9. apríla 1917 V.I. Lenin (vtedy známy pod pseudonymom N. Lenin) a jeho stranícki súdruhovia odišli zo Švajčiarska do Petrohradu.

Ako je približne známe v posledných rokoch tridsať, s cieľom vybojovať isté víťazstvo z Ruska v prvej svetovej vojne Nemecko naverbovalo dav rusky hovoriacich revolucionárov v exile. Naložila ich do tajného, ​​zapečateného koča a poslala do Petrohradu. Po oslobodení sa boľševici, zásobovaní nemeckými miliónmi, vykonali prevrat a uzavreli „obscénny mier“.

Aby sme pochopili, aká pravdivá je táto verzia, predstavme si, že dnešný Západ chytí najlepších ruských opozičníkov od A. Navaľného po M. Kasjanova, zapečatí ich, dá im veľa peňazí na internet a pošle ich vystupovať do Ruska. Zrúti sa v dôsledku toho vláda? Áno, mimochodom, všetci títo občania sú už v Rusku a zdá sa, že s ich peniazmi je všetko v poriadku.

Ide o to, že pochopiteľná historická nevraživosť mnohých našich spoluobčanov voči V.I. Lenin neospravedlňuje bezuzdné fantazírovanie. Dnes, keď oslavujeme 99. výročie Leninovho odchodu do Ruska, to stojí za reč.

Prečo cez Nemecko

Od roku 1908 je Lenin v exile. Od začiatku prvej svetovej vojny bol jej odhodlaným a verejným odporcom. V čase abdikácie Mikuláša II a Februárová revolúcia- bol vo Švajčiarsku. Rusko sa v tom čase zúčastnilo vojny: v spojenectve s krajinami Dohody proti Štvornásobnej aliancii (Nemecko, Rakúsko-Uhorsko, Turecko, Bulharsko).

Možnosť opustiť Švajčiarsko mu bola uzavretá.

1. Nemôžete cestovať cez krajiny Dohody - boľševici požadujú okamžité uzavretie mieru, a preto sú tam považovaní za nežiaduce prvky;

2. V Nemecku v súlade s vojnovými zákonmi môžu byť Lenin a jeho druhovia internovaní ako občania nepriateľského štátu.

Napriek tomu boli všetky trasy rozpracované. Logisticky fantastickú možnosť cesty zo Švajčiarska cez Anglicko teda neúspešne sondoval I. Armand. Francúzsko odmietlo vydať boľševikom pasy. Okrem toho úrady Anglicka a Francúzska z vlastnej iniciatívy, ako aj na žiadosť dočasnej vlády zadržali niekoľko ruských sociálnych demokratov: L. Trockij napríklad strávil asi mesiac v britskom koncentračnom tábore. Preto sa po dlhých diskusiách a pochybnostiach zvolila jediná možná trasa: Nemecko – Švédsko – Fínsko – Rusko.

Leninov návrat do Ruska sa často spája s dobrodruhom (a pravdepodobne aj agentom Nemecká spravodajská služba) Parvus - s odôvodnením, že to bol on, kto ako prvý navrhol, aby nemecké úrady pomohli Leninovi a ďalším boľševickým vodcom. Potom zvyčajne zabudnú spomenúť, že Lenin odmietol Parvusovu pomoc - o tom svedčí jeho korešpondencia s revolucionárom Ya Ganetským, ktorý bol v kontakte s Parvusom:

“...Berlínske uznesenie je pre mňa neprijateľné. Buď švajčiarska vláda dostane kočiar do Kodane, alebo ruská vláda bude súhlasiť s výmenou všetkých emigrantov za internovaných Nemcov... Samozrejme, nemôžem využívať služby ľudí, ktorí sú spriaznení s vydavateľom “The Bell” (t.j. Parvus – autor).

Priechod bol nakoniec dohodnutý prostredníctvom švajčiarskej sociálnodemokratickej strany.

Železničný vozeň

Ten istý kočiar.

Príbeh o zapečatenom koči sa udomácnil ľahká ruka W. Churchill („...Nemci priviezli Lenina do Ruska v izolovanom koči, ako morový bacil“). V skutočnosti boli zapečatené len 3 zo 4 dverí vozňa – aby sprievodcovia vozňa mohli kontrolovať dodržiavanie cestovnej zmluvy. Najmä právo komunikovať s nemeckými orgánmi po trase bol len švajčiarsky sociálny demokrat F. Platten. Pôsobil aj ako sprostredkovateľ pri rokovaniach medzi Leninom a nemeckým vedením – neexistovala priama komunikácia.

Podmienky cestovania ruských emigrantov cez Nemecko:

"1. Ja, Fritz Platten, sprevádzam na svoju plnú zodpovednosť a na vlastné riziko kočiar s politickými emigrantmi a utečencami, ktorí sa vracajú cez Nemecko do Ruska.

2. Vzťahy s nemeckými úradmi a úradníkmi vedie výlučne a len Platten. Nikto nemá právo vstúpiť do vozňa bez jeho súhlasu.

3. Na prepravu sa uznáva právo extrateritoriality. Pri vstupe alebo odchode z Nemecka by sa nemali vykonávať žiadne kontroly pasov alebo pasažierov.

4. Cestujúci budú prijatí do vozňa bez ohľadu na ich názory a postoje k otázke vojny alebo mieru.

5. Platten sa zaväzuje dodávať cestujúcim lístky na vlak za bežné ceny cestovného.

6. Ak je to možné, cestovanie by sa malo uskutočniť bez prerušenia. Nikto by nemal na želanie ani na príkazy na opustenie vozňa. V tranzite by nemalo dochádzať k zdržaniu, pokiaľ to nie je technicky nevyhnutné.

7. Povolenie na cestu sa dáva na základe výmeny za nemeckých alebo rakúskych vojnových zajatcov alebo internovaných v Rusku.

8. Sprostredkovateľ a cestujúci sa zaväzujú osobne a súkromne usilovať o implementáciu bodu 7 od robotníckej triedy.

9. Čo najrýchlejšie sa presunúť zo švajčiarskych hraníc na švédske, pokiaľ je to technicky možné.

(Podpísaný) Fritz Platten

tajomník Švajčiarskej socialistickej strany".

Okrem Lenina sa do Ruska tou istou trasou vrátilo aj viac ako 200 ľudí: členovia RSDLP (vrátane menševikov), Bund, eseri, anarchistickí komunisti, nestraníci.

