Cele mai lungi rute transoceanice se află în Oceanul Pacific: ruta centrală Singapore-Panama are o lungime de 10,8 mii de mile, iar traversările de 6-7 mii de mile fără escală în porturile intermediare sunt considerate comune în Oceanul Pacific. În vastele zone ale Oceanului Pacific, condițiile hidrometeorologice sunt mai complexe decât în alte oceane.
Din punct de vedere al intensității transportului maritim mondial, se pot distinge trei direcții principale: american-asiatic, american-australian și asiatic-australian.
Direcția SUA-Asia este cea principală și, la rândul său, include cele mai utilizate trei rute. Ruta primei, cele mai aglomerate rute de transport maritim merge de la porturile din America de Nord (Vancouver, San Francisco, Los Angeles) la Oceanul Pacific de Vest și înapoi de la porturile din Japonia, China, Filipine (Yokohama, Shanghai, Manila) la SUA și Canada. Are loc în condiții hidrometeorologice severe ale unei regiuni sezoniere furtunoase. Fără a face escală în porturile intermediare, lungimea sa este de peste 4,5 mii de mile. Aceasta este ruta principală pentru livrările către Japonia și alte țări de diverse minereuri, cărbune, mărfuri de cereale din SUA și din Canada cărbune, cereale, cherestea și cherestea, alte mărfuri și diverse produse semifabricate.
A doua rută merge de la Canalul Panama și porturile de pe coasta de vest a Americii de Sud (prin Insulele Hawaii) până la porturile din Filipine, Malaezia, China, Taiwan și Japonia. Ruta centrală merge de la Canalul Panama până la Singapore. Această cale trece printr-o zonă de furtuni rare în regiunea ecuatorială.
A treia rută, destul de rar folosită, este stabilită de la Capul Horn până la porturile țărilor asiatice. În partea de sud, traseul său se întinde într-o zonă furtunoasă (sezonieră) cu condiții hidrometeorologice dificile.
Direcția americano-australiană leagă principalele porturi din Australia (Sydney, Melbourne) și Noua Zeelandă (Wellington, Auckland) cu diverse porturi ale continentului american de-a lungul a trei rute maritime principale: Sydney - Insulele Hawaii - porturi din America de Nord; Sydney - Canalul Panama și Sydney - porturi din America de Sud (Valparaiso, Callao). Navele care merg în America de Sud într-o perioadă periculoasă urmăresc porturile de destinație în limitele unei regiuni sezoniere de furtuni rare; in perioada conditiilor meteo favorabile – ocolind Insulele Noua Zeelanda dinspre sud si folosind curentul corect al vanturilor de vest. Lâna, plumbul, zincul și alte materii prime sunt livrate în porturile americane pe linii regulate, iar în sens invers, în Australia - mașini și echipamente, mașini-unelte, instrumente, echipamente diverse.
Asia-australianul, spre deosebire de precedentele, are o direcție generală Nord-Sud și leagă porturile din Australia și Noua Zeelandă cu cele japoneze. Transportul intensiv pe această rută oceanică în a doua jumătate a secolului al XX-lea este asociat cu creșterea potențialului economic și tehnic al Japoniei și al unui număr de țări din Asia de Sud-Est, dezvoltarea construcțiilor navale și creșterea comerțului mondial. Companiile de transport maritim din Japonia și alte țări din Asia de Sud-Est au organizat linii regulate de marfă pe această rută pentru transportul de minereu de fier, cărbune, lână și alte materii prime, cereale și produse alimentare din Australia către porturile din Asia de Sud-Est și Japonia.
Traseele oceanice parcurg de-a lungul coastei Americii de Sud, | | legând porturile țărilor sud-americane cu cele din Pacific și Atlantic (prin Canalul Panama) porturile SUA. Principalele fluxuri de materii prime (minereuri de fier și metale neferoase, salpetru, sulf și alte minerale) sunt direcționate din porturile de pe coasta de vest a Americii de Sud către porturile de pe coasta de est a Statelor Unite, unde principalele fluxuri industriale. se află baza Statelor Unite, prin Canalul Panama.
Shanghai, Singapore, Sydney și Vancouver
Este destul de dificil de stabilit care port este cel mai mare port din Oceanul Pacific astăzi. Problema este că există mai multe criterii în funcție de care să se evalueze.
Cu toate acestea, cele mai mari dintre cele existente pot fi numite porturi din Pacific precum Shanghai, Singapore, Sydney și Vancouver. De exemplu, Shanghai, din 2010, este considerat cel mai mare port din lume în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă. Portul este situat in apropierea metropolei cu acelasi nume si ocupa o pozitie avantajoasa, intrucat are acces liber la mare. Datorită portului, China comunică cu 200 de țări. Aproximativ 99% din totalul cifrei de afaceri din comerțul exterior a țării se realizează prin aceste porți. Portul funcționează non-stop, indiferent de sărbători și weekenduri. Prin Shanghai sunt transportate petrol, cărbune, minereu metalic, materiale de construcție.
Un alt port important din Pacific este Singapore. Din 1997, portul a fost considerat cel mai mare din lume din punct de vedere al tonajului de nave. Anterior, acest port era cel mai mare în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă, până când a pierdut locul 1 în fața Shanghaiului. Singapore poate primi 150 de nave zilnic și deservește până la 250 de linii. Frontul de acostare al bazei navale se întindea pe mai bine de 3 kilometri. Valoarea totală a transportului maritim al portului este de 112 milioane de tone.
Sydney vs Vancouver
Sydney este inferioară concurenților săi în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă, debitul său este de aproximativ 1,8 milioane de tone. Cu toate acestea, acest port are un front de acostare lung de aproximativ 0,6 km. 100 de dane cu o adâncime de 3,5 metri sunt capabile să primească nave din clasa portavion. Astăzi, prin Sydney sunt transportate lână, cărbune, produse lactate, cereale, fructe, piei, cacao, ulei și echipamente industriale.
Vancouver este cel mai mare port din Canada, situat în partea de nord-est a strâmtorii Georgia. Portul este perfect protejat de vânt și nu îngheață iarna. Lungimea totală a danelor din Vancouver este de aproximativ 16 kilometri. Cifra de afaceri totală a transportului de mărfuri este de 45 de milioane de tone. Cherestea, cereale, metale neferoase, hârtie, pește, placaj, celuloză trec prin Vancouver.
porturi rusești
Deoarece Rusia are acces și la Oceanul Pacific, nu este de mirare că există și porturi rusești destul de mari. Unul dintre ele este Vladivostok, situat în sudul peninsulei Muravyov-Amursky. Avantajul portului este că este destul de accesibil oricărei clase de nave care există astăzi. Adevărat, în perioada noiembrie-martie, navigația în această zonă se realizează cu ajutorul unor spărgătoare de gheață. Până la 7 milioane de tone de marfă trec anual prin port. Pe teritoriul portului trec linii de cale ferată, cu o lungime totală de 21 de kilometri. Lungimea danelor este de 3,1 kilometri. Portul este specializat în transportul de coastă către porturile rusești situate în Oceanul Pacific și în estul Arcticii.
