Marea rămâne păstrătoarea multor secrete întunecate. În ciuda faptului că standardele de siguranță maritimă au crescut brusc în ultimul secol, în fiecare an au loc dispariții misterioase a cinci până la zece nave mari, din care nu există urme și nimeni nu găsește motivele dispariției lor. Dintre miile de mistere ale mării, doar câteva provoacă o cantitate atât de mare de bârfe în rândul marinarilor, precum dispariția neașteptată a navei de marfă americane „Cyclops” cu o deplasare de 20 de mii de tone, care a dispărut în mod misterios împreună cu o încărcătură de mangan. minereu la sfârșitul lunii martie 1918
Trei sute la bord
Pierderea Cyclops, agravată de pierderea a trei sute patru de oameni la bord, a fost o lovitură grea pentru flota americană, care participa atunci la războiul mondial. Mai mult, nu era deloc așa că nava a căzut victimă minelor sau torpilelor inamice. Cu o lungime de cinci sute de picioare, acest cargou puternic era destul de capabil să reziste oricărei furtuni atlantice. Și a dispărut pe vreme calmă. Foarte puține dintre faptele din ultima călătorie a ciclopului pot pretinde că lămuresc misterul dispariției ciudate a navei. La douăzeci și patru de ore după părăsirea Barbados, unde nava era încărcată cu 10.000 de tone de minereu de mangan folosit la fabricarea obuzelor, Cyclops a trecut pe lângă linia Vestris, care făcea o călătorie de la Buenos Aires la New York, și a transmis un mesaj. Mesajul de la nava de marfă spunea că nava era în ordine perfectă în toate. Cu toate acestea, nimeni altcineva nu a întâlnit nici nava, nici pe vreunul dintre oamenii care navigau pe ea... Vasul maritim a dispărut în mod misterios.
Numai Dumnezeu stie
Când nava a fost raportată dispărută, a fost primit un ordin cu întârziere de a supraveghea zona rutei propuse. Epava nu a fost găsită, iar comandamentul Marinei SUA nu a putut oferi o explicație satisfăcătoare a motivului pentru care, de fapt, nava sa scufundat. Nu existau mine în acea parte a Atlanticului, iar activitatea submarinelor germane la acea vreme era limitată la apele mai nordice.
De-a lungul anilor care au trecut de la tragedie, au fost propuse o grămadă de scenarii pentru moartea navei: un uragan local brusc, o bombă instalată de sabotori și chiar o revoltă în rândul echipajului. Dar nu a apărut nicio confirmare a acestor teorii, iar ancheta acestei dispariții ciudate, condusă de comisia flotei după încheierea păcii, a stabilit că în timpul ultimei călătorii a ciclopilor, în apropierea rutei sale nu existau nave sau submarine inamice. Faptul că nava a fost înghițită de marea agitată părea cea mai improbabilă opțiune, căci reușise deja să se arate puternică în a rezista furtunilor atlantice.
În orice caz, după cum a constatat ancheta, în perioada martie - începutul lunii aprilie nu au existat raportări de furtuni în marea coastei de est a Americii Centrale. Joseph Daniels, secretarul Marinei, a scris despre tragedie: „În analele Marinei SUA, nu există un mister mai deconcertant decât dispariția misterioasă a ciclopului. Președintele Woodrow Wilson, care însuși făcuse eforturi mari pentru a găsi orice fapte care ar putea sugera o soluție la mister, a dat înapoi în cele din urmă, spunând: „Numai marea și Dumnezeu știu ce sa întâmplat cu acea navă”.
Dispariția Transportatorului
Pe 17 iunie 1984, „Carrierul arctic” panamez (navă de marfă, deplasare de 17 mii de tone) a părăsit Brazilia cu calele pline cu diverse mărfuri. Ultima dată când nava s-a făcut cunoscută a fost la trei sute de mile nord-est de Tristan da Cunha, în Atlanticul de Sud. Nava a dispărut apoi fără urmă. Este greu de spus ce soartă i-a avut, deși se știe cu siguranță că de la el nu a fost trimis niciun semnal SOS și nu au fost găsite vreodată cadavre sau epave. Nava a dispărut fără urmă.
Totul părea ca și cum nava nu ar fi existat niciodată. Următoarea formulare din registrul lui Lloyd aduce misterul la concluzia sa logică: „Adevăratele motive pentru dispariția lui atât de ciudată vor rămâne probabil pentru totdeauna un mister”.
La răscruce
La sfârșitul lunii octombrie 1979, o navă de patru ori mai mare decât transportatorul Arctic, transportatorul norvegian de minereu Berge Vanya, a dispărut și el în mod misterios, la șase sute de mile est de Cape Town, pe vreme frumoasă, la intersecția celor mai aglomerate autostrăzi de pe planetă. Este greu de imaginat cum ar putea marea să înghită Berge Vanya atât de curând încât oamenii nu au avut timp să dea un SOS sau chiar să tragă cu o armă de foc. Dar chiar dacă s-a întâmplat acest lucru, atunci de ce nimeni nu a văzut cum acest gigant plutitor a ajuns la fund, în ciuda faptului că practic nu existau oportunități de a-i provoca vreun rău.
„Comara” pierdută
Dispariția „Comorilor Estului” (28 mii de tone deplasare), o navă de marfă sub pavilion panamez, este o altă poveste maritimă a dispariției ciudate a navei. Luând o încărcătură de crom de la Mazinlok, în Filipine, pe 12 ianuarie 1982, Oriental Treasure a ajuns cu succes spre Port Said înainte de a dispărea pentru totdeauna.
În mod surprinzător, membrii comisiei de anchetă au ajuns la concluzia că nava trebuie să fi fost victima piraților, deși nu s-a auzit de ei în aceste ape de mai bine de un secol. Cum a apărut în mintea unor experți respectabili o concluzie atât de strălucitoare, fără nici cea mai mică urmă de dovezi, se poate doar ghici. Un jurnalist a spus-o astfel: „S-au strâns de paie”...
De două ori mai mare decât Titanicul
Între timp, lista navelor dispărute în mod misterios este actualizată anual, iar acum fiecare putere maritimă își poate asigura propriul registru național al disparițiilor.
Una dintre cele mai impresionante pierderi care a lovit flota comercială engleză este asociată cu ultima călătorie a navei de marfă Derbyshire (170 de mii de tone). Construită în șantierele navale britanice în 1980, a navigat din portul american San Lawrence către Kawasaki (Japonia). Masa sa era de două ori mai mare decât a Titanicului, iar în lungime conținea trei terenuri de fotbal. Derbyshire a fost în general una dintre cele mai mari nave care au navigat vreodată sub pavilionul comercianților englezi. Proiectat special pentru transportul petrolului și minereului de fier, în acea călătorie, înainte de ultima sa călătorie, a fost încărcat foarte bine - 157 mii de tone. Uriașa navă a fost exploatată de un echipaj de 42 de persoane sub comanda unui căpitan experimentat Joffrey Underhill, așa că din punct de vedere al navigației nu au putut apărea probleme. Cu toate acestea, au apărut încă unele probleme și de ce - nu vom ști niciodată. Nava a dispărut în mod misterios.
