Depois de completar a missão da história, Franklin conhecerá um hippie excêntrico com tendências paranóicas no deserto de Grand Senora, que, usando um dispositivo estranho, está procurando por alienígenas aqui.

Omega, que é o nome do nosso novo amigo, afirma que ele quase foi sequestrado por alienígenas que estavam indo (bem, quem duvidaria?) fazer experimentos com ele, mas sua nave caiu. Agora ele quer restaurar a espaçonave extraterrestre acidentada, para a qual ele precisa coletar os destroços de um OVNI. Mas isso é azar - como resultado do acidente, partes da nave caiu espalhadas por todo o estado de San Andreas e, para consertar o disco voador, você precisa encontrar todas elas.

Há um total de 50 destroços a serem encontrados, com a coleta de peças de naves acidentadas sendo obrigatória para atingir 100% nas estatísticas de conclusão do jogo. E se alguém pensa que encontrá-los será fácil, você só pode desejar-lhe boa sorte. No entanto, os desenvolvedores cuidaram dos jogadores, tornando a busca um pouco mais fácil - os fragmentos do OVNI têm um leve brilho pulsante, graças ao qual são claramente visíveis no escuro e emitem um zumbido suave e rítmico quando o personagem abordagens.

Você também pode procurar partes da nave espacial com Chop - isso simplificará ainda mais a tarefa. O cachorro de Franklin pode procurar objetos escondidos, incluindo detritos de OVNIs, a uma curta distância, notificando o dono da descoberta com um latido alto. Para aumentar a distância em que Chop pode cheirar esses itens, o cão precisa ser treinado usando o aplicativo móvel iFruit, instalando-o em seu smartphone ou tablet. No entanto, levará muito tempo para procurar os destroços de maneira “honesta” - é muito mais fácil usar nossas e as dicas a seguir pegando um helicóptero e voando pelos locais indicados. Neste caso, a busca levará uma hora e meia, no máximo, duas horas.

Você pode procurar os destroços de uma nave espacial com qualquer um dos .

Chip #1 - Companhia de Gás

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Retratado em 1969. Suécia. E aqui está o motivo de tudo isso:

Todo mundo sabe mais ou menos o que são as casas finlandesas. As casas são como as casas. De madeira, pré-fabricados, em geral - comuns. Mas nem todas as casas finlandesas são assim. No final da década de 1960, um arquiteto finlandês projetou casas em forma de discos voadores. Espaço casas finlandesas. Quão.

Escusado será dizer que, naqueles anos, a humanidade estava simplesmente obcecada pelo espaço, que seus representantes começaram a conquistar com sucesso.

Parecia que a partir daquele momento o futuro havia chegado - exatamente o que os escritores de ficção científica previram.

Pessoas em estado de euforia tiveram a sensação de que várias novidades futuristas entram em uso quase todos os dias. Ontem voamos para o espaço, hoje vamos fazer os robôs funcionarem e amanhã vamos levar carros voadores para garagens.

Matti Suuronen parecia colorido (foto de arcspace.com)

Literalmente tudo tinha que corresponder ao novo mundo "cósmico". Veículos, eletrodomésticos e muito mais começaram a assumir a forma de foguetes, e as pessoas experimentaram mentalmente o uniforme dos viajantes espaciais.

É claro que as habitações não podiam mais parecer caixas retangulares. Precisávamos de casas no espírito da época. E eles apareceram.

Em 1968, o arquiteto finlandês Matti Suuronen tornou famoso seu nome difícil de pronunciar ao criar uma casa em forma de "disco voador". Janelas elípticas, linhas interiores fluindo com ondas intrincadas, visibilidade panorâmica e uma cozinha que lembra um compartimento de uma nave espacial.

A propósito, a porta da residência se abriu como uma escada - caiu.

Contra o pano de fundo de numerosos relatos de avistamentos de OVNIs em contato iminente com civilizações extraterrestres, muitos não tiveram dúvidas.

Suuronen não procurou explicar suas fantasias com lógica. A conveniência e racionalidade de tal casa, em comparação com uma habitação tradicional, é discutível. Tomemos, por exemplo, móveis. Você não pode colocar um guarda-roupa de carvalho em uma casa redonda.

Isso significa que todos os detalhes da situação tiveram que ser reinventados, o que, no entanto, não foi um problema - havia soluções de design "cósmicas" mais do que suficientes naqueles anos. Mesmo na Finlândia.

"Futuro" em Dombai durante a era soviética, 3.000 metros de altura (foto phinnweb.com)

A propósito, a princípio o arquiteto não impôs seu conceito como uma nova forma de habitação - ele assumiu que a estrutura seria usada como uma estação de esqui ou algo assim.

Então seus planos mudaram, e os discos não voadores foram chamados de casa de campo perfeita onde uma pequena família pode passar férias ou um fim de semana.

O projeto foi repleto de novos detalhes e adquiriu um nome próprio - "Futuro" (Futuro).

O sonhador finlandês mal pensou na escolha do material - pouco antes disso, ele construiu uma cúpula de plástico de um celeiro em Seinajoki com um diâmetro de oito metros.

Ele escolheu o mesmo poliéster com fibra de vidro agora.

Além disso, este material era barato. Matti acreditava que sua criação estaria disponível para todos os habitantes do planeta, o que significa que mudaria o mundo.

Além disso, se você pudesse perguntar a qualquer arquiteto da época “O plástico substituirá o concreto comum?”, certamente ouviria uma resposta positiva.

A propósito, naqueles mesmos anos, os designers automotivos garantiram a todos que quase todos os carros seriam feitos de plástico.

Desde então, os engenheiros construíram muitos desses carros, incluindo os de série, mas o “mainstream” permaneceu em aço.

A casa de Suuronen sendo conduzida ao longo do Tâmisa, 1969 (foto phinnweb.com)

Um destino semelhante aguardava a casa de Suuronen, mas então ele arregaçou as mangas com entusiasmo.

Assim, a "placa" poderia acomodar 8 pessoas e tinha um diâmetro de 8 metros, como a cúpula mencionada. A altura da casa ultrapassou 4 metros. A casa foi fabricada na fábrica e, devido à sua extraordinária leveza, pôde ser entregue no local de instalação por helicóptero.

O inventor finlandês até considerou a prática de "viver móvel" - uma semana lá, uma semana aqui. A casa aerodinâmica sobre os pés-suportes perfeitamente, em sua opinião, se encaixa nas paisagens virgens.

Os sonhos róseos de Suuronen foram afogados na crise do petróleo de 1973: os preços do plástico dispararam e a produção de Futuro não podia mais ser lucrativa.

