FKU "Povolzhupravtodor" ("დიდი ვოლგა") ვებსაიტზე იყო ინფორმაცია სამუშაოების შესახებ. ფედერალური გზები სამარას რეგიონი 2017 წელს. კერძოდ, Rosavtodor-ის დაქვემდებარებაში მყოფმა სააგენტომ აცნობა, რომ ამ ზაფხულს შეკეთდება გზა ჟიგულევსკაიას ჰიდროელექტროსადგურის კაშხალზე, ასევე ფედერალური მაგისტრალის M-5 მითითებულ მონაკვეთზე შესასვლელები. კაშხლის შეკეთების პარალელურად, Povolzhupravtodor გვპირდება, რომ გააგრძელებს მრავალდონიანი კვეთის მშენებლობას M-5 ფედერალური მაგისტრალის 974-ე კილომეტრზე ჟიგულევსკის ზღვის მიდამოში. როგორც ადრე თავისუფლების მოედანი იტყობინება, საერთო ღირებულებაგლობალური გზის პროექტიაღემატება 6 მილიარდ რუბლს. ფედერალური ხელისუფლება გეგმავს მისი განხორციელების დასრულებას 2019 წლის ბოლომდე.

"Povolzhupravtodor"-ის ხელმძღვანელის სერგეი ლოგუნოვის თქმით, 200 მილიონი რუბლი გამოიყო ტოლიატის სადგურის მშენებლობისთვის მომავალ წელს. ამ თანხებით, გზის მშენებლები დაიწყებენ საყრდენების აშენებას და უფრო კომფორტული გადასასვლელის უზრუნველყოფას რთული ტერიტორიაორი გაიხსნება ტრანსპორტისთვის შემოვლითი გზები. ამავდროულად, გზის მშენებლები აღიარებენ, რომ ასეთი მასშტაბური მშენებლობის დროს მოგზაურობის პრობლემების სრულად თავიდან აცილება შეუძლებელია. „ამჟამად მუშავდება დროებითი ორგანიზაციის სქემა. მოძრაობამსგავსი, რომელიც გამოიყენებოდა 2001 წლიდან 2004 წლამდე, როდესაც ჩატარდა კაშხლის რეკონსტრუქცია - ტრანზიტის ნაწილი. სატვირთო ტრანსპორტიკვარცხლბეკის მშენებლობის პერიოდისთვის უფას რეგიონში გადაინაცვლებს M-5 მაგისტრალიდან M-7 გზატკეცილზე“, - ნათქვამია ვებგვერდზე. ფედერალური ინსტიტუტი.

რა სახის შემოვლითი სქემა და ვისთან ერთად მუშაობენ გზის თანამშრომლები, ჯერჯერობით გაურკვეველია. ვინ და როგორ გადაწყვეტს სატრანზიტო ტრანსპორტი ასევე საიდუმლოა. ყოველ შემთხვევაში, ადგილობრივმა უშიშროების ძალებმა ამის შესახებ ჯერ არაფერი იციან, რაც 1 თებერვალს საქალაქო სათათბიროს სხდომაზე დაადასტურა რუსეთის შინაგან საქმეთა სამინისტროს ქალაქ ტოლიატის ხელმძღვანელმა ხეირულა ახმედხანოვმა. მაგრამ კითხვა ძალიან მნიშვნელოვანია! ორივე გზის შეკეთება და მშენებლობა აქტიურ ფაზაში შევა ზაფხულში, როცა ჟიგულევსკაიას ჰიდროელექტროსადგურის მიდამოში ჩვეულ რეჟიმშიც კი ხალხმრავლობა არ არის. და საგზაო აღჭურვილობის თანდასწრებით, ბილიკი მჭიდროდ დადგება. საშინელებაა იმის ფიქრი, თუ როგორ გამოვლენ ჟიგულევსკის და სტავროპოლის რეგიონის მაცხოვრებლები, რომლებიც ყოველდღე მიდიან სამუშაოდ ტოლიატიში. მთელი ზაფხული არ გადახვიდეთ ნაქირავებ საცხოვრებლებში ჰიდროელექტროსადგურის მეორე მხარეს.