Nakhodka este un port maritim rusesc de importanță federală. Este situat în partea de nord-vest a coastei Mării Japoniei. Include terminale petroliere și maritime universale. Cifra de afaceri de marfă a portului ajunge la 15 milioane de tone. Practic, prin Nakhodka se transportă petrol, metal, cărbune, mărfuri frigorifice, containere.
Desigur, Vladivostok și Nakhodka nu concurează cu porturile străine situate pe Oceanul Pacific, precum Shanghai, Vancouver sau Singapore. Cu toate acestea, acestea sunt unul dintre cele mai mari porturi din Rusia.
1.
Descrieți locația geografică a oceanului.
Determinați cum este situat Oceanul Pacific în raport cu ecuatorul, tropice, cercurile polare și meridianul principal.
___
2.
Stabiliți în ce direcție oceanul are cea mai mare întindere - de la nord la sud sau de la vest la est.
___
3.
Indicați între ce continente se află oceanul. Cu ce oceane se învecinează?
___
4.
Care parte a oceanului are cea mai crestă coastă.
a) Numele mărilor și golfurilor mari ale oceanului.
b) denumirea insulelor majore.
Oceanul Atlantic 5%
stoc intern 10%
2) Seven - Oceanul Arctic 50%
Oceanul Pacific 10%
Oceanul Atlantic 30%
stoc intern 10%
3) Seven - Oceanul Arctic 25%
Oceanul Pacific 25%
Oceanul Atlantic 25%
stoc intern 25%
4) Seven - Oceanul Arctic 40%
Oceanul Pacific 40%
Oceanul Atlantic 10%
stoc intern 10%
Caracteristici Pacific 11-11 Oceanul Pacific spală țărmurile estice ale continentelor: __
2 Oceanul Pacific spală țărmurile vestice ale continentelor: __
3 Oceanul Pacific este situat în emisfere: __
4 După zonă, acest ocean este cel mai mare de pe Pământ. Reprezintă aproximativ _____% din suprafața oceanelor lumii.
5 Cea mai mare adâncime a oceanului și cel mai adânc punct al Pământului se află în șanțul ______ și are ____ m
6 Transeele de adâncime înconjoară Oceanul Pacific și, împreună cu vulcanii activi și zonele cu cutremure, formează o zonă numită _______
7 Curenți marini puternici de-a lungul ecuatorului de la est la vest se formează din cauza vântului din ______
8 În ce zone climatice se află Oceanul Pacific? __
9 Numiți curenții reci din Oceanul Pacific __
10 În ce parte a oceanului sunt cele mai comune structuri de corali?
Numiți 3 orașe-port de-a lungul țărmurilor Oceanului Pacific _____
curenții marini numerici operează în Oceanul Pacific?
1) Gulf Stream 2) brazilian 3) guineean 4) Kuroshio.
3. Sable este un animal care trăiește într-o zonă naturală:
1) stepe 2) taiga 3) deserturi 4) tundra
4. Unul dintre principalele tipuri moderne de activitate economică umană în tundra este:
1) exploatare forestieră 2) minerit 3) creșterea animalelor 4) creșterea cerealelor
5. Printre lacurile endoreice enumerate se numără:
1) Baikal 2) Victoria 3) Ciad 4) Onega.
6. Care dintre insule are cea mai mare medie anuală de precipitații?
1) Islanda 2) Kalimantan 3) Madagascar 4) Tasmania.
7. Ce zăcăminte minerale sunt limitate la platformele antice?
1) petrol 2) minereuri de fier 3) minereuri de cupru 4) minereuri polimetalice
8. Care dintre călătorii enumerați a adus o mare contribuție la descoperirea și studiul Africii?
1) I. Moskvitin 2) D. Cook 3) D. Livingston 4) F. Magellan
9. Climatul maritim moderat este tipic pentru:
1) Insulele Sumatra 2) Peninsula Iberică 3) Marea Britanie 4) Peninsula Yucatan
10. Care dintre sistemele montane enumerate este cel mai lung?
1) Cordillera 2) Ural 3) Alpi 4) Apalahi
11. Care dintre peninsule are musoni în timpul anului?
1) Labrador 2) Alaska 3) Indochina 4) Somalia
12. Care dintre zonele naturale enumerate este caracterizată de cel mai mare număr de rozătoare?
1) taiga 2) tundra și pădure-tundra 3) stepe 4) semi-deserturi și deșerturi
13. Pe care dintre râurile enumerate face un numar mare de praguri?
1) Volga 2) Amazon 3) Congo 4) Mississippi
14. Un semn al tipului de climă marin este:
1) vara este uscată și caldă 2) iarna este umedă și caldă 3) amplitudine mare a fluctuațiilor de temperatură
15. Stejar, mirt, măslin sălbatic - reprezentanți ai zonei naturale:
1) păduri ecuatoriale 2) păduri de foioase 3) deșerturi tropicale 4) păduri de foioase
1) Cordillera 2) Anzi 3) Himalaya 4) Alpi.
17. Care continent este cel mai tare:
1) Africa 2) Australia 3) America de Sud 4) America de Nord
18. Punctul sudic extrem al Africii:
1) Capul Agulhas 2) Capul Bunei Speranțe 3) Capul Almadi 4) Capul Ras Hafun.
19. Zona climatică a Africii cu sezonalitate pronunțată: ierni uscate și veri umede:
1) ecuatorială 2) subecuatorială 3) tropicală 4) subtropicală.
20. Marea cea mai sărată aparține ștrandului:
1) Oceanul Pacific 2) Oceanul Atlantic 3) Oceanul Pacific 4) Oceanul Arctic
Partea B
1. Distribuiți zonele climatice ale Africii în ordinea descrescătoare a densității rețelei fluviale:
1) ecuatorială 2) tropicală 3) subecuatorială.
2. Potrivire.
Zona naturala: Zona climatica:
1. Păduri umede a) subtropicale
2. Savana b) tropicală
3. Deşertul c) subecuatorial
d) ecuatorială.
