ferrovia Transiberiana é considerada a mais longa do mundo. Estendia-se de Moscou a Vladivostok. Atravessa 400 estações e seu comprimento é de 9.288 quilômetros.

As primeiras dificuldades e os primeiros passos cardeais

É improvável que a alta velocidade no curto prazo entre em sua rota. Como mencionado acima, a primeira etapa do projeto, que no futuro conectará os territórios dos dois estados, deve ser a estrada Moscou-Kazan, cujo custo preliminar acabou sendo muito alto para a Rússia. Para atrair investidores, o Gazprombank realizou um road show no valor de 1,06 trilhão de rublos em cidades como Pequim e Cingapura, Hong Kong e Xangai. De acordo com informações preliminares, já foram realizadas várias reuniões com potenciais parceiros em todo o mundo:

• 14 de maio - em Cingapura.
• 15 de maio - em Xangai.
• 16 de maio - em Pequim.

No futuro, está sendo considerada uma visita de representantes do Gazprom Bank a Taipei, capital de Taiwan. De acordo com representantes da Russian Railways, reuniões com investidores asiáticos estão planejadas há vários meses. É necessário envolver o Oriente em parceria devido às severas sanções do Ocidente. A mensagem do Pronedra dizia que a via expressa não seria construída nos próximos anos. A implementação da primeira parte do projeto, o HSR entre Moscou e Kazan, pode ser adiada para 2020. Isso se deve ao fato de que a Russian Railways ainda não conseguiu encontrar um investidor.

A primeira etapa da implantação do projeto

O orçamento estadual do país e as ferrovias russas pretendem alocar 191,9 bilhões de rublos para a primeira etapa da implementação do projeto. Outras seções da rota, como Vladimir-Nizhny Novgorod, Nizhny Novgorod-Cheboksary, Cheboksary-Kazan, estão planejadas para serem desenvolvidas por meio de concessões. Isso é o que o Ministério dos Transportes anunciou em 29 de janeiro de 2015. Pela primeira vez, os moradores da região, no âmbito do qual a estrada de alta velocidade será implementada, souberam do projeto apenas no início de 2015. A nova pista será paralela à rodovia federal M-7, conhecida como Volga. O trem fará paradas. Em particular, em Vladimir a estação estará localizada em Sukhodol.

O que dizem os habitantes das regiões?

A ferrovia de alta velocidade Moscou-Pequim, no mapa, que passará por uma seção bastante grande de territórios, causou uma reação muito mista entre as pessoas que terão que morar ao lado dela. Há aqueles que estão preocupados com os danos esperados que afetarão as terras agrícolas, florestas e posturas estabelecidas. As autoridades anunciaram oficialmente que em cada local onde a construção será realizada, todas as atividades serão pré-acordadas com a população. Uma das fontes de informação diz que se encontrar um patrocinador, o HSR será inaugurado em 2018. A velocidade máxima na estrada será de 400 quilômetros por hora, o que reduzirá a viagem de Moscou a Kazan de 11 horas para 3,5.

Deveres das partes

A ferrovia de alta velocidade Moscou-Pequim, cujo esquema é teoricamente muito atraente e lucrativo, de acordo com os planos preliminares, deve começar a funcionar no período de 2018 a 2020. No futuro, o lado chinês se compromete a fornecer suas tecnologias para a implementação do projeto. O país está pronto para assumir total responsabilidade pelo planejamento e construção. Em troca de assistência em larga escala, a China está disposta a aceitar recursos energéticos da Rússia.

Até 15 de dezembro de 2014, estava previsto desenvolver as condições em que as empresas chinesas poderão participar do projeto. Informações sobre se foi possível formalizar o acordo ainda estão escondidas do público. O direito de projetar o projeto da rodovia Moscou-Kazan foi conquistado por um consórcio russo-chinês gerenciado pela Mostgiprotrans OJSC com a participação ativa de Nizhegorodmetroproekt OJSC e CREE (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). O preço do contrato para esta categoria de trabalho é igual a 20 bilhões de rublos, mas excluindo o IVA.