7 თებერვალს, Ploshchad Svobody-ის კორესპონდენტი, როგორც ქალაქ ტოლიატის მკვიდრი, ეწვია ალექსანდრე ნიკოლაევს, სამარას რეგიონში გზების რეკონსტრუქციისა და მშენებლობის განყოფილების ხელმძღვანელს, რათა გამოეხატა ლუდის პრობლემა რეგიონალური ოფიციალური პირებისთვის. იქ გაირკვა, რომ რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს დონეზე საკითხი დამატებითი დაფინანსებაკვანძის მშენებლობის ღირებულება 2017 წელს. რადგანაც იგეგმება ობიექტის ექსპლუატაციაში გაშვება 2018 წლის ბოლომდე. „სვობოდას სკვერის“ კორესპონდენტმა დეპარტამენტის უფროსთან საუბარში, ალბათ, ქალაქის მოსახლეობის საერთო შეშფოთება გამოხატა და რეგიონულ ტრანსპორტის სამინისტროს სთხოვა, რომ ტოლიატი მარტო არ დატოვონ მოსალოდნელ გზის ჩამონგრევასთან. ალექსანდრე სერგეევიჩი დათანხმდა, რომ თემა სერიოზული იყო. რეგიონულ დონეზე მისი გადასაჭრელად, შეიძლება დაისვას საკითხი ტოლიატისა და სტავროპოლის რეგიონში დამატებითი მდინარის ტრანსპორტირების ორგანიზების შესახებ ფედერალური მაგისტრალის განმუხტვის მიზნით. სხვათა შორის, მიღებაზე ჟურნალისტმა ეს აზრი გაახმოვანა: რამდენიმე წლის წინ, როცა Კაცები სამსახურში, წყლის ტრანსპორტიარ არის ცუდი გადაარჩინა ვოლგის ერთი ნაპირიდან მეორეზე გადასვლის მსურველები.

ზაფხული გზის შეკეთების დროა.

Uralupravtodor-მა, რომელიც პასუხისმგებელია ფედერალურ მაგისტრალებზე, დაადგინა სვერდლოვსკის გზების გადაკეტვის გრაფიკი რემონტისთვის. ასფალტის შეცვლა, ასევე გზატკეცილზე ეკატერინბურგი - შადრინსკი - კურგანი.

ჩელიაბინსკის პრობლემურ ტრაქტზე წელს ორი მონაკვეთი, ხოლო 2018-2019 წლებში კიდევ ორი. მანამდე რეპერი ბასტა, რომელმაც კონცერტები გამართა ურალის რამდენიმე ქალაქში,

ასევე, მოხდება პერმის ტრაქტის ორი მონაკვეთის კაპიტალური რემონტი,

შეკეთების დროს გზის მშენებლები გზას სრულად არ გადაკეტავენ, მარშრუტი ზოლებით გადაიკეტება. იქნება საპირისპირო მოძრაობა. მძღოლებს სთხოვენ, დაიცვან საგზაო მოძრაობის შეზღუდვები.

– ბოდიშს გიხდით ფედერალურ გზებზე სარემონტო სამუშაოების გამო შექმნილი დისკომფორტისთვის! კომუტაციას გავითვალისწინებთ რეგიონისკენ მიმავალ გზაზე პარასკევს 15:00-დან 23:00 საათამდე და კვირას ქალაქისკენ 15:00-დან 23:00 საათამდე სარემონტო სამუშაოების შეზღუდვით, ასევე ვაკეთებთ ყველა ღონე, რომ სარემონტო სამუშაოები ადრე დასრულდეს ვადები, - აღნიშნულია Uralupravtodor-ში.

