Um navio de linha é um navio de guerra à vela feito de madeira com deslocamento de até 6.000 toneladas. Eles tinham até 135 canhões nas laterais, dispostos em várias fileiras, e até 800 tripulantes. Esses navios foram usados ​​em batalhas no mar usando as chamadas táticas de batalha linear nos séculos XVII-XIX.

O advento dos navios de guerra

O nome "navio de linha" é conhecido desde os tempos da frota à vela. Durante o multi-deck, eles se alinharam em uma linha para dar uma saraivada de todas as armas ao inimigo. Foi o fogo simultâneo de todas as armas a bordo que causou danos significativos ao inimigo. Logo, essa tática de batalha começou a ser chamada de linear. A formação de uma linha de navios durante as batalhas navais foi usada pela primeira vez pelas marinhas inglesa e espanhola no início do século XVII.

Os progenitores de navios de guerra são galeões com armas pesadas, carracas. A primeira menção deles apareceu na Europa no início do século XVII. Esses modelos de navios de guerra eram muito mais leves e mais curtos que os galeões. Tais qualidades lhes permitiam manobrar mais rápido, ou seja, alinhar-se lateralmente ao inimigo. Era necessário alinhar de tal forma que a proa do próximo navio estivesse necessariamente direcionada para a popa do anterior. Por que eles não tinham medo de expor as laterais dos navios aos ataques inimigos? Porque os lados de madeira de várias camadas eram uma proteção confiável do navio contra os núcleos inimigos.

O processo de formação de navios de guerra

Logo apareceu um veleiro de vários andares da linha, que por mais de 250 anos se tornou o principal meio de travar a guerra no mar. O progresso não parou, graças aos métodos mais recentes de cálculo dos cascos, tornou-se possível cortar as portas dos canhões em várias camadas no início da construção. Assim, foi possível calcular a força do navio antes mesmo de ser lançado. Em meados do século XVII, surgiu uma clara demarcação por classe:

1. Velho de dois andares. São navios cujos conveses estão localizados um acima do outro. Eles são preenchidos com 50 canhões disparando contra o inimigo através das janelas nas laterais do navio. Essas embarcações flutuantes não tinham poder suficiente para conduzir uma batalha linear e eram usadas principalmente como escolta para comboios.
2. Navios de dois andares da linha com 64 a 90 canhões representavam a maior parte da frota.
3. Navios de três ou quatro convés com 98-144 canhões de combate desempenharam o papel de capitânia. Uma frota contendo de 10 a 25 desses navios poderia controlar as linhas de comércio e, em caso de ação militar, bloqueá-las para o inimigo.

Diferenças de navios de guerra de outros

O equipamento de vela para fragatas e navios de guerra é o mesmo - três mastros. Cada um tinha velas diretas. Mas ainda assim, a fragata e o navio de linha têm algumas diferenças. O primeiro tem apenas uma bateria fechada, e os encouraçados têm várias. Além disso, estes últimos possuem um número muito maior de armas, isso também se aplica à altura das laterais. Mas as fragatas são mais manobráveis ​​e podem operar mesmo em águas rasas.

Um navio da linha difere de um galeão por velas retas. Além disso, este último não possui torreão retangular na popa e latrina na proa. O navio de linha é superior ao galeão tanto em velocidade e manobrabilidade, quanto em combate de artilharia. Este último é mais adequado para combate de embarque. Entre outras coisas, eles eram frequentemente usados ​​para transportar tropas e cargas.

O aparecimento de navios de guerra na Rússia

Antes do reinado de Pedro I, não havia tais estruturas na Rússia. O primeiro navio russo da linha foi chamado de "Goto Predestination". Nos anos vinte do século 18, a Marinha Imperial Russa já incluía 36 desses navios. No início, eram cópias completas dos modelos ocidentais, mas no final do reinado de Pedro I, os navios de guerra russos começaram a ter suas próprias características distintivas. Eles eram muito mais curtos, tinham menos encolhimento, o que afetava negativamente a navegabilidade. Esses navios estavam muito bem adaptados às condições do Azov e depois do Mar Báltico. O próprio imperador esteve diretamente envolvido no projeto e construção. Seu nome - a Frota Imperial Russa foi usado pela Marinha Russa de 22 de outubro de 1721 a 16 de abril de 1917. Somente pessoas da nobreza podiam servir como oficiais navais, e recrutas do povo comum podiam servir como marinheiros em navios. O tempo de serviço na Marinha para eles era vitalício.

Encouraçado "Doze Apóstolos"

"12 Apóstolos" foi estabelecido em 1838 e lançado em 1841 na cidade de Nikolaev. Este é um navio com 120 canhões a bordo. No total, havia 3 navios deste tipo. Esses navios se distinguiam não apenas pela elegância e beleza das formas, mas não tinham igual em batalha entre os veleiros. O navio de guerra "12 Apóstolos" foi o primeiro da Marinha Imperial Russa, que estava armado com novas armas de bombardeio.

O destino do navio foi tal que não conseguiu participar de nenhuma batalha da Frota do Mar Negro. Seu corpo permaneceu intacto e não recebeu um único furo. Mas este navio tornou-se um centro de treinamento exemplar, forneceu a defesa de fortes e fortalezas russas no oeste do Cáucaso. Além disso, o navio estava envolvido no transporte de tropas terrestres e fez longas viagens por 3-4 meses. O navio foi posteriormente afundado.

Razões pelas quais os navios de guerra perderam sua importância

A posição dos navios de guerra de madeira como a principal força no mar foi abalada devido ao desenvolvimento da artilharia. Canhões de bombardeio pesados ​​perfuraram facilmente o lado de madeira com bombas de pólvora, causando sérios danos ao navio e causando incêndios. Se a artilharia anterior não representasse uma grande ameaça aos cascos dos navios, as armas de bombardeio poderiam lançar os navios de guerra russos ao fundo com apenas algumas dezenas de acertos. Desde aquela época, surgiu a questão sobre a proteção de estruturas com armaduras metálicas.

Em 1848, a propulsão por parafuso e os motores a vapor relativamente potentes foram inventados, então os veleiros de madeira começaram lentamente a sair de cena. Alguns navios foram reformados e equipados com unidades a vapor. Também foram produzidos vários grandes navios com velas, habitualmente chamados de lineares.

Linemen da Marinha Imperial

Em 1907, uma nova classe de navios apareceu, na Rússia eles eram chamados de navios de guerra lineares ou abreviados. Estes são navios de guerra de artilharia blindada. Seu deslocamento variou de 20 a 65 mil toneladas. Se compararmos couraçados do século XVIII e couraçados, estes últimos têm um comprimento de 150 a 250 m. Estão armados com uma arma de calibre de 280 a 460 mm. A tripulação do navio de guerra - de 1500 a 2800 pessoas. O navio foi usado para destruir o inimigo como parte de uma formação de combate e apoio de artilharia para operações terrestres. O nome dos navios foi dado não tanto em memória dos encouraçados, mas porque precisavam reviver as táticas de batalha da linha.

29.04.2015 27 248 0 Jadaha

Ciência e Tecnologia

Acredita-se que, como classe de navios de guerra, os navios de guerra surgiram apenas no século XVII, quando uma nova tática de batalhas navais foi formada.

Os esquadrões se alinharam e começaram um duelo de artilharia, cujo final determinou o resultado da batalha.

No entanto, se nos referimos a grandes navios de guerra lineares com armas poderosas, a história de tais navios remonta a milhares de anos.

Nos tempos antigos, o poder de combate do navio dependia do número de guerreiros e remadores, bem como das armas de arremesso que eram colocadas nele. O nome dos navios era determinado pelo número de fileiras de remos. Os remos, por sua vez, poderiam ser projetados para 1-3 pessoas. Os remadores foram colocados em vários andares, um acima do outro ou em um padrão quadriculado.

