Aviação dos anos 30 - gigantismo e velocidade
Uma característica distintiva do desenvolvimento da aviação nos anos 30 foi uma melhoria nas características de voo da aeronave e, em primeiro lugar, na velocidade, alcançada através da melhoria aerodinâmica das aeronaves (devido ao uso de um esquema monoplano, retrátil trem de pouso, capô de motor aerodinâmico, cockpits fechados).
De grande importância foi a introdução de hélices com passo variável em voo, superchargers para inflar e manter a potência do motor em altitude, equipamentos de rádio, pilotos automáticos e outras inovações técnicas. Este é um período de rápido desenvolvimento da aviação na URSS. Uma ampla rede de aeroclubes foi implantada no país. O povo soviético recebeu com grande entusiasmo os sucessos da aviação doméstica, incluindo o resgate dos Chelyuskinites (os pilotos Lyapidevsky, Levanevsky, Molokov, Kamanin, Slepnev, Vodopyanov, Doronin que participaram foram os primeiros a receber o título de Herói da a União Soviética), o desembarque da primeira expedição científica no Pólo Norte, voos sem escalas da URSS para os EUA por V.P. Chkalov com G.F. Baidukov e A.V. Belyaev, M.M. Gromova com A.B. Yumashev e voo S.A. Moscou - Kerby aldeia de a tripulação feminina (V.S. Grizodubova, P.D. Osipenko, M. M. Raskova), etc. SB, etc. A frota de aviões de passageiros era pequena: K-5, PS-9, Stal-2 e Stal-3, KhAI-1, PS-35, PS-84, etc. departamento de design de Ilyushin, P.S. Sukhoi, V.M. Petlyakov, A.S. Yakovlev, S.A. Lavochkin-Gorbunov-Gudkov, A.I. Mikoyan e M.I. Gurevich uma série de aeronaves de combate mais avançadas foram criadas e colocadas em série: PE-8 e PE-2, IL-2, LAGG-3, MiG-1 e MiG-3, Yak-1, Su-2. Sucessos significativos foram alcançados pelos escritórios de projetos de construção de motores liderados por A.A. Mikulin, V.Ya. Infelizmente, a onda de repressões afetou tanto a Força Aérea quanto a indústria da aviação (Smushkevich, Tupolev, Petlyakov, Kalinin, Myasishchev, Bartini, Korolev).
Na Alemanha, após a 1ª Guerra Mundial, a construção de aeronaves militares foi proibida e empresas alemãs iniciaram a produção de aeronaves em outros países. Com a chegada dos nazistas ao poder, o investimento na aviação aumentou. Principais empresas: Heinkel, Messerschmitt, Junkers. "Dornier".
Caças (Hurricane, Spitfire) e bombardeiros (Blenheim2, Hampton, Whitley), Mosquito foram desenvolvidos na Grã-Bretanha.
No Japão, com a ajuda da Itália e da Alemanha, foram criados vários aviões militares que correspondiam aos melhores modelos estrangeiros (o caça baseado em porta-aviões Zero).
EDIFÍCIO DE HELICÓPTERO. Em muitos países, o nível de desempenho de voo garantiu a transição dos autogiros para o desenvolvimento prático de um helicóptero.
O objetivo dos porta-aviões foi determinado, sua construção em série começou. No início da guerra, eles estavam nos EUA-5, Japão-6, Grã-Bretanha-7, França-1.
Aeronáutica anos 30. Para realizar voos a grandes altitudes, começaram a ser criados balões estratosféricos equipados com uma gôndola pressurizada para a tripulação. Alturas de 16.000 m - 22.000 m foram alcançadas, embora algumas tenham terminado com a morte de tripulações.
Vários acidentes graves de dirigíveis gigantes foram uma das razões para reduzir a construção e uso de dirigíveis. Outra razão foi que o alcance de voo da aeronave também aumentou. Radiossondas foram usadas para estudar a atmosfera (1931) N < 30km.