Nadezhda Krupskaya vo svojich publikovaných knihách Sovietska moc vo svojich pamätiach napísala o „zozname tajných cestujúcich“ bez akéhokoľvek utajenia:

„...Išli sme, Zinovievovci, Usievičovci, Inessa Armand, Safarovci, Oľga Ravich, Abramovič z Chaux-de-Fonds, Grebelskaja, Charitonov, Linde, Rosenblum, Bojcov, Micha Tskhakaya, Mariengofovci, Sokolnikovci. Radek jazdil pod rúškom Rusa. Celkovo cestovalo 30 ľudí, nerátajúc štvorročného syna Bundovky, ktorý cestoval s nami, kučeravého Róberta. Sprevádzal nás Fritz Platten".

Kto koho použil?

L. Trockij v pasáži opísal účasť nemeckých úradov a nemeckého generálneho štábu: „...umožniť skupine ruských revolucionárov cestovať cez Nemecko bolo Ludendorffovým „dobrodružstvom“ vzhľadom na zložitú vojenskú situáciu v Nemecku. Lenin použil Ludendorffove výpočty, pričom mal svoje vlastné výpočty. Ludendorff si povedal: Lenin zvrhne vlastencov a ja potom uškrtím Lenina a jeho priateľov. Lenin si povedal: Budem cestovať v Ludendorffovom koči a za službu mu zaplatím po svojom."

„Leninova odplata“ bola revolúcia v samotnom Nemecku.

Peniaze

Finančné prostriedky na zaplatenie cestovného pochádzali rôzne zdroje: peňažný fond RSDLP (b), pomoc od švajčiarskych sociálnych demokratov (najmä pôžičky). Z navrhovaného nemeckí agenti finančná asistencia Lenin tú organizačnú opustil ešte skôr, okolo 24. – 26. marca.

Lenin po návrate do Ruska prišiel s aprílovými tézami (17. apríla, zverejnené 20. a do konca apríla prijaté boľševickou stranou ako program), ktoré sa stali teoretický základ októbra.

Vidíme teda jednoduché fakty:

Pre „výdobytky februárovej revolúcie“ sa Leninov príchod skutočne stal osudným;

Nemeckú ríšu nezachránil;

Väzeň o rok neskôr "obscénny" Brestlitovská zmluva Nezachránil ani Nemecko, ale zachránil moc boľševikov.

Čo sa týka Ruska, je tu, samozrejme, názor, že ho boľševik úplne a úplne zničil a teraz v ňom nežijeme. Pre tých, ktorí naďalej tvrdohlavo žijú v Rusku, je však takýto pohľad sotva zaujímavý.

Existuje celkom slávny príbehže Lenina a ďalších revolucionárov priviezli Nemci v zapečatenom koči do Ruska v apríli 1917 s cieľom vytiahnuť Rusko z vojny.

Príbeh sa ukázal byť natoľko zaujímavý, že na jeho základe vznikol pretrvávajúci mýtus, že celá októbrová revolúcia bola výlučne výsledkom práce nemeckého generálneho štábu.

Ale kde je pravda v tomto príbehu a kde sú mýty generované niečí divokou fantáziou?

Leninov návrat do Ruska v apríli 1917 skutočne prebehol. Bolo to vo vlaku, bolo to cez Nemecko – to je pravda. Vlak obsahoval " Lenin kočiar“, ktorého sprevádzali dvaja dôstojníci nemeckého generálneho štábu.

Skutočnosť, že kočiar bol úplne zapečatený, je prehnané. Iba tri zo štyroch dverí boli zapečatené cez štvrté, cestujúci si počas zastávok kupovali noviny a jedlo. Troje dvere boli kvôli uľahčeniu ovládania zapečatené, takže nikto neopustil vagón, ani doň nevstúpil bez vedomia sprevádzajúcich dôstojníkov – veď je jednoduchšie sledovať jedny dvere ako štyri.

Ak si niekto myslí, že kočiar bol zapečatený za účelom zachovania tajomstva, je to málo pravdepodobné. Návrat revolučných emigrantov do Ruska nebol veľkým tajomstvom. Na stanici v Zürichu, z ktorej vyrazili, sa podľa očitých svedkov zhromaždil dav politických odporcov v počte asi sto ľudí, vykrikovali obvinenia na adresu revolucionárov, v reakcii na to unisono spievali Internacionálu.

Z toho môžeme usúdiť, že nešlo o žiadne hlboké sprisahanie, čo znamená preháňanie historickú úlohu„Vagón“ a prefíkané plány nemeckého generálneho štábu nenasledujú.

Ak by bol návrat emigrantov výsledkom dlhodobej práce nemeckého generálneho štábu, ktorý vsádzal na ďalšiu revolúciu v Rusku a jeho stiahnutie z vojny silami Lenina a iných „navrátilcov“, Nemci by zrejme sa o utajenie postarali trochu lepšie a nedovolili by svojim „agentom“ spievať Internacionálu v zbore priamo pred odoslaním.

Dôležité je tiež poznamenať, že do Ruska nepostupoval jeden vlak s emigrantmi, ale traja. Medzi vracajúcimi sa boli nielen boľševici, ale aj anarchisti, eseri, poľskí socialisti, Lotyši, Litovčania, Židia a dokonca aj osoby, ktoré sa k straníckej príslušnosti neprihlásili.

Dá sa teda pochybovať o tom, že revolúcia sa plánovala obzvlášť starostlivo, zameraná konkrétne na Lenina a boľševikov.

Návrat veľkého počtu emigrantov (až tri vlaky) patriacich k rôznym stranám zaujímal Nemcov ako banálnu protivojnovú propagandu.

Nemecké vedenie skutočne prejavilo záujem a prechod emigrantov cez Nemecko bol dohodnutý vysoký stupeň chápalo sa to však práve ako presun politicky aktívnych občanov, ktorí zastávajú protivojnové názory a ktorých činnosť bude vyvíjať tlak na spoločnosť, armádu a vládu, do Ruska.

No nemecký generálny štáb zároveň nebol ani iniciátorom tejto cesty.

Nápad vnukol Nemcom sociálny demokrat Parvus, mimoriadne zvedavý a kontroverzný človek.

Parvus sa narodil v Rusku (Berezino), ale už v roku 1885 odišiel študovať do Zürichu a tam sa začal zaujímať o myšlienky sociálnej demokracie, začal sa angažovať v politike a písať články.

V 90. rokoch nadviazal Parvus veľa kontaktov s európskymi a ruské postavy sociálnodemokratické strany, najmä s Rosou Luxemburgovou. Parvus aktívne vychádzal v Iskre. V roku 1903 Parvus podporoval menševikov, potom sa zblížil s Trockým.

Svojho času Parvus predpovedal rusko-japonská vojna dávno predtým, ako to začalo, a tiež tvrdil, že budú nasledovať veľké zmeny.