1968 Futuro é montado na fábrica da Polykem (foto de arcspace.com)

Parece que apenas 20 dessas casas foram construídas, mas se você cavar fundo na Web, poderá descobrir que existem mais de duas dúzias de Futuros ao redor do mundo agora.

E cada um é atribuído a um famoso arquiteto finlandês.

Seja um desejo de atrair turistas, ou uma prova de que os sentimentos que as pessoas vivenciaram há 35 anos não desapareceram em lugar nenhum.

Pelo menos na Finlândia, nos EUA e na Holanda, vários exemplos de casas finlandesas incomuns foram preservados.

Um deles, registrado em San Diego, chegou a ser leiloado online em 2001: em muito bom estado de conservação e com preço inicial de US$ 25.000.

O layout do "disco voador" (ilustração arcspace.com)

Seu outro irmão teve menos sorte. Na primavera de 2003, rumores se espalharam pelo estado de Nova Jersey sobre fragmentos supostamente encontrados de um OVNI.

Mais tarde, foram acrescentadas explicações - estamos falando, aparentemente, de algum cenário esquecido para um filme de ficção científica.

Só no verão, um grupo de entusiastas conseguiu estabelecer que era uma das casas do Futuro, que mudou de mãos mais de uma vez ao longo dos anos e mudou de lugar para lugar em todo o país.

Ele estava em um estado difícil - vidro quebrado, sujeira e garrafas vazias dentro, pintura descascada pendurada em farrapos. O grafite tradicional americano completava o quadro de desolação.

O arquiteto finlandês esperava que milhões de famílias seguissem os passos dessas pessoas.

Felizmente para a criação de um arquiteto finlandês, havia um novo proprietário para uma bela casa - Scott Gifford (Scott Gifford), que decidiu transformá-la em uma loja de presentes.

No entanto, a história desta instância é uma exceção, uma reminiscência do destino nada invejável do projeto de Suuronen.

No entanto, antes que a fantasia romântica da década de 1960 desse lugar à fria sanidade da década de 1970, as casas de OVNIs tiveram tempo de se "espalhar" muito além das fronteiras de Suomi.

As casas redondas serviam de cafés, quartos de motel, exposições.

Este era o conforto da era espacial (foto arcspace.com)

"Futuro" transmitiu com sucesso a atmosfera arejada de sua época e, portanto, não foi esquecida. Em 1998, Mika Taanila fez um documentário sobre "Futuro", que foi exibido com sucesso em festivais internacionais de cinema.

Além disso, uma exposição de fotografias de casas extraordinárias viajou pelo mundo.

Na Europa, várias casas Futuro foram compradas pela Força Aérea para abrigar técnicos em estações remotas. O governo soviético comprou várias dessas casas para as Olimpíadas de 1980.
Mas a crise do petróleo em 1973 fez com que os preços do plástico disparassem, as tendências da moda mudaram ao mesmo tempo e o sucesso de mercado do Futuro diminuiu. Polykem descontinuou sua produção em 1978.
Então, no início dos anos 1990, o Futuro voltou quando artistas europeus começaram a usá-lo em suas instalações.

Bem, aqui está o resultado:

E aqui é onde outra pessoa mora:

Bem, aqui vai um pouco mais sobre o tema do post:

Seleção nostálgica de edifícios dos anos 1960-1980.

A arquitetura soviética pode ser tratada de maneira diferente, mas, no entanto, mantém o espírito único da época, a monumentalidade e a grandeza da União Soviética. Apresentamos-lhe uma seleção dos edifícios mais fantásticos da arquitetura soviética.

Tarelka Hotel, Dombay, Rússia

Foi construído em 1969 na encosta do Monte Mussa-Achitara, a uma altitude de 2250 metros acima do nível do mar. O hotel pode ser transportado: é desmontado em partes ou totalmente transferido por helicóptero.

Pensão "Druzhba", Yalta, Ucrânia

Um projeto conjunto de especialistas da URSS e da República Socialista da Tchecoslováquia. O edifício foi filmado no filme "Resident Evil: Retribution" (2012), como uma antiga base militar soviética em Kamchatka.

Complexo de exposições Belexpo, Minsk, Bielorrússia

Pavilhão de exposições do arquiteto Leonard Moskalevich, 1988.

Corpo de Engenharia do Ministério das Rodovias

O edifício foi construído em 1975 pelo arquiteto Giorgi Chakhava, que ironicamente ocupava o cargo de Ministro das Rodovias da Geórgia na época, ou seja, de fato, o autor do projeto era ao mesmo tempo seu cliente. Entre os prédios há um parque inclinado com piscina e cascata. Agora, o antigo ministério pertence ao Banco da Geórgia.

Embaixada da URSS em Cuba, Havana

O complexo foi construído em 1985 de acordo com o projeto de V. Piasecki. Hoje, a embaixada russa está localizada aqui.

Instituto Central de Pesquisa de Robótica e Cibernética Técnica, São Petersburgo, Rússia

Foi construído de acordo com o projeto de S. Savin e B. Artyushin por 14 anos (1973-1987), experimentos foram realizados aqui com um manipulador de 16 metros da espaçonave reutilizável Buran.

Teatro de verão no parque, Dnepropetrovsk, Ucrânia

O edifício foi construído em 1978 de acordo com o projeto do arquiteto O. Petrov na lagoa do parque.

Complexo de esportes e concertos de Amalir, Yerevan, Armênia

Foi inaugurado em 1983 na colina Tsitsernakaberd. O projeto de um grupo de arquitetos armênios: A. Tarkhanyan, S. Khachikyan, G. Poghosyan e G. Musheghyan. Um ano e meio após a abertura, houve um grande incêndio e o complexo foi fechado para reconstrução até o final de 1987.

Teatro Regional de Drama em Grodno, Bielorrússia

O edifício foi construído em 1977-1984 de acordo com o projeto do Instituto de Moscou "Giproteatr" (arquiteto G. Mochulsky).

Teatro Regional de Drama em homenagem a F. M. Dostoiévski, Novgorod, Rússia

O edifício foi construído em 1987 de acordo com o projeto de V. Somov. Andrei Makarevich, que trabalhava no Instituto Giproteatr naqueles anos, participou dos trabalhos de construção.

Crematório, Kiev, Ucrânia

O crematório do cemitério de Baikove foi construído em 1975 de acordo com o projeto do arquiteto A.M. Miletsky.

A construção do circo do estado de Kazan, Kazan, Rússia

Inaugurado em 9 de dezembro de 1967. O edifício foi projetado pelo arquiteto G. M. Pichuev, engenheiros O. I. Berim e E. Yu. Brudny.