Aeronave gigante soviética dos anos 30
No início da década de 1930, o Exército Vermelho passava por um período de rápida modernização. Seu rearmamento foi considerado uma prioridade para o único país do socialismo, cercado por todos os lados por inimigos capitalistas. Economizamos em muitas coisas, mas não em armas. Enormes fundos gastos no reequipamento técnico das forças armadas, gradualmente deram seu resultado. Em termos de número de tanques, canhões e aeronaves, nosso país alcançou as potências avançadas e depois as ultrapassou.
O Exército Vermelho estava se preparando ativamente para a "guerra de motores". Embora a cavalaria continuasse a empinar-se em desfiles, o barulho das ferraduras foi gradualmente substituído pelo tilintar das lagartas. Nenhum de nossos vizinhos poderia competir com o poderio militar. Alguns tipos de armas que o Exército Vermelho recebeu não tinham análogos no Ocidente. Logo nossos militares começaram a pensar que tudo é possível.
Na década de 1930, o comando do Exército Vermelho aderiu a uma doutrina puramente ofensiva. Eles iriam lutar com pouco derramamento de sangue e em solo estrangeiro. Parece que foram considerados dois cenários principais de operações militares. De acordo com o primeiro, o inimigo ataca a URSS, recebe imediatamente uma rejeição esmagadora e recua, e o Exército Vermelho segue em seus calcanhares, até que os chifres e as pernas permaneçam do agressor. Segundo o segundo, tudo começa com as revoltas dos proletários nos países vizinhos, e a União Soviética tem pressa em ajudar seus irmãos de classe, um a um cruzando as fronteiras do Estado.
Em ambos os casos, o Exército Vermelho avança rapidamente. Esta ofensiva está se desenrolando de acordo com o esquema clássico de "blitzkrieg" - não é à toa que alguns de nossos comandantes do exército (ainda não havia marechais) estudaram na Academia do Estado-Maior Alemão. Ao mesmo tempo, todas as conquistas da tecnologia da época são levadas em consideração. Tudo começa com ataques aéreos estratégicos: armadas de gigantescos transportadores de bombas lançam todo tipo de bombas, projéteis alados não guiados e controlados por rádio sobre o inimigo, inundam o solo com soluções de substâncias venenosas. Eles destroem portos, aeródromos, acampamentos militares, grandes fábricas, entroncamentos ferroviários e aterrissam forças de assalto aéreo maciças equipadas com vários equipamentos atrás das linhas inimigas. Pára-quedistas apreendem pontes e estradas. Então a aviação tática entra na batalha. Os caças soviéticos, aproveitando a superioridade numérica, estão ganhando superioridade aérea. Após a preparação da artilharia, tanques e tanques avançam.
Eles são apoiados por bombardeiros leves e aeronaves de ataque. A ofensiva está sendo desenvolvida por carros blindados, motociclistas e caminhões com infantaria motorizada. Por força da tradição, neste escalão mantinham também um lugar para cavalaria com carroças...
Bem, havia motivos para tais previsões otimistas. Possuindo uma superioridade quantitativa e qualitativa significativa (e realmente era), era bem possível atacar.
Aeronáutica dos anos 20
A aeronáutica continuou a se desenvolver intensamente na década de 1920. Como os dirigíveis como arma de combate não podiam mais competir com aeronaves mais rápidas e manobráveis, que também se mostraram mais baratas e fáceis de operar, novos desenvolvimentos de dirigíveis foram focados em perceber suas vantagens, como grande carga útil e alcance de voo. Dirigíveis R-100, R-101 (Grã-Bretanha), LZ-127 “Count Zeppelin”, LZ-129, LZ-130 (Alemanha), destinados ao transporte intercontinental de passageiros, bem como dirigíveis porta-aviões ZRS-4 “Akron” e ZPS-5 Macon (EUA) para patrulhar certas áreas oceânicas. Seus parâmetros atingiram:
V (volume) \u003d 100-200 mil m³, comprimento 200-250 m, diâmetro -30-40 m, carga útil - 50-120 toneladas, velocidade 120-130 km / h.
Na URSS, os dirigíveis em seu nível técnico no final dos anos 20 não eram inferiores aos modelos estrangeiros.
Uma característica distintiva do desenvolvimento da aviação nos anos 30 foi uma melhoria nas características de voo da aeronave e, em primeiro lugar, na velocidade, alcançada através da melhoria aerodinâmica das aeronaves (devido ao uso de um esquema monoplano, retrátil trem de pouso, capô de motor aerodinâmico, cockpits fechados).
