მეორე მსოფლიო ომის ტუზები. ლუფტვაფეს ტუზები!! (ისტორიული ფოტოები)

ნაცისტური დამპყრობლების დამარცხებაში დიდი წვლილი შეიტანეს საბჭოთა საჰაერო ძალების წარმომადგენლებმა. ბევრმა პილოტმა სიცოცხლე გაწირა ჩვენი სამშობლოს თავისუფლებისა და დამოუკიდებლობისთვის, ბევრი გახდა საბჭოთა კავშირის გმირი. ზოგიერთი მათგანი სამუდამოდ შევიდა რუსეთის საჰაერო ძალების ელიტაში, საბჭოთა ტუზების ცნობილ კოჰორტაში - ლუფტვაფეს ჭექა-ქუხილი. დღეს გავიხსენოთ 10 ყველაზე პროდუქტიული საბჭოთა გამანადგურებელი მფრინავი, რომლებმაც ცარცით ამოიღეს საჰაერო ბრძოლებში ჩამოგდებული ყველაზე მტრის თვითმფრინავი.

1944 წლის 4 თებერვალს გამოჩენილ საბჭოთა გამანადგურებელ პილოტს ივან ნიკიტოვიჩ კოზედუბს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის პირველი ვარსკვლავი. დიდი სამამულო ომის ბოლოს ის უკვე სამჯერ იყო საბჭოთა კავშირის გმირი. ომის წლებში მხოლოდ ერთმა საბჭოთა პილოტმა შეძლო ამ მიღწევის გამეორება - ეს იყო ალექსანდრე ივანოვიჩ პოკრიშკინი. მაგრამ ომის დროს საბჭოთა მოიერიშე ავიაციის ისტორია ამ ორი ყველაზე ცნობილი ტუზით არ მთავრდება. ომის დროს კიდევ 25 მფრინავს ორჯერ მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირების წოდება, რომ აღარაფერი ვთქვათ მათზე, ვინც ერთხელ დაჯილდოვდა იმ წლების ქვეყნის ამ უმაღლესი სამხედრო ჯილდოთი.

ივან ნიკიტოვიჩ კოზედუბი

ომის წლებში ივან კოზედუბმა განახორციელა 330 გაფრენა, ჩაატარა 120 საჰაერო ბრძოლა და პირადად ჩამოაგდო მტრის 64 თვითმფრინავი. ის დაფრინავდა La-5, La-5FN და La-7 თვითმფრინავებით.

ოფიციალურ საბჭოთა ისტორიოგრაფიაში წარმოდგენილი იყო 62 ჩამოგდებული მტრის თვითმფრინავი, მაგრამ საარქივო კვლევამ აჩვენა, რომ კოზედუბმა ჩამოაგდო 64 თვითმფრინავი (რატომღაც, ორი საჰაერო გამარჯვება აკლდა - 1944 წლის 11 აპრილი - PZL P.24 და 1944 წლის 8 ივნისი - Me 109). საბჭოთა ტუზ პილოტის ტროფებს შორის იყო 39 გამანადგურებელი (21 Fw-190, 17 Me-109 და 1 PZL P.24), 17 მყვინთავის ბომბდამშენი (Ju-87), 4 ბომბდამშენი (2 Ju-88 და 2 He-111). ), 3 თავდასხმის თვითმფრინავი (Hs-129) და ერთი რეაქტიული გამანადგურებელი Me-262. გარდა ამისა, თავის ავტობიოგრაფიაში მან მიუთითა, რომ 1945 წელს მან ჩამოაგდო ორი ამერიკული P-51 Mustang მებრძოლი, რომლებიც მას შორ მანძილზე დაესხნენ თავს, შეცდომით გერმანულ თვითმფრინავში.

დიდი ალბათობით, ივან კოზედუბს (1920-1991) რომ დაეწყო ომი 1941 წელს, მისი ანგარიშები ჩამოგდებული თვითმფრინავების შესახებ კიდევ უფრო მაღალი იქნებოდა. თუმცა, მისი დებიუტი მხოლოდ 1943 წელს შედგა და მომავალმა ტუზმა თავისი პირველი თვითმფრინავი ჩამოაგდო კურსკის ბრძოლაში. 6 ივლისს გაფრენისას მან ჩამოაგდო გერმანული ჯუ-87 მყვინთავი ბომბდამშენი. ამრიგად, პილოტის შესრულება მართლაც გასაოცარია, სულ რაღაც ორ ომის წლებში მან მოახერხა თავისი გამარჯვებების ანგარიში საბჭოთა საჰაერო ძალებში რეკორდულად მიყვანა.

ამავდროულად, კოზედუბს მთელი ომის განმავლობაში არასოდეს ჩამოუგდიათ, თუმცა აეროდრომზე რამდენჯერმე დაბრუნდა მძიმედ დაზიანებული მებრძოლით. მაგრამ ბოლო შეიძლება ყოფილიყო მისი პირველი საჰაერო ბრძოლა, რომელიც გაიმართა 1943 წლის 26 მარტს. მისი La-5 დაზიანდა გერმანული გამანადგურებლის აფეთქებით, ჯავშანტექნიკამ იხსნა პილოტი ცეცხლგამჩენი ჭურვისაგან. და სახლში დაბრუნებისთანავე, საკუთარმა საჰაერო თავდაცვამ ესროლა მის თვითმფრინავს, მანქანამ ორი დარტყმა მიიღო. ამის მიუხედავად, კოზედუბმა მოახერხა თვითმფრინავის დაშვება, რომელიც სრულ აღდგენას აღარ ექვემდებარებოდა.

მომავალმა საუკეთესო საბჭოთა ტუზმა პირველი ნაბიჯები ავიაციაში შოტკინსკის მფრინავ კლუბში სწავლისას გადადგა. 1940 წლის დასაწყისში გაიწვიეს წითელ არმიაში და იმავე წლის შემოდგომაზე დაამთავრა ჩუგუევის სამხედრო ავიაციის პილოტთა სკოლა, რის შემდეგაც განაგრძო მსახურება ამ სკოლაში ინსტრუქტორად. ომის დაწყებისთანავე სკოლა ევაკუირებული იქნა ყაზახეთში. თავად ომი მისთვის დაიწყო 1942 წლის ნოემბერში, როდესაც კოზედუბი გადაიყვანეს 302-ე გამანადგურებელი საავიაციო დივიზიის 240-ე მოიერიშე საავიაციო პოლკში. დივიზიის ფორმირება დასრულდა მხოლოდ 1943 წლის მარტში, რის შემდეგაც იგი ფრონტზე გაფრინდა. როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, მან პირველი გამარჯვება მხოლოდ 1943 წლის 6 ივლისს მოიპოვა, მაგრამ სტარტი გაკეთდა.

უკვე 1944 წლის 4 თებერვალს, უფროს ლეიტენანტ ივან კოზედუბს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება, ამ დროს მან მოახერხა 146 გაფრენა და ჩამოაგდო 20 მტრის თვითმფრინავი საჰაერო ბრძოლებში. იმავე წელს მან მიიღო მეორე ვარსკვლავი. ჯილდოსთვის იგი 1944 წლის 19 აგვისტოს გადაეცა უკვე 256 საბრძოლო მისიისა და ჩამოგდებული მტრის 48 თვითმფრინავისთვის. იმ დროს კაპიტანად მსახურობდა 176-ე გვარდიის მოიერიშე საავიაციო პოლკის მეთაურის მოადგილედ.

საჰაერო ბრძოლებში ივან ნიკიტოვიჩ კოზედუბი გამოირჩეოდა უშიშრობით, სიმშვიდით და პილოტირების ავტომატიზმით, რაც მან სრულყოფილებამდე მიიყვანა. შესაძლოა, იმ ფაქტმა, რომ ფრონტზე გაგზავნამდე მან რამდენიმე წელი გაატარა ინსტრუქტორად, ითამაშა ძალიან დიდი როლი მის მომავალ წარმატებებში ცაში. კოზედუბს ადვილად შეეძლო მტრისკენ სროლა საჰაერო ხომალდის ნებისმიერ პოზიციაზე, ასევე ადვილად ახორციელებდა კომპლექსურ აერობატულ მანევრებს. როგორც შესანიშნავი სნაიპერი, ის ამჯობინებდა საჰაერო ბრძოლის ჩატარებას 200-300 მეტრის მანძილზე.

ივან ნიკიტოვიჩ კოზედუბმა ბოლო გამარჯვება მოიპოვა დიდ სამამულო ომში 1945 წლის 17 აპრილს ბერლინის ცაზე, ამ ბრძოლაში მან ჩამოაგდო ორი გერმანული FW-190 მებრძოლი. სამჯერ საბჭოთა კავშირის გმირი, მომავალი საჰაერო მარშალი (ტიტული მიენიჭა 1985 წლის 6 მაისს), მაიორი კოზედუბი გახდა 1945 წლის 18 აგვისტოს. ომის შემდეგ მან განაგრძო მსახურება ქვეყნის საჰაერო ძალებში და გაიარა ძალიან სერიოზული კარიერული გზა, რამაც ქვეყანას მეტი სარგებელი მოუტანა. ლეგენდარული მფრინავი გარდაიცვალა 1991 წლის 8 აგვისტოს და დაკრძალეს მოსკოვის ნოვოდევიჩის სასაფლაოზე.

ალექსანდრე ივანოვიჩ პოკრიშკინი

ალექსანდრე ივანოვიჩის საბურავები ომის პირველივე დღიდან ბოლო დღიდან იბრძოდა. ამ დროის განმავლობაში მან განახორციელა 650 გაფრენა, რომელშიც ჩაატარა 156 საჰაერო ბრძოლა და ოფიციალურად ჩამოაგდო 59 მტრის თვითმფრინავი და ჯგუფში მყოფი 6 თვითმფრინავი. ის მეორე ყველაზე წარმატებული ასია ანტიჰიტლერულ კოალიციის ქვეყნებში ივან კოზედუბის შემდეგ. ომის დროს მან დაფრინა MiG-3, Yak-1 და ამერიკული P-39 Airacobra.

ჩამოგდებული თვითმფრინავების რაოდენობა ძალიან პირობითია. საკმაოდ ხშირად ალექსანდრე პოკრიშკინი ღრმა დარბევას აკეთებდა მტრის ხაზების უკან, სადაც ასევე ახერხებდა გამარჯვებების მოპოვებას. თუმცა, მხოლოდ ისინი დაითვალეს, რომელთა დადასტურებაც შეიძლებოდა სახმელეთო სერვისებით, ანუ, თუ ეს შესაძლებელია, საკუთარ ტერიტორიაზე. 8 ასეთი დაუფიქსირებელი გამარჯვება მას მხოლოდ 1941 წელს შეეძლო. ამავდროულად, ისინი მთელი ომის განმავლობაში დაგროვდა. ასევე, ალექსანდრე პოკრიშკინი ხშირად აძლევდა მის მიერ ჩამოგდებულ თვითმფრინავებს მისი ქვეშევრდომების (ძირითადად მიმდევრების) ანგარიშზე, რაც მათ ამ გზით ასტიმულირებდა. იმ დღეებში ეს საკმაოდ გავრცელებული იყო.