Ultima sesiune
Ultimul contact radio cu Derbyshire a fost pe 8 septembrie, când ea se afla la șapte sute de mile sud-vest de Tokyo. Nava trebuia să sosească în Kawasaki în seara devreme a zilei de 11. Și acest mesaj optimist s-a dovedit a fi definitiv. Așa cum a scris un ziar englez, „A existat un mesaj radio de zi cu zi – și odihnă veșnică”. De ce astfel de nave uriașe dispar pe vreme senină, fără a trimite apeluri de ajutor și fără a lăsa urme, este dincolo de înțelegerea specialiștilor maritim.
Navele actuale sunt construite mai bine decât predecesorii lor. În era transportului timpuriu, cele mai multe dezastre au avut loc numai din cauza unor defecte de proiectare. Cele actuale sunt imbracate in metal, construite cu cea mai stricta respectare a tuturor standardelor de siguranta. Înainte de a pleca la mare, navele trec printr-o mulțime de verificări.
Nu mai există flotile obstrucționale care cutreieră oceanele, iar posibilitatea unei schimbări bruște a vremii a fost mult redusă odată cu introducerea sistemelor de urmărire a vremii prin satelit și a echipamentelor de comunicații radio fiabile. Și totuși navele de toate dimensiunile, inclusiv cele mai masive nave, continuă să dispară fără motiv și fără urmă.
Au existat multe cazuri în istorie când nave mari și de încredere au dispărut în mări și oceane fără urmă. Pur și simplu au dispărut fără urmă și nu au mai fost găsite niciodată. Este de mirare că o linie de pasageri sud-coreeană a dispărut recent și nimeni nu o poate găsi? Uite câte corăbii au dispărut, nici astăzi nimeni nu știe unde s-au dus toate.
Dispariții misterioase. Corăbii pierdute. Nici astăzi nimeni nu știe unde sunt acum.
1. USS Wasp - escorta dispărută
De fapt, au existat mai multe nave care se numeau USS Wasp, dar cea mai ciudată a fost Wasp, care a dispărut în 1814. Construit în 1813 pentru războiul cu Anglia, Wasp era un sloop rapid cu vele pătrate, cu 22 de tunuri și un echipaj de 170 de oameni. Wasp a participat la 13 operațiuni de succes. La 22 septembrie 1814, nava a capturat brigul comercial britanic Atalanta. De regulă, echipajul Wasp a ars pur și simplu navele inamice, dar Atalanta a fost considerată prea valoroasă pentru a le distruge. Drept urmare, a fost primit ordin de a escorta Atalanta în portul aliat, iar Viespa a pornit spre Marea Caraibelor. Nu a mai fost văzut niciodată.
2. SS Marine Sulphur Queen - o victimă a Triunghiului Bermudelor
Această navă a fost un tanc de 160 m folosit inițial pentru transportul petrolului în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Nava a fost reconstruită ulterior pentru a transporta sulf topit. Marine Sulphur Queen era în stare excelentă. În februarie 1963, la două zile după ce a părăsit Texasul cu o încărcătură de sulf, a fost primit un mesaj radio convențional de la navă care spunea că totul era în ordine. După aceea, nava a dispărut. Mulți presupun că tocmai a explodat, în timp ce alții dau vina pe „magia” Triunghiului Bermudelor pentru dispariție. Cadavrele a 39 de membri ai echipajului nu au fost găsite, deși a fost găsită o vestă de salvare și o bucată de scândură cu o bucată cu inscripția „arine SULPH”.
3. USS Porpoise - ucis într-un taifun
Construit în epoca de aur a navigației, Porpoise a fost inițial cunoscut sub numele de „brigul hermafrodit”, deoarece pe cele două catarge au fost folosite două tipuri diferite de vele. Mai târziu a fost transformată într-un brigantin tradițional cu pânze pătrate pe ambele catarge. La început, nava a fost folosită pentru urmărirea piraților, iar în 1838 a fost trimisă într-o expediție de explorare. Echipa a reușit să călătorească în jurul lumii și să confirme existența Antarcticii. După ce a explorat o serie de insule din Pacificul de Sud, Porpoise a plecat din China în septembrie 1854, după care nimeni nu a auzit de ea. Este posibil ca echipajul să fi întâlnit un taifun, dar nu există dovezi în acest sens.
4. FV Andrea Gail - o victimă a „furtunii perfecte”
Traulerul de pescuit Andrea Gai a fost construit în Florida în 1978 și achiziționat ulterior de o companie din Massachusetts. Cu un echipaj de șase, Andrea Gail a navigat cu succes timp de 13 ani și a dispărut într-o călătorie către Newfoundland. Garda de Coastă a lansat o căutare, dar a putut găsi doar farul de urgență al navei și câteva bucăți de epavă. După o săptămână de căutări, nava și echipajul ei au fost declarați dispăruți. Se crede că Andrea Gail a fost condamnată atunci când un front de înaltă presiune s-a prăbușit într-o zonă masivă de aer de joasă presiune, taifunul în curs de dezvoltare s-a contopit cu rămășițele uraganului Grace. Această combinație rară de trei sisteme meteorologice separate a devenit în cele din urmă cunoscută drept „furtuna perfectă”. Potrivit experților, Andrea Gail s-ar putea ciocni cu valuri de peste 30 de metri înălțime.
5. SS Poet - nava care nu a trimis un semnal de primejdie
La început, această navă a fost numită „Omar Bundy” și a fost folosită pentru transportul trupelor în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Mai târziu a fost folosit pentru transportul oțelului. În 1979, nava a fost achiziționată de Hawaiian Eugenia Corporation of Hawaii, care a numit-o „Poet”. În 1979, o navă a părăsit Philadelphia spre Port Said cu o marfă de 13.500 de tone de porumb, dar nu a ajuns niciodată la destinație. Ultima comunicare cu Poetul a avut loc la doar șase ore după ce a părăsit portul Philadelphia, când unul dintre membrii echipajului a vorbit cu soția sa. După aceea, nava nu a ajuns la sesiunea de comunicare programată de 48 de ore, în timp ce nava nu a trimis un semnal de primejdie. Corporația Eugenia nu a raportat pierderea navei timp de șase zile, iar Garda de Coastă nu a mai răspuns încă 5 zile după aceea. Nicio urmă a navei nu a fost găsită.