Po mnoho rokov, keď žil v Európe, sa Parvus snažil aktívne zúčastňovať ruštiny revolučné hnutie. Najaktívnejší jeho činnosť dosiahla svoj vrchol v roku 1905, keď Parvus a Trockij publikovali niekoľko novín, vrátane Russkaja gazeta, ktoré mali náklad určitý moment dosiahol 500 tisíc kópií.

Tí, ktorí Parvusa poznali, poznamenali, že rád robil všetko vo veľkom meradle. Parvus bol zároveň veľmi naklonený peniazom a usiloval sa zbohatnúť, čo mu nebránilo brániť myšlienky sociálnej demokracie a odsudzovať buržoáziu.

Vymenovať Parvusove rôzne projekty, plány a záležitosti, jeho známych a kontakty v Rusku aj v Európe by zabralo veľmi dlho.

Parvus žil búrlivým spoločenským, politickým a mediálnym životom, jeho kontakty boli veľmi rozsiahle a fakt, že to bol on, kto dal nemeckej vláde nápad využiť februárovú revolúciu v Rusku a vrátiť emigrantov, nie je vôbec prekvapujúce. .

Nemecké vedenie videlo v tomto návrhu jeho vyššie opísaný prínos - protivojnovú agitáciu zo strany politicky aktívnych „navrátilcov“. Ale nič viac.

Starostlivo vypracované revolučné plány, ktoré mal Lenin realizovať, v nemeckom vedení neexistovali. Nastala búrlivá spoločensko-politická aktivita Parvusa, ktorý sa snažil vložiť svoje dva centy do každej záležitosti tak či onak spojenej so sociálnou demokraciou a revolučnou činnosťou.

Keď Lenin zistil, že organizátorom cesty do Ruska bol Parvus, odmietol:

„Samozrejme, nemôžem využívať služby ľudí spriaznených s vydavateľom Zvonu (to je Parvus).

"Berlínska rezolúcia je pre mňa neprijateľná, buď dostane švajčiarska vláda kočiar do Kodane, alebo Rusi budú súhlasiť s výmenou všetkých emigrantov za internovaných Nemcov."

Je ťažké povedať, čo presne bolo dôvodom Leninovho odmietnutia Parvusovi. Možno došlo k osobnému alebo ideologickému konfliktu. Možno sa Lenin obával, že Parvusova účasť ohrozí vec, pretože Parvus bol kontroverzná osobnosť a postoj k nemu bol nejednoznačný.

IN neskôr boľševici opäť odmietne Parvusovo sprostredkovanie - to bude v decembri 1917.

Napriek Leninovmu odmietnutiu Parvusa však nemecké vedenie už prijalo a schválilo myšlienku zorganizovať cestu. A Lenin myslel aj na návrat.

Aby nevyužil služby Parvusa, Lenin kontaktuje švajčiarskeho sociálneho demokrata Roberta Grimma, ktorého žiada, aby vystupoval ako sprostredkovateľ pri rokovaniach s Nemcami.

Úloha sprostredkovateľa v budúcnosti prejde na Friedricha Plattena, s ktorým bude uzatvorená dohoda o podmienkach cesty.

zaujímavé nasledujúce položky dohody:

"4. Cestujúci budú prijatí do vozňa bez ohľadu na ich názory a postoje k otázke vojny alebo mieru."

Z toho môžeme usúdiť, že Nemci nevkladali do „navrátilcov“ príliš veľké nádeje a neboli autormi dohody, inak by sa táto klauzula neobjavila. Ak by Nemci sami plánovali operáciu a vybrali „agentov“, pokúsili by sa naplniť vagón výlučne „mierotvorcami“.

"6. Ak je to možné, cesta by mala byť dokončená bez prerušenia. Nikto by nemal opustiť prepravu ani z vlastnej vôle, ani na príkaz. Po ceste by nemalo dochádzať k zdržaniu, pokiaľ to nie je technicky nevyhnutné."

Na splnenie tohto bodu boli tri zo štyroch dverí zapečatené, aby nikto nemohol opustiť vagón. S najväčšou pravdepodobnosťou bol iniciátorom tohto bodu nemecká strana. Cieľom je zabrániť vystupovaniu cestujúcich na nemeckom území, pretože pri nastupovaní do vozňa nebola vykonaná pasová kontrola a tú by mohli využiť tí, ktorí chceli nekontrolovane vstúpiť na nemecké územie.

"9. Urobte presun zo švajčiarskych hraníc na švédske hranice čo najrýchlejšie, pokiaľ je to technicky možné."

Vlak s „Leninovým vozňom“ išiel zo Švajčiarska nie priamo do Ruska, ale do Švédska. Nemecké vedenie súhlasilo s tým, aby vlak prešiel cez frontovú líniu, to je spoľahlivo známe, no sám Lenin radšej odcestoval na švédske územie.

Aby sme boli úplne presní, vlak postupoval do stanice Sassnitz, odkiaľ sa Lenin s emigrantmi dostal parníkom do Švédska, ale to sú už detaily.

To nám opäť umožňuje pochybovať o tom, že nemecký generálny štáb niečo vyvíjal špeciálny plán, súčasťou ktorej bol aj Leninov návrat do Ruska.

Pre tajný a starostlivo vypracovaný plán je príliš veľa publicity a rozdielne podmienky od samotného Lenina:

1. Odchod vlaku vo Švajčiarsku sa stáva všeobecne známym, na jeho odchod prichádzajú politickí odporcovia Lenina a samotní emigranti priamo na stanici zborovo posmešne spievajú Internacionálu. Je jasné, že po tomto bude každé prasa vedieť o Leninovom návrate do Ruska.

2. Lenin odmieta sprostredkovanie Parvusa (ktorý vnukol Nemcom myšlienku návratu emigrantov do Ruska) a koná oficiálne prostredníctvom Fritza Plattena, tajomníka Švajčiarskej socialistickej strany a nemeckého ministerstva zahraničia.

3. Vysťahovalci neprešli priamo do Ruska, ale do Švédska, kým nemecké vedenie stratili schopnosť kontrolovať, či sa dostanú do Ruska a v akom zložení.

4. Lenin trval na vpustení každého do koča bez ohľadu na to Politické názory a postoj k vojne - opäť zvláštne pre špeciálnu operáciu, ak by ju vyvinul nemecký generálny štáb.

5. Do Ruska sa vrátil nielen Lenin a jeho súdruhovia, ale aj veľké množstvo emigranti z rôznych strán, ako aj tí, ktorí sa k straníckej príslušnosti neprihlásili. Celé tri vlaky. Kontingent je príliš rôznorodý na špeciálnu operáciu.