უკვე ომის პირველ კვირებში პოკრიშკინმა შეძლო გაეგო, რომ საბჭოთა საჰაერო ძალების ტაქტიკა მოძველებული იყო. შემდეგ მან დაიწყო ამ ანგარიშის ჩანაწერების ბლოკნოტში შეტანა. ის აწარმოებდა ზუსტ ჩანაწერს საჰაერო ბრძოლების შესახებ, რომლებშიც ის და მისი მეგობრები მონაწილეობდნენ, რის შემდეგაც დეტალურად გააანალიზა დაწერილი. ამავდროულად, იმ დროს მას მოუწია ბრძოლა საბჭოთა ჯარების მუდმივი უკანდახევის ძალიან რთულ პირობებში. მოგვიანებით მან თქვა: "ვინც არ იბრძოდა 1941-1942 წლებში, არ იცის ნამდვილი ომი".

საბჭოთა კავშირის დაშლისა და ყველაფრის მასიური კრიტიკის შემდეგ, რაც იმ პერიოდს უკავშირდებოდა, ზოგიერთმა ავტორმა დაიწყო პოკრიშკინის გამარჯვებების რაოდენობის „მოკლება“. ეს ასევე განპირობებული იყო იმით, რომ 1944 წლის ბოლოს ოფიციალურმა საბჭოთა პროპაგანდამ საბოლოოდ მფრინავი გახადა "გმირის ნათელი გამოსახულება, ომის მთავარი მებრძოლი". იმისთვის, რომ გმირი შემთხვევით ბრძოლაში არ დაეკარგა, დაევალა ალექსანდრე ივანოვიჩ პოკრიშკინის ფრენების შეზღუდვა, რომელიც იმ დროისთვის უკვე მეთაურობდა პოლკს. 1944 წლის 19 აგვისტოს, 550 გაფრენის და 53 ოფიციალურად მოპოვებული გამარჯვების შემდეგ, იგი სამჯერ გახდა საბჭოთა კავშირის გმირი, ისტორიაში პირველი.

„გამოცხადებების“ ტალღამ, რომელიც მას 1990-იანი წლების შემდეგ მოედო, მასზეც გაიარა, რადგან ომის შემდეგ მან მოახერხა ქვეყნის საჰაერო თავდაცვის ძალების მთავარსარდლის პოსტის დაკავება, ანუ ის გახდა „საბჭოთა მთავარი ჩინოვნიკი. ." თუ ვსაუბრობთ გამარჯვებების დაბალ თანაფარდობაზე დასრულებულ გაფრენებზე, მაშინ შეიძლება აღინიშნოს, რომ დიდი ხნის განმავლობაში ომის დასაწყისში პოკრიშკინი თავისი MiG-3-ით და შემდეგ იაკ-1-ით დაფრინავდა მტრის სახმელეთო ძალების შესატევად. ან შეასრულოს სადაზვერვო ფრენები. მაგალითად, 1941 წლის ნოემბრის შუა რიცხვებისთვის პილოტმა უკვე დაასრულა 190 გაფრენა, მაგრამ მათი აბსოლუტური უმრავლესობა - 144 მტრის სახმელეთო ძალებზე თავდასხმას აპირებდა.

ალექსანდრე ივანოვიჩ პოკრიშკინი იყო არა მხოლოდ ცივსისხლიანი, მამაცი და ვირტუოზი საბჭოთა პილოტი, არამედ მოაზროვნე პილოტიც. მას არ ეშინოდა გამანადგურებელი თვითმფრინავების გამოყენების არსებული ტაქტიკის კრიტიკა და მისი ჩანაცვლების მომხრე იყო. 1942 წელს პოლკის მეთაურთან ამ საკითხზე განხილვამ განაპირობა ის, რომ ტუზის მფრინავი წვეულებიდანაც კი გააძევეს და საქმე ტრიბუნალს გაუგზავნა. პილოტი გადაარჩინა პოლკის კომისრისა და უმაღლესი სარდლობის შუამავლობით. მის წინააღმდეგ საქმე შეწყდა და პარტიაში აღადგინეს. ომის შემდეგ პოკრიშკინი დიდი დროშეეჯახა ვასილი სტალინს, რამაც უარყოფითად იმოქმედა მის კარიერაზე. ყველაფერი შეიცვალა მხოლოდ 1953 წელს იოსებ სტალინის გარდაცვალების შემდეგ. შემდგომში მან მოახერხა ავიამარშალის წოდების აწევა, რომელიც მას 1972 წელს მიენიჭა. ცნობილი ტუზი მფრინავი გარდაიცვალა 1985 წლის 13 ნოემბერს 72 წლის ასაკში მოსკოვში.

გრიგორი ანდრეევიჩ რეჩკალოვი

გრიგორი ანდრეევიჩ რეჩკალოვი იბრძოდა დიდი სამამულო ომის პირველივე დღიდან. საბჭოთა კავშირის ორგზის გმირი. ომის წლებში მან დაასრულა 450-ზე მეტი გაფრენა, ჩამოაგდო 56 მტრის თვითმფრინავი პირადად და 6 ჯგუფურად 122 საჰაერო ბრძოლაში. სხვა წყაროების მიხედვით, მისი პირადი საჰაერო გამარჯვებების რაოდენობამ შესაძლოა 60-ს გადააჭარბოს. ომის წლებში ის დაფრინავდა I-153 Chaika, I-16, Yak-1, P-39 Airacobra თვითმფრინავებით.

ალბათ არცერთ საბჭოთა გამანადგურებელ პილოტს არ ჰქონია ისეთი მრავალფეროვანი ჩამოგდებული მტრის მანქანები, როგორიც გრიგორი რეჩკალოვია. მის ტროფებს შორის იყო Me-110, Me-109, Fw-190 გამანადგურებლები, Ju-88, He-111 ბომბდამშენები, Ju-87 ჩაყვინთვის ბომბდამშენი, Hs-129 თავდასხმის თვითმფრინავი, Fw-189 და Hs-126 სადაზვერვო თვითმფრინავი, ასევე. როგორც ისეთი იშვიათი მანქანა, როგორიც არის იტალიური „სავოი“ და პოლონური PZL-24 გამანადგურებელი, რომელსაც იყენებდნენ რუმინეთის საჰაერო ძალები.

გასაკვირია, რომ დიდი სამამულო ომის დაწყებამდე ერთი დღით ადრე, რეჩკალოვს სამედიცინო ფრენის კომისიის გადაწყვეტილებით შეუჩერეს ფრენა, მას დალტონიზმის დიაგნოზი დაუსვეს. მაგრამ ამ დიაგნოზით თავის განყოფილებაში დაბრუნების შემდეგ, მას ფრენის უფლება მაინც მიეცა. ომის დაწყებამ აიძულა ხელისუფლება, უბრალოდ, თვალი დახუჭულიყო ამ დიაგნოზზე, უბრალოდ უგულებელყო იგი. პარალელურად 1939 წლიდან მსახურობდა 55-ე მოიერიშე საავიაციო პოლკში, პოკრიშკინთან ერთად.

ეს ბრწყინვალე სამხედრო მფრინავი გამოირჩეოდა მეტად წინააღმდეგობრივი და არათანაბარი ხასიათით. განსაზღვრულობის, გამბედაობისა და დისციპლინის მოდელის ჩვენება ერთი გათამაშების ფარგლებში, მეორეში, მას შეეძლო განეშორებინა მთავარი დავალება და ისევე მტკიცედ დაეწყო შემთხვევითი მტრის დევნა, ცდილობდა გაზარდოს თავისი გამარჯვებების ქულა. მისი საბრძოლო ბედი ომში მჭიდროდ იყო გადაჯაჭვული ალექსანდრე პოკრიშკინის ბედთან. მასთან ერთად გაფრინდა იმავე ჯგუფში, შეცვალა ესკადრილიის მეთაურად და პოლკის მეთაურად. თავად პოკრიშკინმა გულწრფელობა და პირდაპირობა გრიგორი რეჩკალოვის საუკეთესო თვისებად მიიჩნია.

რეჩკალოვი, პოკრიშკინის მსგავსად, იბრძოდა 1941 წლის 22 ივნისიდან, მაგრამ იძულებითი შესვენებით თითქმის ორი წლის განმავლობაში. ბრძოლის პირველ თვეში მან მოახერხა მტრის სამი თვითმფრინავის ჩამოგდება თავის მოძველებულ ბიპლანე მებრძოლ I-153-ზე. მან ასევე მოახერხა გამანადგურებელ I-16-ზე ფრენა. 1941 წლის 26 ივლისს, დიუბოსარის მახლობლად გაფრენისას, იგი დაიჭრა თავში და ფეხში მიწიდან გაჩენილი ხანძრის შედეგად, მაგრამ მოახერხა თვითმფრინავის აეროდრომზე მიყვანა. ამ ტრავმის შემდეგ მან საავადმყოფოში 9 თვე გაატარა, ამ ხნის განმავლობაში პილოტს სამი ოპერაცია გაუკეთდა. და კიდევ ერთხელ, სამედიცინო კომისია ცდილობდა გადაულახავი დაბრკოლება შეექმნა მომავალ წარჩინებულ ტუზს. გრიგორი რეჩკალოვი გაგზავნეს სარეზერვო პოლკში, რომელიც აღჭურვილი იყო U-2 თვითმფრინავით. საბჭოთა კავშირის მომავალმა ორჯერ გმირმა ეს მიმართულება პირად შეურაცხყოფად მიიღო. რაიონული საჰაერო ძალების შტაბში მან მოახერხა მისი დაბრუნება თავის პოლკში, რომელსაც იმ დროს ეწოდებოდა მე-17 გვარდიის მოიერიშე საავიაციო პოლკი. მაგრამ ძალიან მალე პოლკი გაიყვანეს ფრონტიდან ახალი ამერიკული Airacobra მებრძოლების ხელახალი აღჭურვისთვის, რომლებიც გაემგზავრნენ სსრკ-ში, როგორც Lend-Lease პროგრამის ნაწილი. ამ მიზეზების გამო, რეჩკალოვმა კვლავ დაიწყო მტრის ცემა მხოლოდ 1943 წლის აპრილში.