De grande importância foi a introdução de hélices com passo variável em voo, superchargers para inflar e manter a potência do motor em altitude, equipamentos de rádio, pilotos automáticos e outras inovações técnicas. Este é um período de rápido desenvolvimento da aviação na URSS. Uma ampla rede de aeroclubes foi implantada no país. O povo soviético recebeu com grande entusiasmo os sucessos da aviação doméstica, incluindo o resgate dos Chelyuskinites (os pilotos Lyapidevsky, Levanevsky, Molokov, Kamanin, Slepnev, Vodopyanov, Doronin que participaram foram os primeiros a receber o título de Herói da a União Soviética), o desembarque da primeira expedição científica no Pólo Norte, voos sem escalas da URSS para os EUA por V.P. Chkalov com G.F. Baidukov e A.V. Belyaev, M.M. Gromova com A.B. Yumashev e voo S.A. Moscou - Kerby aldeia de a tripulação feminina (V.S. Grizodubova, P.D. Osipenko, M. M. Raskova), etc. SB, etc. A frota de aviões de passageiros era pequena: K-5, PS-9, Stal-2 e Stal-3, KhAI-1, PS-35, PS-84, etc. departamento de design de Ilyushin, P.S. Sukhoi, V.M. Petlyakov, A.S. Yakovlev, S.A. Lavochkin-Gorbunov-Gudkov, A.I. Mikoyan e M.I. Gurevich uma série de aeronaves de combate mais avançadas foram criadas e colocadas em série: PE-8 e PE-2, IL-2, LAGG-3, MiG-1 e MiG-3, Yak-1, Su-2. Sucessos significativos foram alcançados pelos escritórios de projetos de construção de motores liderados por A.A. Mikulin, V.Ya. Infelizmente, a onda de repressões afetou tanto a Força Aérea quanto a indústria da aviação (Smushkevich, Tupolev, Petlyakov, Kalinin, Myasishchev, Bartini, Korolev).
Na Alemanha, após a 1ª Guerra Mundial, a construção de aeronaves militares foi proibida e empresas alemãs iniciaram a produção de aeronaves em outros países. Com a chegada dos nazistas ao poder, o investimento na aviação aumentou. Principais empresas: Heinkel, Messerschmitt, Junkers. "Dornier".
Caças (Hurricane, Spitfire) e bombardeiros (Blenheim2, Hampton, Whitley), Mosquito foram desenvolvidos na Grã-Bretanha.
No Japão, com a ajuda da Itália e da Alemanha, foram criados vários aviões militares que correspondiam aos melhores modelos estrangeiros (o caça baseado em porta-aviões Zero).
EDIFÍCIO DE HELICÓPTERO. Em muitos países, o nível de desempenho de voo garantiu a transição dos autogiros para o desenvolvimento prático de um helicóptero.
O objetivo dos porta-aviões foi determinado, sua construção em série começou. No início da guerra, eles estavam nos EUA-5, Japão-6, Grã-Bretanha-7, França-1.
Aeronáutica anos 30. Para realizar voos a grandes altitudes, começaram a ser criados balões estratosféricos equipados com uma gôndola pressurizada para a tripulação. Alturas de 16.000 m - 22.000 m foram alcançadas, embora algumas tenham terminado com a morte de tripulações.
Vários acidentes graves de dirigíveis gigantes foram uma das razões para reduzir a construção e uso de dirigíveis. Outra razão foi que o alcance de voo da aeronave também aumentou. Radiossondas foram usadas para estudar a atmosfera (1931) N < 30km.