3. Distribuiți continentele sudice pe măsură ce aria lor crește:
1) Antarctica 2) Africa 3) America de Sud 4) Australia.
Partea C
1. De ce se află cel mai înalt punct din Africa - Muntele Kilimanjaro - în cadrul platformei, și nu
zonă pliată, ca pe alte continente?
2. Există ghețari în Africa, dacă da, în ce parte a continentului?
3. De ce platformele tind să aibă câmpii?
Oceanul Indian1) amplasarea geografică
2) o scurtă istorie a descoperirii și studiului naturii oceanului
3) Relief de fund și minerale.
4) Proprietățile climatice și ale apei (temperatură, salinitate etc.)
5) Curenții de suprafață în ocean.
6) Lumea organică.
7) Complexe naturale zonale și complexe acvatice nezonale.
8) Tipuri de activitate economică umană în ocean; porturi majore.
Plzzzzzz nevoie urgent Despre Oceanul Indian, vă rugăm să ajutați
(aproximativ 1/3 din cifra de afaceri mondială a mărfurilor maritime), cedând lui Atl-ke în ceea ce privește volumul de trafic, înaintea ei în rate de creștere. O trăsătură caracteristică a rutelor maritime din Oceanul Pacific este întinderea lor latitudinală foarte mare (de două ori mai lungă decât cele transatlantice). Rute transoceanice care leagă vestul. iar la est. ţărmurile sunt grupate în două direcţii: american-asiatic şi american-australian. Pe prima dintre ele s-au format trei rute intensive de marfă. Rute maritime intensive leagă porturile Pacificului din SUA și Canada (Los Angeles, San Francisco, Vancouver) cu porturile din Japonia, China, Filipine (Yokohama, Shanghai, Manila). Cărbunele, cheresteaua, cerealele, minereurile, semifabricatele și produsele finite sunt exportate în Japonia din porturile nord-americane. În sens invers, există diverse tipuri de produse industriale (țevi de oțel, dispozitive electrice și radio, țesături, pește și produse din pește). Transport maritim mai puțin intens pe a doua rută de la Canalul Panama și porturile de vest ale Americii de Sud către porturile din Asia de Sud-Est (Singapore, Manila) și de Est (Shanghai, Yokohama). Din porturile din America Latină se exportă în principal materii prime miniere și agricole (în Japonia), iar produse industriale în sens invers. A doua rută transoceanica SUA-Australiană leagă porturile din America de Nord și Australia și Noua Zeelandă. Există linii din porturile SUA și Canada până la Sydney și alte porturi din sud-estul Australiei (Newcastle, Melbourne). Mașinile și utilajele sunt transportate din porturile americane, iar materiile prime industriale și produsele agricole sunt transportate în sens invers. Utilajele pentru industria minieră, utilajele și produsele finite sunt transportate din SUA în porturile din America Latină. Cea mai mare concentrare a cifrei de afaceri a mărfurilor se remarcă în porturile din Est (Japonia, Rep. Coreea, China) și Sud-Est. Asia (mai mult de 3/4 din cifra de afaceri totală a mărfurilor din Oceanul Pacific). Cele mai mari terminale petroliere din Oceanul Pacific sunt concentrate în porturile japoneze (Chiba, Yokohama, Kawasaki), americane (Los Angeles, Long Beach, San Francisco, Valdez) și de tranzit internațional (Singapore, Think).
30. Provinciile economico-geografice ale Oceanului Pacific și caracteristicile acestora.
NV:În economie respect, provincia se remarcă printr-un nivel ridicat de dezvoltare economică și un mare potențial științific și tehnic, bogat în mine. resursele teritoriilor sale individuale, stocurile uriașe de pește și cele mai mari capturi din lume, transport maritim intensiv și o economie dezvoltată. Aici sunt concentrate resurse umane imense și s-a format centrul economic al lumii a treia, al cărui nucleu este Japonia, iar „noile țări industriale” (Republica Coreea, Taiwan) și economia în creștere rapidă a Chinei moderne joacă un rol complementar. Pe raftul provinciei se extrag țiței și gaze, minerale solide (minereu de fier, cărbune), se explorează placeri TiMg, zăcăminte de casiterit, sare de masă. Marg de fier au fost găsite în partea deschisă a oceanului. și noduli de fosforit. Z: Trăsătura sa caracteristică este poziția sa avantajoasă pe rutele de navigație maritimă intensivă și prezența unor noduri mari de comunicații maritime în strâmtorile Arhipelagului Malay. Zap. Provincia are rezerve mari de materii prime minerale și resurse biologice, dar este inferioară celei de Nord-Vest. provincii din punct de vedere al potențialului industrial și științific și tehnic, precum și al nivelului de dezvoltare al industriilor marine. Măruntaiele provinciei conțin zăcăminte de importanță mondială. Din această regiune a lumii se obțin până la 70% din staniu, volume semnificative de petrol, minereuri Fe, Mn și Cu, Ni, cromiți, wolfram, bauxite și materii prime fosfatice. Noduli și fosfați de ferromangan apar în nord-estul provinciei, iar pe raft au fost descoperite zăcăminte de petrol, casiterit, minereu de fier și glauconit. SW: pescuitul nu a primit o dezvoltare industrială largă. Poziția provinciei departe de principalele piețe mondiale predetermina rolul principal al comunicațiilor maritime pentru asigurarea legăturilor cu Nordul. America, est și sud-est. Asia și Europa. sunt Sydney și Melbourne și portul Geelong (specializat în mărfuri de cereale și petrol). În statul New South. Țara Galilor are 9 porturi maritime (Newcastle, Port Kembla, Hunter etc.) YU.: Potențialul resurselor naturale al provinciei este puțin studiat. Pe Insulele Tongo se produce petrol, iar pe Insulele Societății sunt dezvoltate zăcăminte de fosforit. Apele provinciei se caracterizează printr-un conținut scăzut de biomasă zooplanctonică și o productivitate scăzută a peștilor (mai puțin de 10 kg / km 2. O trăsătură caracteristică a provinciei de sud este dezvoltarea slabă a economiei, care nu permite un studiu amplu. și dezvoltarea resurselor marine.Baza economiei majorității statelor insulare este economia plantațiilor (cultivarea palmierului de cocos, a citricelor, a bananelor, a ananasului, a trestiei de zahăr, a cafelei, a cacaoului, a alunelor, a fructelor de pâine), a conservelor de pește și a copra. capturile statelor și teritoriilor insulare sunt mici.economia Fiji este cea mai diversificată, se bazează pe industria zahărului, turism, silvicultură și industria prelucrării lemnului. N-E: petrol și gaze naturale (Alaska, zona Los Angeles și apele de coastă ale Californiei), fosforiți (coasta Californiei), minereuri de metale prețioase și neferoase (aur, platină, mercur). Un rol semnificativ îl joacă exploatarea aurului marin (în largul coastei Peninsulei Seward) și a nisipurilor de platină (Goodnews Bay). Apele deschise ale provinciei se caracterizează printr-o productivitate extrem de scăzută a peștilor. Nord-Estul este o zonă cu trafic foarte intens. Există rute din porturile Pacificului din America de Nord către porturile din Est. Asia (Japonia, China) și de la porturile de pe coasta de vest a SUA și Canada până la porturile Alaska și Insulele Aleutine. SE-E și B:Țările de coastă (Peru, Chile, Bolivia) formează o piață regională spațioasă de materii prime care exportă materii prime miniere, produse agricole și pescărești pe mare. În Peru, se dezvoltă zăcăminte mari de minereu de fier (zona portului San Juan), polimetale și fosforiți; petrol și gaze sunt extrase de pe platforma mării. Provincia este o zonă de pescuit importantă la nivel mondial.
