ჩაძირული „ესტუარიდან“ მიღებული მონაცემები ნატოს დაზვერვისთვის დიდ ინტერესს იწვევს.

27 აპრილის შუადღისას, შავი ზღვის ბოსფორის შესასვლელთან, რუსული სადაზვერვო გემი „ლიმანი“ და ტოგოს დროშის ქვეშ მყოფი პირუტყვის გადამზიდავი Yozarsif-H ერთმანეთს შეეჯახა. შედეგად „ლიმანმა“ ხვრელი მიიღო და ჩაიძირა. ეკიპაჟის 78 წევრი გადაარჩინეს, არავინ დაშავებულა.

Რა მოხდა?

სხვადასხვა წყაროს თანახმად, მოსკოვის დროით 11:44 ან 11:53 შავი ზღვის ბოსფორის სრუტის შესასვლელთან ორი გემი ერთმანეთს შეეჯახა. ერთ-ერთი მათგანი იყო შავი ზღვის ფლოტის საშუალო სადაზვერვო გემი Liman.

მოსკოვის დროით 12:00 საათზე შავი ზღვის ფლოტის გემებმა შეჯახების ზონაში შესვლის ბრძანება მიიღეს. იქვე გაგზავნეს An-26 თვითმფრინავი, ბორტზე სამაშველო ჯგუფით. თუმცა, შეჯახების შედეგად ლიმანმა წყლის ხაზის ქვემოთ ხვრელი მიიღო მარჯვენა მხარეს და ჩაიძირა მოსკოვის დროით დაახლოებით 14:48 საათზე. მედიის მიერ გადაცემული კოორდინატების მიხედვით ვიმსჯელებთ, ეს მოხდა რუმელი-ფენერის შუქურის ჩრდილო-დასავლეთით დაახლოებით 37 კილომეტრში, რომელიც ბოსფორის შესასვლელთან დგას.

ცოტა ადრე, ახლომდებარე რუსული მშრალი ტვირთის გემი Ulus Star, რომელიც ასტრახანიდან იტალიური რავენასკენ მიემართებოდა, სასწრაფოდ გადამისამართდა ამ მხარეში. თურქეთის სანაპირო დაცვის ორმა ნავმა, ისევე როგორც შეჯახების დამნაშავემ, რომელზეც ქვემოთ იქნება საუბარი, ბორტზე აიყვანეს ლიმანის მთელი ეკიპაჟი - 78 ადამიანი. 15 დაკარგვის შესახებ პირველადი ინფორმაცია არ დადასტურდა. ხალხი გადაიყვანება Ulus Star-ზე, რომელიც მათ ფლოტის ბაზებზე მიიყვანს.

ვინ დაუპირისპირდა "ლიმანს"?

შეტაკების მეორე მონაწილე (თავდაპირველად უცნობი კუთვნილების მქონე) ინფორმაციისა და მასობრივი კომუნიკაციების დეპარტამენტმა თავდაპირველად დანიშნა „აშოტ-7“ - ამ ფორმით იგი ახლა წარმოდგენილია მთავარ რუსულ მედიაში. თუმცა, რეესტრებში ასეთი გემის პოვნის მცდელობები წარუმატებელი აღმოჩნდა.

ცოტა მოგვიანებით, თურქეთის სანაპირო დაცვამ განმარტა: ლიმანს შეეჯახა პირუტყვის გადამზიდავი რთული სახელით Yozarsif-H.

ეს გემი, რომლის წონაა 2103 ტონა, აშენდა 1977 წელს ჰამბურგში და რამდენჯერმე შეიცვალა მფლობელი და სახელები. ამ დროისთვის იგი მინიჭებულია ლომეს პორტში (ტოგოს რესპუბლიკა) და მუშაობს ხმელთაშუა, შავი და წითელი ზღვების ხაზებზე ლიბანური მეცხოველეობის კომპანიის Hammami Livestock-ის ინტერესებიდან გამომდინარე. 26 აპრილის საღამოს პირუტყვის სატვირთო მანქანა რუმინეთის პორტი მიდიიდან დატოვა და იორდანიის აქაბასკენ მიემართებოდა.

თურქეთის ხელისუფლებამ იტყობინება, რომ Yozarsif-H-ს თვალსაჩინო დაზიანება არ მიუღია და ამჟამად ავარიის ზონაში იმყოფება.

