(Conform documente germane)

Calculul comandamentului Wehrmacht era clar: a neutraliza Aviația sovietică, să asigure supremația aeriană și să schimbe principalele eforturi ale Luftwaffe în sprijinul direct al forțelor terestre. Implementarea acestui plan a dus la faptul că, potrivit germanilor, în prima zi a războiului, 888 au fost distruse la sol, iar 223 în aer. avioane sovietice. Aceste date nu diferă foarte mult de datele conținute în sursele oficiale sovietice: în total s-au pierdut aproximativ 1200 de avioane, dintre care 800 au fost pe aerodromuri.

Totuși, intențiile părții atacatoare de a învinge aviația sovietică în zonele de frontieră cu una sau două lovituri puternice, de a demoraliza personal unități și formațiuni ale Forțelor Aeriene, nu au fost pe deplin implementate. În prima zi de război Piloți sovietici a finalizat aproximativ 6 mii de ieșiri, a doborât zeci de avioane inamice.

„În ciuda surprizei realizate de germani”, au recunoscut ei generali germaniși ofițeri - rușii au reușit să găsească timp și putere pentru a opune rezistență decisivă.

Comandamentul și cartierul general al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Odesa, de exemplu, bazându-se pe date de informații, la 21 iunie au pus în alertă unitățile de aviație și le-au dispersat pe aerodromuri alternative. În timpul raidurilor aviația germană aici la sol și în aer s-au pierdut doar 6 avioane, în timp ce multe alte avioane inamice au fost doborâte. Și în alte raioane de frontieră, unde serviciul de luptă și luptă aeronavele erau mai bine organizate, atacatorii s-au întâmpinat cu o rezistență încăpățânată.

Între 22 iunie și 5 iulie, Luftwaffe a pierdut Frontul de Est 807 aeronave (acest număr include complet distruse și care necesită revizuire). Din 6 iulie până pe 2 august - alte 843 de avioane. În total, din dimineața zilei de 22 iunie până la 31 decembrie 1941 pierderile de luptă Aviația germană a însumat 4.543 de aeronave, dintre care 3.827, sau 82%, se aflau pe Frontul de Est. Potrivit personalului de zbor, pierderile de morți, răniți și dispăruți au fost de 7.666 de persoane, dintre care 6.052 sau 79% se aflau pe Frontul de Est.

Comandamentul Luftwaffe în rapoartele lor a remarcat că odată cu izbucnirea războiului în Est, diferența dintre pierderile de avioane, personalul de zbor și reaprovizionarea primită a crescut constant.

Iată datele din documente germane autentice. Comandantul aviației de la Army Group South a informat sediul Luftwaffe despre pierderile de aeronave de recunoaștere pentru perioada 22 iunie - 4 octombrie 1941: „97 dintre aeronavele noastre de recunoaștere au fost distruse de inamic. 92 de piloți au fost uciși. 41 de răniți. Aceste pierderi sunt în principal din cauza luptătorilor inamici. În plus, 27 de avioane de transport și comunicații, aflate în subordinea acestor escadroane, au fost distruse, iar alte 38 de avioane au fost ucise și avariate fără acțiunea inamicului. Notă: aeronavele care au fost avariate în luptă și restaurate în părți nu sunt trecute în registru. Grupul de Armate Sud.

De fapt, a fost eșecul „blitzkrieg-ului” și pentru aviație.

Comparând pierderile Luftwaffe într-o lună pe Frontul de Est cu cele care au fost disponibile pentru același timp în timpul „bătăliei pentru Anglia” și în timpul capturarii de către Germania tari europene, ajungem la o concluzie fără echivoc: în Rusia, germanii au pierdut mai multe avioane și piloți.

Și încă două tabele din raportul conducerii Wehrmacht-ului către Hitler în februarie 1945. Datele sunt preluate din cartea lui Fritz Hahn „On the losses of Wehrmacht in people and equipment”, publicată în Germania.

yFPZY RETCHPZP DOS CHPKOSHCH

Stare de urgență NOPZYI UPCHEFULYI LOYZBY Y DPLKHNEOFBI PVSCHYUOP PGEOYCHBAFUUS RPFETY chchu LTBUOPK bTNYY BYB 22 YAOS 1941 Z. H 1200 UBNPMEFPCH, RTYUEN HLBSHCFFPYUMS rTY LFPN PYUEOSH YUBUFP RPDYETLYCHBEFUS ZHBLFPT CHOEBROPUFY. fBL, VSCCHYK TBVPFOIL YFBVB hchu n. despre. lPTsEChOYLPCh UTEDY ZMBCHOSCHI RTYYUYO OBCHBM AF PVUFPSFEMSHUFCHP, YUFP FEMEZTBNNB OLP, B LPFPTPK LPNBODHAEYE CHPEOOSCHNY PLTHZBNY RTEDHRTETSDBMYUSH P CHTENEOY CHPNPTSOPZP OBRBDEOYS ZHBYYUFULPK zETNBOYY, PFDBCHBMYUSH TBURPTSTSEOYS P RTYCHEDEOYY H VPECHHA ZPFPCHOPUFSH CHPKUL Q P TBUUTEDPFPYUEOYY BCHYBGYY ON RPMECHSCHE BTPDTPNSCH, VSCHMB RETEDBOB H RTYZTBOYYUOSCHE PLTHZB MYYSH B 4 U DP CHFPTSEOIS.

LPOEYUOP, ZBLFPT CHOEBROPUFY USCZTBM UCHPA TPMSh. yuBUFSH MEFUYLPCH Y LPNBODYTPCH CH FP CHPULTEUOPE HFTP PFDSCHIBMY, DTHZYE OBIPDYMYUSH CHOE UCHPYI YUBUFEK. h FP TSE CHTENS UTEDY UPCHEFULYI MEFUYLCH, PUPVEOOP CHPECHBCHYI CH yURBOYY, NOPZYE RPOYNBMY, YuFP ChPKOSHCHOE Y'VETSBFSH, Y PTSYDBMY OBRBDEOYS ZETNBOYY. DMS CHUEI OEI OEPTSYDBOOSCHN PLBBMUS IBTBLFET CHPDHHYOPK CHPKOSHCH, LPFPTHA OBN OBCHSBMY MAZHFFCHBZHZHE U RETCHSHCHI YUBUPCH. h YUEN DE RTPPSCHMSMUS?

rTETSDE CHUEZP OENGSCH PLBBMYUSH PYUEOSH OBUFPKYUYCHSCHCH DPUFYTSEOYY GEMEK. fBL, CH 10-K UBD RETCHSHCHK HDBT ЪBUFBM CHTBURMPI FPMShLP 74-K YBR NBKPTB c. n. ChBUYMSHECHB. PUFBMSHOSHCHE RPMLY KHUREMY TBUUTEDDPFPYUYFSH NBFETYIBMSHOHA YUBUFSH. 123-K YBR PUOPCHOSHE RPFETY RPOEU RTY RSFPN OBMEFE, B 33-K YBR - RTY YuEFCHETFPN. h RPUMEDOEN UMHYUBE DECHSFLB Bf109 UHNEMB PVNBOKhFSH VDYFEMSHOPUFSH RPUFCH chop, RPDLTBCHYUSH OB RTEDEMSHOP NBMPK CHSHCHUPFE, Y 40-NYOHFOK YFHTNPCHLPK UPTsZMB d 21 d-15 d. rPML RPFETSM VPEURPUPVOPUFSH .

fBLFYLB OENEGLPK BCHYBGYY UPUFPSMB H YuETEDPCHBOY OBMEFPCH DESPRE BTPPDTPNSCH YUFTEVYFEMEK Y VPNVBTDYTPCHEYLPCH NEMLYNY Y Utedoyny ZTHRRBNY H BCHYUYNPUFY PF UPCHEFULPZCHP. b RPULPMSHLH ON NOPZYI BTPDTPNBI CHPPVEE OE VSCHMP LBLYI-MYVP UTEDUFCH RFI B DTHZYE YNEMY RP PDOPNH-DCHB EOYFOSCHI RHMENEFB, PFUHFUFCHPCHBMY MENEOFBTOSCHE HLTSCHFYS LCA MEFOPZP J FEIOYYUEULPZP UPUFBCHB, UBNPMEFSCH RPCHUENEUFOP TBURPMBZBMYUSH ULHYUEOOP TH OE NBULYTPCHBMYUSH, OP MAZHFCHBZHZHE DEKUFCHPCHBMY PYUEOSH ZHZHELFYCHOP J RTBLFYYUEULY VEOBLBBOOP. LBTPDTPN 122-ZP YBR PRPMP Midshchin Rapdetzbmus Yuftchchen Odenegliy VPVBTDYTPCHEYLPC (H PDOPN Umkhyuby-VPVBTDYTPCHEYLY) ZECE CHUSLPZP RTYLTSHFYS YUFEFEMIME. chPDHYOSCHE RPVESHCH, P LPFPTSHI ЪBSCHYMY CH FFPF DEOSH MEFUYLY RPMLB, CHSCCHCHCHBAF VPMSHYE UPNOEOIS.

CHEUSHNB UKHEUFCHEOOSCHN ZBLFPTPN, RPCHMYSCHYN DESPRE TEELPE UOYTSEOYE VPEURPUPVOPUFY hchu, SHYMBUSH RPFETS HRTBCHMEOYS DESPRE VPMSHYOUFCHE OBRTBCHMEOYK H WHCHEOE chchu PLTHZBU (BTNYNYYY, UPYFNYYY, UPY) pUPVEOOP RMPIP PVUFPSMP DEMP DESPRE BRBDOPN ZHTPOFE, ZDE YFBV hchu ZHTPOFB CH FEYEOYE RETCHSCHI FTEI (!) NOPZYE LPNBODYTSCH BCHYBRPMLCH UFBCHYMY UCHPYN RPDYOEOOOSCHN BDBYUY DESPRE CHEDEOYE VPESCH DEKUFCHYK VE U PZMBUPCHBOYS U CHSCHIEUFPSEIN YFBVPN.

pVEEZP RMBOB ChSCHCHPDB YUBUFEK YJ-RPD HDBTB OE UHEEUFCHPCHBMP. h FYI HUMPCHYSI DBMELP OE CHUE LPNBOYTSCH RTYOYNBMY TEYOYS, UPPFCHEFUFCHHAEYE UMPTSYCHYEKUS PVUFBOPCLE, RSHCHFBMYUSH NBOECHTYTPCHBFSH UYMBNY CH FPF TPLPPK DEOSH. OP Y YI PTSYDBMB OEHDBYUB, RPULPMSHLKh CHSCHSUOYMPUSH: RTPFICHOYL IPTPYP PUCCHEDPNMEO P TBURPMPTSEOY OBYI VBPCCHSCHI Y BRBUOSCHI BTPDTPPNCH, B FBLTS RPMECHSHI RMPEBDPL CHVMYY ZTBOYGSCH. rPFPPNKh FE YUBUFY, LPFPTSHCHE UNPZMY RETEVBYTPCHBFSHUS 22 YAOS, RPUFTDBMY OE NEOSHY PUFBMSHOSHCHI.

NShch HTSE PFNEYUBMY, YUFP ON NOPZYI UPCHEFULYI BTPDTPNBI (RTETSDE CHUEZP H BRBDOPN PPP) ON TBUUFPSOYY 12-50 LN PD ZPUHDBTUFCHEOOPK ZTBOYGSCH OBIPDYMPUSH RTYNETOP RP 100 UBNPMEFPCH, YUFP VSCHMP CHSCHCHBOP RETEHYUYCHBOYEN MEFOPZP UPUFBCHB ON OPCHHA NBFETYBMSHOHA YUBUFSH. dBCE CH FEI UMHYUBSI, LPZDB BCHYBRPML YNEM YFBFOSCCHK UPUFBCH 62 UBNPMEFB, TBNEEEOYE CHUK FFK FEIOYLY DESPRE PDOPC RMPEBDL DEMBMP VBYTPCHBOYE CHEUSHNB OBRTTSEOOSCHN. DPVBCHYN L ULBBOOPNKH, UFP ЪBRPЪDBMSCHEY OYE CHUEZDB DPUFBFPYOSCHE NO NETSHCH RP NBULYTPCHLE BTPDTPNPCH OE RPCHPMYMY PVEЪPRBUYFSH GENERAL TBUUFBCHMEOOSH MYOKLBOSCHMEOOSH MYOKLBNYPCHLE BTPDTPNPCH OE RPCHPMYMY PVEЪPRBUYFSH GENERAL pFUHFUFCHYE OBDETSOSCHI UTEDUFCH HRTBCHMEOYS YUBUFSNY DESPRE TBUUFPSOYY (TBDYP) Y OBCHSHLPCH YI YURPMSHЪPCHBOIS OE RPCHPMSMP RPMLH TBURPMBZBFSHUS DESPRE OEULPMSHLYI BTPDTPNBI.

uOPCHB RTPGYFYTHEN TPNBO yRBOPCHB, P LPFPTPN ZPCHPTYMPUSH H OBYUBME ZMBCHSHCH. „RTEDRPMBZBMPUSh, YUFP VPY VHDHF CHEUFYUSH PE VPMSHYPK CHSCHUPFE: LYUMPTPDOSCHE VTYLEFSCH BLMBDSCHCHBMYUSH B LTSCHMSHECHSCHE LBUUEFSCH ... rPMYFTBVPFOYLY PVIPDYMY NBYYOSCHY PVIPDYMY NBYYOSCHY BZMETCBZBMPUSH RPMPCHBZBMPUSH BZMECHSCHE LBUUEFSCH... rTPCHETSMY, OBDEFP MY FARMPE VEMSHE? ъBMYCHBMY CH FETNPUSH YPLPMBD Y LBLBP. OE RPFETSM MY CH UREYLE LFP-MYVP RETUBFLY, YURTBCHOSCH MY LYUMPTPDOSCHE NBULY?” .

nBMP LFP YBCHYBGIPOOSCHI UREGYBMYUFPC UPNOECHBMUS, UFP PUOPCHOSHE UICHBFLY TBCHETOHFUS CHVMYY RTBLFYUEULYI RPFPMLPC CHSHCHUPFSCH UBNPMEFPCH. mefyuylpch hyuimy: LFP UNPZ PLBFSHUS CHCHIE OERTYSFEMS - FPF ZPURPDUFCHHEF CH VPA. h TEBMSHOPK TsOYOYOYOENEGLBS BCHYBGYS DEKUFCCHHBMB DESPRE NBMSCHI, B YOPZDB - RTEDEMSHOP NBMSCHCHCHUPFBI. h FYI HUMPCHYSI UPCHEFULYE MEFUYYYYUFTEVYFEMY, RTETSDE CHUEZP RYMPFYTPCHBCHYE OPCSHCHE NYZ-3 Y SL-1, BYUBUFHA OE NPZMY UPCHMBDBFSH U NBYOBNY. H Oenegliy Pfüfby Hlbchchchbmpush, YuFP Oteedlp Mefüli Y-18 (FBL RTpfyuchel Rpobyubmch Roschkbm NIZ-3), Chads Mercles despre NBMK Chistrifee, Oe Urtbchmsmisushu la Rympfytschbmchbmütshbmüt. VEKHUMPCHOP, PUOPCHOBS FSTSEUFSH CHPDHHYOSCHI VPEC MEZMB DESPRE RMEYUI CHEFETBOPCH: d-16, d-153, d-15VYU. PE NOPZYI UMHYUBSI OEPUCHPEOOSHCHE "NYZY" Y "REYLY" PLBBMYUSH VEURPMEYOSCHN VBMMBUFPN.

MYYSH PFDEMSHOSHCHE LPNBOYTSCH UHNEMY PTZBOYPCHBFSH YURPMSH'PCHBOYE H VPA OPCHSHCHI NBYO. lTPNE HCE HRPNSOHFSHCHI LPNRPMLCH r. al. rHFYCHLP, h. o. pTMPPB, h. yCHBOPCHB, OBDP PFNEFYFSH RPNPEOYLB LPNBODYTB 28-ZP YBR LBRYFBOB i. h. al. UYDPTEOLP, CHPZMBCHMSCHYEZP 23-K YBR. la VPMSHYPK CHETPSFOPUFSHHA PYO YЪ RPDYOYOEOOOSCHI RPUMEDOEZP MEKFEOBOP h. despre. nPOBUFSHCHTULYK UvyM OEDBMELP PF mSHCHPCHB ZHEMSHJEVEMS h. zhTBKFBZB (Pr. Freitag)Ъ II / JG3, LPFPTSCHK DP 2 YAMS ULTSCHCHBMUS CH PDOPC YЪ IBF, DPTSYDBSUSH RTYIPDB UCHPYI CHPKUL.

xCE RETCHSHCHE UFSHCHULY RPLBBMY, UFP H ZTHRRPCHSCHI VPSI VEHUMPCHOPE RTECHPUIPDUFCHP VSCHMP H OENEGLLYI MEFUYLPC. NOPZYE UPCHEFULYE RYMPFSCH VSCHMY PFMYUOSCHNY RYMPFBTSOILBNY, NEFLP UFTEMSMMY RP LPOHUBN Y VEUUFTBYOP VTPUBMYUSH CH UICCHBFLH. OP POI HUFHRBMY OENGGBN CH HNEOYY CHIBYNPDEKUFCHPCHBFSH CH VPA, UMEFBOOPUFY RBT, YuEFCHETPL, ZTHRR. OE FPMSHLP LPNBODOSHK, OP Y TSDPCHPK UPUFBCH MAZHFCHBZHZHE HUREM OBLPRYFSH VPMSHYPK VPECHPK PRSHCHF CH OEVE rpmshhy, zhtbogyy, bozmyy; CHSHCHHYULB, RPMHYUEOOBS CH VPSI, OBNOPZP PFMYUBMBUSH PF FPK, UFP RTYIPVTEFBEFUS DESPRE RPMYZPOBI. obrtynet, ch ulbdte JG51 L YAOA 1941 wbt (H. Bar), PDETSBCHYK 17 RPVED, B FBLTS PWET-MEKFEOBOPH X. ZTBUUET (H. Crasser) Y MEKFEOBOPSHCH v. zBMMCHYU (Ch. Gallowitsch), h. iHRRETFG (H. Huppertz), h. uEZBFG ( H. Segatz), b. gISCO (e. Fleig) .

oEPTSYDBOOP DMS UPCHEFULPZP LPNBODPCHBOYS 22 JAOS 1941 RP NOOYA THLPCHPDUFCHB MAZHFCHBZHZHE, ZHZHELF NPZ VSCHFSH DPUFYZOHF MYYSH RTY NBUUYTPCHBOOPN YURPMSHЪPCHBOY OPCHSHCHI PZOERTYRBUCH. Rpphpnh l Obushmmh MEFB енеглей Фшкпчистчистчиствствичщич РППДЗПФПчимы ибробрьбучя де 2298500 2-Limpztbnnppy SD-2-lea 1152950 SD-10, Chersey PRPPM 10 Lz, h fp knetsu lbmyuye Sing Yurpmshpchbmüsus Mysh Umkhyubsi.

h VPNVPPFUELBI NOPZYI DCHKHINPFPTOSHCHI VPNVBTDYTPCHEYLPCH HUFBOPCHYMY LBUUEFSHCH, LHDB ЪBZTHTSBMY 360 SD-2 YMY 60–70 SD-10. dTKhZYN ChBTYBOFPN YURPMSHЪPCHBOYS NEMLYI VPNV VSCHMY LPOFEKOETSC bch-250, LPFPTSHCHE RPDCHEYCHBMYUSH RPD LTSCHMSHSNNY Ju87, Bf109, Bf110 Y DTHZYI UBNPVMEPNAPFTEYOFOU YOHNPVNEFPEYOFEU CHBTYBOFPN YURPMSHЪPCHBOYS lPOFEKOET bch-250 CHNEEBM 96 SD-2 YMY 17 SD-10 Y TBULTSCCHBMUS, OE DPMEFBS DP ENMY. vPNVSHCH CHTSCHCHBMYUSH LBL RTY UTBVBFSHCHCHBOYY HDBTOPZP NEIBOYЪNB, FBL Y VEI OEZP, TBTSCHCHBSUSH DESPRE CHSHCHUPFE DP RPMHNEFTTB PF ЪENMY. VEY YURPMSH'PCHBOYS LBUUEF PRFYNBMSHOBS CHSHCHUPFB VPNVPNEFBOYS UPUFBCHMSMB PLPMP 500 N, B U LPOFEKOETBNY - OEULPMSHLP VPMSHYE. lTPIPFOSchE PULPMLY PF LBTSDPK VPNVSCH TBUUEYCHBMYUSH H TBDYHUE DP 12 ore N. PVPYI UMHYUBSI (RTY YURPMSHPCHBOYY TH SD-2, SD-10 TH) ON ENME PVTBPCHSCHCHBMPUSH RPDPVYE LPCHTPCHSCHI DPTPTSEL, LPFPTSCHE OBCHETOSLB RPTBTSBMY UFPSEYE UBNPMEFSCH, BCHFPFTBOURPTF, DE CH URTSFBCHYYEUS HLTSCHFYSI CHPKULB. rP PVTBOPNKH CHSHCHTBTSEOIA OPCHBTTSCH, „GEMSCHK MYCHEOSH FFYI UBFBOYOULYYI SYG RTPYEM OBD THUULYNY BTPDTPNBNY” . OP PO TSE PFNEFIYM, UFP VPNVSH SD-2 Y PUPVEOOP SD10 CHTSCHCHBMYUSH RTY NBMEKYI CHYVTBGYSI, B YB-B OEPTTBVPFPL LPOUFTHLGYY YI BEENMSMP CH TEIEFLBI LBUUEF. rPUME FPZP LBL VE CHPDEKUFCHYS RTPFYCHOYLB CHPTCHBMYUSH B CHPDHIE PDYO Ju88A J PDYO Do17Z, W B DTHZYI UMHYUBSI CHSCHRBCHYYE RTY RPUBDLE VPNVSCH "NYOYTPCHBMY" UPVUFOPEDCHEOMPHAPHPDHPDHD-MPHEPHYPCHBMY. LEUUEMSHTYOZ PZTBOYUYM CH DBMSHOEKYEN YURPMSHЪPCHBOYE NEMLY PULPMYUOSCHI VPNV LPOFEKOETBNY DESPRE OBTHTSOPK RPDCHEULE.