გრიგორი რეჩკალოვი, როგორც გამანადგურებელი ავიაციის ერთ-ერთი საშინაო ვარსკვლავი, მშვენივრად შეეძლო სხვა პილოტებთან ურთიერთობა, მათი განზრახვების გამოცნობა და ჯგუფურად მუშაობა. ომის წლებშიც კი წარმოიშვა კონფლიქტი მასსა და პოკრიშკინს შორის, მაგრამ ის არასოდეს ცდილობდა რაიმე სახის ნეგატივის გადაგდებას ან მოწინააღმდეგის დადანაშაულებას. პირიქით, თავის მოგონებებში მან კარგად ისაუბრა პოკრიშკინზე და აღნიშნა, რომ მათ მოახერხეს გერმანელი მფრინავების ტაქტიკის ამოხსნა, რის შემდეგაც დაიწყეს ახალი ტექნიკის გამოყენება: დაიწყეს ფრენა წყვილებში და არა ფრენებში, უმჯობესია. გამოიყენონ რადიო ხელმძღვანელობისა და კომუნიკაციისთვის, რათა გამოეყოს მათი მანქანები ე.წ.

გრიგორი რეჩკალოვმა აეროკობრაზე 44 გამარჯვება მოიპოვა, სხვა საბჭოთა პილოტებზე მეტი. უკვე ომის დასრულების შემდეგ, ვინმემ ჰკითხა ცნობილ მფრინავს, რას აფასებდა ის ყველაზე მეტად Airacobra-ის გამანადგურებელში, რომელზეც ამდენი გამარჯვება მოიპოვა: ცეცხლის ზალპის ძალა, სიჩქარე, ხილვადობა, ძრავის საიმედოობა? ამ კითხვაზე ტუზმა პილოტმა უპასუხა, რომ ყოველივე ზემოთქმულს, რა თქმა უნდა, მნიშვნელობა აქვს, ეს იყო თვითმფრინავის აშკარა უპირატესობა. მაგრამ მთავარი, მისი თქმით, რადიოში იყო. იმ წლებში Airacobra-ს ჰქონდა შესანიშნავი, იშვიათი რადიო კომუნიკაციები. ამ კავშირის წყალობით, ბრძოლაში მყოფ მფრინავებს შეეძლოთ ერთმანეთთან ურთიერთობა, თითქოს ტელეფონით. ვიღაცამ დაინახა რაღაც - მაშინვე ჯგუფის ყველა წევრმა იცის ამის შესახებ. ამიტომ, საბრძოლო მისიებში სიურპრიზები არ გვქონია.

ომის დასრულების შემდეგ გრიგორი რეჩკალოვმა განაგრძო სამსახური საჰაერო ძალებში. მართალია, არა ისე, როგორც სხვა საბჭოთა ტუზები. უკვე 1959 წელს გენერალ-მაიორის წოდებით გადადგა პენსიაზე. ამის შემდეგ ცხოვრობდა და მოღვაწეობდა მოსკოვში. გარდაიცვალა მოსკოვში 1990 წლის 20 დეკემბერს 70 წლის ასაკში.

ნიკოლაი დიმიტრიევიჩ გულაევი

ნიკოლაი დიმიტრიევიჩ გულაევი დასრულდა დიდი სამამულო ომის ფრონტზე 1942 წლის აგვისტოში. საერთო ჯამში, ომის წლებში მან გააკეთა 250 გაფრენა, ჩაატარა 49 საჰაერო ბრძოლა, რომელშიც მან პირადად გაანადგურა 55 მტრის თვითმფრინავი და ჯგუფში კიდევ 5 თვითმფრინავი. ასეთი სტატისტიკა გულაევს საბჭოთა ტუზად აქცევს. ყოველი 4 გაფრენისთვის მას ჰყავდა ჩამოგდებული თვითმფრინავი, ანუ საშუალოდ ერთზე მეტი თვითმფრინავი ყოველი ძაღლის ჩხუბისთვის. ომის დროს მან დაფრინა I-16, Yak-1, P-39 Airacobra მებრძოლები, მისი გამარჯვებების უმეტესი ნაწილი, როგორიცაა პოკრიშკინი და რეჩკალოვი, მან მოიგო Airacobra-ზე.

საბჭოთა კავშირის ორჯერ გმირმა ნიკოლაი დიმიტრიევიჩ გულაევმა ჩამოაგდო ალექსანდრე პოკრიშკინზე არანაკლები თვითმფრინავი. მაგრამ ბრძოლების ეფექტურობის თვალსაზრისით, მან ბევრად აჯობა როგორც მას, ასევე კოზედუბს. ამასთან, ორ წელზე ნაკლები ხნის განმავლობაში იბრძოდა. თავდაპირველად, ღრმა საბჭოთა ზურგში, საჰაერო თავდაცვის ძალების შემადგენლობაში, იგი დაკავებული იყო მნიშვნელოვანი სამრეწველო ობიექტების დაცვაში, იცავდა მათ მტრის საჰაერო თავდასხმებისგან. და 1944 წლის სექტემბერში იგი თითქმის იძულებით გაგზავნეს სასწავლებლად საჰაერო ძალების აკადემიაში.

საბჭოთა პილოტმა ყველაზე პროდუქტიული ბრძოლა 1944 წლის 30 მაისს ჩაატარა. სკულენზე ერთ-ერთ საჰაერო ბრძოლაში მან მოახერხა მტრის 5 თვითმფრინავის ერთდროულად ჩამოგდება: ორი Me-109, Hs-129, Ju-87 და Ju-88. ბრძოლის დროს ის თავად მძიმედ დაიჭრა მარჯვენა ხელზე, მაგრამ მთელი ძალისა და ნების კონცენტრირების შედეგად მან შეძლო თავისი მებრძოლის აეროდრომზე მიყვანა, სისხლიანი, დაეშვა და, უკვე ავტოსადგომზე გადასვლისას, გონება დაკარგა. პილოტი გონს მხოლოდ საავადმყოფოში მოვიდა ოპერაციის შემდეგ, აქ შეიტყო მისთვის საბჭოთა კავშირის გმირის მეორე წოდების მინიჭების შესახებ.

მთელი იმ დროს, სანამ გულაევი ფრონტზე იყო, ის სასოწარკვეთილი იბრძოდა. ამ დროის განმავლობაში მან მოახერხა ორი წარმატებული ვერძის გაკეთება, რის შემდეგაც მან მოახერხა დაზიანებული თვითმფრინავის დაშვება. ამ ხნის განმავლობაში რამდენჯერმე დაიჭრა, მაგრამ დაჭრის შემდეგ უცვლელად დაბრუნდა სამსახურში. 1944 წლის სექტემბრის დასაწყისში ტუზის პილოტი იძულებით გაგზავნეს სასწავლებლად. იმ მომენტში ომის შედეგი უკვე ყველასთვის ნათელი იყო და ცნობილი საბჭოთა ტუზების დაცვას ბრძანებით საჰაერო ძალების აკადემიაში გაგზავნით ცდილობდნენ. ამრიგად, ომი ჩვენი გმირისთვის მოულოდნელად დასრულდა.

ნიკოლაი გულაევს ეძახდნენ საჰაერო ბრძოლის "რომანტიკული სკოლის" ყველაზე ნათელ წარმომადგენელს. ხშირად პილოტი ბედავდა „არაგონივრული ქმედებების“ ჩადენას, რამაც შოკში ჩააგდო გერმანელი მფრინავები, მაგრამ დაეხმარა მას გამარჯვებების მოპოვებაში. უბრალო საბჭოთა გამანადგურებელ პილოტებს შორისაც კი, ნიკოლაი გულაევის ფიგურა გამოირჩეოდა თავისი ფერადოვნებით. მხოლოდ ასეთი ადამიანი, რომელსაც აქვს უბადლო გამბედაობა, შეძლებს განახორციელოს 10 სუპერ წარმატებული საჰაერო ბრძოლა, დააფიქსიროს მისი ორი გამარჯვება მტრის თვითმფრინავების წარმატებული შეჯახებისთვის. გულაევის მოკრძალება საზოგადოებაში და თავმოყვარეობა არ შეესატყვისებოდა მის განსაკუთრებულად აგრესიულ და დაჟინებულ საჰაერო ბრძოლის წესს და მან მთელი ცხოვრების განმავლობაში ახერხებდა ბიჭური სპონტანურობით გახსნილობა და პატიოსნება, სიცოცხლის ბოლომდე შეინარჩუნა ახალგაზრდული ცრურწმენები. ხელი არ შეუშლია მას ავიაციის გენერალ-პოლკოვნიკის რანგში ასვლაში. ცნობილი პილოტი 1985 წლის 27 სექტემბერს მოსკოვში გარდაიცვალა.

კირილ ალექსეევიჩ ევსტინიევი

კირილ ალექსეევიჩ ევსტინიევი ორჯერ საბჭოთა კავშირის გმირი. კოზედუბის მსგავსად, მან დაიწყო სამხედრო კარიერა შედარებით გვიან, მხოლოდ 1943 წელს. ომის წლებში მან გააკეთა 296 გაფრენა, ჩაატარა 120 საჰაერო ბრძოლა, პირადად ჩამოაგდო 53 მტრის თვითმფრინავი და 3 ჯგუფურად. მან დაფრინა La-5 და La-5FN მებრძოლები.

ფრონტზე გამოჩენის თითქმის ორწლიანი „დაყოვნება“ განპირობებული იყო იმით, რომ გამანადგურებელ პილოტს კუჭის წყლული აწუხებდა და ამ დაავადებით ფრონტზე წასვლის უფლება არ მისცეს. დიდი სამამულო ომის დაწყებიდან მუშაობდა ინსტრუქტორად ფრენის სკოლაში, რის შემდეგაც აჯობა Lend-Lease Aerocobras-ს. ინსტრუქტორად მუშაობამ მას ბევრი რამ მისცა, ისევე როგორც სხვა საბჭოთა ტუზი კოზედუბი. ამავდროულად, ევსტინიევმა არ შეაჩერა სარდლობისთვის მოხსენებების წერა ფრონტზე გაგზავნის თხოვნით, რის შედეგადაც ისინი მაინც დაკმაყოფილდნენ. კირილ ევსტინიევმა ცეცხლოვანი ნათლობა 1943 წლის მარტში მიიღო. კოზედუბის მსგავსად, ის იბრძოდა 240-ე გამანადგურებელი საავიაციო პოლკის შემადგენლობაში, დაფრინავდა La-5 გამანადგურებელმა. 1943 წლის 28 მარტს თავის პირველ გაფრენაზე მან ორი გამარჯვება მოიპოვა.