რა არის "ლიმანი"?

Liman აშენდა 1970 წელს გდანსკში, პოლონეთი, Stocznia Polnocna გემთმშენებლობის ქარხანაში. ორიგინალური დიზაინის მიხედვით, ეს არის 861 პროექტის სამოქალაქო ჰიდროგრაფიული ხომალდი (დაახლოებით 1,6 ათასი ტონა გადაადგილება, სიჩქარე 17 კვანძი) და პოლონურმა გემთმშენებლობამ 29 ასეთი კორპუსი მიაწოდა. აქედან მხოლოდ ცხრა იყო თავდაპირველად აშენებული, როგორც საშუალო სადაზვერვო ხომალდი (1968 და 1976 წლებში).

ლიმანი გამოიყენებოდა როგორც ჰიდროგრაფიული ხომალდი (ჯერ ბალტიისპირეთში, 1974 წლიდან შავ ზღვაში), ხოლო 1989 წელს გადაკეთდა სადაზვერვო გემად.

ამ ტიპის ხომალდები შექმნილია პოტენციური მტრის ფლოტის გემებისა და ფორმირებების მონიტორინგისთვის, ახალი იარაღის სისტემების წვრთნებისა და ტესტებისთვის. ისინი აღჭურვილია ელექტრონული სადაზვერვო და რადიო დაზვერვის აღჭურვილობის ფართო სპექტრით, ასევე ჰიდროაკუსტიკური კომპლექსით. როგორც წესი, აღჭურვილობის ნაკრები არ არის ტიპიური, ბევრ გემს აქვს საკუთარი სპეციალიზაცია და აღჭურვილია ცალკეული სპეციალური დანიშნულების სისტემებით (წყალქვეშა მანქანების ან რადიაციული მონიტორინგის აღჭურვილობის ჩათვლით).

"ლიმანი" შედიოდა შავი ზღვის ფლოტის სადაზვერვო გემების 519-ე ცალკეული დივიზიის შემადგენლობაში და დაფუძნებული იყო იუჟნაიას ყურეში (სევასტოპოლი) იმავე ტიპის კიდევ ორ გემთან ერთად ("კილდინი" და "ეკვატორი"), ასევე. 864 პროექტის გემი "პრიაზოვიე".

1999 წლის გაზაფხულზე ლიმანი შევიდა ადრიატიკის ზღვაში, სადაც იმ მომენტში განლაგდნენ ძალები, რომლებიც აწარმოებდნენ ოპერაციას იუგოსლავიის წინააღმდეგ.

არის ერთი ასპექტი

თუ მედიაზე გადაცემული ლიმანის დატბორვის ადგილის კოორდინატები სწორია, მაშინ ამ მხარეში სიღრმე დაახლოებით 85-95 მეტრია. ეს ქმნის პრობლემას, რომელიც ახლავე უნდა აწუხებდეს რუს სამხედროებს. ფაქტია, რომ სადაზვერვო ხომალდები, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ფაქტიურად სავსეა სხვადასხვა არა ტრივიალური აღჭურვილობით, მათ შორის ძალიან საიდუმლოებით.

თუ გემი ჩრდილოეთით ჩაიძირა, სადაც თარო მოულოდნელად იშლება 500-1000 მეტრამდე სიღრმეზე, საიდუმლოების უსაფრთხოება ნაკლებ შეშფოთებას გამოიწვევს. და ეს არ არის დასასრული: საკმარისია გავიხსენოთ წყნარ ოკეანეში ჩაძირული K-129 წყალქვეშა ნავის ამაღლების ამერიკული მცდელობის ამბავი, რომლის ბორტზე იყო სამი რაკეტა ბირთვული ქობინით და სპეციალური საკომუნიკაციო აღჭურვილობით.

დაახლოებით 90 მეტრის სიღრმიდან გაცილებით ადვილია მიიღოთ ის, რასაც ეძებთ. შესაძლებელია, რომ ამ აღჭურვილობაზე ნადირობა ახლო მომავალში განვითარდეს, მაშინაც კი, თუ რუსი სამხედროები შეეცდებიან ოპერაციის დაწყებას გემის რაც შეიძლება სწრაფად ასაწევად (ნებისმიერ შემთხვევაში, ასეთი ოპერაციისთვის მზადება არ იქნება სწრაფი).

