Comandante do regimento.

Se alguém me dissesse, um navegador comum, que eu me tornaria o chefe de gabinete de um regimento de aviação comandado por uma mulher, eu tomaria isso como uma brincadeira e esqueceria imediatamente. Mas a receita dizia: "... Para o regimento de Grizodubova. Cargo: chefe de gabinete." Como não acreditar! Assim, o regimento é comandado por uma mulher. E o pessoal? De quem será o regimento: homens ou mulheres?

O general a quem dirigi esta pergunta sorriu e disse:

Haverá apenas uma mulher no regimento, o resto serão homens.

Se Grizodubova formasse um regimento de aviação feminino, como fez Marina Raskova, tudo ficaria claro. Mas aqui o comandante é uma mulher e os subordinados são homens. Então a curiosidade explodiu em mim: que tipo de mulher é aquela que é confiada para comandar um regimento de combate?

No aeródromo onde o regimento de aviação estava sendo formado, não encontrei ninguém. Valentina Stepanovna estava em Moscou em algum negócio extraordinário. E os pilotos comuns ainda não chegaram. Eles eram esperados no final da semana. Eu tinha alguns dias relativamente livres à minha disposição. Fui à biblioteca, peguei livros sobre pilotos. Claro, eu estava interessado em Grizodubova - meu novo comandante. Uma biografia interessante e significativa se desdobrou diante de mim. Valentina Stepanovna é filha de um dos designers de aviação russos, Grizodubov Stepan Vasilyevich. Em 1910, ano em que sua filha nasceu, ele construiu uma aeronave e um motor de seu próprio projeto às suas próprias custas. A ajuda estava longe de ser encontrada. Os funcionários czaristas teimosamente não notaram um designer capaz - autodidata, que saiu do povo.

O reconhecimento veio somente após a Grande Revolução de Outubro. Stepan Vasilyevich recebeu apoio material do governo soviético e foram criadas condições para ele para o trabalho criativo. A filha herdou do pai um grande amor pelo voo; quando cresceu, começou a estudar para ser piloto. E agora chegou a hora em que eles aprenderam sobre Grizodubova em todos os países do globo. Em 1938, ela entrou em 5 conquistas mundiais na tabela de recordes da aviação. No mesmo ano, de 24 a 25 de setembro, os pilotos soviéticos fizeram um voo sem escalas de Moscou para o Extremo Oriente no avião Rodina. A comandante do navio era Valentina Grizodubova. A tripulação incluía Polina Osipenko e Marina Raskova. Seu avião voou em linha reta 5.947 quilômetros, estando no ar por 26 horas e 29 minutos.

Os pilotos estabeleceram um recorde internacional de distância de voo sem escalas para mulheres, que ainda não foi superado. Pela coragem e alta habilidade demonstradas no voo recorde, Valentina Grizodubova, Polina Osipenko e Marina Raskova receberam o título de Herói da União Soviética.

Gradualmente, a partir dos livros lidos, a imagem de Grizodubova foi formada. Um piloto corajoso e habilidoso. Apaixonado pela aviação. Ele voa em muitos tipos de aeronaves. Sem dúvida, com força de vontade. Não se perde em situações difíceis. Sendo antes da guerra o chefe das linhas de aviação internacional da Frota Aérea Civil da URSS, ela mostrou excelentes habilidades organizacionais.

Muitos dos pilotos que chegaram ao regimento, ao que parece, conheciam Valentina Stepanovna de seus trabalhos anteriores. E suas opiniões muitas vezes diferiam. Alguns achavam que ela era muito rígida. E o outro disse:

Muito cuidadoso.

Arriscado! acrescentou um terceiro.

Alma-homem! outros responderam.

E só então percebi que não havia contradições nas opiniões dos pilotos sobre Grizodubova. Sim, ela sabia, quando necessário, ser inexoravelmente rigorosa. Sim, no trabalho de combate, como comandante, quando necessário, ela assumiu um risco razoável. Com tudo isso, sempre demonstrou cordialidade e preocupação com seus subordinados, foi uma verdadeira organizadora de toda complexa vida do regimento de aviação. Nem um único pequeno ou grande evento passou por ela. Ela prestava atenção especial às pessoas, estudava-as de perto. A técnica de pilotagem dos comandantes da tripulação durante a formação do regimento foi verificada por ela mesma. É compreensível.

O 101º regimento de aviação, formado por pilotos experientes da Frota Aérea Civil, estava se preparando para o trabalho de combate. E o comandante do regimento tinha que se certificar da habilidade dos pilotos, navegadores, todos os tripulantes. Para este fim, Valentina Stepanovna costumava voar com seus subordinados. Ela controlava meticulosamente como os pilotos decolavam, pousavam, como as tripulações operavam na rota, o curso de combate, sobre o campo de treinamento.

Se ela identificasse lacunas, ela imediatamente exigia eliminá-las e não permitir mais que fugissem. Assim, uma das tripulações estava 2 minutos atrasada com o bombardeio, e a segunda nas nuvens permitiu uma perda temporária de orientação. Ambos os casos foram objeto de uma análise especial com todo o pessoal do regimento. Na reunião do partido que ocorreu então, Valentina Stepanovna disse que considera o exemplo pessoal dos comunistas o principal método de educação do pessoal técnico e de voo. Naquela noite, após a reunião, eles conversaram muito sobre como realizar missões de combate. E o comandante do 1º esquadrão, Major Ivanov, disse:

Parece que Grizodubova não vai olhar para voos de combate e combate aéreo do escritório!