Analistas sobre o projeto

A ferrovia de alta velocidade Moscou-Pequim é um projeto de alta prioridade e promissor, mas isso não impede que os analistas sejam céticos sobre isso. Eles dizem que o momento do lançamento de linhas de alta velocidade no contexto de 2018-2020 é irreal. Segundo Alexey Bezborodov, que ocupa o cargo de diretor geral da agência InfraNews, o projeto também não será lançado na próxima década. A base para essa atitude foi a declaração oficial do representante da Russian Railways de que no momento não existe um plano de ação específico para a construção de linhas de alta velocidade. Há apenas uma alta probabilidade de que a estrada Moscou-Kazan seja estendida para Yekaterinburg e além no futuro.

Quem se beneficiará com a construção da via expressa?

Trará certas vantagens não apenas para as ferrovias russas, mas também para os estados como um todo. Isso se deve aos efeitos de aglomeração que surgirão à medida que a população for reassentada durante a implementação do projeto. No futuro esperado, a rodovia de alta velocidade deve aumentar o GRP em 30-70% nas regiões. A receita adicional da estrada corresponderá a pelo menos 11 trilhões de rublos na primeira década de operação do projeto. Este número foi apresentado por um grupo de instituições econômicas chefiadas pelo Ministério do Desenvolvimento Econômico. Se a ferrovia de alta velocidade aparecer, o GRP aumentará 38% apenas no território da região de Vladimir. Isso é cerca de mais 84 bilhões de rublos. Em 2030, esse número aumentará em 58%, ou em termos monetários - em 131 bilhões de rublos. Na região de Nizhny Novgorod, o crescimento econômico esperado é de 39%, ou 252 bilhões de rublos, mas até 2030 deve ser de pelo menos 76%, ou 496 bilhões. Na Chuváchia, o valor deve crescer 13%, ou 20 bilhões de rublos. Em 2025, o salto será de 28%, ou 43 bilhões de rublos. No Tartaristão, o crescimento esperado da economia até 2025 será de 27%, ou 274 bilhões de rublos.

Em 3 de abril de 2007, o trem TGV POS francês estabeleceu um novo recorde de velocidade de trem de 574,8 km/h. Ainda hoje está em vigor.Ao considerar a questão dos recordes de velocidade na ferrovia, deve-se ter em mente que o papel decisivo aqui é desempenhado não pela locomotiva, mas pelas instalações da via. Considere como ele se desenvolveu em diferentes países.

1. Japão

Os japoneses foram os primeiros a resolver o problema da modernização de suas ferrovias. Aconteceu no final dos anos 50 do século passado. Era um evento necessário às vésperas das Olimpíadas de Tóquio de 1964. Porque as estradas japonesas eram arcaicas. A bitola era de apenas 1067 mm, os trilhos estavam desgastados, a frota de locomotivas era obsoleta.

Em tempo recorde, em 5,5 anos, os japoneses construíram a linha Shinkansen de bitola larga de 552 quilômetros que ligava Tóquio e Osaka. Aqui, pela primeira vez no mundo, foram utilizadas tecnologias de colocação de trilhos sem juntas: eles são soldados em tiras de quilômetros de comprimento e desta forma são entregues em uma plataforma ao local de colocação. A geometria das juntas desses cílios é tal que as mudanças de temperatura não levam à formação de lacunas entre eles.

Naturalmente, não há cruzamentos na linha, para os quais mais de uma centena de pontes e túneis tiveram que ser construídos. Um tipo de trem fundamentalmente novo foi usado no Shinkansen, que, com a mão leve dos jornalistas, foi apelidado de "trem bala". Não há locomotiva no trem da piscina: o motor é instalado em cada eixo de roda, o que permite um aumento significativo de potência.

Em 1964, os trens circulavam entre Tóquio e Osaka a 210 km/h. Agora, o trem elétrico Nozomi N-700 voa 552 km em 2 horas e 25 minutos, atingindo uma velocidade de até 300 km/h. No momento, Shinkansen, que liga todas as principais cidades do Japão, é o meio de transporte mais popular. Em 50 anos de operação, os trens Shinkansen, operando de manhã e à noite em intervalos de seis minutos, transportaram quase 7 bilhões de passageiros.

2. França

A Europa respondeu ao avanço ferroviário japonês com um atraso significativo. Isso se deve em parte ao fato de que os designers europeus nas décadas de 1950 e 60 experimentaram com grande entusiasmo o hovercraft e o maglev - esse é o nome do trem maglev.