ცოტა ადრე, ახლომდებარე რუსული მშრალი ტვირთის გემი Ulus Star, რომელიც ასტრახანიდან იტალიურ რავენაში მიცურავდა, სასწრაფოდ გადამისამართდა ამ მხარეში. თურქეთის სანაპირო დაცვის ორმა ნავმა, ისევე როგორც შეჯახების დამნაშავემ, რომელზეც ქვემოთ იქნება საუბარი, ბორტზე აიყვანეს ლიმანის მთელი ეკიპაჟი - 78 ადამიანი. 15 დაკარგვის შესახებ პირველადი ინფორმაცია არ დადასტურდა. ხალხი გადაეცემა Ulus-Star-ს, რომელიც მათ ფლოტის ბაზებზე მიიყვანს.

ცოტა მოგვიანებით, თურქეთის სანაპირო დაცვამ განმარტა: ლიმანს შეეჯახა პირუტყვის გადამზიდავი რთული სახელით Yozarsif-H. ეს გემი, რომლის წონაა 2103 ტონა, აშენდა 1977 წელს ჰამბურგში და რამდენჯერმე შეიცვალა მფლობელი და სახელები. ამ დროისთვის იგი მინიჭებულია ლომეს პორტში (ტოგოს რესპუბლიკა) და მუშაობს ხმელთაშუა, შავი და წითელი ზღვების ხაზებზე ლიბანური მეცხოველეობის კომპანიის Hammami Livestock-ის ინტერესებიდან გამომდინარე. 26 აპრილის საღამოს პირუტყვის სატვირთო მანქანა რუმინეთის პორტი მიდიიდან დატოვა და იორდანიის აქაბასკენ მიემართებოდა.

რა არის "ლიმანი"?

1999 წლის გაზაფხულზე ლიმანი შევიდა ადრიატიკის ზღვაში, სადაც იმ მომენტში განლაგდნენ ნატოს ძალები, რომლებიც აწარმოებდნენ ოპერაციას იუგოსლავიის წინააღმდეგ.

ფლოტზე ხუმრობის არაერთი შემთხვევა (უკრაინის საზღვაო ძალების სამახსოვრო სამხედრო აღლუმიდან) მისცა, შესაძლოა, უკრაინულმა გემმა „პრილუკიმ“. ხუმრობები კონვეიერზე მოხვდა და, შესაბამისად, როგორც კი უკრაინის საზღვაო ძალების სარაკეტო ნავი გამოჩნდა რაიმე მოხსენებაში, მაშინვე გამოჩნდა ბარტყები, რომ ეს იყო "ის ვინც კინაღამ დაიხრჩო თავი აღლუმში". ადმირალ კუზნეცოვის შავი კვამლის შესახებ და მისი საავიაციო ფრთიდან ორი მებრძოლი „დაიხრჩო“ ბარტყებით, სირიაში დავალებების შესრულებისას.

ამ ფონზე, განაგრძობს ხორცშესხმას (შესაბამისად მინიმუმ, ოფიციალურ განცხადებებში) პროგრამა, რომლის მიხედვითაც 2020 წლისთვის რუსეთის არმია და საზღვაო ფლოტი 70%-ით აღიჭურვება. 2020 წლამდე არც ისე ბევრი დრო რჩება, როგორც თავიდან ჩანდა და გადაიარაღების პროგრამის აქტუალობა სულ უფრო აშკარა ხდება.

არმიისა და საზღვაო ფლოტის მოდერნიზაციის აქტუალობაზე ფიქრის მიზეზს „აყრის“ არა მხოლოდ ნატოს ინფრასტრუქტურის მიახლოება ჩვენს საზღვრებთან და ე.წ. ერთი, რომელიც მოხდა წინა დღეს. ნისლიანი ინციდენტი "ნისლის გამო" შავ ზღვაში.