Quinqueremes (penters) com cinco fileiras de remos foram considerados o tipo mais comum de grandes embarcações. No entanto, em 256 a.C. e. na batalha com os cartagineses em Ecnome, o esquadrão romano incluiu dois magos (com seis fileiras de remos). Os romanos ainda estavam inseguros no mar e, em vez dos tradicionais aríetes, iniciaram uma batalha de embarque, instalando os chamados "corvos" nos conveses - dispositivos que, tendo caído sobre um navio inimigo, o amarravam firmemente ao navio atacante.

Segundo especialistas modernos, o maior navio poderia ser uma septirema (sete fileiras de remos) com cerca de 90 metros de comprimento. Um navio de maior comprimento simplesmente quebraria nas ondas. No entanto, fontes antigas contêm referências a octeres, eners e decims (respectivamente, oito, nove e dez fileiras de remos). Muito provavelmente, esses navios eram muito largos e, portanto, lentos, e eram usados ​​​​para defender seus próprios portos, bem como na captura de fortalezas costeiras inimigas como plataformas móveis para torres de cerco e dispositivos de arremesso pesados.

Comprimento - 45 metros

Largura - 6 metros

Motores - vela, remos

Tripulação - cerca de 250 pessoas

Armamento - embarque "corvo"

Acredita-se amplamente que os navios blindados surgiram na segunda metade do século XIX. Na verdade, seu local de nascimento foi a Coréia medieval...

Estamos falando de kobukson, ou "navios tartaruga", criados, como se acredita, pelo famoso comandante naval coreano Lee Sunsin (1545-1598).

A primeira menção a esses navios data de 1423, mas a oportunidade de experimentá-los em ação surgiu apenas em 1592, quando um exército japonês de 130.000 homens tentou conquistar a Terra da Calma da Manhã.

Tendo perdido uma parte significativa da frota devido a um ataque surpresa, os coreanos, com forças quatro vezes menores, começaram a atacar navios inimigos. Os encouraçados da frota samurai - sekibune - tinham tripulações de no máximo 200 pessoas e um deslocamento de 150 toneladas. Na frente de kobuksons duas vezes maiores e fortemente blindados, eles se mostraram indefesos, pois era impossível levar essas "tartarugas" para o embarque. As tripulações coreanas sentavam-se em casamatas semelhantes a baús feitas de madeira e ferro e atiravam metodicamente no inimigo com canhões.

Kobuksons foram acionados por 18-20 remos simples e mesmo com um vento bom eles dificilmente poderiam atingir velocidades de mais de 7 quilômetros por hora. Mas seu poder de fogo era esmagador, e a invulnerabilidade levou o samurai à histeria. Foram essas "tartarugas" que trouxeram a vitória aos coreanos, e Lee Sunsin se tornou um herói nacional.

Comprimento - 30-36 metros

Largura - 9-12 metros

Motores - vela, remos

Tripulação - 130 pessoas

Número de armas - 24-40

Os governantes da República de Veneza foram talvez os primeiros a entender que o domínio das comunicações marítimas lhes permite controlar o comércio mundial e, com esse trunfo nas mãos, até mesmo um pequeno estado pode se tornar uma forte potência europeia.

A base do poder marítimo da República de São Marcos eram as galeras. As embarcações deste tipo podiam mover-se tanto a velas como a remos, mas eram mais compridas do que os seus antigos predecessores gregos e fenícios, o que permitia aumentar as suas tripulações para uma centena e meia de marinheiros, capazes de atuar tanto como remadores como como fuzileiros navais.

A profundidade do porão da cozinha não era superior a 3 metros, mas era suficiente para carregar os suprimentos necessários e até pequenos lotes destinados à venda de mercadorias.

O principal elemento da embarcação eram molduras curvas que determinavam a forma e influenciavam a velocidade da cozinha. Primeiro, uma estrutura foi montada a partir deles e depois revestida com tábuas.

Essa tecnologia foi revolucionária para a época, permitindo a construção de uma estrutura longa e estreita, mas ao mesmo tempo rígida, que não se dobrava sob a influência das ondas.

Os estaleiros venezianos eram uma empresa estatal cercada por um muro de 10 metros. Mais de 3.000 artesãos profissionais, chamados arsenolotti, trabalharam neles.

A entrada não autorizada no território da empresa era punida com prisão, que deveria garantir o máximo de sigilo.

Comprimento - 40 metros

Largura - 5 metros

Motor - vela, remos

Velocidade - nós b

Capacidade de carga - 140 toneladas

Tripulação - 150 remadores

O maior veleiro da linha do século 18, oficialmente apelidado de El Ponderoso ("Pesado").

Foi lançado em Havana em 1769. Tinha três decks. O casco do navio, com até 60 centímetros de espessura, era feito de pau-brasil, o mastro e as vergas eram de pinho mexicano.

Em 1779, a Espanha e a França declararam guerra à Inglaterra. O Santísima Trinidad foi para o Canal da Mancha, mas os navios inimigos simplesmente não se envolveram com ele e fugiram, aproveitando a vantagem da velocidade. Em 1795, o Heavyweight foi convertido no primeiro navio de quatro decks do mundo.

Em 14 de abril de 1797, na Batalha do Cabo San Vicente, navios britânicos sob o comando de Nelson cortaram o nariz de uma coluna liderada pela Santisima Trinidad e abriram fogo de artilharia de uma posição conveniente, que decidiu o resultado da batalha. Os vencedores capturaram quatro navios, mas o orgulho da frota espanhola conseguiu escapar da captura.

A nau capitânia britânica Victoria, que transportava Nelson, atacou, juntamente com outros sete navios britânicos, cada um com pelo menos 72 canhões, o Santísima Trinidad.

Comprimento - 63 metros

Deslocamento - 1900 toneladas

Motores - vela

Tripulação - 1200 pessoas

Número de armas - 144

O veleiro mais poderoso da linha da frota russa foi lançado em 1841 no estaleiro Nikolaev.

Foi construído por iniciativa do comandante do esquadrão do Mar Negro Mikhail Lazarev, levando em consideração os últimos desenvolvimentos dos construtores navais britânicos. Devido ao cuidadoso processamento de madeira e trabalho em ancoradouros, a vida útil da embarcação ultrapassou o padrão de oito anos. A decoração interior era luxuosa, de modo que alguns oficiais a comparavam à decoração dos iates imperiais. Em 1849 e 1852, mais dois navios semelhantes deixaram os estoques - "Paris" e "Grão-Duque Konstantin", mas com decoração interior mais simples.

O primeiro comandante do navio foi o futuro vice-almirante Vladimir Kornilov (1806-1854), que morreu durante a defesa de Sebastopol.

Em 1853, os "Doze Apóstolos" transportaram quase 1,5 mil soldados de infantaria para o Cáucaso para participar das batalhas contra os turcos. No entanto, quando os britânicos e franceses saíram contra a Rússia, ficou óbvio que o tempo dos veleiros era coisa do passado.

Um hospital foi montado nos Doze Apóstolos, e os canhões removidos dele foram usados ​​para fortalecer as defesas costeiras.

Na noite de 13 para 14 de fevereiro de 1855, o navio foi afundado para reforçar as barreiras submarinas na entrada da baía que haviam sido levadas pela correnteza. Quando o trabalho de limpeza do fairway começou após a guerra, não foi possível levantar os Doze Apóstolos e o navio explodiu.

Comprimento - 64,4 metros

Largura - 12,1 metros

Velocidade - até 12 nós (22 km/h)

Motores - vela

Tripulação - 1200 pessoas

Número de armas - 130

O primeiro navio de guerra de pleno direito da frota russa, construído na Ilha Galerny em São Petersburgo de acordo com o projeto do contra-almirante Andrei Popov (1821-1898), originalmente tinha o nome de "Cruzador" e foi projetado especificamente para operações de cruzeiro. No entanto, depois que foi renomeado "Pedro, o Grande" em 1872 e lançado, o conceito mudou. O discurso começou a ser conduzido já sobre um navio de tipo linear.

