Em 1994, o Reino Unido e a França foram conectados por um Eurotúnel único sob o Canal da Mancha, que se tornou um fenômeno sem precedentes na história da engenharia mundial. Mas a Suécia e a Dinamarca também podem se gabar de sua atração única. Em 1999, essas duas potências européias foram conectadas pela Ponte Øresund, surpreendente em sua beleza e única em design. Vamos dar uma olhada mais de perto nesta estrutura de engenharia e apresentar alguns fatos interessantes sobre a Ponte Øresund.
Nome
Mesmo durante a construção da ponte sobre o Estreito de Øresund, iniciou-se uma disputa entre a Dinamarca e a Suécia pelo nome da grandiosa estrutura de engenharia. Nele eles chamam Öresundsbron, mas na Dinamarca - Øresundsbroen. A empresa que construiu a estrutura reconciliou os cidadãos dos dois estados, insistindo que depois que a ponte foi colocada em operação, os habitantes das áreas circundantes eram cidadãos de Öresund.
Isso, segundo o desenvolvedor, simboliza a comunidade cultural e histórica da região. A estrutura é uma linha composta por uma ilha artificial, a ponte real e um túnel subaquático. Por isso, os europeus chamam essa linha de transporte de "Comunicação Öresund" ou "Linha Öresund".
Na Internet e nos guias, você também pode encontrar o nome Oresund Bridge.
Histórico de construção
A ponte que liga os dois estados começou a ser construída em 1995, e o projeto em si foi adotado na década de 80 do século passado. Quando começaram a cravar estacas, em um dos lugares do estreito, os construtores encontraram 16 bombas não detonadas. Eles estão na água do mar desde as batalhas navais entre a Alemanha e os países da coalizão anti-Hitler. Demorou algum tempo para limpar o fundo e, durante a construção do túnel, eles descobriram um desvio de segmento, que também levou mais tempo para corrigir.
Apesar das dificuldades e obstáculos encontrados, a construção foi concluída 3 meses antes do previsto, e a ponte entre a Dinamarca e a Suécia foi inaugurada em 14 de agosto de 1999.
Agora não há necessidade de uma travessia de balsa de Copenhague a Malmö, e a ponte se tornou um símbolo da união da Suécia com a Europa continental.
Características de design…
Falando sobre essa incrível estrutura de engenharia, vale destacar algumas das características de seu design.
Fatores que influenciaram o projeto
Dois fatores influenciaram o fato de a ponte entrar gradualmente em um túnel na ilha de Peberholm, criada artificialmente. Em primeiro lugar, do lado dinamarquês, onde passaria a ponte, fica o aeroporto da capital dinamarquesa, de modo que os altos apoios interferiam na comunicação aérea de Copenhague com o mundo. O segundo fator é que uma ponte muito baixa interferiria na navegação no Estreito de Øresund. Portanto, decidiu-se realizar parte da travessia de conexão sob as águas do estreito do mar.
Para a construção do túnel, construtores de rochas lançaram especialmente uma ilha artificial, nomeando-a com humor "Ilha da Pimenta". E o fato é que Saltholm está localizado no mesmo estreito, cujo nome em russo soa “Ilha do Sal”.
Milagrosamente, a ponte fica submersa na ilha de Peberholm e vem à superfície já do lado dinamarquês da mesma península artificial de Kastrup.
Da ilha artificial, foram cavadas trincheiras ao longo do fundo do mar, nas quais foram colocadas 5 fileiras de blocos de concreto. Os trens se movem ao longo de duas filas, os carros se movem ao longo de mais duas filas e as comunicações são colocadas na quinta fila de blocos. Do túnel você chega imediatamente a Copenhague.
O comprimento da parte submarina do túnel é de 3.510 m. Portais de 270 m de comprimento aproximam-se do túnel por ambos os lados. Assim, o comprimento total de Drogden é de 4.050 m.
A estrutura da superfície acima da Baía de Øresund começa na cidade sueca de Malmö e, após 7.845 m, vai para o subsolo. A ponte em si é de dois níveis, em um, o superior, uma rodovia de 4 pistas para carros foi colocada, os trens correm ao longo do segundo nível. Do nível inferior para a água 57 m.
