Чтобы попасть в любое нужное место, в котором раньше не приходилось бывать, достаточно обратиться к современным девайсам (ввести координаты в навигатор, который мгновенно проложит оптимальный маршрут следования) или по старинке воспользоваться картой. Эти варианты подходят для простых обывателей и любителей-путешественников.

Определением оптимальных маршрутов с учетом особенностей транспорта, цели следования, перевозимых грузов и предстоящего пути занимаются специалисты - штурманы. В некоторых случаях они работают в паре с логистами. Штурман - это своего рода опытный проводник, который превосходно ориентируется в незнакомой обстановке при любых условиях с помощью различных навигационных устройств и приборов. Данная категория специалистов особенно востребована в транспортной отрасли: морском деле, авиации и других. Именно таким профессионалам и посвящен этот праздник.

Когда отмечается

День штурмана Военно-Морского Флота Российской Федерации принято отмечать 25 января ежегодно. Событие было учреждено приказом Главнокомандующего ВМФ РФ Ф. Громова от 15 июля 1996 г. № 253. В 2019 году дату справляют 23-й раз.

Кто празднует

Событие отмечают военные морские штурманы: помощники капитанов (шкиперы), капитаны корабельных судов, учащиеся военно-морских училищ и все те, кто связал свою жизнь с этой увлекательной, ответственной и опасной профессией.

История праздника

Календарной точкой отсчета для празднования Дня штурмана Военно-Морского Флота Российской Федерации стал день основания Петром Великим в Москве «Школы математических и навигацких наук» 25 января 1701 года.

Сама профессия штурмана возникла с момента зарождения кораблестроения на Руси, когда появилась необходимость длительных морских путешествий. Все рыбаки для того, чтобы обеспечить свою семью (ловля рыбы для еды или на продажу), вернуться домой живыми и с уловом, просто не могли игнорировать погодные условия, особенности морского ландшафта и фарватера, а также другие моменты.

До 1997 г. морские штурманы отмечали свой профессиональный праздник в дни весеннего равноденствия дважды в году - 21 марта и 23 сентября, поскольку в эти даты очень легко определять стороны света без специальных навигационных приборов и устройств.

О профессии

Штурман (в переводе с голландского - «человек за рулем») - это первоклассный специалист, умеющий грамотно работать с соответствующим оборудованием. При необходимости он может легко справиться с поставленной задачей и без него. Штурман не просто следит за работой приборов, способных выйти из строя в самый неподходящий момент, и сопоставляет адекватность показаний. Он вместе с капитаном принимает решения, от которых зависит судьба членов экипажа.

Данный специалист должен обладать обширнейшим багажом знаний в различных областях: география и топография, картография, радиоэлектроника и кораблестроение, метеорология и другие. От него требуется умение владеть собой в критических ситуациях, наличие аналитического креативного мышления и способности быстро оценивать ситуацию.

Существительное «небоскреб» вошло в наш язык благодаря морякам. Так в древности (более 2 сотен лет назад) называли верхние треугольные паруса, которые при сильном ветре могли гнуть мачту.

Кафедра штурманской службы берет свое начало в 1827 г., когда открылся Высший офицерский класс при Морском кадетском корпусе, где началась академическая подготовка офицеров-штурманов для российского флота. Их обучали на гидрографических отделениях сначала Офицерского класса, затем Академического курса морских наук и Николаевской морской академии.

В начале XX в. окончили академию Н. Н. Матусевич (1904 г.) и Н. А. Сакеллари (1913 г.), впоследствии руководившие кафедрой кораблевождения Военно-морской академии. В годы Первой мировой войны Матусевич издал «Записки по мореходной астрономии» и номограммы «Точность определения места корабля по способу Сомнера».

Для подготовки командиров Красного Флота в ноябре 1918 г. открыли Соединенные классы специалистов командного состава РККФ, куда включили штурманский класс. Классы размещались в здании академии. В сентябре 1920 г. произвели первый набор слушателей для обучения штурманской специальности. Для преподавания мореходной астрономии пригласили Н. Н. Матусевича, компасного дела - В. Я. Павлинова. В октябре того же года в академии открылись астрономический и компасный кабинеты.

В августе 1921 г. после кронштадтского восстания занятия временно прекратили, а слушателей и преподавателей подвергли так называемой «фильтрации». Имевших дворянское происхождение репрессировали, а выходцев из рабочих и крестьян оставили для продолжения обучения. В октябре 1921 г. расформировали Соединенные классы специалистов командного состава РККФ, 8 марта 1922 г. возобновились занятия в подготовительных группах всех отделов академии.

30 августа 1923 г. отделы переименовали в факультеты. Гидрографический факультет, на котором обучались штурманы, с 1924 по 1932 г. возглавлял Н. А. Сакеллари, который с 1920 г. читал лекции по штурманскому делу. Он подготовил к печати первые учебники и учебные пособия, такие как «Навигация», «Мореходная астрономия» и др.

В 1923 г. состоялся первый выпуск слушателей гидрографического факультета. Среди выпускников 20-х гг. были Н. Ю. Рыбалтовский, А. Д. Козлов, К. С. Ухов, ставшие впоследствии учеными в области кораблевождения. Наряду с учебной работой профессорско-преподавательский состав большое внимание уделял научной деятельности: создавали капитальные труды, чем вносили значительный вклад в развитие науки. Так, были изданы учебники Б. И. Кудревича «Теория и практика гироскопического компаса» (1921 г.), Н. Н. Матусевича «Мореходная астрономия» (1922 г.), «Учение об ошибках наблюдений и способ наименьших квадратов» (1926 г.) и «Прямоугольные координаты и их применение в гидрографии, картографии и навигации» (1934 г.), Н. А. Сакеллари «Сущность кораблевождения» (1922 г.) и др.

В июне 1927 г. по приказу Реввоенсовета СССР, звание профессора по астрономии и геодезии присвоили В. В. Ахматову, а по астрономии - Н. Н. Матусевичу. Они стали первыми профессорами штурманской специальности в академии в советское время.

Слушатели Военно-морской академии во время практики на заводе Штурманских приборов.

1 сентября 1931 г. на гидрографическом факультете образовали кафедру кораблевождения и кафедру электронавигационных приборов. Начальниками кафедр назначили Н. А. Сакеллари (1932-1936 гг.), Н. Н. Матусевича (1936-1947 гг.) и Б. И. Кудревича (1932-1941 гг.). На этом факультете обучали командиров по штурманской, гидрографической, гидрометеорологической специальностям и по специальности ограждения морей.

Всего с 1929 по 1937 г. произведено 6 выпусков слушателей гидрографического факультета, среди которых были М. А. Воронцов, И. Т. Дорофеев, Я. Я. Лапушкин, Н. И. Сигачев и др. В июне 1935 г. В. В. Каврайский и Н. А. Сакеллари получили звания профессора высших военных учебных заведений, а в следующем году В. В. Каврайскому и Н. Н. Матусевичу присвоили ученую степень доктора астрономии и геодезии. В апреле 1937 г. звание профессора получил Б. И. Кудревич. К началу Великой Отечественной войны в академии была создана и отработана система подготовки высококвалифицированных штурманов и специалистов по техническим средствам навигации.

В период начавшейся Великой Отечественной войны подготовку штурманов и специалистов по техническим средствам навигации осуществляли контр-адмирал В. А. Березкин, инженеры-контрадмиралы Б. И. Кудревич и В. В. Каврайский, инженер-вице-адмирал Н. Н. Матусевич.

В 1941 г. приема на первые курсы не было. Немногочисленный прием слушателей провели весной и осенью 1942 г. 10 августа 1941 г. состоялся первый (военный) выпуск. Среди выпускников-штурманов (набор 1938 г.) И. И. Аргунов, Л. С. Вайсман, Н. Ф. Гончар, В. Д. Шандабылов и др. За время войны произвели всего два выпуска штурманов высшей квалификации: в 1943 (набор 1940 г.) и в 1945 г. (набор 1942 г.). Среди выпускников В. Ф. Яросевич (1945 г.), впоследствии контр-адмирал - главный штурман ВМФ.

С созданием в 1945 г. Военно-морской академии кораблестроения и вооружения им. А. Н. Крылова офицеров-штурманов высшей квалификации начали обучать на кафедре кораблевождения и навигационных приборов (до 1949 г.), а позднее - на кафедре военного кораблевождения (до 1958 г.).

До 1947 г. начальником кафедры являлся Н. Н. Матусевич, инженер-вице-адмирал, заслуженный деятель науки и техники РСФСР, доктор физико-математических наук, профессор, автор множества работ по кораблевождению, гидрографии, небесной механике, теории ошибок и картографии. В 1947-1952 гг. кафедру возглавлял капитан 1 ранга Н. Ю. Рыбалтовский, доктор технических наук, профессор, автор трудов по магнитно-компасному делу. В 1952 г. начальником кафедры военного кораблевождения стал специалист в области кораблевождения, флагманский штурман Северного флота в годы войны, капитан 1 ранга П. П. Скородумов.

Изучение деталей компаса под руководством капитана I ранга Н. Ю. Рыбалтовского.

Преподавателями кафедры являлись А. П. Демин (1949-1960 гг.), Е. В. Кузнецов (1951-1959 гг.), Б. П. Новицкий (1945-1948 гг.), И. В. Юхов (1952-1960 гг.). При кафедре создали кабинет военного кораблевождения. Ведущей кафедрой по подготовке офицеров - специалистов высшей квалификации по техническим средствам навигации считалась кафедра электронавигационных приборов, образованная в 1949 г. Возглавлял ее капитан 1 ранга Н. И. Сига- чев, доктор технических наук, специалист в области гироскопических навигационных приборов.

Начальник кафедры кораблевождения профессор, инженер-контр-адмирал Б. И. Кудревич консультирует слушателей по устройству гирокомпаса.

Преподавателями кафедры были И. Т. Дорофеев, Д. Н. Иконников, С. С. Матвеев.

В 1956 г. кафедру электронавигационных приборов ликвидировали, а создали кафедру радионавигационных систем и навигационного оборудования театров, которую возглавил капитан 1 ранга В. П. Грек, ученый в области радионавигации. В феврале 1956 г. на кафедру кораблевождения перевели преподавателей ликвидированных кафедр электронавигационных приборов, океанографии и метеорологии. В 1958 г. кафедры военного кораблевождения и гидрографии объединили в кафедру военной гидрографии и кораблевождения. Однако эта кафедра просуществовала менее года (возглавил ее инженер-контр-адмирал В. А. Снежинский, доктор военно-морских наук, профессор, ученый в области гидрометеорологии и океанографии). В августе 1959 г. на ее базе создали кафедру океанографии и кафедру военной гидрографии.

Профессорско-преподавательский состав наряду с учебной работой большое внимание уделял научной деятельности. Так, были изданы учебники Н. Н. Матусевича «Система таблиц для вычисления линий положения астрономических и навигационных» (1946 г.), «Основы мореходной астрономии» (1956 г.), учебное пособие П. П. Скородумова « Мореходная астрономия» (1963 г.) и др.

Занятия по изучению метеорологических приборов проводит профессор, инженер капггтан 1 ранга В. А. Березкин (крайний слева).

Выпускниками этих лет стали А. Н. Мотрохов - впоследствии контр-адмирал, доктор военных наук, главный штурман ВМФ, А. В. Федотов - в дальнейшем контр-адмирал, начальник Научно-исследовательского навигационно-гидрографического института ВМФ, А. С. Алексеев, Э. С. Бородин, Ю. М. Иванов, В. Ф. Паластров, Н. И. Шаповалов, Д. Э. Эрдман, А. Н. Яковлев - будущие главные штурманы флотов, В. С. Болдырев, Н. М. Груздев, О. А. Мрыкин, М. И. Скворцов, ставшие затем докторами наук, внесшими значительный вклад в теорию кораблевождения.

В 1951 - 1955 гг. в академии на 3-месячных курсах при кафедре военного кораблевождения повысили свою квалификацию 45 флагманских штурманов флотов, флотилий и соединений ВМФ.