ტრასების 5 მონაკვეთი კაპიტალურად შეკეთდება: class="_">

2. პერმის ტრაქტი 169-დან 187-ე კილომეტრამდე. ვადები: 1 ეტაპი 1 ივნისიდან 20 ოქტომბრის ჩათვლით, მე-2 ეტაპი 20 აპრილიდან 30 სექტემბრის ჩათვლით;

რეგულარული სარემონტო სამუშაოები ელოდება გზის 5 მონაკვეთს: class="_">

ასევე შეკეთდება ჩელიაბინსკის გზატკეცილის რამდენიმე მონაკვეთი, ეს არის კვეთა 140-ე, 158-ე, 161-ე, 179-ე და 185-ე კმ-ზე. დასრულების თარიღია 1 ოქტომბერი.

ტექსტი: მარია ჩერნიკი
ფოტო: Artyom USTYUZHANIN / Е1.RU
სქემები: Peter GINDIN / Е1.RU

ფედერალური გზატკეცილი M5ხშირად მოიხსენიებენ როგორც „სიკვდილის გზას“ იმის გამო დიდი რიცხვიმასზე მომხდარი უბედური შემთხვევები და მსხვერპლი. სინამდვილეში, ეს ტერმინი წარმოიშვა უფა-ჩელიაბინსკის მონაკვეთის გამო. მაგრამ დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ მარშრუტის შესახებ მოსკოვი-პენზა.

მოსკოვიდან სამუშაო დღეს (ხუთშაბათი) დილის 4:30 საათზე გავედით. ბილიკის გადალახვის შემდეგ გაჩნდა იდეა გზის პირობითად დაყოფის 4 ნაწილად. მოდით ვისაუბროთ თითოეულ მათგანზე უფრო დეტალურად.

1. მონაკვეთი მოსკოვი - კირიცი.

თუ მანამდე მოგიწევდათ გამგზავრება M1 გზატკეცილზე, მაშინ ამ მონაკვეთზე ხარვეზი შეიძლება აღმოაჩინო, მაგრამ ზოგადად 4-ს მივცემდი. და წერტილი ამოიღეს რიაზანის შემოვლითი გზატკეცილისთვის. ყველა სხვა მხრივ გზაზე პრეტენზია არ არის. ამ ტერიტორიას აქვს 2 ზოლი თითოეული მიმართულებით. სიჩქარის ლიმიტი 90 კმ/სთ. მოსკოვთან უფრო ახლოს, გზატკეცილზე ყველგან არის გამყოფი ბარიერი. ფოტოზე, ეს მონაკვეთი მოსკოვში დაბრუნების გზაზე (მზის ჩასვლის შუქზე, ფოტო უკეთესი მომეჩვენა).

არც ისე ბევრი დასახლებაა, არის მხოლოდ ერთი სტაციონარული საგზაო პოლიციის პოსტი - რიაზანის რეგიონის წინ. მაგრამ სიჩქარის კამერები თითქმის ყველა ადგილას არის.

ასე გამოიყურება ბილიკი რიაზანის შესასვლელთან.

რიაზანის შემოვლით გზის გავლამდე, თავად შემოვლითი ცნება დაკავშირებული იყო იმასთან, რომ აუცილებლად მოიპოვებდით დროს. მაგრამ არა ამ დროს. პრობლემები აქ 2.ერთი მათგანი ბანალურია - სიტნიკოვსკაიას ქუჩასთან კვეთაზე კავშირის აშენება.ბოლო ვადაა 2018 წლის ზაფხული, რაც ნიშნავს, რომ აქ საცობი გაქრება. მეორე მიზეზი ჩემთვის სრულიად გაუგებარია - იქაც კი, სადაც არ არის დასახლებები სიჩქარის ლიმიტი 60 კმ/სთ.

შემდეგ ისევ არის 2 ზოლიანი გზა თითოეული მიმართულებით, მაგრამ უკვე ნაწილობრივ ნაჭრებად, თუმცა ხვრელების გარეშე. ამიტომ, ვისაც სურს შეინარჩუნოს სიჩქარე 120 კმ/სთ ან მეტ რეგიონში, სიფრთხილე უნდა გამოიჩინოს.