A velocidade do trem na ponte atinge 200 km / h, mas o trem no túnel subaquático se move um pouco mais devagar e imediatamente do túnel exclusivo chega à estação do aeroporto de Kastrup.
A propósito, você pode descobrir mais sobre isso em nosso site.
Curiosamente, os dois países vizinhos têm tensão de alimentação diferente para as linhas ferroviárias. Mas na ponte, a tensão e a sinalização foram niveladas de acordo com os padrões adotados na Dinamarca.
Vão central
O vão central da bela ponte tem um comprimento de 490 m. Por projeto, esta é uma ponte estaiada, cuja altura dos postes é de 204 m.
Herança cultural
A ponte tornou-se um verdadeiro símbolo dos dois estados, e a Suécia até a retratou no emblema do Festival Eurovisão da Canção, realizado em Malmö em 2013.
A primeira filmagem da série de detetives sueco-dinamarquesa repleta de ação The Bridge começa com um assassinato de alto nível na ponte de Øresund, e por 7 anos o enredo do filme manteve o público em suspense.
Na letra da música "Walk Me to the Bridge" da banda britânica Manic Street Preachers, há referências a essa maravilha da tecnologia da engenharia. O álbum foi chamado de "Futurology", e foi lançado em 2014.
O canal de pesquisa mais popular "National Geographic" não pôde ignorar o interessante tópico da ponte sueco-dinamarquesa e lançou um filme especial dedicado à história de sua construção e operação.
Nas lembranças e cartões postais turísticos dos dois acampamentos, você pode ver a imagem da ponte, e os dinamarqueses e suecos a consideram sua atração. Portanto, em termos de popularidade, não é inferior a símbolos de países como a sereia de Copenhague ou Estocolmo Carlson.
A ponte de Øresund é retratada na nota sueca de 500 coroas, que entrou em circulação em 2015. A coroa dinamarquesa ainda não adquiriu tal imagem.
Fatos interessantes…
Bem, na verdade, fatos e eventos interessantes relacionados a essa incrível estrutura de engenharia.
Primeiros projetos
Pela primeira vez, a construção de tal ponte foi discutida nos anos 30 do século XX. Mas então tudo ficou no nível da conversa, já que não havia fundos nem capacidades técnicas para criar essa estrutura de ponte.
Voltaram à ideia no final dos anos 80 e, quando resolveram o problema de acesso ao lado dinamarquês com a ajuda de um túnel, iniciaram planos de construção concretos.
Seleção de local
A distância entre a cidade dinamarquesa de Helsingor e a sueca Helsingborg ao longo do mesmo Estreito de Øresund é de apenas 4,7 km. Eles estão localizados ao sul da capital e Malmö, e a corrente marítima é mais forte aqui, então decidimos guardar a ponte no local onde a observamos hoje.
Outro fator é que a profundidade do estreito, onde Helsingør e Helsingborg ficam frente a frente, é de apenas 10 m, mas perto da ilha de Saltholm é de 41 m.
A ponte foi aberta três vezes
Em 14 de agosto de 1999, os herdeiros das coroas sueca e dinamarquesa, a princesa Victoria e o príncipe herdeiro Frederik da Dinamarca, começaram a atravessar a ponte de seu próprio país. Os herdeiros se encontraram, conforme planejado pelos organizadores da festa, no meio da ponte.
Em 12 de junho de 2000, uma corrida de atleta ocorreu em uma ponte vazia do tráfego. Quase 80.000 corredores suecos e dinamarqueses testaram a resistência da estrutura.
Mas o tráfego oficial na ponte começou apenas em 1º de julho de 2000. Na inauguração, a rainha Margrethe II e o rei Carl XVI Gustaf foram convidados de honra na inauguração. Após o aperto de mão dos monarcas, os primeiros carros passaram pela rodovia e os primeiros passageiros chegaram aos países vizinhos não por balsa, mas por trem.
Retorno
Os recursos que a incorporadora gastou na construção, segundo especialistas, serão pagos apenas em 2035. Isso também inclui a quantia de 9,4 bilhões em moeda sueca, que o país gastou em 2011 em um túnel subaquático até a ponte.
Problema
Apesar de todas as vantagens e esplendor de uma estrutura de engenharia grandiosa, a ponte tem seus próprios problemas. Tem excelente capacidade de tráfego, mas as estradas de acesso a ela causam muitos problemas. A principal delas são os constantes engarrafamentos esperando para atravessar a ponte, tanto do lado sueco quanto do dinamarquês.