yotseoet-zeoetbm b. nBTLCHBTD (de ex. Marquard), THLPCHPDYCHYYK TBTBVPFLPK BCHYBVPNV B fEIOYYuEULPN HRTBCHMEOYY ZETNBOULPZP nYOYUFETUFChB BCHYBGYY, CHRPUMEDUFCHYY CHSCHULBBMUS B BDTEU "UBFBOYOULYI SYG" UMEDHAEYN PVTBPN "oEUNPFTS ON Hura RTYNEOEOYS B RETCHSCHE Doi THUULPK LBNRBOYY, SD-2 FBL J PUFBMYUSH" VBVPYULBNY-PDOPDOECHLBNY“. UPCHEFULYE UTEDUFCHB rchp CHULPTE RPLBBMY UEVS CHEUSHNB DECUFCHEOOOSCHNY H VPTSHVE U OYLPMEFSENY VPNVBTDYTPCHEYLBNY, BUFBCHYCH OBNY UBNPMEFSCH BYTBVYTBFSHUS CHCHY Y CHCHY. yFP Y TEYYMP UHDSHVKH SD-2 - OILBLYI OPCHSCHI UREGIBMSHOSHCHI RTYURPUPVMEOYK DMS YI YURPMSHЪPCHBOIS OE VSCHMP TBTBVPFBOP.

obYUBCHYBSUS CHPKOB RPLBBMB, UFP UPCHEFULPE THLPCHPDUFCHP, CH FPN YUYUME LPNBODPCHBOYE chchu ltbuopk btnyy, OE URPUPVOP HRTBCHMSFSH ChPKULBNY CH LUFTEOOSCHI UIFHBGYSI. yЪHYUBS RTYLBЪSCH RETCHPZP DOS, RTYIPDYFUS RTYOBFSH, UFP POY CH VPMSHYYOUFCHE PFDBCHBMYUSH VE HUEFB TEBMSHOPK PVUFBOPCHLY YMY SCHOP ЪBRBDSHCHCHBMY. fBL, YY YFBVB hchu ъBRBDOPZP PLTHZB CH RPMDEOSH CH YFBV 10-K UBD RPUFHRYMB YYZHTPFFEMEZTBNNB: „RETEVBYTPCHBOYE CH RYOUL HFCHETSDBA. vPMSHYE YOYGYBFICHSHCH, NBOECHTYTHKFE BTPDTPNBNY. b. fBATULYK". l NPNEOPH TBUYZHTPCHLY FEMEZTBNNSC VPMSHIE RPMPCHYOSCH UBNPMEFPCH DYCHYYY HTS PLBBMYUSH RPFETSOOSCHNY.

oEMSHЪS UVTBUSCHCHBFSH UP UYUEFPCH RUYIPMPZYUEULYK ZHBLFPT. pVTBFYNUS L CHPURPNYOBOYSN LPNBODHAEEZP uchechetoshchn ZHMPFPN BDNYTBMB b. h. hPMCHLP. rPUME VEOBLBBOOPZP RTPMEFB 17 YAOS 1941 Z. OENEGLPZP UBNPMEFB-TBCHEDYUYLB BDNYTBM BRYUBM B DOECHOYLE "rPVSchChBCh ON VBFBTESI C BDBCHBM LPNBODYTBN PDYO J OPUMEFB-TBCHEDYUYLB BDNYTBM BRYUBM B DOECHOYLE" RPMKHYUYM PYO Y FPF CE PPFCHEF: OE PFLTSCHCHBMY YЪ-B VPSOY UFP-MYVP OBRHFBFSH. EUFSH YOUFTHLGYY YOUFTHLGYSNY IF, B UPOBOYE VPMSHYYOUFCHB DV OCU RTPDPMTSBMP NEIBOYYUEULY RPDYUYOSFSHUS PVEEK OBGEMEOOPUFY RPUMEDOYI MEF: OE RPDDBCHBFSHUS RTPCHPLBGYA ON, OE DBCHBFSH RPCHPDB A YOGYDEOFBN, NPZHEYN CHSCHCHBFSH NBMP-NBMSHULYK LPOZHMYLF J RPUMHTSYFSH ZHPTNBMSHOSCHN RTEDMPZPN LCA TBCHSSCHCHBOYS CHPKOSCH“.

fERETSh IPTPYP YCHEUFOP, YUFP Y PLFSVTS DP 1939 C 1941 C 22 YAOS VPMEE 500 TB OENEGLYE UBNPMEFSCH CHFPTZBMYUSH OBYE CHPDHYOPE RTPUFTBOUFCHP H, H FPN YUYUME TBB 152 H 1941 C uPChEFULYE RPUFSCH chopu UPPVEBMY P RTPMEFBI TBCHEDYUYLPCH HBS FETTYFPTYEK RTYZTBOYYUOSCHI PLTHZPCH, LPNBODYTSCH OBOPUYMY NBTYTHFSHCH DCHYTSEOIS OEKCHBOSHCHI ZPUFEK DESPRE UREGIBMSHOSHCHK LBTFSCH, DPLMBDSCHCHBMY CH zeOETBMSHOSHCHK YFBV. OP YOUFTHLGYS BRTEEBMB EOIFOPK BTFYMMETYY PFLTSCHCHBFSH PZPOSH DESPRE RPTBTSEOIE, B YUFTEVYFEMSN UVYCHBFSH OBTHYYFEMEK CHPDHYOPZP RTPUFTBOUFCHB. FTEVPCHBMPUSH "RTEDMPTSYFSH YN RTYENMYFSHUS DESPRE PDYO Y' UPCHEFULYI BTPDTPNPCH", OP OENEGLIE UBNPMEFSHCH, EUFEUFCHEOOP, HLMPOSMYUSH PF RETEICHBFPCH Y UCHPVPDOP KHIPDYMYFP DESPRE UCHPVPDOP.

CHUE LFP UYMSHOP DEPTZBOY'PCCHCHHBMP UYMSCH rchp. oEKHDYCHYFEMSHOP, UFP UPOBOYE NOPZYI MEFUYLPC, OYOYFYULPC (LBL LPNBODYTPCH, FBL Y TSDPCHSCHI) FEN FTBZYYUEULYN CHPULTEUOSCHN HFTPN OE RETEUFTPIIMPUSH DESPRE CHPEOOSHCHK MBD. oBRTYNET, 374-K PFDEMSHOSCHK EOYFOSCHK DYCHYYPO, RTYLTSCHCHBCHYYK ZPTPD lPChEMSh J UYUYFBCHYYKUS UTEDY OBYVPMEE VPEURPUPVOSCHI B vEMPTHUUYY, DPMZPE CHTENS EPC OE DBPTMEGNPCHY OE DPFMEDBCHNPCH, DPFMEDBCHNPCHY VPMEDBCHNPCHY VPMEDBCH. UBFEN PTHDYS DYCHYYPOB OEPTSYDBOOP DMS OENGECH "PTSYMY" Y OBYUBMY UFTEMSFSH DESPRE RPTBTSEOIE. RP PDOIN DBOOSCHN, CHUA PFCHEFUFCHEOOPUFSH CHSM DESPRE UEVS LPNBOYT RPDTBDEMEOYS LBRYFBO Zh. y. DENYO, RP DTHZYN - RTEDUFBCHYFEMY YOURELFITHHAEK LPNYUUYY.

upEDYOEOYS DBMSHOEVPNVBTDYTPCHPYuOPK BCHYBGYY OE RPUFTDBMY PF OBMEFPCH DESPRE BTPDTPNSCH. tBURPTSEOYE LPNBODPCHBOYS hchu P RTYCHEDEOYY YUBUFEK BCHYBLPTRKHUCH CH VPECHHA ZPFPCHOPUFSH VSCHMP RETEDBOP CH 6 Yu 44 NYO. și UFP CE? „DESPRE CHUEI BTPDTPNBI OBYUBMYUSH NYFYOZY, - BRYUBOP CH PZHYGIBMSHOPK ITPOYLE bdd. - MEFUYLY, YFKhTNBOSHCH, FEIOYLY, NMBDYYE BCHYBUREGYBMYUFSHCH LMSMYUSH UTBTSBFSHUS U CHTBZPN DP RPMOPZP EZP TBZTPNB, BCHETSMY tPDYOKH, RBTFYA, OBTPD ... ". fPMSHLP PLPMP 10 Yu ZEOETBMPN r. bine. tsyzbtechshchn VSCHMB RPUFBCHMEOB BDBYUB 3-NH BCHYBLPTRKHUH dd RP HOYUFPTSEOYA ULPRMEOYK CHTBTSEOULYI CHPKUL H TBKPE uHCHBMPL, Y MYYSH H 13 Yu 40 NYO RETCHDYTPMECHEYV VPN. fBLYN PVTBPN, VPMEE UENY YUBUPCH RETCHPK RPMPCHYOSCH DOS PLBBMYUSH HHRHEOSCH.

PUFBMPUSH RPDCHEUFI YFPZY DOS. Despre PUPCBOCKY UKHFULLY ACHAPDPL, RTBKPOPCH, YFBV TBCTB TBCP, SCH Ltbopk Btniy UFBKM CHHPPD, UFP, RP Ltbcoek Nete, 1136 UBNPMEFPC (H FPN Yuume 10 yd Umpuchb Chech Chech RemziehpZp ZP ZPZHPF) pFUADB CHPOYLMP ITPPYP FERESH Y'CHEUFOPE YUYUMP - 1200 RPFETSOOSHCHI UBNPMEFPCH. h OENEGLYI PFUEFBI HFCHETSDBEFUS, UFP 322 UPCHEFULYI UBNPMEFB UVYFP CH CHPDDHIIE Y 1489 HOYUFPTSEOSH DESPRE ENME. CHYDYNP, RPUMEDOSS GYZHTTB RPMKHYUEOB RHFEN RPDUYUEFB PVOBTKHTSEOOSCHI FTPZHEKOSHCHI UBNPMEFPCH DESPRE BTPDTPNBI Y RPUBDPUOSCHI RMPEBDLBI. rPDTPVOPE YHYUEOYE BICHBYUEOOSCHI OENGBNY NBYYO, PRHVMYLPCHBOOSCHE ZHPFPUOYNLY RPLBBMY, YUFP DBMELP OE Chueh UPCHEFULYE YUFTEVYFEMY, VPNVBTDYTPCHEYLY, YFHTNPCHYLY UPFHTNPCHYTSHEPCHYTSHEPCHYUSFFPHYTSHEPCHYUSFEMY. yuBUFP UBNPMEFSCH VSCHMY CHBPTCHBOSCHY UPTTSEOSHCHOE OENEGLYNY VPNVBNY, BUCHPYNY TSELLYRBTSBNY RTY PFIPDE YЪ-B OCHPЪNPTSOPUFY ÇBLKHYTPCHBFSH NBFETYBMSHOHA YUBUFSH CHH. eEE PVYDOEE FP, UFP PLBBMYUSH VTPYEOSH DEUSFLY BVUPMAFOP YURTBCHOSHI UBNPMEFPCH, LBL LFP RTPYYPYMP DESPRE BTPDTPNE RPD mHGLPN. FFPF UMHYUBK TBUUMEDPCHBM OBYUBMSHOIL PUVPZZP PFDEMB lTBUOPK bTNYY V. C. bVBLHNPC.

DMS PGEOLY HVSCHMY NBFETYBMSHOPK YUBUFY UPCHEFULYI chchu UTBCHOYN OBMYYUYE UBNPMEFPCH OB 22 JAOS 1941 Z. Y DCHB DOS URKHUFS. plbshchchbefus, YuFP DESPRE UCHETP-yBRBDOPN OBRTBCHMEOYY LPMYUEUFCHP VPECCHCHI NBYYO UPLTBFIMPUSH DESPRE 973, DESPRE bBRBDOPN OBRTBCHMEOYY - DESPRE 1497 Y DESPRE AZP-yBRBDOPN - DESPRE AZP-yBRBDOPN - DESPRE 973. yFPZP 3922 UBNPMEFB. y LFPZP RPDUYUEFB OBRTBYCHBEFUS CHSHCHPD, UFP RB RETCHSHCHK CHPEOOSHCHK DEOSH RPFETY UPUFBCHYMY OE NEOEE 2000 UBNPMEFPCH. CHPF LFP OEPTSYDBOOPUFSH: H UPPFCHEFUFCHY U RTYCHEDEOOOSCHNY TBUYUEFBNY ​​​​chchu ltbuopk btnyy OEPDUYFBMYUSH DBCE VPMSHIE NBYYO, YUEN HLBBMY OENGSHCH?! CHYDYNP, RPUMEDOYE PVOBTHTSYMY H MEUOSHI Y VPMPFYUFSHCHI TBKPOBI DBMELP OE CHUE UBNPMEFSHCH. p UMHYUBSI RETEDYUMPLBGYY VEPECHI NBYYO U ZHTPOFB CH FSM OYYUEZP OE Y'CHEUFOP. (NETSDH RTPUYN, BOBMPZYUOSCHE DBOOSCHE DPMPTSYMY OENEGLIE YFBVOSHCHE PZHYGETSCH TEKIUNBTYBMH z. ZETYOZKH, LPZDB PO RTYLBBBM RETERTPCHETYFSH YYUMP HOYUFPTSEOOSCHI 22 YAOS)

fBLYN PVTBPN, PVEBS HVSCHMSH UBNPMEFPCH RTECHSCHYBEF UHNNH UVYFSCHI OERTYSFEMSHULYNY YUFTEVYFEMSNY J EOYFLBNY, HOYYUFPTSEOOSCHI BTPDTPNBI ON, OE CHETOHCHYYIUS au VPECHSCHI BFBLTIFBTPKHPLY, BFBLTIFBTPHPLY! OBRTYNET, CH 64-K YUFTEVYFEMSHOPK BCHYBDYCHYY YY YNECHYYIUS CH 12-N, 149-N Y 166-N YBR (VEH HYUEFB ZHPTNYTKHAEYIUS 246-ZP Y 247-ZP YBRNY-166-N YBRNY-166-N YBR) -3, 17 VPSI RPZYVMY 5 UBNPMEFPCH Y 75 RPMKHYUYMY DESPRE BTPPDTPNBI RPCHTETSDEOYS TBOPK UFEREOY. eEE 3–4 YUFTEVYFEMS YNEMI TBMYUOSCHE RMPPNLY, OP CH UFTPA L 23 YAOS PUFBMPUSH NEOEE UPFOY NBYO. lhdb

DMS PYASUOEOYS FFPZP RBTBDPLUBMSHOPZP SCHMEOYS CH FP CHTENS CHPKOIL FETNYO "OEHYUFEOOBS HVSHCHMSh". uPZMBUOP PFUEFH, RPDZPPFCHMEOOOPNKH TBVPFOILPN YFBVB hchu lTBUOPK bTNY RPMLPCHOILPN th. bine. yChBOPCHSHCHN, L 31 YAMS 1941 Z. OEHYUFEOOBS HVSHCHMSH UPUFBCHYMB 5240 UBNPMEFPCH, YMY VPMEE RPMPCHYOSCH PVEYI RPFETSH. pUPVEOOP NOPZP VPECHSCHI NBYYO PLBBMPUSH URYUBOP RP SFPC ZTBZHE CH RETCHSHCHE DOY CHPKOSHCH; RP NOTĂ OBCHEDEOYS RPTSDLB OEHYUFEOOBS HVSCHMSH OBYUYFEMSHOP UPLTBFIMBUSH.

RP UKHEFULLYN BTICHOSPSP DOS OBZEME EFFECTED DP 6000 UBNPMEFP-CHISTOPHPH (LFP, LUFGBFI, RTenetop h GEB TB BBP, Yuen Cheyyufphaty Majfchbzhzh) Yajyufptsimy NEMEY 200 oreFLgey. oENGSCH PVYASCHYMY CH UTEDUFCHBI NBUUPCHPK YOZHPTNBGYY, UFP IB KHUREI YN RTYYMPUSH BRMBFYFSH ZYVEMSHA 35 UBNPMEFPCH . uBNP RP UEVE FBLPE YUYUMP UHFPYUOSCHI RPFETSH SCHMSEFUS LCA MAZHFCHBZHZHE CHEUSHNB OBYUYFEMSHOSCHN, OP PFOPUYFSHUS A GYZHTBN UMEDHEF LTYFYYUEULY, RPULPMSHLH PLBBMPUSH, YUFP A UPUFBCHMEOYA YFPZPCHPK UCHPDLY B 22 YAOS "RTYMPTSYMP THLH" CHEDPNUFCHP DPLFPTB zEVVEMShUB. MEFPN 1944 Z. H UPCHEFULYK RMEO RPRBM MEKFEOBOF X. yFBKO YЪ TPFSCH RTPRBZBODSCH MAZHFCHBZHZHE, RPLBBCCHYYK, UFP RPMKHYUEOOOSCHE YBCHYBLPTRKHUCH DBOOSCHE PVTBSHPUFBOSCH OPPVSHPUFBOSCH OPP. eUMMY PYO Y LPTRHUCH RPFETSM 35 UBNPMEFPCH, DTHZPK - 12, B FTEFIK, ULBTSEN, 10, FP CH UCHPLE UPPVEBMPUSH P UHNNBTOSHCHI RPFETSI 35 UBNPMEFPCH. RP Ohoya Yadepprzpch Oeneglpk RTPRBZBodufulpk NbYoshek, LFP OE RPCHPMIMP VSH "YUFPYUOYLBN YozhpTNBGY" HufBopchyfs Yufyokh DPMCOP RSSP R.Dufsechfs LPNDBBodepprzpch la CH Rapfettlnmshetphs la CH Raptbshetphs la CH Rapfet. yFBKO UPPVEYM FBLTSE, UFP RPMHYUYM HLBBOYE OE UYUYFBFSH RPFETSOOCHNYE RTPRBCHYE VE CHEUFY LYRBTSY: SING NPZMY EEE CHETOCHFSHUS.

ChPURPMSHJKHENUS NBFETYBMBNY Bundesarchiv PE ZhTBKVKhTZE, J LPFPTSCHI UMEDHEF, YUFP OENEGLIE VECHPЪCHTBFOSHCHE RPFETY (VPECHCHE Y OEVPECHSHCHE) UPUFBCHYMY 78 UBNPMEFPCH, LPFPTSHCHE U TBVICHLPK RP FIRBN RTYCHEFBDEVMOSCH. 2.5:

fBVMYGB 2.5. rPFETY MAZHFCHBZHZHE DESPRE CHPUFPYUOPN ZHTPOFE 22 YAOS 1941 Z.

FYR UBNPMEFB	rtyuyob zyvemy
	pF ChPDEKUFHYS RTPFYCHOYLB			VE ChPDEKUFHYS RTPFYCHOYLB
	uFEREOSH TBTHHYEOIS
	100%	≥60%	<60%	100%	≥ 60%	<60%
Bf109	14	0	6	4	6	18
Bf110	5	1	4	0	1	5
Ju88	21	0	11	1	1	6
El111	11	0	6	0	0	2
Ju87	2	0	0	0	0	1
Do17	1	0	3	0	0	0
Hs123	0	0	0	0	0	3
dTHZYE	3	3	20	1	3	4
jFFP	57	4	50	6	11	39

RTYNEYBOYE. y FBVMYGSHCH OE SUOP, HYUYFSHCHCHBMYUSH MY RPFETY CHPKULCHPK BCHYBGYY. OP, RP-CHYDYNPNKH, RTYCHEDEOOOSCHCHCHYE GYZHTSCH CHEUSHNB VMYELY L YUFYOE.

lPNNEOFYTHS DBOOSCHE BTIYCHB, OENEGLYK YUFPTYL y. rTYEO RYYEF, UFP FBLIE RPFETY OE SCHMSMYUSH OBICHSHCHUYNY DMS MAZHFCHBZHZHE. FBL, 18 BTZHUFB 1940 Z. Punctul Miyamyushush FPMSLP VejacpüchtBfop RPFET-BBB RTPFYCHPDEKUCHYS TYFBOHYS 77 UBNPMEFPCH 163 YEMEPCEL MEFPZP UPUFBCH, B 15 UEFZOOFSVTSCophe8 UpPDFBZOOFSVTS6Pophe8 RETCHSHCHK DEOSH BZTEUUY RTPFYCH UPCHEFULPZP UPAB UFPYM TSOYOY 133 YUMEOBN MEFOSHCHI LYRBTSEK.