A difícil situação que se desenvolveu nas frentes no primeiro período da guerra exigiu a mobilização de todos os meios e capacidades para combater os invasores fascistas. Foi então que surgiu a questão de usar o avião multiposto postal e de passageiros PS-84, que mais tarde recebeu o nome de Li-2, como bombardeiro. Os pilotos da Frota Aérea Civil falaram bem dele, mas quando surgiu a questão dos voos de combate nesta máquina, alguns dos ânimos mudaram. Eles disseram que o Li-2 com bombas sob a fuselagem não seria capaz de ganhar a altura necessária e realizar uma manobra antiaérea, que na verdade era impossível combater caças nele. Mesmo pilotos experientes estavam entre os que não acreditavam.

Eu vou para a batalha primeiro! - Grizodubova disse então.

Para esta missão responsável, ela pegou um grupo de comunistas, que incluía o Herói da União Soviética Maslennikov - o famoso piloto polar, mestre de acrobacias Grishakov, o bravo piloto Vasilchenko. E aqui está o primeiro batismo de fogo. Carros muito carregados taxiam até a largada, decolam, deitam no percurso. À frente - Grizodubova. O grupo foi instruído a bombardear a concentração de fascistas na área da estação Shchigry e infligir o máximo de dano possível a eles. Ao mesmo tempo, as tripulações receberam a tarefa de realizar reconhecimento aéreo.

O grupo se aproximou do objeto do bombardeio de repente. Anteriormente, os bombardeiros soviéticos não voavam para esse alvo e, portanto, os alemães nem esperavam um ataque aéreo. Eles só voltaram a si quando bombas de alto explosivo choveram no entroncamento ferroviário. Armas antiaéreas automáticas foram atingidas. Tampas de explosões apareceram abaixo e acima dos aviões, mas era tarde demais: Grizodubova já havia levado seu grupo a uma distância segura. O fogo inimigo não fez mal, mas os incêndios se alastraram no campo dos nazistas e um verdadeiro pânico surgiu.

Na volta, o grupo de Grizodubova esperava por 3 caças Me-109. Mas, tendo encontrado o fogo amigável e certeiro dos atiradores soviéticos, os pilotos fascistas não quiseram correr riscos e voaram em busca de presas mais fáceis. Nosso grupo com força total retornou ao seu aeródromo. Desde então, as conversas sobre a inadequação do Li-2 como bombardeiro cessou. Foi sem dúvida uma grande vitória para os pilotos do regimento, liderados pelo comandante.

Na segunda quinzena de junho de 1942, as tropas alemãs romperam as defesas das tropas das frentes de Bryansk e Sudoeste, começaram a desenvolver uma ofensiva contra Voronezh. O regimento de aviação sob o comando de Grizodubova bombardeou concentrações de tropas fascistas e seus equipamentos militares quase todas as noites. Especialmente muitas vezes foram feitas surtidas contra as reservas inimigas ao sul de Kursk. O inimigo enfrentou nossos aviões com fogo denso de canhões antiaéreos e ataques de seus caças. Nosso regimento sofreu perdas, mas infligimos danos ainda maiores ao inimigo.

O tenente-coronel Grizodubova, como antes, voou na liderança, junto com outros. Ela foi avisada mais de uma vez pelo comandante da divisão Ivan Vasilyevich Filippov. Ele disse:

Tenha cuidado, camarada Grizodubova. Os nazistas podem derrubá-lo, e me sentirei culpado por não ter salvado tal comandante de regimento.

Valentina Stepanovna, no entanto, continuou a voar. Mas, tendo experimentado plenamente todas as dificuldades dos vôos de combate complexos no Li-2, ela sentiu com força particular que era impossível concluir a tarefa sem preparação preliminar. E preparado para cada voo de combate. Seguindo o exemplo do comandante, outras tripulações também foram cuidadosamente treinadas. Certifique-se de planejar 2 a 3 opções de voo. As tripulações estudaram a tarefa, trabalharam as questões de interação a bordo do navio para imaginar em detalhes o que e quem terá que fazer nas várias etapas do voo.

A própria comandante do regimento realizou análises e desenhos de voos. Ela explicou com sensatez, levando em consideração a experiência do voo anterior, e sempre tentou se certificar de que foi entendida corretamente. O caráter de Grizodubova se refletiu nisso - fazer qualquer negócio com sua alma, dedicar-se completamente ao trabalho, serviço.

De alguma forma, a inteligência informou que os nazistas estavam se preparando para uma ofensiva.

Isso significa que haverá um reagrupamento de tropas, - disse Grizodubova, - devemos nos preparar para ataques a entroncamentos ferroviários, pontes! E é bastante claro que o fogo antiaéreo inimigo será feroz!

E assim aconteceu. 3 dias depois, recebemos esse pedido. Na preparação preliminar para o voo, Grizodubova disse às tripulações:

Eu voo primeiro. Vou acendê-lo para indicar o alvo. Eu vou fazer duas passagens. No primeiro, lançarei bombas incendiárias, no segundo - bombas altamente explosivas. Você deve bombardear de uma corrida em série com todas as bombas (quatro de 250 kg cada).

Então o navegador Nikolai Nikolaevich Pochachalov, que voou neste voo noturno na tripulação de Grizodubova, contou como foi a surtida. Mesmo na rota foram atacados por um combatente fascista. Valentina Stepanovna manobrou para longe e as flechas, examinando atentamente o espaço aéreo, abriram fogo. O lutador recuou. Valentina Stepanovna, por sua vez, usou a cobertura de nuvens que encontrou, entrou nela e continuou a se mover em direção ao gol. Sobre o alvo, o avião do comandante foi capturado por 12 holofotes. A luz cegou seus olhos. Ordenando fechar as cortinas das janelas da cabine, pilotando a aeronave por instrumentos, Grizodubova caminhou em curso de combate, ignorando as explosões de projéteis antiaéreos. Apesar da feroz resistência do inimigo, Valentina Stepanovna fez 2 corridas. Nossas bombas causaram um grande incêndio - a munição estava queimando. As tripulações das aeronaves restantes, voando atrás de seu comandante, bombardearam um alvo já em chamas e claramente visível.