Teritoriul Rusiei este spălat de apele a 12 mări aparținând bazinelor celor trei oceane și Mării Caspice, care aparține bazinului intern fără drenaj. Rusia are o mare flotă comercială, de pescuit și navală.
Apele și resursele naturale ale mărilor care spală teritoriul țării sunt luate sub protecția statului. Împreună cu alte țări, Rusia luptă împotriva poluării mărilor și oceanelor cu petrol și substanțe chimice care le afectează negativ lumea organică. Mările Oceanului Arctic. Bazinul Oceanului Arctic include șase mări: Barents, White, Kara, Laptev, East Siberian și Chukchi.
Ele s-au format din cauza inundării părților de coastă ale continentului de către apele mării și, prin urmare, sunt puțin adânci. Adâncimea medie a acestora este mai mică de 200 m. Mările sunt separate între ele de insule și arhipelaguri: Novaia Zemlya, Severnaya Zemlya, Insulele Noii Siberiei și Insula Wrangel.
Toate mările, cu excepția Mării Albe, sunt marginale. Ei comunică cu oceanul prin spații largi de apă deschise. Marea Albă este în interior. Natura mărilor nordice, situate în zona arctică în principal între 70° și 80° N, este foarte severă. Temperaturile apei de suprafață din Oceanul Arctic sunt scăzute pe tot parcursul anului. Severitatea climei și stratul de gheață al mărilor asociate cu această creștere de la vest la est. Cea mai mare parte a oceanului este acoperită de gheață pe tot parcursul anului. Doar partea de sud-vest a Mării Barents, unde intră o ramură a curentului cald al Atlanticului de Nord, este lipsită de gheață iarna.
Aici, pe coasta Peninsulei Kola, se află portul fără gheață Murmansk. Alte oale mari de aici sunt Arkhangelsk, Severodvinsk. Stratul de gheață și noaptea polară lungă sunt nefavorabile pentru dezvoltarea planctonului, astfel încât productivitatea biologică a mărilor arctice este scăzută! Doar Marea Barents are o mare importanță comercială.
Aici, odată cu apele Atlanticului, intră o mare cantitate de plancton, urmată de bancuri de pești. Pe locul doi se află Marea Albă, a cărei productivitate este de 4 ori mai mică. În mările Oceanului Arctic, animalele marine (foci, balene albe) sunt vânate.
Traseul Mării Nordului, lung de 5600 km, trece prin mările Oceanului Arctic. Aceasta este cea mai scurtă rută maritimă din partea de vest a Rusiei către nord-est și Orientul Îndepărtat.
Navele sale trec în mai puțin de o lună. Distanța de la Sankt Petersburg la Vladivostok prin Marea Nordului și Norvegiei și mai departe de-a lungul Rutei Mării Nordului este de 14.280 km, iar prin Canalul Suez - 23.200 km. De la Murmansk la Vladivostok - 10.400 km. Traseul Mării Nordului conectează nu numai periferiile de vest și de est ale Rusiei, ci și gurile râurilor navigabile din Siberia.
Acest lucru a făcut posibilă accelerarea dezvoltării economice și utilizarea celor mai bogate resurse naturale din regiunile nordice ale țării. Navigația de-a lungul Rutei Mării Nordului durează aproximativ patru luni. Mările Oceanului Pacific. Bazinul Oceanului Pacific cuprinde trei mări: Bering, Ohotsk și Japonia, spălând coasta de est a țării.
Ele sunt separate de oceanul deschis de insulele Aleutine, Commander, Kuril și japoneze. Acestea sunt cele mai mari și mai adânci dintre mările care spală teritoriul Rusiei. Prin numeroase strâmtori dintre insule are loc schimbul de apă al acestor mări cu Oceanul Pacific. Au flux și reflux clar.
Cea mai mare înălțime a mareelor este observată în Marea Okhotsk; în Golful Penzhina, marea ajunge la 14m. După structura fundului și adâncimea mărilor Oceanului Pacific, acestea diferă puternic de mările Oceanului Arctic.
În relieful fundului lor, se pot urmări marginile subacvatice ale continentului, platoul, un versant continental clar definit și bazinele de apă adâncă. Adâncimile maxime ale fiecăreia dintre mări ajung la 3,5 - 4 mii m în apropierea arcurilor insulare care le limitează, pe care se află numeroși vulcani activi.
Mările Oceanului Pacific sunt situate în principal în zona temperată și sunt caracterizate de ape mai calde decât Arctica. Cu toate acestea, iarna, aerul puternic răcit este transportat de pe continent către apele mărilor, astfel încât aproape toată Marea Okhotsk și părțile de nord ale Mării Bering și ale Mării Japoniei îngheață iarna. Lumea organică din mările Oceanului Pacific, în special din Japonia, este mult mai bogată și mai diversă decât în mările arctice. Animalele marine valoroase trăiesc doar în mările Orientului Îndepărtat - foca cu blană și vidra de mare (vidra de mare).
Heringul din Pacific, codul, lipa, somonul, precum și moluștele și crustaceele, crabii, midiile, stridiile și creveții au un semn comercial important. Algele marine, cum ar fi algele (algele marine), sunt de importanță economică. Importanța de transport a mărilor Pacificului este, de asemenea, mare. Cele mai mari porturi ale acestor mări sunt Vladivostok, Nakhodka, Magadan, Petropavlovsk-Kamchatsky. Mările Oceanului Atlantic și ale Mării Caspice.