Não foi possível lembrar a parte do motor; em 1881, Pedro, o Grande, foi transferido para Glasgow, onde especialistas da empresa Randolph and Elder iniciaram sua reconstrução. Como resultado, o navio passou a ser considerado o líder entre os navios de sua classe, embora não precisasse exibir seu poder em hostilidades reais.

No início do século 20, a construção naval havia ido muito à frente e a próxima modernização do caso não foi mais salva. Em 1903, o Peter the Great foi convertido em navio de treinamento e, desde 1917, é usado como base flutuante para submarinos.

Em fevereiro e abril de 1918, este veterano participou de duas das mais difíceis transições de gelo: primeiro de Revel para Helsingfors e depois de Helsingfors para Kronstadt, evitando a captura pelos alemães ou finlandeses brancos.

Em maio de 1921, o ex-navio de guerra foi desarmado e reorganizado em um bloco de minas (base flutuante) do porto militar de Kronstadt. Da lista da frota "Pedro, o Grande" foi excluído apenas em 1959.

Comprimento - 103,5 metros

Largura - 19,2 metros

Velocidade - 14,36 nós

Potência - 8296 l. com.

Tripulação - 440 pessoas

Armamento - quatro canhões de 305 mm e seis de 87 mm

O nome próprio deste navio tornou-se um nome familiar para toda uma geração de navios de guerra, que diferiam dos navios de guerra usuais em maior proteção de blindagem e poder de armas - foi neles que o princípio “all-big-gun” (“somente grandes armas”) foi implementado.

A iniciativa da sua criação coube ao primeiro Lorde do Almirantado britânico John Fisher (1841-1920). Lançado em 10 de fevereiro de 1906, o navio foi construído em quatro meses, envolvendo quase todas as empresas de construção naval do reino. O poder de sua salva de fogo foi igual ao poder de uma salva de um esquadrão inteiro de navios de guerra da recém-terminada Guerra Russo-Japonesa. No entanto, custou o dobro.

Assim, as grandes potências entraram na próxima rodada da corrida armamentista naval.

No início da Primeira Guerra Mundial, o próprio Dreadnought já era considerado um pouco desatualizado, e os chamados "superdreadnoughts" o estavam substituindo.

Este navio obteve a única vitória em 18 de março de 1915, afundando o submarino alemão U-29, comandado pelo famoso submarino alemão tenente-comandante Otto Weddingen, com um ataque de abalroamento.

Em 1919, o Dreadnought foi transferido para a reserva, em 1921 foi vendido para sucata e em 1923 foi desmontado para metal.

Comprimento - 160,74 metros

Largura - 25,01 metros

Velocidade - 21,6 nós

Potência - 23.000 litros. com. (estimado) - 26350 (a toda velocidade)

Tripulação - 692 (1905), 810 (1916)

Armamento - dez canhões anti-minas de 305 mm, vinte e sete de 76 mm

O maior (junto com o Tirpitz) navio de guerra alemão e o terceiro maior representante desta classe de navios de guerra no mundo (depois dos navios de guerra dos tipos Yamato e Iowa).

Lançado em Hamburgo no Dia dos Namorados - 14 de fevereiro de 1939 - na presença da neta do príncipe Bismarck, Dorothea von Löwenfeld.

Em 18 de maio de 1941, o navio de guerra, juntamente com o cruzador pesado Prinz Eugen, deixou Gotenhafen (atual Gdynia) para interromper as rotas marítimas britânicas.

Na manhã de 24 de maio, após um duelo de artilharia de oito minutos, Bismarck enviou o cruzador de batalha britânico Hood para o fundo. No encouraçado, um dos geradores falhou e dois tanques de combustível foram perfurados.

Os britânicos encenaram um verdadeiro ataque ao Bismarck. O golpe decisivo (que levou à perda de controle do navio) foi alcançado por um dos quinze torpedeiros que subiram do porta-aviões Ark Royal.

Bismarck foi ao fundo em 27 de maio, confirmando com sua morte que agora os encouraçados devem dar lugar aos porta-aviões. Seu irmão mais novo Tirpitz foi afundado em 12 de novembro de 1944 nos fiordes noruegueses como resultado de uma série de ataques aéreos britânicos.

Comprimento - 251 metros

Largura - 36 metros

Altura - 15 metros (da quilha ao convés superior)

foto única de quatro navios de guerra da classe Iowa juntos em uma campanha, junho de 1954

Navios de guerra tipo " Iowa” são considerados os navios mais avançados da história da construção naval. Foi durante sua criação que designers e engenheiros conseguiram alcançar a combinação máxima de todas as principais características de combate: armas, velocidade e proteção. Os navios de guerra do tipo Iowa puseram fim ao desenvolvimento da evolução dos navios de guerra. Eles podem ser considerados um projeto ideal.

Aqui estão os nomes dos navios de guerra lendários: Iowa"(BB-61)" Nova Jersey"(BB-62)" Missouri" (BB-63) e " Wisconsin» (BB-64). Mais dois navios de guerra , « Illinois" (BB-65) e " Kentucky» (BB-66) não foram concluídos. Como em setembro de 1939 os americanos tinham uma clara vantagem sobre a frota japonesa em termos de número de navios de guerra construídos, decidiu-se experimentar e construir um navio de guerra de alta velocidade. Mas, enquanto isso, a inteligência dos EUA sugeriu que a construção do terceiro e quarto encouraçados da classe Yamato havia começado no Japão. Segundo eles, o deslocamento desses navios de guerra é de 46.000 toneladas e o calibre da artilharia é de 406 mm (na verdade, os dados eram diferentes: 62.315 toneladas e 460 mm, respectivamente). O próximo fortalecimento da frota de um inimigo em potencial causou preocupação. Portanto, o Conselho Geral instruiu o departamento de design, paralelamente ao desenvolvimento de um encouraçado de alta velocidade, a considerar sua versão de baixa velocidade.

encouraçado Iowa, agosto de 1962

Em abril, três projetos de projeto de um motor de baixa velocidade navio de guerra foram submetidos ao Almirante Hart para consideração. Como resultado, um deles é aprovado. Imediatamente depois disso, iniciou-se a produção da documentação de trabalho - desenhos. A decisão de construir os dois primeiros encouraçados do novo tipo foi aprovada pelo Congresso em 17 de maio de 1939. A Europa já estava em guerra. Imediatamente após a rendição da França, o Congresso dos EUA adotou um programa de construção naval que previa a criação de uma frota poderosa. Ela ainda tinha um nome Lei da Marinha dos Dois Oceanos", que significa "Frota de dois oceanos". Longe do último lugar no programa foi ocupado. Portanto, em 9 de setembro do mesmo ano, um pedido para mais dois navios do tipo " Iowa': sob os nomes ' Illinois" e " Kentucky". Produção de encouraçados da classe " Iowa” foi uma tarefa bastante difícil, mas a indústria americana lidou com isso com bastante facilidade. A colocação do navio principal ocorreu em 27 de junho de 1940 e, em 22 de fevereiro de 1943, já fazia parte da Marinha dos EUA. O último par de encouraçados, infelizmente, não teve sorte, devido a uma mudança de prioridades no complexo militar-industrial, a construção de encouraçados foi interrompida.

veja uma boa seleção de fotos e vídeos históricos do lendário encouraçado Iowa

No navio " Iowa"No final de 1943, o presidente dos EUA Roosevelt foi a Casablanca para escoltar a formação de porta-aviões da Frota do Pacífico dos EUA.

Depois da guerra " Iowa"foi colocado na reserva, 24 de agosto de 1951 re-comissionado e foi transferido para a Frota do Atlântico dos EUA.