თავიდან ყველაფერი კომიკურადაც კი გამოიყურებოდა. რუსული კვლევითი ხომალდი „ლიმანი“ წყლის არეალის სამხრეთ-დასავლეთ ნაწილში გარკვეულ ხომალდ „აშოტ-7“-ს შეეჯახა და ხვრელი მიიღო. ამის შესახებ თავდაცვის სამინისტროს პრესსამსახურში განაცხადეს. გემის სახელი, რომელსაც ლიმანი შეეჯახა, ნამდვილად გარკვეულ ირონიას აყენებდა. თუმცა, ყოველ ახალ წუთს მოდიოდა დამაზუსტებელი ინფორმაცია, რომელიც მიუთითებდა იმაზე, რომ საქმე ბევრად უფრო სერიოზული იყო, ვიდრე ეს პირველი პუბლიკაციებიდან ჩანდა.

გავრცელდა ინფორმაცია, რომ რუსეთის საზღვაო ძალების შავი ზღვის ფლოტის საშუალო სადაზვერვო გემ „ლიმანის“ მიერ მიღებული ხვრელი წყლის ხაზის ქვემოთ იყო და ეკიპაჟი „გადარჩენისთვის იბრძოდა“. ამ ფონზე, უცხოური წყაროების ცნობით, 15 რუსი მეზღვაური სავარაუდოდ დაკარგულია. ამის შემდეგ თითქმის მაშინვე თურქულმა მედიამ გამოაქვეყნა ინფორმაცია, რომ სტამბულის სანაპირო დაცვის სამაშველო გემები გაემართნენ ორი გემის შეჯახების ადგილისკენ (და ეს ბოსფორიდან დაახლოებით 40 კილომეტრშია).

გაირკვა, რომ გემს, რომელსაც ლიმანი შეეჯახა, სინამდვილეში ერქვა Youzarsif H. გემის მონიტორინგის მონაცემების მიხედვით, Youzarsif H არის გემი, რომელიც შექმნილია პირუტყვის გადასაყვანად და იმ მომენტში მოძრაობდა რუმინეთის პორტიდან მიდიიდან იორდანიის "წითელი ზღვის" პორტის აქაბაში, რომელიც მდებარეობს ისრაელის ეილათიდან რამდენიმე კილომეტრში. .

ოპერაციის დროს 63 რუსი მეზღვაური გადაარჩინა თურქეთის სანაპირო დაცვამ, კიდევ 15 - სწორედ ისინი, ვინც უცხოურმა მედიამ დააჩქარა ჩაწერა დაკარგულად, გადაარჩინა თავად Youzarsif H-ის ეკიპაჟებმა, რომელიც ცურავდა ტოგოს რესპუბლიკის დროშით. . აღსანიშნავია, რომ შეჯახებიდან მცირე ხანში ჩაიძირა 1970 წელს აშენებული რუსული სადაზვერვო გემი. ამასთან, პირუტყვის გადამზიდველმა მინიმალური ზიანი მიიღო და შემოწმების შემდეგ მშვიდად განაგრძო მოძრაობა მარშრუტის გასწვრივ.

იმ დროს თავდაცვის სამინისტრო აგრძელებდა ლაპარაკს ლიმანის გემ Ashot-7-თან შეჯახებაზე.
პორტალი MarineTraffic წარმოგიდგენთ სქემატურ "ანგარიშს" შეჯახების ადგილისა და სამაშველო ოპერაციის შესახებ:

პუბლიკაცია "Youzarsif H"-დან 2013 წლიდან:

და ეს არის იგივე "მსხვილფეხა სატვირთო მანქანის" ექსტერიერი:

ის სხვა კუთხითაა:

გემის მფლობელია ლიბანური კომპანია Hammami Livestock. ეს არის ერთ-ერთი უდიდესი მეზღვაური კომპანია ახლო აღმოსავლეთში.

„იუზარსიფ ჰ“-ის შესახებ დამატებით ინფორმაციას „მსხვილფეხა რქოსანი სატვირთოს“ მფლობელი აწვდის. აგების წელია 1977. 2013 წელს გემი გადაიარაღება, რასაც მოწმობს სწორედ ზემოთ გამოქვეყნებული ვიდეო. რეესტრის პორტი - ლომე (ტოგო). სიგრძე - 81 მ, სიგანე - 13 მ-ზე მეტი, ნაკადი 5,9 მ, ამავდროულად, მას შეუძლია გადაიტანოს დაახლოებით 1,5 ათასი სული პირუტყვი.