Trei mări aparțin bazinului Oceanului Atlantic: Baltica, Neagră și Azov. Toate sunt interne. Aceste mări pătrund adânc în pământ și au o legătură relativ slabă cu oceanul prin strâmtori înguste și puțin adânci. Marea maree practic nu sunt observate aici. Mările sunt puternic desalinizate din cauza afluxului unei cantități mari de apă râului.
Marea Caspică face parte din vechiul bazin unificat Caspic-Marea Neagră. În prezent, este un lac închis, fără scurgere, care păstrează unele caracteristici marine. Mările Oceanului Atlantic și ale Mării Caspice sunt destul de calde. În timpul iernii, Marea Azov, părțile nordice puțin adânci ale Mării Negre și Caspice și golfurile Mării Baltice sunt acoperite de gheață pentru o scurtă perioadă de timp. Toate mările sunt de mare importanță pentru transport. Porturile lor deservesc linii maritime internaționale și interne.
Importanța coastelor mărilor Oceanului Atlantic pentru organizarea recreerii pentru populație este mare. Datorită faptului că mările Oceanului Atlantic au o istorie diferită de dezvoltare și sunt îndepărtate unele de altele, natura lor este foarte diferită. Marea Baltică este cea mai tânără. S-a format în perioada cuaternară din cauza inundării secțiunii lăsate a platformei de către apele mării.
Marea este puțin adâncă. Linia de coastă este caracterizată de adâncituri semnificative. În largul coastei Rusiei există golfuri mari: finlandeză și Gdansk. Vânturile de vest puternice prelungite ridică nivelul apei în partea de est a Golfului Finlandei.
Acest lucru a provocat inundații în Sankt Petersburg, situat la gura râului Neva. Fauna Mării Baltice nu este bogată și diversă. Principalii pești comerciali sunt heringul, șprotul baltic, codul și anghila. Bazinele de adâncime ale Mării Negre și Caspice sunt mari depresiuni tectonice din zona de pliere alpină. Când s-au scufundat, părțile sudice adiacente ale platformei au fost și ele coborâte, iar când au fost inundate de apele mării, au apărut regiunile puțin adânci de nord-vest ale Mării Negre, Marea Azov și partea de nord a Mării Caspice.
Poziția sudică a acestor mări determină temperaturile ridicate ale apelor de suprafață și o evaporare semnificativă de la suprafața acestora, în ciuda acestui fapt, mările sunt puternic desalinizate. Împreună cu apele râurilor, acestea primesc o cantitate mare de nutrienți, ceea ce creează condiții favorabile pentru a trăi organismele vii.Totuși, apele Mării Negre de la o adâncime de 200 m sunt contaminate cu hidrogen sulfurat și sunt practic lipsite de viață, deci valoarea sa de pescuit este scăzută.
Mările Azov și Marea Caspică sunt cele mai importante zone de pescuit. Până la 80% dintre cele mai valoroase stocuri de sturioni din lume sunt concentrate în Marea Caspică. Marea Neagră și Marea Caspică sunt de mare importanță pentru transport. Porturile majore ale acestor mări sunt Sankt Petersburg, Sevastopol, Taganrog, Novorossiysk.
⇐ Anterior13141516171819202122Următorul ⇒
Acasă > Articole tropicale > Statele insulare din Pacific
Statele insulare din Pacific
Aici voi încerca să demontez toate statele insulare ale climei tropicale și ecuatoriale prin ochii nu a unui turist, ci a unui potențial Robinson, dar nu voi alege niciunul anume. Nu voi enumera țări insulare precum Australia, Noua Zeelandă, Japonia, o.
Taiwan, Madagascar, Sri Lanka, țările din Caraibe, precum și statele formate dintr-o insulă locuită - din cauza scepticismului meu cu privire la Robinsonada de pe ele. De ce este important să cunoaștem forma de guvernare în stat? Pentru că unele state insulare sunt teritorii de peste mări ale altor țări mari precum Marea Britanie, Franța, Noua Zeelandă, SUA, India. Rezultă că controlul în astfel de țări este mult mai serios decât în statele insulare independente.
 |
Vanuatu
83 de insule (majoritatea vulcanice).
Republică parlamentară. Limbi: bislama, engleza, franceza. Populația este de 215 mii de oameni. Pentru cetățenii ruși intrarea fără viză pentru până la 30 de zile.
Reguli standard de intrare. Importul de semințe, plante, pește, fructe de mare, carne și produse lactate (inclusiv congelate și conserve) necesită permisiunea Ministerului Agriculturii din Vanuatu. Clima este tropicală, aproape de ecuatorială. Cantitatea de precipitații este de la 2000 la 5000 mm pe an, în funcție de localitate. Umiditate ridicată: de la 70% în sezonul uscat la 100% în sezonul ploios. Solurile sunt favorabile pentru plantare, o varietate de vegetație.
Un zbor de la Moscova la Port Vila costă aproximativ 38.000 de ruble. Absența mamiferelor mari. Prezența malariei.
Cabana unuia dintre triburile Noii Guinee la o altitudine de aproximativ 50 m.
Papua Noua Guinee
Constă din numeroase insule, dintre care multe sunt nelocuite. O monarhie constituțională. Limbi locale și engleză.
Populația este de 6 milioane de oameni. Cetăţenii ruşi au nevoie de viză. Clima este tropicală și umedă. Teritoriul este acoperit cu păduri tropicale. Prezența malariei și a altor boli. prezența mamiferelor mari.
Insulele Solomon
Stat insular.
Constă din 992 de insule vulcanice (în mare parte). O monarhie constituțională. Limba engleză. Situat într-o regiune periculoasă din punct de vedere seismic, unde au loc adesea cutremure. Populația este de 478 de mii de oameni. Este necesară viza pentru a intra. Clima este tropicală și umedă. Solul este favorabil pentru vegetație.
Insula Monoriki, unde a fost filmat filmul Cast Away
Fiji
Constă din 332 de insule de origine vulcanică și corală.
Republică. Limbi engleză și locală. Populația este de 849 mii de oameni. Pentru cetățenii ruși intrarea fără viză timp de până la 4 luni. Importul de legume, semințe, carne și produse lactate necesită permisiunea specială din partea Ministerului Agriculturii, Pescuitului și Pădurilor din Fiji.
Clima este tropicală. Cantitatea de precipitații este de la 2000 la 5000 mm. Pe multe insule, solul este favorabil pentru plantare. Rutele de tranzit către alte țări din Oceania trec prin Fiji. Cea mai vizitată țară insulară dintre toate. Zborurile de la Moscova la Nadi (Fiji) trec de obicei prin Hong Kong sau Seul, un bilet costă aproximativ 32.000 de ruble.