ომის მთელი პერიოდის განმავლობაში მტერმა ვერასოდეს მოახერხა კირილ ევსტინეევის ჩამოგდება. მაგრამ საკუთარიდან მან ორჯერ მიიღო. პირველად საჰაერო ბრძოლით წაყვანილი Yak-1-ის პილოტი თავის თვითმფრინავს ზემოდან დაეჯახა. Yak-1-ის პილოტი მაშინვე გადმოხტა თვითმფრინავიდან, რომელმაც ერთი ფრთა დაკარგა, პარაშუტით. მაგრამ ევსტინიევის La-5-მა ნაკლებად განიცადა და მან მოახერხა თავისი ჯარების პოზიციებამდე მიაღწიოს მებრძოლს სანგრების გვერდით. მეორე შემთხვევა, უფრო იდუმალი და დრამატული, მოხდა მის ტერიტორიაზე მტრის თვითმფრინავების არარსებობის პირობებში. მისი თვითმფრინავის ფიუზელაჟი აფეთქდა, რის შედეგადაც ევსტიგნეევის ფეხები დაზიანდა, მანქანას ცეცხლი გაუჩნდა და ჩაყვინთა, პილოტს კი თვითმფრინავიდან პარაშუტით გადახტომა მოუწია. საავადმყოფოში ექიმები მიდრეკილნი იყვნენ პილოტის ფეხის ამპუტაციაზე, მაგრამ მან ისეთი შიშით გაასწრო მათ, რომ მათ მიატოვეს თავიანთი იდეა. 9 დღის შემდეგ კი პილოტი საავადმყოფოდან გაიქცა და ყავარჯნებით მიაღწია მშობლიურ 35 კილომეტრის ადგილს.

კირილ ევსტინიევი მუდმივად ზრდიდა თავისი საჰაერო გამარჯვებების რაოდენობას. 1945 წლამდე პილოტი კოზედუბს უსწრებდა. პარალელურად განყოფილების ექიმი პერიოდულად აგზავნიდა საავადმყოფოში წყლულის და დაჭრილი ფეხის სამკურნალოდ, რასაც ტუზი მფრინავი საშინლად ეწინააღმდეგებოდა. კირილ ალექსეევიჩი ომამდელი პერიოდიდან მძიმედ იყო დაავადებული, მის ცხოვრებაში მას 13 ქირურგიული ოპერაცია ჩაუტარდა. ძალიან ხშირად, ცნობილი საბჭოთა მფრინავი დაფრინავდა, უმკლავდებოდა ფიზიკურ ტკივილს. ევსტინიევი, როგორც ამბობენ, ფრენით იყო გატაცებული. თავისუფალ დროს ცდილობდა ახალგაზრდა მებრძოლი მფრინავების მომზადებას. ის იყო საწვრთნელი საჰაერო ბრძოლების ინიციატორი. მათში მეტწილად კოზედუბი მისი მეტოქე აღმოჩნდა. ამავდროულად, ევსტინეევი სრულიად მოკლებული იყო შიშის გრძნობას, ომის ბოლოსაც კი მშვიდად წავიდა ფრონტალურ შეტევაზე ექვს თოფიან ფოკერებზე, მოიგო მათზე გამარჯვებები. კოზედუბმა თავის თანამებრძოლზე ასე ისაუბრა: „ფლინტის პილოტი“.

კაპიტანმა კირილ ევსტინეევმა დაასრულა გვარდიის ომი, როგორც 178-ე გვარდიის მოიერიშე საავიაციო პოლკის ნავიგატორი. პილოტმა ბოლო ბრძოლა გაატარა უნგრეთის ცაზე 1945 წლის 26 მარტს, ომის დროს მეხუთე ლა-5 გამანადგურებელზე. ომის შემდეგ მან განაგრძო სამსახური სსრკ საჰაერო ძალებში, 1972 წელს პენსიაზე გავიდა გენერალ-მაიორის წოდებით და ცხოვრობდა მოსკოვში. გარდაიცვალა 1996 წლის 29 აგვისტოს 79 წლის ასაკში, დაკრძალეს დედაქალაქის კუნცევსკის სასაფლაოზე.

ინფორმაციის წყაროები:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

ctrl შედი

შენიშნა ოშ ს ბკუ მონიშნეთ ტექსტი და დააწკაპუნეთ Ctrl+Enter

ტიტული ტუზი, სამხედრო მფრინავების მითითებით, პირველად გამოჩნდა ფრანგულ გაზეთებში პირველი მსოფლიო ომის დროს. 1915 წელს ჟურნალისტებმა მეტსახელად "ტუზები" შეარქვეს, ხოლო ფრანგულიდან თარგმანში სიტყვა "ას" ნიშნავს "ტუზს", პილოტებს, რომლებმაც ჩამოაგდეს სამი ან მეტი მტრის თვითმფრინავი. პირველი, ვისაც ტუზი ეწოდა, იყო ლეგენდარული ფრანგი მფრინავი როლან გაროსი (როლან გაროსი)
ყველაზე გამოცდილ და წარმატებულ პილოტებს ლუფტვაფეში ექსპერტები - "ექსპერტი" ეძახდნენ.

ლუფტვაფე

ერიკ ალფრედ ჰარტმანი (ბუბი)

ერიხ ჰარტმანი (გერმანული Erich Hartmann; 19 აპრილი, 1922 - 20 სექტემბერი, 1993) - გერმანელი ტუზი მფრინავი, ითვლება ყველაზე წარმატებულ მოიერიშე მფრინავად ავიაციის ისტორიაში. გერმანიის მონაცემებით, მეორე მსოფლიო ომის დროს მან 825 საჰაერო ბრძოლაში ჩამოაგდო მტრის თვითმფრინავი „352“ (აქედან 345 საბჭოთა).

ჰარტმანმა დაამთავრა საფრენოსნო სკოლა 1941 წელს და 1942 წლის ოქტომბერში დაინიშნა აღმოსავლეთ ფრონტზე 52-ე მებრძოლთა ესკადრილიაში. მისი პირველი მეთაური და მენტორი იყო ლუფტვაფეს ცნობილი ექსპერტი ვალტერ კრუპინსკი.

ჰარტმანმა ჩამოაგდო თავისი პირველი თვითმფრინავი 1942 წლის 5 ნოემბერს (IL-2 მე-7 GShAP-დან), მაგრამ მომდევნო სამი თვის განმავლობაში მან მოახერხა მხოლოდ ერთი თვითმფრინავის ჩამოგდება. ჰარტმანი თანდათან აუმჯობესებდა ფრენის უნარებს, ხაზს უსვამდა პირველი შეტევის ეფექტურობას.

ობერლეუტნანტი ერიხ ჰარტმანი თავისი მებრძოლის კაბინაში, ნათლად ჩანს 52-ე ესკადრილიის მე-9 შტაბის ცნობილი ემბლემა - ისრით გახვრეტილი გული წარწერით "კარაია", გულის ზედა მარცხენა სეგმენტში ჰარტმანის სახელია. პატარძალი "ურსელი" წერია (სურათზე წარწერა თითქმის არ ჩანს) .

გერმანელი ასი ჰაუპტმანი ერიხ ჰარტმანი (მარცხნივ) და უნგრელი პილოტი ლასლო პოტიონდი. გერმანელი მოიერიშე მფრინავი ერიხ ჰარტმანი - მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე პროდუქტიული ტუზი

კრუპინსკი ვალტერი ერიხ ჰარტმანის პირველი მეთაური და მენტორი!!

ჰაუპტმანი ვალტერ კრუპინსკი მეთაურობდა 52-ე ესკადრილიის მე-7 შტაბს 1943 წლის მარტიდან 1944 წლის მარტამდე. სურათზე ნაჩვენებია კრუპინსკის რაინდის ჯვარი მუხის ფოთლებით, მან ფოთლები მიიღო 1944 წლის 2 მარტს საჰაერო ბრძოლებში 177 გამარჯვებისთვის. ამ ფოტოს გადაღებიდან მალევე, კრუპინსკი გადაიყვანეს დასავლეთში, სადაც მსახურობდა 7-ში (7-5, JG-11 და JG-26, ტუზმა დაასრულა ომი Me-262-ზე, როგორც J V-44-ის ნაწილი.

გამოსახულია 1944 წლის მარტში, მარცხნიდან მარჯვნივ: მეთაური 8./JG-52 ლეიტენანტი ფრიდრიხ ობლეზერი, მეთაური 9./JG-52 ლეიტენანტი ერიხ ჰარტმანი. ლეიტენანტი კარლ გრიც.

ლუფტვაფეს ასის ერიხ ჰარტმანის (1922-1993) და ურსულა პაეჩის ქორწილი. დაქორწინებული წყვილის მარცხნივ არის ჰარტმანის მეთაური გერჰარდ ბარხორნი (1919 - 1983). მარჯვნივ არის Hauptmann Wilhelm Batz (1916-1988).

ბფ. Hauptmann-ის 109G-6 ერიხ ჰარტმანი, ბუდერსი, უნგრეთი, 1944 წლის ნოემბერი.

ბარხორნ გერჰარდ "გერდ"

მაიორი / მაიორი ბარხორნ გერჰარდ / Barkhorn Gerhard

დაიწყო ფრენა JG2-ით, გადაიყვანეს JG52-ში 1940 წლის შემოდგომაზე. 01/16/1945 წლიდან 04/01/45 წლამდე მეთაურობდა JG6. მან დაასრულა ომი "ტუზების ესკადრილიაში" JV 44, როდესაც 1945 წლის 04/21/262 ჩამოაგდეს ამერიკელი მებრძოლების მიერ დაშვებისას. მძიმედ დაიჭრა და მოკავშირეებმა ოთხი თვის განმავლობაში ტყვედ აიყვანეს.

გამარჯვებების რაოდენობა - 301. ყველა გამარჯვება აღმოსავლეთ ფრონტზე.

Hauptmann ერიხ ჰარტმანი (04/19/1922 - 09/20/1993) თავის მეთაურთან მაიორ გერჰარდ ბარხორნთან ერთად (05/20/1919 - 01/08/1983) სწავლობს რუკას. II./JG52 (52-ე მოიერიშე ასეულის მე-2 ჯგუფი). ე. ჰარტმანი და გ. ბარხორნი მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე პროდუქტიული მფრინავები არიან, მათ საბრძოლო ანგარიშზე, შესაბამისად, 352 და 301 საჰაერო გამარჯვება აქვთ. სურათის ქვედა მარცხენა კუთხეში არის ე.ჰარტმანის ავტოგრაფი.

საბჭოთა გამანადგურებელი LaGG-3 გაანადგურა გერმანულმა თვითმფრინავმა ჯერ კიდევ სარკინიგზო პლატფორმაზე ყოფნისას.

თოვლი უფრო სწრაფად დნება, ვიდრე თეთრი ზამთრის ფერი Bf 109-დან ჩამოირეცხა. მებრძოლი პირდაპირ გაზაფხულის გუბეებში აფრინდება.)!.