Café "Pearl", Baku, Azerbaijão

Construído de acordo com a ideia da medida da cidade A.D. Lemberansky na década de 1960. Ela remonta à arquitetura do restaurante Manantiales, construído em 1958 nos subúrbios da Cidade do México pelo arquiteto espanhol Felix Candela.

Área residencial "House-ring" Matveevskoe, Moscou, Rússia

Arquiteto - Eugene Stamo, 1973. Seis anos depois, o irmão gêmeo desta casa foi construído. Nos pátios destes edifícios existe uma zona verde com parque infantil.

Museu Histórico e Etnográfico no Monte Sulaiman-Too, Osh, Quirguistão

Foi construído em 1978 na encosta da montanha sagrada Sulaiman-Too, projetada pelo arquiteto Kubanychbek Nazarov. Um pequeno arco de concreto com janelas panorâmicas divididas por nervuras verticais fecha a entrada da caverna. Previa-se albergar um restaurante no edifício, mas depois foi entregue a uma exposição arqueológica. Um portal futurista para as entranhas da montanha esconde um complexo de cavernas de dois andares, onde o piso inferior é expandido manualmente e o superior é deixado em uma forma natural, “natural”.

Salyut Hotel, Kiev, Ucrânia

Construído em 1984 pelo arquiteto A. Miletsky. O edifício foi projetado para ter 18 andares, mas já durante o processo de construção foi “cortado” para não competir em altura com a torre do sino da Lavra de Kiev-Pechersk. Especialistas acreditam que o autor se inspirou na arquitetura do metabolismo, popular no Japão nas décadas de 1960 e 1970.

Hotel no Olympic Sailing Centre, Pirita Port, Tallinn, Estônia

Construído em 1980, de acordo com o projeto de arquitetos estonianos, este é um navio na cabine do capitão do qual existe um restaurante. Líder do projeto - Henno Sepmann. O nome atual é Pirita Top Spa Hotell.

Estação ferroviária, estação Dubulti, Jurmala, Letônia

Construída em 1977 para marcar o centenário da estação, projetada pelo arquiteto Igor Georgievich Yavein. A onda do Báltico congelada no concreto é tanto uma referência à vanguarda arquitetônica soviética da década de 1920 quanto uma espécie de antecessora da arquitetura “espaço” moderna.

Pavilhão no território de VDNKh do Uzbequistão SSR, Tashkent, Uzbequistão

Construído na década de 1970. Infelizmente, este edifício não sobreviveu ao nosso tempo. A fonte de inspiração para os arquitetos do pavilhão foi obviamente a catedral no Brasil, o arquiteto Oscar Niemeyer, comunista e grande amigo de todo o povo soviético.

Cinema "Rússia", Yerevan, Armênia

O edifício foi erguido em 1975 na parte central da capital armênia sob a liderança de uma equipe criativa de arquitetos (G. Poghosyan, A. Tarkhanyan, S. Khachikyan).

Khmelnitsky Regional Literary and Memorial Museum of Nikolai Ostrovsky, Shepetovka, Ucrânia

O anel, de acordo com os autores do projeto M. Gusev e V. Suslov, simbolizava uma coroa de flores dedicada à memória do escritor e os pilares que o sustentavam - as mãos dos admiradores do talento de Ostrovsky. O mosaico escarlate é uma bandeira vermelha em torno de uma coroa comemorativa. 1979

Edifício da Academia Russa de Ciências, Moscou

A construção começou em 1974 e foi concluída 20 anos depois; no momento em que a construção começou, o projeto não tinha análogos em Moscou. As composições artísticas feitas de metal e vidro são o principal elemento decorativo. As pessoas os chamavam de "cérebros de ouro", existem muitas lendas sobre seu real propósito, incluindo as ideias de "teorias da conspiração".

Museu de Ilya Chavchavadze, Kvareli, Geórgia

O museu do poeta e publicitário georgiano Ilya Chavchavadze foi projetado por um dos arquitetos soviéticos mais vanguardistas, Viktor Jorvenadze, e encomendado em 1979.

Olympia Hotel, Tallinn, Estônia

Em 1980, junto com o Olympia Hotel, foi inaugurado um show de variedades em seu térreo. O edifício foi projetado pelos arquitetos Toivo Kallas e Rein Kersten.

O edifício começou a ser construído em 1970 e concluído há relativamente pouco tempo. Ele está localizado no local do antigo castelo de Königsberg e por muito tempo foi a construção de longo prazo mais famosa no oeste da Rússia. O projeto de Lev Misozhnikov e Galina Kucher foi apelidado pelos moradores como um “robô enterrado”.

Palácio das Cerimônias, Tbilisi, Geórgia

Erguido em 1985 de acordo com o projeto de Viktor Jorvenadze. Durante os anos de independência, o edifício foi comprado por um empresário local, Badri Patarkatsishvili. Aqui, no território do antigo palácio de casamento da capital da Geórgia soviética, em 2008 ele foi enterrado.

Mas… Muitos milhares de pessoas já viram estruturas voadoras sem suporte criadas por "alienígenas" supostamente hipotéticos. Externamente, seus dispositivos parecem placas, triângulos, charutos e, de tempos em tempos, dispositivos voadores de tamanho muito impressionante aparecem. Às vezes eles se movem no ar completamente silenciosamente, e às vezes eles gorjeiam suavemente, parecendo gafanhotos, ou roncam como um carro.

Só para ficar claro, estes não são alienígenas. Pelas informações da "Rosa do Mundo" sabemos que paralelamente à civilização mecanizada da humanidade na Terra, existem mais duas civilizações semelhantes vivendo em espaços quadridimensionais (igvas e daimons). As aeronaves de uma dessas civilizações, chamadas OVNIs, invadem periodicamente nosso mundo físico tridimensional por razões desconhecidas. A seguinte conclusão decorre do fato da existência de OVNIs: aeronaves alienígenas usam princípios que ainda são desconhecidos para nossa ciência. Em RM esses princípios são chamados metafísicos, ou seja, existem acima da física moderna. Em outras palavras, os especialistas de hoje ainda não descobriram esses princípios. Ressalte-se que foi a “Rosa do Mundo” que impulsionou a reflexão sobre o problema apresentado neste artigo, e apresentamos os resultados das reflexões para discussão de nossos leitores.

A ciência está se desenvolvendo rapidamente hoje. Talvez em um futuro próximo em qualquer país (é desejável que isso aconteça na Rússia!), A primeira aeronave em nosso mundo será testada - um análogo do LT, que não possui hélices e motores a jato, mas não é inferior em velocidade e carga útil para a aviação moderna. No entanto, o trabalho aqui para os designers de amanhã não tem fim. Porque amanhã? Porque as pessoas com pensamento fora do padrão são necessárias: a "velha escola" não pode oferecer nada fundamentalmente novo. Pergunta: Que qualidades especiais os engenheiros de amanhã precisam para construir um LT?