Em 1931-1933 sob a orientação do designer A.I. Putilov, as aeronaves Stal-2 e Stal-3 foram criadas, mas logo também se tornaram obsoletas. Em meados da década de 1930, uma aeronave Douglas DC-3 de 24 lugares foi comprada nos EUA, mais tarde foi renomeada para Li-2 na URSS. A produção em série da aeronave de transporte bimotor pesada G-1 (ANT-4) começou. Em 1928 N. N. Polikarpov criou uma aeronave R-5 de 2 lugares. O designer K. A. Kalinin em 1929 produziu sua aeronave K-5 de maior sucesso. Sob a orientação dos designers V.B. Shavrov e A.S. Yakovlev, a aeronave anfíbia Sh-2 foi criada. Na economia nacional, a aeronave de correio leve e de passageiros AIR-6, projetada por A.S. Yakovlev, construído em 1932. Em 1932, a equipe do Instituto de Aviação de Kharkov projetou e construiu o primeiro avião de passageiros de alta velocidade da Europa, o KhAI-1. Dos hidroaviões, o MP-1, um carro de passageiros de 8 lugares criado em 1932, criado em 1932, foi o mais utilizado. Sob a liderança de A. N. Tupolev, as aeronaves ANT-4, ANT-6, ANT-7, ANT-9, ANT-14, ANT-20, etc. foram criadas. A frota principal da Frota Aérea Civil em 1935 consistia nas seguintes aeronaves: passageiros - PS-7 (ANT-7) - 12 passageiros; PS-9 (ANT-9)–9; K-5 - 6; "Aço-2" - 4; Sh-2 - 2; P-5 e U-2-1; postal - P-5a; carga - G-2 (ANT-6).
12. Criação de uma rede desenvolvida de companhias aéreas de importância aliada e local na década de 30.
O Departamento da Frota Aérea imediatamente começou a implementar a tarefa atribuída - a criação rápida da frota aérea por: 1. treinar oficiais do exército e da marinha, bem como outros, na arte de voar em dispositivos mais pesados que o ar
2. criação de um estoque de aeronaves em plena prontidão para fornecê-las aos ministérios militares e navais, destacamentos de aviação.
Na formação e desenvolvimento da Força Aérea doméstica, um grande papel pertence à forja mais antiga do pessoal de voo do país - a escola de aviação militar Sevastopol Kachinskaya, que funcionou por 88 anos 1910 - 1998. e treinou 16.571 pilotos e 6 cosmonautas, dos quais: 112 Cavaleiros de São Jorge, 358 Heróis da União Soviética e 22 Heróis da Federação Russa. Trabalhos foram realizados para melhorar as aeronaves existentes: colocar aviões em esquis, fortalecer estruturas de aeronaves nas oficinas da escola, desenvolver instrutores para regras de treinamento para prevenir acidentes. Em 1930, o Instituto de Aviação de Moscou foi fundado com o objetivo de formar pessoal altamente qualificado para a indústria aeronáutica do país.
14. O crescimento da escala do uso especial da aviação civil em 1929-1941.
A aviação no início da década de 1930, avaliando corretamente o papel decisivo da aviação como principal força de ataque na luta pela difusão do bolchevismo e pela defesa do Estado. Nos anos 20, e mesmo no início dos anos 30, a aviação da URSS tinha uma frota de aeronaves, principalmente aeronaves de fabricação estrangeira, apenas Tupolev - ANT-2, ANT-9 e suas modificações posteriores, que mais tarde se tornaram o lendário U- 2, etc Na Alemanha, o famoso dirigível rígido Graf Zeppepelin, que explorava o Norte, estava equipado com cabines para passageiros, tinha um alcance de voo significativo e uma velocidade de cruzeiro bastante alta de até 130 km / h ou mais. O dirigível americano Akron é o maior do mundo, com volume de 184 mil metros cúbicos. m transportados a bordo de 5-7 aeronaves e transportados até 200 passageiros, sem contar várias toneladas de carga a uma distância de até 17 mil km. sem pouso. Em 23 de fevereiro de 1930, o Conselho de Aviação Civil foi extinto e suas funções foram transferidas para a Inspetoria Principal. A fim de centralizar ainda mais as atividades da Aviação Civil da URSS, em 29 de outubro de 1930, por decreto do Conselho de Comissários do Povo da URSS, a All-Union Association of GVF VOGVF foi formada sob o STO Dobrolet e CH. inspeção abolida. 25 de fevereiro de 1932 VOGVF foi transformado em Ch. gestão do GVF GUGVF sob o Conselho de Comissários do Povo da URSS, chamado Aeroflot.