Durante o jantar, os aviadores compartilharam ruidosamente suas impressões. bombardeado com sucesso. O clima era otimista. Alguém abriu a tampa do piano de cauda na sala de jantar. Todos sabiam que Valentina Stepanovna sonhava em se tornar não apenas piloto, mas também pianista. E assim começou o concerto improvisado. Os estudos de Chopin, o prelúdio de Rachmaninov soaram solenemente, então canções folclóricas sinceras jorraram. Os pilotos Alexander Sergeevich Kuznetsov, Alexei Parfenovich Bulanov, o médico regimental Ivan Yakovlevich Bezdenezhny cantaram.

E no dia seguinte - novamente em batalha. Em 8 e 14 de julho de 1942, os pilotos do regimento, liderados por seu comandante, lançaram pesados ​​bombardeios contra equipamentos e mão de obra inimigos na área da estação ferroviária de Lgov.

No final de julho do mesmo ano, Grizodubova, à frente de 30 aeronaves, voou para bombardear um aglomerado de trens inimigos na estação ferroviária de Oryol-Tovarnaya. Os fascistas defenderam este objetivo, como um importante objeto de linha de frente, com poderosos sistemas de defesa aérea. Mas Grizodubova trouxe seu avião com precisão, e o navegador Pokachalov lançou pesadas bombas de alto explosivo nos escalões militares. Houve 5 incêndios na estação. Seguindo o exemplo de seu comandante, o piloto Grishakov e o navegador Yurchakov explodiram outro escalão com munição com um golpe direto. O resultado deste voo de combate foi fotografado pelo piloto Lunts e navegador Kasparov.

Um ataque igualmente bem-sucedido foi feito na travessia do inimigo no rio Don. O comandante do regimento, apesar do forte fogo antiaéreo do inimigo, diminuiu e, com um golpe direto de bombas, destruiu o cruzamento ao longo do qual o exército Paulus se deslocava em direção ao Volga.

Grizodubova voou em missões de combate não apenas como comandante de navio, mas também para verificar suas tripulações. Para isso, ela ocupou o lugar do copiloto no avião e controlou rigorosamente como a tripulação agia em várias etapas do voo, no curso de combate, no momento do bombardeio. Foi dada especial atenção à interação dos membros da tripulação no ar. Houve casos em que o avião, em que Valentina Stepanovna estava, retornou de tal voo com um grande número de buracos de fragmentação nos aviões e na fuselagem. Em outros casos, ela voou como controladora do bombardeio de seu regimento e de toda a divisão. Tendo bombardeado, ela caminhou ao redor do alvo até que todas as aeronaves completassem a tarefa e registrou pessoalmente o sucesso de seu bombardeio.

Qualquer um que não conhecesse Grizodubova o suficiente poderia pensar que ela muitas vezes corre riscos. Mas, na verdade, Valentina Stepanovna levou em conta todos os fatores táticos da batalha, todas as desvantagens da defesa nazista, rapidamente encontrou pontos fracos e usou habilmente sua superioridade. Havia um risco, é claro. Mas sem ele, você não pode lutar! Em todo caso, um senso de dever, vontade, coragem, coragem tinha precedência sobre outras qualidades humanas.

Uma vez que os pilotos de seu regimento, após uma surtida bem-sucedida, desembarcaram. Valentina Stepanovna foi com um relatório ao comandante da divisão, coronel Filippov.

O regimento completou sua missão de combate. Alvo destruído. As bombas tiveram que ser lançadas de uma altura baixa”, relatou ao coronel.

O comandante do regimento vizinho, que estava presente na largada, duvidou:

É possível bombardear de altitudes tão baixas? Então, com calma e lógica, Grizodubova provou que era impossível fazer o contrário. Nuvens interferiram com o bombardeio visando de uma altura maior. O regimento foi ordenado não apenas a lançar bombas, mas a destruir o objeto inimigo.

Obrigado por seu serviço, Valentina Stepanovna, - interrompeu seu chefe sênior. - Eles acabaram de me dizer por telefone que o Conselho Militar agradece ao seu regimento por um vôo bem sucedido, como resultado do qual grandes danos foram infligidos ao inimigo.

Como toda natureza, Grizodubova se dedicou com entusiasmo ao trabalho que lhe foi confiado. Ela investiu especialmente muito esforço na organização de voos bem atrás das linhas inimigas - para nossos partidários. Os pilotos do regimento fizeram milhares de voos para as regiões ocupadas pelos nazistas da Ucrânia, Bielorrússia e outras repúblicas e regiões. Eles entregaram mais de 1.500 toneladas de armas e explosivos aos partisans, tiraram cerca de 4.000 pessoas - partisans feridos e crianças.

Na primavera e no verão de 1943, os partidários da Ucrânia estavam se preparando para participar ativamente das batalhas decisivas pela libertação de sua república dos invasores fascistas. Em maio-junho, o regimento de aviação Grizodubova transferiu muitas armas para as formações partidárias de Kovpak, Saburov, Fedorov, Naumov, Begma. O inimigo notou o quanto a atividade dos voos de aeronaves soviéticas nas áreas de Bryansk, Chernigov e Rovno havia aumentado. Então os nazistas montaram patrulhas de seus combatentes nessas direções. Quase todas as noites, alguém tinha que lutar contra os combatentes inimigos ou entrar na zona de fogo da artilharia antiaérea.