После объединения командной и инженерной академий гидрографический факультет ликвидировали, а подготовку офицеров-штурманов высшей квалификации на время прекратили. В объединенной академии на факультете радиоэлектроники создали кафедру технических средств навигации, где обучали офицеров - специалистов высшей квалификации по техническим средствам навигации. Возглавлял кафедру с 1961 по 1971 г. капитан 1 ранга С. С. Матвеев, доктор технических наук, профессор, ученый в области гироскопии, автор многочисленных трудов по гироскопическим навигационным приборам.

Преподавателями кафедры были Л. В. Данишевский, А. Е. Кораблев, В. Ф. Массаров, Б. И. Савин, Р. С. Кабиров, Ф. С. Павлов, Г. Я. Башилов. Под руководством С. С. Матвеева ученые кафедры выполнили более 30 научно-исследовательских работ, написали и издали 2 учебника. Слушателями являлись командиры штурманских боевых частей надводных кораблей и подводных лодок. Среди выпускников кафедры Ю. И. Жеглов (вице-адмирал, начальник Главного управления навигации и океанографии Министерства обороны), В. И. Алексин и Р. А. Зубков (контрадмиралы, главные штурманы ВМФ), Р. В. Балтушка, В. В. Колтуненко (флагманские штурманы флотов).

В 1971 г. главнокомандующий ВМФ принял решение о возобновлении обучения морских офицеров штурманской специальности в Военно-морской академии. Для этого на кафедре технических средств навигации была открыта вторая специальность, по которой начали готовить флагманских штурманов соединений и объединений ВМФ. Начальником кафедры назначили флагманского штурмана Северного флота контр-адмирала Д. Э. Эрдмана. Ученые кафедры разработали новые учебные планы и программы, издали курсы лекций, учебные пособия, учебники. Заместителями начальника кафедры были капитаны 1 ранга А. Е. Кораблев (1971 -1982 гг.), Р. С. Кабиров (1982-1987 гг.), В. М. Спригуль (1987-1992 гг.); преподавателями - капитаны 1 ранга Ю. Д. Баранов (1970-1989 гг.), Б. А. Войцеховский (с 1976 г.), А. И. Гаврилов (с 1986 г.), В. В. Кенарский (1985-2000 гг.), В. Я. Комин (1980-1996 гг.), В. П. Луконин (с 1977 г.), В. Ф. Массаров (1958-1984 гг.), Л. А. Нахатович (с 1981 г.), С. Н. Некрасов (1978-1997 гг.), Б. И. Савин (1960-1978 гг.), В. Н. Трунов (1985-2003 гг.), Е. М. Фалин (1974-1990 гг.), Л. И. Филонов (с 1981 г.).

В 1988 г. начальником кафедры назначили флагманского штурмана флотилии подводных лодок Северного флота капитана 1 ранга Б. Е. Дегтярева (выпускника академии 1977 г.). В 1989 г. кафедру переименовали в кафедру кораблевождения и продолжили обучение слушателей по тем же двум специальностям - командно-инженерной оперативно-тактической штурманской и инженерной оперативно-тактической технических средств и систем кораблевождения.

Участник похода кораблей во Владивосток через Панамский канал доцент, капитан 1 ранга Н. Ю. Рыбалтовский рассказывает слушателям академии о маршруте похода.

С 1974 г. по 1991 г. на кафедре подготовлено 87 специалистов по техническим средствам навигации и 137 штурманов. Среди выпускников Е. Г. Бабинов (контр-адмирал, главный штурман ВМФ), В. А. Солодов (контр-адмирал, заместителя начальника Главного управления навигации и океанографии Министерства обороны), В. С. Макода (контр-адмирал, доктор технических наук, начальник Государственного научно-исследовательского навигационно-гидрографического института Министерства обороны), С. П. Алексеев (контр-адмирал, доктор технических наук, профессор, начальник Государственного научно-исследовательского навигационно-гидрографического института Министерства обороны), С. И. Гарматенко, А. Э. Железняков, Ю. И. Кобзарев, В. А. Кондратьев, Б. Г. Кучин, В. С. Мальцев, Н. С. Торопов, Е. И. Худояров, А. В. Шемитов, Д. Б. Штефанов (главные штурманы флотов).

Профессорско-преподавательский состав кафедры наряду с учебной работой большое внимание уделял научной деятельности. Так, были разработаны основы теории комплексирования корабельных навигационно-измерительных систем (С. Н. Некрасов), теоретические основы методов создания измерителей путевой скорости корабля на основе использования стационарных электромагнитных полей радионавигационных систем (Р. С. Кабиров), эффективности системы кораблевождения надводных кораблей и подводных лодок (Д. Э. Эрдман, Ю. Д. Баранов, В. М. Спригуль, В. Я. Комин, Л. А. Нахатович).

В 1991 г. срок обучения слушателей увеличили до 3 лет. В связи с этим разработали новые учебные планы и программы. Сохранялась преемственность в подготовке слушателей по предыдущим учебным планам и программам. На третьем курсе проводилась стажировка слушателей на тех должностях, на которые предполагалось их назначать после окончания академии. Однако такая практика продолжалась недолго. В 1999 г. в связи с экономическими трудностями в стране ее сократили.

Профессорско-преподавательский состав кафедры с выпускниками /975 г.: Ю. Д. Баранов, А. Е. Кораблев, Д. Э. Эрдман, Л. В. Даиишевский, В. Ф. Массаров (первый ряд, слева направо); Ю. К. Кореневский, И. Ф. Величко, В. И. Баранец, В. М. Богданов, А. И. Гедзюра, В. К. Подосенов (второй ряд, слева направо); В. М. Приступа, В. М. Спршулъ, А. В. Шевченко, Ю. А. Сыздыков, Е. М. Фалин, Л. А. Мусояи (третий ряд, слева направо).

В 1995 г. начальником кафедры стал контр-адмирал Д. Б. Штефанов, главный штурман Северного флота, работавший всего 2 года; в 1997 г. его назначили главным штурманом Морской охраны Федеральной пограничной службы, а начальником кафедры - капитана 1 ранга Л. А. Нахатовича. В 1998 г. кафедру кораблевождения переименовали в кафедру штурманской службы ВМФ и начали обучать слушателей специальностям организации управления кораблевождением, организации разработки и эксплуатации средств и систем навигации. Создали новые учебные планы и программы (срок обучения уменьшили до 2 лет). Характерной особенностью обучения на кафедре явилась ориентация на подготовку офицеров к управленческой деятельности.

С 2001 г. кафедра перешла на обучение слушателей по государственным образовательным стандартам по специальности управление штурманской службой ВМФ. Подготовку специалистов по техническим средствам навигации свернули. Преподаватели кафедры написали 2 учебника, посвященных вопросам организации эксплуатации и ремонта технических средств навигации, теории радиоэлектронных навигационных систем; руководили комплексными научно-исследовательскими работами, направленными на автоматизацию навигационно-гидрографического обеспечения боевых действий и операций. В 2001 г. начальником кафедры назначили капитана 1 ранга А. Ю. Тихонова, кандидата военных наук, доцента. На кафедре продолжают трудиться А. Р. Косульников (с 1996 г.), К. И. Шарапов (с 1997 г.), С. А. Ярошенко (с 2000 г.), М. А. Чичин (с 2001 г.), С. П. Курбатов (с 2003 г.), Б. А. Войцеховский, А. И. Гаврилов, В. П. Луконин, Л. А. Нахатович, Л. И. Филонов. В адъюнктуре обучались капитаны 2 ранга Б. Б. Борисенко, Д. С. Герег и В. В. Матвеев. Учебную лабораторию возглавляет В. М. Булгаков.

Коллектив кафедры штурманской службы ВМФ: Р. С. Кабиров, Л. А. Нахатович, Б. Е. Дегтярев, В. П. Луконин (первый ряд, слева направо); Л. И. Филонов, Ю. А. Тихонов, С. Н. Некрасов, В. В. Кенарский, А. Р. Косульников, В. Н. Трунов, А. И. Гаврилов, В. Я. Комин, В. М. Спригуль, С. Е. Дмитриев (второй ряд, слева направо). 1993 г.

Из числа выпускников кафедры 15 человек стали докторами и более 50 - кандидатами наук; 22 выпускникам кафедры присвоены адмиральские звания. Лауреатами Государственной премии СССР стали выпускники и сотрудники кафедры В. П. Заколодяжный, А. П. Князев, В. С. Макода, Л. К. Овчинников, Н. И. Сигачев, Е. Ф. Суворов, В. Д. Теплов, В. А. Фуфаев; заслуженными деятелями науки и техники РСФСР - В. В. Березкин, Б. И. Кудревич, И. Н. Матусевич; заслуженными работниками высшей школы - Р. С. Кабиров. За достигнутые успехи в учебной и научной работе в Исторический журнал Военно-морской академии занесены имена А. Е. Кораблева, Л. В. Данишевского, В. Ф. Массарова, Р. С. Кабирова, Д. Э. Эрдмана, Ю. Д. Баранова. Только за послевоенный период кафедрой подготовлено около 700 специалистов высшей квалификации по штурманской специальности и по техническим средствам навигации. При этом 18 офицеров окончили академию с отличием и золотой медалью. Первым золотую медаль получил в 1952 г. И. В. Юхов. Все ведущие должности штурманской службы на флотах, значительная часть в Главном управлении навигации и океанографии и Государственном научно-исследовательском навигационно-гидрографическом институте заняты выпускниками кафедры.

КАБИРОВ Рашид Садвакасович (1928-2003)

Деятель российского ВМФ, капитан 1 ранга, ученый в области радионавигационных систем и эксплуатации технических средств навигации и океанографии, педагог, доктор технических наук (1985 г.), профессор (1987 г.), заслуженный работник высшей школы Российской Федерации (1998 г.), член-корреспондент Российской академии естественных наук и Петровской академии наук и искусств (1998г).В 1952 г. окончил с отличием гидрографический факультет Высшего военно-морского училища им. М. В. Фрунзе. В течение последующих 8 лет служил в штурманских частях районов Гидрографической службы военно-морских баз Балтийск и Свинеуйсьце Балтийского флота, где успешно работал по обеспечению внедрения и освоения новейших образцов поступающих на вооружение ВМФ технических средств навигации, обучению специалистов кораблей и соединений флота методам эксплуатации штурманского вооружения. В 1963 г. окончил с золотой медалью Военно-морскую академию. Параллельно в 1961 г. заочно окончил Ленинградский электротехнический институт связи имени профессора Бонч-Бруевича, получил квалификацию радиоинженера. Начиная с 1964 г. - на педагогической работе на кафедре технических средств навигации Военно-морской академии (в настоящее время - кафедра штурманской службы ВМФ), где последовательно занимал должности преподавателя, старшего преподавателя и заместителя начальника кафедры. Являлся крупным специалистом и ведущим педагогом в области радиоэлектронных навигационных средств, надежности технических средств навигации, организации эксплуатации и ремонта морских средств навигации. Разработал и внедрил в учебный процесс профилирующие дисциплины по указанным научным направлениям.

В своих диссертационных работах разработал методы создания измерителей абсолютной скорости движения корабля на основе использования стационарных электромагнитных полей, методы комплексирования инерциальных навигационных систем с системами радионавигации, методы повышения помехоустойчивости радионавигационных систем, их радиоэлектронной защиты и боевого использования в условиях радиоэлектронной борьбы. В списке его научных трудов более 90 наименований научных и более 50 учебно-методических трудов. Успешно руководил адъюнктской подготовкой, являлся руководителем и научным консультантом 14 кандидатов и 4 докторов наук. Состоял членом ряда диссертационных советов в нескольких вузах. После увольнения в запас в 1989 г. до последнего дня своей жизни продолжал научно-педагогическую деятельность в Военно-морской академии в должности профессора кафедры штурманской службы ВМФ. Автор учебников «Теория радиоэлектронных навигационных систем» (1996 г.), «Организация эксплуатации и ремонта технических средств навигации и океанографии» (1992 г.), «Радиоэлектронное подавление радиосвязи и радионавигации ВМС противника» (1984 г.), монографий «Кораблевождение. Практическое руководство для штурманов» (1972 г.), «Руководство по исследованию и контролю радионавигационных систем дальнего действия с наземными станциями (РИК РНС-90)» (1995 г.), справочного пособия «Основные термины и определения в области радионавигации» (1999 г.) и др. Награжден медалями. Умер в Петербурге. Похоронен на Северном кладбище.