A resposta é esta. É preciso sair dos limites da visão de mundo materialista moderna e abandonar uma série de dogmas que hoje dominam a ciência. Precisamos de novas teorias ousadas que possam se tornar, figurativamente falando, um avanço. No que diz respeito ao LT, o pedido específico é o seguinte.

Como a tarefa é se mover no espaço (não na atmosfera da Terra, mas no espaço, incluindo o espaço interplanetário), os físicos precisam fazer um estudo aprofundado desse mesmo espaço. Até agora, na ciência moderna existe um tabu sobre essa direção da pesquisa científica. A afirmação sobre a impossibilidade da existência de motores sem suporte é fruto desse tabu. Por outro lado, os cientistas supõem que o espaço tem sua própria estrutura, que não é vazio, mesmo que consideremos um aspecto dele como vácuo físico. By the way, Albert Einstein, um oponente ativo de todos os dogmas nº 1, foi o primeiro a sugerir que a estrutura do espaço pode ser curvada, e até mesmo realizou experimentos comprovando esse postulado.

Abaixo daremos uma descrição do projeto de design do disco voador - uma das opções que tem direito à vida. Não vamos decifrar particularmente os pontos técnicos. Qualquer leitor que tenha dominado o curso de conhecimento escolar será capaz de entender os meandros técnicos.

...Então, estamos construindo um LT. As características técnicas aproximadas do protótipo são as seguintes: peso 2,5 toneladas. Diâmetro 10 metros. Tripulação - 2 pessoas.

A base é um salão na forma de uma bola achatada, onde estão localizados o cockpit e uma fonte de energia - qual - sobre isso um pouco mais tarde (veja a figura abaixo).

Motoré um anel de fibra de carbono para serviço pesado que gira em uma caixa de vácuo ao redor do perímetro do LT. O anel é suspenso em um campo magnético de rastreamento, onde é acelerado com a ajuda de motores elétricos lineares até várias dezenas de milhares de rotações por segundo (o limite é definido pela força do anel).

Fica claro para qualquer engenheiro que veja os desenhos que aqui temos uma das variedades do chamado super volante. As propriedades de tais volantes foram estudadas pelo acadêmico russo Nurbey Gulia por muitos anos - ele escreveu vários artigos científicos sobre esse tópico. Detalhes sobre essa pessoa interessante e sua pesquisa podem ser encontrados em seu blog pessoal - http://nurbejgulia.ru/

Curiosamente, um volante na forma de um cilindro de fibra de carbono girando em uma caixa a vácuo pode servir como um acumulador de energia quase ideal se for destorcido em valores enormes. Os cálculos mostram que tanta energia pode ser armazenada em um volante compacto que, por exemplo, será suficiente para um carro de passeio durante todo o período de operação - pelo menos por 10 anos facilmente.

Volantes de anel são chamados de superflywheels por causa de suas propriedades únicas. Os processos que ocorrem com a substância do superflywheel durante sua rotação são completamente desconhecidos pelos cientistas. É claro que no plano de rotação, uma poderosa força centrífuga atua sobre o material do anel, tendendo a quebrar o anel. Sabe-se que no volante, ao ser bombeado com energia (spin), a inércia da substância é superada. Mas a natureza de um fenômeno como a inércia de uma massa durante sua aceleração ou desaceleração permanece um mistério para a ciência com sete selos. Ainda não existe uma teoria clara sobre este tema. As descobertas existentes no campo dos superflywheels são obtidas por tentativa e erro.

No entanto, de volta ao nosso LT. Até agora, não descobrimos nenhuma América, não usamos nenhum novo princípio físico. O aparato descrito hoje pode ser construído em qualquer escritório de design de aviação que tenha sua própria produção de pilotos.

Vamos imaginar: pessoas que pensam fora da caixa foram encontradas, e tal aparato foi construído. Ligamos motores elétricos lineares que aceleram o anel. Para overclock, usamos uma fonte externa de eletricidade. Logo, os instrumentos no cockpit mostraram que o anel estava com overclock até o limite. Em um invólucro a vácuo, ele pode girar neste modo por muitos anos - desde que não haja extração de energia. Mais uma vez, esclareceremos que uma poderosa força centrífuga atua sobre o anel, buscando quebrá-lo. No entanto, não é à toa que uma variedade de fibra de carbono - o supercarbono é reconhecido hoje como o material mais durável do mundo - seu fio é milhares de vezes (!) mais forte que um fio de aço da mesma espessura. A propósito, há tanta energia armazenada em nosso anel que, se for convertida em gasolina, o combustível será suficiente para dirigir ao redor do globo ao redor do perímetro de carro e mais de uma vez.

Mas... Nosso aparelho ainda não está voando para lugar nenhum. Além disso, ele fica firme no chão. É verdade que os instrumentos mostram que o aparelho perdeu cerca de 20% do peso que tinha antes da aceleração do nosso motor. O efeito da perda parcial de peso por volantes giratórios é conhecido há muito tempo, e aqui também não descobrimos a América. A natureza desse fenômeno também ainda é desconhecida.

O que mais você precisa fazer para voar, você pergunta?

Argumentamos mais. Em nosso motor, a força centrífuga estica uniformemente o anel no plano horizontal (veja as fotos). Os valores dessa força são enormes, podendo chegar a dezenas e até centenas de toneladas (!) por quilograma da massa do anel acelerado. No entanto, nenhum momento de movimento é transmitido ao aparelho, pois em qualquer lugar arbitrário tomado pelo ponto oposto do anel, essa força é completamente equilibrada. Fim da linha? De jeito nenhum! Podemos fazer nosso motor voar!

Se curvarmos ligeiramente o espaço ao redor do perímetro do dispositivo, nossa força terá mais um componente direcionado para cima ou para baixo - o vetor é determinado pela natureza da curvatura do espaço (poço ou protuberância). Em outras palavras, o dispositivo pressionará fortemente sua parte inferior no chão ou ... ele voará! Para que o vetor seja direcionado para cima, precisamos da curvatura do espaço na forma de um buraco (veja a figura).

Pergunta: como dobrar o espaço? Sim, muito fácil! usando um poderoso campo magnético. Eletroímãs superpoderosos já foram testados por Albert Einstein, e ficou provado que um forte campo magnético efetivamente deforma o espaço (lembre-se do experimento da Filadélfia). Com a ajuda da tecnologia moderna, os geradores de campo magnético hoje podem ser bastante compactos.