Na primavera de 1980, o Congresso dos EUA decidiu reabrir navios de guerra tipo " Iowa» (4 unidades). A essa altura, a "guerra fria" entre a URSS e o "inimigo condicional" atingiu seu clímax. Os Estados Unidos seguiram um curso de aumento acentuado de sua frota. "Renascimento", para que você possa chamar o retorno à vida do famoso navios de guerra. Eles mantinham conjuntos de artilharia pesada e cinturões blindados com decks, além disso, eram equipados com armas estratégicas - mísseis de cruzeiro do " Tomahawk» bem como mísseis anti-navio e sistemas automatizados de artilharia antiaérea.

foto do navio de guerra "Iowa"

encouraçado Iowa disparou uma salva

salva do encouraçado "Iowa"

encouraçado Iowa, 1988

popa do navio de guerra "Iowa"

Em 28 de abril de 1984, após uma modernização completa em Nova Orleans, o encouraçado de Iowa volta ao serviço. No entanto, em meados de abril de 1989, após a explosão do compartimento de pólvora, que causou enormes danos ao canhão central do navio, ele foi colocado em reserva.

Encouraçado "Wisconsin” tornou-se em 12 de janeiro de 1995 para atracação permanente no porto de Newport.

Navios de guerra desse tipo participou da Guerra do Vietnã, participou da Operação Tempestade no Deserto, bem como na localização do conflito nas Ilhas Malvinas. Eles foram reparados, modernizados e colocados novamente em operação.

Navio de guerra"Missouri" em 4 de maio de 1998 foi transferido para o Museu da Marinha dos EUA, localizado na base militar de Pearl Harbor. Apesar da idade de 40 anos, os encouraçados estão bastante bem preservados, pois foram operados por apenas cerca de 13 anos, e o resto do tempo ficaram na reserva.

encouraçado Wisconsin, 1952

"Sebastopol" - um navio de guerra da Marinha Russa, o navio principal da classe de navios de mesmo nome. Nomeado após a cidade de Sebastopol, localizada na costa do Mar Negro. O navio participou da Primeira e Segunda Guerras Mundiais. Após o motim de Kronstadt em 31 de março de 1921, o navio de guerra foi renomeado "Comuna de Paris".

Projeto

Após a Guerra Russo-Japonesa, na qual a Rússia perdeu quase todos os seus navios de guerra do Báltico e do Pacífico, a tarefa era reviver a frota de batalha. A este respeito, em 1906, o Estado Maior da Marinha desenvolveu uma tarefa para projetar um novo navio de guerra para o Mar Báltico. Para isso, foram elaborados nove projetos de pré-projeto de navios com deslocamento de até 20.000 toneladas, velocidade de até 22 nós e armamento de oito a nove canhões da bateria principal de 305 mm. Os projetos de 1906 não receberam mais desenvolvimento, devido à ambiguidade das tarefas da Frota do Báltico e à ambiguidade com o financiamento do futuro programa de construção naval. À medida que essas tarefas foram resolvidas, o Estado-Maior Naval começou a desenvolver requisitos refinados. Então, após a experiência “Tsushima”, as opiniões sobre o conceito de reserva mudaram drasticamente. Durante a guerra, os japoneses usaram projéteis altamente explosivos em vez de perfurantes, que eram especialmente eficazes contra alvos levemente blindados e não blindados. Daí surgiu a necessidade de uma reserva contínua da borda livre.

Em dezembro de 1907, os requisitos finais do navio foram aprovados; O primeiro lugar foi ocupado pelo trabalho do Estaleiro Báltico.

No final de outubro, a pedido do Estado Maior da Marinha, foram feitas alterações no projeto. Aumentamos a velocidade máxima para 23 nós, reforçamos a blindagem das correias inferior e superior. Para garantir o progresso econômico, os motores a diesel surgiram como parte da usina, embora posteriormente tenham sido abandonados.

Em 9 de abril de 1909, um projeto técnico foi preparado no escritório técnico do Estaleiro Báltico e, em maio, decidiu-se começar a construir navios de guerra, o navio principal recebeu o nome de Sevastopol. No total, foram construídos quatro navios desta classe: "Sebastopol", « » , « » e « » .

Projeto

Os encouraçados da classe Sevastopol tinham um casco “monitor” com uma área de borda livre minimizada e uma haste quebra-gelo. O número de complementos foi minimizado. Uma característica distintiva deste projeto foi a reserva quase completa da borda livre. Os canhões de calibre principal foram colocados em quatro torres de três canhões do calibre principal colocadas em um plano linear. Ao contrário dos navios de guerra da classe italiana « », eles não foram linearmente elevados.

O comprimento do navio ao longo da linha d'água era de 180,1 m e o total era de 181,2 m. A largura do casco era de 26,9 m e o calado era de 9,1 m. O deslocamento padrão era de 23.300 toneladas e o deslocamento total era de 26.400 toneladas. A tripulação do navio era composta por 1.125 oficiais e marinheiros.

Motores

A usina dos encouraçados consistia em dez turbinas a vapor do sistema Parsons com capacidade total de 32.000 hp. As turbinas moviam quatro eixos propulsores e estavam localizadas em três salas de máquinas. Dois compartimentos estavam a bordo e neles havia duas turbinas trabalhando em um eixo. O terceiro compartimento era o do meio, deslocado para trás da torre do calibre principal nº 3, abrigava seis turbinas trabalhando em dois eixos.

O vapor para as turbinas foi gerado por vinte e cinco caldeiras a vapor do sistema Yarrow localizadas em quatro salas de caldeiras. Dezesseis deles operaram com aquecimento misto e nove com aquecimento a óleo. O abastecimento normal de combustível a bordo era de 816 toneladas de carvão e 200 toneladas de petróleo, e o máximo era de 1500 toneladas de carvão e 700 toneladas de petróleo. O alcance de cruzeiro era de 3.500 milhas a 13 nós. A velocidade máxima de viagem foi de 21,75 nós.

Armamento

Armamento do calibre principal de navios de guerra da classe "Sebastopol" consistia de doze canhões de 305 mm de calibre 52 colocados em quatro torres de três canhões. As torres estavam localizadas em um plano linear, uma na proa e na popa e duas no meio do casco. Os ângulos de elevação variaram de -5 a 25 graus. A taxa de fogo das armas foi de 1,5 a 2 tiros por minuto. Essas armas podiam disparar 470,9 kg de projéteis perfurantes e altamente explosivos, bem como projéteis de 331,7 kg. Em 1928, projéteis leves e altamente explosivos de 314 kg entraram em serviço. O alcance máximo ao disparar projéteis de 470,9 kg foi de 24.400 m, e ao usar um projétil de alto explosivo de 314 kg, 34.400 m. No entanto, ao disparar um projétil de estilhaços, o alcance máximo foi de 22.200 m.

A munição era de 100 cartuchos para cada arma. As conchas estavam localizadas nas adegas sob as torres do calibre principal. Ao mesmo tempo, as adegas das armas de proa e popa não continham toda a carga de munição, então algumas das munições foram colocadas em adegas sobressalentes. Por causa disso, a taxa de tiro dos canhões de proa e popa foi reduzida.

O armamento de calibre anti-minas consistia em dezesseis canhões de 120 mm de calibre 50. Eles foram alojados em casamatas no convés do meio. Os ângulos de elevação variaram de -10 a 20 graus (em outras fontes há dados que o ângulo de elevação variou de -10 a 25 graus). Essas armas podem disparar projéteis de alto explosivo, estilhaços e relâmpagos. Havia três projéteis altamente explosivos em serviço com o encouraçado: amostra 1907 de 29,48 kg, amostra 1911 de 28,97 kg e amostra 1928 de 26,3 kg. respectivamente. Os projéteis de estilhaços pesavam apenas 20,7 kg e tinham um alcance máximo de 10.600 m. O alcance de tiro é dado em um ângulo de elevação de 20 graus. A cadência de tiro das armas era de sete tiros por minuto. A munição era de 300 cartuchos para cada arma.

