Când reparația Yaroslavl în afara șoselei de centură a Moscovei este finalizată. Program de lucrări rutiere

Autostrada Yaroslavskoe din regiune și din Moscova) este considerată finalizată. În cursul modernizării, numărul benzilor a fost mărit, au fost echipate aleile laterale pentru a face distincția între traficul local de traficul de tranzit, opriri transport public, au fost construite mai multe pasageri de tranzit. Reconstrucția autostrăzii Yaroslavl din regiune (2014), a cărei schemă de modernizare este prezentată mai jos, a făcut posibilă descărcarea fluxului de trafic și crearea conditii confortabile pentru transportul public.

Motive pentru reconstrucție

Înainte de începerea modernizării în regiune, principala autostradă de formare a regiunii Iaroslavl trecea de aproximativ cincizeci până la șaizeci de mii de mașini pe zi. Și asta în ciuda faptului că la 700 de kilometri de șoseaua de centură a Moscovei traseul s-a restrâns la trei benzi, iar la kilometrul douăzeci și opt, în Tarasovka, la două. Nivelul de congestionare al rutei, conform serviciului Yandex.Traffic, în perioada de vară (chiar și noaptea) a scăzut rar sub șapte puncte.

Guvernul a intenționat să rezolve problema blocajelor în trafic. Reconstrucția autostrăzii Yaroslavl în regiune în 2014 (schema prevăzută pentru modernizarea mai multor tronsoane) a făcut posibilă descărcarea eficientă a fluxului de trafic. Guvernatorul regiunii Moscova a spus că, după finalizarea lucrărilor, debitul autostrăzii Iaroslavl va fi de aproximativ două sute de mii de mașini pe zi, adică va crește de patru ori.

În plus, pe unele tronsoane ale traseului nu existau benzi de frânare. Yaroslavka a fost slab adaptată la mișcarea transportului public, care, deplasându-se în fluxul principal de mașini, a îngreunat manevrarea celorlalți participanți. traficși a creat interferențe. Sfârșitul a adus una dintre principalele autostrăzi din Moscova în formă adecvată.

Scopul modernizării

Complexul politicii urbanistice și construcția orașului Moscova consideră că scopul proiectului de reconstrucție a Autostrăzii Iaroslavl este reducerea congestionării traficului pe autostrăzi și crearea condițiilor confortabile pentru transportul public. Autostrada Yaroslavl ar trebui să devină mai modernă și mai convenabilă atât pentru șoferi, cât și pentru pietoni.

Termenii de modernizare

Planurile pentru următoarea modernizare a autostrăzii au devenit cunoscute încă din 2014. La acel moment, reconstrucția Autostrăzii Iaroslavl era deja efectuată în unele zone (2014). Schema prezentată publicului prevedea extinderea autostrăzii și construirea de facilități, inclusiv cele din afara șoselei de centură a Moscovei.

Când va fi finalizată reconstrucția autostrăzii Iaroslavl? Modernizarea secțiunii de autostradă din Moscova (de la MKAD la Inel de grădină) s-a încheiat în 2013. Secțiunile din regiunea Moscovei ale autostrăzii Iaroslavl au fost puse în funcțiune în octombrie-noiembrie 2015 (de la șaisprezecelea la douăsprezecelea și de la douăzeci și doua până la douăzeci și șaptelea kilometri) și la sfârșitul anului 2016. Termenele pentru finalizarea reconstrucției Autostrăzii Iaroslavl au coincis cu cele planificate.

Locuri de reconstrucție

Pe acest moment au fost reconstruite trei secțiuni ale Iaroslavcii: una pe șoseaua de centură a Moscovei și două în regiune. S-au efectuat lucrări la scară largă de la șoseaua de centură la Mytishchi, apoi la orașul Pușkino și ocolind Tarasovka - autostrada Yaroslavl era deja modernizată acolo. Reconstrucția (al cărei timp nu a fost încă specificat) de la orașul Pușkino la Inelul Mic este în faza de proiectare.