O uso de campos magnéticos fortes nos forçará a recorrer a métodos especiais de proteção - para preservar nossa própria saúde. Para o corpo humano, campos magnéticos fortes estão longe de ser inofensivos. Em primeiro lugar, a tripulação do LT deve ser protegida de forma confiável pelo corpo de aço do compartimento de passageiros - esse metal protege efetivamente o campo magnético. É muito importante para pilotos e passageiros que a força do campo dentro da aeronave não exceda os valores sanitários permitidos. Em segundo lugar, o lançamento do aparelho deve ser em algum lugar em campo aberto - a presença de pessoas nas proximidades é inaceitável.

...Assim, todas as condições técnicas estão finalmente reunidas. Nosso dispositivo foi entregue no local de teste, não há pessoas em um raio de 300 metros. Tomamos os assentos dos pilotos, cuidadosamente fechamos a cabine. Ligamos os geradores, aumentamos com cuidado e muito suavemente a força do campo. Instrumentos mostram que o peso do aparelho começou a cair. Logo, o motor do anel equilibrou a massa do aparato e nos levantamos lentamente, pairando a uma altura de dez metros. Podemos ficar no ar enquanto os geradores de campo magnético estiverem ligados. Eles são alimentados por uma poderosa fonte de eletricidade, localizada abaixo - sob o piso da cabine.

Vamos falar um pouco mais sobre essa fonte de energia. Este também é um super volante, que tem dois anéis girando em direções opostas. Para que? No processo de extração de energia, os volantes são freados e, se o anel for um, inevitavelmente surgirá um torque. Quando o dispositivo está no chão, isso realmente não importa. Mas quando o aparelho está em vôo, o momento de rotação deve ser extinto de alguma forma, caso contrário nosso aparelho começará a girar no ar em torno do eixo vertical. Dois anéis no super volante lidam perfeitamente com essa tarefa - surgem dois impulsos rotacionais opostos, que se cancelam mutuamente. A propósito, é assim que um problema semelhante é resolvido nos helicópteros da Kamov: duas hélices principais são instaladas neles. Portanto, os helicópteros Kamov não possuem uma hélice de cauda que compense o momento rotacional gerado em helicópteros com um único rotor principal.

Agora vamos fantasiar um pouco.

… Acabou sendo muito fácil dirigir nosso carro. Siga em frente - estamos voando em frente. Manivela para a esquerda - colocamos a curva para a esquerda. Movemos a chave seletora de energia do gerador - ganhamos altitude.

O mecanismo de controle é o seguinte: 28 solenóides (ímãs elétricos que geram um campo) são instalados ao redor do perímetro do dispositivo. Estão divididos em 4 setores de sete peças: proa, estibordo, bombordo e popa. Se aplicarmos uma tensão elétrica um tanto excessiva à popa, ela sobe e o vetor de empuxo se desloca para frente: o dispositivo voa em linha reta. Os setores direito e esquerdo são usados ​​para mudar a direção do vôo - para a direita e para a esquerda. O setor frontal permite que você dê "reverso".

As precauções de segurança são que estamos proibidos de descer abaixo de 300 metros acima de assentamentos e estradas. Caso contrário, devido à alta força do campo magnético abaixo, os carros param e a saúde das pessoas está em risco. O desembarque é permitido apenas na estepe deserta ou no campo de treinamento.

Voamos em silêncio quase completo - nosso motor não faz barulho. Todas as manobras LT executam sem problemas - sem solavancos. Não temos medo de rajadas de vento, nem mesmo de furacão, pois o motor LT tem um excelente efeito giroscópico - qualquer choque externo é efetivamente extinto, proporcionando à tripulação conforto, inédito na aviação antes. Se tivermos um suprimento de oxigênio a bordo, podemos até voar para a Lua - o dispositivo é perfeitamente controlado não apenas na atmosfera, mas também fora dela. No espaço interplanetário, o aparelho acelera facilmente para a segunda e terceira velocidades cósmicas. O campo magnético externo protege efetivamente a tripulação da radiação cósmica. A força de aceleração (ou desaceleração ao se aproximar da Lua) neste caso pode ser igual à gravidade da Terra. Em outras palavras, podemos experimentar a ausência de peso apenas quando queremos. Para o resto do tempo, a viagem para nós acontecerá em um ambiente familiar, ou seja, com a força habitual da gravidade.

... É assim que será feita uma descoberta revolucionária na história da aviação e do transporte espacial. A segurança e eficiência das novas aeronaves em comparação com as existentes serão aumentadas em uma ordem de grandeza. E se os enrolamentos dos solenóides forem feitos de materiais supercondutores (os físicos sabem do que estão falando), a eficiência aumentará ainda mais.

O design tem vários pontos interessantes.

Em princípio, é possível construir uma grande plataforma antigravitacional que ficará suspensa no ar como um dirigível. No entanto, ao contrário deste último, a plataforma será um dispositivo mais pesado que o ar. Assim como um dirigível, a plataforma não consumirá energia para vencer a gravidade (se houver enrolamentos supercondutores nos solenóides). A porção primária de energia para a aceleração do superflywheel será preenchida na fábrica, e a energia é muito significativa - será equivalente a vários tanques de gasolina ou diesel (!). No entanto, os custos de transporte adicionais serão miseráveis. Essa plataforma pagará muito rapidamente e começará a gerar lucro líquido.

A única desvantagem dessas plataformas é que seu lançamento e pouso serão acompanhados por valores exorbitantes do campo magnético. No entanto, a força do campo pode ser significativamente reduzida aumentando a intensidade de energia do super volante do motor e bombeando mais energia para ele. Dê uma olhada na figura: se você aumentar a força centrífuga que atua no aro do volante quatro vezes, você pode reduzir a força do campo magnético pelo mesmo fator para obter uma redução no peso total do dispositivo para zero durante a partida . Obviamente, a resistência do material do anel também precisa ser quadruplicada.

Vamos dizer mais algumas palavras sobre essa mesma intensidade de energia. Hoje ele é medido em quilowatts-hora por quilograma da massa do próprio aparelho, e nos melhores projetos esse valor chega a 500. Ou seja, um quilograma de massa de um super volante é capaz de acumular e então entregar 500 quilowatts de eletricidade à rede externa por uma hora. Para maior clareza, traduzimos essa energia em gasolina - obtemos cerca de 50 litros. Este valor excede significativamente quaisquer baterias químicas modernas como dispositivos de armazenamento de energia elétrica.

As velocidades lineares dos superflywheels já em operação atingem um quilômetro por segundo, a energia acumulada por eles é medida em milhares de quilowatts-hora, a produção de energia (se for necessário consumo de alta potência a curto prazo) pode atingir vários megawatts! Em termos de intensidade energética (o número de quilowatts armazenados por kg de massa), os super volantes de última geração (com fibras de supercarbono) superaram recentemente o combustível mais intensivo em energia do planeta - o hidrogênio.