Z toho môžeme usúdiť, že nemecký generálny štáb nevypracoval žiadne definitívne plány týkajúce sa Lenina.

Návrat iniciovaný Parvusom sa uskutočnil politickí emigranti, čo sa Nemcom hodilo z hľadiska protivojnovej propagandy, ale nič viac.

Je zrejmé, že Nemci to zdôvodnili jednoducho a pragmaticky – návratom politických emigrantov do Ruska sa situácia rozhodne nezhorší, ale mohla by byť lepšia. Ak „navrátilci“ pomôžu dostať Rusko z vojny čo najrýchlejšie, Nemci budú v poriadku, ak nepomôžu, Nemci nič nestratili, takže plán bol pre nich výhrou.

Preto Nemci súhlasili s povolením všetkých emigrantov rôznej straníckej príslušnosti a rôzne pohľady. Nemci nezačali zisťovať, ktorý z emigrantov by bol užitočnejší pri vyvedení Ruska z vojny – jednoducho nechali prejsť všetkých bez výnimky.

A zapečatenie vozňa (alebo skôr troch zo štyroch dverí) bolo diktované len tým, že pri nástupe do vozňa nebolo pasová kontrola a Nemci nechceli, aby to niekto využil na nekontrolovaný prienik na nemecké územie.

Zapečatenie vozňa sa nesledovalo za účelom sprisahania. Ako je uvedené vyššie, Leninov návrat nebol žiadnym tajomstvom, priaznivci aj odporcovia sa zišli, aby ho vyprevadili v Zürichu. O absencii zvláštneho utajenia svedčí zborové vystúpenie Internacionály priamo na stanici.

Leninovo vystúpenie v Štokholme tiež nebolo žiadnym tajomstvom. Parvus sa tam pokúsil stretnúť s Leninom, ale Vladimír Iľjič toto stretnutie odmietol.

Zo Štokholmu sa Lenin so svojimi kamarátmi vybral na švédsko-fínsku hranicu a prekročil ju cez colnicu v meste Haparanda, ktoré slúžilo ako miesto aktívneho pašeráckeho obchodu.

Aj nasledujúce udalosti ukazujú, že Lenin sa nezúčastnil žiadnej špeciálnej operácie nemeckého generálneho štábu.

Prvý pokus o zvrhnutie dočasnej vlády sa uskutočnil v júli a vôbec to nepripomínalo nejakú zložito organizovanú operáciu. Pod oknami dočasnej vlády sa konali ozbrojené demonštrácie, ktoré boli potlačené zatýkaním. Boľševici neboli zďaleka jedinými organizátormi júlových demonštrácií a podľa niektorých zdrojov s nimi nemali vôbec žiadne priame spojenie.

Keď začalo zatýkanie, Lenin a Zinoviev sa ukryli v Razlive, v dnes už známej chatrči. Leninov pobyt však akosi nebol veľké tajomstvo a nebolo ťažké ho v prípade potreby zatknúť. Začiatkom augusta sa Lenin presťahoval do Fínska, kde zostal až do októbra. Leninova účasť na prípravách októbrovej revolúcie bola teda veľmi obmedzená.

Nai veľkú rolu v príprave na októbrovú revolúciu medzi boľševikmi nezohral úlohu Lenin, ale Trockij - bolo to na jeho návrh 18. októbra na stretnutí zástupcov plukov. Petrohradská posádka bolo prijaté rozhodnutie neuposlúchnuť dočasnú vládu. V skutočnosti to bol začiatok októbrového ozbrojeného povstania v Petrohrade.

Trockij sa podieľal na práci Petrosovetu od augusta, keď bol prepustený z Kresty na kauciu. Lenin bol v tom čase vo Fínsku.

Trockij zároveň nebol medzi tými, ktorí sa vrátili do Ruska v „Leninovom koči“ - vrátil sa 4. mája z Ameriky.

Je zaujímavé, že na ceste z Ameriky do Ruska bol Trockého zadržaný Angličanmi pre jeho nedostatok Ruské dokumenty, ale boli čoskoro prepustení - "Na písomnú žiadosť dočasnej vlády bol Trockij prepustený ako čestný bojovník proti cárizmu."

Samotná dočasná vláda, ktorú v tom momente viedol knieža Ľvov, prispela k návratu Trockého do Ruska, ktorý neskôr zohral oveľa väčšiu úlohu v priamej príprave októbrového prevratu a zvrhnutia dočasnej vlády ako Lenin, ktorý sa vrátil zo Švajčiarska v „zapečatenom koči“ a väčšinu času strávil v predvečer októbra v Razlive a vo Fínsku.

A samotná revolúcia nebola ani tak výsledkom aktivít boľševikov, ale skôr výsledkom neschopnosti dočasnej vlády, Kornilovovej rebélie a rastúceho politického vplyvu petrohradského sovietu, v ktorom boľševici získali väčšinu len v predvečer októbrovej revolúcie.

Najväčšiu úlohu pri uskutočnení októbrovej revolúcie nezohral ani Trockij a už vôbec nie Lenin, ale Kerenskij, Kornilov a dokonca predtým princĽvov a pred ním - Nicholas II, princ Golitsyn, generáli Ruzsky a Alekseev, ako aj predseda Dumy Rodzianko a zástupca Bublikov. Oni sú tí, ktorí to urobili Októbrová revolúcia takmer nevyhnutné, naprogramovali to svojimi činmi a chybami a niektorí svojou nečinnosťou, súcitom a neschopnosťou.

Trockij, ktorého návrat umožnila samotná dočasná vláda pod vedením kniežaťa Ľvova, prispel k revolúcii až v záverečnej fáze. A Lenin sa po prevrate ujal priameho vedenia.

Vo všetkých týchto udalostiach hralo Nemecko úlohu tranzitnej krajiny – krajiny, ktorá voľne prechádzala tromi vlakmi s emigrantmi (a nielen jedným leninským vozňom) zo Švajčiarska do Švédska a Ruska.

Bezpochyby to bol zainteresovaný tranzit, ale len tranzit.

A nemecké peniaze sa v boľševickej pokladnici nikdy nenašli vo výraznom množstve. A nikdy to nenájdu. A k revolúcii nedošlo preto, že boľševici mali toľko peňazí, ale preto, že niekto dlhé roky veľmi zle vládol krajine.

Skrátka, bol tam zapečatený kočiar, ale to nebol dôvod revolúcie.

Táto skladba bola pokročilá ako v čase, tak aj v podstate. Sídlili v ňom Lenin a boľševici. Veľmi vážne riskovali. Všetci: sloboda aj povesť. Dalo sa, samozrejme, sedieť v Európe, pokojne čakať na povolenie od Angličanov, slušne ísť do nejakého prístavu, o päť mesiacov neskôr nastúpiť na loď a doraziť do Petrohradu na záverečnú analýzu. Ale vediac o pozícii boľševikov, Francúzi a Briti ich mohli internovať až do konca vojny, čo ich blízki v tom čase vôbec nevideli.