6. USS Conestoga - dragatorul de mine dispărut
USS Conestoga a fost construit în 1917 ca dragă mine. După sfârșitul Primului Război Mondial, a fost transformat într-un remorcher. În 1921, nava a fost transferată în Samoa, unde urma să devină o stație plutitoare. 25 martie 1921 nava a pornit, nu se mai știe nimic despre ea.
SourcePhoto 7Witchcraft - barca de agrement care a dispărut de Crăciun
În decembrie 1967, proprietarul hotelului din Miami, Dan Burak, a decis să privească luminile de Crăciun ale orașului din barca sa personală de lux, Vrăjitoria. Însoțit de tatăl său Patrick Hogan, a mers pe mare pentru aproximativ 1,5 km. Se știe că barca era în perfectă stare. În jurul orei 21.00, Burak a cerut o remorcare înapoi la dig prin radio, spunând că barca lui a lovit un obiect necunoscut. El și-a confirmat coordonatele la Garda de Coastă și a precizat că va lansa o rachetă. Salvatorii au ajuns la fața locului în 20 de minute, dar Vrăjitoria a dispărut. Garda de Coastă a pieptănat peste 3.100 de kilometri pătrați de ocean, dar nu au fost găsite niciodată nici Dan Burak, nici Patrick Hogan, nici Vrăjitorie.
8. USS Insurgent: dispariția misterioasă a unei nave de război
Fregata US Navy „Insurgent” a fost capturată de americani într-o luptă cu francezii în 1799. Nava a servit în Caraibe, unde a câștigat multe victorii glorioase. Dar pe 8 august 1800, nava a plecat din Virginia Hampton Roads și a dispărut în mod misterios.
9. SS Awahou: bărcile nu au ajutat
Construit în 1912, vasul de marfă Awahou de 44 m a trecut prin mulți proprietari înainte de a fi cumpărat în cele din urmă de compania australiană Carr Shipping & Trading. Pe 8 septembrie 1952, nava a plecat din Sydney cu un echipaj de 18 persoane și a navigat spre insula privată Lord Howe. Nava era în stare bună când a părăsit Australia, dar în 48 de ore a fost primit de la navă un semnal radio neclar, „crocant”. Discursul era aproape de neinteligibil, dar părea că Awahou a fost surprins de vreme rea. Deși nava avea suficiente bărci de salvare pentru întregul echipaj, nu au fost găsite urme de epavă sau cadavre.
10. SS Baychimo - navă fantomă arctică
Unii o numesc o navă fantomă, dar Baychimo era de fapt o navă adevărată. Construit în 1911, Baychimo era o navă mare de marfă cu abur deținută de Compania Hudson's Bay. Nava a fost folosită în principal pentru a transporta blană din nordul Canadei. Primele nouă zboruri au fost relativ liniștite. Dar în timpul ultimei călătorii a navei, în 1931, iarna a venit foarte devreme. Complet nepregătită pentru vreme rea, nava a rămas prinsă în gheață. Cei mai mulți membri ai echipajului au fost salvați cu avionul, dar căpitanul și câțiva membri ai echipajului Baychimo au decis să aștepte vremea rea, campând pe navă. A început o furtună puternică de zăpadă, care a ascuns complet nava din vedere. Când furtuna s-a potolit, Baychimo a dispărut. Cu toate acestea, de-a lungul mai multor decenii, se presupune că Baychimo a fost văzut plutind fără scop în apele arctice.
Sursă
Cei care au lucrat ca navigator știu cât de romantic și... plictisitor este. Cât de ușor este uneori să câștigi un ordin de mărime mai mult în ocean decât pe uscat și cât de greu este uneori să înduri capriciile lui Neptun, de la furtunile naturale până la arestarea neașteptată a navelor în porturile neospitaliere ale lumii a cincea și a șaptea. Ca timp de saptamani la orizont nesfarsit nimic nu se intampla si nu se schimba, si apoi deodata intalnesti ceva care iti face ochii sa straluceasca si pielea sa tremure. De exemplu, în mijlocul Atlanticului, se găsește un catamaran fără semne de viață la bord, dar cu pește proaspăt prins. Sau o geamandură care s-a pierdut cu 100 de ani în urmă și de atunci plutește undeva din anumite motive.
Să vizitezi o navă fantomă este o plăcere pentru toată lumea. Oricât de curajos ar fi marinarul Sinbad, călcând pe puntea Olandezului Zburător, bătrânul câine de mare poate cu ușurință, scuză-mă, să râpă de frică. În era GPS-ului și a ingineriei genetice, majoritatea oamenilor, chiar și nerușinați de curajoși, sunt încă.
Majoritatea „întâlnirilor” cu nave-fantomă sunt ficțiune, dar nici nu putem scăpa de întâlnirile reale. În același timp, totul este destul de înțeles și neapărat decorat cu povești și epitete sentimentale. Fără de care lumea noastră neobișnuită ar fi prea plictisitoare.
Pierderea unei nave sau a unei nave în infinitul oceanelor nu este atât de dificilă. Și este și mai ușor să pierzi oameni.
1. „Carroll A. Dearing”
Goeleta cu cinci catarge Carroll A. Dearing a fost construită în 1911. Vehiculul a fost numit după fiul armatorului. „Deering” a efectuat zboruri de marfă, ultimul dintre care a început pe 2 decembrie 1920 în portul Rio de Janeiro. Căpitanul William Merritt și fiul său, care a servit ca partener-șef, aveau o echipă de 10 scandinavi. Tatăl și fiul Merritei s-au îmbolnăvit brusc, iar un căpitan pe nume W.B. Wormell a trebuit să fie angajat ca înlocuitor.
Parasind Rio, Deering a ajuns in Barbados, unde s-a oprit pentru a-si reface proviziile. XO temporar McLennan s-a îmbătat și a început să-l calomnească pe căpitanul Wormell în fața marinarilor, provocând o revoltă. Când McLennan a strigat că va lua în curând locul căpitanului, a fost arestat. Dar Wormell l-a iertat și l-a cumpărat din închisoare. La scurt timp, nava a pornit și... ultima dată a fost văzută „ne-fantomă” pe 28 ianuarie 1921, când un marinar de pe o navă far a fost salutat de un bărbat cu părul roșu care stătea pe castelul de probă al unei goelete care trecea. Ginger a raportat că Deering-ul pierduse ancorele. Însă lucrătorul de la far nu a putut contacta serviciul de urgență, pentru că. radioul lui nu era în funcțiune.
Trei zile mai târziu, Deering a fost găsit eșuat lângă Cape Hatteras.