КУДРЕВИЧ Борис Иванович (1884-1960)

Специалист в области проектирования и использования навигационных приборов, педагог, доктор технических наук (1939 г.), профессор (1934 г.), заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1947 г.), инженер-контр-адмирал (1940 г.). В 1909г. окончил физико-математический факультет Харьковского университета. В ВМФ с 1913 г. В мае 1913 г. направлен для усовершенствования знаний в Пулковскую астрономическую обсерваторию. В августе 1913 г. по приглашению Главного гидрографического управления занял должность заведующего Инструментальной камерой Депо карт и книг Либавского порта. В 1915-1918 гг. помощник заведующего компасным делом на флоте. В 1916 г. в Гельсингфорсе организовал первую ремонтную базу по гирокомпасам и «гирокласс», в котором была подготовлена первая группа отечественных специалистов-техников по гироскопическим компасам. В 1919-1920 гг. начальник гирокомпасной части флота. С 1920 г. по совместительству преподавал в Военно-морской академии. Старший руководитель (1937 г.), начальник кафедр навигационных приборов и инструментов (1937-1939 гг.), кораблевождения 1939-1943 гг.), стабилизации (1943-1945 гг.) Военно-морской академии. С 1945 г. - начальник кафедры стабилизации Военно-морской академии кораблестроения и вооружения имени А. Н. Крылова. В 1916-1938 гг. одновременно преподавал в Штурманских офицерских классах, Школе подводного плавания, Военно-морском инженерном училище, в нескольких институтах Ленинграда. Автор 5-томного труда «Теория и практика гироскопического компаса» (1921 - 1945 гг.), трудов «Подводная звуковая сигнализация и ее современное применение» (1926 гг.), «О применении гирокомпаса в высоких широтах» (1932 г.), «Баллистическая девиация гирокомпаса и метод ее предупреждения» (1932 г.), «Дополнительные вопросы теории гирокомпасов и гировертикалей» (1941 г.) и др. С 1948 г. в отставке. В 1948-1953 гг. преподавал в Ленинградском высшем мореходном училище. Награжден орденом Св. Станислава 3-й степени, советскими орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, 2 орденами Красного Знамени, медалями. Его именем названо учебное судно ВМФ. Умер в Ленинграде, похоронен на Богословском кладбище.

МАТВЕЕВ Серафим Семенович (1916-2000)

Деятель российского ВМФ, капитан 1 ранга, ученый в области гироскопических навигационных приборов и систем, педагог, доктор технических наук (1964 г.), профессор (1966 г.), заслуженный деятель науки и техники РФ (1993 г.). Окончил в 1936 г. Боровский техникум землеустройства и мелиорации и поступил в Московский институт инженеров геодезии, аэрофотосъемки и картографии. В 1939 г. был призван на военную службу и зачислен слушателем гидрографического факультета Военно-морской академии. После окончания Военно-морской академии с 1942 по 1947 г. проходил службу в должностях инженера и старшего инженера части штурманских приборов Гидрографического отдела Северного флота. За отличное навигационное обеспечение боевых операций кораблей Северного флота в 1944 г. награжден орденом Красной Звезды. С 1947 г. - адъюнкт Военно-морской академии. С 1951 г. по 1971 г. - преподаватель, старший преподаватель, заместитель начальника кафедры, начальник кафедры технических средств навигации Военно-морской академии. С 1971 г. после увольнения в запас работал в должности профессора кафедры технических средств кораблевождения Высшего военно-морского училища им. М. В. Фрунзе. Автор трудов «Теория и основы проектирования гироскопических навигационных приборов», (1963, 1966 гг.), «Гирокомпасы и гиро-горизонткомпасы»(1974 г.), «Навигационные комплексы» (1983 г.), «Математические модели и характеристики погрешностей двухрежимных гироскопических курсоуказателей» (1983 г.), «Математические модели погрешностей корабельных инерциальных навигационных систем» (1989 г.). Награжден орденом Красной Звезды, медалями. Умер в Петербурге. Похоронен на кладбище Петербургского крематория.

МАТУСЕВИЧ Николай Николаевич (1879-1950)

Гидрограф-геодезист, исследователь Севера, педагог, доктор астрономии и геодезии (1935 г.), профессор (1927 г.), заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1944 г.), капитан дальнего плавания (1930 г.), почетный полярник СССР, инженер-вице-адмирал (1944 г.). В 1898 г. окончил Морской корпус, в 1904 г. - гидрографическое отделение Николаевской морской академии, в 1909 г. - Петербургский университет, а в 1911 г. - курсы при Пулковской обсерватории. В составе 2-й Тихоокеанской эскадры принимал участие в Цусимском сражении (1905 г.). С 1912 г. руководил съемкой Белого моря. В 1909-1918 гг. организатор и заведующий временным Штурманским офицерским классом, а с осени 1918 г. заведовал штурманским отделением Соединенных офицерских классов. В 1915-1920 гг. возглавлял гидрографические экспедиции в Белом море. Одновременно на преподавательской работе в Штурманском офицерском классе (1911-1918 гг.), заведующий штурманским классом и преподаватель Соединенных классов (1918-1923 гг.), преподаватель (1920-1929 и 1932-1935 гг.), главный руководитель (1922-1924 гг.), старший руководитель (1924-1925 гг.), начальник кафедры гидрографии (1935-1936 гг.), начальник кафедры кораблевождения (1936-1947 гг.) Военно-морской академии. По совместительству в 1920-1924 гг. преподавал в Военно-морском гидрографическом училище. С 1924 г. начальник Северной гидрографической экспедиции Главного гидрографического управления. С 1931 г. штатный преподаватель Военно-морской академии. В 1935 г. получил степень доктора астрономии и геодезии, стал председателем отделения математической географии и картографии Географического общества СССР, а в 1947 г. - его вице-президентом. С 1947 г. в отставке, профессор Высшего арктического морского училища им. адмирала С. О. Макарова, вице-президент Географического общества СССР. Автор трудов «Мореходная астрономия»(1922 г.), «Прямоугольные координаты и их применение в географии, картографии и навигации» (1934 г.), «Основы мореходной астрономии» (1956 г.) и др. Награжден орденами Св. Владимира 3-й степени, Св. Станислава 2-й степени, Св. Анны 2-й степени, Св. Анны 3-й степени, Св. Станислава 3-й степени, советским орденами Ленина, Красного Знамени, Трудового Красного Знамени, медалями. Его именем названы несколько географических пунктов и гидрографическое судно. Умер в Ленинграде, похоронен на Литераторских мостках Волковского православного кладбища.

НЕКРАСОВ Сергей Николаевич (Родился в 1945 г.)

Специалист в области кораблевождения, педагог, доктор технических наук (1993 г.), профессор (1996 г.), действительный член Академии навигации и управления движением, капитан 1 ранга. В 1969 г. окончил Высшее военно-морское училище им. М. В. Фрунзе, а в 1976 г. - Военно-морскую академию. С 1976 г. - адъюнкт, преподаватель, старший преподаватель кафедры кораблевождения Военно-морской академии. Автор более 50 научных работ, в том числе учебника и 6 учебных пособий. Награжден медалями.

РЫБАЛТОВСКИЙ Николай Юльевич (1896-1969)

Специалист в области мореходной астрономии и магнитно-компасного дела, педагог, доктор военно-морских наук (1949 г.), профессор (1950 г.), капитан 1 ранга. В 1917 г. окончил Морской корпус, а в 1925 г. - Военно-морскую академию. Вахтенным начальником линейного корабля «Гангут» участвовал в Ледовом походе Балтийского флота (1918 г.). С 1918 г. командир эскадренного миноносца «Ретивый». В годы Гражданской войны командовал эскадренными миноносцами «Ретивый», «Яков Свердлов» и «Карл Либкнехт». С 1925 г. служил в Главном гидрографическом управлении. В 1928 г. прикомандирован к Пулковской обсерватории. В 1930 г. был начальником отдельного гидрографического отряда Балтийского моря. С 1937 г. на преподавательской работе в Военно-морской академии. В 1941-1943 гг. флагманский штурман морской обороны Ленинграда и озерного района. С 1943 г. снова на преподавательской работе в Военно-морской академии, с 1944 г. начальник гидрографического факультета, а в 1947-1952 гг. - начальник кафедры кораблевождения. С 1952 г. в отставке. После увольнения возглавлял кафедру мореходной астрономии в Ленинградском высшем морском инженерном училище им. адмирала С. О. Макарова. Автор трудов «Уничтожение четвертной девиации магнитами» (1930 г.), «Практическая девиация» (1932 г.), «Лекции по мореходной астрономии» (1939 г.), «Мореходнаяастрономия» (1950 г.), «Кораблевождение» (1952 г.), «Магнитно-компасное дело» (1952 г.), «Практическая мореходная астрономия» (1964 г.). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденом Красной Звезды, медалями. Его имя присвоено учебному судну. Умер в Ленинграде. Похоронен на Сера- фимовском кладбище.

САКЕЛЛАРИ Николай Александрович (1880-1936)

Специалист в области навигации, капитан дальнего плавания, педагог, профессор (1935 г.), флагман 2 ранга. В 1901 г. окончил физико-математический факультет Новороссийского университета. С 1903 г. - юнкер флота. В 1904 г. сдал экзамены за полный курс Морского корпуса и был произведен в мичманы. На броненосце «Орел» совершил переход на Дальний Восток в составе 2-й Тихоокеанской эскадры и принял участие в Цусимском сражении (1905 г.). После Русско-японской войны был штурманским офицером на крейсерах «Россия» и «Диана». В 1913 г. окончил гидрографическое отделение Николаевской морской академии и был назначен преподавателем навигации в Морской корпус. Получил чин старшего лейтенанта. В 1913-1914 гг. исполнял должность флагманского штурмана штаба командира учебного отряда Морского корпуса, в 1914-1915 гг. был флагманским штурманом бригады крейсеров Балтийского флота. В 1915 г. командовал учебным судном «Астарта», а в 1916 г. - учебным судном «Рогнеда». Произведен в капитаны 2 ранга. С 1916 г. находился на преподавательской работе в военно-морских учебных заведениях. В 1924-1932 гг. - начальник гидрографического факультета, а затем начальник кафедры кораблевождения (1932-1936 гг.) Военно-морской академии. Преподавал кораблевождение в Военно-морском училище им. М. В. Фрунзе и в Гидрографическом институте Главного управления Северного морского пути. В 1924 г. - штурман посыльного судна «Боровский» во время перехода из Архангельска во Владивосток. В 1929-1930 гг. обеспечивал переход линейного корабля «Парижская коммуна» и крейсера «Профинтерн» из Кронштадта в Севастополь. В 1934 г., несмотря на болезнь и физическое недомогание, в качестве флагманского штурмана экспедиции принял участие в спасении челюскинцев. Автор трудов «Сущность кораблевождения» (1922 г.), «Записки по девиации компаса» (1932 г.), «Описание мореходных инструментов» (1933 г.), «Навигация» (1938 г.). Награжден орденами Св. Анны 3-й степени с мечами и бантом, Св. Станислава 2-й степени. За выдающиеся заслуги в штурманском деле был дважды награжден Реввоенсоветом СССР золотыми часами, грамотой ЦИК ССР и др. Именем С. назван полуостров в Антарктиде. Похоронен в Ленинграде на Смоленском лютеранском кладбище.