IPFEMPUSH VSC PFNEFYFSH, YuFP CHTENS VPEC OBD CHEMYLPVTYFBOYEK H OENEGLYI RPCHTETSDEOOOSCHI UBNPMEFPCH VSMP NBMP YBOUPCH DPMEFEFSH DP UCHPYI BTPDTPPNCH, B bB 22 YAOS 1941 Z. FPMSHLP CH ULBDTE JG3 YEUFSH "NEUUETYNYFFPCH", OEUNPFTS DESPRE RPCHTETSDEOYS, UHNEMY UCHETYFSH RPUBDLKH DESPRE UCHPEK FETTYFPTYY. bOBMPZYUOSCHE UMHYUBY RTPYYPYMY Y CH DTHZYI UPEDYOEOYSI.

h IPDE ChPKOSHCH DESPRE chPUFPL, CHPNPTSOP, VSCHMY PFDEMSHOSHCHE DOY, ULBTSEN, CH DELbVTE 1942 Z. YMYY YAME 1944 Z., LPZDB MAZHFCHBZHZHE FETSMY CH UHFMPLY RP 50–60 UBNPMEFPCH. OP LFY RPFETY RTYIPDYMYUSH CH PUOPCHOPN DESPRE BTPDTPNSCH Y RPUBDPYOSCHE RMPEBDLY; CHTSD MY LPZDB-MYVP EEE 57 OENEGLYI UBNPMEFPCH HDBCHBMPUSH HOYUFPTSYFSH CH CHPDHIE BL PDYO DEOSH. (N dBOOSchE UVYFSCHI OENEGLYI UBNPMEFBI 23 120 1942 C BCHZHUFB uFBMYOZTBDPN FBS, 145 NBYYOBI 2 YAOS HBS lHTULPN, USCĂTOR VPMEE 400 W OBYUBME VPECH HBS lHTULPK DHZPK CHPPVEE OE RPDFCHETTSDBAFUS LBLYNY-MYVP DPLHNEOFBNY.) FBL YUFP PFDEMSHOSCHE UPCHEFULYE MEFYUYLY HTSE Y RETCHSCHI YUBUPCH UTBTSEOYS RPLBBMY CHTBZH, UFP U OYNY OBDP UYUYFBFSHUS. uPPFOPYEOYE RPFETSH H CHPDHYOSCHI VPSI (VE HYUEFB RPFETSH PF EOYFOPK BTFYMMETYY) RTYVMYYFEMSHOP TBCHOSMPUSH 50 DIN 250 YUFP UPPFCHEFUFCHPCHBMP VPECHPNH PRSCHFH, HTPCHOPYEOYE TBCHOSMPUSH.

CHETOENUS UOPCHB L OENEGLYN BTIYCHOSCHN DBOOSCHN. PLBSHCCHHBEFUS, POI LPTTEMYTHAFUS UP NOPZYNY OBYNY PGEOLBNY. fBL, TBUYUEFSHCH, RTPYCHEDEOOOSCHE RPMLCHOYLPN b. despre. NEDCHEDEN Y ChPEOOP-CHPDHHYOPK BLBDEN YN. despre. f. h RETCHPN UPPVEEOYY UCHPDLY uPChEFULPZP yOZhPTNVATP (PHB FPZDB al ECE OBSCHCHBMBUSH UCHPDLPK zMBChOPZP lPNBODPChBOYS lTBUOPK bTNYY) HLBSCHCHBMPUSH, YUFP "OBNY UVYFP 65 UBNPMEFPCH RTPFYCHOYLB" B ON UMEDHAEYK DEOSH CHOPUYMYUSH HFPYUOEOYS HOYYUFPTSEOP 76 OERTYSFEMSHULYI NBYYO. eUMMY UYUYFBFSH, UFP RTYNETOP 11 THNSCHOULYI UBNPMEFPCH TBDEMIYMY HYBUFSH 63 UVYFSHCHI OENEGLYI (UFEREOSH TBTHIEOYS OE NEOEE 60%), FP RPMHYUBFUS CHEUSHNB VMYELLE YUUYUMBFSH.

rPRTPVKHEN UPRPUFBCHYFSH OENEGLIE RPFETY RP DBOOSCHN RTPFYCHOYLPCH. OBJVPMSHYE TBUIPTSDEOYS, LBL HCE PFNEYUBMPUSH, YNEMY NEUFP DESPRE BRBDOPN ZHTPOFE. dBOOSCHE P 143 UVYFSHCHI DEUSH UBNPMEFBI UP UCHBUFILPK OE RPDFCHETSDBAFUS OY TSKHTOBMBNY VPECHI DEKUFCHYK UTTBTSBCHYIUS OENEGLLYI ULBDT, OH DPRTPUBNY RMEOOSCHI, OY LBLYFEYVPYNEY-PYNEYVPLY. rPFPNH EUFSH PUOPCHBOYS UYUYFBFSH DPLMBDSCH UPCHEFULYI UPEDYOEOYK MF HOYYUFPTSEOYY DEUSFLPCH CHTBTSEULYI UBNPMEFPCH OEDPUFPCHETOSCHNY (SLPVSCH PDOB FPMSHLP 9-C UNEYBOOBS BCHYBDYCHYYS UVYMB 85 OENEGLYI UBNPMEFPCH. RTY FPN DBEFUS UUSCHMLB ON ZHPOD PRETBFYCHOPZP HRTBCHMEOYS chchu. dYChYYS RTELTBFYMB UCHPE UHEEUFCHPCHBOYE YUETE FTY DOS RPUME OBYUBMB CHPKOSCH, J LBLYI -MYVP BTIYCHPCH UPEDYOEOYS UPITBOYMPUSH OE, P RPFPNH ZPCHPTYFSH DPUFPCHETOPN HYUEFE RPVED OE RTYIPDYFUS.) uMEDHEF RTYOBFSH, YUFP H FYI HUMPCHYSI DPOEUEOYE "MF PZTPNOPN HTPOE, OBOEUEOOPN CHFPTZYENHUS H OBYE OEVP OERTYSFEMA" OETEDLP YNEMP BDBYUH UZMBDYFSH ZPTEYUSH RPTBTSEOYS.

ChPPVEE, RETCHPYUFPYUOILPCH, LPFPTSCHE VSHCHMY OBRYUBOSCH "RP ZPTSUYN UMEDBN", HGEMEMP OENOPPZP, Y FEN GEOOEE POI DMS RPOYNBOIS YUFPTYY. rTYCHEDEN MYYSH PYO RYJPD. h RTBCHDYCHPK CH GEMPN LOYSE "rP GEMSN VMYTSOIN Y DBMSHOIN" NBTYBM o. y. ULTYRLP RYJEF:

„... DESPRE CHPKOE CHUSLPE UMHYUBMPUSH. lPZDB L BYTPDTPNKH, ZDE VBYTPCHBMUS 16-K ULTPUFOK VPNVBTDYTPCHPYUOSCHK BCHYBRPML, RTYVMYYYMYUSH ZHBYUFULYE UBNPMEFSHCH, LPNBODYT ULBDTYMSHY LBRYFBO b. y. rTPFBUCH OENEDMEOOP CHMEFEM DESPRE UCHPEN VPNVBTDYTPCHEYLE (DE RYMPFYTPCHBM uv. - rTYN. BCHF.) Y OEPTSYDBOOP DMS ZYFMETPCHGECH CHTEEBMUS H ZPMPCHOPE ЪCHEOP YUFTEVYFEMEK Bf110. ChPURPMShЪPCHBCHYUSH ЪBNEYBFEMSHUFCHPN, TBVICH YI UFTPC, LBRYFBO rTPFBUCH RKHMENEFOSHCHN PZOEN UVYM PYO "NEUUET". b TBUUFTEMSCH CHUE RBFTPOSHCH, ZETPYUEULYK LLYRBTS FBTBOIM UCHPEK NBYOPK CHFPTPK UBNPMEF ZYFMETPCHGB Y RPZYV ".

dPLHNEOF DBEF VPMEE UHTPCHHA Y OERTYHLTBIEOOHA FTBLFPCHLH OENEGLPZP OBMEFB:

„... h RPML Y zTPDOP RTYVSHM RTEDUFBCHYFEMSH YFBVB hchu 3-K BTNYY. conform UPPVEYM, UFP OBD zTPDOP YDHF CHPDHHYOSCHE VPY, Y RPDFCHEDYM RTETSOEE HLBBOYE: OBDP TsDBFSH VPECHPZP RTYLBB. h 6 Yu 50 NYO LPNBODYT RPMLB TEYYM RPDOSFSH CH CHPDDHI ЪCHEOP UBNPMEFCH uv DMS TBCHEDLY. oP EDCHB UDEMBCH LTKhZ OBD BTPDTPPN, ЪCHEOP VHLCHBMSHOP CHTEEBMPUSH CH LPMPOOKH Bf 110 - SOIA DESPRE VTEAEEN RPMEFE ULTSCHFOP RPDPMYY L BTPDTPNKH. yFHTNPCHYLY CHCHYMY L RPMA yETMEOSCH, ZDE VBYTPCHBMUS RPML, YEUFSHHA DECHSFLBNY.

LBRYFBO RTPFBUCH, MEFECHYYK DESPRE CHEDHEEN uv, CHTEBMUS CH RTPFYCHOYLB Y RPZYV CHNEUFE U OIN. UTBKH TS VSHMY UVYFSHCH CHEDPNSHCHE rTPFBUCHB. yFHTNPCHLB RTPDPMTSBMBUSH RTPFYCHOYLPN 32 NYO. Bf110 ЪBUSCHRBMY BTPDTPN NEMLY VPNVBNY Y CHEMY OERTETSCHOSHCHK PVUFTEM ЪBTSYZBFEMSHOSHCHNY RHMSNY. uFPSEYE DESPRE BTPPDTPNE UBNPMEFSHCH UZPTEMY, CHTSCHCHBMYUSH RPDCHEYOOOSCHE RPD OYNY VPNVSCH. chTBTSEULIE YFHTNPCHYLY DEKUFCHPCHBMY VEOBBLBBOOP, FBL LBL OILBLPK RTPFYCHPCHPDHYOPK PVPTPOSCHOE VSCHMP PTZBOYCHBOP.

h CHPDHIE RPZYVMP 9 YuEMPCHEL - ЪCHEOP LBRYFBOB rTPFBUCHB (CH EZP LLYRBTS CHIPDYMY YFKhTNBO UV. rTYN. BCHF.), B DESPRE ENME RPZYVMP 6th TBOEOP 15 YuEMPCHEL. MYUOSCHK UPUFBCH ULTSHMUS ЪB FPMUFSHNY UPUOBNY Y CH OBBYUYFEMSHOPK UFEROOY UHNEH URBUFYUSH PF MYCHOS RHMENEFOPZP PZOS.

LPNBODYT RPMLB NBKPT ULCHPTGPCH RTYLBBM OENEDMEOOP CHPPTHTSYFSH MYUOSCHK UPUFBCH RPMLB CHYOFPCHLBNY Y ZTBOBFBNY Y ЪBOSFSH PVPTPOH BTPDTPNB. VSCHM PTZBOYPCHBO NEDRHOLF ... ".

CHETPSFOP, CH TEEKHMSHFBFE FBTBOB PLPMP 7 Yu HFTB RPZYV U LIRBTSEN Bf110E (Nr. 3767) Ъ II/SKG210. URHUFS FTY YUBUB VSHCHM UVYF DTHZPK DCHHINPFPTOSHK „NEUUETYNYFF” (Nr. 4291)

„La DECHSFSH UBNPMEFBNY ​​​​RTPFYCHOILB CHUFKHRIM CH VPK ЪBN. LPNBOYTB YULBDTYMSHY RP RPMYFYUBUFY UV. RPMYFTHL BODTEK DBOYMPCH (PO RYMPFYTPCHBM "YUBKLH". - rTYN. BCHF.). URHUFS OEULPMSHLP NZOPCHEOYK DCHB YOYI VSCHMY UVYFSHCH. tBUUFTEMSCH CHUE RBFTPOSHCHK, VEUUFTBYOSCHK MEFUYL OBRTBCHYM UCHPA NBYOKH RTSNP DESPRE CHTBTSEOULIK UBNPMEF, BODTEK dBOYMPCH RPZYV UNETFSHHA ITBVTSCHI ".

h FFPN TSE OPNETE ZBEFSH VSCHM PRHVMYLPCHBO HLB RTEYDYHNB CHETPCHOPZP UPCHEFB uuut P OBZTBTSDEOYY b. y. dBOYMPCHB Yb 127-ZP YBR RPUNETFOP PTDEOPN meoyob, B DESPRE EZP TPDYOKH H DETECHOA chSTsMS UBTBFPCHULPK PVMBUFY VSCHMP PFRTBCHMEOP Y'CHEEEOYE P ZYVEMY ZETPS. OP MEFUIL OE RPZYV. la FTSEMSHCHNY TBOEOYSNY EZP RPDPVTBMY LPMIPOYOYLY CHILDREN yuETMEOB Y RETEDBMY UBOYFBTTBN PFIPDYCHYEK UBRETOPK YUBUFY. 'BFEN PO PLB'BMUS H FSCHMPCHPN ZPURYFBME Y RPUME DPMZPZP MEYUEOYS OBHYUYMUS IPDYFSH VE LPUFSCHMEK, B 'BFEN CHETOKHMUS H UFTPC. b. y. dBOYMPCH UTBTSBMUS DP UEOFSVTS 1945 Z., BLPOYUYCH CHPKOH CH BLVBKLBMSHE LPNBODYTPN BCHYBGIPOOPZP RPMLB; DESPRE EZP UYUEFKH OBYUYMPUSH 8 UVYFSHCHI MYUOP CHTBTSEOULYI UBNPMEFPCH Y PYO CH RBTE.

eUMY L ULBBOOPNKH DPVBCHYFSH, YUFP EEE PYO Bf110e Nr. 2333 - TBCHEDYuYL Y PFTSDB 2 (F) / 33 - VSHCHM UVYF FBTBOOSCHN HDBTPN NM. MEKFEOBOFB d.h. yFP ZPCHPTYMP P NHTSEUFCHE Y UBNPRPTSETFCCHPCHBOY UPCHEFULYI MEFUYLPC Y CH FP CE CHTENS UCHYDEFEMSHUFCHPCHBMP PV YI OEHNEOYY KHOYUFPTSBFSH OERTYSFEMS PZOEN VPTFPCHPZP. ZETNBOULPNH LPNBODPCHBOYA EEE RTEDUFPSMP UDEMBFSH CHSHCHPDSH P THUULPK FBLFILE CHEDEOYS CHPDHYOSCHI VPEC, RPUFBTBFSHUS OBKFY RTPFYCHPDEKUFCHYE.

chPOYLBEF CHPRTPU: RPYUENH BCHFPT RPMBZBEF, YUFP UBNPMEFSCH dv II / SKG210 VSCHMY UVYFSCH BCHYBFPTBNY 11-K LPP, EUMY OENGSCH PTYEOFYTPCHPYUOP HLBSCHCHBAF TBKPO YEEVLPBTPKVY? obPVVPTPF, Bf110 Yb PFTSDB 2(F)/33 RTPRBM OBD ZTPDOP, Y NPTsOP RTEDPMPTSYFSH, UFP EZP KHOYUFPTSYMY MEFUYLY 11-K UBD, B OE 9-K UBD, LHDB CHIPDYM YBR 124-K oP DEMP CH FPN, UFP NM. MEKFEOBOF d.h. b. LPTPMSH, OSHOE RPMLCHOYL BRBUB. b LBRIFBO b. y. rTPFBUCH Y UV. RPMYFTHL b. y. dBOYMPCH CHEMY VPI U VPMSHYNY ZTHRRBNY OERTYSFEMS, UFP VSCHMP IBTBLFETOP DMS RTYNEOEOYS "NEUUETYNYFFPCH" CH ULBDTE "ULPTPUFOSHCHI VPNVBTDYTPCHEYLPCH" SKG210. PUFPCHSC TBVICHYIUS CONFORM E uETMEOSCH RPUME FBTBOCH UBNPMEFPCH LFPZP UPEDYOEOYS CHYDEMY NOPZYE UPCHEFULYE BCHYBFPTSCH, UFP OE DBEF PUOPCHBOYK HUPNOYFSHUS CH ZYVUEFEMYH DOYFEMYH "DE".

pFDBChBS DPMTSOPE MEFUYLBN pDEUULPZP PLTHZB, PTZBOYCHBOOP CHUFTEFYCHYYN CHPKOH, UMEDHEF PFNEFIFSH, UFP OBYVPMEE FTSEMSHCHE RPFETY RTPFYCHOYL RPOEU RTY CHFPPTTSEOYOPEY CHPO CHPOD DESPRE LFPN HYBUFLE ZHTPOFB OBYVPMSHYEE LPMYUEUEFCHP UPCHEFULYI RPVED RPDFCHETSDBEFUS OENEGLYNY DPLKHNEOFBNY. obrtynet, RPUME FBTBOB UFBTYEZP MEKFEOBOBFB y. al. yCHBOPCHB PLPMP nMShCHOPCHB HRBM Y Ch'PTChBMUS He111 Yb 7-ZP PFTSDB YULBDTSCH KG55 ZTYZH, RYMPFYTHENSCHK HOFET-PZHYGETPN X. chPMSHZHBKMEN (H. Wohlfeil), CHUE RSFSH YUMEOPCH LLYRBTsB RPZYVMY. TSDPN HRBM EEE PYO "IEKOLEMSH" YЪ FPZP CE PFTSDB - EZP UVYMY MEFUYLY 46-ZP YBR. PE CHFPTPN UMHYUBE RYMPPH Y YFHTNBOKH HDBMPUSH URBUFYUSH U RBTBYAFPN.

RP RPDUYUEFBN BCHFPTB, 5-K BCHYBLPTRKHU RPFETSM 35 VPECHI UBNPMEFPCH Y 27 RPHELP LYRBTSEK. OH PDOPNKH Y UPEDYOEOYK OE HDBMPUSH YЪVETSBFSH CETFCH. fBL, CH ULBDTE KG55 VSHMP VECHPJCHTBFOP RPFETSOP 10 He111 (TBTHYOEOYE VER 100% RP OENEGLPK YLBME PGEOPL - UBNPMEF Ch'PTCHBMUS YMY OE CHETOKHMUS Yb-b MOYY ZHTPOFB). PUVP UYMSHOP RPUFTBDBMB UULBDTB KG51 "DEMSHCHEKU". h TsHTOBME VEPECHI DECUFCHYK YUIFBEN:

„rPUME RPUBDLY RPUMEDOEZP UBNPMEFB CH 20 Yu 23 NYO PE DCHPTGE CH ЪBNLE RPMSOLB PLPMP LTPUOP LPNNPDPT RPDRPMLPCHOIL yHMShG-iBKO (Schulz-Heyn) RAPCH YFPZY DOS: SING PLBBMYUSH OEHFEYFEMSHOSHCHNY. 60 YUEMPCHEL (15 RPMOSCHI LYRBTSEK!) MEFOPZP RETUPOBMB RPZYVMY YMY RTPRBMY VE CHEUFY, CH III ZTHRRE 14 NBYO PLBBMYUSH UVYFSHCH YMY RPMKHYUYMY RPCHTETSDEOYS. fBLYN PVTBPN, CHSHCHVSHMP Yb UFTPS 50% YNECHYIUS UM. h DTHZYI ZTHRRBI RPMPTSEOYE PLBBMPUSH OENOPZYN MKHYUYE. LPNBODYT 5-ZP PFTSDB „UFBTSHK CHPSLB”, HNECHYK U ANPTPN UNPFTEFSH OB RTETCHTBFOPUFY CHPKOSHCH, PVET-MEKFEOBOF ZHPO CHEOYPCHULY (von Wenchowski) RPZYV. rPZYVMY Y NOPZYE DTHZYE PZHYGETSCH, B PUFBCHYNUS VSHMP OE DP YHFPL. h MYIPTBDPYuOPK UREYLE BDEMSHCHBMYUSH RTPVPYOSCH, HUFTBOSMY UMEDSCH BCHBTYKOSHCHI RPUBDPL Y HGEMECHYE UBNPMEFSCH ZPFCHYMYUSH L UMEDHAEIN VPSN ... ".

OP yHMShG-iBKO OE UPCHUEN FPYUEO. h. ZHPO cheoypchuly Vshchm UVYF JEOIFOPK BTFYMMETYEK 10 YAMS 1941 Z. PLPMP lBBFYOB Y RPRBM CH RMEO. DESPRE DPRTPUE PE OBCHBMUS LBRYFBOPN. b CHPF EZP OERPUTEDUFCHEOOPZP LPNBOYTB LBRYFBOB n. yFBDEMSHNBKETB (n. Stadelmeier), CHPZMBCHMSCHYEZP II/KG51, 22 JAOS 1941 URHUFS 4 OEDEMIE (!) CHSCHYEM L UCHPYN CHPKULBN LPNBOYT 4-ZP PFTSDB PVET-MEKFEOBOF h. yFENNMET (W. Stemmler). LBL HFPYUOYM ZEOETBM-LCHBTFYTNEKUFET MAZHFCHBZHZHE CH UCHPEN PFUEFE, PVEYE VECHPЪCHTBFOSHCHE RPFETY CH KG51 UPUFBCHYMY 52 BCHYBFPTB.