Când au sosit salvatorii, s-a dovedit că nava era complet goală. Fără echipaj, fără jurnal de bord, fără echipament de navigație, fără bărci de salvare. În bucătărie, borșul naval puțin gătit a înghețat pe aragaz. Din păcate, goeleta a fost aruncată în aer cu dinamită și nu mai era nimic de explorat. Se crede că echipajul Deering a dispărut fără urmă în Triunghiul Bermudelor.
2. Baichimo
Nava comercială Baichimo a fost construită în 1911 în Suedia pentru germani și este concepută pentru a transporta pieile animalelor din nord. După Primul Război Mondial, purtătorul de piele german a trecut sub steagul britanic și a navigat de-a lungul coastelor polare ale Canadei și Statelor Unite.
Ultima călătorie a lui Baichimo (cu un echipaj viu și o încărcătură de blană la bord) a avut loc în toamna anului 1931. Pe 1 octombrie, în largul coastei, nava a căzut într-o capcană de gheață. Echipajul a părăsit vaporul și a plecat să caute adăpost de frig. Negăsind oameni, marinarii au construit o colibă improvizată pe mal, sperând să aştepte frigul şi să continue navigarea când gheaţa s-a dezgheţat.
Pe 24 noiembrie, a izbucnit o furtună. Și când s-a liniștit, marinarii au văzut cu uimire că corabia a dispărut. La început au crezut că transportul cu blănuri s-a scufundat în timpul unei furtuni, dar după câteva zile vânătorul de morse a spus că a văzut Baichimo la 45 de mile de tabără. Marinarii au decis să salveze încărcătura prețioasă, iar să abandoneze vaporul oricum nu ar supraviețui iernii. Echipa și blănurile au fost livrate adânc în continent cu avionul, iar nava fantomă Baichimo a fost întâmpinată de lucrători maritim pe ici, pe colo, în apele Alaska, în mod repetat în următorii 40 de ani. Ultimul fapt a fost documentat în 1969, când eschimoșii l-au văzut pe Baichimo înghețat în gheața arctică a Mării Beaufort. În 2006, guvernul din Alaska a anunțat o căutare oficială a legendarului vapor fantomă, dar operațiunea nu a avut succes. Din pacate sau din fericire?
3. Eliza Battle
Eliza a fost lansată în 1852 în Indiana. Era un vapor fluvial de lux, care era călărit doar de bogați și oameni de stat - cu soțiile și copiii lor. Într-o noapte rece din februarie 1858, baloti de bumbac s-au aprins pe puntea navei, un vapor de lemn a luat foc, avântat de un vânt puternic geros. Bătălia Eliza a avut loc pe râul Tombigbee. În fum și incendiu, 100 de persoane au murit, alte 26 au fost date dispărute. Nava sa scufundat la o adâncime de 9 metri și se odihnește la locul prăbușirii până în prezent.
Se spune că în timpul inundațiilor de primăvară, cu lună plină noaptea, puteți vedea cum un vapor de râu iese din fund și merge de-a lungul râului înainte și înapoi. Se aude muzică și un foc arde la bord. Focul este atât de strălucitor încât numele navei este ușor de citit - „Eliza Battle”.
4. Yacht „Joita”
Joita a fost un iaht de lux „nescufundabil” deținut de regizorul de film de la Hollywood Roland West din 1931 până la război, apoi transformat într-o barcă de patrulare și a servit în largul coastei Insulelor Hawaii până în 1945.
3 octombrie 1955 „Joita” a navigat spre Samoa cu 25 de suflete la bord și un motor nu tocmai funcțional. Iahtul era așteptat pe insulele Tokelau, la 270 de mile de Samoa. Călătoria nu trebuia să dureze mai mult de două zile, dar în a treia zi Joița nu a ajuns în port. Și nimeni nu a semnalat SOS. Au fost trimise avioane la cautare, dar nici pilotii nu au gasit nimic.
Au trecut 5 săptămâni, iar pe 10 noiembrie iahtul a fost găsit. Ea încă înota, dar nu era clar unde, cu motorul pornit la jumătate din putere și un rostogolire puternic. Au dispărut 4 tone de marfă, precum și echipajul și pasagerii. Toate ceasurile s-au oprit la 10-25. În ciuda faptului că iahtul, căptușit cu o crustă, era de nescufundat, toate plutele și vestele de salvare au dispărut de pe Joiță. Ancheta a constatat că carena navei a fost nevătămată, dar soarta echipajului și a încărcăturii a rămas neclară.
Cineva a prezentat o versiune minunată. Să spunem, aceasta este opera militarilor japonezi supraviețuitori, care au săpat pe o insulă singuratică și au făcut atacuri de pirați.
Joita a fost reparată, motorul a fost înlocuit, dar nimeni nu a vrut să iasă în larg pe o navă fantomă, iar la mijlocul anilor 1960, ghicitoarea de nescufundat a fost tăiată în ace și ace.
Cel mai faimos dintre vehiculele maritime fantomatice este Flying Dutchman, rătăcitorul etern rău care a fost promovat în Pirații din Caraibe. Înainte de basmul de la Hollywood, l-am întâlnit pe Olandezul Zburător pe paginile de cărți, în muzica lui Wagner și melodiile grupului Rammstein. E timpul să te văd față în față. Continuăm călătoria noastră de coșmar pe mare și chiar pe cursul nostru este cel mai...
5."Volatilolandez»
Nu toată lumea știe că „olandezul zburător” nu este porecla navei fantomă în sine, ci a căpitanului acesteia.
„Olandezi zburători” se referă la mai multe nave fantomă diferite din secole diferite. Unul dintre ei este adevăratul proprietar al mărcii. Cel cu care s-au întâmplat necazuri la Capul Bunei Speranțe.
Legenda spune: „Căpitanul navei, Hendrik van Der Decken, a ocolit Capul Bunei Speranțe în drum spre Amsterdam. Rotunjirea pelerinii a fost dificilă din cauza vântului monstruos, dar Hendrik a promis că o va face (da-da-da!), chiar dacă a fost nevoie să lupte cu elementele până în Ziua Judecății. Echipa a mai cerut să fie protejată de furtună și să întoarcă nava înapoi. Valuri de coșmar au bătut nava, iar curajosul căpitan a cântat cântece obscene, a băut și a afumat câteva ierburi. Dându-și seama că căpitanul nu poate fi convins, o parte din echipă s-a revoltat. Căpitanul l-a împușcat pe principalul rebel și i-a aruncat trupul peste bord. Atunci cerurile s-au deschis, iar căpitanul a auzit vocea „Ești o persoană prea încăpățânată”, la care a răspuns: „Nu am căutat niciodată căi ușoare și nu am cerut nimic, așa că seca înainte să te împușc și pe tine!” . Și a încercat să tragă în cer, dar arma i-a explodat în mână.