СИГАЧЕВ Николай Иванович (1905-1994)

Деятель российского ВМФ, инженер-капитан 1 ранга, педагог, ученый в области технических средств навигации, доктор технических наук (1963 г.), профессор, дважды лауреат Государственной премии. В 1923 г. поступил в Военно-морское училище, после окончания которого в 1926 г. служил штурманом на эскадренном миноносце «Артем» Балтийского флота. В 1927 г. - слушатель Штурманского класса Соединенных классов специалистов командного состава РККФ. После окончания курсов был назначен штурманом подводной лодки «Большевик» Балтийского флота. С 1930 по 1932 г. - слушатель Гидрографического факультета Военно-морской академии. В период учебы по приглашению Гидрографического управления ВМС РККА участвовал в высокоширотных испытаниях первого отечественного гирокомпаса «ГУ марка 1» на гидрографическом судне «Таймыр». После окончания Военно-морской академии в 1932 г. направлен на Черноморский флот, где служил флагманским штурманом бригады подводных лодок. В 1934 г. был назначен в Гидрографическое управление ВМФ, где занимал должности: помощника начальника сектора (1934-1935 гг.), военпреда (1935 г.), помощника начальника НИБ (1935-1938 гг.), помощника начальника Гидрографического управления по исследовательской части - начальника научно-испытательной базы (1938-1939 гг.). Плодотворно трудился над созданием первых отечественных лагов, гирокомпасов и эхолотов, в испытаниях которых принимал непосредственное участие. В марте 1939 г. возглавил вновь образованный Научно-исследовательский штурманский институт. Под его руководством были развернуты первые крупные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в области штурманского вооружения. В годы Великой Отечественной войны (1941-1942 гг.) был начальником Завода штурманских приборов, приложил большие усилия по организации серийного производства штурманской техники на эвакуированном в тыл заводе и по созданию новых образцов штурманских приборов. В ноябре 1942 г. назначен начальником научно-исследовательского отдела, заместителем начальника Гидрографического управления по научно-исследовательской работе, а в 1943 г. - снова начальником Научно-исследовательского штурманского института. В 1946 г. переведен па должность заместителя начальника кафедры кораблевождения Военно-морской академии, затем возглавил гидрографическо-штурманскую секцию Научно-технического комитета ВМС (1946-1949 гг.). С 1949 г. - начальник кафедры электронавигационных приборов Военно-морской академии. В 1956 г. назначен заместителем начальника по научно-исследовательской работе Вычислительного центра Министерства обороны. За участие в открытии глубоководного звукового канала и создание малогабаритного гирокомпаса «Гиря» дважды удостоен Государственной премии СССР. После увольнения в запас в 1 959 г. преподавал на кафедре технических средств кораблевождения в Высшем военно-морском училище им. М. В. Фрунзе и работал в НИИ физики Земли АН СССР. Автор около 50 научных трудов, в том числе «Гирорулевые» (1935 г.), «Гироскопические навигационные приборы» (1954 г.), «Гирокомпасы и другие гироскопические приборы» (1961 г.). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, Трудового Красного Знамени, Отечественной войны 2-й степени, Красной Звезды, медалями.

ЭРДМАН Дмитрий Эрнестович (1925-1992)

Штурман, педагог, кандидат военных наук (1982 г.), профессор (1984 г.), почетный полярник (1964 г.), контр-адмирал (1969 г.). Окончил Каспийское Высшее военно-морское училище имени С. М. Кирова (1947 г.), Специальные курсы офицерского состава ВМФ (1952 г.) и Военно-морскую академию (1959 г.). С 1947 г. командир штурманской боевой части подводной лодки, дивизионный штурман, флагманский штурман бригады подводных лодок Северного флота. В 1956-1964 гг. - флагманский штурман дивизии подводных лодок, затем штаба подводных сил Северного флота, флотилии атомных подводных лодок Северного флота. В 1962 г. обеспечивал поход атомной подводной лодки «Ленинский комсомол» к Северному полюсу. В 1964-1971 гг. - флагманский штурман Северного флота. В 1966 г. участвовал в первом кругосветном групповом плавании атомных подводных лодок. С 1971 г. начальник кафедры технических средств навигации Военно-морской академии. С 1988 г. в отставке, профессор кафедры. Автор более 60 научных работ. Награжден орденами Ленина, Красного Знамени, Отечественной войны 1-й степени, «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» 3-й степени, медалями. Умер в Петербурге. Похоронен на Волковском кладбище.

Вперед
Оглавление
Назад

25 января в Военно-Морском Флоте отмечается День штурмана. С этой датой специалистов штурманских служб флотов, кораблей, подводных лодок и судов обеспечения ВМФ поздравил главнокомандующий Военно-Морским Флотом России адмирал Владимир Королёв.Поздравляя штурманов ВМФ, главком особо отметил, что «Активное участие кораблей и подводных лодок в организации военно-морского присутствия в Мировом океане, оснащение ВМФ России боевыми кораблями, атомными подводными лодками новых поколений выдвигает повышенные требования к специалистам штурманской службы ВМФ, напрямую отвечающих, как за навигационную безопасность мореплавания, так и за выполнение кораблями задач по своему предназначению. С целью подготовки штурманских специалистов высокого класса для ВМФ, Министерством обороны РФ, Главным командованием ВМФ в программы их подготовки внесены соответствующие изменения, позволяющие готовить высокопрофессиональные кадры по этой важнейшей специальности с учетом поступления в состав новых кораблей различных классов, атомных подводных лодок проекта «Борей», «Борей-А», «Ясень».Адмирал Владимир Королёв подчеркнул, что «во многом благодаря высокой профессиональной подготовке штурманов кораблей и подводных лодок, были решены важнейшие задачи действий сил ВМФ в Средиземном море, успешного применения кораблями и подводными лодками высокоточного оружия по объектам террористических группировок на территории Сирийской Арабской Республики. Высокий профессионализм показывают штурманы кораблей, выполняющих задачи в Арктической зоне».«Заметен и вклад штурманских специалистов и в то, что за несколько лет интенсивность боевой подготовки в ВМФ возросла в 1,7 раза, наплаванность экипажей кораблей и подводных лодок в 2,9 раза, а количество боевых служб кораблей Военно-Морского Флота увеличилось более чем в 2 раза. Эффективность и качество выполнения задач штурманскими специалистами возросли благодаря развитию средств навигации. Доля современных морских средств навигации и океанографии за несколько лет увеличилась более чем в 2 раза», – отметил главнокомандующий ВМФ адмирал Владимир Королёв, поздравляя штурманов Военно-Морского Флота с профессиональным праздником.Сегодня, штурманская служба Военно-Морского Флота насчитывает около 3000 флотских специалистов, более 1000 из которых – офицеры. Возглавляет штурманскую службу ВМФ Главный штурман Военно-Морского Флота контр-адмирал Эдуард Луйк.Подготовкой будущих штурманов по специальности в военно-морских учебных заведениях ВУНЦ ВМФ занимается более 200 человек профессорско-преподавательского состава, свыше 50 из которых имеют учёную степень, а более 30 учёное звание. Непосредственно к штурманской службе ВМФ относится более 10 учебных подразделений. Это кафедры Штурманской службы ВМФ в Военно-Морской Академии им. Н.Г. Кузнецова, кафедры кораблевождения в высших военно-морских учебных заведениях в Санкт-Петербурге, Владивостоке, Севастополе и Калининграде. Также производится подготовка специалистов технических средств кораблевождения (ТСК) во Владивостоке, Санкт-Петербурге, и в учебных центрах Военно-Морского Флота. В распоряжении штурманской службы - учебные лаборатории и аудитории, специальные тренажёры. Для морской подготовки будущих штурманов используются несколько учебных кораблей и 10 учебных катеров.

Шту́рман (нидерл. stuurman, от stuur - «руль» и man - «человек») - профессия, специальность, должность, вид деятельности, профессиональное звание людей, связанных с управлением воздушным (самолёт, дирижабль), наземным (вездеход, гоночная машина), подводным (подводная лодка, батискаф) или надводным (корабль, судно) транспортом.

Должность штурмана присваивается лицам судоводительской специальности. Штурман обычно исполняет следующие обязанности: прокладывает курс, исчисляет перемещения и отмечает передвижение на карте, а также следит за исправной работой навигационных приборов.

В бытовом языке понятие штурман является более широким: капитан корабля или другого плавсредства, человек, умеющий единолично или с командой управлять кораблём. Слово штурман употребляется и в переносном значении: вожак, ведущий за собой, человек, знающий путь к цели и ведущий других к ней.

Штурман - отвечал за штурманское имущество, его получение, хранение, использование, расходование. Штурманским имуществом считались флаги, сигнальные флаги, вымпелы, гюйсы корабельные и шлюпочные, компаса, песочные часы, лаги, лоты, лампады. Штурман вел журнал учета штурманского имущества, следил за пополнением и исправностью своего имущества. Он же отвечал за морские карты, лоции, исправность рулевого управления корабля. Он выверял компаса и песочные часы. Во время плавания он должен был сверять карты с реальной береговой линией, островами, скалами, рифами и наносить на карты все их изменения. Штурман обязан сообщать офицерам и капитану об опасностях курса корабля (мели, рифы, скалы) и настаивать на его изменении, и даже если капитан или иной офицер его не послушают, и корабль будет потерян, то штурман будет казнен или отправлен на каторгу. При постановке на якорь штурман обязан следить, чтобы в этом месте не было мелко и корпус корабля не проломило бы своим якорем. Подштурман помогает штурману, а в его отсутствие полностью отвечает за штурманскую службу.

История

Зарождение штурманской службы на российском флоте при Петре I

На протяжении ХVII в. в истории России произошли большие перемены. Они касались всех сторон ее жизни. К этому времени территория Российского государства заметно расширилась. Потерянные еще в начале ХVII в. в результате интервенции и захвата территории были почти полностью возвращены, за исключением прибалтийских и карельских земель, оставшихся под властью Швеции. В состав России вошли Левобережная Украина с Киевом и область Запорожья, шло продвижение в Сибирь, где россияне достигли берега Тихого океана. Рубеж ХVII-ХVIII вв. является важным периодом в истории внешней политики России. Громадная территория России была фактически лишена удобных морских путей. В этих условиях первостепенное значение для судеб Российского государства приобрела борьба за выход к морю. От ее успеха во многом зависело преодоление экономической отсталости страны.

Первым внешнеполитическим шагом, направленным к осуществлению этой цели, являлись Азовские походы. Летом 1695 г. русские войска прибыли под Азов. Крепостью, однако, русским войскам овладеть не удалось, так как, не имея флота, они не могли блокировать Азов с моря. Осада была снята. Всю зиму русские войска готовились ко второму походу. Азов удалось обложить с суши и с моря, и 18 июля 1696 г. гарнизон крепости сдался. Овладение Азовом еще не обеспечивало морских путей на запад, поскольку Черное моря оставалось в руках Османской империи. Тем не менее, Азовские походы дали толчок программе постройки крупных военных кораблей [ 16 - с. 95, 122 ]. Регулярный российский военно-морской флот берет свое начало с Указа Боярской думы " Статьи удобные, которые принадлежат к взятой крепости или фортеции от турок Азова " от 20 октября 1696 г., в котором бояре по настоянию Петра Великого приговорили: " Морским судам быть …".

При создании военно-морского флота России пришлось решать следующие важные задачи: строить у себя и закупать за границей корабли, заводить военно-морские базы, готовить собственные кадры для флота и привлекать к службе на нем иностранцев. Эти задачи были поистине огромны, ибо их пришлось решать в ходе тяжелой борьбы с такими крупными морскими державами того времени, как Турция и Швеция.

Особенно остро стояла проблема укомплектования экипажей кораблей подготовленным личным составом. В тот период собственных судоводителей в России было ничтожно мало, особенно лиц командного состава для крупных парусных кораблей. Уже первый опыт плавания Петра I по Белому морю в 90-е годы ХVII в. убедили его в этом. Он решал эту сложнейшую задачу двумя путями. Во-первых, проводил широкую компанию по приглашению на российскую службу иностранных моряков, как делал его отец – Алексей Михайлович, и, во-вторых, активно организовывал подготовку своих национальных кадров, как за границей, так и на территории России.

Для ознакомления с вопросами кораблестроения и мореплавания ведущих морских держав Европы, освоения их опыта в 1697 г. из Москвы в Голландию и Англию отправляется специальное посольство. Одной из важных задач которого был наем корабельного персонала, начиная от капитанов, штурманов и кончая простыми матросами, а также закупка вооружения, корабельных снастей и инструментов. Петр I собственноручно написал наказ посольству, в котором потребовал: 1) К службе морской сыскать капитаноф добрых (человека 3-4), которыя сами в матрозах бывали, а службою дошли чина, а не по иным причинам. 2) Когда вышеписанные сысканы, тогда к той же службе сыскать поручиков и подпоручиков человек 25 или 30 добрых же и чтоб, так же которые бывали в нижних чинах. 3) Когда и те готовы, тогда взять ведомость кораблям, сколько числом и из вышеписанных выбрать на всякий корабль по человеку, и приказать им набирать добрых штурманов, боцманов, констапелей, матрозоф, по указанному числу, а жалованья им давать зачнут будущего 1698 году июля с первых чисел …" Посольство пригласило на русскую службу более 700 моряков.