Insulă nelocuită Flint
Kiribati
Este format din 33 de atoli, dintre care 20 sunt nelocuiți.
republica prezidentiala. Limba engleză, Kiribati. Populația este de 98 de mii de oameni. Cetăţenii ruşi au nevoie de viză pentru a intra. Clima este ecuatorială, oceanică. Cele mai calde luni sunt septembrie-noiembrie, cele mai reci luni sunt ianuarie-martie. Cantitatea de precipitații variază de la 800 la 4000 mm. Solul nu este favorabil pentru plantare. Vegetația este rară. Un zbor de la Moscova va costa aproximativ 57.000 de ruble.
Peisaj clasic de atol
Insulele Marshall
Este format din 29 de atoli și 5 insule.
Republică. Mareșal și limbile engleză. Populația este de 56 de mii de oameni. Cetăţenii ruşi au nevoie de viză. Clima este predominant tropicala, arida in nord si ecuatoriala in sud. Cantitatea de precipitații este de la 300 la 4300 mm. Solul nu este potrivit pentru agricultură.
Insulițe celebre din Palau
Palau
Constă din 328 de insule (în mare parte corali mici). republica prezidentiala.
Limba engleză, Palua. Populația este de 20 de mii de oameni. Pentru cetățenii ruși, o viză se eliberează la sosire (ștampilată în pașaport) pentru o perioadă de 30 de zile.
Determinați cele mai mari porturi: a) Oceanul Pacific _________ b) Oceanul Atlantic __________
Importul de semințe, plante, carne și produse lactate necesită permisiunea Ministerului Agriculturii din Palau. Clima este tropicală, sezonul ploios este din mai până în noiembrie. Zborul va costa aproximativ 30.000 de ruble.
Insulele Mariane de Nord
Constă din 14 insule vulcanice.
Sunt un teritoriu al SUA. Limbi engleză și locală. Populația este de 86 de mii de oameni. Cetăţenii ruşi au nevoie de viză pentru SUA. Clima este tropicală, tip vânt alize-muson.
Sezonul uscat din decembrie până în iunie, sezonul ploios din iulie până în octombrie. Sunt taifunuri din august până în noiembrie. Solul este potrivit pentru agricultură.
Insula Pohnpei
Statele Federate ale Microneziei
Constă din 607 insule mici și atoli, dintre care 65 sunt locuiți. Republica, asociere liberă cu Statele Unite. Limba engleză. Populație 107 mii
Uman. Pentru cetățenii Federației Ruse intrarea fără viză pentru până la 30 de zile. Clima este ecuatorială. Precipitațiile cad de la 2250 mm la 3000-6000 mm. Sezonul taifunurilor este din august până în decembrie. Solul este potrivit pentru agricultură, dar nu peste tot.
Insulele Cook
Este format din 15 insule și atoli, dintre care 3 sunt nelocuite.
O monarhie constituțională. Asociere liberă cu Noua Zeelandă. Limbi locale și engleză. Populația este de 19 mii de oameni. Pentru cetățenii ruși intrarea fără viză pentru până la 31 de zile. Clima pe insule este maritimă tropicală, cu un sezon ploios pronunțat din noiembrie până în aprilie și un sezon uscat din mai până în octombrie.
Precipitațiile medii anuale sunt de aproximativ 2000 mm. Un zbor de la Moscova va costa aproximativ 40.000 de ruble.
Samoa
Este format din mai multe insule.
Republică parlamentară. Limbile samoana si engleza. Populația este de 188 de mii de oameni. Pentru cetățenii Federației Ruse intrarea fără viză până la 60 de zile.
Clima este umedă și tropicală. Cantitatea de precipitații pe câmpie este de la 2000 mm iar la munte până la 7000 mm pe an. Umiditatea relativă este de 80%. Un zbor de la Moscova va costa aproximativ 45.000 de ruble.
Vulcan stins Khao, vedere de pe insula Tofua
Tonga
Este format din 172 de insule și atoli.
O monarhie constituțională. Limbi Tongană, Engleză. Populația este de 120 de mii de oameni. Pentru cetățenii Federației Ruse, o viză este eliberată la sosire (ștampilată) pentru până la 31 de zile. Clima este tropicală. Cantitatea de precipitații este de aproximativ 2500 mm. Solurile de pe multe insule sunt potrivite pentru agricultură. Zborul costă aproximativ 42.000 de ruble.
Tuvalu
Este format din 5 atoli și 4 insule. Monarhie. Limbi Tuvaluan, engleză. Populație 12 mii
Uman. Pentru cetățenii Federației Ruse, o viză este eliberată la sosire timp de 1 lună. Clima este tropicală. Cantitatea de precipitații este de aproximativ 3000 mm pe an. Sezonul umed este din noiembrie până în aprilie, sezonul uscat este din mai până în octombrie. Un zbor de la Moscova va costa aproximativ 44.000 de ruble.
Insula Bora Bora
Polinezia Franceză
Constă dintr-un număr mare de insule și atoli.
Societatea de peste mări a Franței. Limba franceză. Populația este de 287 de mii de oameni. Cetăţenii ruşi au nevoie de viză franceză pentru a intra. Clima este tropicală. Un zbor de la Moscova va costa aproximativ 50.000 de ruble.
Filipine
Națiune insulară mare. Este format din 7100 de insule.
Republica constituțională prezidențială unitară. Limbi filipine, engleză. Populația este de 101 milioane de oameni. Pentru cetățenii Rusiei intrarea fără viză pentru o perioadă de 21 de zile. Clima este tropicală, musoonală. Taifunurile lovesc adesea regiunile de nord ale țării, tsunami-urile sunt posibile.
Cantitatea de precipitații pe an variază de la 1000 la 4000 mm. Solul este potrivit pentru agricultură. Un zbor de la Moscova va costa aproximativ 16.000 de ruble.
Secțiuni de site
Cel mai interesant
Transport maritim mondial
Transportul maritim este cea mai veche ramură de transport, care a apărut în trecutul îndepărtat. Și acum transportul maritim este o componentă foarte importantă a sistemului mondial de transport, fără de care funcționarea normală a economiei mondiale ar fi imposibilă. În a doua jumătate a secolului XX. Dezvoltarea transportului maritim a fost facilitată de formarea unui decalaj teritorial foarte mare între zonele de producție și consum, dependența tot mai mare a majorității țărilor dezvoltate economic de aprovizionarea de peste mări cu combustibil și materii prime, precum și de vânzarea produselor lor. .