Fronteira
A Dinamarca e a Suécia estão incluídas nos estados do Acordo de Schengen, mas a fronteira entre as potências fica a uma distância de 5 km 300 m, informando do lado sueco.
Outra ponte de ligação
Curiosamente, a Suécia está conectada por uma ponte com outro vizinho. A ponte de Svinesund é outra passagem de fronteira incomum entre os estados escandinavos da Suécia e da Noruega. É claro que não fica debaixo d'água, como uma obra-prima da engenharia dinamarquesa-sueca, mas também não deixa de ter suas próprias características.
A propósito, nas páginas do nosso site você pode encontrar um artigo. No contexto deste material, pode ser extremamente interessante.
Em conclusão, vamos lembrar que outros países estão conectados por pontes, e não são muitos. A Ambassador Bridge conecta a cidade canadense de Windsor e a cidade americana de Detroit.
Dreiländerbrücke, ou "Ponte dos Três Países" em russo, é colocada sobre o Reno e liga a França, a Alemanha e a Suíça.
A "Ponte da Amizade" foi colocada entre o Afeganistão e o Tajiquistão, mas a "Ponte Sem Retorno" ligava a Coreia do Norte e a Coreia do Sul até então separadas.
Vamos parar por aqui, pois isso é assunto para outro estudo...
Este túnel-ponte incomum conecta cidades como Malmö e Copenhague. Além disso, você pode dirigir por ela tanto de trem quanto de carro.
A construção da ponte-túnel de Øresund começou em 1995 e foi concluída em 14 de agosto de 1999.
A ponte Øresund inclui uma ferrovia de via dupla e uma autoestrada de quatro pistas. Seu comprimento total é de 7.845 metros, cada 140 dos quais a viga de sustentação da ponte repousa sobre pilares de concreto. O vão principal tem uma altura de 57 metros, o que permite que a maioria dos navios passe por baixo dele com segurança, embora muitos prefiram uma passagem calma sobre o próprio túnel, com o qual a ponte se conecta em uma ilha artificial, apelidada de Peberholm (Ilha da Pimenta) por sua forma
Por que uma meia-ponte-meio-túnel tão estranha foi construída sobre o estreito? Por que o governo dos dois países gastou os custos e a complexidade adicionais associados à construção do túnel? O motivo está na proximidade do aeroporto de Copenhague (uma ponte comum impediria a decolagem e o pouso de aeronaves), além disso, esse projeto permitiu não restringir o tráfego marítimo através do Öresund
No total, mais de 30 bilhões de coroas dinamarquesas (com base na taxa de câmbio da coroa dinamarquesa em 2000) foram gastos na construção da ponte-túnel de Øresund, uma quantia que será paga apenas em 2035. Além disso, para expandir o intercâmbio ferroviário vindo da ponte, em 2006 o lado sueco gastou mais 9,45 bilhões de coroas suecas no túnel da cidade em Malmö, cuja construção foi concluída em 2011
HGEUOeuA ponte e o túnel fazem parte da rota internacional de car e E20, bem como da linha ferroviária de Öresund. A construção de uma linha contínua do Grande Cinturão (The Great Belt Fixed Link) e da Ponte Øresund tornou possível conectar a Europa continental com a Suécia e toda a Escandinávia. A ponte foi projetada pelo escritório de arquitetura dinamarquês Dissing + Weitling.
A ponte de Øresund atravessa a fronteira entre a Dinamarca e a Suécia, mas graças ao Acordo de Schengen não havia controle de passaporte antes da crise migratória: havia verificações alfandegárias regulares nas cabines de pedágio da ponte para quem entrava na Suécia, mas não para quem entrava na Dinamarca.
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Na Suécia e na Dinamarca, a ponte é mais comumente referida como Öresundsbron e Øresundsbroen, respectivamente. A empresa Øresundsbro Konsortiet I/S, que projetou a ponte, insiste em Øresundsbron, um compromisso entre as duas línguas. Isso simboliza uma identidade cultural comum para a região, após a construção da ponte as pessoas se tornam "cidadãos de Öresund" [ ] . Como a estrutura realmente inclui uma ponte, uma ilha e um túnel, às vezes é chamada com mais precisão: "linha Øresund" ou "mensagem Øresund" (Dan. Øresundsforbindelsen, swed. Öresundsförbindelsen).