Вместе с тем, каждый русский дворянин, направляемый для обучения за границу (в Голландию, Англию, Данию, Венецию и Испанию), был обязан по возвращении в Россию привезти с собой двух иностранцев – специалистов в морском деле.

По данным воинского морского приказа, учрежденного в 1698 г. для заведования военными чинами флота из иноземцев, в России в тот период проходили службу: вице-адмирал Крюйс, штаубенахт Роз, 5 капитанов, других чинов, в том числе штурманов и подштурманов, - до 174 человек, матросов – до 354 человек.

При создании в России военно-морского флота организация службы на кораблях была принята по образцу морских держав Западной Европы. В 1696 г. во втором Азовском походе Петр I лично написал инструкцию "Указ по галерам 1696 года мая 8", состоявшую из 15 статей и морских сигналов, в которой определялись обязанности " начальнику каравана " и командирам кораблей по организации взаимодействия и действиям в бою и на переходе. В 1698 г. вице-адмирал К.И. Крюйс подготовил краткий Морской устав "Правила службы на судах" из 64 артикулов (статей), в основном заимствованных из голландского и датского морских уставов. В 1707 году они были переработаны, и в 1710 г. были изданы и введены в действие " Инструкции и артикулы военные надлежащие к Российскому флоту ", в которых в самых общих чертах были определены обязанности должностных лиц на флоте, в том числе и штурманов (в §13): "… тако ж каждый имеет за чин, и за дело свое отвечает, а именно … штурмана в том, что к кораблю принадлежит …" .

С 1709 г. молодой флот России впервые начал проводить наступательные действия на Балтийском море (десант в г. Борго; 1710 г. - осада Выборга, где был совершен ледовый поход большого числа парусных и гребных судов).

По указанию Петра I начались систематические осмотры и рекогносцировочные морские описи в Финском, Рижском, Выборгском заливах и Або-Аландских шхерах. При движении флота в незнакомых местах, шхерах впереди всегда шел небольшой отряд судов, который осматривал берега и делал промеры. И естественно, этот титанический труд лег на плечи корабельных штурманов и из них же произведенных геодезистов и гидрографов. Особо отличились в производстве промеров и описаний Финского залива поручики М. Травин, Д. Мясной, капитан Э. Лейн, навигатор А. Кожин, штурман Я. Фастинг. Обогатив опыт обеспечения безопасности плавания на Азовском море, Балтийский флот начал плавание в открытом море.

В ходе Северной войны (1700 - 1721 г.) блестящие победы созданного на Балтийском море флота в Гангутском (1714 г.), Эзельском (1719 г.) сражениях и Гренгамском бою (1720 г.) вынудили Швецию подписать в 1721 г. Ништадтский мир, по которому Россия вернула себе обширное прибалтийское побережье и получила жизненно необходимый выход в море ("окно в Европу"). Россия стала морской державой. Тем самым она получила широкие возможности для экономических, культурных и политических связей с западноевропейскими государствами. Вместе с тем правительство Петра 1 придавало серьезное значение Каспийскому морю - важному водному пути в страны Средней Азии и далёкую Индию.

В 1714 г. были издан свод указов "О салютации кораблей при городах и крепостях" и "О сохранении дисциплины на корабле и подсудности морских и сухопутных военнослужащих людей", в 1715 г. – "Инструкция офицеру, командующему кораблем". В том же году началась работа над первым Морским Уставом, для чего были переведены английский, голландский, датский, французский и шведский морские уставы. Она была завершена в 1720 г., когда вышел в свет первый Морской устав Российского военно-морского флота - " Книга Устав Морской о всем, что касается к доброму управлению в бытность флота на море ". В нем подробно излагалась организация штурманской службы на кораблях, обязанности должностных лиц по обеспечению навигационной безопасности. Штурманы относились к унтер-офицерскому составу.

Первый в России Морской устав (1720 г.) начинался манифестом императора, где Петр I, определяя причины его создания, отметил: "Сей воинский Устав учинили, дабы всякий знал свою должность и неведением никто бы не оговаривался". Впервые документально были определены обязанности и ответственность штурмана и подштурмана корабля.

На корабле в зависимости от вооружения (количества пушек) было 1-2 штурмана, у которых в подчинении находилось по 1-2 подштурмана. Так, при наличии на корабле 90 – 50 орудий по штату полагалось 2 штурмана и 2 подштурмана, при наличии 32 пушек - по 1 штурману и 2 подштурмана, 16 – 14 пушек – по 1 штурману и 1 подштурману. Должность штурмана по старшинству стояла между шкипером и боцманом. По вопросам кораблевождения он подчинялся непосредственно командиру корабля. Штурманы были обязаны получать припасы по штурманской части (компасы, магниты для намагничивания компасных стрелок, песочные часы, лоты и прочее). На линейном корабле в то время полагалось иметь 8 магнитных компасов и 10 песочных часов различной продолжительности от полминуты до получаса, включительно. При завершении компании они докладывали капитану о расходовании припасов и сдавали остатки на склады (в магазины). Штурманы должны были иметь личные атласы морских навигационных карт, навигационные пособия и инструменты (градштоки, квадранты, ноктуралы, циркули и прочее). Они обязаны были содержать в порядке компасы, периодически их проверяя, следить за песочными часами. Перед походом в обязанности штурману вменялось осматривать руль. В море штурманы вели аналитическое счисление, записывая в свои журналы курс, пройденное расстояние, дрейф корабля, ветер, склонение компаса, течение моря, грунты и т.д., никому не позволяя с него списывать. При плавании вблизи побережья штурманы были обязаны изучать побережье, наносить на карты незнакомые мели и каменья. При постановке корабля на якорь они контролировали время его бросания в зависимости от дрейфа, а на якоре следили за перемещениями судна. После возвращения из похода штурманы предъявляли свои журналы капитану над штурманами. В Уставе была определена ответственность должностных лиц при посадке корабля на мель. Штурманы были обязаны предупреждать капитана о грозящих опасностях. Если по их вине происходила навигационная авария или корабль своевременно не прибывал к месту назначения, то " тому штурману надлежал штраф смертный, или ссылка на каторгу, по важности дела смотря в суде ". При нахождении на корабле гардемарин, штурман был обязан обучать их по 1,5 часа ежедневно штурманскому делу.

Подштурман находился в подчинении штурмана. Он должен был выполнять его приказания, во всех делах ему помогая. А во время его отсутствия исполнять штурманские обязанности.

Штурман и подштурман по порядку несения вахты подчинялись лейтенанту, который в современном понимании выполнял обязанности вахтенного офицера.

Капитан был обязан руководить деятельностью штурманов и обучать офицеров штурманскому делу, т.е. руководить штурманской службой и штурманской подготовкой на вверенном ему корабле. Он должен был требовать от подчиненных, чтобы "всякий в своей должности искусен был ", приказывать им определять место и вести журналы, не списывая со штурманского, проверять наличие у них навигационных инструментов. Сам он " держал верный журнал своего курса ", назначал на карте место в дальних плаваниях, брал высоту по небесным светилам и проверял пройденное расстояние, контролировал штурманов в определении хода корабельного, выслушивал их доводы и выбирал лучшее.

Штурманы на кораблях несли полную ответственность за безопасность кораблевождения, но не являлись офицерами и по сравнению с прочими унтер – офицерскими чинами не имели никаких преимуществ, питались из общего котла с командой и даже не были освобождены от телесных наказаний. Становится понятным, что среди выпускников Навигацкой школы и Морской академии очень редко находились лица, желающие быть штурманами. Все это приводило к тому, что на флоте постоянно не хватало штурманов. Поэтому в 1724 г. по Указу Петра I из гардемаринской роты 100 человек было выделено в штурманские ученики.

По Уставу 1720 г. флот состоял из трех генеральных эскадр: белого флага (кордебаталия), синего флага (авангард) и красного флага (ариергард). Эскадра была основным тактическим соединением флота. Она состояла из трех дивизий. Число кораблей в которой точно определено не было, а зависело от наличия их на флоте. Гребной флот состоял из отрядов и представлял самостоятельное объединение сил, в составе которого были гребные суда различных типов и десантный корпус численностью до 16 тысяч человек. Высшим органом управления флотом являлся Адмиралтейский приказ, основанный в Москве в 1700 г., а 11 декабря 1717 г. была основана Адмиралтейств-коллегия, первое заседание которой состоялось 4 апреля 1718 г. в Санкт-Петербурге. В море флотом командовал генерал-адмирал, одновременно он же возглавлял эскадру белого флага. При генерал-адмирале или всяком "аншеф-командующем" должны были состоять следующие лица: генерал-кригс-комиссар, интендант, цейгмейстер, доктор при флоте, майор, обер-фискал, начальный священник. Штаб или свиту в данном составе положено было постоянно иметь только при главнокомандующем в море, а младшим флагманам штаб или свита назначался в исключительных случаях в полном или в сокращенном составе в зависимости от обстоятельств плавания и выполняемых задач.

Таким образом, в рассматриваемый период штаб формировался только при главнокомандующем и только на выход в море. В нем не была предусмотрена должность офицера, отвечавшего за кораблевождение, надзиравшего за работой штурманов (флагманского штурмана, в современном понимании). Только при нахождении на берегу штурманы имели над собой начальника по специальным вопросам.

Еще в 1718 году из-за того, что в Финском заливе оказалось зело много неизвестных клип, также и старые не прямо поставлены на карту , Петр I выразил мнение о необходимости учреждения особой должности капитана от пилотов , чтобы он, с приданными ему человеками 10 или больше из навигаторов, от Сескара до Дагерота осматривал и новые мели на карту ставил.

По "Регламенту об управлении адмиралтейством и верфью" от 5 апреля 1722 г. в целях улучшения специальной подготовки корабельные штурманы и подштурманы организационно сводились в одну роту, которой командовал капитан над штурманами. В помощь ему выделялся лейтенант и два унтер-лейтенанта. С января 1723 г. впервые после окончания компании на зиму штурманы и подштурманы были откомандированы из экипажей кораблей в штурманскую роту. Ее первым командиром по приказу командира Кронштадского порта вице-адмирала Сиверса стал капитан–лейтенант Ян Сорокольд, а его помощниками были назначены лейтенант Башилов и унтер–лейтенант Малыгин. В марте 1724 г. капитаном над штурманами был назначен капитан 2 ранга Клас Эктов, а его помощником капитан-лейтенант Джон Франциско Бартоломео, исполнявший лоцманскую должность. В декабре 1724 г. Эктов умер, и на его место был поставлен капитан-лейтенант Мартын Янсен Гове.

Капитан над штурманами выполнял отдельные функции, свойственные в нашем понимании обязанностям флагманского штурмана. Так, он должен был проверять журналы штурманов, вернувшихся из походов, совместно с главными офицерами и профессором математическим, организовывал специальную подготовку штурманов, подштурманов и штурманских учеников. Он же с 1704 г. являлся главным лицом, ведающих через своих помощников всеми лоцманами Империи, отвечал за промеры глубин и ограждение рейдов и фарватеров от Кронштадта до Дагерорта, за обеспечение навигационной безопасности плавания кораблей. В его распоряжении находились лоц-галиоты. С 1702 г. лоцманская служба являлась государственным делом, и, согласно Указу Петра I, надлежало "кораблей дожидаться лоцманам на самом море постоянно и дале песков, чтоб за мельми тем кораблям без лоцманов остановок и убытков каких не было". Все лоцманы в Архангельске были набраны из местных "вожей" – поморов. По сложному двинскому фарватеру они проводили суда с таким мастерством, перед которым преклонялись навигаторы Англии и Голландии. Известны и фамилии потомственных лоцманов: Хабаровых, Варакшиных, Котловых, Котцовых и других.

С 1704 г. лоцманы были введены и в Санкт-Петербурге. Они получали жалованье по 6 рублей в год, по 1 рублю за проводку каждого корабля и вознаграждение за оборудование фарватеров и содержание оградительных знаков. В качестве средств ограждения использовались бакены и вехи; справа по фарватеру выставлялись белые бакены и вехи с белым флагом, слева – красные бакены и вехи с красным флагом. Тогда же архангельские и петербургские лоцманы были переданы в введение Адмиралтейств-коллегии и подчинены капитану над штурманами. Наряду с проводкой судов они производили съемки берегов, промеры глубин и выполняли штурманские обязанности.