Glasul din cer a continuat: „Fii dracu’ să fii și navighează pe oceane pentru totdeauna împreună cu echipajul fantomatic al morților, aducând moartea tuturor celor care văd nava ta fantomă. În niciun port nu poți ateriza și nu cunoști liniștea o clipă. Bila va fi vinul tău, iar fierul înroșit va fi carnea ta.”
Printre cei care l-au cunoscut ulterior pe „Olandezul zburător” se numără persoane atât de experimentate și nesuperstițioase precum Prințul George de Wales și fratele său, Prințul Albert Victor.
În 1941, pe plaja din Cape Town, o mulțime de oameni au văzut o barcă cu pânze care a mers direct spre stânci, dar a dispărut în aer în momentul în care ar fi trebuit să aibă loc accidentul.
6. „Tânărul teaser”
Această goeletă corsară agilă a fost construită în 1813 cu unicul scop de a jefui navele comerciale ale Imperiului Britanic care navighează în portul Halifax, Nova Scoția. La acea vreme, ceea ce numim Canada aparținea britanicilor, care au fost supărați după 1812 dintre Regatul Unit și Statele Unite.
Din Nova Scotia, rapid Teaser a adus trofee bune. În iunie 1813, corsarii administrației engleze urmăreau goeleta, dar Young Teaser a reușit să scape într-o ceață îngroșată magic. Câteva zile mai târziu, goeleta a fost încolțită de navele de luptă britanice La Hog și Orpheus, cu 74 de tunuri. S-a decis să urcăm la bordul Young Teaser. De îndată ce cele cinci bărci de îmbarcare s-au apropiat de navă, Teaser-ul a explodat. Șapte britanici au supraviețuit și au povestit cum un corsar în grad de locotenent a fugit la arsenalul unei goelete cu o bucată de lemn arzând și părea nebun. Majoritatea corsarilor morți și-au găsit pacea în mormintele nesemnate din cimitirul anglican din Mahone Bay.
Curând, martorii oculari ai fenomenelor ciudate au început să apară unul după altul. Se presupune că a văzut „Young Teaser” plutind în flăcări. În vara anului următor, localnicii curioși au organizat o excursie de cult cu barca până la locul morții goeletei pentru a vedea fantoma mai aproape. Și o fantomă de mărimea unei nave, lăsandu-se admirată, a dispărut în nori de foc și fum. De atunci, turiştii din toată ţara se adună în golful Mahone în fiecare an. Și „Young Teaser” le explodează în ochi din nou și din nou. Fantomei îi place mai ales să apară în nopțile de ceață cu lună plină.
Se crede că nava fantomă Octavius a fost descoperită de vânătorii de balene în largul coastei de vest a Groenlandei în octombrie 1775. La bordul lui Octavius era un echipaj mort, fiecare dintre marinari părea să fi fost înghețat în momentul morții. Căpitanul a înghețat, creionul în mână, peste o revistă, lângă el stătea o femeie înghețată, un băiat învelit într-o pătură și un marinar cu un butoi de praf de pușcă în mâini.
Vânătorii îngroziți au apucat jurnalul de bord al navei fantomă și au aflat că ultima intrare datează din 1762. Adică „Octavius” este în stare înghețată de 13 ani.
În 1761, nava a părăsit Anglia spre Asia de Sud. Pentru a economisi timp, căpitanul a decis să nu ocolească Africa, ci să facă o rută arctică scurtă, dar periculoasă, de-a lungul coastei de nord a Americii. Reamintim că nici Suez, nici Canalul Panama nu au existat încă în proiect. Aparent, nava a fost înghețată în gheața din apele din nord și a fost prima care a îndrăznit să călătorească pe ruta de nord-vest cu mult înainte de apariția spărgătoarelor de gheață.
Mai mult „Octavius” nu a atras privirea nimănui.
8. „Lady Lovibond”
În februarie 1748, căpitanul Simon Reed și-a luat tânăra soție Annette la bordul Lady Lovibond în luna de miere în Portugalia. La acea vreme, prezența unei femei pe o navă era considerată ghinion.
Căpitanul nu știa că primul său oficial, John Rivers, era îndrăgostit de soția lui Reed și înnebunea de gelozie. Într-un acces de furie, Rivers a pândit înainte și înapoi pe punte, apoi a scos un cui de cafea și l-a ucis pe cârmaci. Primul ofițer rău a luat cârma și a condus goeleta la Goodwin Sands, în sud-estul Angliei, pe malurile Kent. „Lady Lovibond” a eșuat, întregul echipaj și pasagerii goeletei au murit. Verdictul anchetei a fost „aducat caz special».
50 de ani mai târziu, o barcă-fantomă cu pânze a fost văzută navigând de-a lungul adâncurilor Nisipurilor Goodwin de pe două nave diferite. În februarie 1848, pescarii locali au observat rămășițele unui naufragiu și au trimis chiar bărci de salvare, dar s-au întors cu mâinile goale. În 1948, fantoma „Lady Lovibond” într-o strălucire verde a atras din nou privirea oamenilor.
O navă fantomă se face simțită la fiecare 50 de ani. Prin urmare, dacă nu aveți încă planuri specifice pentru 13 februarie 2048, puteți face o notă în calendar. Goodwin Sands a distrus aproape mai multe nave decât Triunghiul Bermudelor. Două nave de război se află în partea de jos, lângă Lady.
„Mary Celeste” este cel mai mare mister din istoria navigației. Până în prezent, există dispute cu privire la motivele dispariției misterioase a 8 membri ai echipajului și a doi pasageri de pe navă.
În noiembrie 1872, brigantina „Maria Celeste” a pornit cu o încărcătură de alcool de la New York la Genova sub comanda căpitanului Briggs. Patru săptămâni mai târziu, nava a fost descoperită în apropiere de Gibraltar de către căpitanul de la Dei Gracia, care era prieten cu Briggs și nu era împotrivă să bea cu el. Apropiindu-se de Mary Celeste și urcând la bordul brigantinului, căpitanul Morehouse a găsit nava abandonată. Nu erau oameni vii sau morți pe el. Încărcătura cu alcool era intactă și, se pare, brigantinul nu a căzut într-o furtună puternică, ci plutea. Nu existau semne de crimă sau violență. Ce l-ar fi putut determina pe curajosul căpitan Briggs să evacueze atât de grăbit nu este clar.
Nava a fost transferată în Gibraltar și reparată. După reparație, „Mary Celeste” a lucrat încă 12 ani și a dat peste un recif din Marea Caraibelor.
Versiuni ale devastării bruște a brigantinului sunt diferite și sunt multe dintre ele. De exemplu, o explozie de vapori de alcool în cala de la pupa. Sau ciocnirea Mary Celeste cu o insulă plutitoare de nisip. Sau conspirația căpitanilor Briggs și Morehouse. Cineva chiar a vorbit serios despre intrigile extratereștrilor.