კარგი გზის დასასრულის მარკერად შეიძლება ჩაითვალოს სოფელი საინტერესო სახელი- კარგი სოტ. ამის შემდეგ გზა ცალზოლიანი ხდება თითოეული მიმართულებით. მაგრამ ამ განყოფილებაში შეიძლება დავსვათ 5. ჯერ ერთი, ტილოს ხარისხი არ არის ცუდი. მეორეც, არის ფართო გზისპირა, რომელზედაც რაღაცის შემთხვევაში შეიძლება გადაადგილება. და მესამე, კირიცის გარშემო შემოვლითი გზა ძალიან კარგია - ორი ზოლით თითოეული მიმართულებით.

2. მონაკვეთი კირიცა - იამბირნო (რიაზანის რაიონი).

ფედერალური მაგისტრალის ეს მონაკვეთი შეიძლება შეფასდეს 2-ით 5-სკალაზე.

კირიცის შემდეგ თითქმის მაშინვე გელით გზის შეკეთება. და მისი თავისებურება ის არის, რომ ბილიკი აქ ვიწროა, გზის პირას კი სატრანსპორტო საშუალება პრაქტიკულად არ არის შესაფერისი. პენზას მიმართულებით საავტომობილო ზოლი შეკეთებულია. შესაბამისად, მარცხენა ზოლი გამოიყენება პენზაში გასამგზავრებლად. და მიმავალი მანქანები მიდიან ... გზის პირას. მაგრამ არა ასფალტზე ან ხრეში, არამედ უბრალოდ მიწაზე. იქ შეგიძლიათ მართოთ, მაგრამ სიჩქარე დაახლოებით 20 კმ/სთ-ია.

მეორე "სპეციალური" ტერიტორია - პოლნოე კონობეევო.არის დაღმართი და მთელი გზა გაჭედილია. ამ მონაკვეთის სიგრძე ერთ კილომეტრზე ნაკლებია. მაგრამ მეხსიერება დიდხანს რჩება. თუ თქვენ ერთად მოგზაურობთ მაღალი სიჩქარემაშინ თქვენი კბილები იქნება ფაქტიურადსიტყვები ერთმანეთს ურტყამს. და თუ ამ დროს სატვირთოს მართავთ, პრაქტიკულად გაჩერდებით, რადგან სატვირთო მანქანების უმეტესობა აქ ანელებს თითქმის 10 კმ/სთ-მდე.

მესამე პრობლემური სფეროა რიაზანის რეგიონიარის ჯამბირნოში ხიდის შეკეთება, რის შედეგადაც ეწყობა საპირისპირო მოძრაობა. აქ შეგიძლიათ დაკარგოთ 10-15 წუთი. ერთადერთი, რაც ამ შთაბეჭდილებებს ანათებს, არის ძალიან ლამაზი მდინარე წნა. ის ძალიან ფართოა და მისი ხედები მომხიბლავია.

მე ასევე გირჩევთ გამოიყენოთ შემოვლითი მარშრუტიშატსკის გარშემო. არ არის იდეალურ მდგომარეობაში, მაგრამ სავსებით შესაძლებელია 90-100 კმ/სთ სიჩქარის შენარჩუნება. დიახ, და თავად შაცკში არის შეზღუდვები 40 კმ / სთ სიჩქარით, რაც ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მოგეწონოთ.

3. იამბირნო - მორდოვიის რესპუბლიკა

ამ მონაკვეთს ალბათ 4 უნდა მიენიჭოს. დიახ, გზებზე ნაკვეთებია. ბევრი ნიშნით გასწრება აკრძალულია (აღსანიშნავია, რომ ამ შემთხვევაში). და მოძრაობა საკმაოდ დატვირთულია. მაგრამ შეინახე მუდმივი სიჩქარე 80 კმ/სთ ადვილია. და ცნობილი რემონტი აღარ არის ნაპოვნი.

4. განყოფილება მორდოვიის რესპუბლიკა - პენზა

ამ განყოფილებას ვაძლევ 5-ს. კარგად, ან 4+. რა თქმა უნდა, ჩვენ გვინდა, რომ ფედერალურ მაგისტრალებს ჰქონდეს 2 ზოლი თითოეული მიმართულებით მანქანების ამჟამინდელი რაოდენობით. მაგრამ თუ ჩვენი რეალობიდან გამოვალთ, მაშინ საიტი შემოდის კარგ მდგომარეობაში. ამავდროულად, საიტს მხოლოდ პენზას ვთვლი, რადგან შემდგომში პენზას რეგიონისამარას მიმართულებით უკვე უარესია.