დატყვევებული საბჭოთა აეროდრომი: I-16 დგას Bf109F-ის გვერდით II./JG-54-დან.

Ju-87D ბომბდამშენი StG-2 „Immelmann“-დან და „Friedrich“ I./JG-51-დან საბრძოლო მისიის შესასრულებლად მჭიდრო ფორმირებაში არიან. 1942 წლის ზაფხულის ბოლოს I./JG-51-ის პილოტები გადავლენ FW-190 მებრძოლებზე.

52-ე გამანადგურებელი ესკადრილიის მეთაური (Jagdgeschwader 52) ლეიტენანტი პოლკოვნიკი დიტრიხ ჰრაბაკი, 52-ე გამანადგურებელი ესკადრის მე-2 ჯგუფის მეთაური (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard BarkhornG.Barkhorn-Barkhorn-9. ბაგეროვოს აეროდრომზე.

ვალტერ კრუპინსკი, გერჰარდ ბარხორნი, იოჰანეს ვიზე და ერიხ ჰარტმანი

ლუფტვაფეს მაიორი გერჰარდ ბარხორნის მე-6 მებრძოლი ესკადრის (JG6) მეთაური მისი Focke-Wulf Fw 190D-9 გამანადგურებლის კაბინაში.

Bf 109G-6 "ორმაგი შავი შევრონის" მეთაური I./JG-52 Hauptmann გერჰარდ ბარხორნი, ხარკოვი-სამხრეთი, აგვისტო 1943 წ.

გაითვალისწინეთ თვითმფრინავის საკუთარი სახელი; კრისტი არის ბარხორნის ცოლის სახელი, მეორე ყველაზე წარმატებული გამანადგურებელი მფრინავი ლუფტვაფეში. სურათზე გამოსახულია თვითმფრინავი, რომლითაც ბარხორნი დაფრინავდა I./JG-52-ის მეთაურობის დროს, მაშინ მას ჯერ არ ჰქონდა გადალახული 200 გამარჯვების ეტაპები. ბარხორნი გადარჩა და ჩამოაგდო სულ 301 თვითმფრინავი, ყველა აღმოსავლეთ ფრონტზე.

გიუნტერ რალი

გერმანელი ასის მოიერიშე პილოტი მაიორი გიუნტერ რალი (03/10/1918 - 10/04/2009). გიუნტერ რალი მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე წარმატებული გერმანელი ასია. 275 საჰაერო გამარჯვების გამო (272 აღმოსავლეთ ფრონტზე), მოიგო 621 გაფრენაში. თავად რალი 8-ჯერ ჩამოაგდეს. მფრინავის კისერზე ჩანს რაინდის ჯვარი მუხის ფოთლებით და ხმლებით, რომელიც მას 1943 წლის 09/12/1943 200 საჰაერო გამარჯვებისთვის მიენიჭა.

„ფრიდრიხ“ III./JG-52, ამ ჯგუფმა ოპერაცია „ბარბაროსას“ საწყის ფაზაში მოიცვა შავი ზღვის სანაპირო ზონაში მოქმედი Xi ქვეყნების ჯარები. ყურადღება მიაქციეთ უჩვეულო კუთხოვანი მხარის ნომერს "6" და "სინუს ტალღას". როგორც ჩანს, ეს თვითმფრინავი მე-8 შტაფელს ეკუთვნოდა.

1943 წლის გაზაფხული, რალი მოწონებით უყურებს, როცა ლეიტენანტი იოზეფ ზვერნემანი ბოთლიდან ღვინოს სვამს.

გიუნტერ რალი (მარცხნიდან მეორე) მე-200 საჰაერო გამარჯვების შემდეგ. მეორე მარჯვნიდან - ვალტერ კრუპინსკი

ჩამოგდებული Bf 109 გიუნტერ რალის მიერ

რალი თავის გუსტავ მე-4-ში

მძიმე ჭრილობების და ნაწილობრივი დამბლის შემდეგ, ობერლეუტნანტი გიუნტერ რალი დაბრუნდა 8./JG-52 1942 წლის 28 აგვისტოს და ორი თვის შემდეგ მას მუხის ფოთლებით რაინდული ჯვარი გადაეცა. რალმა დაასრულა ომი, დაიკავა საპატიო მესამე ადგილი Luftwaffe-ის გამანადგურებელ პილოტებს შორის შესრულების თვალსაზრისით.
მოიპოვა 275 გამარჯვება (272 - აღმოსავლეთ ფრონტზე); ჩამოაგდო 241 საბჭოთა მებრძოლი. მან 621 გასროლა განახორციელა, 8-ჯერ ჩამოაგდეს და 3-ჯერ დაიჭრა. მის "მესერშმიტს" ჰქონდა პირადი ნომერი "ეშმაკის ათეული".

52-ე გამანადგურებელი ესკადრილიის მე-8 ესკადრილიის მეთაური (Staffelkapitän 8.Staffel / Jagdgeschwader 52), ლეიტენანტი გიუნტერ რალი (გიუნტერ რალი, 1918-2009) თავისი ესკადრილიის მფრინავებთან ერთად თამაშობს სკადრონებს შორის. ძაღლი სახელად "რატა".

წინა პლანზე გამოსახულია მარცხნიდან მარჯვნივ: სერჟანტი მანფრედ ლოცმანი, სერჟანტი ვერნერ ჰეჰენბერგი და ლეიტენანტი ჰანს ფუნკე.

ფონზე, მარცხნიდან მარჯვნივ: ლეიტენანტი გიუნტერ რალი, ლეიტენანტი ჰანს მარტინ მარკოფი, სერჟანტი მაიორი კარლ-ფრიდრიხ შუმახერი და ლეიტენანტი გერჰარდ ლუეტი.

სურათი გადაღებულია ფრონტის ხაზის კორესპონდენტმა რეისმიულერმა 1943 წლის 6 მარტს ქერჩის სრუტესთან.

რალის და მისი მეუღლის ჰერტას ფოტო, წარმოშობით ავსტრიიდან

52-ე ესკადრილიის საუკეთესო ექსპერტთა ტრიუმვირატში მესამე იყო გიუნტერ რალი. რალი 1942 წლის 28 აგვისტოს სამსახურში დაბრუნების შემდეგ 1941 წლის ნოემბერში მძიმედ დაჭრის შემდეგ აფრინდა შავი მებრძოლი კუდის ნომრით "13". ამ დროისთვის რალს ანგარიშზე 36 გამარჯვება ჰქონდა. 1944 წლის გაზაფხულზე დასავლეთში გადაყვანამდე მან ჩამოაგდო კიდევ 235 საბჭოთა თვითმფრინავი. ყურადღება მიაქციეთ III./JG-52 სიმბოლიკას - ემბლემას ფიუზელაჟის წინა მხარეს და კუდთან უფრო ახლოს დახატულ „სინუს ტალღას“.

კიტელ ოტო (ბრუნო)

ოტო კიტელი (Otto "Bruno" Kittel; დ. 21 თებერვალი, 1917 - 14 თებერვალი, 1945) იყო გერმანელი ტუზი მფრინავი, მებრძოლი, მეორე მსოფლიო ომის მონაწილე. მან 583 გათამაშება ჩაატარა, 267 გამარჯვება მოიპოვა, რაც ისტორიაში მეოთხე შედეგია. ლუფტვაფეს რეკორდსმენი ჩამოგდებული ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავების რაოდენობით არის 94. დაჯილდოვდა რაინდის ჯვარი მუხის ფოთლებითა და ხმლებით.

1943 წელს იღბალი მის წინაშე აღმოჩნდა. 24 იანვარს ჩამოაგდო 30-ე თვითმფრინავი, ხოლო 15 მარტს 47-ე. იმავე დღეს მისი თვითმფრინავი სერიოზულად დაზიანდა და ფრონტის ხაზის უკან 60 კილომეტრში ჩამოვარდა. ოცდაათი გრადუსიანი ყინვით კიტელი საკუთარ თავზე გამოვიდა ილმენის ტბის ყინულზე.
ასე რომ, Kittel Otto დაბრუნდა ოთხდღიანი მოგზაურობიდან!! მისი თვითმფრინავი ჩამოაგდეს ფრონტის ხაზის უკან, 60 კმ მანძილზე!!

ოტო კიტელი შვებულებაში, 1941 წლის ზაფხული. მაშინ კიტელი იყო ყველაზე გავრცელებული ლუფტვაფეს პილოტი უნტეროფიცრის წოდებით.

ოტო კიტელი ამხანაგების წრეში! (მონიშნულია ჯვრით)

მაგიდის სათავეში "ბრუნო"

ოტო კიტელი მეუღლესთან ერთად!

გარდაიცვალა 1945 წლის 14 თებერვალს საბჭოთა ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავის შეტევისას. მსროლელის საპასუხო ცეცხლით ჩამოგდებული Kittel-ის Fw 190A-8 თვითმფრინავი (სერიული ნომერი 690 282) დაეცა ჭაობიან უბანში, საბჭოთა ჯარების მდებარეობის ადგილას და აფეთქდა. პილოტს არ გამოუყენებია პარაშუტი, რადგან ის ჯერ კიდევ ჰაერში ყოფნისას გარდაიცვალა.

ლუფტვაფეს ორი ოფიცერი ახვევს ხელს დაჭრილ წითელი არმიის დატყვევებულ ჯარისკაცს კარვის მახლობლად

თვითმფრინავი "ბრუნო"

ნოვოტნი ვალტერი (ნოვი)

მეორე მსოფლიო ომის გერმანელი ტუზი მფრინავი, რომლის დროსაც მან 442 გაფრენა განახორციელა, გაიტანა 258 გამარჯვება ჰაერში, მათგან 255 აღმოსავლეთის ფრონტზე და 2 4-ძრავიანი ბომბდამშენი. მან ბოლო 3 გამარჯვება Me.262 რეაქტიული გამანადგურებლის ფრენით მოიპოვა. მან მოიგო თავისი გამარჯვებების უმეტესი ნაწილი FW 190-ის ფრენით და დაახლოებით 50 გამარჯვება Messerschmitt Bf 109-ზე. ის იყო მსოფლიოში პირველი პილოტი, რომელმაც 250 გამარჯვება მოიპოვა. დაჯილდოებულია რაინდის ჯვრით მუხის ფოთლებით, ხმლებითა და ბრილიანტებით

დიდი სამამულო ომის განმავლობაში, შესაძლოა მისი ბოლო თვეების გარდა, Luftwaffe Junkers Ju 87 მყვინთავის ბომბდამშენი იყო საბჭოთა გამანადგურებელი მფრინავების ერთ-ერთი მთავარი მოწინააღმდეგე, განსაკუთრებით აქტიური საომარი მოქმედებების პერიოდში. ამიტომ, მრავალი ჩვენი ტუზის გამარჯვების სიაში, "ლაპეტერები" (ეს არის მეტსახელი, რომელიც ჩვენგან მიიღო გერმანიის მყვინთავის ბომბდამშენმა მასიურ ფერდობებში დამახასიათებელი შეუქცევადი სადესანტო მოწყობილობისთვის) თვალსაჩინო ადგილი უკავია.