Vozne, v ktorých emigranti cestovali, boli vyrobené extrateritoriálne

Lenin počítal v hlave závratnou rýchlosťou. Vždy pamätný Parvus sa dobrovoľne prihlásil ako sprostredkovateľ s Nemeckom, ktoré s radosťou zaplavilo Rusko aktívnymi, hlasnými porazencami. Lákavé, ale poľutovaniahodné pre povesť. A Lenin, ktorý sa chopil myšlienky, elegantnou fintou nahradil prostredníka, jazdil na nemeckých snoch, ba dokonca vážne blafoval, ponúkajúc výmenu ruských socialistov za nemeckých zajatcov, na čo nemal a ani nemohol mať žiadnu právomoc. Dohodli sa, že vagóny, v ktorých budú emigranti cestovať, budú extrateritoriálne, a preto na nich zavesili tie isté legendárne pečate.

Od tohto bodu príbehu sa začína grandiózna historická hurhajka: aké tam boli plomby, koľko náplní bolo, nebolo, vyšli, nevyšli, atď a tak ďalej. . Keďže zapečatený kočiar sa okamžite stal symbolom boľševickej zrady a špionáže a Winston Churchill prirovnal Lenina a jeho spolucestujúcich k „bacilovi moru“, spor o technické detaily sa stal zásadným. Cestujúci v tom istom vlaku Karl Radek napríklad uviedol, že tam nie sú plomby a všetko sa obmedzuje na povinnosť nevychádzať z vozňov. Existuje kompromisná možnosť, podľa ktorej neboli utesnené všetky dvere, ale iba niektoré.

Lenin so skupinou ruských politických emigrantov v Štokholme

Najzaujímavejšie je však pozrieť sa na život úžasných pasažierov úžasného vozňa. Tu je Lenin, ktorý spolu s Krupskou dostali od svojich súdruhov samostatné oddelenie. Vezme stoh petrohradských novín a vylezie na hornú pohovku. Odtiaľ sa ozýva nervózne šušťanie papiera a charakteristické výkriky: „Aký bastard! Toto sú zradcovia!" Po prečítaní novín a rozdaní politických nálepiek sa tu prijímajú hostia a riešia sa problémy. Vrátane toho, ako zdieľať jedinú toaletu medzi fajčiarmi a nefajčiarmi. Spievajú na chodbe. Lenin vyjde von a pridá sa. Jeho repertoár zahŕňa: „Nebrali sme sa v kostole“, „Neplač nad mŕtvolami padlých vojakov“...

Pohybujeme sa po chodbe. Od istého bodu tam bola nakreslená čiara. Ide o hranicu, pretože jedno z kupé extrateritoriálneho vozňa je obsadené o nemeckí dôstojníci a spolu s priľahlým patchom sa považuje za Nemecko. Migranti tam nemajú povolený vstup. A čo batožina? Pamätníci poznamenali, že boľševici cestovali veľmi rusko-inteligenčným spôsobom: s vecami, vankúšmi a, samozrejme, nespočetnými zväzkami kníh. Jedlo sa preriedilo aj pri odchode zo Švajčiarska: colníci ho nedovolili vyviezť z krajiny. národný poklad- čokoláda.

Churchill prirovnal Lenina a jeho kamarátov k „morovým bacilom“

Najalarmujúcejšie je, keď cestujúcich konečne vyvedú z vlaku. Ale jednoducho sa spočítajú, dajú sa späť do vozňa a dvere sa zatvoria. Defeatizmus je defétizmus, ale stále sú to občania nepriateľskej krajiny... Pred naložením áut na trajekt smerujúci do Švédska to bola ťažká chvíľa. Zvyčajne sú cestujúci pozvaní stráviť noc v hoteli. Revolucionári ale ponuku odmietajú a spia vo vagónoch. Leninisti vychádzajú na palubu, až keď sa vlak dostane do nákladného priestoru. Na hraniciach s Fínskom číha nové nebezpečenstvo. Kontrolu vykonávajú Briti. Možno im to nebude chýbať. Ale háčkom (“Háčikom”?) alebo hákom je všetko vyriešené len Fritz Platten, formálny organizátor cesty, ktorý dobrovoľne súhlasí s návratom do Švajčiarska, a v Štokholme aj rakúsky subjekt Karl Radek; .

A potom Finland Station, obrnené auto, Aprílové tézy a Októbrová revolúcia. A povedzme leninsky: „Do pekla s nimi, s nemeckými peniazmi a nemeckými pečaťami, do pekla s ním, s Parvusom! Boľševici všetkých oklamali, prevzali moc a držali ju viac ako sedemdesiat rokov.“

Vladimír Iľjič Lenin dostal prvé správy o víťazstve februárovej revolúcie v Rusku 15. marca 1917 v Zürichu. Od tej chvíle začal hľadať spôsoby, ako sa rýchlo vrátiť do vlasti. Lenin dobre vedel, že ani on, ani iní prominentní boľševici nemôžu jednoducho cestovať cez Anglicko. Britské úrady si ich boli celkom dobre vedomé revolučné aktivity, pri prechode Anglickom ich mohli zadržať a dokonca aj zatknúť. Lenin však stále zvažuje podmienky prechodu cez Anglicko, s ktorými sa malo dohodnúť britskou vládou prostredníctvom rokovaní. Medzi tieto podmienky patrilo priznanie práva švajčiarskemu socialistovi Fritzovi Plattenovi prepraviť ľubovoľný počet emigrantov cez Anglicko, bez ohľadu na ich postoj k vojne, poskytnutie koča s právom extrateritoriality na území Anglicka, ako aj možnosť rýchle posielanie emigrantov z Anglicka parníkom do prístavu ktorejkoľvek neutrálnej krajiny. Britské úrady s tým však nesúhlasili, čo prinútilo ruských emigrantov vo Švajčiarsku uchýliť sa k cestovaniu cez Nemecko ako k poslednej možnosti návratu do Ruska.