O piloto Pyotr Tkachenko teve que travar uma batalha desigual com dois combatentes fascistas ao mesmo tempo. No primeiro ataque do inimigo, Tkachenko foi gravemente ferido, mas não soltou o leme, continuou não apenas a pilotar o avião ao longo do curso, mas também a dirigir as ações de seus subordinados na batalha. O navegador da aeronave e as flechas abriram fogo de metralhadora contra os combatentes, abatendo um dos nazistas. Esforçando suas últimas forças, Tkachenko levou o avião para seu aeródromo e pousou em segurança.

Para salvar a vida do piloto, Valentina Stepanovna trouxe um dos melhores cirurgiões soviéticos para Tkachenko.

A façanha de nosso camarada Tkachenko - disse Grizodubova na reunião do partido - é uma grande vitória. A tripulação do herói provou que os pilotos soviéticos, mesmo em um avião de transporte, podem abater combatentes nazistas e sair vitoriosos do campo de batalha...

Em 14 de junho, a própria Grizodubova voou para os aeródromos partidários ucranianos. Seu avião estava carregado com munição e medicamentos. O piloto superou a zona de fogo antiaéreo acima da linha de frente e pousou no aeródromo partidário, onde estavam localizados os famosos líderes dos vingadores do povo, generais Kovpak e Saburov. O piloto foi recebido pelos partidários com amor e entusiasmo.

No aeródromo onde o regimento de Grizodubova estava baseado, havia mais 2 regimentos. Em uma das noites de combate, uma aeronave de um regimento vizinho voou de uma missão com uma bomba explosiva de 250 kg pendurada sob a fuselagem, que poderia explodir a qualquer momento. A situação foi ainda mais complicada pelo fato de que o piloto não conseguiu pousar na primeira aproximação. Mas a aeronave danificada não conseguiu permanecer no ar. Diante dos olhos de todos, ele caiu no chão e pegou fogo. A tripulação da aeronave em chamas - pilotos, navegador, mecânico de voo, operador de rádio e artilheiros - não pôde deixar o carro. As portas do Li-2 emperraram quando atingiram o chão. Mas quem se atreve a se aproximar de um avião em chamas? A explosão de uma bomba pode ocorrer a qualquer segundo. E havia cerca de uma tonelada de gasolina nos tanques do carro. E então Grizodubova, junto com seu vice, tenente-coronel Orlov, e dois corajosos guardas correram corajosamente para o avião em chamas. A tripulação ferida, cujos membros quase todos foram feridos em combate aéreo, conseguiu ser salvo.

É por isso que os pilotos do regimento amavam e estimavam seu comandante. Em cada surtida, as tripulações observavam atentamente a aeronave de comando e, se necessário, vinham imediatamente em socorro.

Naquela noite memorável, Grizodubova, como sempre, foi a primeira a atingir o alvo. Mais de uma dúzia de holofotes inimigos cobriram o avião do bravo piloto. O comandante do esquadrão, major Efremov, voou atrás do comandante do regimento. Vendo que o avião de Grizodubova estava em grande perigo, Efremov deu um passo à frente e enfrentou o fogo das armas antiaéreas inimigas. A vida do comandante do regimento foi salva.

Existem muitos episódios heróicos da biografia de combate de Valentina Stepanovna Grizodubova. Essa mulher colocou muita força e energia no trabalho de combate do regimento. Ela também tinha inquietação, horas de pensamentos difíceis. Muitas dificuldades deixaram sua vida: é muito difícil ser responsável pelas pessoas, educá-las, conduzi-las à batalha. Mas Valentina Stepanovna experimentou a verdadeira felicidade quando viu com que firmeza e abnegação as tripulações de seu regimento de aviação, famosas em batalhas, lutaram com os nazistas.

E somente quando a estrela da Vitória surgiu no horizonte e as nuvens da guerra finalmente se dissiparam, Valentina Stepanovna foi trabalhar na indústria da aviação.

A. Verkhozin.

Valentina Stepanovna Grizodubova é uma piloto excepcional, a primeira das mulheres a receber o título de Herói da União Soviética e, além disso, com uma experiência de voo que quase ninguém pode se orgulhar. Na verdade, poucas pessoas voaram de avião aos 2 anos de idade! É verdade que agora os bebês também são passageiros, uma questão diferente em 1913, quando o homem estava apenas dominando o oceano de ar.

Ela nasceu na Ucrânia, na cidade de Kharkov, na família do famoso designer de aviação e inventor Stepan Vasilyevich Grizodubov. A data oficial de nascimento de V. S. Grizodubova é 31 de janeiro de 1910. A data exata é 27 de abril de 1909, de acordo com o estilo antigo, descoberto pelo diretor do Museu Grizodubov em Kharkov, V. E. Vlasko.

O pai de Valentina Stepanovna viu os voos dos irmãos Wright no cinema e decidiu criar uma aeronave, embora não tivesse conhecimento ou fundos suficientes para isso. Ele convenceu o projecionista a dar-lhe alguns quadros mostrando um avião, fez impressões com eles e começou a construir um avião neles. Ele trabalhava sozinho, sem nenhum apoio. Sua única assistente era sua esposa.

Quase não havia móveis no apartamento de Grizodubov. A família negou tudo. Todos os ganhos de Stepan Vasilyevich, tudo o que sua esposa conseguiu costurando, foi para comprar materiais para o avião. Com dificuldade, conseguiram dinheiro para comprar rodas de bicicleta para um carro já pronto. O governador de Kharkov, sabendo do empreendimento de Grizodubov, disse desdenhosamente: “Bem, está tudo bem. Mendigo, mas sobe ao céu! .. "

No entanto, o avião foi construído e, em 1913, o designer autodidata começou a sobrevoá-lo sobre o Hipódromo de Kharkov. Havia estábulos reais e uma queixa foi recebida contra Grizodubov: o barulho do motor assusta os cavalos. Os voos não duraram muito - apenas 1,5-2,0 minutos.