História
A construção da travessia começou em 1995. Foi concluído em 14 de agosto de 1999. O príncipe herdeiro Frederik da Dinamarca e a princesa herdeira Vitória da Suécia se encontraram no meio da ponte para marcar a conclusão da construção. A abertura oficial ocorreu em 1º de julho de 2000 com a participação da rainha Margrethe II e do rei Carl XVI Gustav como convidados de honra. A passagem foi aberta ao tráfego no mesmo dia. Em 12 de junho de 2000, antes da inauguração, 79.871 corredores participaram da meia maratona (Broloppet, the Bridge Run) de Amager (Dinamarca) a Skåne (Suécia). Apesar de dois grandes acidentes - 16 bombas não detonadas da Segunda Guerra Mundial no fundo do mar e um segmento distorcido do túnel - a travessia foi concluída 3 meses antes do previsto.
Inicialmente, a travessia não foi utilizada como esperado, provavelmente devido ao alto custo. No entanto, em 2005 e 2006 observou-se um rápido aumento do tráfego. Isso pode ter ocorrido porque os dinamarqueses compraram casas na Suécia, que aproveitaram os baixos preços das moradias em Malmö e viajaram para trabalhar na Dinamarca. Em 2007, quase 25 milhões de pessoas cruzaram a ponte: 15,2 milhões em carros e ônibus e 9,6 milhões em trens.
Recursos da ponte
A ponte de 7.845 m de comprimento cobre metade da distância entre a Suécia e a ilha dinamarquesa de Amager. A fronteira entre os dois países está localizada a 5,3 km da costa sueca. A estrutura da ponte tem uma massa de 82.000 toneladas, carrega duas vias férreas e quatro faixas de tráfego em uma viga horizontal que percorre toda a extensão da ponte. Em ambas as abordagens para os trechos de 3 caras, a cada 140 m a viga repousa sobre suportes de concreto. 2 pares de postes de sustentação independentes com 204 m de altura permitem a navegação no alinhamento do vão principal, que tem 57 m de altura, apesar disso, a maioria dos navios prefere passar pelo estreito sem impedimentos - acima do túnel. O comprimento do vão principal estaiado é de 490 metros. A estrutura de vigas e cabos foi escolhida para fornecer a rigidez necessária para aplicações em trilhos pesados. Arquiteto - George Rothne, projeto estrutural - Ove Arup (Ove Arup & Partners).
Ilha Peberholm
A ponte se conecta a um túnel em uma ilha artificial chamada Peberholm (Ilha da Pimenta). Com humor característico, os dinamarqueses escolheram o nome para complementar a ilha natural próxima de Saltholm (Ilha do Sal) ao norte. Eles também fizeram de Peberholm uma reserva natural. Feito de rochas e rochas durante a dragagem da ponte e do túnel, Peberholm tem cerca de 4 km de comprimento com uma largura média de 500 metros.
Túnel Drogden
A ligação entre a ilha artificial de Peberholm e a península artificial de Kastrup na ilha de Amager - a parte habitada mais próxima da Dinamarca - é feita através do túnel Drogden (Drogdentunnelen). O comprimento do túnel é de 4.050 metros, é composto por 3.510 metros de túnel subaquático e 270 metros de portais em cada extremidade. O túnel é feito de 20 segmentos de concreto pré-moldado (55.000 toneladas cada) e integrado em um canal cavado no fundo do mar. Os dois tubos no túnel transportam os trilhos da ferrovia; mais dois levam rodovias, e um quinto tubo menor é para emergências. Os tubos estão localizados lado a lado. A razão para incorrer em custos adicionais e superar as dificuldades de construir um túnel, e não outra parte da ponte, foi evitar obstáculos para o pouso de aeronaves no aeroporto de Copenhague (Kastrup) e fornecer passagem gratuita para navios.