Ju 87B-2 III./ St.G.-დან, რომელმაც ავარიული დაშვება მოახდინა ძრავის დაზიანების გამო. 2, 1941 წლის შემოდგომა,
ჩუდოვოს სადგურის ტერიტორია, ლენინგრადის რეგიონი ( http://waralbum.ru)

ვინაიდან Yu-87-ზე ბევრი გამარჯვება იყო (როგორც თვითმფრინავი იყო დანიშნული საბჭოთა შტაბის დოკუმენტებში) - 3000 ტუზის პილოტისთვის არის დაახლოებით 4000 განაცხადი მტრის მყვინთავ ბომბდამშენების განადგურებისთვის - მათი ყოფნა ტუზების საბრძოლო ანგარიშებში არის ფაქტობრივად, პირდაპირ დამოკიდებულია ჩამოგდებული თვითმფრინავების საერთო რაოდენობაზე და სიის ზედა ხაზებს უკავია ყველაზე ცნობილი საბჭოთა ტუზები.

ანტიჰიტლერის კოალიციის ყველაზე პროდუქტიული მებრძოლი პილოტი, სამჯერ საბჭოთა კავშირის გმირი კოზედუბ ივან ნიკიტოვიჩი და კიდევ ერთი ცნობილი ტუზი, ორჯერ საბჭოთა კავშირის გმირი არსენი ვასილიევიჩ ვოროჟეიკინი, იზიარებენ პირველ ადგილს "ლაპეტერებზე" მონადირეებს შორის. ორივე ამ პილოტს აქვს ჩამოგდებული 18 Yu-87. კოზედუბმა ჩამოაგდო ყველა თავისი "იუნკერი", როგორც 240-ე IAP-ის ნაწილი (პირველი გამარჯვება Yu-87 - 07/06/1943, ბოლო - 06/01/1944), ფრენა La-5 გამანადგურებელმა, Vorozheikin - როგორც ნაწილი. 728-ე IAP-ის Yak- 7B-ზე (პირველი ჩამოგდებული "ლაპეტი" - 07/14/1943, ბოლო - 04/18/1944). საერთო ჯამში, ომის დროს, ივან კოზედუბმა მოიპოვა 64 პირადი საჰაერო გამარჯვება, ხოლო არსენი ვოროჟეკინმა - 45 პირადად და 1 წყვილში, და ჩვენს ორივე გამოჩენილ პილოტს აქვს Yu-87, როგორც პირველი, ჩამოგდებული თვითმფრინავების ვრცელ სიაში. მათ.

ანტიჰიტლერის კოალიციის საუკეთესო ტუზმა ივან ნიკიტოვიჩ კოზედუბმა გაანადგურა ყველაზე მეტი იუ-87 - ე.
18 გერმანული მყვინთავის ბომბდამშენის რაოდენობა ( http://waralbum.ru)

"ნაჭრების" გამანადგურებლების პირობითი რეიტინგის მეორე ხაზს იკავებს 240-ე IAP-ის კიდევ ერთი მფრინავი, რომელიც გაფრინდა La-5 - ორჯერ საბჭოთა კავშირის გმირი კირილ ალექსეევიჩ ევსტინიევი, რომელმაც 13 პირადი გამარჯვება მოიპოვა Yu-87-ზე. მისი საბრძოლო კარიერის განმავლობაში, ასევე, ჯგუფში კიდევ ერთი ჩამოგდებული. საერთო ჯამში, ევსტინიევმა ჩამოაგდო 52 მტრის თვითმფრინავი პირადად და 3 ჯგუფში.

205-ე გამანადგურებელი საავიაციო დივიზიის მფრინავები, საბჭოთა კავშირის გმირი ვასილი პავლოვიჩ მიხალევი 508-ე IAP-დან (213-ე გვარდიის IAP) და საბჭოთა კავშირის ორჯერ გმირი ნიკოლაი დიმიტრიევიჩ გულაევი (27-ე IAP / 129-ე გვარდიის IAP12), რომელმაც გაანადგურა "ლაპტეჟნიკოვი" (ვასილი მიხალევს გარდა ამისა, ჯგუფში ჩამოგდებული აქვს 7 მყვინთავის ბომბდამშენი). პირველმა დაიწყო თავისი საბრძოლო კარიერა Yak-7B-ზე, მასზე „შეავსო“ 4 Yu-87, ხოლო დანარჩენი ჩამოაგდო Lend-Lease P-39 Airacobra გამანადგურებლის კაბინაში ყოფნისას; მეორე - პირველი 7 "ცალი" გაგზავნილი მიწაზე, იაკ-1-ის პილოტით (უფრო მეტიც, გულაევმა ჩამოაგდო ორი "იუნკერი" დარბევით), დანარჩენი გამარჯვება მოიპოვა "აეროკობრაზე". მიხალევის საბოლოო საბრძოლო ქულა იყო 23+14, ხოლო გულაევის - 55+5 საჰაერო გამარჯვება.

მეოთხე პოზიციას რეიტინგში 11 პირადი გამარჯვებით Yu-87-ზე იკავებს KA საჰაერო ძალების მებრძოლი მფრინავების „დიდებული ხუთეული“, რომელსაც ხელმძღვანელობს საბჭოთა კავშირის გმირი ფედორ ფედოროვიჩ არხიპენკო, რომელსაც ასევე ჰყავს 6. ჯგუფში ჩამოგდებული "ლაპეტერები". პილოტმა გაიმარჯვა Yu-87-ზე ორი საჰაერო პოლკის რიგებში - 508-ე IAP და 129-ე გვარდიის IAP, ჩამოაგდო ორი ბომბდამშენი პირადად Yak-7B-ზე, დანარჩენი - Aerocobra-ზე. საერთო ჯამში, ომის დროს არხიპენკომ ჩამოაგდო 29 მტრის თვითმფრინავი პირადად და 15 ჯგუფში. შემდგომში იმ პილოტების სიაში, რომლებმაც ჩამოაგდეს 11 Yu-87, ასე გამოიყურება: ლიტვინენკო ტროფიმ აფანასიევიჩი (იბრძოდა 191-ე IAP-ის შემადგენლობაში P-40 Kittyhawk-ზე და La-5-ზე, საბოლოო საბრძოლო ქულა იყო 18 + 0, საბჭოთა კავშირის გმირი); მიხალინ მიხაილ ფედოროვიჩი (191st IAP, Kittyhawk, 14+2); რეჩკალოვი გრიგორი ანდრეევიჩი (მე-16 გვარდიის IAP, "აეროკობრა", 61 + 4, ორჯერ საბჭოთა კავშირის გმირი); ჩეპინოგა პაველ იოსიფოვიჩი (27-ე IAP და 508-ე IAP, Yak-1 და Airacobra, 25+1, საბჭოთა კავშირის გმირი).

კიდევ ხუთ პილოტს აქვს 10 პირადად ჩამოგდებული Yu-87: არტამონოვი ნიკოლაი სემენოვიჩი (297-ე IAP და 193-ე IAP (177-ე გვარდიის IAP), La-5, 28 + 9, საბჭოთა კავშირის გმირი); ზიუზინი პეტრ დმიტრიევიჩი (29-ე გვარდიის IAP, Yak-9, 16+0, საბჭოთა კავშირის გმირი); პოკრიშკინი ალექსანდრე ივანოვიჩი (მე-16 გვარდიის IAP, მე-9 გვარდიის IAD-ის დირექტორატი, "Aerocobra", 46 + 6, სამჯერ საბჭოთა კავშირის გმირი); როგოჟინი ვასილი ალექსანდროვიჩი (236-ე IAP (112-ე გვარდიის IAP), Yak-1, 23+0, საბჭოთა კავშირის გმირი); საჩკოვი მიხაილ ივანოვიჩი (728-ე IAP, Yak-7B, 29+0, საბჭოთა კავშირის გმირი).

გარდა ამისა, 9 გამანადგურებელი მფრინავი 9 მყვინთავ იუნკერმა გაგზავნა მიწაზე, 8 ადამიანს ჰქონდა 8 ჩამოგდებული Yu-87, თითო 7-15 პილოტი.

ლუფტვაფე

ერიკ ალფრედ ჰარტმანი (ბუბი)

კრუპინსკი ვალტერი ერიხ ჰარტმანის პირველი მეთაური და მენტორი!!

ბფ. Hauptmann-ის 109G-6 ერიხ ჰარტმანი, ბუდერსი, უნგრეთი, 1944 წლის ნოემბერი.

ბარხორნ გერჰარდ "გერდ"

მაიორი / მაიორი ბარხორნ გერჰარდ / Barkhorn Gerhard

გამარჯვებების რაოდენობა - 301. ყველა გამარჯვება აღმოსავლეთ ფრონტზე.

დატყვევებული საბჭოთა აეროდრომი: I-16 დგას Bf109F-ის გვერდით II./JG-54-დან.

ვალტერ კრუპინსკი, გერჰარდ ბარხორნი, იოჰანეს ვიზე და ერიხ ჰარტმანი

გიუნტერ რალი

ჩამოგდებული Bf 109 გიუნტერ რალის მიერ

რალი თავის გუსტავ მე-4-ში

რალის და მისი მეუღლის ჰერტას ფოტო, წარმოშობით ავსტრიიდან

კიტელ ოტო (ბრუნო)

ოტო კიტელი ამხანაგების წრეში! (მონიშნულია ჯვრით)

მაგიდის სათავეში "ბრუნო"

ოტო კიტელი მეუღლესთან ერთად!

თვითმფრინავი "ბრუნო"

ნოვოტნი ვალტერი (ნოვი)

ელექტრონულ ბიბლიოთეკას რომ გადავხედე საკმაოდ საინტერესო მასალას წავაწყდი იმის შესახებ, თუ როგორ ითვლიდნენ გერმანელები და ჩვენი გამარჯვებები საჰაერო ბრძოლებში მეორე მსოფლიო ომის დროს, ავტორმა მოიყვანა საკმაოდ საინტერესო ფაქტები, რაც იმაზე მიუთითებს, რომ ჩამოგდებული თვითმფრინავების დათვლით ყველაფერი უსაფრთხო არ იყო. როგორც ლუტვაფეს ტუზებს, ასევე წითელი არმიის ავიატორებს შორის, ქვემოთ წარმოგიდგენთ თქვენს ყურადღებას ამონარიდს ამ მასალისგან.