Uma vez que a mãe de Valya saiu a negócios, não havia ninguém para quem deixar a criança. O pai, que estava prestes a verificar seu carro novamente, sem hesitar, amarrou a filha de 2 anos nas costas e voou.

Uma antiga fotografia foi preservada na família Grizodubov, que mostra uma garotinha sentada sem medo na barra transversal de um avião frágil.

As sábias palavras "chassis", "fuselagem", "motor" soaram tão familiares para a garota quanto "pão", "água", "leite". Desde a infância, Valya ouviu histórias entusiasmadas de seu pai sobre o primeiro piloto russo.

Lydia Vissarionovna Zvereva, quando ainda era uma colegial, conseguiu escapar secretamente de seus pais em um balão. A partir daí começou uma séria paixão pela aviação. Ela estava constantemente presente em voos públicos, conheceu os primeiros pilotos e guardas russos. A menina corajosa conseguiu admissão em uma escola de vôo e em 1911 recebeu o título de piloto. Zvereva tentou atrair mulheres para a aviação e pressionou, embora sem sucesso, para abrir uma escola especial para meninas.

Grizodubova procurou imitar Zvereva em tudo. Ela também decidiu se tornar um piloto. Em 1929 ela se formou no clube de aviação Penza. Ela estava envolvida em esportes de planador, trabalhou como piloto instrutora na Tula Aviation School, ensinando a outros a arte de pilotar. Em 1934-1935 ele serviu no esquadrão de propaganda em homenagem a Maxim Gorky no Aeródromo Central em Moscou. Ela fez voos de propaganda para as cidades e aldeias da Ucrânia, Bielorrússia, Bashkiria, Quirguistão, Transcaucásia. E muitas vezes em uma aldeia distante, onde nunca tinham visto um avião antes, os habitantes se maravilhavam não apenas com a chegada de um pássaro de aço, mas também com o fato de ser controlado por uma mulher. E quem sabe, talvez os discursos do piloto - agitador Grizodubova, seu exemplo ousado acendeu em muitas meninas que a ouviram o desejo de estudar em escolas de aviação.

Trabalhar no esquadrão de propaganda, voando quase por toda a União Soviética, era do agrado de Grizodubova: ela adorava viajar. Geografia - uma matéria favorita na escola - agora estava se tornando viva e tangível para ela.

Ela lia muito sobre viagens, tendo herdado o amor por explorar a terra de seu pai. Quando Grizodubova estudou na escola de pilotos, seu pai morava em Kharkov. Eles não deixaram a cidade em nenhum lugar, mas, no entanto, "viajaram" ao redor do mundo. O pai enviou um relatório sobre sua "viagem" na América, e a filha em uma carta de resposta compartilhou suas impressões sobre a "viagem" na Austrália.

Não foi fácil para a jovem piloto "viajar": faltava-lhe conhecimento. E ela vasculhou teimosamente os livros, conhecendo a vida dos povos daqueles países que ela "visitou". Então ela "viajou" com o pai por todo o globo, cruzou os dois pólos e o equador. Essas "viagens" a ajudaram muito mais tarde, em viagens reais pelo país.

Desde o início de seu trabalho na aviação, a piloto começou a se preparar para voos de longa distância, para conquistar recordes internacionais femininos. Em 1937, nas aeronaves UT-1 e AIR-12, Valentina Grizodubova estabeleceu 5 recordes mundiais de altitude, velocidade e alcance de voo.

Em outubro de 1937, ela decolou em um pequeno avião esportivo. Em meia hora, ela percorreu 100 quilômetros a uma velocidade de 218 quilômetros por hora. O recorde da piloto americana Annette Jeanson, que desenvolveu uma velocidade de cerca de 199 quilômetros em um avião esportivo monoposto, foi quebrado.

E depois de 2 dias, Grizodubova quebrou o recorde de outro americano - Mowry. Em um hidroavião esportivo de dois lugares, Grizodubova com sua mecânica de voo Katya Slobozhenko subiu do rio Moscou e voou 100 quilômetros a uma velocidade de 200 km / h (um recorde americano em um avião da mesma classe foi de 127 km / h). Meia hora depois, o infatigável Grizodubova ressurgiu, desta vez em um único hidroavião. Agora, outra recordista americana, Marguerite Tanner, que voou 100 quilômetros a uma velocidade de 167 km/h, está “sem sorte”. O piloto soviético percorreu essa distância a uma velocidade de 190 km/h.

Então, pode-se dizer, de uma só vez, Valentina Grizodubova ganhou 3 recordes de aviação feminina para sua pátria de uma só vez.

Logo, seu voo com um navegador ao longo da rota Moscou - Aktyubinsk deu ao país o 4º recorde. Durante 7 horas e 23 minutos, os pilotos de um avião esportivo percorreram 1444 quilômetros em linha reta, quase 2 vezes superando o recorde internacional feminino.

Em 24-25 de setembro de 1938, como comandante de tripulação em uma aeronave ANT-37bis "Rodina" (co-piloto -, navegador - M. M. Raskova) fez um vôo sem escalas de Moscou para o Extremo Oriente (aldeia de Kerby, Território de Khabarovsk ), estabelecendo um recorde mundial da aviação feminina para distância de voo (em 26 horas e 29 minutos foi percorrida uma distância de 6.450 km).