A situação com armamento antiaéreo de navios de guerra não é inequívoca. De acordo com as informações da revista “Os primeiros encouraçados da frota vermelha”, segundo o projeto, o armamento antiaéreo dos encouraçados seria composto por oito canhões de 47 mm, colocados quatro cada um nos telhados dos navios principais. torres de calibre nº 1 e nº 4. No entanto, devido à falta dessas armas, no momento da entrada em serviço em navios de guerra « » e « » dois canhões de 63,5 mm e um canhão de 47 mm foram instalados e em navios de guerra "Sebastopol" e « » - dois canhões de 75 mm e um canhão de 47 mm. No entanto, a julgar pelas fotografias sobreviventes dos navios de guerra do período 1914 - 1916, não havia armas antiaéreas nas torres finais do calibre principal.

Os encouraçados também estavam armados com quatro tubos de torpedo subaquáticos de 450 mm. Os tubos de torpedo destinavam-se à autodefesa do encouraçado em caso de falha da artilharia.

Reserva

O cinturão de blindagem principal tinha uma altura de 5,06 m, durante o projeto assumiu-se que deveria ter subido 3,06 m acima da água, mas devido à sobrecarga do navio, o cinturão de blindagem ficou submerso por um metro extra, o que causou sua eficácia diminuir. Na área da cidadela na área entre as torres finais, sua espessura era de 225 mm. Nesta seção da armadura, o cinto terminava com travessias. A travessa da proa tinha 50 mm de espessura e a travessa da popa tinha 125 mm de espessura. Das travessas nas extremidades, atingindo a própria proa e quase até a popa, a espessura diminuiu para 125 mm.

O cinturão de blindagem superior de 2,26 m de altura passava acima e se estendia da travessia da torre principal de calibre nº 4 até a proa do navio. Na área entre as vigas de proa e popa, sua espessura era de 125 mm. Na extremidade dianteira, a espessura da correia diminuiu para 75 mm; na área da extremidade traseira, a correia superior estava ausente.

Além disso, a proteção vertical dos encouraçados incluía anteparas blindadas longitudinais que percorriam todo o comprimento da cidadela a uma distância de 3,4 m do lado e destinavam-se a proteger o interior de fragmentos de conchas que perfuravam o cinto de blindagem principal ou superior. Entre os conveses inferior e médio, as anteparas tinham uma espessura de 50 mm e entre os conveses médio e superior - 37,5 mm.

A blindagem horizontal dos navios de guerra consistia em três decks blindados. O convés de blindagem superior na área da cidadela e a extremidade dianteira tinham uma espessura de 37,5 mm e na extremidade traseira - 6 mm. Abaixo estava o convés blindado médio, que na área da cidadela e da proa tinha uma espessura de 25 mm, e no espaço entre as laterais e anteparas longitudinais, sua espessura era de 19 mm. Na extremidade traseira, a espessura do convés intermediário era de 37,5 mm, com exceção da área acima do compartimento do leme, onde a espessura diminuiu para 19 mm. O último era o convés blindado inferior, que na área da cidadela tinha uma espessura de 12 mm, e no espaço entre os lados se transformava em chanfros de 50 mm. Na extremidade traseira, o convés inferior era horizontal em toda a largura do casco com uma espessura de 25 mm.

A espessura das placas frontais e laterais das torres de calibre principal era de 203 mm, e a espessura da parede traseira, que atuava como contrapeso, era de 305 mm. O teto da torre tinha blindagem de 76 mm de espessura. As barbetas das torres tinham diferentes reservas, de modo que a parte acima do convés superior tinha espessura de 150 mm, e a parte inferior, atingindo o convés intermediário, tinha espessura de 75 mm. A exceção eram as torres finais, nas quais as barbetas serviam como parte das travessas blindadas. A parte inferior das barbetas das torres de calibre principal nº 1 e nº 4 tinham uma espessura de 125 mm, em vez de 75 mm.

A reserva das paredes da torre principal e auxiliar foi de 254 mm, telhados - 100 mm. Os acionamentos de controle também foram protegidos por invólucros de 70 mm. As chaminés na base foram protegidas por uma blindagem de 75 mm e, no restante, por uma blindagem de 22 mm. A blindagem do leme consistia em uma caixa de blindagem com espessura de 30 a 125 mm.

Os encouraçados não tinham proteção especial contra minas, seu papel era parcialmente preenchido por um fundo duplo e lateral, atingindo a borda do cinturão de blindagem principal e anteparas longitudinais de 9 mm feitas de aço de alta resistência.

Modernizações

Como escrevemos acima, não há informações exatas sobre a presença de armas antiaéreas em navios de guerra. Segundo algumas fontes, no momento em que os encouraçados entraram em serviço, os canhões antiaéreos já estavam colocados nos telhados das torres finais do calibre principal. No entanto, as fotografias sobreviventes do período 1914-1916 não o confirmam, pois não contêm armas antiaéreas nesses locais. De acordo com a revista “Todos os encouraçados da Segunda Guerra Mundial”, sabe-se que durante a modernização radical dos navios de guerra, as armas antiaéreas consistiam em seis canhões antiaéreos Lender de 76,2 mm localizados três nos telhados das torres finais, mas não há dados sobre quando eles foram instalados. As primeiras fotografias que mostram armas antiaéreas nesses locais são datadas de março de 1917 e, com base nisso, concluímos que as armas antiaéreas foram instaladas durante a Primeira Guerra Mundial. No entanto, é impossível dizer exatamente quais armas foram instaladas devido a informações conflitantes.

Em meados da década de 1920, surgiu a questão de uma modernização radical dos encouraçados da classe "Sebastopol" devido à sua obsolescência. Em 10 de março de 1927, foi realizada uma “Reunião Especial”, na qual foram fundamentados os principais motivos da obsolescência dos encouraçados e revelados rumos promissores para sua modernização. No final deste ano, o escritório de design do Estaleiro Báltico desenvolveu documentação técnica para a modernização de navios de guerra.

Em conexão com a redistribuição do navio de guerra "Sebastopol" para o Mar Negro, o navio passou por uma modernização parcial não programada. Ocorreu de outubro de 1928 a maio de 1929. Como resultado do trabalho no encouraçado, os contornos da proa do casco foram alterados para melhorar a navegabilidade do navio em condições de tempestade. A chaminé da proa recebeu uma leve curvatura na popa para reduzir a fumaça da superestrutura da proa. Cada torre do calibre principal foi equipada com um posto de telêmetro autônomo. Durante a operação do navio nas duras condições da transição do Báltico para o Mar Negro, revelou a inadequação do projeto implementado para melhorar a navegabilidade.

Em 1930 em um navio de guerra "Sebastopol" instalou uma catapulta pneumática para lançar aeronaves na torre do calibre principal nº 3.

De novembro de 1933 a janeiro de 1938, o encouraçado passou por uma modernização radical na Sebastopol Marine Plant. No decorrer do trabalho, as antigas caldeiras foram substituídas por doze novas caldeiras a vapor a óleo destinadas a cruzadores de batalha da classe "Ismael". Agora as caldeiras, duas a duas, foram colocadas em seis salas de caldeiras. As turbinas de cruzeiro da sala de máquinas do meio foram desmontadas. A capacidade da usina aumentou para 57.500 hp. A reserva de combustível era de 2.115 toneladas de óleo, o alcance de cruzeiro era de 2.500 milhas a uma velocidade de 14,2 nós.