10. Gian Sen
Lista navelor fantomă este completată și astăzi.
O aeronavă de patrulă australiană a observat în Golful Carpentaria un tanc de 80 de metri de origine necunoscută în 2006. Numele navei, „Jian Sen”, era negru, dar destul de lizibil pe toate documentele pe care vameșii au reușit să le găsească pe cisternul gol. Nu existau dovezi că Gian Sen pescuia sau transporta ilegal imigranți ilegali. Era destul de mult orez.
Se presupune că nava a fost tractată fără echipă, dar cablul s-a rupt. Deriva navei fantomă a continuat mai mult de o zi, astfel că motoarele lui Gian Sen nu au putut fi pornite. Nava a fost scufundată în apă adâncă. Acolo jos, e frumos și liniștit. Politicienii au spus că pe astfel de tancuri, indonezienii livrează ilegal migranții la droguri.
Navigarea este o muncă periculoasă, având în vedere numărul de nave care sunt naufragiate în fiecare an, dar de cele mai multe ori sunt găsite nave aflate în primejdie și sunt identificate cadavre. Dar unele nave pur și simplu dispar fără urmă. Uneori este încă posibil să găsiți unele părți ale navei, dar adesea nu există urme deloc.
10. USS Wasp.
De fapt, au existat mai multe nave numite Wasp, dar cea mai cunoscută este cea care a dispărut în 1814. Construită în 1813 pentru a proteja interesele SUA în războiul în curs cu Marea Britanie, Wasp era o navă rapidă, pătrată, cu 22 de tunuri și un echipaj de aproximativ 170 de oameni. Evident, era considerată o navă destul de frumoasă.
Sub comanda de succes a ofițerului de marina veteran Johnston Blakeley, Wasp a fost implicat în 13 operațiuni de succes și a fost un atu valoros pentru Marina Statelor Unite. La 22 septembrie 1814, ea a capturat brigantul comercial britanic Atalanta. De obicei, echipajul Waspa ar arde navele inamice, dar Atalanta era considerată prea valoroasă pentru a fi distrusă (posibil pentru că Atalanta era un premiu pentru SUA - până la urmă, ea a fost anterior o navă americană numită Siro). În schimb, echipajului a primit ordin să escorteze nava într-un port prietenos.
După plecarea Atalantei, Blackley și restul echipajului s-ar fi mutat spre apele calde ale Caraibelor. După aceea, nava a dispărut pur și simplu și nu a mai fost văzută niciodată. După toate probabilitățile, Wasp a fost prinsă de furtună și distrusă, fără a lăsa urme în urmă.
9. Nava americană Marine Sulphur Queen.
Nava, cunoscută sub numele de Marine Sulphur Queen, a fost un tanc de 160 m folosit inițial pentru a transporta petrol la bord în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Ulterior, acesta a fost reconstruit pentru a transporta sulf topit, sarcină care presupunea menținerea rezervoarelor la temperaturi ridicate. Scurgerile de sulf erau destul de frecvente, iar în apropierea rezervoarelor de stocare au izbucnit incendii atât de des încât echipajul a început pur și simplu să le ignore. Nava în sine era într-o stare destul de proastă, dar a continuat să transporte sulf până în 1963.
În februarie, la două zile după ce a părăsit Texasul cu o încărcătură de sulf, Marine Sulphur Queen a trimis mesajul radio obișnuit spunând că totul era bine la bord. După aceea, nimeni altcineva nu l-a mai putut contacta. Marina Sulphur Queen tocmai a dispărut.
Există multe teorii cu privire la soarta sa - mulți cred că nava a explodat pur și simplu. Alții dau vina pe misteriosul Triunghi al Bermudelor pentru dispariție, în timp ce mințile mai sobre cred că nava pur și simplu s-a răsturnat și s-a scufundat. Cadavrele a 39 de membri ai echipajului nu au fost găsite niciodată, deși au fost găsite o vestă de salvare și o parte dintr-o navă inscripționată „arine Sulph”.
8. USS Marsuin.
Construit în timpul epocii de aur a navigației, Porpoise a fost cunoscut pentru prima dată ca „brigandul hermafrodit”, deoarece cele două catarge ale sale foloseau două tipuri diferite de vele. Mai târziu a fost transformată într-un brigantin tradițional cu pânze pătrate pe ambele catarge. A fost folosit inițial pentru a vâna pirați, dar în cele din urmă a fost trimis într-o misiune lungă de explorare în 1838.
Sub comanda lui Ringgold Cadwallader, Porpoise a ajutat la confirmarea existenței Antarcticii și a navigat în jurul globului, dar acțiunile echipajului au devenit subiectul unui scandal internațional după ce au refuzat să vină în ajutorul unei nave franceze avariate. În apărarea sa, Ringgold a susținut că a existat o neînțelegere și o neînțelegere reciprocă. În 1853, Porpoise a fost trimis într-o altă misiune de explorare importantă, din nou cu Ringgold Cadwallader la cârmă.
După ce a explorat un număr mare de insulele Pacificului de Sud, Marsuina a părăsit China în septembrie 1854. Dar de el nu s-a mai auzit niciodată. Probabil că echipajul a întâmpinat vreme rea (posibil un taifun) și nava a fost distrusă, dar nimeni nu a găsit dovezi în acest sens.
7. Barca de pescuit din SUA Andrea Gail.
Traulerul de pescuit Andrea Gail a fost construit în Florida în 1978 și cumpărat de o companie din Massachusetts. Cu un echipaj de șase persoane, a navigat cu succes pe ocean timp de 13 ani, înainte de a dispărea într-o călătorie către Newfoundland. Garda de Coastă a lansat o căutare, dar a putut găsi doar un semnalizator și câteva epave. După o săptămână de căutare a Andreei Gail și a echipajului ei, toți au fost dați dispăruți.
Se crede acum că Andrea Gail a fost condamnată atunci când presiunea ridicată s-a ciocnit cu presiunea scăzută și s-a alăturat cu rămășițele unei furtuni tropicale. Această combinație rară de trei evenimente meteorologice separate a devenit în cele din urmă cunoscută sub numele de „Furtuna perfectă”. Furtuna a format un uragan și se crede că Andrea Gail a lovit valuri de peste 30 de metri înălțime. Ultima emisiune radio a căpitanului spunea pur și simplu: „Începe băieți, va fi puternic...”
Povestea Andreei Gail a fost făcută celebră de cartea lui Sebastian Junger Furtuna perfectă, care a fost ulterior transformată într-un film.