Este suficient să spunem că în Marea Britanie și Japonia, transportul maritim deservește 98% din tot traficul de comerț exterior, în SUA - 90%. Nu este de mirare că în întreaga lume, transportul maritim asigură servicii de transport pentru aproximativ 80% din relațiile economice internaționale.
Mărfuri în valoare de peste 1,5 miliarde USD sunt transportate anual prin canalele de comerț maritim, iar în totalul cifrei de afaceri mondiale de mărfuri, ponderea transportului maritim este de 62% (Fig. 104).
La rândul său, dezvoltarea economiei mondiale în contextul revoluției științifice și tehnologice și al globalizării afectează în mod constant și puternic transportul maritim. Aceasta se exprimă în formarea de noi rute maritime și formarea concentrărilor speciale ale acestora în unele direcții, în întărirea monopolizării transportului maritim, în intensificarea luptei pentru mărfuri, ajungând la „războiul steagurilor”, în containerizarea. a transportului maritim, în schimbarea formelor de organizare a transporturilor.
Până de curând existau două forme de organizare a transportului în navigația maritimă - trambulina si liniara.
Cu transport maritim tramp (din engleză tramp - tramp), navele operează în diferite direcții, în funcție de disponibilitatea încărcăturii; prețul de transport în acest caz acționează ca o rată de transport. În transportul de linie, navele operează după un program de sosiri și plecări în porturile de încărcare și descărcare pe linii regulate strict definite; pretul transportului este determinat de tarife. Pe navele tramp se transportă în principal mărfuri în vrac, iar pe navele regulate, mărfuri generale. Cu toate acestea, în ultimele decenii, cea de-a treia formă, mixtă, care se numește uneori transport maritim obișnuit, a primit cea mai mare dezvoltare.
Se caracterizează prin organizarea transportului și exploatarea flotei pe rute permanente prin zboruri succesive după schema „pendul” sau „navetă”. Deja la începutul anilor 1990.
conform acestei scheme, aproximativ 3/5 din toată încărcătura a fost transportată pe mare.
Tabelul 448
DINAMICA CIFREI DE MARFĂ ȘI VOLUMUL TRANSPORTULUI DE MARFĂ PRIN TRANSPORT MARITIM ÎN A DOUA JUMĂTATE A SECOLULUI XX
Transportul în ansamblu este numit un barometru al economiei mondiale, în timp ce transportul maritim are o „sensibilitate” deosebită în acest sens.
Pentru a demonstra această poziție, este suficient să analizăm tabelul 147, care reflectă dinamica comerțului maritim mondial.
Tabelul 147 arată o creștere foarte rapidă a traficului maritim în anii 1950-1980. Cifra de afaceri mondială a mărfurilor din transportul maritim a crescut în această perioadă de 9 ori, iar volumul mărfurilor transportate - de peste 6,5 ori.
Dar în prima jumătate a anilor 1980. Atât indicatorii absoluti, cât și cei relativi au scăzut destul de brusc ca urmare a crizei energetice și a materiilor prime de la mijlocul anilor 1970. și criza ciclică a economiei capitaliste mondiale la începutul anilor 1980. A început la sfârșitul anilor 1980. noua redresare a economiei mondiale a dus din nou la o creștere a cererii de transport maritim, iar acestea au început să crească din nou.
Interesant este că această creștere s-a manifestat în primul rând în volumul transportului de mărfuri și, într-o măsură mult mai mică, în cifra de afaceri a mărfurilor. Acest lucru se datorează scăderii distanței de transport a multor mărfuri (de exemplu, petrol - de la 13 mii km la 8 mii). În a doua jumătate a anilor 1990. transportul maritim a continuat să crească, dar în mod intermitent și, în general, nu atât de rapid pe cât se aștepta.
Deci previziunile pentru începutul secolului XXI. trebuia reglat în jos.
În același timp, au avut loc schimbări majore în structura transportului maritim mondial. Înainte de declanșarea crizei energetice, principala caracteristică a acestor schimbări a fost o creștere a ponderii mărfurilor lichide (41% în 1950, 49% în 1960 și 55% în 1970). Dar în legătură cu criza, ponderea acestora a început să scadă, în timp ce ponderea vracului, vracului și mărfurilor generale a crescut.
Până la sfârșitul anilor 1980. ponderea mărfurilor lichide a scăzut la 37%, ponderea mărfurilor în vrac și în vrac a crescut la 24, iar mărfurile cu piese (așa-numitele generale) - până la 25%. În anii 1990 această tendință a continuat: transportul de cărbune, minereu de fier, bauxită, cereale, produse alimentare și în special mărfuri generale a crescut mai rapid decât transportul de petrol și produse petroliere.
Revenind la luarea în considerare a distribuției geografice a transportului maritim mondial, este necesar în primul rând de observat raportul a trei grupuri de țări în aceste transporturi.
La sfârșitul anilor 1990 Țările dezvoltate din Occident au reprezentat 45% din exporturile de transport maritim, țările în curs de dezvoltare - 51, iar țările cu economii în tranziție - 4%. O proporție foarte mare a țărilor în curs de dezvoltare este demnă de remarcat aici. Acest lucru se datorează atât rolului lor comun în diviziunea geografică internațională a muncii, cât și politicilor maritime active duse de mulți dintre ei; acest lucru se aplică în primul rând țărilor nou industrializate.
Și în descărcarea de import, așa cum ne-am putea aștepta, țările occidentale încă domină. Țările în curs de dezvoltare reprezintă aproximativ 25%, iar țările cu economii în tranziție 3% din munca de descărcare.
Din punct de vedere geografic, cea mai importantă parte a analizei transportului maritim este, poate, problema geografiei rutelor maritime ale lumii. L.
I. Vasilevsky a scris corect că traseul maritim este un concept condiționat. Spre deosebire de transportul terestru, geografia transportului maritim este determinată nu de o rețea de căi de comunicație, ci de o rețea de porturi, canale maritime și strâmtori accesibile vaselor maritime, estuarelor și curenților râurilor mari. Diviziunea geografică a muncii a dus la faptul că majoritatea rutelor maritime rămân stabile timp de multe decenii.
Pentru un geograf, întrebarea este, de asemenea, foarte interesantă. asupra rolului oceanelor individualeîn industria maritimă globală.
De cinci secole deja - de la începutul Marilor descoperiri geografice - primul loc (3/5) în transportul mondial de linie și vagabonzi este ocupat de Oceanul Atlantic, ceea ce se explică prin multe motive naturale, istorice, economice.
Printre acestea, se poate numi morfologia coastelor maritime, indentarea acestora, mai ales in Europa si in nord-estul Americii de Nord. Se poate numi un nivel ridicat de populație și urbanizare a majorității zonelor de coastă, reflectând nivelul de dezvoltare socio-economică a zeci de țări.