2 de novembro de 1938 para o desempenho deste vôo e a coragem e coragem mostradas ao mesmo tempo, Valentina Grizodubova recebeu o título de Herói da União Soviética com o prêmio da Ordem de Lenin. Após o estabelecimento do sinal de distinção especial em 4 de novembro de 1939, ela foi premiada com a medalha Estrela de Ouro nº 104.

Em 1939-1941, o deputado do Soviete Supremo da URSS V.S. Grizodubova serviu como chefe do Departamento de Linhas Aéreas Internacionais da Frota Aérea Civil.

A Grande Guerra Patriótica começou. Valentina Grizodubova no primeiro dia apresentou um relatório sobre secundar ela para a frente. Mas ela foi recusada. O comandante da Força Aérea tinha outros planos.

Em março de 1942, ela foi nomeada comandante do 101º Regimento de Aviação de Longo Alcance Separado. A unidade foi formada por pilotos, mecânicos, engenheiros e operadores de rádio da Frota Aérea Civil. Eles tinham vasta experiência voando em rotas domésticas e internacionais, conheciam bem a técnica, mas nunca haviam estudado táticas de combate aéreo. Aviões de passageiros DC-3 () chegaram ao armamento do regimento.

Devido à aguda escassez de aviões bombardeiros no período inicial da guerra, os aviões de transporte em serviço com o 101º regimento foram reequipados com urgência. A necessidade urgente de bombardeiros forçou o uso do Li-2 para realizar missões de combate. Eles levantaram 4 bombas FAB-250. A mira, ou melhor, a mira, montada a estibordo do navio, era muito inconveniente para mirar. Ao trabalhar com ele, o navegador experimentou dificuldades consideráveis. Naturalmente, a precisão do bombardeio de aeronaves Li-2 era mais fraca do que de navios de guerra, Pe-8 e Yer-2. Mas o que fazer, eu tive que aturar isso. Aeronaves de transporte Li-2, convertidas em bombardeiros, no entanto, aumentaram nossa força de combate. Com boa visibilidade do alvo, navegadores treinados completaram com sucesso as missões de bombardeio.

Por cerca de um mês, as tripulações se prepararam para voos para bombardear tropas inimigas e instalações militares.

Logo o regimento começou a realizar missões de combate. Os pilotos lançaram pousos atrás das linhas inimigas, derrubaram bombas de fragmentação e incendiárias na cabeça do inimigo na região de Kursk, Orel, Lgov. Bombardearam as comunicações dos nazistas, suas estruturas defensivas, concentrações de tropas e equipamentos, destruíram pontes, estações, armazéns, bases, trilhos de trem.

No final de 1942, o regimento foi transferido para o local da Sede Central do movimento partidário. Todas as noites, em qualquer clima, os aviões cruzavam a linha de frente e entregavam armas, munições, medicamentos, alimentos para destacamentos de guerrilheiros que operavam na Ucrânia, nas florestas da Bielorrússia e de Bryansk. No caminho de volta, eles levaram os feridos, mulheres e crianças para o "continente".

Cerca de 2.000 toneladas de cartuchos e granadas, várias armas e explosivos foram entregues aos vingadores do povo pelos pilotos do regimento, guiando seus aviões pelas barreiras de fogo dos canhões antiaéreos inimigos, superando a escuridão da noite, em quaisquer condições climáticas ...

O ex-chefe de gabinete do regimento, comandado por V.S. Grizodubova, A. Verkhozin escreve em suas memórias: “Esta mulher colocou muita força e energia no trabalho de combate do regimento. Ela também tinha inquietação, horas de pensamentos difíceis. Muitas dificuldades deixaram sua vida: é muito difícil ser responsável pelas pessoas, educá-las, conduzi-las à batalha. Mas Valentina Stepanovna experimentou a verdadeira felicidade quando viu com que firmeza e abnegação as tripulações de seu regimento de aviação, famosas em batalhas, lutaram com os nazistas.

O coronel V.S. Grizodubova não apenas liderou habilmente o regimento, que durante a guerra recebeu o título de Guardas, mas ela mesma participou de operações militares: liderou aviões para bombardear a concentração de tropas inimigas na região de Kursk, muitas vezes voou para guerrilheiros. O exemplo do comandante do regimento, oficial sênior, inspirou todos os pilotos.

De alguma forma, Grizodubova e seus subordinados tiveram que derrubar contêineres com combustíveis de nossas unidades que estavam cercadas. Um avião foi pilotado por Mikhail Sakharov, o mesmo piloto que, em 1938, foi o primeiro a encontrar Rodina e deixou cair uma flâmula com um bilhete. Quando, sob fogo pesado, eles sobrevoaram o território ocupado pelo inimigo, Grizodubova viu como o avião de Sakharov foi derrubado e caiu no chão ... Somente após o final da guerra ficou claro que Sakharov foi capturado e sobreviveu. Grizodubova o localizou e garantiu seu retorno à aviação.

Os pilotos do 101º Regimento valorizavam em seu comandante uma atitude sensível e cordial em relação às pessoas. Cem homens comandados por Grizodubova tinham um pouco de medo dela e a respeitavam.

Um avião do continente sempre foi um evento alegre na vida ansiosa dos guerrilheiros, cheia de dificuldades e perigos. E Grizodubova ouviu muitos agradecimentos de líderes partidários famosos como Kovpak, Fedorov ... Entre seus muitos prêmios está a medalha "Partisan da Guerra Patriótica" do 1º grau.

Desde outubro de 1943, Valentina Stepanovna comandou o 31º Regimento de Aviação de Bombardeiros da Guarda ADD (aviação de longo alcance). No total, ela pessoalmente fez mais de 200 missões (incluindo 132 à noite) para bombardear e entregar munição e suprimentos militares além da linha de frente.