მორდოვიის რესპუბლიკაში გზები მართლაც შესანიშნავია. თანაბარი, გლუვი, ორმოების და ლაქების გარეშე. არის კარგი ხილვადობით გასწრების ადგილები.

ასევე არის საინტერესო გზისპირა ცხოვრება. Მაგალითად, სოფელი UMYOT. ცნობილია თავისი კაფეებით. ამ სოფლის ტერიტორიაზე 50-მდე (ან შეიძლება მეტი) კაფეა განსხვავებული მენიუთი. ჩვენ არ გავჩერებულვართ, მაგრამ ადგილი პოპულარულია. ასევე მორდოვიის რესპუბლიკისა და პენზას რეგიონის საზღვრებზე სოფლებში, ჩვენ დავთვალეთ დაახლოებით 10 კარავი, რომელშიც იყიდება ლამაზი, დიდი და მოხატული ჭადრაკი და ნარდი. სამწუხაროდ, არ გავჩერებულვართ და არ ვკითხეთ სად ცხოვრობს ოსტატი, რომელიც ამას აკეთებს, მაგრამ შემდეგ ჯერზე აუცილებლად გავაკეთებთ.

პენზას რაიონში შესვლისას გზის ხარისხი ოდნავ უარესდება - ასფალტი ოდნავ კარგავს სიგლუვეს, მაგრამ ზოგადად ყველაფერი საკმაოდ კარგია.

მინუსებიდან შეიძლება აღინიშნოს სპასკის გავლით გზა. აქ რაღაც სასურველს ტოვებს საუკეთესო ხარისხიასფალტი, ხოლო მძიმე სატვირთო მანქანებისთვის წონის კონტროლის წერტილი არ არის დამზადებული ცალკე "ჯიბეში", არამედ პირდაპირ ტრასაზე. შედეგად, სიჩქარე მცირდება.

დასასრულს, მინდა ხაზი გავუსვა რამდენიმე ქულა:

1. მოძრაობა.ბეწვი ნამდვილად ბევრია. მაგრამ იქ, სადაც რემონტი არ არის, ნამდვილად შეგიძლიათ გადალახოთ. და მათ შენიშნეს კიდევ ერთი თვისება: სატვირთო მანქანების მძღოლები თავაზიანი არიან.თუ შესაძლებელია, ისინი ცდილობენ გადავიდნენ გზის პირას და გამოტოვონ.
2. ბენზინგასამართი სადგურები.მოსკოვის რეგიონში ბევრი ბრენდირებული ბენზინგასამართი სადგურია: Lukoil, Gazprom, TNK, Shell. პენზას რეგიონში ასევე არის მრავალი ბრენდირებული ბენზინგასამართი სადგური - ძირითადად გვხვდება როსნეფტი და ლუკოილი. რიაზანის რეგიონში შევხვდით მხოლოდ გაზპრომს, ისევე როგორც ბევრ ადგილობრივ ბენზინგასამართ სადგურს (სადაც განსაკუთრებული მღელვარება არ იყო).
3. კამერები.ამ ტრასაზე ზოგან გზის პირას მანქანის უკან დგას სამფეხები სიჩქარის კამერით, რომლებიც ძნელად შესამჩნევია. ამიტომ ფრთხილად იყავით სიჩქარის ლიმიტის არჩევისას.

მოსკოვიდან პენზამდე მგზავრობა 9 საათს დასჭირდა.იმ მონაკვეთებზე, სადაც შესაძლებელი იყო სწრაფი სიარული, ჩვენ მაინც არ მივდიოდით 100-110 კმ/სთ-ზე სწრაფად. გზის შემდეგ ძლიერი დაღლილობა არ იყო. თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები, დაწერეთ კომენტარებში და მე აუცილებლად გიპასუხებთ.

გმადლობთ გამოხმაურებისთვის!