Transporte ferroviário
O transporte ferroviário público é operado em conjunto pela sueca SJ e pela dinamarquesa DSBFirst sob comissão Skånetrafiken e outras empresas de transporte (que também vendem bilhetes) e a agência de transporte dinamarquesa. Uma série de novos trens de dupla tensão foram desenvolvidos. Esses trens ligam Copenhague e Malmö e o sul da Suécia, bem como Gotemburgo e Kalmar. SJ opera os trens da ponte X2000 e InterCity e se conecta a Gotemburgo e Estocolmo. A DSB opera trens para Ystad, que se conecta diretamente à balsa para Bornholm Island. O Aeroporto de Copenhague na Ilha Kastrup tem sua própria estação de trem perto do extremo oeste da ponte. Os trens saem a cada 20 minutos e uma vez por hora à noite em ambas as direções. Pares adicionais de trens operam durante o horário de pico e 1-2 trens SJ e DSB adicionais a cada hora depois disso. Os trens de carga também operam nesta ferrovia.
A ferrovia tornou-se popular e atualmente está enfrentando congestionamento. O congestionamento ocorre predominantemente em terra, não na ponte. As principais fontes de congestionamento são as estações ferroviárias em ambos os lados da ponte, especialmente a Estação Central de Malmö. As pessoas têm que esperar nos engarrafamentos durante a hora do rush, então é difícil fazer mais trens circularem. O túnel da cidade em Malmö e suas estações poderão reduzir o congestionamento no lado sueco.
A ferrovia tem 2 vias de bitola padrão europeia (1435 mm) e é adaptada para altas velocidades (até 200 km/h), mas as velocidades são menores na Dinamarca, especialmente no túnel. Houve problemas relacionados à diferença de eletrificação e sinalização entre as redes ferroviárias dinamarquesa e sueca. A solução foi mudar o sistema de energia de 15 kV 16,7 Hz sueco para 25 kV 50 Hz AC dinamarquês logo antes da extremidade leste da ponte em Lernaken, Suécia. Sinal de linha - de acordo com o sistema sueco padrão ao longo de todo o comprimento da ponte. Em Peberholm, a linha muda para o padrão dinamarquês, que continua em um túnel. A Suécia usa ferrovias de tráfego à esquerda, enquanto a Dinamarca usa o tráfego à direita. A comutação ocorre na Estação Central de Malmö, que é a estação final (terminal). Para o novo túnel urbano em Malmö, o viaduto levará uma pista para o outro lado.
Custo de construção
O custo de toda a construção, incluindo rodovias e conexões ferroviárias no solo, foi estimado em 30,1 bilhões de coroas dinamarquesas (de acordo com o índice de preços de 2000), com o custo da ponte se pagando até 2035. Em 2006, a Suécia começou a gastar mais 9,45 bilhões de coroas suecas no túnel da cidade de Malmö como uma nova conexão ferroviária para a ponte. O túnel foi concluído em 2011.
A conexão será totalmente financiada pelos usuários. A empresa proprietária é metade de propriedade do governo dinamarquês, a outra metade do governo sueco. A empresa proprietária fez um empréstimo garantido pelos governos para financiar a construção. As taxas de usuário são a única fonte de receita da empresa neste momento. Uma vez que o tráfego aumenta, essas taxas são suficientes para pagar os juros e começar a pagar os empréstimos, que devem levar cerca de 30 anos.
Os contribuintes não pagaram a ponte e o túnel. No entanto, o dinheiro dos impostos foi usado para construir conexões terrestres. Especialmente do lado dinamarquês, as ligações terrestres são de uso interno, principalmente para ligar o aeroporto à rede ferroviária. O túnel da cidade em Malmö tem a vantagem de conectar a parte sul do centro da cidade à rede ferroviária e permitirá muitos mais trens de e para Malmö. A estação existente é um gargalo que limita o número de trens, então as pessoas ficam ociosas, especialmente na ponte Øresund, e o tráfego de passageiros continua crescendo.
Pagamento de tarifa
A partir de 01 de janeiro de 2014, a tarifa só de ida sem descontos foi definida com as seguintes tarifas:
As cabines de tarifa (quiosques) marcadas com sinais amarelos aceitam coroas dinamarquesas (DKK), coroas suecas (SEK), coroas norueguesas (NOK), euro (EUR), libra esterlina (GBP), dólar americano (USD) e franco suíço (CHF) . Para usuários regulares, há descontos de até 75%.