Para uma melhor compreensão dos processos que ocorrem no super volante, propomos introduzir outras grandezas que caracterizam a resistência do material do super volante: a razão da força centrífuga (descontínua) por grama da massa do anel rotativo. Essa força é enorme: várias centenas de quilos! Lembre-se de que a velocidade linear do anel nos superflywheels já construídos hoje é mais de três vezes a velocidade do som na atmosfera! Nos projetos de amanhã, essa velocidade aumentará ainda mais. Consequentemente, os valores da força centrífuga também aumentarão e se aproximarão de uma tonelada por grama da massa do anel rotativo.

Um tema para reflexão sobre "assuntos elevados".
Há um estranho paralelo aqui com a teoria geral da relatividade de Albert Einstein. O grande físico em fórmulas matemáticas calculou o comportamento da massa de uma nave espacial acelerada à velocidade da luz e chegou à conclusão de que atingir essa velocidade é impossível: a massa aumenta para valores enormes. De acordo com os cálculos, verifica-se que, ao se aproximar da velocidade da luz, a massa aumenta ao infinito. Consequentemente, a força dos motores destinados à aceleração também deve aumentar ao infinito, e os motores, como você sabe, consomem energia considerável.

O paralelo é este. (Talvez, do ponto de vista de um físico, o acima pareça frívolo, mas, no entanto, daremos voz ao nosso pensamento). O super volante, como um acumulador de energia, é limitado apenas pela força do anel. Se imaginarmos que o anel do superflywheel tem força infinita, então ele pode ser girado até velocidades lineares colossais. Uma quantidade incrível de energia será bombeada para esse super volante durante a aceleração, no entanto, não atingiremos uma velocidade linear igual à velocidade da luz, pois a quantidade de energia necessária tenderá ao infinito.

Não é difícil adivinhar que os super volantes, carregados com uma enorme quantidade de energia, podem ser bastante perigosos em determinadas situações. Por exemplo, se um dispositivo explosivo explodir a bordo de uma plataforma antigravitacional ou um projétil de artilharia voar para o final da plataforma.

No entanto, não vamos forçar a imaginação, descrevendo os possíveis problemas na destruição da plataforma. Digamos o seguinte: o progresso tecnológico pode trazer grandes benefícios em uma sociedade dominada por altos princípios morais. Plataformas antigravitacionais hoje, quando há terrorismo no mundo, é simplesmente impossível construir. Primeiro, a sociedade humana precisa crescer espiritualmente. Quando o terrorismo tiver desaparecido completamente como relíquia da história, o projeto Flying Saucer pode ser lançado.

No entanto, esperemos que a atual geração de jovens veja os primeiros veículos experimentais antigravitacionais - eles têm essa chance.

Eram 15h45 de terça-feira, 23 de junho de 1966. O local era o nordeste de Albuquerque, Novo México. O céu estava claro e azul. Julian Sandoval, um engenheiro aeronáutico envolvido no projeto Apollo, usou seus binóculos, que estavam com ele, para observar um objeto incomum pendurado no ar em direção ao norte. OVNI tinha cerca de 300 pés de comprimento e tinha uma protuberância na frente, uma cauda bastante afiada e brilhava como uma lâmpada elétrica forte. Ele pairou a uma altitude de cerca de 12.000 bobos acima da cidade de Plastas, localizada a cerca de 18 milhas do observador.

Durante uma hora e meia, Sandoval estudou OVNI através de binóculos e concluiu que "é diferente de tudo nos Estados Unidos". Sandoval é piloto e navegador. Ele tem 7.000 horas de vôo em sua conta. Como funcionário da North American Aviation, ele está envolvido em equipamentos elétricos e controle ambiental para o projeto Apollo.

Até OVNI levantou-se em vôo vertical, desaparecendo na direção nordeste, Sandoval notou que no final de sua cauda havia 4 luzes que mudavam de cor de verde brilhante para azul escuro. “Quando ele mudou de posição, ficou mais brilhante”, disse ele mais tarde, “e seu movimento me fez pensar que ele estava usando algum tipo de força motriz”.

Que tipo de energia os OVNIs usam? Esta é uma das questões mais importantes do nosso tempo na ciência. Desvendar esse segredo provavelmente poderia levar ao desvendamento do próprio universo. Mas primeiro, devemos nos lembrar que existem diferentes tipos de OVNIs: pires, ovos oblongos, em forma de charuto, em forma de cone invertido, etc.

É bem possível que OVNI cada uma dessas formas usa diferentes tipos de energia. A chave para desvendar o mistério da energia dos OVNIs está em desvendar a maneira como eles se movem - como eles se movem ou ficam parados no céu. De fato, alguns deles são descritos como tendo algum tipo de hélice ou exaustão de jato, mas a maioria não parece ter qualquer tipo de suporte aéreo. Eles podem ficar parados ou decolar como uma bala de canhão quando disparados. Eles podem desacelerar abaixo da velocidade do avião ou girar como um esquilo em uma roda sem qualquer sinal de uso de energia. Eles podem voar em formação de tal forma que os olhos dos pilotos ficam verdes de inveja profissional.

Apenas alguns anos atrás, George Wilson, um piloto da Pan American Airway, estava voando sobre o Oceano Pacífico quando avistou um objeto brilhante voando pelo céu em grande velocidade, cerca de 1.600 milhas a leste de Honolulu. Wilson, um piloto com 20 anos de experiência, insistiu que OVNI não poderia ser outro avião, e os dois - ele e seu copiloto - assistiram com a boca aberta de surpresa quando o objeto acima deles mergulhou e depois virou bruscamente para o lado. “Ele tinha luzes”, disse Wilson, “uma muito brilhante e quatro menos brilhantes. De repente, o objeto fez uma curva à direita a uma velocidade inacreditável para qualquer embarcação conhecida, então as luzes se apagaram. Luzes menores foram colocadas a distâncias iguais. Pode-se supor que todos eles estavam localizados em um OVNI ou em vários voando em formação precisa.

“Um moderno sistema avançado de defesa aérea pode exigir a criação de discos voadores. De fato, o projeto de bandejas 3D é discutido na reunião de primavera da Sociedade Americana de Engenheiros Mecânicos em Baltimore. A maioria das testemunhas confirma que os discos voadores fazem manobras inusitadas e mudam de rumo de uma forma que é impossível para aeronaves convencionais.

Entre os palestrantes da reunião estava o General Benjamin S. Kelsu, Vice-Chefe de Pesquisa da Força Aérea. Ele afirmou que o principal problema da aviação moderna é o tempo gasto para ganhar velocidade no solo e voos insuficientemente longos no ar. Se as aeronaves VTOL fossem criadas, pistas longas seriam desnecessárias.