Myšlienka získať povolenie cestovať cez Nemecko výmenou za Nemcov a Rakúšanov internovaných v Rusku vznikla v r emigrantské kruhy krátko po prijatí správy o amnestii v Rusku. Emigranti vedeli, že počas vojny medzi Ruskom a Nemeckom sa cez neutrálne krajiny vojenskí zadržaní a vojnoví zajatci boli opakovane vymieňaní a verilo sa, že amnestia vyhlásená dočasnou vládou to otvorí pohodlný spôsob návrat domov. Na stretnutí predstaviteľov ruských a poľských socialistických organizácií zimmerwaldského trendu v Berne 19. marca tento plán predložil menševický vodca Martov. Jeden z lídrov švajčiarskej sociálnej demokracie Robert Grimm dostal pokyn, aby preveril švajčiarsku vládu ohľadom súhlasu so sprostredkovaním rokovaní o tejto otázke so zástupcami nemeckých úradov v Berne. Keď bolo Leninovi konečne jasné, že cesta cez Anglicko je uzavretá, obrátil sa na Martovov plán. Ale rokovania boli pomalé a Vladimír Iľjič sa rozhodol zapojiť do tejto záležitosti Fritza Plattena.

„Jedného dňa, o 11. hodine dopoludnia, mi zavolali na sekretariát strany a požiadali ma, aby som bol o pol tretej na rozhovor so súdruhom Leninom v priestoroch klubu pracovníkov Eintrachtu. Našiel som tam malú spoločnosť súdruhov na obede. Lenin, Radek, Münzenberg a ja sme išli na dôverný rozhovor do zasadacej miestnosti a tam sa ma súdruh Lenin spýtal, či by som súhlasil, aby som bol ich dôverník pri organizovaní cesty a ich sprevádzaní pri prechode Nemeckom. Po krátkej úvahe som odpovedal kladne,“ napísal Platten v knihe o Leninovej emigrácii.

Vysvetlenie s Grimmom bolo krátke a rozhodné. Grimm uviedol, že Plattenov zásah považuje za nežiaduci. Toto vyhlásenie ešte viac posilnilo predchádzajúcu Leninovu nedôveru. Grimm však proti tomuto kroku nič neurobil a minister Romberg prijal Plattena na rokovania vo veci presídlenia ruských emigrantov žijúcich vo Švajčiarsku. Na pokyn Lenina a Zinovieva predložil Platten ministrovi Rombergovi nasledujúce podmienky, za ktorých sa emigranti dohodli na presťahovaní:

1. Ja, Fritz Platten, dohliadam na svoju plnú osobnú zodpovednosť na pohyb koča cez Nemecko s politickými emigrantmi a právnickými osobami, ktoré chcú ísť do Ruska.
2. Vozeň, v ktorom emigranti cestujú, má právo extrateritoriality.
3. Pri vstupe do Nemecka ani pri výstupe z Nemecka sa nesmú kontrolovať pasy ani totožnosť.
4. Osoby môžu cestovať úplne bez ohľadu na ich politické smerovanie a názory na vojnu a mier.
5. Platten zakúpi potrebné lístky na vlak pre tých, ktorí odchádzajú, za normálnu cenu.
6. V priamych vlakoch by mala byť cesta podľa možnosti bez medzipristátia. Nemal by existovať príkaz vystúpiť z vozňa, ani z neho vystúpiť z vlastnej iniciatívy. Počas cestovania by nemalo dochádzať k žiadnym prerušeniam bez technickej nevyhnutnosti.
7. Povolenie na cestu sa dáva na základe výmeny tých, ktorí odchádzajú k nemeckým a rakúskym zajatcom a internovaným do Ruska. Sprostredkovateľ a cestujúci sa zaväzujú agitovať v Rusku, najmä medzi robotníkmi, s cieľom uviesť túto výmenu do praxe.
8. Možno čo najkratší čas prevod zo švajčiarskej hranice na švédsku, ako aj technické detaily je potrebné dohodnúť ihneď.

O dva dni neskôr prišiel bezpodmienečný súhlas. Romberg oznámil rozhodnutie Berlína a informoval Plattena, že Janson, zástupca Generálnej komisie nemeckých odborových zväzov, nastúpi do vlaku v Stuttgarte. Z ďalších rokovaní vyplynulo, že boli stanovené tieto podmienky presunu: 1) maximálny počet odchádzajúcich osôb by nemal presiahnuť 60 osôb, 2) v Gottmadingene budú ponechané pripravené dva osobné vozne druhej triedy. Deň odletu určili nemecké úrady na 9. apríla.

Skupinu ľudí, ktorí chcú precestovať Nemecko do 1. apríla, tvorilo iba 10 ľudí. Boľševické skupiny vo Švajčiarsku na žiadosť Lenina upozornili emigrantov akéhokoľvek politického presvedčenia, že tí, ktorí chcú cestovať v prvej várke, sa môžu pripojiť k skupine. Pôvodne malá skupinka výjazdov sa v priebehu niekoľkých dní rozrástla na 32 ľudí.

Do 11. hodiny 9. apríla boli všetky potrebné prípravy ukončené a kancelária stanice v Zürichu bola upozornená na odchod emigrantov. Všetci odchádzajúci sa zišli v reštaurácii Tseringhof na spoločnom skromnom obede.

O pol tretej zamierila skupina emigrantov z reštaurácie na železničnú stanicu v Zürichu, naložená vankúšmi, prikrývkami a inými vecami. Na stanici sa zhromaždil pôsobivý dav vlasteneckých emigrantov, ktorí na odchádzajúcich vykrikovali obvinenia z národnej zrady a predpovedali, že ich všetkých v Rusku obesia ako židovských provokatérov. V reakcii na to, keď vlak odchádzal, jeho cestujúci spievali zborovo „The Internationale“. Vlak podľa grafikonu odišiel o 3:10 hod. V Taingene prebehla švajčiarska colná kontrola, pasy nekontrolovali.

/ktorý Danilkin charakterizuje a ako trójsky kôň a ako je sovietsky „Mayflower“/ prezentovaný v Danilkinovej knihe bez očakávaných nových podrobností.

Existuje film BBC „The Zurich Revolution Train“ – a aj tam je dôraz kladený na zapečatený vozeň a udalosti týkajúce sa prechodu vozňa Nemeckom.

Existuje projekt RT, v ktorom sa, zdá sa, sleduje každý krok

O tomto legendárnom výlete sú detaily, o ktorých mnohí netušia.

Napríklad jeden certifikovaný historik mi nedávno povedal, že si myslel, že Lenin sa vracia zo Švajčiarska do vlasti sám (maximálne s rodinou).

Mnoho ľudí si predstavuje cestovanie v zapečatenom vozni ako výlučne operáciu. Nemecká spravodajská služba- Lenina umiestnili do zapečateného vagóna a nejako sa v ňom prehnal cez bojujúcu Európu a naskočil do obrneného auta na fínskej stanici.

Väčšina/z nich tí, ktorí poznajú históriu, ktorého som sa stihol opýtať / nevie čo väčšina z nich Leninova cesta sa neuskutočnila v Nemecku a nie v zapečatenom koči.