UTEDY DTHZYI CETFCH LFPZP DOS VSHM LPNBOYT 8 / JG3 PWET-MEKFEOBOP h. yFBOSE (W. Stange)(8 RPVED) Y LPNBODYT II / JG53 LBRIFBO s. wTEFOAFG (H. Bretnutz). rPUMEDOIK PFMYUYMUS EEE CH YURBOYY, ZDE PDETSBM DCHE RPVESHCH. bB OPCHSHCHE KHUREII vTEFOAFG RPMHYUYM "TSCHGBTULYK lTEUF" CH PLFSVTE 1940 Z. (VPMSHYBS TEDLPUFSH CH FP CHTENS). h VPA U ZTHRRRPK uv YЪ 40-ZP VBR LBRYFBO UVYM PDIO YЪ OYI (32-S RPVEDB U OBYUBMB CHPKOSHCH), OP PFSFEFOSHCHN PZOEN UFTEMLB NPFPT EZP UBNPMEFB VSCHM RPCHTNSPMEFUYM RPCHTTSBOSHDEO. vTEFOAFG UNPZ RTYENMYFSHUS CH RPME PLPMP oENBOB Y VSCHM DPUFBCHMEO CH ZPURYFBMSH, PDOBLP PF RPMKHYUEOOSHCHI TBO Yuete OEULPMSHLP DOK HNET.

RP RPCHPDH ZYVEMY LPNBODYTB 27-K YUFTEVYFEMSHOPK YULBDTSCH NBKPTB h. YEMSHNBOB (W. Schellmann), UVYCHYEZP 7 TEURHVMYLBOULYI UBNPMEFPCH CH BCHZHUFE 1938 Z. OBD uVTP, UHEEUFCHHAF TBOSHCHE CHETUYY. VSCHM MY ON UVYF H TEHMSHFBFE PVUFTEMB U ENMY YMY UFPMLOHMUS U PVMPNLBNY YN TSE UVYFPZP UPCHEFULPZP YUFTEVYFEMS - HUFBOPCHYFSH FTHDOP. y'CHEUFOP, UFP PVTBFOP PE OE CHETOKHMUS. OBYVPMEE RPDTPVOP RYYHF P yEMSHNBOOE OENEGLIE YUFPTYLY z. TYOS Y h. ZYTVYZ. RP YI DBOOSCHN, LPNNPPDPT JG27 UFPMLOHMUS U HCE RBDBAEEK "tBFPK" (y-16) Y VSHCHM CHSHCHOKHTSDEO RPLYOHFSH YUFTEVYFEMSH U RBTBYAFPN. fBLPK CHSHCHPD VSHCHM UDEMBO RPUME FPZP, LBL OENEGLIE REIPFYOGSC PVOBTHTSYMY PLPMP zTPDOP URMBOITCHBCHYYK Bf109 U PFNEFLBNY DESPRE THME RPCHPTPFB P 13 RPVEBI Y TSDVUPYCHE PVVPPNY. b RP FPNKh, UFP X PDOPZP LTEUFSHSOOYOB OBYMY "TSCHGBTULYK LTEUF" Y "UPMPFPK YURBOULYK LTEUF U VTYMMYBOFBNY" - OBZTBDSCH yEMSHNBOB - TYOZ Y ZYTVYZ DEMBAF CHBICHPDCHBFEЪ CHOHBY (PFL)BUFEЪ . uFBMP YN Y'CHEUFOP Y P OEKHDBYuOPK RPRSHCHFLE L VEZUFCHH. OP CHEDSH NPZMP VSHCHFSH RP-DTHZPNH: RP UPCHEFULYN DBOOSCHN, OERPDBMELH PF zTPDOP Ch TBKOE lBNEOPL UF. MEKFEOBOPH r. b. LHЪSHNYO YЪ 127-ZP YBR FBTBOYM OENEGLYK "NEUUETYNYFF" Y UBN RPZYV. (rTBCHDB, FBTBO VSCM CHSHCHRPMOEO OE OB y-16, B OB y-153, OP OENGSCH CHRPMOE NPZMY PYYVYFSHUS RTY PRTEDEMEOYY FIRB UPCHEFULPZP YUFTEVYFEMS RP EZP PVMPNLBN.)

yFBDEMSHNBKET, vTEFOAG, yEMSHNBO PFLTSCHMY DMYOOSHK URYUPL RPFETS LPNBODOPZP UPUFBCHB MAZHFCHBZHZHE H tPUUYY. dPUFBFPYuOP ULBBFSH, UFP UTEDY YUEFSHTEI LPNBODYTPCH BCHYBZTHRR UBNPK UIMSHOPK ULBDTSCH - JG51 - CHULPTE DCHPE RBMY CH VPA. UTEDY OBYUBCHYI CHPECHBFSH DESPRE CHPUFPL LPNBODYTPCH, RPTsBMHK, FPMSHLP LBRYFBO d. (D. Hrabak), ChPZMBCHMSCHYK 22 YAOS 1941 Z. ZTHRRKH II/JG54, PUFBMUS Ch UFTPA Y CHEUOPK 1945 Z. LPNBODPCHBM 54-K YUFTEVYFEMSHOPK ULBDTPK Ch rTYVBMFYLE.

CHUFTEFYCHYE CHPKOH H ZTBOYGSCH UPCHEFULYE LPNBOYTSCH FPTSE DBMELP OE CHUE RTBDOPCHBMY DEOSH RPVESHCH H DEKUFCHHAEK BTNYY. hDBMPUSh RTPUMEDIFSH OB UHDShVPK OELPFPTSCHI, UMHTSYCHYI CH YAOE 1941 Z. DESPRE hLTBYOE. RTP PDOPZP dv OHYE LPNBODYTB 20 ZP YBR uPChYOZhPTNVATP UPPVEBMP "mEFYuYL-PTDEOPOPUEG LBRYFBO zEKVP, CHSCHTHYUBS FPCHBTYEB, CHUFHRYM B MIC au DCHHNS ZHBYYUFMPPHNY FMPCHBTYBFTMPHNY FMPCHBTY FMPPFYFNY DCHHNS PE ZMBCHE OEVPMSHYPK ZTHRRSH YUFTEVYFEMEK PO BFBLPCHBM 18 OENEGLYI VPNVBTDYTPCHEYLPCH Y PVTBFYM YI CH VEZUFCHP ". rTPKDS RP DPMZYN DPTPZBN CHPKOSHCH, RPMLPCHOIL i. al. ZEKVP BLPOYUM EE OB 2-N HLTBYOULPN JTPOFE, LPNBODHS 6-K ZCHBTDEKULPK UEZEDULPK dPOULPC YBD. VPL P VPL U OIN CH CHEOZTYY CH 1945 e. h YAOE 1941 Z. POY CHPZMBCHMSMY, UPPFCHEFUFCHEOOP, 46-K YBR CH NMSCHOPCHE Y 136-K VBR CH VETDYUECHE. yI LPMMEZBNY RP LJCHULPNH PLTHZH RETED CHPKOPK VSHMY ZETPK UPCHEFULPZP UPAB r. f. lPTPVLPCH Y b. R. PUBDUYK, HDPUFPEOOSHCHK LFPZP CHSHCHUPLPZP UCHBOYS HCE RPUME rPVEDSHCH. pVB DMYFEMSHOPE CHTENS KHUREYOP LPNBODPCHBMY BCHYBDYCHYYSNY. DESPRE FPK PRFINYUFYUOPK OPFE IPFEMPUSH VSH BLPOYUYFSH TBUULB P UBNPN FTBZYUOPN DOE H YUFPTYY UPCHEFULPK BCHYBGYY.

În ajunul izbucnirii războiului în Uniunea Sovietică, au existat mai multe „aviație” diferite (în structură și ordine de subordonare), și anume: prima linie (sau militare), subordonate comandamentului armatelor și districtelor combinate ( fronturi), aviație a Marinei, aviație cu rază lungă de acțiune (acțiuni de aviație cu rază lungă de acțiune, aviație cu bombardiere cu rază lungă de acțiune), subordonată direct Înaltului Comandament al Armatei Roșii, avioane de luptă de apărare aeriană.

În această carte, toate aceste structuri sunt prezentate sub denumirea generală „Aviația sovietică”, „Forțele aeriene sovietice”, „Forțele aeriene ale Armatei Roșii”.

În Germania nazistă, întreaga aviație militară (Luftwaffe) era o structură strict centralizată; toate unitățile și formațiunile de aviație (inclusiv cele responsabile cu misiunile de apărare aeriană ale țării sau care interacționează cu Marina), precum și artileria antiaeriană, unitățile de reflectoare și radar, au fost unite sub comanda comună.

„Celula” minimă a aviației militare (atât în ​​Forțele Aeriene Sovietice, cât și în Luftwaffe) era o „legătură”. Un zbor avea de obicei 3 sau 4 avioane.

Mai multe legături (de la 3 la 5) au fost combinate într-o escadrilă, care includea 12 (în Luftwaffe) sau de la 12 la 15 (ca și în Forțele Aeriene Sovietice).

Principala unitate tactică a aviației de luptă a fost unitatea militară, numită „regiment” (în Forțele Aeriene Sovietice) sau „grup” (în Luftwaffe). Ca parte a grupului Luftwaffe, conform tabelului de personal, ar fi trebuit să existe trei escadroane și o legătură de sediu, un total de 40 de avioane; o astfel de structură a existat în toate ramurile aviației din Germania. În Forțele Aeriene sovietice, regimentele de luptă, de asalt și diverse de bombardiere aveau o structură diferită, dar toate, conform tabelului de personal, trebuiau să aibă 62 - 64 de avioane (patru sau cinci escadroane și legătura de control a regimentului).

Mai multe regimente (grupuri) au fost unite într-o formațiune, care a fost numită „divizie de aviație” (în Forțele Aeriene Sovietice) sau „escadrilă” (în Luftwaffe). În ajunul războiului, forțele aeriene sovietice au inclus divizii aeriene „de luptă” (IAD), „bombardier” (BAD) și „mixte” (SAD). Fiecare divizie avea propriul său număr (de exemplu, al 9-lea SAD, al 13-lea BAD, al 43-lea IAD). Regimentele care făceau parte din divizie (de regulă, de la 3 la 5) aveau o numerotare proprie, care nu este asociată cu numărul diviziei (de exemplu, al 127-lea IAP, al 16-lea BAP, al 61-lea ShAP). În documentele din anul 41, regimentele de bombardieri au fost adesea desemnate cu o indicație a scopului lor, de exemplu, SBP (bombarde de mare viteză), BBP (bombarde cu rază apropiată), dar în această carte este utilizat un singur sistem de desemnare pentru regimente de aviație de primă linie (doar prescurtarea BAP); regimentele de aviație cu rază lungă de acțiune sunt desemnate ca DBAP sau TBAP (respectiv, regiment de bombardiere „cu rază lungă” sau „grele”).

În Luftwaffe, escadrilele au fost, de asemenea, împărțite în luptători (JG), bombardieri (KG), escadroane de bombardiere în plonjare (StG), escadroane de luptători grei cu rază lungă de acțiune (ZG). Escadrila (cu rare excepții) avea trei grupe, iar grupurile erau desemnate după numărul de escadrilă, de exemplu II / JG-53 (al doilea grup al escadrilei 53 de luptă).

Mai multe escadroane ale Luftwaffe (de obicei 4 până la 6) au fost reduse la o structură mare numită „corp aerian”. Corpurile aeriene au fost unite în flotele aeriene. În total, trei flote aeriene Luftwaffe au operat pe Frontul de Est (1 V.f., 2 V.f., 4 V.f.) formate din cinci (1, 8, 2, 4, 5) corpuri de aviație (precum și unele unități și divizii ale 5th Air). Forța în Arctica).

În Forțele Aeriene Sovietice, legătura dintre corp a existat doar în aviația cu bombardiere cu rază lungă de acțiune. Până la începutul războiului, patru astfel de corpuri au fost desfășurate în teatrul de operațiuni vestic: primul DBAC în regiunea Novgorod, al 3-lea DBAC în regiunea Smolensk, al 2-lea DBAC în regiunea Kursk și al 4-lea DBAC în Zaporozhye. regiune. Fiecare corp avea două divizii de bombardieri (un al 18-lea DBAD separat, avea sediul în regiunea Kiev). Includerea planificată a unei divizii de luptă echipată cu luptători de escortă cu rază lungă de acțiune în DBAK nu a fost practic implementată.

Cu câteva zile înainte de începerea războiului, s-a decis desfășurarea a trei corpuri de aviație de luptă de apărare aeriană (al 6-lea la Moscova, al 7-lea la Leningrad, al 8-lea la Baku), iar aceste corpuri nu aveau o legătură de diviziune (adică luptători regimentele erau subordonată direct comandamentului corpului și zonei de apărare aeriană). Formarea apărării aeriene IAK a fost deja realizată în timpul războiului care a început la 22 iunie 1941.

Cererea nr. 2

Compoziția grupării și numărul de avioane de luptă ale aviației sovietice la 22 iunie 1941

Forțele Aeriene ale Districtului Militar Leningrad (Frontul de Nord) și Forțele Aeriene ale Flotei de Nord

Forțele aeriene ale Flotei Baltice Banner Roșu

Forțele Aeriene ale OVO Baltice (Frontul de Nord-Vest)


Forțele aeriene ale OVO de Vest (Frontul de Vest)




Forțele Aeriene ale OVO Kiev (Frontul de Sud-Vest)

Forțele aeriene ale districtului militar Odessa (Frontul de Sud)

Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre


Formațiuni de aviație cu bombardiere cu rază lungă de acțiune la Teatrul de Operațiuni de Vest

TOTAL:

- 4720 luptători, incl. 1030 MiG-3 și Yak-1;

- 3583 bombardiere, incl. 205 Pe-2 și 9 TB-7;

- un total de 8303 avioane de luptă.

Notă:

- este indicat numărul total de aeronave, inclusiv cele temporar scoase din serviciu;

- aeronavele pregătite pentru luptă au reprezentat în medie 80-85% din total;

- o fracțiune indică numărul de „noi tipuri” de aeronave incluse în numărul total (avioane de luptă MiG-3 și Yak-1, bombardiere Pe-2 și TB-7);

- se formează circa 25 de regimente aeriene și nu au fost luate în calcul aeronavele care se aflau în arsenalul lor;

- aviatia navala nu include unitatile de recunoastere si hidroavioanele cu care erau inarmati;

- componența Forțelor Aeriene a Frontului de Sud-Vest este indicată conform raportului comandantului Forțelor Aeriene de pe front, alte surse dau un număr mai mare de aeronave.

Anexa 3

Compoziția grupării și numărul de avioane de luptă ale Luftwaffe pe Frontul de Est la 22 iunie 1941

O parte din forțele Flotei a 5-a Aeriene, Arctica


Flota Aeriană 1 (Corpul Aerian I), Prusia de Est


Flota aeriană a 2-a (corpurile aeriene 8 și 2), Polonia


Flota a 4-a aeriană, Corpul 5 aerian, sudul Poloniei


Flota 4 Aeriană, Corpul 4 Aer, România

TOTAL: 2275 / 1779

Luptători - 848 / 683 (633 Bf-109 F + 215 Bf-109 E).

Bombardiere - 935/732 (528Ju-88 + 281He-111 + 126Do-17).

Bombardiere în scufundare (Ju-87) - 309 / 220.

Multifunctional (Me-110) - 183 / 144.

Note:

- în prima cifră - toate aeronavele, a doua - inclusiv cele pregătite pentru luptă; toate aeronavele din Flota a 5-a Aeriană sunt listate ca fiind pregătite pentru luptă;

- în aeronavele de la nivelul sediului se iau în considerare în numărul total al escadrilelor corespunzătoare;

- în cazurile în care grupul de vânătoare a fost echipat cu aeronave Bf-109 de două modificări (E și F), toți avioanele de vânătoare au fost socotite ca Bf-109 F; acest lucru a condus la o oarecare supraestimare a numărului total de Bf-109 F în comparație cu alte surse;

- au existat si mai multe Me-110 in cartierul general al escadrilelor de bombardiere (nu sunt luate in calcul in acest tabel).

Anexa 4

22 iunie 1941 Luftwaffe și pierderile reale ale NWF și WF Air Force

Note:

- Grupul III / JG-53 a operat la joncțiunea dintre NWF și WF, se poate presupune că aproximativ jumătate din toate victoriile declarate se referă la lupte aeriene cu unități ale Forțelor Aeriene NWF;

- printre luptătorii declarați doborâți, există doar 14 „MiG”, inclusiv cel puțin 6 doborâți în zona NWF.

Anexa 5

Pierderi de luptă iremediabile ale aeronavelor Luftwaffe

Flota Aeriană I


Flota a 2-a aeriană


Flota a 4-a aeriană, Corpul 5 aerian


Flota a 4-a aeriană, corpul 4 aerian


Pierderi cumulate pentru toate Forțele Aeriene

Note:

- se indica numarul initial tinand cont de aeronava defecta;

- tabelele țin cont de pierderile iremediabile (60% daune) ale aeronavelor de luptă „din impactul inamicului și din motive necunoscute”;

– pierderile cumulate pentru luna iulie sunt indicate ținând cont de pierderile din V.f. în Arctica;

- conform altor surse, în iunie 1941, 13 avioane germane au fost pierdute iremediabil pe aerodromuri.

Clasificarea pierderilor adoptată de Luftwaffe:

până la 24% - daune mici și medii care pot fi reparate de serviciile terestre;

25 - 39% - sunt necesare reparații majore pe părți;

40 - 44% - este necesară înlocuirea unităților sau sistemelor individuale;

45 - 59% - numeroase daune care necesită înlocuirea multor unități de aeronave;

60 - 80% - nu poate fi restaurat, unele unitati pot fi folosite ca piese de schimb;

81 - 99% - complet distrusă, epava a căzut pe teritoriul controlat de germani;

100% au dispărut, au căzut pe teritoriul inamicului sau pe mare.

Anexa 6

Piloții și comandanții forțelor aeriene sovietice despre aeronavele lor și tacticile inamice

Din Raportul privind activitatea de luptă a unităților din SAD 6 din 22.6 până în 20.9.41

„De foarte multe ori, chiar și un grup superior de luptători inamici se sustrage de luptă cu luptătorii noștri și, dacă intră în luptă, nu o conduce mult timp și cu încăpățânare. Mai ales la un moment dat, Me-109, de asemenea, Me-110, a ocolit bătălia cu I-153 al celui de-al 38-lea IAP ...

Echipamentul în serviciu cu forțele aeriene inamice (Me-109, Me-110, Xe-113) este bun în ceea ce privește caracteristicile sale de performanță, dar din cauza pregătirii insuficiente a echipajului de zbor inamic și a rezistenței lor morale, aparent, slabe, nu sunt folosite toate capacitățile echipamentului, drept urmare inamicul suferă pierderi grele chiar și în lupte, când depășește semnificativ luptătorii noștri.

Bombardierele inamice acționează intruziv numai atunci când sunt acoperiți de luptători și nu văd o respingere organizată de la sol sau în aer; când li se împotrivesc, pleacă foarte repede. Lașitatea și lipsa de dorință de a se angaja în luptă cu luptătorii noștri este principala caracteristică a pregătirii personalului de zbor al forțelor aeriene inamice ... "

(TsAMO, f. 221, on. 1374, d. 16, m. 57-67)

Din Raportul privind activitatea de luptă a 57-a SAD de la 22.6 la 23.9.41

Nu a fost înregistrat nici un caz în care o pereche de luptători germani se angajează în luptă cu un grup de luptători ai noștri; în cele mai multe cazuri, folosind viteza, părăsesc bătălia...

Din cele 125 de bătălii aeriene, 18 au fost foarte trecătoare, pentru că. inamicul, având în unele cazuri superioritate în viteză, după primul atac al luptătorilor noștri, a părăsit bătălia folosind nori sau soare.

În cele trei luni de război, inamicul nu și-a construit niciodată forțe în lupta aeriană. Bătălia a început în aer cu un grup și s-a încheiat cu ea. Metoda principală folosită de inamic în lupta aeriană cu luptătorii noștri este, cu forțe egale sau superioritate nesemnificativă, să nu acceptăm bătălia, să ne ascundem în spatele norilor și să așteptăm separarea aeronavelor noastre individuale de grup pentru a le face față. într-o luptă inegală...

Dacă după prima lovitură la[al nostru] inamicul nu a primit opoziție de la sol sau din aer la sau înaintea aerodromului, toate avioanele sale stăteau în cerc și continuau bombardarea și focul de mitralieră cu țintirea individuală până când muniția a fost complet epuizată, uneori ajungând până la 3-4 atacuri. De regulă, inamicul nu a făcut atacuri repetate dacă cel puțin 1 - 2 dintre luptătorii noștri erau deasupra aerodromului ...

Inamicul, temându-se de partizani și, în același timp, din cauza avansului rapid, și-a desfășurat aeronavele în regimente întregi sau mai multe pe un aerodrom. Întotdeauna a plasat avioanele în centrul aerodromului pe una sau două linii. Cea mai bună țintă pentru aviația noastră nu a putut fi găsită...”

(TsAMO, f. 221, on. 1374, d. 16, ll. 84-89)

„La ordinul dumneavoastră, vă raportez principalele metode ale tacticilor aviatice inamice dezvăluite de echipajul de zbor al regimentului în timpul ostilităților.