6. Vapor american Poet.
A fost numit pentru prima dată generalul Omar Bundy și a transportat trupe în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Mai târziu a transportat oțel. În 1979, a fost cumpărat de Eugenia Corporation din Hawaii, care i-a dat numele de Poet.
Nu a fost nimic neobișnuit în ultima călătorie. În 1979, calele ei au fost umplute cu 13.500 de tone de cereale, care ar fi trebuit să vină în Port Said, Egipt. Dar Poet nu a ajuns la Port Said.
De fapt, el a fost contactat ultima dată la doar șase ore după ce a părăsit Philadelphia, când unul dintre membrii echipajului a vorbit cu soția sa. După aceea, nava nu a mai comunicat timp de 48 de ore și nu a dat semnale de primejdie. Corporația Eugenia nu a raportat dispariția lui timp de încă șase zile după ce nava a luat ultimul contact. Nici după aceea, Garda de Coastă nu a îndrăznit să-l caute încă cinci zile. Nu a fost găsită nicio urmă a navei sau a membrilor echipajului.
5. USS Conestoga.
Mica navă Conestoga a servit ca dragă mine în 1917. Când s-a încheiat Primul Război Mondial, a fost transformată într-un remorcher și a fost operată în Norfolk Harbor, Virginia.
În 1921, Conestoga a fost modificată semnificativ și trimisă în Samoa Americană, unde nava urma să-și îndeplinească funcțiile, de care echipajul a fost foarte mulțumit.
Din păcate, visele marinarilor nu s-au împlinit. După ce a fost modificat în Norfolk, Conestoga a ajuns în Mar Island, California, pentru reparații minore. Nava a pornit din nou pe 25 martie 1921 și aceasta a fost ultima călătorie a acestei nave.
Două luni mai târziu, au fost găsite rămășițele unei bărci de salvare marcate cu un „C” din bronz. S-a presupus că barca ar fi din Conestoga, iar pe insulele învecinate a început o căutare, dar nu a fost găsit nimeni. Nu era nicio îndoială - Conestoga s-a scufundat. Se crede că un mic remorcher robust este îngropat undeva în adâncurile Oceanului Pacific.
4. Barca SUA Vrăjitorie.
În decembrie 1967, proprietarul hotelului din Miami, Dan Burak, a decis să vadă luminile de Crăciun ale orașului din barca sa luxoasă de Vrăjitorie. Însoțit de părintele Patrick Hogan, a navigat aproximativ o milă și a ancorat. Barca era în stare bună.
La aproximativ 21:00, Burak a transmis prin radio la țărm cerând să fie remorcat la portul de agrement, raportând că nava sa a lovit un obiect necunoscut. În ciuda incidentului, Burak nu părea încântat - la urma urmei, el a construit personal Vrăjitoria cu o carcasă specială, care era rezistentă la găurile de gloanțe. El a confirmat locația sa la Garda de Coastă și i-a asigurat că va trage o rachetă de foc când vor sosi.
Gărzii de Coastă i-a luat doar aproximativ 20 de minute pentru a ajunge la locația lui Burak, pe care a raportat-o, dar până atunci Vrăjitoria dispăruse deja. Garda de Coastă a căutat în cele din urmă peste 3.100 de kilometri pătrați de ocean. Dar Dan Burak, tatăl lui Patrick Hogan și al Vrăjitoriei, nu a fost găsit niciodată.
3. USS Insurgent.
Fregata, cunoscută sub numele de USS Insurgent, a fost inițial o navă franceză. În 1799, francezii L'Insurgente au pierdut o bătălie care a durat mai bine de o oră, americanii au depășit echipa L'Insurgente și i-au forțat să se predea. Redenumită Insurgent, a fost trimisă să servească în Caraibe, unde a obținut multe victorii sub căpitanul Alexander Murray, capturând încă cinci nave înainte de a se întoarce în Statele Unite în 1800.
Condus de Patrick Fletcher, insurgentul a fost trimis să apere rutele maritime americane din Caraibe. La 8 august 1800, nava a părăsit Virginia's Hampton Roads, Virginia și a dispărut pentru totdeauna. Se presupune că toți membrii echipei au murit în furtună, dar nimeni nu poate spune cu siguranță.
2. Vapor australian Awahou.
Construit în 1912, vaporul de marfă Awahou de 44 m a trecut prin mulți proprietari înainte de a fi cumpărat în sfârșit de Carr Shipping & Trading Company of Australia. Pe 8 septembrie 1952, a plecat din Sydney cu un echipaj de 18 persoane pentru a ateriza pe Insula Lord Howe. Se credea că nava era în stare bună când a părăsit Australia.
Dar timp de 48 de ore, de la navă a venit un semnal radio neclar și trosnitor. Deși era greu de deslușit, mesajul indica că nava căzuse în condiții meteorologice nefavorabile. Aceasta a fost ultima dată când cineva a auzit de Awahou. Deși nava, în mod logic, ar fi trebuit să fie aproape de Insula Lord Howe, nu au fost găsite vreodată urme de epavă sau cadavre. Pe Awahou erau suficiente bărci de salvare pentru întregul echipaj, dar acum se presupune că nu există supraviețuitori.
Se crede că Awahou a întâmpinat vânturi puternice sau alte condiții meteorologice nefavorabile, sau poate chiar a lovit o mină. Dar adevărul este că nimeni nu știe cu adevărat ce s-a întâmplat. Awahou tocmai a dispărut.
1. US Baychimo Pass.
Unii ar numi-o navă fantomă, dar Baychimo era real - și poate încă să fie.
Construită în 1911, Baychimo era o navă de marfă uriașă alimentată cu abur, deținută de Bay Company of Hudson. A fost folosit în principal pentru a transporta blănuri din nordul Canadei, iar primele nouă călătorii ale lui Baychimo au fost relativ fără evenimente. Dar la ultima sa călătorie din 1931, iarna a venit destul de devreme. Complet nepregătită pentru vreme rea, nava a ajuns prinsă în gheață.
Majoritatea membrilor echipajului au fost salvați cu avionul, dar căpitanul și alți câțiva au decis să aștepte vremea rea instalând tabăra pe navă. Într-o zi, a început o furtună acerbă de zăpadă, ascunzând complet nava sub zăpadă. Când furtuna s-a potolit, Baychimo a dispărut. Conform presupunerilor, căpitanul a alertat restul echipei. Au făcut tot posibilul să pună nava în derivă, temându-se că nu va rezista toată iarna în gheața deasă.
S-a dovedit că Baychimo era mai puternic decât se aștepta oricine. În următoarele câteva decenii, a fost văzut în mod repetat în Arctica, deseori plutind fără țintă peste mare. Ultima vedere a fost în 1969, la 37 de ani de la dispariție.