Помимо Балтийского флота штурманская служба появилась и на других флотах. Так, в августе 1724 года Адмиралтейств - Коллегия утвердила штат Астраханского порта. В соответствии с ним полагалось иметь: штурманов - 3 человек, подштурманов и штурманских учеников по 30 человек.

Рассмотренная организация штурманской службы просуществовала с небольшими изменениями вплоть до 1797 г.

Кризис штурманского дела. Реформы 1802-1804 гг. Изменения в прохождении службы штурманскими чинами в первой половине ХIХ века

К началу ХIХ в. задача обеспечения русского флота штурманами не была решена. В 1802 г. было учреждено Министерство морских сил, при котором сформирован Комитет образования флота - совещательный орган для проведения реформ Морского ведомства России. Наряду с вопросами улучшения отечественного кораблестроения, оборудования гаваней и портов он занимался реорганизацией штурманской службы и военно-морского базирования. За время длительной стоянки флота после русско-шведской войны было отмечено, что "штурманское дело из-за недостаточного содержания и до крайности стесненное производство их в чины доведено до такого упадка, что добрые путеисчислители во флоте совсем почти перевелись". В штурманском деле наблюдался кризис, необходимо было проводить большие изменения. Этому был посвящен доклад специальной комиссии Александру I от 26 января 1804 г. "О новом положении штурманских чинов во Флоте и воспитанников в Училище по сей части".

В докладе было отмечено, что на флоте большое число штурманских должностей (на Балтийском флоте по штату полагалось иметь 464 штурмана и подштурмана), в Кронштадтском штурманском училище до 800 воспитанников, а на два флота (Балтийский и Черноморский) предусмотрено всего 5 штаб-офицерских (штурманов VIII класса) вакансий для штурманов, что ограничивало их служебный рост. Это приводило к мнению об отсутствии перспективы службы по штурманской специальности. На любом 100-пушечном линейном корабле было по 3 штурмана и 3 подштурмана. Наличие трех должностных лиц, которые делили между собой ответственность за навигационную безопасность в равной степени, могло привести к серьезным ошибкам, приводило к снижению качества счисления. Число учеников в училищах не соответствовало количеству должностей подштурманов, а средств, выделяемых на содержание такого количества воспитанников, не хватало. Штурманские чины на флоте получали низкое жалование.

Поэтому составители доклада предложили: сократить число штурманских должностей на Балтийском флоте с 464 до 222, оставив на кораблях по 1 штурману с 2-3 помощниками; число учеников в Балтийском штурманском училище уменьшить до 250 человек, а вырученные средства направить на улучшение материально-бытовых условий для воспитанников; на всех 100-пушечных линейных кораблях штурманам иметь штаб-офицерский чин (штурман VIII класса); производить штурманов из чина в чин по экзамену, а в прочие классы – по старшинству; ускорить чинопроизводство; возродить производство штурманов в морские офицеры; повысить жалование штурманским чинам (штурманам до 530-300 рублей, штурманским помощникам до 225-120 рублей в год). В обязанности штурмана по обеспечению безопасности плавания вменялось. В начале кампании при вооружении корабля: принимать в порту штурманское имущество, предусмотренное табелем (компасы - 8 шт., магниты для намагничивания компасных стрелок, песочные часы - 10 шт., лаги, лоты и проч.); иметь личные: угломерные инструменты (градшток, квадрант, ноктурнал и циркули), атлас карт, лоции, таблицы и др. пособия. Перед походом: проверить состояние рулевого устройства, правильность работы компасов и песочных часов; произвести разбивку лагов и лотов; проверить отсутствие вблизи компасов железных предметов. Во время плавания: вести счисление пути корабля; при возможности астрономических наблюдений определять широту места и поправку компаса; ежесуточно в 12 часов дня рассчитывать координаты места корабля и наносить их на карту; при подходе к берегу опознать берег и определить место корабля по береговым ориентирам; обо всех возможных навигационных опасностях предупреждать командира корабля; при обнаружении неизвестных ранее мелей, рифов и других навигационных опасностей определить их место и нанести на карту. При постановке на якорь: определить время отдачи якоря путем фиксации момента, когда корабль получит задний ход; следить за дрейфом во время стоянки. По возвращении из похода: сдать навигационный журнал капитану над штюрманами" для освидетельствования в консилии.

По существующему тогда порядку все находившиеся на корабле штурманы разделялись на 3 вахты, и каждая из них в свою очередь вела шканечный (вахтенный) журнал и делала вычисления независимо одна от другой. Случалось, что при одинаковых в действительности данных результаты вычислений разных вахт получались различные. Для ведения наиболее верных вычислений было учреждено на каждом судне иметь одного старшего штурмана, отвечающего за точность счисления пути и работу трех подчиненных ему помощников, чередующихся повахтенно. С учреждением старших штурманов лучшим из них открылась возможность достижения более высоких чинов и, кроме того, в награду отлично служащих разрешено по представлению командиров судов и флагманов, переводить во флотские офицеры.

В докладе был поставлен вопрос о создании на флоте штурманской службы на постоянной основе, а до создания таковой вопросы кадровых перемещений штурманских чинов и другие специальные вопросы решать руководству штурманских училищ. "Штурманские чины, не быв до сего подчинены одному особому Начальству, расписывались в Коллегии по дивизиям и судам без надлежащего разбору. По окончании же кампании до другой весны оставались большею частью ничем не занятыми, а понеже чины сии… вообще в нагрузке судов немалое имеют участие, ведут журналы и приноравливают к качествам каждого корабля, со стороны лучшей верности в счислении пути, для того весьма нужно, чтобы то самое Начальство, которое их воспитывает и которое узнает каждого из них в особенности еще с малолетства распоряжая ими и по выпуску из училища, делала им испытания при удостоениях к производству, также расписания и все командировки, имея при том в виду сии два правила: во-первых, чтобы они сколько можно менее и реже переменяемы были с тех кораблей, с коими уже ознакомились; а во-вторых, чтобы при расписании соблюдаемо было в искусстве и способностях их возможное уравнение и к важнейшим экспедициям назначаемы были искусные люди".

Яркой страницей в развитии штурманского дела стали кругосветные плавания в 1803-1806 гг. Первыми в поход ушли шлюпы "Надежда" (командир И.Ф. Крузенштерн, штурман Ф. Каменьщиков, подштурман В. Сполохов) и "Нева" (командир Ю.Ф. Лисянский, штурман Д. Калинин). Активное участие в предпоходовой подготовке штурманов и корабельных офицеров приняли академики П.Б. Иноходцев, В.М. Севергин, А.Ф. Севастьянов, которые провели занятия по астрономии и выполнению геологических и зоологических исследований. В плавании штурманами отрабатывалась регулярная коррекция пути обсервациями, делалось все возможное для повышения точности определения широты и долготы, проводились исследовательские работы по описи берегов и изучению морей.

После победы в отечественной войне 1812 г. российское общество стремится сделать Россию передовой страной мира в общественно-политическом, экономическом, научном и военном отношениях. К этому времени в России сложилась плеяда военных моряков-исследователей, с мнением которых считались в общественных и научных кругах, возрос уровень морской культуры российских штурманов. В 1821 г. штурман Ф.А. Халезов впервые в России произвел опыты по определению девиации магнитных компасов на судах.

13 апреля 1827 г. были утверждены положение и штат Корпуса флотских штурманов, о необходимости создания которого говорили с 1733 г., уже почти 100 лет. В соответствии с положением штурманы вновь вместо гражданских получили военные чины, соответствовавшие чинам топографов сухопутного ведомства. Переименовывались в военные чины только те из штурманов и их помощников, которые заслужили это по поведению и знаниям. Остальные оставались в прежних гражданских чинах и окладах. Получившие военные звания могли расти в чинах вплоть до генеральского ранга, включительно.

В октябре 1827 г. в составе Главного морского штаба, созданного вместо Адмиралтейств-коллегии и Адмиралтейского департамента, были учреждены Управление генерал-гидрографа и в его составе Корпус флотских штурманов (КФШ). Структура Корпуса флотских штурманов организационно была следующая: корпус возглавлял генерал–гидрограф, на которого через канцелярию генерал–гидрографа замыкались частные инспекторы Балтийского и Черноморского флотов, а также на Каспийском и Охотском морях, которые в свою очередь руководили деятельностью корабельных штурманов. Первым начальником Управления и КФШ стал вице-адмирал Г.А. Сарычев. Частным инспектором Балтийского моря был командир Первого штурманского полуэкипажа. На Управление возлагалось руководство навигационным и гидрографическим обеспечением Российского флота.

Сложившаяся на русском флоте своеобразная система комплектования штурманских кадров открывала некоторый доступ свежих сил в довольно замкнутую в то время среду родовой дворянской аристократии, из которой комплектовался офицерский состав флота. В Корпус флотских штурманов (КФШ) в значительном числе проникали представители недворянских сословий: духовенства, ремесленников, мещан, разночинцев. Находясь в подчинении с самым научным в то время учреждением России - Гидрографическим депо, штурмана флота, с одной стороны, впитывали в себя лучшие традиции, а с другой, оказывали омолаживающее влияние и на ту среду, в которую попадали. Эти факторы и предопределили пути развития отечественного кораблевождения и с первых же шагов поставили его на научную основу, обеспечив русским штурманам славу лучших в мире, славу творцов штурманского искусства, а не узких ремесленников, каковыми были большинство судоводителей в иностранных, даже передовых в то время флотах. Одним из первых распоряжений Г.А. Сарычева явилось введение на кораблях флота механических часов вместо песочных. В штурманскую практику вводится одновременное определение в море широты и долготы по высотам светил и пройденному расстоянию между пунктами измерения высот. Для обобщения опыта материалы по гидрографии и штурманскому делу начинают публиковать в "Записках ученого комитета морского штаба".

24 августа 1827 г. Морское министерство было также реорганизовано. В него вошли: канцелярия Морского министра; Адмиралтейств - Совет; управления: а) дежурного генерала, б) генерал - гидрографа, в) генерал – интенданта, г) генерал – штаб – доктора; Ученый комитет.

Первым генерал – гидрографом был назначен вице-адмирал Г.А. Сарычев.

31 марта 1828 г. вышел особый именной Указ, которым главное морское управление было преобразовано в виде: - на месте Адмиралтейств-коллегии и Адмиралтейского департамента появились две части – морской штаб Его Императорского Величества (с 1831 г. – Главный Морской штаб) и морское министерство. Управление генерал–гидрографа организационно стало замыкаться на Главный морской штаб, и само, в свою очередь состояло из канцелярии генерал-гидрографа, гидрографического депо и морской типографии.

В 1837 г. вместо Управления генерал-гидрографа создается Гидрографический департамент Морского министерства с теми же, что и раньше, функциями под руководством директора, подчиненного начальнику главного морского штаба. Первое отделение департамента ведало Корпусом флотских штурманов. На должность директора был назначен генерал-майор КФШ А.Г. Вилламов, который возглавлял Гидрографический департамент до 1854 г.

С 1844 г. штурманы кораблей начали получать изготовленные в Мастерской мореходных инструментов кипрегели с дальномером, механические лаги и лоты, инклинаторы и инклинометры. По указу Николая I вводится изменение в форме одежды КФШ: цвет фуражки темно-зеленый, околыш черного бархата с двумя красными по обоим краям "выпушками" (окантовками). "Выпушка" по верхнему кругу фуражки - белая.

Вышеуказанная организация штурманской службы просуществовала до 1853 г., когда вышел в свет новый Морской устав.

Частным инспектором Корпуса флотских штурманов Сибирской флотилии был подполковник В.М. Бабкин (1856-1857 гг.).

В 1857 г. с образованием Морской астрономической обсерватории в Кронштадте начали проводиться исследования, проверка и выдача на суда мореходных астрономических и метеорологических инструментов, определение времени и ежедневного показа момента полдня, анализ и оценка астрономических наблюдений, выполненных моряками за время плаваний. Упраздняется звание частного инспектора Корпуса флотских штурманов. В военных портах вместо инспекторов были назначены заведующие маячной и лоцманской частью.