1. Pe vreme senină și însorită, atât luptătorii inamici, cât și bombardierii încearcă întotdeauna să se apropie de țintă din partea soarelui. Bombardierele inamice sunt active pe vreme înnorată, folosind norii pentru zbor ascuns.

2. În luptele aeriene, luptătorii inamici Me-109 și Xe-113(așa cum forțele aeriene sovietice numeau Messerschmitt-109 seria F la acea vreme) încercând mereu să avem un avantaj în înălțime față de aeronava noastră. Atacă în principal de sus și după atac cu o tură de luptă urcă din nou. În timpul luptei aeriene, avioanele noastre nu sunt aproape niciodată jos.

3. În luptele aeriene, luptătorii inamici luptă activ doar cu un mare avantaj în forță. Cu un echilibru de forțe egal și chiar și cu avantajul lor dublu, deseori se sustrage de luptă sau o părăsesc rapid. După primul atac, ei câștigă altitudine și, în timpul unui al doilea atac, încearcă să atace aeronava noastră individuală situată pe flancuri sau la sfârșitul formației de luptă.

4. Evita atacurile frontale.

5. Adesea luptătorii singuri „se leagă” de coada aeronavei care vine din misiune și îi atacă în timpul apropierii de aterizare.

(TsLMO, f. 20076, on. 1, d. 8A, l. 16)

Din Raportul asupra operațiunilor de luptă ale SAD a 11-a pentru perioada 22 iunie - 19 decembrie 1941.

În perioada ostilităților, aeronava LaGG-3 s-a impus ca unul dintre cei mai buni luptători ai Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. În ceea ce privește zborul și datele tactice și armamentul, depășește cu mult toate tipurile moderne de luptători inamici. Inamicul, chiar și cu o superioritate numerică semnificativă, nu intră în luptă cu luptătorii. Când atacă LaGG-3, luptătorii inamici, de regulă, evadează bătălia. Aeronava LaGG-3 este la fel de manevrabilă la toate altitudinile și are o gamă mare de viteză.

Aeronava MiG-3 folosită ca avion de atac și aeronave de recunoaștere nu s-a dovedit din cauza pregătirii insuficiente a echipajului de zbor. În luptele aeriene, desfășurate în principal la altitudini de 500 - 1500 m, MiG-3 s-a dovedit a fi mai puțin eficient decât vechiul tip I-16. Pe lângă manevrabilitatea redusă la altitudini joase, MiG-3 are arme insuficient de puternice, în principal tunuri(deci textul poate să fi însemnat că absența unei arme reduce eficiența armamentului acestei aeronave).

Avionul I-16, datorită experienței sale mari în tehnologia de pilotare și utilizare în luptă în trecut, s-a dovedit a fi destul de eficient în lupta împotriva celor mai noi tipuri de luptători inamici. Marele dezavantaj al luptătorului I-16 este armamentul relativ slab și, cel mai important, deprecierea armei, care de foarte multe ori a eșuat în luptele aeriene și în timpul operațiunilor de asalt. Odată cu instalarea unui motor mai puternic și întărirea armelor, I-16 poate concura cu noi tipuri de luptători, atât prieteni cât și inamici ... "

(TsAMO, f. 20054-A, on. 1, d. 12, ll. 27-28)

Scurtă informare: Al 123-lea IAP a întâlnit războiul pe aerodromurile de frontieră din zona Brest-Kobrín, pe 27 iunie a fost retras pentru reorganizare la Monino lângă Moscova; Piloții regimentului au stăpânit noul luptător Yak-1 în 12 zile, din 15 iulie, regimentul din cadrul celui de-al 6-lea IAK PVO luptă pe cerul Moscovei (480 de ieșiri au fost finalizate), din 21 septembrie, deoarece parte a celui de-al 7-lea IAK PVO (Leningrad), acoperă din aer Drumul vieții. În total, în primele 12 luni de război, s-au efectuat 3.010 ieșiri cu o durată totală de zbor de 2.431 ore, s-au purtat 199 de bătălii aeriene, 102 avioane inamice au fost declarate doborâte și 27 de avioane au fost pierdute în aer. Ulterior, regimentul a fost transformat în Garda 27.

Căpitanul Zhidov G.N., comandantul escadrilei, a condus 33 de bătălii aeriene, a doborât 4 avioane personal și 12 în grup, a primit Ordinul Bannerului Roșu:

„Ce ne dă ocazia să ieșim învingători? Primul este că zburăm pe aeronava Yak-1, care din punct de vedere al datelor de zbor este superioară aeronavei inamice Me-109, cu care trebuie să conducem în principal lupte aeriene. Al doilea este că piloții noștri, folosind cu pricepere mașina, intră cu îndrăzneală în luptă și câștigă...

Lupta aeriană pe aeronava Yak-1 cu aeronava Me-109 este ușoară, deoarece. Yak-1 nu este inferioară ca viteză, are o rază de viraj mai mică, ajunge din urmă cu Me-109 atât în ​​scufundare, cât și în urcare - în aceste cazuri, trebuie doar să utilizați corect R-7(reglator pas al șurubului): la scufundare, este necesar să faceți pasul șurubului mai greu, iar la urcare, ușurați șurubul.

Pidtykan I. D., a condus 60 de bătălii aeriene, a doborât 8 avioane personal și 6 într-un grup, a primit Ordinul Steagului Roșu (denumit în continuare - Erou al Uniunii Sovietice):

Lupta aeriană pe aeronava I-16 poate fi desfășurată cu succes cu orice tip de aeronave inamice datorită manevrabilității bune a I-16. Adevărat, luptele aeriene iau uneori forma apărării (mai ales cu luptători inamici la altitudini de peste 2.000 m), dar apărarea poate fi și foarte activă și de succes. Lupta aeriana este aproape sigura daca ai dezvoltat puteri bune de observatie.

Cel mai important moment al luptei aeriene este începutul bătăliei, adică. este necesar să fim primul care detectează inamicul sau să vedem din timp momentul în care inamicul vrea să ne atace avioanele, iar al doilea moment deosebit de important este ieșirea din luptă...

Cea mai bună altitudine de luptă pentru I-16 este de până la 3000 m, iar altitudinea de luptă este de 1000 - 2000 m. La această altitudine, aeronava I-16 va avea manevrabilitate și viteză maximă... aceeași direcție, doar cu alunecare ușoară.(manevră în plan orizontal, efectuată cu o rulare minimă), pentru a-l împiedica să efectueze foc țintit. Pe măsură ce te apropii, trebuie să treci de la apărare la ofensivă, adică. faceți o întoarcere rapidă de 180 de grade și trageți, intrând în frontal...

Desfășurarea luptei aeriene cu luptători inamici pe viraje pe aeronava I-16 are succes, deoarece. I-16 se întoarce mai bine decât orice aeronavă inamică... După primul atac reușit, pilotul german este pierdut și se va „atârna” în vizor până îl vei doborî.

„Junkers-87” are o manevrabilitate bună - raza de viraj este aproape egală cu raza de viraj a I-16. Avionul în aer nu merge în linie dreaptă, ci, parcă, „dansează”, făcând astfel imposibilă efectuarea unui foc țintit asupra lui, dar după primele atacuri ale I-16-urilor noastre, toată rezistența aproape încetează, și[pilot inamic] merge în linie dreaptă și nu încearcă să-și poziționeze aeronava astfel încât pilotul însuși să poată trage dintr-un tun sau să-i dea oportunitatea de a traga tunner-operator radio. Ju-87 este o aeronavă doborâtă cu ușurință cu atacuri pricepute...

Luptă cu I-16 cu Me-110. Ca în orice bătălie aeriană, aici este necesar să încerci să intri în coadă, să ai un avantaj în înălțime și să lovești în principal din spate și în coadă, inițial la săgeată, apoi la motoare și cockpit. Este nepotrivit să devii într-o tură, pentru că Me-110 se rotește foarte bine pe un singur motor, iar rândul său este egal cu cel al lui Yak-1 și, de asemenea, pentru că radio-operatorul tunner va trage pe tot parcursul virajului... Cu un motor bun pe aeronava I-16 , puteți merge cu succes la coada Me- 110 cu condiția ca el să nu se scufunde, ci să meargă de-a lungul orizontului ... "

(TsAMO, f. 123 IAP, on. 459716, d. 1, ll. 1-3)

Anexa 7

Forțele aeriene sovietice prin ochii unui general Wehrmacht

Acest raport a fost scris la sfârșitul anilor 1940. ca parte a programului armatei SUA de studiere și sistematizare a experienței războiului. Autorul raportului este generalul-colonel Erhard Rauss de la Wehrmacht.

„În ceea ce privește numărul, Forțele Aeriene Ruse au fost foarte subestimate de către germani înainte de începerea campaniei din Est. Dar, în ciuda numărului lor, care a crescut semnificativ în timpul războiului, ei nu au putut avea o influență decisivă asupra rezultatului bătăliilor din Orient.

Tacticile Forțelor Aeriene Ruse erau inflexibile și strict limitate la modele fixe. Le lipsea flexibilitatea tactică. Abia la sfârșitul anului 1944 și la începutul anului 1945 s-au putut observa primele războaie ale unui război aerian strategic. Aviația rusă cu rază lungă de acțiune, care a fost monitorizată de informațiile radio germane din 1941, a efectuat în principal operațiuni de transport. Deși Forțele Aeriene erau o componentă independentă a forțelor armate ruse, aceasta era folosită aproape exclusiv pe câmpul de luptă, în operațiuni comune cu armata.

Germanii au identificat atacurile rusești iminente, printre alte semne, prin colectarea timpurie și concentrarea avioanelor de luptă pe aerodromurile de lângă linia frontului. În acest sens, rușii s-au dovedit a fi mari experți în construcția de aerodromuri auxiliare. Exploatând fără milă resursele de muncă locale și folosind cele mai primitive echipamente, au reușit să pregătească pe deplin aerodromurile într-un timp uimitor de scurt. Nici iarna, nici perioadele de ploaie sau alunecări de noroi nu ar putea interfera cu munca lor. Forțele aeriene ruse au folosit pe scară largă aerodromuri false și machete de aeronave, precum și numeroase metode de camuflaj.

În luptă, direcția loviturilor aeriene și gradul de participare au fost controlate de posturi de comandă situate în apropierea liniei frontului, una dintre cele mai bine executate operațiuni în acest sens a fost controlul luptătorilor de la sol. Pe de altă parte, interacțiunea dintre luptători și avioanele de atac sau bombardiere a lăsat mult de dorit. Luptătorii îi însoțeau rar în timpul misiunilor de luptă și, dacă a existat o escortă, aceasta se împrăștia de obicei la primul contact cu inamicul.

Rușii s-au dovedit a fi piloți excelenți pe vreme rea. Deși aeronavele lor nu erau echipate pentru zborul instrumental, avioanele de luptă și avioanele de atac au apărut pe câmpul de luptă pe vremea cea mai rea. Pentru a lua inamicul prin surprindere, le plăcea să folosească nori joase și furtunile de zăpadă. Luptătorii de noapte ruși aveau tendința de a se limita la a ataca doar țintele pe care li s-a ordonat să le distrugă și erau echipați doar pentru cea mai simplă navigație. Germanii au fost surprinși să constate că luminile de noapte rusești zburau aproape întotdeauna cu luminile laterale aprinse.

Formațiunile aeriene concentrate pentru operațiuni au găsit întotdeauna o scădere rapidă a potențialului de luptă imediat ce au intrat în luptă. Numărul de avioane pregătite pentru luptă a scăzut rapid și a durat destul de mult timp pentru a le readuce în stare pregătită pentru luptă.

Rușii au folosit pe scară largă fumul artificial pentru camuflare și pentru a proteja instalațiile industriale, nodurile feroviare și podurile împotriva atacurilor aeriene strategice. Repararea rapidă a avariilor provocate de bombardamente a fost deosebit de remarcabilă, mai ales în cazul instalațiilor de cale ferată. Și din nou, în aceste scopuri, munca din partea populației civile locale a fost implicată fără milă.

În timpul războiului, operațiunile de aprovizionare cu aer au atins proporții semnificative. Avioanele fie au livrat provizii pe aerodromuri, fie le-au aruncat cu parașuta. Agenții aruncați și sabotatorii în spatele liniei frontului au jucat un rol deosebit.

La începutul războiului, forțele terestre rusești erau extrem de vulnerabile la atacurile aeriene. Cu toate acestea, lucrurile s-au schimbat foarte curând. Trupele ruse au devenit mai puțin vulnerabile la atacurile bombardierelor germane și a avioanelor de atac. Rușii au acordat multă atenție pregătirii trupelor pentru apărare împotriva atacurilor la joasă altitudine. Toate armele disponibile trupelor s-au întors împotriva aeronavei atacatoare, formând astfel o apărare densă. Când vremea a permis, trupele ruse au evitat așezările și s-au ascuns cu măiestrie în zonă. Dacă, în cazuri excepționale, s-au refugiat în zone populate, au primit ordin strict de a nu ieși afară în timpul zilei.

Ca parte a ideologiei sovietice, pe măsură ce războiul a continuat, rușii au folosit un număr tot mai mare de femei piloți și alți membri ai echipajului. Femeile nu numai că zburau cu avioane de transport, ci și cu vehicule de luptă.

În concluzie, putem spune că Forța Aeriană Rusă, deși mare ca număr și construită la scară mare, a fost pregătită foarte primitiv. Voința lor de luptă, spiritul agresiv și stăpânirea aspectelor tehnice au lăsat de dorit. Depășind în mod constant Luftwaffe, au avut întotdeauna performanțe slabe când a venit vorba de luptă. De obicei, un număr mic de luptători germani era suficient pentru a curăța cerul aeronavelor rusești.

Traducere de Evgeny Kovalev

Una dintre formațiunile de luptă puțin cunoscute ale Luftwaffe a fost Escadrila a 4-a de luptă (germană: Jagdgeschwader JG.4). Și deși, spre deosebire de multe alte escadroane de elită, scorul său de luptă nu a fost atât de impresionant (doar aproximativ 600 de victorii aeriene), totuși, piloții escadrilei merită atenția fanilor istoriei militare, deoarece în luptele finale din 1945 la periferie. din Berlin s-au luptat cu celebrii ași sovietici din armatele a 2-a și a 16-a aeriană.

Escadrila nu a fost creată imediat, grupurile sale s-au format treptat. Mai întâi, în august 1942, s-a format la Mizile (România) I./JG.4, a cărui sarcină era protejarea regiunii petroliere Ploieşti. 15 iunie 1944 la Ansbach pe baza Jagdgeschwader z.b.V. s-a format cartierul general de escadrilă (Stab / JG.4). La 12 iulie 1944 s-a format la Salzwedel II.(Sturm)/JG.4 din rămășițele lui I./ZG.1. Acest grup de asalt (Sturmgruppe) a fost special destinat atacurilor de asalt ale formațiunilor de bombardiere grele cu patru motoare ale aviației anglo-americane. Grupurile Focke-Wulf grele blindate și bine înarmate au fost angajate în luptă directă cu bombardierele inamice, în timp ce Messerschmitts mai ușori din alte grupuri au legat luptători de escortă. Tot pe 12 iulie s-a format III./JG.4 din personalul III./ZG.1 din Rothenburg. Ultimul, la 20 octombrie 1944, IV./JG.4 s-a format din fostul II./JG.5 din Finsterwalde. Emblema escadronului era un scut albastru cu imaginea unei „coifuri de cavaler de argint cu penaj roșu”.

Toate grupurile escadronului au participat la bătălii sângeroase din Italia, la apărarea Reich-ului de atacurile armatelor de avioane anglo-americane și la contraofensiva din Ardenne. În același timp, piloții escadrilei au obținut un succes tangibil în lupta împotriva bombardierelor cu patru motoare inamice, dar ei înșiși și-au pierdut mulți dintre camarazii lor. JG.4 a suferit pierderi deosebit de uriașe în timpul infamei Operațiuni Bodenplatte din 1 ianuarie 1945 - 23 de piloți au fost uciși și dispăruți deodată, ceea ce a reprezentat aproape 42% din numărul total al personalului de zbor al escadronului!

Dar să lăsăm istoricii occidentali să studieze acțiunile escadrilei 4 de pe Frontul de Vest împotriva anglo-americanilor. În mod tradițional, suntem mult mai interesați de acțiunile Luftwaffe împotriva aeronavelor și trupelor noastre. Și întrucât în ​​viitor, de la sfârșitul lunii ianuarie până la sfârșitul lunii aprilie 1945, JG.4 a participat la luptele de pe Frontul de Est peste Oder și în zona Berlinului, vom acorda atenție acestei perioade și sectorului special al față. Adevărat, din cauza lipsei de date documentare complete cu privire la pierderile flotei escadrilei, va trebui să ne limităm la a enumera doar pierderile iremediabile ale personalului de zbor și succesele piloților de escadrilă, care, de altfel, și trebuie clarificate. Pentru început, totuși, să facem cunoștință cu statul major de comandă al escadrilei 4 la momentul apariției sale pe Frontul de Est.

Așadar, din august 1944, comandantul de escadrilă a fost binecunoscutul caval as al Crucii Cavalerului cu Frunze de Stejar, locotenent-colonelul Gerhard Michalsky, în vârstă de 27 de ani, care a reprezentat 72 de victorii aeriene pe care le câștigase anterior ca parte a JG. Escadrila 53 „As of Spades”.

Primul grup al escadrilei a fost comandat tot din august 1944 de maiorul Wilhelm Steinmann, în vârstă de 33 de ani, recent distins cu Crucea Germană de Aur pentru 35 de avioane doborâte, dintre care majoritatea le-a doborât ca parte a JG.4. Mai târziu, în martie 1945, i s-a acordat Crucea de Cavaler.

Comandantul celui de-al doilea grup din septembrie 1944 a fost maiorul Gerhard Schroeder, în vârstă de 33 de ani, un fost navigator al aviației de transport și bombardiere. Devenit pilot de luptă, a reușit să câștige doar 3 victorii aeriene.

Cel de-al treilea grup a fost comandat din ianuarie 1945 de un pilot experimentat, căpitanul Gerhard „Gerd” Strasen, în vârstă de 28 de ani, în contul său de luptă erau 6 avioane inamice doborâte, pe care le-a doborât în ​​timp ce lupta ca parte a JG.26 „Shlageter”. " și JG.77 "As roșu" .

Din decembrie 1944, comandantul ultimei grupe a patra a escadronului a fost un veteran al Legiunii Condor din Spania, căpitanul Ernst-Albert Laube, în vârstă de 28 de ani, care a obținut 22 de victorii aeriene, în principal în JG.26 Schlageter, JG. .77 Red Ace și JG.3 „Udet”.

Spre deosebire de comandanții cu experiență, majoritatea piloților obișnuiți ai escadronului erau foarte tineri absolvenți ai școlilor de zbor care veniseră recent pe front. Unii dintre piloți au fost formați chiar din membri ai echipajului recalificati ai bombardierului, de recunoaștere, naval și al aviației, care, totuși, au avut dificultăți să se obișnuiască cu noul lor rol de pilot de luptă. Desigur, nu din cauza vieții bune au fost recrutați acești piloți ersatz pentru a servi în aviația de luptă, dar conducerea Luftwaffe de la acea vreme nu avea de ales: în cele mai grele bătălii, în condiții de superioritate covârșitoare, luptătorii germani a suferit și a continuat să sufere pierderi devastatoare. Și dacă industria aviației a produs încă un număr suficient de avioane, atunci nu mai erau destui piloți de luptă calificați ...

Iar la mijlocul lui ianuarie 1945, după declanșarea unei ofensive majore de către trupele sovietice, s-a hotărât trimiterea acestei escadrile, abia completată cu o escadrilă tânără în grabă, în zona de sud-est de Berlin. I./JG.4 a fost primul care a ajuns acolo - pe 22 ianuarie, aeronavele Bf 109G / K din acest grup au aterizat pe aerodromul Guben. A fost urmat pe 23 ianuarie de Stab/JG.4 și 11.(Sturm)./JG.4, care a aterizat pe aerodromul Neuhausen, la sud-est de Cottbus, cu aeronavele Fw 190A, precum și III./JG.4, dar Bf-ul său 109G/K s-a stabilit la nord de Cottbus - pe aerodromul Drewitz. Trei zile mai târziu, pe 26 ianuarie, Bf 109G de la IV./JG.4 a aterizat pe același aerodrom. Este caracteristic faptul că sarcina principală a piloților de escadrilă a fost raidurile de asalt asupra coloanelor sovietice de pe drumuri, deși luptătorii de escadrilă erau prost adaptați ca avioane de atac, iar piloții nu erau antrenați în acest sens. Nu au existat bătălii aeriene masive aici, ca pe Frontul de Vest, dar piloții au fost nevoiți să facă mai multe ieșiri pe zi, ceea ce a dus totuși la pierderi grele în cele din urmă. Mai ales când au început bătălii aeriene foarte grele și sângeroase peste capul de pod din Oder...

La scurt timp după zborul către frontul sovieto-german, escadrila a suferit prima pierdere: pe 24 ianuarie, în timpul zborului către noul aerodrom, Bf 109 G-14 785714 „Gelbe 7” al subofițerului Fanejunker Klaus Eckard de la 15./JG.4 a luat foc în aer din motive neexplicate, pilotul a sărit cu o parașută, dar s-a prăbușit și a murit la 10 km de Halle, la nord-vest de Leipzig.