As portagens da ponte foram inicialmente criticadas pelo público, mas as taxas são comparáveis às taxas do ferry pré-ponte e são mantidas em ferries entre
Na era da alta tecnologia, os turistas têm a oportunidade de admirar não apenas os antigos monumentos da arquitetura, mas também as obras-primas da engenharia moderna. Tóquio e Dubai, outras cidades semelhantes, também se tornaram centros de peregrinação para viajantes. Mas mesmo a "velha" Europa tem algo para surpreender os turistas em termos de tecnologias de ponta. Uma das conquistas da engenharia no final do último milênio foi a ponte-túnel de Øresund, que ligava dois países - Dinamarca e Suécia. Vamos falar sobre isso em nosso artigo.
Construção
Anteriormente, para viajar de um país para outro, era necessário usar uma travessia de balsa. Isso levou ao fato de que os navios estavam constantemente cruzando o Estreito de Øresund, interferindo no progresso dos navios oceânicos em direção ao Mar Báltico. Sem falar nas filas de carros se acumulando esperando a balsa. Portanto, no início dos anos noventa do século passado, decidiu-se construir uma ponte entre a Dinamarca e a Suécia. Começou a construir em 1995. A construção não prosseguiu tranquilamente.
Primeiro, os trabalhadores encontraram até dezoito torpedos não detonados da Segunda Guerra Mundial no fundo do mar. Então descobriu-se que devido a um pequeno erro de engenharia, um dos vãos da ponte estava torto. No entanto, a construção foi concluída até três meses antes do previsto. O comissionamento da ponte ocorreu em agosto de 1999, quando o príncipe Friedrich da Dinamarca e a princesa Victoria da Suécia se encontraram no meio dessa construção. Mas os monarcas reinantes dos dois países - Margrethe II e XVI - cortaram a simbólica fita vermelha quase um ano depois. Assim, a ponte Dinamarca-Suécia foi inaugurada oficialmente em 1º de julho de 2000.
Qual é o design exclusivo
Esta rodovia liga a capital Copenhague à cidade de Malmö, localizada ao Sul. Quando vista de uma grande altura, por exemplo, de um avião, parece que a ponte entre a Dinamarca e a Suécia ficou inacabada. Termina perto da ilha artificial de Peberholm. Mas esta é uma impressão enganosa. Apenas neste trecho, a ponte passa debaixo d'água e se transforma em um túnel. O fato é que moluscos raros vivem na costa da Dinamarca. Em particular, para preservar as espécies ameaçadas de extinção, decidiu-se baixar a ponte nas profundezas do mar. Assim, toda a estrutura consiste em três partes. A primeira é a parte da superfície, que nos parece uma ponte familiar. Em seguida - a "Ilha-Pimenta" artificial, assim chamada por causa de sua forma, e um túnel subterrâneo que corre sob o fundo do Estreito de Øresund.
Parâmetros da parte da superfície da estrutura
Vamos agora considerar com mais detalhes as dimensões dessa recém-descoberta maravilha do mundo. Só o comprimento da estrutura elevada é de quase oito quilômetros. Ou melhor, 7845 metros. Além disso, repousa em uma ilha artificial, onde está localizado o pouso de emergência. Mas o comprimento de apenas oito quilômetros de superfície faz da ponte Øresund, cuja foto é decorada com guias para a Suécia e a Dinamarca, uma das atrações turísticas.
Os pilares são elevados a uma altura além do alcance até mesmo das tempestades mais severas do norte. Para que os navios oceânicos possam passar com segurança sob a ponte, o vão principal tem um parâmetro de cinquenta e sete metros. Esta é aproximadamente a altura de um edifício de vinte andares. Esta ponte tem dois andares. Abaixo está uma ferrovia de via dupla. E no topo há quatro pistas para carros. A altura da superfície da estrada é de duzentos e quatro metros. A sensação de quem viaja de carro é como se estivesse voando em um avião sobre a imensidão do mar.
Øresund ponte-túnel. Embaixo da agua
Quando a ponte atinge a ilha artificial de Peberholm, os suportes são abaixados. Além disso, os trilhos ferroviários e as pistas de automóveis divergem através de seus túneis. São cinco tubos: dois para trens em direções diferentes, mais dois para carros e um para emergências. Juntos, eles formam o túnel Drogden. Esta é uma parte muito importante do design. Seu comprimento é de quatro quilômetros, quase duas vezes menor que a Ponte Øresund. Mas a percepção de que você está dirigindo a uma profundidade de nove metros, e mesmo sob o fundo do mar, excita muitos motoristas. Especialmente quando você olha para o navegador. Isso mostra que você está se movendo na água.