რუსული "ლიმანის" ზოგიერთი მახასიათებელი: სიგრძე 73,3 მ, სიგანე 10,8 მ (სხვა წყაროების მიხედვით - 11,2 მ), ნაკადი 3,9 მ. გადაადგილება 1,56 ათასი ტონა.

როგორც ხედავთ, არ არსებობს უპირატესობა ზომებში "სიდიდის ბრძანებით". ამასთან დაკავშირებით, უცნაურად გამოიყურება სამხედრო ხომალდის ფატალური ზიანის მიყენება ტოგოს დროშის ქვეშ მცურავი გემის მცირე დაზიანების ფონზე. ინციდენტის ერთ-ერთი მიზეზი ის არის, რომ ნისლში მოძრავმა სამოქალაქო გემმა თავისი მშვილდით ლიმანის მხარე „გახსნა“. ამან განაპირობა ის, რომ ლიმანმა დაახლოებით 800 ტონა წყალი აიღო და ჩაიძირა.

მესიჯიდან:

სიცოცხლის დაკარგვის თავიდან ასაცილებლად მეთაურმა გემის დატოვება და სამაშველო ჯოხებზე გადაყვანა გადაწყვიტა.

რა იპყრობს ყურადღებას? რუსული კვლევითი (საშუალო სადაზვერვო) გემი „ლიმანი“ სირიის სანაპიროებთან სადაზვერვო აქტივობებში მონაწილეობდა. თებერვალში ის აკვირდებოდა ნატოს საზღვაო წვრთნებს Sea Shield 2017. ბორტზე არის დონ გემზე დაფუძნებული სარადარო სისტემა, რომელიც საბჭოთა საზღვაო ფლოტმა მიიღო 60 წლის წინ. "ლიმანზე" - ჰიდროაკუსტიკური სადგური GAS "Bronze", რადიო და ელექტრონული სადაზვერვო აღჭურვილობა "Rotor-N", "Watch-M", "Watch-10", "Watch-12", MRR-1-7, "Vitok". -ა.კ.“, „ვიზირ-მ“, „უზელი“, „კაირა“. ეს არის ცნობილი. სინამდვილეში, "ლიმანის" დაზვერვის ჩასატარებლად აღჭურვილობის ნაკრები კლასიფიცირდება როგორც "საიდუმლო" - გასაგები მიზეზების გამო. ამასთან, ამ "ღია" ნაკრების ნაწილებიც კი, თუნდაც მისი ზოგიერთი ელემენტი დიდი ხნის განმავლობაში ტიროდა მაღალი ხარისხის მოდერნიზაციისთვის, საკმარისი უნდა ყოფილიყო თითქმის ნებისმიერი დიდი გემის მიახლოების დასადგენად, თუნდაც ნისლში. ყოველივე ამის შემდეგ, ტოგოს დროშის ქვეშ მყოფ ლიბანურ პირუტყვის სატვირთო მანქანას ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მიეღო სტელსის ტექნოლოგია 2013 წელს ხელახალი აღჭურვის შემდეგ ...

და თუ სხვა წყაროებს გჯერათ (მათ შორის თურქი მეტეოროლოგები), მაშინ შეჯახების მიდამოში ამინდი სრულიად ნათელი იყო. და ეს კიდევ უფრო მეტ კითხვებს აჩენს რუსეთის ფედერაციის შავი ზღვის ფლოტის სადაზვერვო გემისა და სატვირთო გემის შეჯახების მიზეზებზე. თუ მან „დაინახა“ და ცდილობდა გაეფრთხილებინა სახიფათო მიდგომა, და ეს ან „აშოტი“, ან „იუზარსიფ ჰ“ არ რეაგირებდა, მაშინ რას შეეწინააღმდეგებოდა „ლიმანი“ - ცეცხლსასროლი იარაღიდან სროლა? ისე, არა "ნემსი" პირუტყვის სატვირთო მანქანისთვის ...