Două zile mai târziu, pe 26 ianuarie, escadrila a început ostilitățile pe un nou front pentru ea și a făcut 82 de ieșiri pentru atac și recunoaștere în zona Scharnikau-Wolstein. În același timp, patru piloți au fost pierduți deodată:
Primul - subofițerul Wilhelm (Willi) Gausten de la 1./JG.4 (care a avut 2 victorii aeriene), pe un Bf 109 G-10 491177 "Weisse 1" a fost doborât într-o luptă aeriană în Neutomischel - Pinne - zona Posen, lovit capturat și mai târziu a murit în captivitate.
Al doilea - locotenentul Ulrich Blaese (06.09.1924) de la 5. (Sturm) / JG.4 pe Fw 190 A-8 961138 "Weisse 8" în timpul atacului asupra convoaielor sovietice de pe drumuri a fost doborât într-o bătălie aeriană și a murit la sud de Neutomishel.
Al treilea a fost Oberfenrich Herbert Schön de 5.(Sturm)/JG.4, care, în timpul asaltului asupra trupelor sovietice pe drumuri, a lovit un copac cu Fw 190 A-8/R2 682665 (982665) „Weisse 16” și a murit în zona Schleptzig de lângă Lübben.
Iar al patrulea - subofițerul Fanejunker Günter Wahl de la 7./JG.4 (sau II. (Sturm) / JG.4) pe Fw 190 A-8 961102 "Gelbe 5" s-a prăbușit și a murit din cauza ninsorilor în Herzig zona de lângă Grossenhain.
În plus, încă cinci aeronave au suferit avarii minore.
Inutil să spun că începutul a fost deprimant...
În aceeași zi, prima victorie aeriană pe frontul rus a fost înregistrată pe cheltuiala piloților de escadrilă - la 12 ore și 45 de minute, locotenentul Lothar Wolff de la 15./JG.4 a doborât un avion de luptă sovietic P-39 Airacobra în zona Scharfenort. „Șoimul lui Stalin” a aterizat de urgență și a dispărut în pădure...

A doua zi, 27 ianuarie, escadronul a făcut 72 de ieșiri și a ratat trei dintre piloții săi:
Feldwebel Heinrich Kamel (14.12.1918) de la 5.(Sturm)/JG.4 în timpul atacului asupra convoaielor sovietice la nord-vest de Graz - Neutomischel lângă Kirchplatz, sa scufundat prea jos pe Fw 190 A-8 696095 „Weisse 6”, a atins mașina pe drum și s-a prăbușit.
Ucis în luptă aeriană pe Fw 190 A-8/R2 682224 „Gelbe 4” în zona Posen, subofițerul Fahnejunker Fritz Hopfenmüller din 7./JG.4.
Feldwebel Arno Pochmann din 13./JG.4 pe Bf 109 G-14 783989 „Weisse 2” în timpul atacului trupelor sovietice a fost doborât de foc de la sol (sau a murit într-o bătălie aeriană), a căzut și a murit la 3 km la est de lacul Bentschener.
Trei avioane au fost ușor avariate.
La rândul său, subofițerul Völkel de la II.(Sturm) / JG.4 a raportat distrugerea unui Yak-9, cu toate acestea, victoria nu i-a fost creditată ...

Duminică, 28 ianuarie, piloții JG.4 au efectuat 36 de atacuri la sol, în timp ce patru avioane au primit avarii minore, dar nu au fost victime.

Cu toate acestea, zborurile pentru a ataca trupele sovietice, bine acoperite de arme antiaeriene, erau costisitoare pentru luptătorii germani. Pe 29 ianuarie, escadronul a făcut 104 ieșiri de recunoaștere și atac în zona Scharnikau-Wolstein, dar doi piloți de escadrilă nu s-au întors din aceste zboruri mortale:
Oberfenrich Heinz Seeberger din 15./JG.4 a fost doborât de foc de la sol în timpul asaltului, împreună cu Bf 109 G-14 413791 „Gelbe 14” a căzut și a murit în zona Köpnitz-Unrustadt.
Nici subofițerul Maximilian „Max” Huber din 16./JG.4 în Bf 109 G-14 462756 „Blaue 9” nu s-a întors din atacul trupelor sovietice, de data aceasta în zona Kustrin.
Alte opt avioane au fost avariate, inclusiv cinci în lupte aeriene.

Pe 30 ianuarie, piloții escadrilei au zburat de 121 de ori pentru recunoaștere și atac în zona Scharnikau-Wolstein-Züllichau-Meseritz, iar trei piloți au murit în bătălii aeriene:
Locotenentul Hans Roscher de 1./JG.4 pe Bf 109 G-10 130362 „Weisse 7” în zona Züllichau-Bomst-Wolstein.
Subofițer Rudolf Seebacher din 3./JG.4 pe Bf 109 K-4 332302 „Gelbe 4” în zona Züllichau la vest de Grünberg.
Sergentul șef Fanenjuncker Joachim Goltzbecher din 7./JG.4 pe Fw 190 A-8/R2 682767 „Gelbe 16” în zona Vanden.
În luptele aeriene din zonele Nidritsa, Oderekk și Züllichau au mai fost pierdute trei avioane (pilotul a scăpat cu parașuta dintr-una dintre ele) și trei avioane au fost avariate în zonele Guben, Drevitsa și Frankfurt an der Oder.
Dar persistentul subofițer Völkel de la II.(Sturm) / JG.4 a avut în sfârșit noroc și i s-a atribuit prima victorie aeriană asupra Yak-9, doborât în ​​acea zi.

Ultima zi a lunii ianuarie - 31 - a trecut fără pierderi pentru escadrilă: după ce au făcut 22 de ieșiri pentru operațiuni de recunoaștere și asalt în zona Kustrin, toți piloții s-au întors în siguranță din misiunile lor, doar un Fw 190 a fost ușor avariat.

În total, pe parcursul a aproape o săptămână de ostilități pe Frontul de Est, piloții JG.4 au distrus 395 de vehicule, un tanc, trei lansatoare de rachete Katyusha, un tun antiaerian cu mai multe țevi, trei avioane pe aerodromuri și alte echipamente militare în timpul raidurilor de asalt. .

Pierderile escadronului au fost foarte mari: în doar ianuarie, JG.4 a pierdut (inclusiv trei săptămâni de luptă pe Frontul de Vest, înainte de a zbura pe Frontul de Est) 26 de piloți morți și dispăruți, precum și 14 răniți. 57 de aeronave au fost pierdute iremediabil (20 Fw 190 și 37 Bf 109), 39 de aeronave au fost avariate (14 Fw 190 și 25 Bf 109).

Escadrila a suferit pierderi și mai mari în februarie. Deja în prima zi a lunii, caporalul Hubert Gesterkamp de la 6. (Sturm) / JG.4 pe Fw 190 A-8 / R2 682207 „Weisse 2” nu s-a întors dintr-un zbor la nord de Kustrin.

Două zile mai târziu - pe 3 februarie - doi piloți au fost pierduți:
Subofițerul Walter Wagner (19.07.1911) de la 6.(Sturm) / JG.4 pe Fw 190 A-8 960328, în timp ce ateriza pe aerodromul Neuhausen de lângă Cottbus, a căzut într-o pâlnie, s-a răsturnat și a murit.
Și un pilot destul de experimentat Ober-Fenrich Heinz Kühne (a avut 3 victorii aeriene în contul său) de la 10./JG.4 pe Bf 109 K-4 332651 „Schwarze 1” a fost doborât într-o bătălie aeriană în Züllichau-Blumberg zona si a fost capturat . Mai târziu a murit în captivitate.

Încă doi piloți au fost capturați a doua zi, 4 februarie:
Subofițerul Walter Niggl de la 7./JG.4 de pe Fw 190 A-9 205056 „Gelbe 13”, care a zburat pentru a ataca trupele sovietice pe drumurile din regiunea Zielenzig - Meseritz, a fost doborât și luat prizonier. Câțiva ani mai târziu s-a întors din captivitate și a murit pe 6 octombrie 1950 în Germania.
Un alt pilot - Fenrich Wilhelm Dim de la 15./JG.4 - pe Bf 109 G-10 490419 "Gelbe 1" ca parte a unei perechi a zburat pentru recunoaștere, dar din cauza defecțiunii motorului a fost forțat să aterizeze pe teritoriul ocupat de Trupele sovietice la 3 km nord-est de Frankfurt an der Oder și a fost luat prizonier. Cu toate acestea, a avut noroc, iar la 9 mai 1949 s-a întors din captivitate.

Pe 7 februarie, doi piloți nu s-au mai întors din misiunile lor:
Primul - Ober-Fenrich Hans Till din 13./JG.4 pe Bf 109 G-10 490169 „Weisse 1” a luat cu asalt trupele sovietice în zona Aurit-Balko-Ziebingen, a fost doborât și capturat. După cum sa dovedit mai târziu, el a murit în captivitate.
Celălalt - subofițerul Helmut Neumann din 15./JG.4 pe Bf 109 G-10 490428 „Gelbe 10” a luat cu asalt trupele sovietice în zona Kurtschow - Ziebingen - Gross - Gandern, a fost doborât și a murit.
Un Yak-9 din zona Furstenberg la 11 ore și 45 de minute a fost doborât în ​​aceeași zi de locotenentul Hans Klaffenbach de la 4. (Sturm) / JG. 4, dar pe fundalul pierderilor din ce în ce mai mari ale escadronului, acesta a fost mica consolare...

A doua zi, 8 februarie, escadrila a continuat cu încăpățânare să asalteze trupele rusești care înaintau, dar a costat escadrila încă trei piloți:
Ober-Fenrich Martin Otto Stegmann de la 2./JG.4 în timpul unui atac asupra convoaielor sovietice în zona Eichberg, la 12 km nord-vest, Grossen a fost rănit mortal, pe Bf 109 K-4 332376 „Schwarze 6” a făcut o aterizare de urgență în apropiere. coloana si a murit.
Subofițerul Walter Gebauer din 12./JG.4 din Bf 109 K-4 332912 „Blaue 4” a fost doborât, probabil de focul antiaerien în zona Drebiszow, și luat prizonier. Mai târziu a murit în captivitate.
Subofițerul Johannes Bintrim din 16./JG.4 cu un Bf 109 G-14 462777 „Blaue 11” a luat cu asalt convoaiele sovietice din zona Wolnitz, a fost doborât și luat prizonier. Soarta acestui pilot a fost și ea tristă și a murit și în captivitate.

Pe 9 februarie, grupa 2 a escadronului s-a mutat pe aerodromul Guben, unde se afla deja din 22 ianuarie grupa 1 a escadrilei.
În aceeași zi, locotenentul Dietrich Bartsch (29.12.1923) de la 11./JG.4 pe Bf 109 G-14 465330 „Schwarze 6” a luat cu asalt convoaiele sovietice în zona Drewitz, la nord de Cottbus, a fost doborât în ​​aer. luptă și a murit.

Sâmbătă, 10 februarie, trei piloți au fost pierduți:
Feldwebel Wilhelm „Willi” Becker (a avut 1 victorie aeriană) de la 3./JG.4 pe Bf 109 K-4 332897 „Gelbe 9” întorcându-se de la recunoaștere armată, în zona ​​​​Schiedlo la sud-est de Frankfurt an der Oder a fost doborât și a dispărut fără urmă.
Subofițerul Ernst Steingilb (a avut 1 victorie aeriană) de la 12./JG.4, care decola de pe aerodrom pe Bf109 K-4 332485 „Blaue 6” cu o bombă sub fuzelaj, a căzut și a explodat la 5 km est. din Drewitz lângă Potsdam.
Caporalul Harald Bankk din 13./JG.4 din Bf 109 G-14 785917 „Weisse 4” a fost lovit și grav rănit de focul antiaerien, a aterizat de urgență în zona Kotzenau și a murit din cauza rănilor sale în spital în februarie 14, 1945.
În aceeași zi, la ora 14:15, într-o luptă aeriană la vest de Luben, locotenentul Karl-Heinz Messer de IV./JG.4 a reușit să doboare un La-5.

Escadrila a pierdut alți trei piloți pe 11 februarie:
Pe Bf 109 K-4 332858 „Schwarze 5” s-a prăbușit și a murit în timpul decolării de pe aerodromul Guben, caporalul Robert Mayrhofer de la 2./JG.4.
Subofițerul Franz Kaicher de la 3/JG.4 de pe Bf 109 G-10 491375 „Gelbe 3” a fost doborât, a aterizat de urgență pe fuzelaj în zona Lübben - Steinau de lângă râul Oder, după care a dispărut. .
A murit și comandantul experimentat al detașamentului 10./JG.4, căpitanul Bernhard Hasenberg (27.01.1913), care avea la credit 3 victorii aeriene. Pe Bf 109 G-14 462968 „Schwarze 4” s-a prăbușit în timpul decolare, probabil din cauza sabotajului și s-a prăbușit la 3 km nord-vest de Drewitz.
Iar comandantul grupului 1, maiorul Wilhelm Steinmann, a doborât un avion de atac sovietic Il-2 în aceeași zi.

12 februarie II. (Sturm) / JG. 4 mutat pe aerodromul Berlin-Schoenfeld, după ce a suferit pierderi grele înainte de aceasta:
Subofițerul Gerhard Grahl de la 4.(Sturm)/JG.4 din Bf 109 K-4 331336 „Blaue 2” a explodat și a murit într-o bătălie aeriană la sud de Naumburg-Bober.
Subofițerul Herbert Brooksch de la 5. (Sturm) / JG.4 pe Fw 190 A-9 980208 „Weisse 12” a fost doborât în ​​zona Naumburg - Sagan - Sprottau și a fost luat prizonier, în care a murit după război la 3 august 1946 .
Locotenentul Heinz Schmeling (10/07/1911) de la 5.(Sturm)/JG.4 a fost ucis într-o bătălie aeriană la est de Primkenau. A fost un pilot foarte experimentat, care a zburat anterior ca navigator în aeronave de recunoaștere și a fost distins cu Crucea Germană de Aur, Cupa de Argint de Onoare pentru distincție în lupta aeriană, Crucile de Fier clasa I și a II-a și Insigna de Aur pentru incursiuni.
Feldwebel Friedrich Baere-Steingraf de 6.(Sturm)/JG.4 în Fw 190 A-9 980570 „Schwarze 11” a dispărut în zona Naumburg - Sagan - Sprottau.
În aceeași zonă din Naumburg - Sagan - Sprottau pe Fw 190 A-8 / R2 681356 "Schwarze 4" foarte tânărul Fenrich Karl Urban (19.06.1925) din 6.(Sturm) / JG.4 a dispărut .

Miercuri, 14 februarie, escadronul aproape complet s-a mutat pe alte aerodromuri. Cartierul general al escadrilei și grupa a 3-a s-au stabilit pe aerodromul Uterborg-Damm, grupa 1 pe aerodromul Berlin-Schoenfeld, iar grupa 4 s-a stabilit pe aerodromul Mark Tsvuschen. În ciuda dificultăților asociate cu redistribuirea, escadrila a continuat să efectueze misiuni de luptă și a suferit pierderi grele:
Caporalul Wilhelm Falenti din 7./JG.4 din Fw 190 A-8 739202 „Gelbe 18” a dispărut în zona autostrăzii Sommerfeld-Pförten.
Pe Bf 109 K-4 332658 „Weisse 7”, subofițerul Kurt Mendel din 11./JG.4 a fost grav rănit și doborât într-o luptă de câini. În ciuda tratamentului prelungit, el a murit din cauza rănilor sale la 20 aprilie 1945.
Unul dintre cei mai buni ași ai escadronului, sergent-major Erhard Mekka (26.02.1921) din 14./JG.4, care a avut 12 victorii aeriene și a primit Cupa de Argint de Onoare pentru distincția în luptele aeriene și Crucile de Fier ale Gradul 1 și 2, a avut ghinion fatal. Pe Bf 109 G-10 491440 „Schwarze 11” a fost doborât accidental de artileria antiaeriană germană la 30 km vest de Kustrin (conform altor surse, a fost doborât într-o bătălie aeriană în zona Fürstenwalde), a sărit afară cu o parașuta, dar nu s-a deschis și pilotul a murit.
Oberfenrich Hans-Günter Lachmann (a avut 1 victorie aeriană) din 16./JG.4, pe Bf 109 G-14 784988 „Weisse 7” a luat cu asalt coloanele trupelor sovietice din zona Forst-Sommerfeld-Sorau, a fost doborât și capturat . Din fericire pentru el, s-a întors din captivitate câțiva ani mai târziu.
În aceeași zi, comandantul grupului 1, maiorul Wilhelm Steinmann, s-a remarcat din nou, doborând un Yak-3.

Pe fondul pierderilor deprimante din zilele anterioare, rezultatele luptei din 16 februarie au fost mai favorabile pentru escadrilă.
În această zi, un singur pilot a fost pierdut, caporalul Günther Pöland de la 6.(Sturm)/JG.4. În zona Landsberg-Fitz, la nord-vest de Leipzig, un obuz de la propria artilerie antiaeriană a lovit Fw 190 A-8 738202 „Schwarze 2”, în urma căruia s-a desprins aripa dreaptă, pilotul a căzut împreună cu avionul. si a murit.
Dar în luptele aeriene, piloții JG.4 au obținut un succes semnificativ, doborând patru avioane sovietice. Un Yak-9 din zona Kustrin la 16 ore 50 minute a fost doborât de locotenentul Hans Klaffenbach de la 4. (Sturm) / JG.4, două Yak-9 au fost doborâte de subofițerul Kurt Scherer de la II. (Sturm) ) / JG.4 și un Po -2 doborât de subofițerul Gerhard Walter tot din II.(Sturm) / JG.4.

Rezultatele ostilităților din 17 februarie au fost la fel de favorabile.
Doar un pilot, subofițerul Egon Kolias de la 10./JG.4, a fost doborât în ​​timpul unui atac la sol (sau în luptă aeriană), a căzut împreună cu Bf 109 G-14 456317 „Schwarze 13” la nord de Seelow, la sud-vest de Kustrin și a murit.
Dar piloții JG.4 au câștigat trei victorii aeriene asupra piloților sovietici. Fenrich Gunther Wittbold de la 1./JG.4, care avea deja patru avioane anglo-americane doborâte, a doborât de data aceasta un Yak-9 rusesc la 10 ore și 21 de minute, iar în minutul următor comandantul grupului 1, Maiorul Wilhelm Steinmann, a lovit imediat două Yak-9.

18 februarie a fost marcată de pierderi grele și succese decente. Au fost pierduți trei piloți, inclusiv doi lideri de echipă experimentați:
Comandantul 2./JG.4 locotenentul Werner Gerhartz (01.07.1921), care a avut 1 victorie aeriana, in timp ce ataca convoaiele sovietice in zona Posen-Schwiebus-Steinberg, a fost lovit in radiator, pe Bf109 K- 4 333886 „Schwarze 4” a efectuat o aterizare de urgență pe teritoriul capturat de trupele sovietice și a fost luat prizonier. Mai târziu, în 1949, s-a întors din captivitate.
A fost capturat și Fenrich Hans-Joachim Schmidt de la Stab III./JG.4, care pe Bf 109 K-4 332483 „Rote 1” a fost doborât într-o luptă aeriană de piloții ruși în zona Frankfurt an der Oder.
O lovitură grea pentru escadrilă a fost moartea comandantului 7./JG.4 locotenentul Erhard „Maxe” Nize (16.03.1910), care a reprezentat 570 de ieşiri şi 23 de victorii aeriene, pentru care a primit premiul german. Crucea de Aur, Cupa de Onoare de Argint pentru distincție în lupta aeriană, Cruci de Fier de gradul I și II, Insigna de aur pentru incursiuni, Insigna pentru răni (30.10.1942, 24.04.1944). În timpul unui zbor de probă pentru stabilitate, Fw 190 A-9 980576 „Gelbe 1” al său și-a pierdut controlul la 16 ore și 12 minute, asul nu a putut sări cu parașuta, a căzut împreună cu avionul și a murit în zona Schoenfeld, la sud-est de Berlin. .
La rândul lor, piloții escadronului au doborât șapte avioane ale „șoimilor lui Stalin”. Două avioane de atac Il-2 au fost distruse în zona Schwibus-Steinberg la ora 15 de către locotenentul Hans Klaffenbach de la 4. (Sturm) / JG.4, restul de cinci avioane au fost doborâte de piloți ale căror nume nu au fost încă clarificate. . Inclusiv două Il-2 doborâte de piloții de la I./JG.4, unul La-5 și unul R-5 de către piloții de la II.(Sturm)/JG 4, iar un Yak-9 a fost distrus de un pilot din III. ./JG .4.

Rezultatele zilei de 20 februarie pot fi numite „tragerea la sorți de luptă”. Escadrila a pierdut un pilot:
Subofițerul Eduard Jungvirt (27.12.1922) din 16./JG.4 a fost grav rănit și lovit de foc antiaerien, a fost nevoit să-și aterizeze Bf 109 G-14 / ASM 781174 „Gelbe 13” în Zona Mukbarup la nord de Flensburg și trimis la spital, unde, în ciuda eforturilor medicilor, a murit din cauza rănilor la 2 mai 1945. Nu este clar cum și-a primit pilotul rana mortală în zona indicată, foarte departe de linia frontului și de baza grupului său?
Iar scorul de luptă al escadronului a fost completat cu o victorie aeriană: sergentul major Josef Weichmann de la 6./JG.4 a doborât un Il-2...