Danilkin: " v roku 1917, hneď po predstavení obrneného auta, sa „zapečatené auto“ zmenilo na fakt popovej histórie a evergreen popkultúrny hit, generátor mydlové bubliny, z ktorých každá odráža dúhovo spenený obraz Lenina; „atribút“ uložený Leninovi, symbol a metafora jeho cudzosti. Táto fráza je kľúčový prvok za koncepciu októbra ako „sabotáže proti Rusku“ a boľševikov ako „skupiny sprisahancov“, ako sú tí, ktorí zabili Rasputina. Ako skončili boľševici" nemecké zlato"? Áno, je jasné ako: v „zapečatenom vozni“.

Pri pokuse o zostavenie posádky sa však ukázalo, že nie každý mal túžbu vrátiť sa do Ruska v spoločnosti Lenina. Martov sa bál, a preto chrbticu oddelenia tvorili boľševici - ktorých vo Švajčiarsku nebolo až tak veľa: celá ženevská bunka - osem ľudí, bunka v Zürichu - desať, vrátane Lenina a Krupskej. Nebolo možné dohodnúť sa s ideologicky blízkymi „vperjódistami“ - ako Lunacharskij; išiel na ďalší let s Martovom. Švajčiarsko sa našťastie len hemžilo politickými emigrantmi neistej straníckej príslušnosti a Leninovo reptanie a Radkov smiech mal týždeň možnosť vychutnať si takmer každý. O počte tých, ktorí by sa v princípe chceli podieľať na výstavbe nové Rusko a vidieť rodinné hroby, možno posúdiť podľa zoznamu zaregistrovaných vo výbore pre návrat politických emigrantov do Ruska: v marci 1917 - 730 ľudí.

V roku 2013 sa Leninov pochodový telegram, v ktorom sa spomína Romain Rolland, predal za 50 tisíc libier: ukázalo sa, že Lenin ho chcel vidieť aj medzi svojimi susedmi v kupé.

[Lenin] cestuje s Nadeždou Konstantinovnou a Inessou Fedorovnou – zrejme v tom istom kupé; V tejto veci existujú rôzne dôkazy. (Je známe, že po Štokholme spolu s VI a NK cestovali v kupé IF a gruzínsky boľševik Suliashvili.)
Zinoviev si užíval spoločnosť svojich dvoch manželiek – bývalej a súčasnej.
Medzi cestujúcimi boli dve malé deti (s ich ťažké osudy), ktorých VI. považoval za povinného zabávať – a vytvoril s nimi svoj podpis.
Na hranici sa k emigrantom pridali dvaja nemeckí sprievodcovia; tvárili sa, že rusky nerozumejú.
Lenin, vidiac týchto pánov, ihneď vytiahol z vrecka kriedu, nakreslil hrubú čiaru a bol pripravený zapískať pri najmenšom náznaku piky. Vo vozni bol aj „nulový pasažier“, nepodarený: istý Oscar Blum, ktorý neprešiel schvaľovacím konaním všeobecné hlasovanie pre podozrenia zo spolupráce s políciou sa však dostal do vozňa.

„Rozlúčka“ revolucionárov... zahŕňala dve etapy – slávnostnú rozlúčkovú večeru v reštaurácii Zernigergorf na Mülegasse 17 (teraz je tu trojhviezdičkový hotel Scheuble, budova je zjavne stará, so šikmým nárožím) a večierok v „Eintrachte“ za účasti aborigénskych funkcionárov strany, študentov a robotníkov, vzdychajúcich za svoju vlasť; Jeden 60-ročný Rus bol odprevadený až do drepu na pódiu. Tí, ktorí odchádzali, podpísali záväzok, ktorému rozumeli: cestovné sa platilo podľa štandardnej nemeckej tarify a nemecká vláda nesponzorovala cesty revolucionárov.

Podmienky cesty boli prísne regulované: vyhovieť alebo zbohom; ďalšia skupina, ktorá sa o mesiac vyberie do Ruska, sa bude cítiť oveľa voľnejšie – revolucionári si po ceste dokonca urobia exkurziu k čarovným Rýnskym vodopádom; Lenin, zamračený a zúrivý, podozrievajúc celý svet, že má v úmysle interpretovať jeho správanie negatívne, nedovolil svojim súdruhom urobiť jediný krok vedľa.

Nemci garantovali, že na ceste nedôjde k technickým prerušeniam na viac ako jeden deň.
Každý, kto vyjadril želanie nastúpiť do vozňa, bude vpustený do Nemecka bez toho, aby ho prehľadali; na hraniciach získajú pasažieri anonymitu – prechádzajú však cez kontrolný bod, rozdelení na ženy a mužov a namiesto pasu ukazujú papierik s číslom – „aby po ceste jeden z nás nezmizol alebo vymenili ruský boľševik s nemeckou slečnou, nezanecháva zárodok revolúcie v Nemecku,“ žartuje Radek, ktorého pas mali skontrolovať a stiahnuť z behu: bol Rakúšan, teda do Ruska. ako „zajac“ (preto bol niekedy umiestnený v batožinovom priestore).

9. apríla 1917, stanica Zürich, tri hodiny popoludní. Krátke stretnutie priamo na peróne (zatienené šarvátkou so sociálnymi patriotmi; stretnutie v Ženeve sa pár dní predtým skončilo bitkou, pri ktorej bolo vážne zranených niekoľko boľševikov), súdružské podanie rúk Lenina a Lunacharského, priateľské potľapkanie. ramená budúcich kolegov z Kominterny Radka a Münzenberga („Buď sa o tri mesiace staneme ministrami, alebo budeme obesení“), rituálne predstavenie „Internationale“ – v štyroch jazykoch súčasne a sprevádzané menševickými píšťalami, červená vlajkový šál z okna vozňa, "Fertig!" dirigent, epizóda s objavením Bluma (Lenin ho musí doslova chytiť za golier a bez zbytočného zdržania - na to si spomenuli tí, čo ho videli - vyhodiť ho na pódium), "Fertig, fertig!" - je pripravený a o 15.10 sa vlak zasypaný kliatbami a vyhrážkami oddeľuje od nástupišťa a valí sa smerom k nemeckým hraniciam: začína sa romantická cesta búrkou“

Socialisti sa vydali na cestu obyčajným švajčiarskym vlakom - plánovaným o 15:10 z Zürichu 9. apríla /1917/.