A decisão de criar uma linha de alta velocidade semelhante à japonesa foi tomada na França na segunda metade da década de 1960. A Sociedade Ferroviária Nacional da França levou quinze anos para desenvolver e lançar a linha Paris-Lyon, que recebeu o nome de TGV (train a` grande vitesse - trem de alta velocidade). A criação da pista foi, embora um empreendimento caro, mas não causou problemas especiais para os engenheiros. Foi mais difícil projetar o próprio trem. E então a situação econômica mundial interveio inesperadamente nos planos dos designers. O fato é que na primeira etapa foi decidido usar uma usina de turbina a gás como motor de locomotiva. Em 1971, o trem turbo TGV-001 foi testado com sucesso, apresentando excelente desempenho. Ele atingiu uma velocidade de 318 km/h, que ainda é o recorde mundial de trens sem tração elétrica. No entanto, a crise energética ocorrida em 1973 obrigou a liderança da SNCF a abandonar o uso de combustível que havia aumentado acentuadamente nos TGVs. Houve uma reorientação para o uso de eletricidade menos cara produzida em usinas nucleares francesas.

No final, no ano 80, a linha Paris-Lyon também estava pronta. A locomotiva elétrica e os vagões foram fabricados pela Alstom. Em 27 de setembro de 1981, a linha entrou em operação. O trem percorreu a distância entre duas cidades francesas em 2 horas, movendo-se a uma velocidade de 260 km/h. Agora, a velocidade nas linhas de TGV que cobrem a Europa chega a 350 km/h. Quanto à velocidade média, é de 263,3 km/h. Ao mesmo tempo, o material circulante está sendo constantemente modernizado, novos modelos estão sendo criados. Em 3 de abril de 2007, um novo trem TGV POS encurtado atingiu uma velocidade de 574,8 km/h na nova linha LGV EST de 106 km que liga Paris a Lorena. Este é um recorde absoluto na ferrovia. Neste caso, a distância de travagem foi de 32 km.

Os trens do tipo TGV POS, que operam na França, Alemanha, Suíça e Luxemburgo, lembram os trens elétricos russos. Eles têm dois carros de motor de cabeça, entre os quais há oito reboques intermediários. Número de lugares - 377.

As rotas de alta velocidade estão sujeitas a requisitos especiais, além da conexão perfeita dos trilhos. O raio de viragem é de pelo menos 4000 m. As distâncias centrais das vias adjacentes são de pelo menos 4,5 m, o que reduz o efeito aerodinâmico quando passam dois comboios em sentido contrário, cuja velocidade relativa pode atingir 700 km/h. Os túneis pelos quais a rota passa são especialmente projetados para minimizar o impacto aerodinâmico ao entrar e sair do túnel. Um sistema de sinalização especial é usado no painel do motorista e a frenagem automática é fornecida caso a reação do motorista não seja rápida o suficiente. Os caminhos são bem vedados para evitar colisões com animais. Para que o pantógrafo não alcance a onda que sai dele ao longo do fio de contato, o fio tem uma tensão maior do que nas linhas convencionais. Há um limite de velocidade nas linhas de TGV, mas não de cima, mas de baixo. Isso é necessário para que os veículos lentos não reduzam o rendimento das linhas de alta velocidade.

3. EUA

Curiosamente, não há linhas verdadeiramente de alta velocidade nos EUA. Apesar do fato de que os trens na rota Washington-Baltimore-Filadélfia-Nova York-Boston são fabricados pela empresa francesa Alstom. A velocidade máxima dos trens no tráfego regular de passageiros é de 241 km/h. A velocidade do percurso é menor: ao percorrer de ponta a ponta ao longo de todo o percurso de 735 km, é de 110 km/h. Isso se explica pelo fato de que os trens franceses de alta velocidade são obrigados a “viajar” ao longo da antiga via.

É verdade que, desde 2013, começou a construção de uma linha clássica de alta velocidade entre Los Angeles e São Francisco. Está programado para entrar em operação em 2020, e o TGV POS poderá demonstrar tudo o que puder nele.