როდესაც, პირველად შიდა პრესაში, 1990 წლის გაზეთ Argumenty i Fakty-ში მცირე ჩანაწერში გამოქვეყნდა მონაცემები გერმანელი გამანადგურებლების პირადი ანგარიშების შესახებ, სამნიშნა რიცხვი ბევრისთვის შოკი იყო. გაირკვა, რომ ქერათმიანმა 23 წლის მაიორმა ერიხ ჰარტმანმა მოითხოვა 352 ჩამოგდებული თვითმფრინავი, მათ შორის 348 საბჭოთა და ოთხი ამერიკული.
მისი კოლეგები ლუფტვაფეს 52-ე მებრძოლთა ესკადრილიაში გერჰარდ ბარხორნი და გიუნტერ რალი აცხადებდნენ, რომ 301 და 275 ჩამოაგდეს შესაბამისად.
ეს მაჩვენებლები მკვეთრად ეწინააღმდეგებოდა საუკეთესო საბჭოთა მოიერიშე მფრინავების შედეგებს, I.N-ის 62 გამარჯვებას. კოზედუბი და 59 - ა.ი. პოკრიშკინი.

ერიხ ჰარტმანი თავისი „Bf.109G-6“-ის კაბინაში.

მყისვე გაჩაღდა ცხარე დისკუსია ჩამოთვლილის მეთოდოლოგიის შესახებ, მებრძოლი პილოტების წარმატების დადასტურება სახმელეთო სერვისებით, ფოტო ავტომატებით და ა. არასწორი ფუტკარი და მათ არასწორი თაფლი გააკეთეს." ანუ, ლუფტვაფეს ტუზები ყველა იტყუებოდნენ თავიანთ წარმატებებზე და სინამდვილეში მათ ჩამოაგდეს არაუმეტეს თვითმფრინავი, ვიდრე პოკრიშკინი და კოზედუბი.

ამასთან, რამდენიმე ადამიანი ფიქრობდა მფრინავების საბრძოლო მოქმედების შედეგების თავდაპირველი შედარების მიზანშეწონილობასა და მართებულობაზე, რომლებიც იბრძოდნენ სხვადასხვა პირობებში, საბრძოლო სამუშაოს განსხვავებული ინტენსივობით.

არავის უცდია ისეთი ინდიკატორის მნიშვნელობის გაანალიზება, როგორიც არის „ჩაგდებულთა ყველაზე დიდი რაოდენობა“, მთლიანად ამ კონკრეტული ქვეყნის საჰაერო ძალების სხეულის თვალსაზრისით. როგორია ასობით ჩამოვარდნილი, ბიცეფსის გარშემოწერილობა თუ სხეულის ტემპერატურა სიცხის მქონე პაციენტის?

დათვლის მანკიერი მეთოდით ჩამოგდებულთა რიცხვში სხვაობის ახსნის მცდელობები არ უძლებს საფუძვლიან შემოწმებას. მებრძოლი პილოტების შედეგების დადასტურებისას სერიოზული შეცდომები გვხვდება კონფლიქტის ორივე მხარეს.

ჩამოგდებულად ითვლებოდა მტრის თვითმფრინავი, რომელიც, მაგალითად, მოიერიშე მფრინავის მოხსენების თანახმად, რომელიც აცხადებს მის განადგურებას, „შემთხვევით დაეცა და ღრუბლებში გაუჩინარდა“.

ხშირად ეს იყო ბრძოლის მოწმეების მიერ დაფიქსირებული მტრის თვითმფრინავის ფრენის პარამეტრების ცვლილება, მკვეთრი ვარდნა, კუდის ხრახნი, რომელიც საკმარისად ითვლებოდა გამარჯვების დასაფასებლად. ძნელი მისახვედრი არ არის, რომ „ქაოტური ვარდნის“ შემდეგ თვითმფრინავი პილოტმა გაათანაბრა და უსაფრთხოდ დაბრუნდა აეროდრომზე.

ამ მხრივ მინიშნებაა მფრინავი ციხესიმაგრეების საჰაერო მსროლელთა ფანტასტიკური ცნობები, რომლებიც მესერშმიტებს შეურაცხყოფდნენ, როდესაც ისინი შეტევას ტოვებდნენ და უკან ტოვებდნენ კვამლის კვალს. ეს კვალი იყო Me.109 ძრავის მუშაობის თავისებურებების შედეგი, რომელიც აძლევდა კვამლის გამონაბოლქვს დამწვრობის შემდეგ და შებრუნებულ მდგომარეობაში.

ბუნებრივია, როდესაც თავდასხმის შედეგების შესახებ დასკვნები გაკეთდა ზოგადი სიტყვების საფუძველზე, პრობლემები წარმოიქმნა მათ ტერიტორიაზე ჩატარებული საჰაერო ბრძოლების შედეგების დაფიქსირებასთანაც კი. ავიღოთ ყველაზე ტიპიური მაგალითი, მოსკოვის საჰაერო თავდაცვა, კარგად გაწვრთნილი 34-ე მოიერიშე საავიაციო პოლკის მფრინავები. აქ მოცემულია 1941 წლის ივლისის ბოლოს პოლკის მეთაურის, მაიორი ლ.გ. რიბკინი საჰაერო კორპუსის მეთაურს:

„... მეორე ფრენისას 22 ივლისს 2.40 საათზე ალაბინო-ნარო-ფომინსკის რაიონში 2500 მ სიმაღლეზე კაპიტანი მ.გ.ტრუნოვი დაეწია Ju88-ს და შეუტია უკანა ნახევარსფეროდან. მტერი დაბლა დაეცა. კაპიტანი ტრუნოვი წინ გადაიჩეხა და მტერი დაკარგა.შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ თვითმფრინავი ჩამოგდებულია.

”... მეორე აფრენისას 22 ივლისს, 23:40 საათზე, ვნუკოვოს რაიონში, უმცროსი ლეიტენანტი A.G. ლუკიანოვი თავს დაესხა Ju88 ან Do215-ს. ბოროვსკის რაიონში (აეროდრომის ჩრდილოეთით 10-15 კმ), სამი გრძელი აფეთქება მოხდა. ბომბდამშენი. დარტყმებიდან აშკარად ჩანდა მიწაზე. მტერმა უპასუხა, შემდეგ კი მკვეთრად დაეცა. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ თვითმფრინავი ჩამოაგდეს.

„... უმცროსმა ლეიტენანტმა ნ.გ.შჩერბინამ 22 ივლისს 2.30 საათზე ნარო-ფომინსკის რაიონში 50მ მანძილიდან ესროლა ორძრავიან ბომბდამშენს. ამ დროს საზენიტო არტილერიამ ცეცხლი გაუხსნა MiG-3-ს. და მტრის თვითმფრინავი დაიკარგა. შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ თვითმფრინავი ჩამოაგდეს“.

ამავდროულად, ამ ტიპის ცნობები დამახასიათებელი იყო საბჭოთა საჰაერო ძალებისთვის ომის საწყის პერიოდში. და მიუხედავად იმისა, რომ თითოეულ შემთხვევაში საჰაერო სამმართველოს მეთაური აღნიშნავს, რომ "არ არსებობს დადასტურება" (არ არსებობს ინფორმაცია მტრის თვითმფრინავის დაცემის შესახებ), ყველა ამ ეპიზოდში გამარჯვებები დაფიქსირდა მფრინავებისა და პოლკის ანგარიშზე.

ამის შედეგი იყო ძალიან მნიშვნელოვანი შეუსაბამობა მოსკოვის საჰაერო თავდაცვის მფრინავების მიერ გამოცხადებული Luftwaffe ბომბდამშენების რაოდენობასა და მათ რეალურ დანაკარგებს შორის.

1941 წლის ივლისში მოსკოვის საჰაერო თავდაცვამ ჩაატარა 89 ბრძოლა გერმანული ბომბდამშენების 9 იერიშის დროს, აგვისტოში - 81 ბრძოლა 16 რეიდის დროს. ივლისში ჩამოაგდეს 59 ულვა, აგვისტოში კი 30.

მტრის დოკუმენტები ადასტურებს 20-22 თვითმფრინავს ივლისში და 10-12 აგვისტოში. საჰაერო თავდაცვის მფრინავების გამარჯვებების რაოდენობა დაახლოებით სამჯერ გადაჭარბებული აღმოჩნდა.

იმავე სულისკვეთებით საუბრობდნენ ჩვენი მფრინავების მოწინააღმდეგეები ფრონტის მეორე მხარეს და მოკავშირეები. ომის პირველ კვირას, 1941 წლის 30 ივნისს, დვინსკზე (დაუგავპილსი) გაიმართა გრანდიოზული საჰაერო ბრძოლა სამი ავიაციის ბომბდამშენებს "DB-3", "DB-3F", "SB" და "Ar-2" შორის. ბალტიის ფლოტის საჰაერო ძალების პოლკები და გერმანელთა 1-ლი საჰაერო ფლოტის 54-ე გამანადგურებელი ესკადრის ორი ჯგუფი.

დაუგავპილსის მახლობლად ხიდებზე დარბევაში სულ 99 საბჭოთა ბომბდამშენი მონაწილეობდა. მხოლოდ გერმანელმა გამანადგურებელმა პილოტებმა განაცხადეს 65 ჩამოგდებული საბჭოთა თვითმფრინავი. ერიხ ფონ მანშტეინი „დაკარგულ გამარჯვებებში“ წერს: „ერთ დღეში ჩვენი მებრძოლები და ფანტელიჩამოაგდო 64 თვითმფრინავი.

ბალტიის ფლოტის საჰაერო ძალების რეალურმა დანაკარგებმა შეადგინა 34 თვითმფრინავი ჩამოაგდეს, ხოლო კიდევ 18 დაზიანდა, მაგრამ უსაფრთხოდ დაეშვა საკუთარ ან უახლოეს საბჭოთა აეროდრომზე.

როგორც ჩანს, არანაკლებ ორჯერ მეტია 54-ე გამანადგურებელი ესკადრის მფრინავების მიერ საბჭოთა მხარის რეალურ დანაკარგებზე გამოცხადებული გამარჯვებები. მოიერიშე მფრინავის მიერ საკუთარი ხარჯებით მტრის თვითმფრინავის ჩაწერა, რომელიც უსაფრთხოდ მიაღწია საკუთარ აეროდრომს, ჩვეულებრივი მოვლენა იყო.

სრულიად იდენტური სურათი წარმოშვა ბრძოლებმა შეერთებული შტატების "მფრინავი ციხესიმაგრეებს", "მუსტანგებს", "ჭექა-ქუხილს" და რაიხის საჰაერო თავდაცვის მებრძოლებს შორის.