ოფიციალური ინფორმაცია გამოჩნდება მხოლოდ ფლოტის სარდლობისა და ლიმანიდან მეზღვაურების საგამოძიებო სტრუქტურების გამოკითხვის შემდეგ, მაგრამ არ უნდა ველოდოთ, რომ ინციდენტის ყველა დეტალი სტამბოლიდან 20 საზღვაო მილში დაუყოვნებლივ გახდება საჯარო. უფრო მეტიც, გემი სულაც არ არის მარტივი, თუნდაც იმის გათვალისწინებით, რომ იგი წავიდა მას - შრომისმოყვარე - მე -5 ათწლეულის განმავლობაში.

ისე, ფლოტის მეთაურის ოფიციალური წარმომადგენლებისთვის კითხვა, თუ რა დაემართა ლიმანს შავ ზღვაში, პრაქტიკულად უაზროა, რადგან ზოგადი პასუხი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ სცილდება ამ მასალის სათაურს.

მთავარია ხალხი უსაფრთხოდ იყოს.

შავი ზღვის ფლოტის „ლიმანის“ სკაუტი. ეს უნდა მომხდარიყო შეჯახებისთანავე, რათა დაზუსტებულიყო გარემოებები, განუცხადა ცენტრალურ საზღვაო პორტალს ადმირალმა, რუსეთის შეიარაღებული ძალების გენერალური შტაბის უფროსის მრჩეველმა იგორ კასატონოვმა.

ადმირალ კასატონოვის თქმით, თავდამსხმელის დაკავება იყო „პირველი, რაც რუსეთის ხელისუფლებას და შავი ზღვის ფლოტის სარდლობას უნდა გაეკეთებინა“. იგორ კასატონოვი შავი ზღვის ფლოტს 1991-1992 წლებში ხელმძღვანელობდა. თუ დამრღვევი გემი ჯერ არ არის დაკავებული, ეს არის „გამოტოვება“, რაც პასუხისმგებელი პირების დაბალ კვალიფიკაციაზე მიუთითებს“, - ამბობს ადმირალი.

„მშრალი სატვირთო ხომალდი უნდა დაეკავებინა, დამაგრებულიყო, სამგზავრო დოკუმენტები დააკავეს და სასწრაფოდ წამოიწყეს საზღვაო პროტესტი“, - თვლის ადმირალი მიყენებული ზიანის გამო, რადგან მან დაგვაჯავრა. კასატონოვმა დასძინა, რომ სატვირთო გემის დასაკავებლად ან ჩქაროსნული გემი უნდა გაეგზავნა ან თურქეთის ხელისუფლებას უნდა დაკავშირებოდა. შეჯახებიდან მალევე, დაბალსიჩქარიანი საზღვაო სამაშველო ბუქსირი SB-739 (მისი სიჩქარე 15 კვანძამდეა) სევასტოპოლიდან ლიმანის ჩამოვარდნის ადგილზე.

„ეს უბედურებაა, ასეთი სირცხვილია... ვინც უნდა გაიგოს, უნდა გაიგონ, მაგრამ იუზარსიფ ჰ-ის დაკავების საკითხი სასწრაფოდ უნდა დადგეს“, - შეაჯამა იგორ კასატონოვმა. 27 აპრილის ინციდენტზე საუბრისას მან ასევე არ გამორიცხა პროვოკაციის შესაძლებლობა.

კასატონოვს ეთანხმება BOD "პეტროპავლოვსკის" ყოფილი მეთაური, პირველი რანგის კაპიტანი ალექსანდრე კუზმინი. „ადმირალი მართალია, დაკავება აუცილებელია. მით უმეტეს, რომ ეს არ არის თურქეთის ტერიტორიული წყლები. შეგვეძლო გემი გამოგზავნოთ დასაკავებლად ან ვერტმფრენი გამოგვეგზავნა. თუ ცუდი ამინდი იყო, შეიძლება ცოტა დაველოდოთ ან უკიდურეს შემთხვევაში. მოვითხოვთ თურქულ მხარეს“. ამავდროულად, კონსტანცაში იუზარსიფ ჰ-ის ყოფნა ხელს არ უშლის დაკავებას, აღნიშნა კუზმინმა: „ეს შეიძლება გაკეთდეს სასამართლოს გადაწყვეტილებით ნებისმიერ პორტში“.