В 1867 г. с продажей США Аляски и Алеутских островов заканчивается эра кругосветных плаваний. В период с 1803 по 1866 гг. совершено 28 плаваний (12 по западному и 16 по восточному маршрутам). Участвовало 31 парусное судно. Кругосветные плавания сформировали у российских моряков океанское мышление, оказавшее существенное влияние на решение вопросов строительства и использования военного флота. Произошло приобщение российских моряков к мировой штурманской и гидрографической науке и практике, а также совершенствование отечественных технических средств навигации. Как правило, все офицеры имели многолетний стаж службы на судах иностранных флотов. За период плаваний и открытий история сохранила имена штурманов В. Сполохова, Д.В. Калинина, О. Хлебникова, А. Елкина, И.П. Белавенца.

До 1880-х годов штурманы образовали особый корпус офицеров, после этого было решено, чтобы каждый флотский строевой офицер знал штурманское дело, и корпус штурманов, как таковой, был упразднён.

Развитие штурманской службы во второй половине ХIХ - начале ХХ веков

К середине ХIХ в. в связи с переходом от парусного к паровому флоту, усложнением технических средств навигации, которыми оснащались корабли, углублялась специализация в различных видах деятельности на флоте. Это нашло отражение в Морском Уставе издания 1853 г., который состоял из 518 статей (из них 240 было взято из Устава Петра I 1720 г.). Этот Устав переиздавался 6 раз и просуществовал до 1917 г. С вводом его в действие произошли значительные изменения в организации штурманской службы. В нем было определено, что при главнокомандующем должен находиться штаб, возглавляемый начальником штаба флота, постоянно, а не только на период компании при выходе флота в море, как было раньше. Но штабы к младшим флагманам, по-прежнему, назначались только в особых случаях. В этот период флот делился на три дивизии, а каждая дивизия - на три бригады, имевшие по три корабля каждая. В дивизиях и бригадах впервые предусматривалась должность старшего штурманского офицера, а в штабе при главнокомандующем появилась должность начальника штурманов. Таким образом, в нашем понимании, на флоте, на его объединениях и соединениях были впервые введены должности флагманских штурманов на постоянной основе, а не временные (только на выход в море), как было предусмотрено Уставом Военного флота 1797 г. (профессор астрономии и навигации), и не береговые, как в Уставе Петра Великого 1720 г. (капитан над штурманами).

В 1861 г. по проекту высококлассного штурмана И.П. Белавенца был введен в эксплуатацию девиационный полигон в Кронштадте. Впервые в России вводятся периодические представления результатов гидрографических исследований, изданных книг и карт руководству Морского ведомства и государю. Впервые Мастерская мореходных инструментов представила свои приборы на выставку мануфактурных произведений в Санкт-Петербурге: осветительный прибор для главных компасов, шлюпочный компас с жидкостью, морской барометр.

В 1864 г. была учреждена организованная И.П. Белавенцем первая в России и вторая в мире после Англии компасная обсерватория в Кронштадте для изучения влияния судового магнетизма на компасы броненосных кораблей, а также для проверок и обследования астрономических, физических, мореходных инструментов, определения девиации, установки и проверки компасов на судах. С образованием обсерватории и началом деятельности в ней двух выдающихся ученых И.П. Белавенца и И.П. Колонга научные исследования и практические работы по магнитным компасам в России значительно продвинулись вперед и вышли на мировой уровень.

В 60-х годах штурманы кораблей осваивают и отрабатывают плавание в Финских шхерах по створам с основной целью - осуществить возможность плавания военных кораблей в шхерах без лоцманов и при отсутствии навигационного ограждения. Издаются "Руководство для плавания по Финскому заливу" и "Руководство для плавания в Моонзунде и Рижском заливе" - автор генерал-майор КФШ А.И. Борисов.

Свое современное название должность начальника штурманов – флагманский штурман – получила в 1869 г. в последующей редакции Морского устава. В этом документе обязанности флагманского штурмана были изложены в главе 4 отдела 4. Они являлись логическим развитием обязанностей профессора астрономии и навигации, не изменялись до 1917 г. и практически полностью вошли в современные обязанности флагманского штурмана, изложенные в Правилах организации штурманской службы кораблей ВМФ России.

Флагманский штурман (по Морскому Уставу редакции 1869 г.) назначался из чинов Корпуса флотских штурманов или флотских офицеров (с 1885 г.). Он заведовал штурманской частью на кораблях соединения и должен был наблюдать, чтобы все корабли были снабжены в полном количестве проверенными инструментами "для путесчисления", а также навигационными таблицами, собранием карт и планов, лоциями тех морей, где флоту надлежит плавать. При отправлении кораблей соединения в заграничное плавание он был обязан собирать все возможные сведения о гидрографии тех мест, где они должны будут находиться.

Во время компании флагманский штурман должен был находиться на флагманском корабле и постоянно наблюдать за правильностью "путесчисления", а также астрономических и других наблюдений, выполняемых на кораблях штурманскими чинами. При любой возможности, когда это было необходимо, он был обязан лично определять место корабля и поправку компаса. Когда корабли были на ходу, то флагманский штурман должен был постоянно заботиться о безопасности кораблей от посадки на мель. Если он полагал, что курс флота, или его отдельных кораблей, ведет к опасности или может быть с выгодой изменен, то был обязан немедленно доложить об этом флагману (главнокомандующему) и начальнику его штаба.

С разрешения вышестоящего командования он должен был осматривать корабли соединения для "удостоверения в исправности предметов по штурманской части". Заметив какую-либо неисправность в этом отношении, он был обязан уведомить о том командира корабля и немедленно доложить своему начальнику штаба.

По окончании компании флагманский штурман получал от штурманский офицеров соединения собранные ими сведения о тех местах, где они находились, и представлял их со своими замечаниями начальнику штаба.

В главе 7 Морского Устава (1869 г.) изложены обязанности чинов Корпуса флотских штурманов (в дальнейших редакциях Устава, начиная с 1885 г. – обязанности штурманских офицеров). Старший штурман был непосредственным помощником командира корабля по кораблевождению - "путесчислению" корабля. Он отвечал за верность всех данных по этим вопросам представляемых командиру. Он был обязан предупреждать командира о любой опасности, находящейся на пути корабля и вблизи него. Штурмана были обязаны следить за техническими средствами, проверять лаглини и лотлини, при всяком удобном случае определять состояние и ход хронометров, а также проверять исправность всех инструментов, определять девиацию главного компаса при выходе на рейд и сравнивать с ним показания всех имевшихся на корабле компасов. По окончании каждой вахты штурмана, сделав счисление, прокладывали место корабля на карте. При плавании корабля вблизи берега или в узкости его место должно было определяться как можно чаще по пеленгам и углам на береговые ориентиры. Штурмана были обязаны использовать каждый удобный случай для определения места корабля и поправки компаса посредством астрономических наблюдений. Во всех случаях, требующих немедленных действий для избежания опасности, находящейся на пути корабля или вблизи его, старший и вахтенный штурманы обязаны были предупредить об этом вахтенного начальника (вахтенного офицера).

В Уставе были определены обязанности штурманов по обучению личного состава, т.е. появилась специальная подготовка в штурманских частях кораблей. Они должны были заботиться о том, чтобы рулевые твердо знали компас, достигали совершенства в бросании лота.

Организация несения вахты штурманскими офицерами во многом напоминала современную. Командир корабля расписывал время несения вахты каждым штурманом в зависимости от их числа, за исключением старшего штурмана, если на корабле находилось кроме него не менее 2-х штурманов. При выходе на рейд штурманские офицеры начинали нести вахтенную службу и ведение вахтенного журнала, т.е. нести специальную вахту. Вахтенные штурманы были обязаны сохранять предписанный курс, не имели права без приказания вахтенного начальника его изменять. Они должны были наблюдать за деятельностью рулевых. Штурманы определяли 1 раз в час (в последующих редакциях Устава, 1 раз в полчаса и чаще) скорость корабля по лагу, докладывая ее значение каждый раз вахтенному начальнику (вахтенному офицеру).

Штурманские кондукторы (ранее именовались подштурманами или штурманскими помощниками) находились в подчинении старшего из штурманов, и, смотря по числу последних, чередовались с ними при несении специальной вахты, исполняя все предписания штурманов.

Организация Корпуса флотских штурманов привела к тому, что флотские офицеры все меньше стали заниматься штурманским делом, ухудшилась штурманская подготовка командного состава кораблей. Поэтому руководство флота, начиная с 1863 г., планировало назначать флотских офицеров на должности чинов Корпуса флотских штурманов и начало проводить подготовку к этому и, прежде всего в учебных заведениях флота. Попытка слить "линейную" и "специальную" службы встречала трудности из-за не готовности флотских офицеров возглавить штурманские части кораблей, поэтому реформа откладывалась. В Морском кадетском корпусе (со 2 июня 1867 г. он был переименован в Морское училище) было усилено преподавание астрономии, навигации и лоции. Младших флотских офицеров стали назначать на суда младшими штурманами.

12 июля 1885 г. были утверждены "Правила об упразднении корпусов флотских штурманов…". В них было определено, что на всех 210 штурманских должностях, имевшихся в составе морского ведомства (в походных штабах и на судах), офицеры Корпуса флотских штурманов по мере возможности будут замещаться флотскими офицерами. Для того чтобы этот процесс проходил быстрей, предусматривалось: понижение предельного возраста службы обер-офицерами, сокращение срока выслуги полного оклада пенсии до 30 лет для более раннего выхода на пенсию офицеров Корпуса флотских штурманов. Был упрощен механизм перехода молодых офицеров из Корпуса флотских штурманов во флотские офицеры. С упразднением Корпуса флотских штурманов штурманская служба флота окончательно вышла из подчинения Гидрографического департамента (Главного гидрографического управления).

Однако, нельзя не отметить, что с 1885 г. после реорганизации наши коллеги гидрографы продолжают развиваться, решая общую со штурманами задачу. На Главное гидрографическое управление возлагалось в качестве основной задачи обеспечение безопасности плавания кораблей и судов. И очень важно, что при обсуждении вопросов подготовки офицеров часто встречалась фраза: "Главное, что ценится в морском офицере - это знание штурманского дела и гидрографии".

В остальном организационно-кадровые мероприятия не повлияли на существовавшую тогда организацию штурманской службы. Должности флагманских и корабельных штурманов постепенно занимали подготовленные флотские офицеры. Этот процесс затянулся на длительный срок и только в 1912 г. оставшиеся офицеры Корпуса флотских штурманов были включены во вновь сформированный Корпус гидрографов.

С 1896 г. Главное гидрографическое управление, внимательно отслеживая развитие событий на Дальнем Востоке, запросило Главный морской штаб о количестве карт, которые могли потребоваться в случае войны. Благодаря своевременно начатой работе гидрографы и штурманы подготовили к переходу на Восток почти все корабли Балтийского флота. Примечательно, что корабли эскадр были обеспечены магнитными компасами, секстанами и морскими часами отечественного производства, а хронометры и оптические приборы приобретены за рубежом. Предпоходовой подготовкой штурманов и их работой в походе руководили флагманские штурманы В.И. Филипповский и А.И. Осипов. Под их руководством штурманы обеспечили безаварийный переход кораблей вокруг Африки, а также через Средиземное море и Суэцкий канал на Дальний Восток. К сожалению, эта их заслуга осталась в тени, а в историю они вошли как осужденные за сдачу в плен японцам в Цусимском бою.

В редакции Морского Устава 1899 г. впервые предусматривалась постоянная должность Командующего флотом, а не на период компании, как было раньше.

Говоря о деятельности штурманов в период русско-японской и первой мировой войн, капитан 1 ранга П.П. Глазков на страницах "Записок по гидрографии" справедливо отмечает: "До сих пор нет никаких даже самых поверхностных исследований в этой области... Авторы всех без исключения работ по боевой деятельности на морях упоминают о штурманской части кораблей только тогда, когда неудовлетворительная работа штурманов или средств штурманского вооружения были причинами неудачного выполнения боевых заданий или применения огневых средств кораблей. Хорошая работа штурманских частей кораблей почти никогда не освещается". Все более усложняющаяся работа штурмана в самой разнообразной морской обстановке в тот период еще не являлась предметом анализа и исследований.

В 1908 г. Н.О. Эссен становится во главе Морских сил Балтийского моря. Впервые учреждена должность флагманского штурмана Морских сил Балтийского моря. Флагманским штурманом он назначает своего единомышленника В.С. Вечеслова.