Tarifa
A ponte-túnel de Øresund é um projeto grandioso do final do século passado. Para construí-lo, a Dinamarca dispôs trinta bilhões de coroas. Portanto, a passagem na ponte é bastante cara. Você precisa pagar nos terminais em coroa sueca, dinamarquesa ou euro. Cada tipo de carro tem sua própria taxa. A passagem de um carro na ponte-túnel de Øresund custará em média quarenta euros. Todos os dias, sessenta mil carros cruzam a fronteira entre a Dinamarca e a Suécia nesta maravilha arquitetônica. Além disso, um trem passa pela ponte a cada quarto de hora. Os governos de ambos os países incentivam seus cidadãos a fazer essas viagens. Muitos moradores de Copenhague compram casas na província de Malmö e se deslocam diariamente para trabalhar na capital da Dinamarca do outro lado da ponte. Para eles há descontos (75-80%). Mas mesmo com essa carga de trabalho, a ponte de Øresund promete render apenas até 2035.
atração turística
Talvez os suecos e dinamarqueses, que diariamente cruzam a fronteira simbólica entre seus estados, não vejam mais nada de exótico no design. Para eles, esta é apenas uma maneira conveniente de ir de Copenhague a Malmö em 25 minutos e 40 minutos de carro ou vice-versa. Mas para turistas de outros países, a ponte-túnel de Øresund é uma verdadeira atração. Conduzindo ao longo da parte da superfície, você pode admirar as vistas do mar. E mergulhando no túnel, é impossível não apreciar a grandeza do gênio humano.
Mais recentemente, foi construída uma ponte em túnel ferroviário, marcante em sua singularidade e que liga Copenhague, localizada na Dinamarca, e Malmö, localizada na Suécia.
A construção da ponte de Øresund começou em 1995 e foi concluída em 1999. Vários incidentes importantes tentaram interferir no processo de construção. Debaixo da ponte, no fundo, encontraram 18 granadas da própria Segunda Guerra Mundial. E também o fato de uma das partes da estrutura estar deformada. Apesar de tudo isso, a ponte foi concluída 3 meses antes da data prevista de entrega. A construção foi concluída com um encontro secular entre o príncipe Frederik da Dinamarca e a princesa Victoria na própria ponte, em seu meio. Mas a ponte foi inaugurada oficialmente apenas em meados de 2000, e os próprios governantes dos estados mencionados compareceram ao evento de abertura: Margrethe II e Carl XVI Gustav.
No início da existência da ponte, o custo da passagem era alto, pois o governo precisava devolver o investimento. Por esse motivo, o túnel não era particularmente popular - poucas pessoas o usavam. Mas, no futuro, o movimento tornou-se mais intenso. Segundo analistas, a população dinamarquesa comprou casas na Suécia e, para ir trabalhar na Dinamarca, usou a ponte. Assim, foi introduzido um sistema de descontos para passageiros regulares, que podem crescer até 75%
A tarifa de carro em 2008 foi de 36,3 euros. Um ano antes, segundo as estatísticas, cerca de 25 milhões de pessoas usaram a ponte: 15 foram de carro, o restante eram passageiros da ferrovia.
A ponte tem dois trilhos de trem e uma rodovia de 4 pistas. O tamanho da ponte é de 7845 metros. A cada 140 metros, uma viga é instalada na estrutura da ponte, baseada em suportes de concreto. A altura da ponte não impede que os navios passem por ela, o que significa que não interfere no tráfego marítimo.
O canal, escavado especificamente para a construção da ponte, exigiu a descida de 20 blocos de concreto armado. Cada um deles pesa 55 mil toneladas. Em seguida, esses blocos foram conectados em uma parte. 5 tubos passam por Drogden: 2 são para carros, 2 para ferrovias e um para situações de força maior.
Então, por que foi necessário construir uma estrutura tão grandiosa? Por que os dois estados tiveram grandes despesas para sua construção? A resposta está na localização do Aeroporto de Copenhague, porque uma ponte comum interferiria nas aeronaves. Além disso, esse design não interfere no movimento de navios pelo Estreito de Øresund.