Após a guerra, Valentina Stepanovna foi enviada para trabalhar na indústria da aviação, onde trabalhou com sucesso por quase 30 anos. “Todo o caminho da vida do glorioso piloto”, escreveu M. M. Gromov, “pode ser descrito em uma palavra curta, mas expressiva - um feito. Grizodubova segura o leme com confiança. O voo continua."

Depois de entrar na reserva em 1946, V. S. Grizodubova foi nomeado vice-chefe do NII-17 para o voo. Ela participou pessoalmente de voos de teste para testar e ajustar o equipamento de radar desenvolvido. Em 1963-1972 ela foi a chefe do Flight Test Center do Research Institute. Desde 1972 - Vice-Chefe do Instituto de Pesquisa de Instrumentação de Moscou para o voo. Deputado do Soviete Supremo da URSS da 1ª convocação. Por muitos anos de trabalho valente, em 6 de janeiro de 1986, ela recebeu o título de Herói do Trabalho Socialista com a Ordem de Lenin e a medalha Estrela de Ouro.

Valentina Stepanovna costumava visitar sua terra natal, Kharkov, com a qual suas memórias são caras ao seu coração. Os moradores de Kharkiv receberam seu glorioso compatriota com grande calor.

Em setembro de 1973, quando o 35º aniversário do lendário voo sem escalas no avião Rodina ao longo da rota Moscou - Extremo Oriente foi comemorado, no norte do território de Khabarovsk, perto da colina Okocha, não muito longe do rio Amgun, um obelisco foi erguido em homenagem à gloriosa tripulação - uma asa de granito, aspirando ao céu. Ele sempre lembrará as pessoas da façanha de 3 heroicas mulheres soviéticas.

Nos últimos anos, ela viveu em Moscou. Ela faleceu em 28 de abril de 1993. Ela foi enterrada no Cemitério Novodevichy (parcela 11). Em Moscou, na Kutuzovsky Prospekt, um monumento à Heroína foi erguido e uma placa memorial foi colocada na casa em que ela morava. Em 1972, em Kharkov, no apartamento dos Grizodubovs, foi inaugurado um museu da história da aviação. O 103º Regimento de Aviação de Transporte Militar de Bandeira Vermelha dos Guardas Krasnoselsky e a aeronave Il-76MD em Smolensk levavam seu nome. O nome da Heroína é levado pelas ruas em muitas cidades da Rússia, bem como na Ucrânia e no Cazaquistão.

Comandante do Regimento

Se alguém me dissesse, um navegador comum, que eu me tornaria o chefe de gabinete de um regimento de aviação comandado por uma mulher, eu tomaria isso como uma brincadeira e esqueceria imediatamente. Mas a receita dizia: “... Ao regimento de Grizodubova. Cargo: Chefe de Gabinete. Como não acreditar! Assim, o regimento é comandado por uma mulher. E o pessoal? De quem será o regimento: homens ou mulheres?

O general a quem dirigi esta pergunta sorriu e disse:

- Haverá apenas uma mulher no regimento, o resto serão homens.

Se Grizodubova formasse um regimento de aviação feminino, como fez Marina Raskova, tudo ficaria claro. Mas aqui o comandante é uma mulher e os subordinados são homens. Então a curiosidade explodiu em mim: que tipo de mulher é aquela que é confiada para comandar um regimento de combate?

No aeródromo onde o regimento de aviação estava sendo formado, não encontrei ninguém. Valentina Stepanovna estava em Moscou em algum negócio extraordinário. E os pilotos comuns ainda não chegaram. Eles eram esperados no final da semana. Eu tinha alguns dias relativamente livres à minha disposição. Fui à biblioteca, peguei livros sobre pilotos. Claro, Grizodubova estava interessada em meu novo comandante. Uma biografia interessante e significativa se desdobrou diante de mim. Valentina Stepanovna é filha de um dos designers de aviação russos, Stepan Vasilyevich Grizodubov. Em 1910, ano em que sua filha nasceu, ele construiu uma aeronave e um motor de seu próprio projeto às suas próprias custas. A ajuda estava longe de ser encontrada. Autoridades czaristas teimosamente não notaram um designer autodidata capaz que veio do povo.

O reconhecimento veio somente após a Grande Revolução de Outubro. Stepan Vasilyevich recebeu apoio material do governo soviético e foram criadas condições para ele para o trabalho criativo. A filha herdou do pai um grande amor pelo voo; quando cresceu, começou a estudar para ser piloto. E agora chegou a hora em que eles aprenderam sobre Grizodubova em todos os países do globo. Em 1938, ela entrou em 5 conquistas mundiais na tabela de recordes da aviação. No mesmo ano, de 24 a 25 de setembro, os pilotos soviéticos fizeram um voo sem escalas de Moscou para o Extremo Oriente no avião Rodina. A comandante do navio era Valentina Grizodubova. A tripulação incluía Polina Osipenko e Marina Raskova. Seu avião voou em linha reta 5.947 quilômetros, estando no ar por 26 horas e 29 minutos.

Os pilotos estabeleceram um recorde internacional de distância de voo sem escalas para mulheres, que ainda não foi superado. Pela coragem e alta habilidade demonstradas no voo recorde, Valentina Grizodubova, Polina Osipenko e Marina Raskova receberam o título de Herói da União Soviética.

Gradualmente, a partir dos livros lidos, a imagem de Grizodubova foi formada. Um piloto corajoso e habilidoso. Apaixonado pela aviação. Ele voa em muitos tipos de aeronaves. Sem dúvida, com força de vontade. Não se perde em situações difíceis. Sendo antes da guerra o chefe das linhas de aviação internacional da Frota Aérea Civil da URSS, ela mostrou excelentes habilidades organizacionais.