O convés intermediário recebeu reforço na área da cidadela, a espessura foi aumentada para 75 mm. O ângulo de elevação dos canhões da bateria principal foi aumentado para 40 graus, o que aumentou o alcance máximo de disparo de 29.800 m. A espessura da blindagem nos telhados das torres foi aumentada para 152 mm. A taxa de tiro dos canhões da bateria principal também foi aumentada em cerca de 25%.

O encouraçado recebeu novos telêmetros. Os antigos canhões antiaéreos Lender de 76,2 mm foram desmontados, substituídos por novos canhões de 76 mm 34-K localizados três de cada vez nas plataformas acima das torres de comando. O armamento antiaéreo foi reforçado pela instalação de seis 21-K semiautomáticos de 45 mm colocados três nos telhados das torres finais do calibre principal. Eles também instalaram doze metralhadoras DShK de 12,7 mm localizadas seis nos mastros. O armamento de torpedos foi desmontado. A catapulta, instalada em 1930, foi removida, depois foi instalada em um cruzador "Cáucaso Vermelho".

Para preservar a estabilidade do navio, decidiu-se durante a segunda fase de modernização equipar o casco com boules laterais, que também deveriam melhorar a proteção anti-torpedo.

De novembro de 1939 a fevereiro de 1941, o encouraçado passou pela segunda fase de modernização. Durante a modernização, foram instaladas boules laterais, o que aumentou a largura do encouraçado para 32,5 m. As paredes do boule eram de 50 mm e subiram ao nível do convés superior, aumentando a espessura total da blindagem para 275 - 175 mm. A profundidade da proteção antitorpedo aumentou para 6,1 m. De acordo com os cálculos, a proteção antitorpedo deveria suportar a explosão de um torpedo com uma ogiva TNT de 170 kg. Como resultado da modernização, o deslocamento padrão aumentou para 27.060 toneladas e o deslocamento total - 30.395 toneladas.

Em abril de 1941, foram desmontadas máquinas semiautomáticas de 45 mm 21-K, em vez delas foram instaladas doze metralhadoras de 37 mm 70-K, instaladas três nos telhados das torres principais do calibre.

No período de abril a julho de 1942, o encouraçado passou por reparos em Poti, durante os quais foram instaladas quatro metralhadoras de 37 mm. Em agosto de 1944 no navio de guerra "Sebastopol" instalou o sistema de radar britânico.

Serviço

Em dezembro de 1914, o navio de guerra "Sebastopol" entrou em serviço e fazia parte da 1ª brigada de encouraçados, encontrava-se na enseada interior de Helsingfors. O navio de guerra como parte da 1ª brigada deveria impedir o avanço de navios alemães no Golfo da Finlândia. No entanto, a frota alemã não fez tais tentativas. Portanto, em outubro de 1914, a 1ª brigada recebeu uma ordem para se preparar para uma batalha de encontro. No entanto, os novos navios de guerra foram proibidos de operar além do Golfo da Finlândia.

Na primavera de 1915 navios de guerra: "Sebastopol", « » , « » e « » começou o treinamento intensivo de combate. De acordo com o plano de batalha, as forças da frota foram divididas em seis grupos de manobra. Navios de guerra "Sebastopol" e « » faziam parte do 2º grupo de manobras reforçado por um cruzador "Rússia". Os navios de guerra deveriam disparar com canhões de calibre principal nas forças principais do inimigo e com calibre anti-minas nos caça-minas.

Em agosto de 1915, as forças alemãs fizeram duas tentativas de invadir o Golfo de Riga, embora a segunda tentativa tenha sido bem-sucedida, os alemães ainda tiveram que deixar o Golfo. Como resultado, as batalhas mostraram a fraqueza das forças russas no Golfo de Riga, o comando permitiu o uso de navios de guerra da classe "Sebastopol" no mar Báltico.

Em abril, o navio de guerra foi para o mar aberto para cobrir os destróieres que restauram o campo minado do Estreito de Irben. Ao retornar à base, durante uma forte tempestade, o encouraçado atingiu o solo três vezes, recebendo danos significativos. Como resultado, o navio entrou em doca seca por um mês e meio em Kronstadt.

Em 17 de outubro, enquanto carregava munição, uma caixa de metal com uma semi-carga de 305 mm caiu no convés do porão e se incendiou. O fogo foi rapidamente extinto, mas uma pessoa morreu e quatro ficaram feridas devido ao incidente.

Ao longo de 1916-1917, os navios ficaram inativos e ficaram na enseada de Helsingfors. No final de fevereiro de 1917, bandeiras vermelhas foram içadas nos navios de guerra da classe Sebastopol. Durante a captura das Ilhas Moonsund pela Alemanha, os encouraçados da 1ª brigada estavam em alerta, mas não foram para o mar. A guerra por suas tripulações já acabou.

Nos termos do Tratado de Brest-Litovsk, o governo soviético se comprometeu a retirar seus navios dos portos da Finlândia. O primeiro destacamento como parte da 1ª brigada partiu em 12 de março de 1918. A brigada incluía navios de guerra: "Sebastopol", " », « », « », cruzadores: "Rurik", "Almirante Makarov" e "Bogatir". Sob a fiação de quebra-gelos "Erma" e "Volinetes". A brigada chegou a Kronstadt em 17 de março. Posteriormente, todo o encouraçado de 1918 ficou inativo.

No outono de 1919, o encouraçado foi incluído no Destacamento Ativo das Forças Navais do Mar Báltico. Ao repelir a ofensiva branca em Petrogrado, o encouraçado "Sebastopol" estava em posição de tiro na área da Ilha Gutuevsky e, em 20 de outubro de 1919, disparou com armas do calibre principal da Guarda Branca na linha Krasnoye Selo - Detskoye Selo - Pavlovsk. Com o apoio da artilharia naval, as tropas vermelhas lançaram uma ofensiva bem-sucedida em 21 de outubro.

No futuro, o encouraçado estava em Kronstadt, não atraindo atenção até o final de fevereiro de 1921. Em 28 de fevereiro, o motim de Kronstadt começou no encouraçado. Durante a repressão da rebelião de 7 a 17 de março, navios de guerra "Sebastopol" e « » foram alvejados pelos canhões dos fortes Krasnoflotsky e Peredovoy, bem como pela artilharia de campo. Respondendo ao fogo "Sebastopol" gastou 375 rodadas de 305 mm e 875 rodadas de 120 mm. Após a tomada da cidade, em 17 de março, as tripulações dos encouraçados capitularam, e ao meio-dia do dia seguinte a rebelião foi reprimida.Em 31 de março de 1921, o encouraçado "Sebastopol" foi renomeado para "Comuna de Paris".

Após a repressão da rebelião, o encouraçado recebeu uma série de danos, que começaram a ser reparados pela tripulação na primavera de 1921, e já em 1922 foi incluído no Destacamento de Treinamento das Forças Navais do Mar Báltico. Em 1923 já participava das manobras. Em 17 de setembro de 1924, após reparo por meio de navio, entrou em serviço. Em 5 de novembro, o navio foi transferido para Leningrado para reparos e, no final, em 4 de abril de 1925, retornou a Kronstadt e se alistou na semi-brigada de navios de guerra.

De 20 a 27 de junho de 1925 navios de guerra « » (navio de guerra « » ) e "Comuna de Paris" junto com seis destróieres fizeram uma longa viagem à Baía de Kiel. E em 20 de setembro, eles participaram das manobras das Forças Navais do Mar Báltico no Golfo da Finlândia e perto das Ilhas Moonsund.

Na segunda metade da década de 1920, durante o verão, o encouraçado estava envolvido em treinamento intensivo de combate e, no inverno, foram realizados reparos no navio, combinados com modernização limitada. De outubro de 1928 a maio de 1929, o encouraçado passou por uma modernização parcial antes de ser transferido para o Mar Negro.