În 2006, guvernul din Alaska a lansat un proiect de urmărire a „navei fantomă” Baychimo. În ciuda eforturilor lor, nava nu a fost niciodată găsită. Baychimo a dispărut fără urmă.
Materialul a fost pregătit de GusenaLapchataya - conform articolului site-ului listverse.com
P.S. Numele meu este Alexandru. Acesta este proiectul meu personal, independent. Mă bucur foarte mult dacă ți-a plăcut articolul. Vrei să ajuți site-ul? Căutați mai jos un anunț pentru ceea ce ați căutat recent.
Copyright site © - Această știre aparține site-ului și este proprietatea intelectuală a blogului, protejată de legea drepturilor de autor și nu poate fi folosită nicăieri fără un link activ către sursă. Citiți mai multe - „Despre calitatea de autor”
Cauți asta? Poate că asta nu ai putut găsi atât de mult timp?
Pe Pământ, tot ce se poate pierde în mod regulat dispare. Acestea sunt avioane, trenuri, mașini, vase fluviale și maritime, oameni. LA acest caz vom atinge un subiect precum lipsa navelor fără urmă. Au existat o mulțime de astfel de cazuri în istoria civilizației umane. Dar nu are sens să enumeram totul, deoarece multe dintre ele sunt extrem de asemănătoare. Nava a navigat, a dispărut și nu a mai fost văzută niciodată. Prin urmare, ne vom opri doar asupra episoadelor tragice individuale care oferă o idee generală a problemei.
"Evredika"
În iulie 1881, nava de război de antrenament a Marinei Britanice, Eurydice, a dispărut fără urmă în Marea Irlandei. Ziua aceea a fost extrem de calmă. Dar deodată a izbucnit o furtună. Se presupune că a început atât de brusc încât echipajul navei nu a putut reacționa în niciun fel la o schimbare bruscă a condițiilor meteorologice. Nava cu pânzele ridicate a suferit într-o direcție necunoscută și nimeni altcineva nu a auzit nimic despre asta.
La bord erau 358 de persoane. Dar, ulterior, nu au fost găsite nici bărci de salvare, nici oameni. Nava părea să fi dispărut în aer. Câțiva ani mai târziu, s-au răspândit zvonuri că Eurydice a devenit o navă fantomă. Silueta navei a fost văzută de mai multe ori în ceață. Dar ciudata navă nu a răspuns la semnale și a dispărut la fel de brusc cum apăruse.
"Mary Celeste"
În decembrie 1887, nava britanică Mary Celeste a dispărut fără urmă. S-a îndreptat spre Azore și a dispărut în apele Atlanticului. Echipajul era format din 29 de persoane. Nava transporta o cantitate mare de alcool în butoaie. Un an mai târziu, o barcă a fost descoperită lângă Capul Roca din Portugalia. Judecând după inscripția de la bord, a aparținut navei dispărute. Dar nici „Mary Celeste” însăși, nici oamenii nu au fost niciodată găsite. Au fost formulate ipoteze despre o revoltă pe o navă, despre un atac al piraților, despre o boală infecțioasă, despre un atac al unor monștri marini misterioși.
Au trecut 10 ani, iar marinarii au început brusc să vorbească despre o navă fantomă îngrozitoare care naviga în apropierea coastei portugheze. Cineva a susținut că a văzut clar numele acestei nave. Se numea Mary Celeste. Echipajul era format din morți, care considerau de datoria lor să întâmpine navele care treceau. După câțiva ani, conversațiile s-au stins, iar autoritățile au pus acest fenomen pe seama imaginației bogate a marinarilor.
Luând în considerare un astfel de subiect precum navele dispărute, nu se poate să nu menționăm velierul danez Copenhaga. În decembrie 1928, nava menționată mai sus a plecat de pe coasta Uruguayului și s-a îndreptat spre Australia. Era o navă cu pânze cu 5 catarge, era dotată cu comunicații radio, un motor auxiliar și bărci. Nava era considerată o navă de instrucție și era condusă de 60 de cadeți. Unii dintre ei aparțineau unor familii bogate daneze. Ultima dată când nava a luat contact a fost pe 22 decembrie, iar după aceea nimeni nu a mai auzit nimic despre asta.
Au existat o varietate de teorii cu privire la dispariția „Copenhaga”. Versiunea predominantă a fost că a lovit un aisberg și s-a scufundat. În 1931, a apărut un mesaj că se presupune că marinarii văd din când în când o navă fantomă cu 5 catarge în apele de coastă ale Australiei. La începutul secolului al XXI-lea, epava unei nave vechi a fost găsită pe insula Tristan da Cunha din Oceanul Atlantic. Experții au sugerat că aparțin Copenhaga dispărută.
Erebus și Terer
În mai 1846, cele două nave Erebus și Terer au pornit de pe coasta Angliei și s-au îndreptat spre nord. Și-au propus să traverseze Strâmtoarea de Nord-Vest și să ajungă din Atlantic în Pacific. Ambele echipaje erau în număr de 134 de persoane. Expediția a fost condusă de John Franklin. Nicio persoană nu s-a întors din această călătorie. S-a sugerat că navele au fost blocate în gheață, iar oamenii au încercat să ajungă pe continent, dar au murit. Deja în secolul nostru a fost descoperită epava scufundată a uneia dintre nave. A fost găsit și un jurnal de bord. Se spunea că Franklin a murit în iunie 1847.
În 1979, Poetul a părăsit Philadelphia, îndreptându-se spre Port Said. La bord se aflau aproximativ 14 tone de grâu. Dar oamenii nu au așteptat acest produs valoros, deoarece nava nu a ajuns în portul de destinație. Comunicarea cu el a fost menținută timp de multe ore, dar apoi s-a întrerupt brusc. Nava nu a dat semnal SOS, iar proprietarii săi nu au raportat pierderea timp de o săptămână întreagă. „Cântă” și membrii echipei nu au fost găsiți niciodată. Nava părea să se fi dizolvat în apele nemărginite ale oceanului.
"Vrăjitorie"
Un alt caz de nave dispărute s-a petrecut în toamna anului 1968 în apele din Miami. În timpul petrecerii, proprietarul hotelului cu doi oaspeți a ținut să admire luminile orașului din lateralul iahtului său personal. Compania a plecat pe mare la aproximativ 2 km de coastă. În același timp, iahtul era complet funcțional. Dar după 2 ore, a fost primit un mesaj radio de la ea pentru a trimite un remorcher, deoarece nava s-a stricat. Garda de Coastă a cerut coordonatele și a tras o rachetă. Remorcherul a ajuns la locul indicat în 25 de minute, dar nu a găsit „Vrăjitoria” stricat. Salvatorii au pieptănat apele de coastă timp de câteva zile, dar nu au fost găsite nici iahtul, nici oamenii de pe el.