Muitos cientistas acreditam que os OVNIs têm uma série de motores a jato funcionando ao longo da borda, o que permite que o piloto de OVNIs use combinações desses motores para subir e descer até uma certa altura. Essas ações podem ser semelhantes a um pianista tocando piano, quando ele bate nas teclas em várias combinações, criando assim uma melodia. De fato, vários OVNIs em forma de charuto mostraram aros verticais na parte central. Estas podem ser bobinas que criam campos magnéticos poderosos, que podem ter algo a ver com motores de OVNIs. Além disso, houve casos em que grupos de OVNIs menores se juntaram a uma grande nave-mãe, possivelmente realizando operações de recarga e reabastecimento no ar.

Sabe-se que OVNI voando a 18.000 milhas por hora. É possível que essas aeronaves inusitadas, que podem, dependendo do desejo, congelar no local ou decolar de um local, sejam capazes de superar a gravidade com a ajuda de algum tipo de campo antigravitacional? Qual é o segredo de sua resistência à lei da gravidade?

A teoria do campo unificado de Albert Einstein fornece algumas pistas para o mistério da energia dos discos voadores. Uma resposta aproximada está contida em suas palavras que gravidade e eletromagnetismo - magnetismo criado pela passagem de eletricidade - são dois lados do mesmo fenômeno. Assim como o vapor e o gelo são dois estados da água. Como sabemos, se o gelo é derretido, forma-se água, e se o vapor é resfriado, também se forma água. Segue-se que se pudéssemos transformar as forças eletromagnéticas de uma certa maneira, seríamos capazes de obter forças gravitacionais que poderiam colocar discos voadores em movimento.

Renomado especialista da Alemanha Ocidental em OVNI Hermann Oberth estuda a energia do movimento UFO há muito tempo. Ele acredita: “Os OVNIs provavelmente usam forças G artificiais (gravidade artificial), que lhes dão a capacidade de mudar drasticamente de direção e atingir velocidades fantásticas. Se nossa aeronave comum pudesse mudar a direção de seu vôo no mesmo instante, então tudo e todos dentro dela seriam pressionados contra as anteparas com tanta força que os seres vivos morreriam imediatamente. Mas na presença de forças G, tudo voa junto com o dispositivo, então não há empurrões ou atração dentro dele.”

Desde que Isaac Newton viu a maçã caindo, tem havido muitas teorias sobre a natureza da gravidade, mas na verdade sua causa subjacente ainda é desconhecida. Einstein admitiu definitivamente que não podia defini-lo. Sabemos, no entanto, que a gravidade nos mantém firmes na Terra, mantém a Terra perto do Sol e o Sol em nossa Galáxia.

Até onde sabemos, a gravidade pode até impedir que o universo desmorone. Há 40 anos, o eminente cientista Charles Bush descobriu as propriedades bastante estranhas de uma substância conhecida como Linz Basalt. Ele notou que a substância emite ainda mais calor que o urânio. Mas, mais importante, o Basalto de Linz recusou-se a cair em queda livre nas condições prescritas pela lei da gravidade. O Linz Basalt não era completamente desprovido de gravidade, mas a gravidade também não conseguia movê-lo. Os estudiosos acharam a mensagem de Bush interessante, mas não surpreendente. E somente muitos anos depois - em 1957 - as pesquisas no campo da antigravidade começaram sob programas financiados pelo governo. A Inland Steel, a Sperry Rand, a General Electric e outras trataram dessa questão e todas tentaram descobrir o segredo da gravidade. Deve-se notar que seu interesse surgiu após OVNI começaram a aparecer em todo o mundo. Muitos cientistas logo chegaram à conclusão de que esses dispositivos incomuns não eram tão desprovidos de gravidade, mas simplesmente a usavam.

O uso de energia atômica é outra teoria igualmente importante sobre as forças motrizes por trás dos OVNIs. Em seu livro: Report on Unidentified Flying Objects, Edward Ruppelt diz que no outono de 1949 um grupo de cientistas usou um equipamento especial para medir os níveis normais de radiação segura em nossa atmosfera e descobriu um fenômeno estranho. Foi relatado que um dia dois cientistas estavam observando os instrumentos e de repente notaram um aumento súbito e acentuado na radiação. O indicador era tão alto que eles consideraram um possível teste nuclear na área. Eles rapidamente verificaram a saúde do equipamento e começaram uma observação mais minuciosa. Neste momento, um terceiro membro deste grupo correu para o laboratório. Ruppelt continua a história assim:

“Antes que os dois cientistas pudessem contar ao visitante sobre o aumento inexplicável dos níveis de radiação, ele se apressou em contar suas observações. Ele dirigiu até uma cidade próxima e na volta, quando já estava se aproximando do laboratório, algo no céu de repente chamou sua atenção. No alto do céu azul e sem nuvens, ele viu três objetos prateados voando em formação de "V". Parecia que eles tinham uma forma esférica, mas não havia certeza absoluta nisso. A primeira coisa que o impressionou foi que os objetos estavam se movendo muito rápido para aeronaves convencionais. Ele acionou os freios, parou o carro e desligou o motor. Nem um som. Tudo o que ele ouviu foi o zumbido do gerador no laboratório. Depois de alguns minutos, os objetos desapareceram de vista.

Depois que os dois cientistas informaram seu animado colega sobre os níveis incomuns de radiação que haviam descoberto, os três se perguntaram se havia uma conexão entre esses fenômenos. Os OVNIs causaram níveis incomuns de radiação? Claro, era mais do que óbvio. A atividade de OVNIs durante o período de aumento dos níveis de radiação na Terra indicou claramente que aeronaves incomuns usavam energia atômica para se impulsionar no espaço.

Com efeito, o aluno OVNI especialista James Mosley diz que a radiação é uma pista precisa e muito importante. Falando em sua revista Saucer News, Mosley afirma que o governo dos EUA já está construindo e operando esses discos atômicos: “Ruppelt não sabe disso, mas um tipo de disco que o governo não quer relatar usa energia atômica para impulsionar. Eles usam o método de conversão de radiação atômica em energia elétrica e usam a mistura resultante, que, é claro, representa uma forma completamente nova de energia desconhecida até agora. Os discos são controlados à distância, provavelmente porque um ser vivo não pode estar nessas máquinas altamente radioativas. Por mais fantástico que pareça, até onde sabemos, esses discos são realmente construídos, lançados e mantidos por uma organização isolada dos círculos militares e políticos do governo. Embora vários altos funcionários do governo tenham sido informados deste projeto, eles não têm nada a ver com isso.