În martie, numărul victimelor a scăzut brusc, pe lângă zborurile de rutină de atac la sol, au apărut sarcini complet neobișnuite. Așadar, pe 6 martie, piloții de escadrilă au luat parte la o operațiune de luptă pentru distrugerea podurilor de pontoane de pe râul Oder. Două zboruri de patru avioane Bf 109 de la I./JG.4 au escortat două grupuri de patru avioane He 111 de la I./KG.200, cu bombe cu reacție ghidate Hs 293 suspendate sub fuzelaj. La apropierea țintei, avioanele germane au fost atacate de către un grup de luptători sovietici Yak-9. În bătălia aeriană care a urmat, rușii au doborât un He 111 și locotenentul Hans Klaffenbach de la 4. (Sturm) / JG. 4 la 17 ore 25 minute și subofițerul Walter Shoula de la I. / JG. 4 la 17 ore. 37 de minute au doborât un Yak-9. În plus, conform rapoartelor piloților Heinkel, aceștia au reușit să lovească podul din zona Göritz, unde se afla capul de pod al Armatei a 8-a Gărzi sovietice. Apropo, una dintre rachetele care a căzut în apă și nu a explodat a trezit cel mai aprins interes din partea conducerii Forțelor Aeriene sovietice. Sapatorii armatei au primit ordin să ridice racheta și să organizeze livrarea ei la Moscova...

A doua zi, 7 martie, nu s-a întâmplat nimic deosebit, cu excepția faptului că sergentul major Kurt Goppe (1920) de la III./JG.4 pe Bf 109 nu s-a întors din luptă aeriană...

Pe 8 martie, piloții JG.4 au trebuit să participe din nou la un raid la trecerile peste Oder în zona Göritz, Reitwein și Neu Manshnov. De data aceasta grupul de avioane germane a fost chiar mai impresionant și mai neobișnuit decât data anterioară. Alături de bombardierele convenționale - cinci Ju 188 și două Ju 88 de la 5./KG.200 - grupul de atac a inclus și patru avioane de tip Mistel de la 6./KG.200. Adevărat, o aeronavă plină cu explozibili, din cauza unor probleme tehnice, a căzut imediat de pe aeronava de control și s-a prăbușit în câmp. Avioanele rămase au fost escortate de șaisprezece Bf 109 de la III./JG.4 și două Fw 190 de la Stab/JG.4, conduse de comandantul de escadrilă locotenent-colonelul Gerhard Michalski. La aproximativ 10 ore și 20 de minute la o altitudine de 3.000 de metri, avioane germane s-au apropiat de treceri. Artileria antiaeriană, care păzea trecerile, a deschis focul furios, la rândul său, Junkerii au bombardat pozițiile tunerii antiaerieni ruși. Totuși, o altă Mistelle a fost lovită de un obuz antiaerian și, cuprinsă de flăcări, s-a prăbușit la pământ departe de treceri. Cele două Mistel rămase s-au decuplat în modul normal, dar, în ciuda exploziilor impresionante, nu au existat pagube semnificative la treceri. Potrivit altor rapoarte germane, s-au realizat două lovituri directe pe pod și una pe poziția bateriilor antiaeriene. Germanii au pierdut și un Ju 188 din focul antiaerien, echipajul său a fost capturat. Și în bătălia aeriană, Forțele Aeriene Sovietice au pierdut un Yak-9, doborât la 10 ore și 27 de minute de comandantul JG.4, locotenent-colonelul Michalski. A fost cea de-a 73-a victorie a sa aeriană...

Luni, 19 martie, I./JG.4 situat pe aerodromul Berlin-Schoenfeld a fost desființat, iar piloții săi au fost trimiși în alte grupuri de escadrilă.

Pe 25 martie, un tânăr pilot în gradul de pilot Manfred Werle (14.06.1925) din 5. (Sturm) / JG.4 (apropo, a fost caracterizat extrem de negativ ca un mincinos și un hoț, ceea ce a fost o excepție rară în rândul piloților Luftwaffe) pe Fw190, scos din reparație, a decolat pentru un zbor de probă, dar s-a prăbușit împreună cu avionul și a murit în zona Wassmansdorf de la sud de Berlin. Ei bine, după cum se spune, el și-a ispășit păcatele cu sânge...
Iar comandantul IV./JG.4, căpitanul Ernst-Albert Laube, a fost distins cu Crucea Germană de Aur în aceeași zi.

Puțin mai târziu, pe 28 martie, fostul comandant al I./JG.4, care fusese deja desființat, maiorul Wilhelm Steinmann a primit Crucea de Cavaler, devenind astfel singurul as al escadrilei 4 care merită acest premiu cel mai înalt.

Din păcate, din cauza lipsei datelor exacte, nu se cunosc datele unor pierderi ale piloților de escadrilă în martie. Sunt cunoscute cel puțin șase pierderi grave:
Pilotul cu gradul de aviator Bernhard Fichte din III./JG.4 de pe un Bf 109 a fost doborât într-o luptă aeriană de luptători sovietici în zona Küstrin și luat prizonier. Mai târziu a murit în captivitate.
Caporalul Veit de la 11/JG.4 de pe Bf109 G-14 „Gelbe 9” a fost doborât și el într-o luptă aeriană, dar nu de ruși, ci de luptătorii americani P-51 Mustang în zona Kyffhäuser de la vest de Leipzig și a fost capturat de către americanii.
Oberleutnant (sau Oberfeldwebel) Berg de la II.(Sturm)/JG.4 pe Fw 190 A s-a prăbușit în timp ce ateriza pe aerodromul Schönefeld de la sud-est de Berlin și a ars.
Subofițerul Helmut Piermann de la 5.(Sturm)/JG.4 într-un Fw 190 a fost doborât într-o luptă de câini în zona Werneuchen-Strausberg de lângă Berlin și a dispărut.
Feldwebel Manfred Joschlägel din III./JG.4 într-un Bf 109 nu s-a întors din zbor și, după cum a devenit cunoscut mai târziu, a fost luat prizonier. Potrivit unor rapoarte, el se afla în lagărul de prizonieri de la Harkov.
Hermann Klotz de la IV./JG.4 într-un Bf 109 G nu s-a întors dintr-un zbor către zona Berlinului. Există informații că a fost văzut ulterior în lagărul de prizonieri din Moscova.

4 aprilie II.(Sturm) / JG.4 situat pe aerodromul Mörtitz, la nord-est de Leipzig. Și deja în seara acelei zile, la 16 ore și 30 de minute, pilotul grupului, locotenentul Wolfgang Gankner, a doborât un avion de luptă american P-47 Thunderbolt în zona Halberstadt.

A doua zi, Fenrich Karl Josef Hyde de 15./JG.4 într-un Bf 109 a fost doborât într-o luptă aeriană de către avioanele anglo-americane în zona Zahn de la sud-vest de Berlin și luat prizonier de trupele americane.

A rămas neclară soarta sergentului șef Fritz Sterker de la 7./JG.4, care pe 7 aprilie, fie pe Fw 190, fie pe Bf 109 K-4, a participat la o luptă aeriană cu aeronava anglo-americană în Zona Eisenach-Bad Langensatz la nord de Erfurt. Potrivit unor relatări, acesta nu s-a întors din luptă, potrivit altora, a fost rănit doar în zona Eisenach.

În jurul orei 15-16 a doua zi, subofițerul Kurt Blumenberg (04.00.1923) din 14./JG.4, care avea 1 victorie aeriană pe seama lui, a fost doborât cu un Bf 109 G-14 / AS într-o luptă aeriană a luptătorilor americani P-47 „Thunderbolt” la nord de Günzerode la vest de Leipzig și a murit.

Pe 9 aprilie, Stab / JG.4 a început să aibă sediul pe aerodromul Mark Tsvushen.
Din acea zi, Stab./JG.4 avea 6 Fw 190, II.(Sturm)/JG.4 avea 50 Fw 190, iar III./JG.4 avea 61 Bf 109.

În seara zilei de 11 aprilie, piloții de la III./JG.4, locotenentul Hans Klaffenbach și subofițerul Rudolf Kozlowski, s-au remarcat: la ora 19 au doborât un vânător american P-51 Mustang în zona de Bücheln și Tilled...

O altă redistribuire a avut loc pe 12 aprilie: II.(Sturm)/JG.4 a fost trimis departe în nord-vestul Germaniei și a început să aibă sediul pe aerodromul Glucksburg din zona Flensburg, iar III./JG.4 a zburat către aerodromul Mark Zwuschen.
Din acea zi, Stab./JG.4 avea 7 Fw 190, II.(Sturm)/JG.4 avea 50 Fw 190, iar III./JG.4 avea 62 Bf 109.
Căpitanul Günther Schwaneke de la Stab./JG.4 și-a completat contul de luptă doborând un Yak-3 la 12:40...

În Vinerea Neagră, 13 aprilie, escadronul a pierdut doi piloți:
Subofițerul Günther „Splinter” Gallas de la 7./JG.4 de pe Fw 190 A-9 a fost doborât într-o luptă aeriană de avioanele anglo-americane în regiunea Elbe-Elster, la sud-vest de Jüterborg și a dispărut. Adevărat, există dovezi că a fost rănit doar în zona Eisenach.
Seara, în timpul unei aterizări de urgență în zona Jüterborg, s-a răsturnat de mai multe ori pe Fw 190 „Schwarze 13” și l-a ucis pe sergentul Günther Ebergard de la 6. (Sturm) / JG.4.

Două zile mai târziu, pe 15 aprilie, subofițerul Max Miller (03.12.1924) de la III./JG.4 pe Bf 109 a zburat pentru a ataca trupele anglo-americane, a fost doborât într-o bătălie aeriană în Glücksburger. Zona Heide de lângă Jüterborg, a căzut împreună cu avioanele și a ars.

Pe 16 aprilie, numărul aeronavelor din escadrilă era: Stab / JG.4 - 5 Fw 190, II. / JG.4 - 55 Fw 190, III. / JG.4 - 52 Bf 109.
În această zi, a început o ofensivă puternică a trupelor sovietice la Berlin (operațiunea ofensivă de la Berlin a trupelor de pe frontul 1 și 2 bieloruș și 1 ucrainean pentru a finaliza înfrângerea completă a armatelor germane). Sute de avioane sovietice erau în mod constant în aer, au avut loc aproape 200 de bătălii aeriene în care germanii și rușii au suferit pierderi foarte mari. Pe lângă bătăliile și atacurile obișnuite, piloții JG.4 au avut din nou șansa de a participa la o operațiune complet neobișnuită a Luftwaffe. De data aceasta, forțele aeriene germane, urmând exemplul „kamikazelor” japonezi, au folosit tactica piloților sinucigași. Aproximativ șaisprezece Bf 109 K-4 de la JG.4 din 1715 până în 1800 au escortat opt ​​Bf 109 și un Fw 190 cu bombe de 500 kg sub fuzelaj și piloți sinucigași în cabinele de pilotaj, cărora li sa ordonat să-și trimită avioanele la punctele de trecere de peste Oder și aruncă-le în aer. Cel puțin unul dintre acești voluntari - Fenrich Ernst Beichl de la SG.104 - a reușit să se prăbușească într-una dintre punctele de trecere cu pontoane din zona Cellin, în trupa armatei 47 sovietice, și să o distrugă cu prețul vieții. Adevărat, în documentele Armatei a 47-a nu s-a putut găsi vreo mențiune despre distrugerea trecerii, dar în banda Armatei a 69-a în acea zi a fost într-adevăr distrusă o trecere cu o capacitate de transport de 30 de tone.
Puțin mai târziu, de la 19:15 până la 20:30, mai multe Bf 109 de la III./JG.4 au escortat mai multe escadrile Mistel până în zona de trecere. Nu există detalii despre acest raid, dar se știe că nu au avut loc întâlniri cu luptătorii sovietici.
Și, desigur, în mai multe bătălii grele din acea zi cu piloții ruși, precum și cu aviația anglo-americană, JG.4 a suferit pierderi semnificative:
Subofițerul Hans Richter de la 5.(Sturm) / JG.4 pe Fw 190 a fost doborât într-o luptă de câini de luptătorii americani P-51 Mustang în regiunea Halbe, lângă Brandenburg, a sărit cu o parașută, dar a murit.
Un voluntar estonian (fost pilot al NSGr.11 din Estonia), locotenentul Karl Lumi de la 7./JG.4 de pe Fw 190 A-8 a fost doborât într-o luptă aeriană de avioanele anglo-americane în regiunea Mühlhausen-Leipzig și a dispărut.
Tot în lupta aeriană cu aeronava anglo-americană din zona Mühlhausen-Leipzig, Fw 190 a fost doborât și Fenrich Hans-Martin Delkmann de la 6.(Sturm) / JG.4 a dispărut.
Locotenentul Horst (Herbert) Peschel (15.02.1923) din 7./JG.4 (a avut 2 victorii aeriene) într-un Fw 190 a fost doborât într-o luptă de câini de luptători americani și a dispărut. Adevărat, conform altor surse, el a fost doar rănit.
În jurul orei 15:00, pe un Bf 109 G într-o luptă aeriană cu un grup de avioane de atac sovietice Il-2 și luptători Yak-9 în zona Bukov-Zeelov, subofițerul Max Kolb de la IV./JG.4 a fost doborât și capturat, care mai târziu a murit în captivitate.
Soarta subofițerului Günther Schneider din 11./JG.4 a fost și ea tristă (a avut cel puțin 1 victorie aeriană). Pe Bf 109, a fost doborât de piloții ruși într-o luptă aeriană în zona Frankfurt an der Oder, capturat și a murit și în captivitate.
În luptele de ambele părți cu aviația sovietică și aliată, piloții de escadrilă au obținut un anumit succes:
Căpitanul Johannes Kaufmann de la 9./JG.4 a doborât un vânător sovietic P-39 Airacobra în zona Kustrin la 11 ore și 15 minute, iar subofițerul Hans Seepunkte de la 5. (Sturm) / JG.4 la 12 ore 15. minute - un american P-51 Mustang, cu toate acestea, victoria nu i-a fost creditată. Un Yak-9 la 15 ore 15 minute în zona Bukov-Zeelov a fost distrus de locotenentul Hans Klaffenbach de la 4. (Sturm) / JG.4. Un P-51 „Mustang” a fost doborât de subofițerul Weber de la JG.4...

Ziua de 17 aprilie a fost marcată și de un număr mare de bătălii și de pierderile și succesele asociate.
Locotenentul Karl-Heinz Messer de la IV./JG.4 a fost primul care a obținut o victorie aeriană la 11:15, după ce a doborât un bombardier sovietic Boston la est de Podeltsig.
În jurul orei 14, o aeronavă de atac Il-2 din regiunea Oder a fost doborâtă de căpitanul Günther Schwaneke de la Stab./JG.4 și de subofițerul Heinz Zimmer de la III./JG.4. Pe lui Fw 190 A în luptă aeriană în zona Gorgast-Lebus de lângă Kustrin și a murit. Deși, potrivit altor surse, a supraviețuit.
Este foarte posibil ca Fenrich Wunsche din 7./JG.4 să fi fost doborât și ucis în aceeași luptă în zona Küstrin cu un Fw 190 A. Adevărat, potrivit altor surse, el a murit în regiunea Elbe-Elster, la sud-vest de Jüterborg.
Întorcându-se deja din misiune, la 14 ore 20 minute, la aterizarea pe aerodromul Mark Tsvushen, la sud-vest de Juterborg, grupul Bf 109 din III./JG.4 a fost atacat brusc de vânătoare americane P-47 Thunderbolt, în timp ce trei piloți au fost uciși. :
Feldwebel Fritz Lehmann a ieșit cu parașuta, dar a murit.
Subofițerul Karl Ripe a căzut împreună cu avionul și a murit (conform altor surse, a supraviețuit).
Ober-sergent-major Fritz Tzarske (19.10.1922) din 9./JG.4, care a avut 1 victorie aeriană, a murit și el eroic: acoperind aterizarea comandantului său, căpitanul Gunther Schwaneke, a doborât un P-47 american. Luptător Thunderbolt, dar el însuși a fost doborât de un alt Thunderbolt. A sărit afară cu o parașută, dar parașuta nu s-a deschis.
În jurul orei 19:00, mai multe escadroane Bf 109 au escortat din nou aproximativ 30 de avioane cu kamikaze la bord până la punctele de trecere de pe Oder. Totodată, într-o luptă aeriană cu aviația rusă, piloții de la 9./JG.4, căpitanul Johannes Kaufmann și Fenrich Oskar Butenop, au doborât Yak-3 și, respectiv, Yak-9, în zona Frankfurt an der Oder. la 19:30.

Câteva bătălii aeriene desfășurate de escadrilă pe 18 aprilie au costat-o ​​pe doi piloți:
Fenrich Rudolf von Baumgarten de la II.(Sturm)/JG.4 de pe Fw 190 A-8 a fost doborât în ​​zona Obisfeld-Magdeburg, a scăpat cu parașuta și a fost luat prizonier de trupele anglo-americane.
În jurul orei 14:00, Fenrich Rainer Kletzl de la IV./JG.4 într-un Bf 109 a fost doborât de piloții sovietici într-o luptă aeriană lângă Frankfurt an der Oder și a dispărut.
Cu toate acestea, piloții de escadrilă au câștigat și mai multe victorii aeriene:
În zorii zilei, la ora 06.50, însoțit de un grup de bombardiere Ju 87, locotenentul Karl-Heinz Messer de la IV./JG.4 a doborât un Yak-3 în zona Seelow.
La ora 13.00, în zona Fürstenwalde, căpitanul Johannes Kaufmann de la 9./JG.4 a doborât un avion de atac Il-2, iar pilotul aceluiași detașament, sergent-major Ottokar Bente, a doborât un avion de luptă MiG și a remarcat că rusul pilotul nu a sărit din aeronava care cădea.
Puțin mai târziu, la ora 13:30, același sergent-major Ottokar Bente a doborât un avion de luptă american P-47 Thunderbolt lângă Jüterborg.
S-au remarcat și alți piloți din III./JG.4: la ora 17.45, locotenentul Hans Klaffenbach a doborât un Yak-3 în zona Bukov-Zeelov, iar subofițerul Rudolf Kozlowski a doborât un Yak-3 în zona Müncheberg. . Un La-5 a fost doborât de căpitanul Gerhard Strasen.
În acea zi, maiorul Wilhelm Moritz, în vârstă de 31 de ani, deținătorul Crucii de Cavaler, a fost numit comandant al II./JG.4, care a doborât 44 de avioane, în principal când a luptat ca parte a JG.51 „Mölders” și JG.3 "Udet"...

Joi, 19 aprilie, a fost din nou o zi de relocare: Stab / JG.4, II. (Sturm) / JG.4 și III. / JG.4 au zburat către noul aerodrom Rechlin-Roggentin, la nord-vest de Berlin. În același timp, șeful voluntar estonian Fenrich Axel Meingart Kessler (28.05.1916) de la 6. (Sturm) / JG.4 a dezertat: la 10 ore 50 minute, decolare de pe aerodromul Mark Tsvushen pe Fw 190 A- 8 961076 „Schwarze 10” a zburat în Suedia, a aterizat pe aerodromul Bulltoft și a fost internat.
Încă doi piloți ai aceluiași detașament au murit, după ce și-au îndeplinit până la urmă datoria militară:
Subofițerul Philip Köhler pe un Fw 190 nu s-a întors dintr-o luptă aeriană cu luptătorii britanici Spitfire în zona Neuruppin.
A murit și fostul pilot al Fw 189 din (H) / Aufkl.Gr.10 locotenentul Franz Roleder, căruia i s-a distins Crucea Germană de Aur, Cruci de Fier clasa I și a II-a, precum și Insigna de Aur pentru incursiuni. Când, pe Fw 190, el, ca parte a unui zbor, a luat cu asalt tancurile sovietice la nord de Berlin, aripa stângă a aeronavei a fost smulsă de o lovitură directă de o obusă antiaeriană, iar aeronava, împreună cu pilotul , s-a prăbușit la pământ.
Locotenentul Hans Klaffenbach de la III./JG.4 a câștigat cea de-a cincisprezecea victorie aeriană, doborând un Yak-3 lângă Berlin la ora 15:30.

Pe 20 aprilie 1945, mai multe Fw 190 D-9 de la III./JG.4 au escortat un grup de bombardiere convenționale He 111 și opt bombardiere cu reacție Ar 234 de la KG.76, care au atacat trupele sovietice în vecinătatea Berlinului. Toate Ar 234 s-au întors în siguranță din misiunea lor, dar cinci He 111 și trei Fw 190 au fost doborâte.
În doar o zi, JG.4 a pierdut doi piloți:
Oberfeldwebel Herbert Rinkleb de la 5.(Sturm)/JG.4, fost operator radio aeropurtat de bombardier și participant la intervenția din Spania, a primit Crucea pentru Spania, Cruci de Fier clasa I și a II-a și Insigna de aur pentru incursiuni , pe Fw 190 a fost doborât într-o luptă aeriană în zona Berlinului și a dispărut.
Fenrich Helmuth Klapprott de la 6.(Sturm)/JG.4, care a fost doborât într-o bătălie aeriană la est de Bernau, la nord-est de Berlin, a fost ucis. Poate că a fost victima pilotului sovietic Yak-9, căpitanul P.F. Lavrikov de la Regimentul 812 de Aviație de Luptă.
În lupte au fost doborâți și locotenentul Gottfried Morio de la 7. (Sturm) / JG. 4, subofițer Valentin Scheurmann de la III. / JG. 4, dar scăpat cu parașuta, Fenrich Oskar Butenop de la 9. / a făcut urgență aterizări pe avioane naufragiate.JG.4, sergent-major Franz Sischka de la 5.(Sturm)/JG.4, sergent Horst Heifrich de la III./JG.4...
La rândul lor, piloții III./JG.4 au reușit să doboare patru avioane inamice în zona Berlinului:
La 13:00, căpitanul Gunther Schwaneke de la Stab/JG.4 a distrus Spitfire-ul englezesc.
Locotenentul Hans Klaffenbach de la III./JG.4 a câștigat a 16-a și a 17-a victorie aeriană, doborând un avion de vânătoare Yak-9 și un bombardier Boston la 1345 ore.
Un La-5 a fost doborât de căpitanul Gerhard Strasen de la III./JG.4...