Platten: „V Taingene prebehla švajčiarska colná kontrola a pasy neboli skontrolované. Vzhľadom na to, že zásoby potravín, ktoré sme vzali so sebou – najmä čokoláda, cukor atď. – prekračovali normu povolenú úradmi, nadbytok bol odobratý. a obete dostali právo poslať skonfiškované zásoby potravín pre príbuzných a priateľov vo Švajčiarsku. Na vlakovej stanici v Gottmadingene sme boli dočasne izolovaní v hale tretej triedy. zapečatený osobný vozeň triedy II-III. Deti a ženy si sadli na mäkké miesta, muži boli zaradení do tretej triedy.“
Potom socialisti prenocovali v Singene a čakali na požadovaný vlak.
Nemci nevytvorili samostatný vlak pre „skupinu Lenin“ - k prechádzajúcim vlakom bol pripojený špeciálny vozeň).

Tie. Prvý deň prešli Leninovi súdruhovia 70 km

Druhý deň: cez Stuttgart, Mannheim, Karlsruhe, Frankfurt - do Berlína.

Zdá sa, že boli hnaní v kruhoch).
Vlaky v Nemecku /teraz/ tak nejazdia /zrejme nie všetky učebnicové body sú presné)/

Autom -- 1100 km

Zostali sme v Berlíne deň a noc a išli sme do Sassnitzu na trajekt.

Z Berlína do Sassnitzu 320 km.
Tie. Lenin cestoval cez územie Nemecka nie viac ako 1 500 km, 2 a pol dňa.
Zo 7

Platten:
"Vo Frankfurte vypukol incident s Radkom, ktorý bol spôsobený jeho "fraternizáciou s vojakmi."
Priznávam, že som vinný, že som to dovolil nemeckí vojaci vstúpiť do vozňa.
Tri dvere na našom vagóne boli zapečatené, štvrté, zadné dvere vozňa, sa otvárali voľne, pretože dôstojníci a ja sme dostali právo vystúpiť z vozňa. Kupé najbližšie k týmto voľným dverám bolo pridelené dvom dôstojníkom, ktorí nás sprevádzali.
Kriedou nakreslená čiara na podlahe chodby oddeľovala bez neutrálnej zóny územie okupované Nemcami na jednej strane od ruského územia na strane druhej.
Pán von Planitz prísne dodržiaval pokyny, ktoré mu dal pán Schüler, atašé nemeckého veľvyslanectva, ktorý odovzdal našu družinu obom dôstojníkom v Gottmadingene, pričom tieto pokyny vyžadovali, aby nebola porušená extrateritorialita.
V domnienke, že koč nenechám vo Frankfurte, obaja dôstojníci ho opustili.
Nasledoval som ich príklad, pretože som súhlasil, že sa stretnem s jedným z mojich priateľov na stanici vo Frankfurte.
V bufete som si kúpil pivo a noviny a požiadal som niekoľkých vojakov, aby za odmenu vzali pivo do vagóna, a vyzval som zamestnanca stojaceho pri kontrole, aby prepustil vojakov.

Tieto podrobnosti tu uvádzam len na vysvetlenie incidentu.

Nasledujúci obrázok mnohých cestujúcich veľmi vzrušil.
Frankfurtskí pracovníci sa ponáhľali nastúpiť do vagónov vidieckeho vlaku.
Okolo nášho koča prešiel dlhý rad vyčerpaných, unavených ľudí s tupými očami, na ich tvárach nebolo vidieť ani najmenší úsmev.
Tento pohrebný sprievod nám ako blesk osvetlil situáciu v Nemecku a prebudil v srdciach cestujúcich emigrantov nádej, že už nie je ďaleko hodina, kedy omši v Nemecku sa vzbúria proti vládnucim triedam.

A skutočne, v novembri 1918 vypukla v Nemecku revolúcia – prišla neskoro, ale predsa len prišla.

Musím vám pripomenúť ešte jednu okolnosť, ktorá mala veľký politický význam.
Najzrejmejším spôsobom ukazuje, aký vzťah existoval medzi Generálnou komisiou nemeckých odborových zväzov a nemeckou vládou.

Z môjho listu Dr. Klötimu z 8. apríla 1917 je zrejmé, že o otázke „Leninovej cesty“ rozhodla nemecká vláda a najvyššie vojenské velenie nie bez vedomia a nepochybne s podporou generála. Komisia nemeckých odborových zväzov. V Stuttgarte nastúpil do nášho vlaku pán Janson a prostredníctvom kapitána von Planitza (nášho sprievodcu - dôstojníka) požiadal o povolenie hovoriť so mnou.
Pán Janson mi povedal, že v mene Generálnej komisie nemeckých odborových zväzov pozdravuje cestujúcich emigrantov a rád by sa osobne porozprával so súdruhmi. Bol som nútený mu povedať, že cestujúci emigranti si želajú zachovať extrateritorialitu a odmietajú prijať kohokoľvek na nemecké územie.

Moje posolstvo vyvolalo medzi cestujúcimi výbuch veselosti. Po krátkej porade sa rozhodlo pána Jansona neprijať a neopätovať mu pozdrav. Bol som požiadaný, aby som sa vyhol nepríjemným pokusom, a ak sa opakovali, bolo rozhodnuté chrániť sa silou.

Na rozdiel od Frankfurtu bola izolácia nástupišťa a stráženie vozňov v Berlíne veľmi prísne. Ani mne nebolo dovolené opustiť nástupište bez sprievodu.
Nemci sa báli, že vstúpime do vzťahov s podobne zmýšľajúcimi Nemcami.

Pri Sassnitzi sme opustili nemecké územie; Predtým sa skontroloval počet cestujúcich, z batožinového auta sa odstránili plomby a batožina sa preložila. Osobná loď Trelleborg nás odviezla do Švédska.
More bolo rozbúrené.
Z 32 cestovateľov len 5 ľudí netrpelo morskou chorobou, vrátane Lenina, Zinovieva a Radka; stojaci pri hlavnom stožiari sa prudko pohádali.
Ganetsky a švédska delegácia sa s nami stretli na brehu.“

Hlavná časť Leninovej cesty nebola nijako spojená s Nemeckom, „zapečatené vozne“ / batožinový vozeň a 3 zo 4 dverí osobného vozňa boli zapečatené.


V Sassnitzi socialisti vyložili z „zapečateného vozňa“, nastúpili na švédsky trajekt „Queen Victoria“ [Platten z nejakého dôvodu píše o parníku „Trelleborg“] a odplávali do Trelleborgu....

Toto je úplne iný príbeh – podľa mňa tá zaujímavejšia časť začala neskôr – v zostávajúcich 4 dňoch cesty).

/Dúfam, že to vysvetlím neskôr/

"Lenin kočiar" - mimochodom, pokiaľ som pochopil, neexistuje jediná verzia, ako to vyzeralo