ექსპერტები: გემმა Youzarsif H-მა დაარღვია COLREG-72-ის რამდენიმე წესი ერთდროულად

წინასწარი მონაცემებით, რუსული სადაზვერვო თვითმფრინავი წამყვანზე იმყოფებოდა და დროული სიგნალები გასცა და თავისი მდებარეობა გამოაცხადა. TsVMP-ის მიერ გამოკითხული ექსპერტები თვლიან, რომ Youzarsif H-მა დაარღვია გემების შეჯახების თავიდან აცილების საერთაშორისო წესების (COLREGs-72) ერთდროულად რამდენიმე დებულება. პირველი, აღნიშნავს კუზმინი, ტოვებს შემთხვევის ადგილს ინციდენტის აქტის შედგენამდე: „მას ხელი უნდა მოაწერინათ ჩვენი დაზვერვის მეთაურმა და მშრალი ტვირთის გემის კაპიტანმა. თუმცა, ვითარებაში ჩაძირული გემი, ამის გაკეთება რთული იყო“. მეორე დარღვევა არის ძალიან მაღალი, სახიფათო სიჩქარე. „თუ გემი 10-12 კვანძით მიცურავდა, ეს ასევე აშკარა დარღვევაა“, - დასძინა ოფიცერმა. მისი აზრით, „ლიმანის“ დაღუპვის მიზეზი ან „სატვირთო გემის ეკიპაჟის დაუდევრობაა, ან მიზანმიმართული ქმედება. ნებისმიერ შემთხვევაში, ჩნდება კითხვები მე-5 წესის დაცვის ხარისხთან დაკავშირებით. კოლეგებო.გამოძიება გვიჩვენებს“.

დაიწყო თუ არა გამოძიება რუსული მხარის მხრიდან, ჯერჯერობით უცნობია. შავი ზღვის ფლოტის პრესსამსახურმა ცვმპ-სთვის კომენტარის გაკეთებაზე უარი თქვა. ასევე უცნობია, ჩაუტარდა თუ არა ტესტირება ლიმანის ეკიპაჟის სისხლს ალკოჰოლის შემცველობაზე. სევასტოპოლის ადამიანის უფლებათა კომისარმა პაველ ბუტსიმ განუცხადა ცენტრალურ საზღვაო პორტალს, რომ ლიმანიდან მეზღვაურები სევასტოპოლში იმყოფებიან და თავს კარგად გრძნობენ. უფლებადამცველს ეკიპაჟის დაკითხვის შედეგების შესახებ ინფორმაცია არ აქვს.

რუსეთს შეუძლია ან დააკავოს Youzarsif H ან უჩივლოს

სამხედრო ხომალდებს შეუძლიათ სხვა გემების დევნა და არა მხოლოდ საკუთარ ტერიტორიულ ზღვაში, თქვა ვასილი გუცულიაკმა, საზღვაო სამართლის ცენტრის მთავარმა სამეცნიერო კონსულტანტმა. მან მოიყვანა მაგალითი 1995 წელს რუსული გემების მიერ პანამის დროშის ქვეშ მყოფი Imia-ს დევნაზე, რომლებმაც დატოვეს ნოვოროსიისკი ნებართვის გარეშე, იმ იმედით, რომ თავიდან აიცილებდნენ ვალს პორტზე და სხვა გადასახადებზე. შემდეგ მესაზღვრეებმა ცეცხლი გაუხსნეს მოკვლას, რათა შეეჩერებინათ თავდამსხმელი. მოგვიანებით სასამართლომ რუსული მხარის ქმედება კანონიერად ცნო. უფრო მეტიც, ღია მონაცემებით თუ ვიმსჯელებთ, არის დარღვევები Youzarsif H გუნდის მხრიდან, დასძინა ექსპერტმა.

მას შემდეგ, რაც ლიმანის ინციდენტი თურქეთის ექსკლუზიურ ეკონომიკურ ზონაში მოხდა, შესაძლო დაკავება ანკარასთან უნდა შეთანხმებულიყო, თქვა გუცულიაკმა. ”მე ვერ ვხედავ რაიმე პრობლემას თურქეთის ხელისუფლებასთან ამ საკითხის გადასაჭრელად და ქმედებების განხორციელებაში იზარსიფ ჰ-ის დასაკავებლად ჩვენი ძალების ან თურქული ძალების მიერ,” - თქვა მან. ”თქვენ შეგიძლიათ მიმართოთ არა მხოლოდ საერთაშორისო ტრიბუნალს კანონის საკითხებში. ზღვას, არამედ იმავე კონსტანტას ადგილობრივ სასამართლოს“.