Esses discos são lançados na área de uma pequena usina nuclear. Quando voam ou pairam em uma determinada área, absorvem a radiação da atmosfera, convertendo-a no que, por falta de um termo técnico melhor, pode ser chamado de energia elétrica. Assim, se uma nuvem radioativa perigosa aparece sobre uma área, um ou mais discos são enviados para lá com o propósito especial de absorver o excesso de radiação. Se uma nuvem radioativa aparecer sobre uma área povoada, mais uma razão para realizar trabalhos para neutralizá-la.

Existem outras teorias sobre as forças motrizes por trás dos OVNIs. Muitos os observaram perto de linhas de energia, carros, grandes relógios de rua, transmissores de rádio, etc., dando origem ao raciocínio muito popular de que OVNI"sugar" a energia (como a eletricidade) produzida pelas pessoas. E como podemos esquecer o fazendeiro do Kansas que alegou que um OVNI pairou sobre sua casa por vários dias, e então - algumas semanas depois - ele novamente alegou que havia recebido a maior conta de eletricidade de sua vida.

O que vem à sua mente quando você ouve a frase " Disco voador"? Alienígenas, "homenzinhos verdes", na pior das hipóteses, são desenvolvimentos nazistas secretos. Enquanto isso, no alvorecer da era da conquista do ar, a humanidade ainda não tinha os estereótipos usuais sobre que tipo de aparelho deveria conquistar o espaço. E alguns deles poderiam muito bem ser chamados de " disco voador". E é sobre alguns deles que vamos contar agora.

Lembra um pouco o famoso desenho de Leonardo da Vinci (que, aliás, não podia voar), não é? Enquanto isso, este é um modelo realmente funcional, desenvolvendo uma força de elevação de 778 kg. Seu autor foi o engenheiro polonês Josef Lipkovsky, que trabalhou, o que é típico, em São Petersburgo. Em 1905, ocorreu o primeiro lançamento de teste, que se mostrou muito eficaz. Bastou encontrar um motor mais potente... No entanto, o engenheiro logo mudou para aviões mais tradicionais, e o projeto de um dispositivo de decolagem vertical foi abandonado.

Sim. Esta é uma aeronave com uma asa circular. Formalmente - quase um disco voador, apenas com uma hélice. Este modelo foi criado nos EUA, por volta de 1911. E foi chamado, o que é característico, "Umbrella Plane". Materiais - madeira e tecido. Mas, ao contrário da versão anterior, o inventor não conseguiu demonstrar ao público em geral a capacidade de pilotar sua criação. Portanto, ainda não se sabe se esse "disco" voou.

E novamente um avião com uma asa circular. Apenas este " Disco voador' definitivamente voou. Mas não de uma vez. O próprio princípio da asa circular foi patenteado por alguns Isaac Storey e Willband Zelger. Patenteado, mas não implementado. Depois de algum tempo, um certo John Kitchen tentou construir um carro usando essas patentes e levantá-lo no ar. Mas não deu em nada, então ele vendeu tanto a patente em si quanto o rascunho do modelo para Cedric Lee, que mais tarde se juntou ao engenheiro Tyman Richards. E só com eles, depois de muito tempo lembrando do modelo e polindo-o com uma lima, conseguiram levantá-lo no ar. Mas apenas para esmagá-lo no inferno em 1911. Surpreendentemente, um estudo recente de um modelo em escala real em um túnel de vento mostrou que ele era realmente bastante estável. Mesmo apesar do rolo de cauda.

Sim. Um monoplano completo, mas apenas com uma asa circular. O modelo, criado por estudantes da Universidade de Miami em 1930, foi repetidamente ao ar, demonstrou características de voo decentes, mas não poderia interessar nem à aviação militar nem à civil. Essa coisa foi chamada de "Roundwing" ou "Nemeth Parasol", em homenagem ao professor Alexander Nemets (líder de alunos talentosos). Sua característica positiva era que a asa circular permitia que a estrutura deslizasse sem nenhum consumo de combustível. Isto é, sim, formalmente - este é o antecessor de todos os ekranoplans.

Sim. Real " Disco voador» Terceiro Reich. By the way, o único realmente documentado, cuja existência é inquestionável. Simplesmente porque ela, tão bastarda, não voou. Bem, mais precisamente, ela voou, mas mal e não por muito tempo. Não foi possível encontrar o equilíbrio certo. Eles começaram em 1939, mas não terminaram até 44. Além disso, o conceito estava constantemente sendo finalizado, "melhorado" e refeito. E as peças foram retiradas de outras aeronaves bastante funcionais.

É também " Disco voador" Segunda Guerra Mundial. Apenas americano. Eficiente, equilibrado e até adaptado à decolagem e pouso de porta-aviões. Mas, infelizmente, foda-se. E a era dos aviões a jato estava chegando, então o “Flying Pancake” (panqueca voadora) deixou de ser relevante, porque não conseguia se adaptar. Mas sim, eu voei e voei muito.

Sim, porra. Aparelho de decolagem e aterrissagem vertical em forma de disco absolutamente completo. Real " Disco voador“, que por muitos anos animou as mentes dos ufólogos. Princípio reativo, excelente equilíbrio, boa manobrabilidade. Mas, mas. Era difícil controlar o vetor de empuxo sem poderosos computadores de bordo. E era 1961 lá fora. Portanto, a velocidade máxima que este dispositivo desenvolveu foi de 50 km/h. E teoricamente possível - quase 450 ímpares. Ele também tem uma força de elevação de 2,5 toneladas. Embora comeu combustível... Resumindo, o projeto foi encerrado.

russo " Disco voador". Mas, na verdade - um ekranoplan com uma fuselagem em forma de disco e um travesseiro aéreo, caramba. 1994 Trabalhador. Eficaz. Estábulo. Manobrável. Com uma incrível capacidade de carga e um monte de espaço útil. As áreas de aplicação na aviação militar e civil são imensas. Na verdade, ele pode decolar e pousar em qualquer lugar. Mas... Não há dinheiro, mas você espera. Estávamos procurando investidores e até encontramos alguém nos EUA. No entanto, nenhum resultado significativo foi alcançado. Um projeto absolutamente funcional ainda está em fase de "desenvolvimento prospectivo".

Na verdade, o próprio conceito discos voadores”- é bastante interessante e possível tanto prática quanto teoricamente. Em alguns aspectos, eles até superam as aeronaves tradicionais. Além disso, apenas para eles, alguns princípios físicos funcionam, teoricamente possíveis, mas na prática - até então pouco viáveis. Mesmo a mesma “invisibilidade para radares” é muito mais fácil de implementar em dispositivos em forma de disco. E não só ela. Portanto, quem sabe o que está sendo desenvolvido nos laboratórios do Pentágono e ainda operando cidades do regime russo.