În cele din urmă, cele mai scurte legături maritime dintre Lumea Veche și Lumea Nouă trec prin întinderile Atlanticului. Nu este surprinzător faptul că cele mai multe dintre porturile maritime ale lumii au apărut pe țărmurile acestui ocean anume.
În Oceanul Atlantic s-au format mai multe direcții importante ale navigației maritime. Principalul este Atlanticul de Nord, care se întinde între 35–40° N și 55–60° N. sh., absorbind multe rute maritime transatlantice între SUA și Europa de Vest. Ei transportă atât materii prime (cărbune, minereuri, bumbac, cherestea), cât și mărfuri generale.
De asemenea, rutele de-a lungul Mării Mediterane, Nordului și Norvegiei se învecinează cu această direcție. Până la mijlocul secolului XX. a fost, de asemenea, cel mai mare grup de linii maritime de pasageri din lume, dar transportul maritim nu a putut învinge concurența cu transportul aerian.
În 1958, pentru prima dată în traficul de pasageri, acestea erau egale cantitativ, iar astăzi, aproape întregul trafic de pasageri dintre Europa și America de Nord este deservit de aviație.
De la începutul secolului al XIX-lea. A început competiția între companiile maritime pentru premiul „Blue Ribbon of the Atlantic”, care era destinat navei care traversează acest ocean în cel mai scurt timp.
Prima astfel de călătorie transatlantică a fost făcută în 1819 de fregata americană cu vele și abur Savannah, care, totuși, a navigat aproape până la Liverpool; acest zbor a durat aproximativ 28 de zile. În 1838, o navă cu aburi gigantică la acea vreme, engleza Great Western, a acoperit distanța dintre Europa și America în 14,5 zile. În a doua jumătate a secolului al XIX-lea. lupta pentru „Blue Ribbon of the Atlantic” a fost între Marea Britanie, Germania, Franța și Statele Unite.
Deja la începutul secolului XX. Lusitania engleză a redus timpul de călătorie la 4 zile și 20 de ore. În 1938, faimosul linie francez de pasageri Normandy a traversat oceanul în 4 zile și 3 ore. În 1948, și mai faimosul vas englezesc cu aburi Queen Mary a depășit-o în 3 zile și 12 ore, iar în cele din urmă, în 1952, Statele Unite ale Americii au stabilit un record absolut - 3 zile, 10 ore și 40 de minute.
Alte direcții importante ale navigației maritime în Oceanul Atlantic sunt Atlanticul de Sud (Europa – America de Sud), Atlanticul de Vest (Africa – Europa).
De asemenea, petrolul și alte mărfuri în vrac din Asia către Europa și SUA trec prin Atlantic. Cu toate acestea, în general, în ultimele decenii, importanța Oceanului Atlantic în transportul mondial a scăzut.
Oceanul Pacific, ocupând locul doi în ceea ce privește transportul maritim (1/4), este încă cu mult în urma Atlanticului.
Dar potențialul acestui ocean, pe malul căruia merg 30 de state cu o populație de aproximativ 3 miliarde de oameni, este foarte mare. Multe dintre cele mai mari porturi din lume sunt situate aici, se nasc multe fluxuri de masă și în timpuri recenteși marfă generală.
De obicei, aceste fluxuri sunt, de asemenea, combinate în mai multe direcții principale.
Primul, nordul trans-Pacific, leagă Statele Unite și Canada cu țările din Asia de Est și de Sud-Est. Din America de Nord, acest flux transportă cărbune, minereuri, cherestea, cereale, mașini și semifabricate, din Asia - mașini, produse din oțel, utilaje diverse, cherestea tropicală, pește și produse din pește. Al doilea grup de linii maritime conectează coasta atlantică a SUA cu insulele Hawaii și Japonia prin Canalul Panama.
„Podurile de transport” relativ noi (cărbune, minereu de fier, bauxită) care leagă Australia de Japonia și alte țări din Asia de Est pot fi atribuite și celor transoceanice. În plus, încă două grupuri de linii maritime circulă de-a lungul coastelor continentelor - cea asiatică și cele două Americi.
Locul trei la trafic maritim (1/6) revine Oceanului Indian, pe malurile căruia se află 30 de state cu o populație care se apropie de 1,5 miliarde de oameni. Cele mai importante din acest ocean sunt transporturile din Europa către Asia și Australia prin Canalul Suez, mai puțin - acele direcții transoceanice care leagă Australia de Africa de Sud și Europa.
Deși, în general, Oceanul Indian este inferior Atlanticului și Pacificului în ceea ce privește intensitatea traficului, le depășește în ceea ce privește transportul petrolului (din Golful Persic).
Oceanul Arctic ocupă o parte mult mai mică în traficul maritim mondial. Prin ruta nord-vestică, canadiană, prin navigație nu este acceptată, iar traseul Mării Nordului, lung de aproximativ 6.000 km, străbate coasta de nord a Rusiei.
Oricât de paradoxal ar părea la prima vedere, pirateria maritimă a devenit din nou o piedică pentru transportul comercial.
Din istorie se știe că, chiar și în epoca romană, pirateria a înflorit în Marea Mediterană, iar lui Gnaeus Pompei i s-au repartizat 500 de nave pentru a lupta împotriva ei.
Numiți cele mai mari porturi din Oceanele Pacific și Indian. Pe malurile cărora
În Evul Mediu și în vremurile moderne, pirateria a înflorit din nou în Marea Mediterană, în largul coastei atlantice a Africii, apoi epicentrul său s-a mutat în Marea Caraibelor, poreclit chiar și Marea Flibuster.
Pirateria maritimă modernă reprezintă o amenințare pentru navele de pe multe mări. Dar Caraibe, Mările Chinei de Sud și Oceanul Indian sunt considerate deosebit de periculoase în acest sens. Echipaje de pirați puternic înarmate în nave rapide atacă și jefuiesc nave comerciale. Numai în anul 2000 au fost înregistrate 470 de atacuri de piraterie asupra navelor civile.
Pentru Rusia, transportul maritim este, de asemenea, de mare importanță, în primul rând în asigurarea relațiilor economice externe. În ceea ce privește cifra de afaceri de marfă, aceasta este acum de zece ori mai mică decât transportul prin conducte și transportul feroviar.
După prăbușirea URSS, din cauza pierderilor mari în marina, a infrastructurii de coastă și a situației economice generale dificile, această cifră de afaceri de marfă în 1992-2006. a scăzut de opt ori.