Sâmbătă, 21 aprilie, principala sarcină a escadronului a fost bombardarea și atacurile asupra trupelor sovietice, precum și ieșirile pentru „vânătoarea liberă”, în timp ce încă doi piloți au fost pierduți:
Subofițerul Walter Gausdörfer de la 5.(Sturm)/JG.4 într-un Fw 190 a fost doborât într-o luptă de câini lângă Berlin și a dispărut.
Și Fenrich Erich Gifer de la 7./JG.4, care pilota Fw 190 A-9, s-a prăbușit și a ars pe aerodromul Rechlin.
Potrivit unor rapoarte, piloții de escadrilă au obținut mai multe victorii aeriene în zona Berlinului, dar doar două dintre ele au fost creditate locotenentului Hans Klaffenbach de la III./JG. ore 30 minute tot La-5.

A doua zi, piloții de escadrilă au obținut din nou câteva victorii aeriene în zona Berlinului, dar din nou doar locotenentul Hans Klaffenbach de la III./JG.4 a fost creditat cu un Yak-9, doborât la ora 13.

Pe 23 aprilie, sarcina principală a lui JG.4 a fost din nou bombardarea și atacurile asupra trupelor rusești din vecinătatea Berlinului. Împreună cu piloții de atac de la SG.1, piloții JG.4 cu bombe suspendate sub fuzelaj au atacat echipamentele și infanteriei rusești din zborul de mitralire și au luptat, de asemenea, bătălii aeriene istovitoare, care i-au costat din nou doi camarazi:
Fenrich Winfried Brahler de la 7/JG.4 care zbura cu un Fw 190 A-9 a fost doborât într-o luptă de câini lângă Küstrin și a dispărut. Adevărat, potrivit altor surse, acesta a murit în zona Eisenach.
La ora 13.30, în zona Oranienburg, nord-vest de Berlin, sergentul major Hans Gohleitner de la IV./JG.4 pe un avion de luptă Bf109 a fost doborât într-o luptă aeriană de luptătorii sovietici Yak-3, scăpat cu parașuta, dar a fost luat prizonier. Cu toate acestea, putem spune că a avut noroc, pentru că la câțiva ani după încheierea războiului s-a întors din captivitate.
Și mai norocos a fost căpitanul Johannes Kaufmann de la 9./JG.4, care a doborât un Yak-9 la 13:40 în aceeași bătălie lângă Oranienburg. A fost a șaptea sa victorie aeriană...

Miercuri, 25 aprilie, trupele sovietice au înconjurat complet Berlinul, capitala celui de-al Treilea Reich era condamnată. Cu toate acestea, piloții Luftwaffe, inclusiv JG.4, au continuat să lupte. Într-una dintre ieșiri, sergentul major Ahlers de 7./JG.4 care zbura cu un Fw 190 A-9 a fost doborât într-o luptă de câini lângă Berlin. Potrivit unor surse, acesta a dispărut, alţii ar fi fost rănit doar în zona Eisenach.

Pe 26 aprilie, escadrila l-a pierdut pe locotenentul Friedrich Pullmann de la 9./JG.4. Pilot destul de experimentat, a avut deja 3 victorii aeriene pe seama lui, a primit Crucea de Fier de gradul II, Insigna pentru incursiuni și Insigna pentru răni (09.12.1944, 12.05.1944). Dar datele despre motivele morții sale diferă: conform unei informații, el a fost doborât pe un Bf 109 într-o luptă aeriană în zona Rossov, lângă Pasewalk, iar conform unei alte informații, a murit în zona Wittstock când zbura. ca pasager pe o aeronavă de transport Ju 52.

A doua zi în zona Berlinului a fost vreme nefavorabilă: ploaie și înnorat. Au fost puține ieșiri, chiar mai puține lupte. Într-una dintre ele, la ora 16, căpitanul Johannes Kaufmann de la 9./JG.4 a doborât un Yak-3. Căpitanul Gerhard Strasen de la III./JG.4 a câștigat a 9-a victorie aeriană, doborând La-5...

Duminică, 29 aprilie, aeronavele flotei a 6-a Luftwaffe au reușit să efectueze doar 74 de ieșiri în sprijinul trupelor germane la Berlin. Mai mulți piloți JG.4 au luat cu asalt trupele rusești în zona centrală a orașului și în apropierea Cancelariei Reichului.
La 08:45, sergentul Manfred Kudell (09/02/1924) de la 8./JG.4 pe un Fw 190 D cu o bombă suspendată de 250 kg a zburat ca parte dintr-o pereche în ultima sa a 29-a ieşire pentru a ataca tancurile. După ce a aruncat o bombă asupra unei ținte, într-o luptă aeriană cu luptători sovietici, a fost incendiat și doborât, aterizat cu parașuta pe una dintre străzile din cartierul Weissensee din Berlin și a fost luat prizonier de soldații sovietici. După ce s-a întors din captivitate, a trăit în Germania, a murit destul de recent - pe 17 aprilie 2012.
Un timp mai târziu, piloții III./JG.4 au doborât trei dintre ei într-o luptă cu un grup mare de luptători ruși: la 11:30, subofițerul Erwin Teske de la 8./JG.4 a doborât doi Yak- 9s în zona Schönewald deodată, câștigând astfel primele două victorii aeriene. Iar căpitanul Johannes Kaufmann de la 9./JG.4 a obținut a noua victorie aeriană, la 11:45, doborând un Yak-3 în zona Berlinului...

Pe 30 aprilie, Stab/JG.4, II.(Sturm)/JG.4 și III./JG.4 s-au mutat de pe aerodromul Rechlin-Roggentin pe aerodromul Parchim, la nord-vest de Berlin. Și din nou, în timpul zborului, a mai apărut un caz de dezertare: un voluntar estonian, fost navigator în Aufkl.Gr.127, locotenentul Anatol Rebane (03/04/1915), de altfel, originar din gloriosul oraș ucrainean Poltava, de la 6. (Sturm) / JG.4 pe Fw 190 A-8 739136 „Weisse 15” al său a zburat în Suedia, a aterizat pe aerodromul Bulltoft și a fost internat. După încheierea războiului, a trăit mai întâi în Statele Unite, apoi în Estonia, unde a murit pe 16 octombrie 2007.

Marți, 1 mai, piloții JG.4, împreună cu piloții JG.26 și SG.1, au continuat să atace trupele sovietice pe străzile din Berlin și chiar au distrus mai multe tancuri. În plus, piloții JG.4 au raportat mai multe victorii aeriene, dar le-a fost creditat un singur Yak-9, care la ora 1640 a fost doborât de subofițerul Erwin Teske din 8./JG.4. Aparent, acesta a fost ultimul succes al escadronului...

A doua zi, 2 mai, ultima redistribuire a fost făcută de Stab/JG.4, II.(Sturm)/JG.4 și III./JG.4 - s-au mutat și mai departe spre Vest, spre aerodromul Lek, la nord-vest de Flensburg. Acesta a fost sfârșitul șederii escadronului pe Frontul de Est. Au mai rămas doar câteva zile până la sfârșitul războiului și capitularea forțelor armate germane. În cele din urmă, vom raporta cele mai recente bătălii și pierderi ale escadrilei 4.
În cursul zilei de 2 mai, pierderile lui JG.4 s-au ridicat la patru piloți:
În jurul orei 8, sergentul major Karl Eilitz de la 9./JG.4 pe un Bf 109 a fost doborât într-o luptă aeriană de luptătorii britanici Spitfire în zona Parchim și a murit.
Ober-caporalul Ernst de 7./JG.4 pe Fw 190 a fost doborât într-o luptă aeriană cu aeronave anglo-americane în zona Dass, la nord-est de Lübeck și a murit.
Într-o luptă aeriană cu aeronave anglo-americane în zona Bad Godesberg, la sud-est de Bonn, a fost doborât și subofițerul Matthias van der Velden de la Stab III./JG.4, care a coborât cu parașuta din Bf 109 K-4 și a fost capturat americani. După încheierea războiului, s-a întors din captivitate în Germania.
Locotenentul Franz Malsch de III./JG.4, care a avut 11 (14) victorii aeriene în contul său, a primit Cupa de Argint de Onoare pentru distincție în lupta aeriană, Cruci de Fier clasa I și a II-a, precum și Insigna de Aur pentru incursiuni. , pe un Bf 109 a fost doborât, a efectuat o aterizare de urgență în regiunea Praga și a fost luat prizonier.
Adevărat, locurile de capturare a ultimilor doi piloți sunt surprinzătoare, întrucât sunt prea departe de aerodromurile din care opera escadrila la acea vreme. Este posibil ca aceste date să fie eronate.

Ultima pierdere a escadronului a fost subofițerul Helmut Lauer de la JG.4, care pe Bf 109 a murit pe 5 mai într-o bătălie aeriană din zona Landsberg an der Warth. Și în acest caz, ca și în cele două anterioare, locul morții sale este pus la îndoială.

Iată, practic, tot ce se știe despre acțiunile lui JG.4 pe Frontul de Est...

În total, conform datelor disponibile (departe de a fi complete!) În timpul luptei împotriva aviației sovietice, piloții au doborât cel puțin 50 de avioane, inclusiv 38 de avioane de vânătoare, 8 avioane de atac Il-2, 2 bombardiere Boston, 1 Po-2 și 1 R. -5. În plus, au câștigat cel puțin 8 victorii aeriene în luptele cu aviația anglo-americană. Pierderile escadronului s-au ridicat la aproape 90 de piloți, cu toate acestea, aceste date, așa cum am menționat mai sus, trebuie clarificate. 12 piloți au murit în accidente aeriene. 12 piloți au fost doborâți și de focul antiaerien. Din motive necunoscute, 26 de piloți au fost pierduți. 2 piloți au dezertat. 39 de piloți au fost pierduți în bătălii aeriene, dintre care 23 au fost doborâți de piloți sovietici și 16 de aeronavele aliate. Nu există date definitive cu privire la pierderile de aeronave, însă, având în vedere că există în medie două aeronave pierdute per pilot pierdut, se poate presupune că pierderile escadronului s-au ridicat la cel puțin 270 de aeronave. Bilanțul victoriilor și pierderilor nu este clar în favoarea escadrilei 4, dar nu se putea aștepta altfel în 1945: superioritatea multiplă a aviației sovietice și anglo-americane asupra Luftwaffe a fost copleșitoare. Mulți tineri „guri galbene” germane slab pregătiți în primele bătălii au căzut victime ale „șoimilor lui Stalin” și piloților aliați experimentați, care au avut sute de ore de zbor și ieșiri. Puteți spune chiar că exemplul lui JG.4 este tipic, pentru că și restul escadrilelor Luftwaffe erau în agonie...
Apropo, apariția nou-veniților ersatz de la JG.4 pe frontul sovieto-german a rămas neobservată. În orice caz, în memoriile foștilor piloți sovietici nu se menționează absolut nicio întâlnire în aer cu „Messers” și „Fokkers” cu emblema „Coifului de cavaler cu penaj roșu”...

Igor, Oleg scrie despre piloții kamikaze. Citiți cu atenție articolul lui. În ceea ce privește apelurile propagandei naziste, acest lucru este foarte îndoielnic. Cel puțin, acest lucru nu rezultă din filmul în două părți pe care probabil l-ați vizionat despre ultimele zile ale regimului fascist. Toate acestea sunt din domeniul presupunerilor, la care se gândeau apărătorii Berlinului.
Nu simt nicio ură față de laicul democrat occidental, nici la televizor, nici la radio, nici în comunicare. Dar ura din televiziunea rusă, din presă și chiar din Prozera pentru Occident, față de acei compatrioți care trăiesc în alte țări, față de cei care nu-și împărtășesc dragostea arzătoare pentru președinte, este într-adevăr abundentă.

Vladimir, se poate, desigur, să se îndoiască cum și ce au gândit apărătorii Berlinului. În astfel de cazuri, dacă există interes, este necesar să se aprofundeze în literatura de specialitate pe această problemă. Aflăm, de exemplu, despre apelurile directe ale Fuhrerului, consemnate în acte. Aflăm că o idee atât de nebună a fost adoptată, că acesta este un fapt istoric, confirmat în repetate rânduri.

„Piloții cu gura galbenă” ai Luftwaffe erau „kamikaze” într-o măsură mult mai mică decât soldații „Volkssturm” sau Wehrmacht pe o stradă din Berlin, decât mii și mii de militari și civili loiali apelului - „Wir kapitulieren nie - Sieg oder Tod!” Și sperând într-o minune.

Audiența zilnică a portalului Proza.ru este de aproximativ 100 de mii de vizitatori, care în total vizualizează peste jumătate de milion de pagini conform contorului de trafic, care se află în dreapta acestui text. Fiecare coloană conține două numere: numărul de vizualizări și numărul de vizitatori.

Ultima modificare pe 12.12.2011 17:06

Materialul a fost citit de 25156 de persoane

Din vara lui 1944, al Treilea Reich și aliații săi au intrat în „protecție pentru surzi”. Catastrofa din Belarus, transferul ostilităților pe frontul de est dincolo de granițele URSS, deschiderea unui al doilea front, bombardarea masivă a teritoriului german: totul sugera colapsul iminent și iminent al „eternului” Reich. Succesele locale separate ale forțelor armate germane pur și simplu au prelungit agonia. Germania și aliații săi au fost nevoiți să ducă război pe două fronturi: dinspre est, Armata Roșie s-a apropiat de teritoriile primordial germane, a căror putere militară creștea pe zi ce trece, de la vest au înaintat trupele anglo-americane, având un „dinte mare” pe naziștilor și o uriașă superioritate tehnică.

În contextul desfășurării ostilităților în perioada iunie 1944-mai 1945, se ridică câteva întrebări destul de interesante. Cât de mari au fost pierderile Reich-ului în personalul forțelor armate și în principalele tipuri de echipamente militare în această perioadă? Cum au fost distribuite între teatrele de operații? Care direcție (vest sau est) a fost o prioritate pentru conducerea Reich-ului? Pentru cei care locuiesc pe teritoriul fostei URSS, s-ar părea că răspunsul este evident. Dar este adevărat? La urma urmei, pentru cei care trăiesc astăzi în Occident și în Statele Unite, răspunsul corect pare să fie cu totul altul.

Pe de o parte, există o opinie „canonizată”, a cărei sursă se află în interpretarea sovietică a evenimentelor celui de-al Doilea Război Mondial: principalele eforturi ale Forțelor Armate ale Reichului și ale aliaților germanilor concentrate împotriva Armatei Roșii. , și au considerat frontul de vest drept secundar. Pe de altă parte, există o opinie direct opusă, mai ales în istoriografia „pop” în limba engleză, privind frontul de est ca „secundar”.
Să încercăm să facem abstracție de la predilecțiile personale, preferințe și patriotism și să analizăm distribuția resurselor în Reich pe teatre de război și pierderile acestora în ultimul an al celui de-al Doilea Război Mondial în Europa. Pe baza acestor statistici, vom vedea care dintre fronturi a fost considerat de conducerea germană ca fiind o prioritate mai mare. Mai simplu spus, de care Hitler îi era „mai frică”. Să începem cu echipamentul militar.

AVIAŢIE

Aviația de luptă a jucat un rol important în cel de-al doilea război mondial. Superioritatea aeriană a permis părților adverse să provoace pierderi semnificative inamicului, reducându-le la rândul lor mult pe ale lor. Mai mult, industria aeronautică a reprezentat un fel de „test de turnesol” pentru fiecare dintre țările în război, arătând atât potențialul industrial și intelectual al țării, cât și capacitatea de a-l pune în practică.
Trebuie să începeți cu statisticile privind producția de echipamente de aviație în timpul celui de-al Doilea Război Mondial:

Conform datelor germane, de la 1 septembrie 1939, până la sfârșitul războiului, industria aviației germane și industria țărilor ocupate de Germania au produs 113.515 avioane de toate tipurile, dintre care 18.235 bombardiere, 53.729 avioane de vânătoare, 12.359 avioane de atac, 11.546 avioane de antrenament, 1.190 avioane navale, 3145 planoare aeropurtate.

În perioada sovietică, se pretindea că germanii au pierdut 77.000 de avioane pe frontul de est. Lucrarea clasică „Aviația sovietică în Marele Război Patriotic din 1941-1945 în cifre” oferă cifre mai modeste pentru pierderile forțelor aeriene germane pe Frontul de Est: 1941 - 4200 aeronave, 1942 - 11.550, 1943 - 15.200, - 1 17 500 , 1945 - 4 400. În total: 52 850 aeronave.

În monografia „Secrecy Removed” de către o echipă de autori condusă de G.F. Krivosheeva conține alte date despre pierderile forțelor aeriene germane pe Frontul de Est: 1941 - 4.000 de avioane, 1942 - 11.500 de avioane, 1943 - 19.000, 1944 - 17.500, 1945 - 7.500. Total: 59,500 de avioane de toate tipurile. Acesta este, ca să spunem așa, punctul de vedere oficial al Rusiei în acest moment.

Există un punct de vedere diferit de cel oficial. Pentru prima dată, numărul pierderilor iremediabile/totale ale Luftwaffe-ului german au fost făcute publice de un cunoscut istoric al aviației. O. Groyler(Gröller) în numărul al 3-lea al revistei „Militaergechichte” încă din 1972, pe baza rapoartelor zilnice ale departamentului 6 al Quartermaster General al Forțelor Aeriene Reich. A spune că aceste date diferă de cele care circulă în istoriografia sovietică înseamnă a nu spune nimic. Deci, pierderea de avioane în 1941 pe frontul de est este, conform acestor date, 2213 aeronave iremediabil și 1435 grav avariate. Pentru perioada ianuarie-august 1942, 4.561 au fost distruse și 3.740 au fost avariate.

Dar adevărul este că documentele departamentului 6 nu au fost complet păstrate, deoarece arhiva Luftwaffe a fost în mare parte distrusă de către germani înșiși. Date mai mult sau mai puțin complete au fost păstrate până în decembrie 1943, parțial până în decembrie 1944 și fragmentare pentru 1945. Restul documentelor au fost duse în mare parte în Statele Unite, iar abia în anii 1970 au fost returnate arhivei militare a RFG.

Astfel, nu există date sigure despre pierderile forțelor aeriene germane în ultimul an de ostilități din Europa. Cu toate acestea, pierderile iremediabile pe frontul de est suferite tocmai în timpul îndeplinirii misiunilor de luptă erau cunoscute destul de exact. Potrivit lui Groyler, în 1944 acestea se ridicau la: 839 de vânătoare, 1342 de bombardiere și avioane de atac, 376 de avioane de recunoaștere. Unii „istorici” autohtoni s-au agățat fericiți de aceste cifre și, pe baza pierderilor cunoscute ale forțelor aeriene sovietice, au dedus raportul de pierderi de 6:1 în favoarea germanilor, iar unii chiar au reușit să obțină 8:1. Cu toate acestea, acești „istorici” au uitat să țină cont de faptul că toți beligeranții au suferit pierderi semnificative fără luptă în aviație pe tot parcursul celui de-al Doilea Război Mondial. Cifra pierderilor non-combat variază de la 40% în Forțele Aeriene Germane, la 50-55% în Soviet. În plus, Greuler și-a scris lucrarea încă din 1972, de atunci au fost publicate mai multe studii mai detaliate despre problema pierderilor forțelor aeriene germane în perioada 1940-1945.

În prezent, cele mai complete și de încredere informații despre pierderile Luftwaffe și despre structura acestor pierderi în teatrul de operațiuni sunt conținute în lucrările profesorului. Murrayși istoric al aviației Michael Holm.

Conform acestor date, pierderile Luftwaffe sunt: ​​pe Frontul de Est pentru perioada februarie - decembrie 1942, 2.955 de avioane au fost distruse direct în luptă, 2.308 de avioane au fost pierdute „în afara influenței inamicului” și 1.806 de avioane au fost avariate. Pierderile totale ale Luftwaffe pe frontul sovieto-german s-au ridicat la 5263 de aeronave distruse plus 1806 avariate și în total 7069 de vehicule de luptă, ceea ce reprezintă 58% din toate pierderile Luftwaffe în 1942 în raport cu toate teatrele de operațiuni. Pe toate celelalte fronturi, 3.806 aeronave au fost pierdute irevocabil și 1.102 avariate, sau 4.908 vehicule de luptă. Datele despre unitățile de instruire pentru 1942 nu sunt disponibile.