22 de novembro de 1929 navio de guerra "Comuna de Paris" junto com o cruzador "Profintern" deixou Kronstadt. Durante a transição, o destacamento caiu em uma forte tempestade, devido à qual os navios foram danificados. O anexo instalado no encouraçado foi quase totalmente destruído, as torres principais de calibre n.º 1 e n.º 2, quase toda a artilharia anti-minas e uma das caldeiras foram desativadas. Parte das instalações e adegas da artilharia de 76 mm foram inundadas. Devido aos danos recebidos, o destacamento foi forçado a retornar a Brest em 10 de dezembro. Parte dos danos foi crítico, sem a eliminação dos quais o destacamento não poderia ir para o mar. Para reparos, o governo francês recebeu US$ 5.800.

Após a solução de problemas, o destacamento foi para o mar em 26 de novembro de 1929 e seguiu para o Mar Mediterrâneo. Em 1º de janeiro de 1930, o destacamento ancorou na ilha da Sardenha, depois os navios visitaram Nápoles e chegaram a Sebastopol em 18 de janeiro, após o que foram para doca seca para reparos.

Como escrevemos acima, no mesmo ano o navio foi equipado com uma catapulta pneumática Heinkel para embarcar em dois hidroaviões de reconhecimento KR-1.

Em novembro de 1933, o navio de guerra "Comuna de Paris" embarcou em uma modernização radical na doca seca da Usina Marinha de Sevastopol. O trabalho durou até janeiro de 1938. Durante as campanhas de verão de 1938-1939, o encouraçado realizou treinamento ativo de combate e, em 3 de novembro de 1939, o navio voltou a doca seca para a segunda fase das obras de modernização.

Em 3 de julho de 1941, o encouraçado deixou o dique seco, mas a passagem para sua aceitação foi assinada apenas em 3 de fevereiro de 1941. Em decorrência da instalação de bocha no navio, a velocidade diminuiu em média 0,48 nós. A melhoria dos meios de combate e técnicos do encouraçado foi acompanhada pelo crescimento de sua tripulação, que em 1941 era de 1.730 pessoas.

Apesar da modernização dos navios de guerra da classe "Sebastopol" ainda permaneciam navios moralmente obsoletos adequados para combate naval com navios de guerra finlandeses e suecos de defesa costeira ou navios de guerra da classe alemã "Deutschland" no Báltico e no Mar Negro - com um cruzador de batalha turco Yavuz.

Começo do navio de guerra da segunda guerra mundial "Comuna de Paris" reuniu-se em Sebastopol, onde em 14 de julho de 1941 realizou seu primeiro tiro ao vivo na aeronave Ju-88, tendo usado 12 projéteis de 76 mm. De julho a setembro, o encouraçado abriu fogo contra aeronaves inimigas mais quatro vezes, usando 40 projéteis de 76 mm no processo. Em outubro de 1941, o encouraçado que estava na base principal da Frota do Mar Negro foi coberto com uma rede de camuflagem feita pela tripulação do navio. Depois disso, o navio de guerra de uma altura começou a parecer uma borda no litoral.

Na noite de 30 para 31 de outubro, o encouraçado junto com o cruzador "Molotov", líder "Tashkent" e destruidor "Sabedoria" deixou a base principal e foi para Poti. 12 horas após a partida da formação, aeronaves inimigas lançaram um ataque aéreo maciço em Sebastopol. Depois de reabastecer a munição e embarcar 400 caças, em 9 de novembro, o encouraçado dirigiu-se a Novorossiysk. Onde em 11 de novembro ele repeliu um ataque aéreo inimigo, enquanto derrubava um bombardeiro He-111. Durante o combate aéreo, ele usou 189 projéteis de 76 mm e 320 de 37 mm. Na noite de 13 de novembro, devido à alta atividade de aeronaves inimigas sobre Novorossiysk, ele o deixou. Na tarde do mesmo dia, aeronaves inimigas desferiram um grande golpe na área portuária onde o encouraçado estava estacionado.

28 de novembro de 1941 navio de guerra "Comuna de Paris" junto com o destruidor "Inteligente" chegou à área de Cabo Fiolent e disparou de canhões do calibre principal da acumulação de forças inimigas na aldeia de Baydary, Pavlovka e Rear. Além disso, ele lançou um ataque de artilharia com canhões de calibre anti-minas em alvos no flanco costeiro da frente. Durante a transição, devido à forte vibração, a folha de revestimento externa rachou, o que levou ao alagamento de dois compartimentos de acabamento. Em 29 de novembro, o encouraçado ancorou nas estradas internas de Poti.

27 de dezembro de 1941 navio de guerra acompanhado por um líder "Tashkent" e destruidor "Inteligente" deixou Poti para fornecer apoio de artilharia aos defensores de Sebastopol. Em 29 de dezembro, ele chegou à Baía Sul e por 14 horas disparou contra posições inimigas no Vale Belbek. Durante o bombardeio, ele suprimiu a bateria de artilharia inimiga, que abriu fogo contra o navio. O navio de guerra não foi danificado e, tendo levado a bordo mais de mil feridos, foi para Novorossiysk junto com o cruzador "Molotov". Onde os navios chegaram em 30 de dezembro. Durante o ataque em Novorossiysk, em 4 e 5 de janeiro de 1942, ele abriu fogo três vezes contra aeronaves inimigas.

05 de janeiro de 1942 navio de guerra junto com um destróier "Inteligente" chegaram à área da Península de Kerch para fornecer apoio de artilharia. Em 6 de janeiro, o encouraçado lançou um ataque de artilharia contra equipamentos e mão de obra inimigos na área de Stary Krym. Em 27 minutos, o encouraçado disparou 165 projéteis de 305 mm. Voltando a Novorossiysk, nos dias 6 e 7 de janeiro, repeliu dois ataques de aviões alemães, depois dos quais partiu para Poti.

Nos períodos de 10 a 13 de janeiro e de 15 a 17 de janeiro abriram fogo contra posições inimigas na área de Stary Krym. E no período de 17 de janeiro a 25 de fevereiro, enquanto em Poti e Novorossiysk, ele abriu fogo sete vezes contra aeronaves inimigas, enquanto derrubava um bombardeiro Ju-88.

26 de fevereiro navio de guerra "Comuna de Paris" na guarda de destruidores "Inteligente" e "Vigilância", forneceu apoio de artilharia às tropas da Frente da Crimeia. Novamente, os canhões do calibre principal do encouraçado derrubaram todo o seu poder na área de Stary Krym e nos berços do porto de Feodosia, disparando 50 projéteis de 305 mm cada. Em 28 de fevereiro, um destacamento de navios partiu para Novorossiysk. Enquanto estava no porto em 18 de março, o encouraçado repeliu um ataque aéreo em grupo, derrubando um e danificando outro avião alemão.

20 de março de 1942 navio de guerra "Comuna de Paris" acompanhado por um líder "Tashkent", destruidores: "Inteligente", "Irrepreensível" e "Vigilância" chegaram à costa da Crimeia para realizar um ataque de artilharia às posições alemãs na área de Vladislavovka-Novo-Mikhailovka. Apesar do gelo pesado, o encouraçado disparou cerca de 300 projéteis de 305 mm em posições inimigas e retornou a Poti em 23 de março.

Depois de retornar a Poti, o encouraçado precisava de reparos urgentes. Em seis canhões do calibre principal, os canos nos canos racharam, o recurso dos forros foi completamente usado. De acordo com os padrões de tempo de paz, de seis a oito meses foram concedidos para sua substituição e, em 1942, eles receberam 30 dias para essa operação e a concluíram em 16 dias. Depois de substituir os barris, o encouraçado se levantou para reparos, sua atividade foi reduzida a repelir ataques aéreos. Assim, no período de 30 de abril de 1942 a 29 de março de 1943, dez ataques de aeronaves inimigas foram repelidos, enquanto uma aeronave Ju-88 foi derrubada.