ლიმანის, როგორც სამხედრო დაზვერვის აგენტის სტატუსი ნიშნავს, რომ ინციდენტში სახელმწიფოს ინტერესები პირდაპირ ზარალდება, მიიჩნევს ექსპერტი. რუსეთმა უნდა უზრუნველყოს გამოსწორება. ასე რომ, ამ შემთხვევაში ხომალდების გამოყენება ლეგიტიმურია, ამბობს ვასილი გუცულიაკი. „დრო იწურება, ჩვენ უნდა გავარკვიოთ, ვინ არის დამნაშავე“, დასძინა მან. „ამავდროულად, თანამედროვე სასამართლო პრაქტიკაში ხშირად არ არის შესაძლებელი გემის ასპროცენტიანი დანაშაულის დადგენა. ბრალი მხარეებს შორის ნაწილდება“.

გემი, რომელმაც ლიმანი ჩაიძირა კონსტანცაში შეკეთებას ელოდება, ტვირთის მფლობელი შავი ზღვის ფლოტის სკაუტს ადანაშაულებს

მეცხოველეობის სატვირთო გემი Youzarsif H 28 აპრილიდან რუმინეთის პორტ კონსტანცაში იმყოფება და შეკეთებას ელოდება. ამის შესახებ ადგილობრივი ტელეარხი Digi24 იუწყება. Marinetraffic.com ვებსაიტის მონაცემები ადასტურებს ამ ინფორმაციას.

როგორც რუმინული ტელეარხის სიუჟეტიდან ჩანს, ტოგოს დროშის ქვეშ მყოფი სატვირთო გემის ზედაპირული ნაწილი ლიმანთან შეჯახების შემდეგ თითქმის არ დაზიანებულა. გემმა დაკარგა პორტის ღერო და ოდნავ დააზიანა ღერო. სატვირთო გემით გადაყვანილი ცხოველების მფლობელმა მაჰმუდ კარაზიმ შეჯახების პასუხისმგებლობა რუს მეზღვაურებს უწოდა. ის ანკარას მიერ ჩატარებულ რაღაც „გამოძიებას“ გულისხმობს. თუმცა ამის შესახებ ინფორმაცია თურქულ წყაროებში ვერ მოიძებნა.

გემი ეკუთვნის ლიბანურ კომპანია Hammani Livestock-ს, რომელიც რეგისტრირებულია ტრიპოლში. რუმინული მედიის ცნობით, Youzarsif H-ს კონსტანტაში ან მიდიაში გარემონტდებიან. რუსეთის ხელისუფლება ლიმანის ბედზე კომენტარს არ აკეთებს. ძვირფასი აღჭურვილობის ამოღების შემდეგ, გემი შეიძლება გადავიდეს უფრო დიდ სიღრმეზე ან განადგურდეს.

შავი ზღვის ფლოტის პროექტის 861M საშუალო სადაზვერვო გემი ხუთშაბათს, 27 აპრილს, სატვირთო გემს Youzarsif H-ს შეეჯახა და ხვრელი მიიღო. შეჯახება მოხდა დაახლოებით 11:45 მოსკოვის დროით ბოსფორიდან დაახლოებით 30 მილის დაშორებით. სკაუტმა მიიღო ხვრელი წყლის ხაზის ქვემოთ, ეკიპაჟი მისი გადარჩენისთვის, მაგრამ გემი ჩაიძირა წერტილში, რომლის კოორდინატები იყო დაახლოებით 41,50°/28,95°. თურქული მედიის ცნობით, ლიმანი დაახლოებით 14:48 საათზე ჩაიძირა. თურქეთის საზღვაო ძალების გემის ეკიპაჟი და თურქეთის სანაპირო დაცვა. გემის დაღუპვის არეში სიღრმე 50-დან 200 მეტრამდე მერყეობს. ახლა ხომალდის დაღუპვის ადგილზე არის შავი ზღვის ფლოტის SB-739 საზღვაო სამაშველო ბუქსირი და ექსპერიმენტული ხომალდი „სელიგერი“.

პორტალი სტუდენტისთვის. თვითმმართველობის ტრენინგი