დასავლეთის ფრონტისთვის საკმაოდ ტიპიური საჰაერო ბრძოლის დროს, რომელიც განვითარდა 1944 წლის 6 მარტს ბერლინზე დარბევის დროს, ესკორტის გამანადგურებელმა პილოტებმა გამოაცხადეს 82 განადგურებული, 8 სავარაუდოდ განადგურებული და 33 დაზიანებული გერმანული მებრძოლი.

ბომბდამშენებმა განაცხადეს 97 განადგურებული, 28 სავარაუდოდ განადგურებული და 60 დაზიანებული გერმანული საჰაერო თავდაცვის მებრძოლი.

თუ ამ აპლიკაციებს დაუმატებთ, გამოდის, რომ ამერიკელებმა გაანადგურეს ან დააზიანა გერმანელი მებრძოლების 83%, რომლებიც მონაწილეობდნენ რეიდის მოგერიებაში! განადგურებულად გამოცხადებული რაოდენობა (ანუ ამერიკელები დარწმუნებულნი იყვნენ მათ სიკვდილში) - 179 თვითმფრინავი - ორჯერ მეტი იყო ჩამოგდებულთა რეალურ რაოდენობაზე, 66 Me.109, FV-190 და Me.110 მებრძოლი.

თავის მხრივ, გერმანელებმა ბრძოლის შემდეგ დაუყოვნებლივ განაცხადეს 108 ბომბდამშენის, 20 ესკორტის მებრძოლის განადგურების შესახებ. სავარაუდოდ ჩამოგდებულთა შორის იყო კიდევ 12 ბომბდამშენი და მებრძოლი.

ფაქტობრივად, ამ რეიდის დროს აშშ-ს საჰაერო ძალებმა დაკარგეს 69 ბომბდამშენი და 11 გამანადგურებელი. გაითვალისწინეთ, რომ 1944 წლის გაზაფხულზე ორივე მხარეს ჰქონდა ფოტო ტყვიამფრქვევები.

ზოგჯერ მცდელობებს აეხსნათ გერმანული ტუზების მაღალი ქულები რაიმე სისტემით, რომელშიც ორძრავიანი თვითმფრინავი ითვლებოდა ორ "გამარჯვებად", ოთხძრავიანი - ოთხი.

Ეს არ არის სიმართლე. პარალელურად არსებობდა მებრძოლი პილოტების გამარჯვებების დათვლის სისტემა და ჩამოგდებულთა ხარისხის ქულები. მფრინავი ციხის ჩამოგდების შემდეგ რაიხის საჰაერო თავდაცვის პილოტმა დახატა ერთი, ხაზს ვუსვამ, ერთი ზოლი კილს.

მაგრამ ამავე დროს, მას მიენიჭა ქულები, რომლებიც შემდგომში მხედველობაში მიიღეს თანმიმდევრული ტიტულების მინიჭებისა და მინიჭებისას.

ანალოგიურად, წითელი არმიის საჰაერო ძალებში, ტუზების გამარჯვებების აღრიცხვის სისტემის პარალელურად, არსებობდა ფულადი ბონუსების სისტემა ჩამოგდებული მტრის თვითმფრინავებისთვის, რაც დამოკიდებულია მათი ღირებულებიდან საჰაერო ომისთვის.

352-სა და 62-ს შორის სხვაობის „ახსნის“ ეს ცუდი მცდელობები მხოლოდ ენობრივ გაუნათლებლობაზე მოწმობს. ტერმინი "გამარჯვება", რომელიც ჩვენამდე მოვიდა გერმანული ტუზების შესახებ ინგლისურენოვანი ლიტერატურიდან, ორმაგი თარგმანის პროდუქტია.

თუ ჰარტმანმა გაიტანა 352 "გამარჯვება", ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მან მოითხოვა 150-180 ერთძრავიანი და ორძრავიანი თვითმფრინავი. ორიგინალური გერმანული ტერმინი არის abschuss, რომელსაც 1945 წლის სამხედრო გერმანულ-რუსული ლექსიკონი განმარტავს, როგორც "ჩამოაგდეს".

ბრიტანელებმა და ამერიკელებმა ის თარგმნეს, როგორც გამარჯვება - "გამარჯვება", რომელიც შემდგომში გადავიდა ჩვენს ლიტერატურაში ომის შესახებ. შესაბამისად, ვერტიკალური ზოლების სახით ჩამოგდებული თვითმფრინავის კვალს გერმანელებმა „abschussbalkens“ (abschussbalken) უწოდეს.

თავად მფრინავებმა განიცადეს სერიოზული შეცდომები საკუთარი ჩამოგდებულის იდენტიფიცირებისას, მტრის თვითმფრინავების დანახვისას, თუ არა ათობით, მაშინ ასობით მეტრიდან. რა უნდა ითქვას წითელი არმიის VNOS-ზე, სადაც მათ სამხედრო სამსახურისთვის შეუფერებელი მებრძოლები აიყვანეს. ხშირად მათ უბრალოდ სურდათ რეალობა და მტერად ადგენდნენ უცნობი ტიპის თვითმფრინავს, რომელიც ტყეში ჩავარდა.

ჩრდილოეთში საჰაერო ომის მკვლევარი იური რიბინი ასეთ მაგალითს იძლევა. 1943 წლის 19 აპრილს მურმანსკის მახლობლად მომხდარი ბრძოლის შემდეგ, VNOS პოსტების დამკვირვებლებმა განაცხადეს მტრის ოთხი თვითმფრინავის დაცემის შესახებ. ოთხი გამარჯვება პილოტებს ყბადაღებულმა „სახმელეთო სამსახურებმა“ დაუდასტურეს. გარდა ამისა, ბრძოლის ყველა მონაწილემ გამოაცხადა, რომ კაპიტანმა სოროკინმა ჩამოაგდო მეხუთე მესერშმიტი. მიუხედავად იმისა, რომ იგი არ დადასტურდა VNOS-ის პოსტებით, ის ასევე ჩაწერილი იყო საბჭოთა გამანადგურებლის პილოტის საბრძოლო ანგარიშზე.

გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ჩამოგდებულთა საძიებლად წასულმა ჯგუფებმა ოთხი ჩამოგდებული მტრის მებრძოლის ნაცვლად იპოვეს... ერთი მესერშმიტი, ერთი აირაკობრა და ორი ქარიშხალი. ანუ VNOS პოსტებმა ფლეგმატურად დაადასტურა ოთხი თვითმფრინავის დაცემა, მათ შორის ორივე მხარის მიერ ჩამოგდებული.

ყოველივე ზემოთქმული ეხება კონფლიქტის ორივე მხარეს. ჩამოგდებულთა აღრიცხვის თეორიულად უფრო მოწინავე სისტემის მიუხედავად, ლუფტვაფეს ტუზები საკმაოდ ხშირად აფიქსირებდნენ რაღაც წარმოუდგენელს.

მაგალითისთვის ავიღოთ ორი დღე, 1942 წლის 13 და 14 მაისი, ხარკოვისთვის ბრძოლის სიმაღლე. 13 მაისს, ლუფტვაფე აცხადებს, რომ ჩამოაგდეს 65 საბჭოთა თვითმფრინავი, რომელთაგან 42 მიეკუთვნება 52-ე გამანადგურებელი ესკადრის III ჯგუფს.

მეორე დღეს 52-ე გამანადგურებელი ესკადრილიის III ჯგუფის მფრინავებმა აცნობეს დღის განმავლობაში ჩამოგდებულ 47 საბჭოთა თვითმფრინავს. ჯგუფის მე-9 ესკადრილიის მეთაურმა ჰერმან გრაფმა გამოაცხადა ექვსი გამარჯვება, მისმა ფრთამ ალფრედ გრისლავსკიმ ორი MiG-3 აიღო, ლეიტენანტმა ადოლფ დიკფელდმა იმ დღეს ცხრა (!) გამარჯვება გამოაცხადა.

წითელი არმიის საჰაერო ძალების რეალური დანაკარგები 14 მაისს იყო სამჯერ ნაკლები, 14 თვითმფრინავი (5 Yak-1, 4 LaGG-3, 3 Il-2, 1 Su-2 და 1 R-5). MiG-3 უბრალოდ არ არის ამ სიაში.

ვალში არც „სტალინის ფალკონები“ დარჩნენ. 1942 წლის 19 მაისს, 429-ე მოიერიშე საავიაციო პოლკის თორმეტი იაკ-1 მებრძოლი, რომლებიც ახლახან ჩავიდნენ ფრონტზე, ჩაერთნენ მესერშმიტების დიდ ჯგუფთან და ნახევარსაათიანი საჰაერო ბრძოლის შემდეგ გამოაცხადეს ხუთის განადგურება. Xe-115s და ერთი Me. 109". "Xe-115" უნდა გავიგოთ, როგორც "Bf.109F"-ის მოდიფიკაცია, რომელიც ძალიან განსხვავდებოდა მისი გლუვი ფიუზელაჟით, გლუვი გადასვლით პროპელერის სპინერსა და ძრავის კაპოტს შორის კუთხოვანი "Bf.109E"-დან უფრო ნაცნობი. ჩვენს პილოტებს.

თუმცა, მტრის მონაცემები ადასტურებს მხოლოდ ერთი „Xe-115“-ის დაკარგვას, ანუ „Bf.109F-4 / R1“ 77-ე გამანადგურებელი ესკადრილიის მე-7 ესკადრილიიდან. ამ გამანადგურებლის პილოტი კარლ სტეფანიკი დაკარგულია.

429-ე პოლკის საკუთარმა ზარალმა შეადგინა ოთხი "Yak-1", სამი მფრინავი წარმატებით დაეშვა პარაშუტით, ერთი გარდაიცვალა.

როგორც ყოველთვის, მტრის დანაკარგები გარკვეულწილად მეტი იყო, ვიდრე საკუთარი დანაკარგები. ეს იყო ხშირად ერთ-ერთი გზა მათი თვითმფრინავების დიდი დანაკარგების გასამართლებლად ბრძანების წინაშე.

დაუსაბუთებელი დანაკარგების გამო, ისინი შეიძლება სამხედრო სასამართლოში გამოსულიყვნენ, მაგრამ თუ ეს დანაკარგები გამართლებული იქნებოდა მტრის თანაბრად მაღალი დანაკარგებით, ექვივალენტური გაცვლით, ასე ვთქვათ, მაშინ რეპრესიული ზომების უსაფრთხოდ აცილება შეიძლებოდა.

პორტალი სტუდენტისთვის. თვითმმართველობის მომზადება

ᲓᲐᲙᲐᲕᲨᲘᲠᲔᲑᲣᲚᲘ ᲡᲢᲐᲢᲘᲔᲑᲘ