В 1911 г. с введением должности Командующего морскими силами была, наконец, ликвидирована подчиненность флота берегу. С этого момента Командующий морскими силами управлял не только соединениями кораблей, но и всеми командирами портов на данном театре.

Организация соединений флота к 1911 г. представляла собой следующие формы (на примере самого большого и мощного Балтийского флота): линейные корабли объединялись в бригады 4-х корабельного состава, крейсера сводились также в бригады 4-х корабельного состава, эскадренные миноносцы и миноносцы – в дивизию, имевшей в своем составе 4-5 дивизионов по 8-9 кораблей в каждом, подводные лодки были объединены в бригаду, а в ней 2 дивизиона по 5-6 подводных лодок каждый, канонерские лодки – в отряд, тральщики и минные заградители образовали партию траления и отряд заграждения, учебные корабли составляли отряд. В штабах бригад линкоров, минной дивизии, отряда заграждения и бригады подводных лодок имелись должности флагманских штурманов этих соединений, которые подчинялись своим начальникам штабов, а в специальном отношении флагманскому штурману флота. Их обязанности, как уже указывалось, практически не изменились от изложенных в Морском Уставе 1853 г. и его редакции 1869 г.

Необходимо только отметить, что в связи с появлением оперативных органов на флоте, флагманские штурманы помимо руководства штурманскими службами своих соединений и объединений (флота) занимались организацией связи, ведением разведки и оперативными вопросами. Так, в соответствии с "Положением о штабах частей флота" 1912 г. в штабах соединений линейных кораблей, крейсеров, легких крейсеров и минных судов флагманские штурманы руководили оперативной частью своих соединений, отвечали за устройство связи между судами и сигналопроизводство, участвовали в составлении учебного и мобилизационного планов соединения, в работе комиссии по капитальному ремонту судов, отвечали за сбор и обработку статистических сведений.

Флагманский штурман эскадры (корабельного соединения на выходе в море) входил в оперативную часть штаба, где возглавлял разведывательное бюро, а флагманский штурман флота в штабе командующего флотом или Морских сил являлся помощником начальника оперативного отдела (Флаг-капитана).

До 1880-х годов штурманы образовали особый корпус офицеров, после этого было решено, чтобы каждый флотский строевой офицер знал штурманское дело, и корпус штурманов, как таковой, был упразднён. И севодня без лихова штурмана никак.

День штурмана Военно-Морского Флота Российской Федерации история и празднование

«День штурмана Военно-Морского Флота Российской Федерации» - профессиональный праздник российских военнослужащих, чья деятельность напрямую связана с прокладкой курсов кораблей, судов и авиации ВМФ, исчислением перемещения и контролем за исправной работой навигационных приборов - штурманов. «День штурмана» отмечается в России ежегодно, 25 января.

История и празднование

Выбор даты для празднования «Дня штурмана Военно-Морского Флота Российской Федерации» пал на 25 января не случайно. Именно в этот день в 1701 году император Российской империи Пётр Великий издал Указ в котором, в частности говорилось: «Быть математических и навигацких, то есть мореходных хитростно искусств учению». Для реализации царской воли была создана «Школа математических и навигацких наук», которая расположилась в городе Москве, в Сухаревой башне.

15 июля 1996 года Главнокомандующий Военно-Морского Флота Российской Федерации адмирал флота Громов, Феликс Николаевич издал приказ № 253 «О введении годовых праздников и профессиональных дней по специальности», в соответствии с которым «День штурмана Военно-Морского Флота России» следовало (начиная с 1997 года) отмечать в день выхода Петровского Указа, который, де-факто, основал штурманскую службу ВМФ Российской империи. До этого «День штурмана ВМФ России» отмечали дважды в год: 21 марта и 23 сентября (в день весеннего и осеннего равноденствия соответственно).

Ссылки

• История штурманской службы
• Материал из Википедии

Ежегодно 25 января в нашей стране отмечается профессиональный праздник – День штурмана Военно-морского флота Российской Федерации. Это профессиональный праздник всех российских военнослужащих, чья деятельность непосредственно связана с прокладкой курса кораблей, судов и авиации ВМФ России, а также контролем за исправной работой навигационных приборов и исчислением перемещений. Иногда данный праздник называют также Днем навигатора.

Интересным представляется тот факт, что еще сравнительно недавно День штурмана ВМФ отмечался в нашей стране два раза в год. Для празднования были выбраны даты весеннего (20-21 марта) и осеннего (22-23 сентября) равноденствий. Именно в эти дни можно было легко без использования специальных инструментов и приборов определить стороны света – Солнце всходило строго на востоке, а заходило, соответственно, на западе. Такая практика существовала вплоть до 1997 года. Изменения в дату празднования внес занимавший в то время пост Главнокомандующего ВМФ РФ адмирал флота Феликс Николаевич Громов, соответствующий приказ «О введении годовых праздников и профессиональных дней по специальности» он подписал 15 июля 1996 года. В соответствии с приказом День штурмана Военно-морского флота Российской Федерации следовало отмечать 25 января.

Стоит отметить, что дата празднования была выбрана неслучайно. Именно в этот день 25 января 1701 года Пётр I издал Указ, в котором, в частности, отмечалось: «Быть математических и навигацких, то есть мореходных хитростно искусств учению». Для реализации воли царя в стране была образована «Школа математических и навигацких наук», располагалось новое учебное заведение в Москве, в Сухаревской башне. Этот день сегодня справедливо считается официально датой основания штурманской службы российского флота.

Само словом штурман пришло к нам из Голландии (stuurman, от stuur - «руль» и man - «человек»). Буквально его можно было бы перевести, как человек за рулем. Данное определение достаточно точно отражает смысл данной профессии. При этом и несколько веков назад, и сегодня на штурмане лежит огромная ответственность, так как в море корабль всегда может столкнуться с непредвиденными обстоятельствами. Конечно, современное оборудование значительно упростило работу штурманов, но от них все еще требуется умение выполнять свою работу без современной электронной техники, которая может выйти из строя по различным причинам.

Пётр I заложивший основы российского флота прекрасно отдавал себе отчет в важности штурманской службы. При этом обязанности штурмана и подштурмана корабля были документально определены в 1720 году, они содержались в первом для России Морском уставе. На корабле в зависимости от его вооружения (количества орудий) необходимо было иметь 1-2 штурмана, у которых в подчинении находилось по 1-2 подштурмана. К примеру, на линейных кораблях с 50-90 орудиями по штату полагалось иметь двух штурманов и двух подштурманов, при наличии 32 орудий – по 1 штурману и 2 подштурмана, 14-16 орудий – по 1 штурману и 1 подштурману. При этом на тот момент времени должность штурмана на флоте стояла по старшинству между шкипером и боцманом. По вопросам кораблевождения штурман подчинялся непосредственно командиру корабля.

Штурманы обязаны были получать необходимые припасы по штурманской части (компасы, магниты для намагничивания компасных стрелок, лоты, песочные часы и др.). На линейном корабле в те годы полагалось иметь сразу 8 магнитных компасов и до 10 песочных часов разной продолжительности: от полминуты до получаса, включительно. При завершении кампании штурманы докладывали капитану о расходовании припасов, после чего сдавали остатки на склады (в магазины). При этом штурманы должны были иметь свои личные атласы морских навигационных карт, навигационные пособия и инструменты (квадранты, градштоки, ноктуралы, циркули и др.). Также штурманы обязаны были содержать в порядке компасы, периодически заниматься их проверкой, следить за песочными часами.

Непосредственно перед морским походом в обязанности штурману вменялось осматривать руль. В море штурманы отвечали за аналитические расчеты, записывая в свой журнал курс, дрейф корабля, пройденное кораблем расстояние, склонение компаса, течение моря, ветер и множество другой информации. При совершении плавания вблизи побережья штурманы обязаны были его изучать, нанося на карты все незнакомые мели, скалы и крупные камни. При постановке судна на якорь они занимались контролем времени его бросания в зависимости от дрейфа, а после постановки на якорь следили за перемещениями корабля.

В свое время многие известные российские флотоводцы начинали свою воинскую карьеру именно с должности штурмана корабля. Среди них были адмиралы, которые заложили основу современного флота нашей страны, такие как С. Горшков, В. Михайлин, А. Михайловский и многие другие. В истории великих географических открытий имена штурманов стояли в одном ряду с именами командиров кораблей. К примеру, в одном только Приморском крае именами штурманов российского флота были названы 64 мыса, 12 остров, 9 бухт и 3 полуострова, таким образом, их имена были увековечены для истории.

С момента появления в России флота прошло уже более трехсот лет, с тех пор судостроение, наука и морское дело проделали огромный путь, но труд штурмана по-прежнему востребован и почитаем на флоте. По словам главного штурмана ВМФ Российской Федерации контр-адмирала Эдуарда Луйка, штурманская специальность, которая появилась в нашей стране одновременно с появлением первых военных кораблей, в наши дни в высшей степени востребована, эту специальность можно назвать одной из главных морских специальностей в ВМФ России. Адмирал подчеркивает, что без штурмана и в наше время невозможно представить себе ни движение корабля, ни его действия по применению имеющихся на борту штатных систем вооружения. В условиях, когда российские боевые корабли и подлодки снова решают ответственные задачи военно-морского присутствия в Мировом океане, роль и ответственность, которая ложиться на плечи флотских штурманов, только увеличивается.

По данным на 2017 год штурманская служба Военно-морского флота России насчитывала порядка 3000 специалистов, порядка 1000 из них – это офицеры. Также это более 200 человек профессорско-преподавательского состава различных российских военно-морских учебных заведений. Порядка 50 из них имеют ученую степень, а более 30 преподавателей – ученое звание. Сегодня к штурманской службе ВМФ России относится более 10 учебных подразделений, основными из которых можно назвать кафедры штурманской службы ВМФ в Военно-морской академии, кафедры кораблевождения в высших военно-морских учебных заведениях, расположенных в Санкт-Петербурге, Севастополе, Калининграде и во Владивостоке, а также в учебных центрах ВМФ России. В распоряжении штурманской службы российского флота сегодня находятся как специальные тренажеры для морской подготовки будущих штурманов, так и современные учебные лаборатории. Также для морской подготовки штурманов активно используются несколько учебных кораблей и порядка 10 учебных катеров.

При этом престиж и востребованность штурманской профессии по-прежнему велики. Это подтверждается и достаточно высоким конкурсом при поступлении на учебу. Так в 2016 году конкурс в российские военно-морские учебные заведения на штурманскую специальность составлял 3,5 человека на место. Российский флот заинтересован в качественном отборе кандидатов для поступления на первый курс на штурманскую специальность. От качества отбора и подготовки будущих штурманов напрямую зависит успешное выполнение боевыми кораблями и судами обеспечения ВМФ России поставленных задач, без различных происшествий и навигационных аварий, которые в море могут иметь самые печальные последствия и для корабля, и для его команды.

«Подготовка штурманов для ВМФ Российской Федерации учитывает сегодня и активный процесс обновления флота в рамках Государственной кораблестроительной программы, получения в состав флота новых надводных и подводных кораблей нового поколения, оснащения военно-морского флота новыми вооружениями, современными навигационными системами и комплексами. Перед кораблями российского флота все чаще ставятся ответственные задачи, которые напрямую связаны с действиями в составе разнородных, межвидовых и однородных по составу группировок. Все это требует от специалистов штурманских служб всех российских флотов и Каспийской флотилии еще более высокого уровня профессиональной и практической подготовки», – отмечает контр-адмирал Эдуард Луйк. По его словам, навигационное обеспечение выполнения поставленных задач в море приобретает в наши дни еще большее значение, так как российские корабли все чаще появляются в различных районах Мирового океана, зачастую еще малоизученных.

25 января коллектив «Военного обозрения» поздравляет всех штурманов ВМФ России и ветеранов штурманской службы с их профессиональным праздником. День штурмана ВМФ России – это праздник всех людей, кто по долгу своей службы исполнял или продолжает исполнять очень важные задачи по обеспечению навигационной безопасности плавания надводных кораблей и подлодок, а также различных судов обеспечения российского флота в самых разных регионах нашей планеты – от жарких тропиков до ледяных арктических широт.

По материалам из открытых источников