Rezultatele reconstrucției

Ca urmare a modernizării drumului, capacitatea de debit a traseului a crescut și condițiile de circulație a transportului public au fost îmbunătățite (autostrada Iaroslavskoe). Reconstrucția, ai cărei termeni au fost respectați în conformitate cu documentația de proiectare, a fost finalizată cu următoarele rezultate:

pasajele laterale au fost construite de la părțile pare și impare ale autostrăzii Iaroslavl până la pasajul Malyginsky;
trecerea de pietoni din zona casei o sută a treisprezecea de-a lungul autostrăzii Iaroslavl a fost mărită cu lungimea pasajelor laterale;
a fost ridicat un pasaj la intersecția cu Malyginsky proezd;
au fost construite pasaje laterale de la pasajul superior Severyaninsky până la pasajul Malyginsky;
o barieră de zgomot a fost instalată vizavi de străzile Serzhantskaya și Palekhskaya;
de-a lungul străzii a fost ridicat un pasaj superior de tranzit Ape de Izvor;
înainte de ieșirea pe străzile Yeniskaya și Pilot Babushkin, banda de decelerare a fost extinsă și lățimea ieșirii a fost mărită;
lângă casa două sute unsprezece de-a lungul Prospekt Mira, a fost echipată o trecere de pietoni subterană;
au fost amenajate drumuri de acces la intersecția cu strada Selskokhozyaistvennaya;
de la nouăzeci și unu până la nouăzeci și șaptea case de-a lungul Mira Avenue, este echipat un pasaj cu trei benzi.

Obiecte de construcție

Lista facilităților ridicate în timpul modernizării Autostrăzii Iaroslavl include:

treceri de pietoni (au fost reconstruite trei treceri pe soseaua de centură a Moscovei);
pasajele de tranzit (lângă strada Veshnikh Vody și la intersecția Yaroslavka cu Malyginsky Proyezd);
și pasaje laterale.

Reconstrucție în cifre

Era planificat ca reconstrucția autostrăzii Iaroslavl în ansamblu să coste guvernul opt miliarde de ruble. Costul proiectului pe șoseaua de centură a Moscovei (7,5 km până la inelul grădinii) s-a ridicat la aproape cinci sute de milioane de ruble.

Problemele noului Iaroslavl

O mulțime de dificultăți au fost aduse de reconstrucția autostrăzii Yaroslavl în regiune (2014). Schema prezintă proiectul într-un mod destul de favorabil: există treceri de pietoni, o bandă separată pentru transportul în comun și buzunare laterale care permit pietonilor care așteaptă transportul să fie departe de trafic, ceea ce este mult mai sigur decât dacă autobuzele ar opri direct pe drum. Dar construcția și punerea în funcțiune ulterioară a secțiunilor modernizate au scos la iveală mai multe probleme cu noul Yaroslavl.

În primul rând, în timpul construcției sau reconstrucției șantierelor (pasaje supraterane, alei laterale, treceri de pietoni), au fost așezate blocuri de beton de-a lungul carosabilului, ceea ce a provocat accidente. Cea mai gravă situație în acest sens s-a dezvoltat în tronsonul de la Mytishchi până în satul Tarasovka, unde se construiau mai multe noduri.

Inconvenientul a fost îngustarea forțată a traseului pentru perioada lucrărilor de construcție, precum și modificarea traiectoriei drumului. Astfel, autostrada Iaroslavl (reconstrucție, termenele pe care le așteptau mulți șoferi, nu a făcut decât să înrăutățească situația traficului) a devenit un tronson destul de periculos.

În al doilea rând, deja la sfârșitul reconstrucției au fost descoperite următoarele inconveniente pentru pietoni:

Drumul a devenit fără trafic. Bineînțeles, au fost construite în loc de cele la sol, dar, după cum știți, este destul de dificil să le folosiți pentru persoanele cu mobilitate redusă.
Stațiile sunt situate suficient de departe de pasajele subterane. Pentru a menține obiectivitatea, trebuie menționat că problema nu este relevantă pentru toate stațiile de transport în comun autostrada Yaroslavl.

Șoferii, dintre care mai mult de jumătate sunt nemulțumiți de reconstrucție, observă că după lucrări, blocajele de trafic nu numai că au rămas, ci au devenit și neuniforme și s-au concentrat în mai multe blocaje. pistă nouă. Cu toate acestea, reconstrucția Autostrăzii Yaroslavl din regiune (2014), a cărei schemă este prezentată în articol, este planificată în continuare, astfel încât este posibil ca problemele să fie eliminate în timp.

Reconstrucție și construcție de drumuri și structuri artificiale pe acestea

Reconstrucţie autostrada A-114 Vologda - Novaya Ladoga, până la autostrada „Kola” (prin Tikhvin). Reconstituirea autostrăzii A-114 Vologda-Novaya Ladoga, până la autostrada „Kola” (prin Tikhvin) pe tronsonul km 79+000 - km 85+000 în regiunea Vologda Etapa 2 PK40+000 - PK66+02