Após a conclusão do reparo, 540 pessoas foram transferidas do navio de guerra para os fuzileiros navais. 31 de maio de 1943 navio de guerra "Comuna de Paris" retornou o nome original "Sebastopol". Em 9 de agosto, às vésperas das batalhas decisivas de Novorossiysk, foram retirados do navio canhões de 120 mm, que formavam uma bateria de 120 mm que disparou 1.700 projéteis durante o assalto à cidade. Depois disso, as armas foram devolvidas ao navio de guerra. Em agosto de 1944, uma nova estação de radar em estilo inglês foi instalada no navio. 05 de novembro de 1944 navio de guerra "Sebastopol" junto com outros navios retornaram à Base Principal da Frota do Mar Negro. Em 8 de julho de 1945, o encouraçado foi premiado com a Ordem da Bandeira Vermelha.

Já no verão de 1945, o encouraçado começou a realizar treinamento intensivo de combate. Em 1948, o navio de guerra "Sebastopol" incluídos na lista de navios não sujeitos a grandes reparações. Basicamente, reparos regulares foram realizados nos navios. No decorrer do qual as estações de radar e as armas antiaéreas foram atualizadas principalmente. Em 15 de maio de 1954, o encouraçado foi incluído na 46ª divisão de navios de treinamento da Frota do Mar Negro e, em 24 de julho, foi retreinado como navio de treinamento.

NAVIOS DA LINHA

Até meados do século XVII, não havia formação de batalha estritamente estabelecida para navios em batalha. Antes da batalha, os navios inimigos se alinharam uns contra os outros em formação próxima e, em seguida, se aproximaram para um tiroteio ou batalha de embarque. Normalmente a batalha se transformava em uma briga caótica, duelos entre naves que colidiam acidentalmente.

Muitas batalhas navais dos séculos 16 e 17 foram vencidas com a ajuda de navios de fogo - veleiros, cheios de explosivos ou representando tochas gigantes. Lançadas a favor do vento em direção aos navios lotados, as naves de fogo facilmente encontraram suas vítimas, incendiando tudo e explodindo em seu caminho. Mesmo navios grandes e bem armados muitas vezes iam para o fundo, ultrapassados ​​por "torpedos à vela".

O sistema de esteira acabou sendo o meio mais eficaz de proteção contra navios de incêndio, quando os navios se alinham um após o outro e podem manobrar livremente.

O mandamento tático não escrito da época era: cada navio ocupa uma posição estritamente designada e deve mantê-la até o final da batalha. No entanto (como sempre acontece quando a teoria começa a contradizer a prática), muitas vezes aconteceu que navios mal armados tiveram que lutar contra enormes fortalezas flutuantes. “A linha de batalha deve consistir em navios de igual força e velocidade”, decidiram os estrategistas navais. Foi assim que surgiram os navios de guerra. Então, durante a primeira guerra anglo-holandesa (1652 - 1654), começou a divisão dos tribunais militares em classes.

O encouraçado Prince Royal, construído em Woolwich pelo notável construtor naval inglês Phineas Pett em 1610, é geralmente chamado de protótipo do primeiro navio da linha pelos historiadores da arte naval.

Arroz. 41 primeiro navio de guerra da Inglaterra Prince Royal

O Prince Royal era um navio de três andares muito forte com um deslocamento de 1400 toneladas, uma quilha de 35 m e uma largura de 13 m. O navio estava armado com 64 canhões localizados nas laterais, em dois conveses fechados. Três mastros e um gurupés carregavam velas retas. A proa e a popa do navio eram extravagantemente decoradas com imagens escultóricas e incrustações, nas quais trabalhavam os melhores mestres da Inglaterra. Basta dizer que a escultura em madeira custou ao Almirantado Inglês £ 441, e a douração de figuras alegóricas e brasões - £ 868, que era 1/5 do custo de construção de todo o navio! Agora parece ridículo e paradoxal, mas naqueles tempos distantes, ídolos e ídolos dourados eram considerados necessários para elevar o moral dos marinheiros.

No final do século XVII, um certo cânone do encouraçado foi finalmente formado, um certo padrão, do qual eles tentaram não se desviar nos estaleiros de toda a Europa até o final do período da construção naval de madeira. Os requisitos práticos eram os seguintes:

1. O comprimento de um encouraçado ao longo da quilha deve ser três vezes a largura, e a largura deve ser três vezes o calado (o calado máximo não deve exceder cinco metros).

2. As superestruturas de popa pesadas, por prejudicarem a manobrabilidade, devem ser reduzidas ao mínimo.

3. Em navios de grande porte, é necessário construir três conveses contínuos, de modo que o inferior fique 0,6 m acima da linha d'água (então, mesmo em mar agitado, a bateria inferior de canhões estava pronta para o combate).

4. Os conveses devem ser maciços, não interrompidos por anteparas de cabine - nesta condição, a resistência do navio aumentou significativamente.

Seguindo o cânone, o mesmo Phineas Pett em 1637 lançou o Royal Sovern dos estoques - um navio da linha com um deslocamento de cerca de 2 mil toneladas. Suas principais dimensões são: comprimento ao longo do convés da bateria - 53 (ao longo da quilha - 42,7 ); largura - 15,3; profundidade de porão - 6,1 m. Nos conveses inferior e intermediário, o navio tinha 30 canhões cada, no convés superior - 26 canhões; além disso, 14 armas foram instaladas sob o castelo de proa e 12 sob o tombadilho.

Não há dúvida de que o Royal Sovern foi o navio mais luxuoso da história da construção naval inglesa. Muitas figuras alegóricas douradas esculpidas, sinais heráldicos, monogramas reais pontilhavam seus lados. A figura de proa representava o rei inglês Edward. Sua Majestade estava sentado em um cavalo que atropela os sete senhores - os inimigos derrotados da "nebulosa Albion" com seus cascos. As varandas de popa do navio eram coroadas com figuras douradas de Netuno, Júpiter, Hércules e Jasão. As decorações arquitetônicas do "Royal Soverne" foram feitas de acordo com os esboços do famoso Van Dyck.

Este navio participou de muitas batalhas sem perder uma única batalha. Por um estranho capricho do destino, uma vela caída acidentalmente decidiu seu destino: em 1696, a nau capitânia da frota inglesa foi incendiada. Ao mesmo tempo, os holandeses chamaram esse gigante de "Diabo Dourado". Até agora, os britânicos brincam que o Royal Sovern custou a cabeça de Carlos I (para garantir a implementação do programa marítimo, o rei aumentou os impostos, o que gerou descontentamento entre a população do país e, como resultado do golpe, Carlos I foi executado).

O cardeal Richelieu é considerado o criador da frota militar linear da França. Por sua ordem, o enorme navio "Saint Louis" foi construído - em 1626 na Holanda; e dez anos depois - "Kuron".

Em 1653, o Almirantado Britânico por decreto especial dividiu os navios de sua marinha em 6 fileiras: I - mais de 90 canhões; II - mais de 80 armas; III - mais de 50 armas. O nível IV incluía navios com mais de 38 canhões; para classificar V - mais de 18 armas; a VI - mais de 6 armas.

Fazia sentido classificar os navios de guerra de forma tão escrupulosa? Estava. A essa altura, os armeiros haviam estabelecido a produção de armas poderosas por métodos industriais, além disso, de calibre uniforme. Tornou-se possível agilizar a economia do navio de acordo com o princípio do poder de combate. Além disso, essa divisão por classificação determinava tanto o número de conveses quanto o tamanho dos próprios navios.

Arroz. 42 Navio russo de dois andares da linha do final do século 18 (de uma gravura de 1789)

Arroz. 43 Navio francês de três andares da linha de meados do século XVIII

Até meados do século passado, todas as potências marítimas aderiram à antiga classificação, segundo a qual os veleiros das três primeiras fileiras eram chamados de encouraçados.

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