4. Alemanha

Intercity-Express é uma rede de trens de alta velocidade, distribuída principalmente na Alemanha, desenvolvida pela Deutsche Bahn. A atual geração de trens Intercity-Express, ICE 3, foi desenvolvida por um consórcio da Siemens AG e Bombardier sob a direção geral da Siemens AG. A velocidade máxima dos trens ICE em seções especialmente construídas da rede ferroviária é de 320 km/h. Em seções padrão da rede, a velocidade média do ICE é de 160 km/h. O comprimento das seções em que o ICE pode atingir velocidades superiores a 230 km / h é de 1200 km.
O ICE é o principal tipo de trem de longa distância fornecido pela German Railways (Deutsche Bahn). Eles fornecem velocidade máxima e conforto de viagem máximo. A ICE tornou-se a base para o desenvolvimento pela Siemens AG de sua família de trens de alta velocidade sob a marca comum Siemens Velaro. Os projetos Velaro foram implementados, em particular, na Espanha e na China. Esses trens também são entregues à Rússia para uso nas linhas de alta velocidade Moscou - São Petersburgo e Moscou - Nizhny Novgorod.

5. Rússia

A rota Moscou-Petersburgo, ao longo da qual o trem Sapsan se move, deve ser reconhecida como condicionalmente de alta velocidade, pois na maior parte é um legado ligeiramente modernizado das instalações de trilhos soviéticas. Nesse sentido, um trem fabricado pela empresa alemã Siemens, capaz de atingir velocidades de até 350 km/h, traciona apenas 250 km/h em um trecho. A velocidade média é de 140 km/h.

Até 2017, está previsto tornar a pista completamente de alta velocidade. E então o movimento entre as duas capitais será reduzido de 4 horas para 2.

No entanto, a Russian Railways ainda estabeleceu um recorde nesta linha. O valor do contrato de compra e operação de 8 trens ultrapassou os 600 milhões de euros. A compra do mesmo número de caças de quarta geração seria mais barata. Um prazer bastante caro, permitindo que o "São Petersburgo" visite sua terra natal no fim de semana.

6. China

A China tem a maior rede ferroviária de alta e alta velocidade do mundo, superando as do Japão e da Europa juntos. A velocidade média aqui é de 200 km/h ou mais.
As estradas expressas e de alta velocidade da China incluem: linhas ferroviárias convencionais atualizadas, novas linhas construídas especificamente para trens de alta velocidade e as primeiras linhas maglev comerciais do mundo.
Em dezembro de 2013, a extensão total dessas estradas na RPC era superior a 14.400 km, incluindo seções de 7.268 km com uma velocidade máxima de trem de 350 km/h.
A China está atualmente experimentando um boom na construção de ferrovias de alta velocidade. Com o apoio do governo e medidas especiais de incentivo, a extensão total da rede ferroviária de alta velocidade deverá atingir 18.000 km até o final do 12º Plano Quinquenal em 2015.
Em termos tecnológicos, a organização da comunicação ferroviária de alta velocidade ocorre por meio de acordos de transferência de tecnologia de fabricantes estrangeiros comprovados, como Bombardier, Alstom e Kawasaki. Ao adotar tecnologias estrangeiras, a China procura fazer seus próprios desenvolvimentos com base nelas. Um exemplo é o desenvolvimento dos trens da série CRH-380A, que estabeleceram um recorde para as estradas de alta velocidade da China, cerca de 500 km/h, fabricados na China e atingindo velocidades superiores a 350 km/h, e em operação desde 2010. Também é relatado que o novo trem Pequim-Xangai será desenvolvido pela empresa chinesa Shagun Rail Wheels e lançado antes de 2012.

7. Maglev oriental

Os trens Maglev podem ser atribuídos condicionalmente ao transporte ferroviário, embora pairam acima da tela a uma distância de 1,5 centímetros. Nesta classe de trens expressos, o recorde de velocidade é de 581 km/h. Foi instalado em 2003 pelo Japan Railway Technical Research Institute Maglev MLX01 no local de teste. Até agora, não se sabe sobre o momento da introdução do maglev japonês em operação comercial. No entanto, os trens já estão voando de forma estável e sem acidentes, e os moradores das cidades e vilas vizinhas já estão viajando nos feriados.

Desde 2002, uma linha chinesa de alta velocidade de 30 quilômetros opera conectando Xangai ao Aeroporto de Padong. Nesta estrada é usado um monotrilho, sobre o qual, após a aceleração, o trem paira a uma distância de 1,5 cm. A velocidade do Shanghai maglev, construído pela empresa alemã Transrapid (filial da Siemens AG e ThyssenKrupp), é de 450 km /h.

Num futuro próximo, a linha de Xangai será estendida até a cidade de Hangzhou e seu comprimento será de 175 km.