Muitos dos pilotos que chegaram ao regimento, ao que parece, conheciam Valentina Stepanovna de seus trabalhos anteriores. E suas opiniões muitas vezes diferiam. Alguns achavam que ela era muito rígida. E o outro disse:

- Muito cuidadoso.

- Arriscado! acrescentou um terceiro.

- Alma humana! outros responderam.

E só então percebi que não havia contradições nas opiniões dos pilotos sobre Grizodubova. Sim, ela sabia, quando necessário, ser inexoravelmente rigorosa. Sim, no trabalho de combate, como comandante, quando necessário, ela assumiu um risco razoável. Com tudo isso, sempre demonstrou cordialidade e preocupação com seus subordinados, foi uma verdadeira organizadora de toda complexa vida do regimento de aviação. Nem um único pequeno ou grande evento passou por ela. Ela prestava atenção especial às pessoas, estudava-as de perto. A técnica de pilotagem dos comandantes da tripulação durante a formação do regimento foi verificada por ela mesma. É compreensível.

O 101º regimento de aviação, formado por pilotos experientes da Frota Aérea Civil, estava se preparando para o trabalho de combate. E o comandante do regimento tinha que se certificar da habilidade dos pilotos, navegadores, todos os tripulantes. Para este fim, Valentina Stepanovna costumava voar com seus subordinados. Ela controlava meticulosamente como os pilotos decolavam, pousavam, como as tripulações operavam na rota, o curso de combate, sobre o campo de treinamento.

Se ela identificasse lacunas, ela imediatamente exigia eliminá-las e não permitir mais que fugissem. Assim, uma das tripulações estava 2 minutos atrasada com o bombardeio, e a segunda nas nuvens permitiu uma perda temporária de orientação. Ambos os casos foram objeto de uma análise especial com todo o pessoal do regimento. Na reunião do partido que ocorreu então, Valentina Stepanovna disse que considera o exemplo pessoal dos comunistas o principal método de educação do pessoal técnico e de voo. Naquela noite, após a reunião, eles conversaram muito sobre como realizar missões de combate. E o comandante do 1º esquadrão, Major Ivanov, disse:

- Parece que Grizodubova não vai olhar para voos de combate e combate aéreo do escritório!

A difícil situação que se desenvolveu nas frentes no primeiro período da guerra exigiu a mobilização de todos os meios e capacidades para combater os invasores fascistas. Foi então que surgiu a questão de usar o avião de passageiros de correio multiposto PS-84, mais tarde chamado de Li-2, como bombardeiro. Os pilotos da Frota Aérea Civil falaram bem dele, mas quando surgiu a questão dos voos de combate nesta máquina, alguns dos ânimos mudaram. Eles disseram que o Li-2 com bombas sob a fuselagem não seria capaz de ganhar a altura necessária e realizar uma manobra antiaérea, que na verdade era impossível combater caças nele. Mesmo pilotos experientes estavam entre os que não acreditavam.

"Eu vou para a batalha primeiro!" Grizodubova disse então.

Para esta missão responsável, ela pegou um grupo de comunistas, que incluía o Herói da União Soviética Maslennikov - o famoso piloto polar, mestre de acrobacias Grishakov, o bravo piloto Vasilchenko. E aqui está o primeiro batismo de fogo. Carros muito carregados taxiam até a largada, decolam, deitam no percurso. À frente - Grizodubova. O grupo foi instruído a bombardear a concentração de fascistas na área da estação Shchigry e infligir o máximo de dano possível a eles. Ao mesmo tempo, as tripulações receberam a tarefa de realizar reconhecimento aéreo.

O grupo se aproximou do objeto do bombardeio de repente. Anteriormente, os bombardeiros soviéticos não voavam para esse alvo e, portanto, os alemães nem esperavam um ataque aéreo. Eles só voltaram a si quando bombas de alto explosivo choveram no entroncamento ferroviário. Armas antiaéreas automáticas foram atingidas. Tampas de explosões apareceram abaixo e acima dos aviões, mas era tarde demais: Grizodubova já havia levado seu grupo a uma distância segura. O fogo inimigo não fez mal, mas os incêndios se alastraram no campo dos nazistas e um verdadeiro pânico surgiu.

Na volta, o grupo de Grizodubova esperava por 3 caças Me-109. Mas, tendo encontrado o fogo amigável e certeiro dos atiradores soviéticos, os pilotos fascistas não quiseram correr riscos e voaram em busca de presas mais fáceis. Nosso grupo com força total retornou ao seu aeródromo. Desde então, as conversas sobre a inadequação do Li-2 como bombardeiro cessou. Foi sem dúvida uma grande vitória para os pilotos do regimento, liderados pelo comandante.

Na segunda quinzena de junho de 1942, as tropas alemãs romperam as defesas das tropas das frentes de Bryansk e Sudoeste e começaram a desenvolver uma ofensiva contra Voronezh. O regimento de aviação sob o comando de Grizodubova bombardeou concentrações de tropas fascistas e seus equipamentos militares quase todas as noites. Especialmente muitas vezes foram feitas surtidas contra as reservas inimigas ao sul de Kursk. O inimigo enfrentou nossos aviões com fogo denso de canhões antiaéreos e ataques de seus caças. Nosso regimento sofreu perdas, mas infligimos danos ainda maiores ao inimigo.

O tenente-coronel Grizodubova, como antes, voou na liderança, junto com outros. Ela foi avisada mais de uma vez pelo comandante da divisão Ivan Vasilyevich Filippov. Ele disse:

“Tenha cuidado, camarada Grizodubova. Os nazistas podem derrubá-lo, e me sentirei culpado por não ter salvado tal comandante de regimento.

Valentina Stepanovna, no entanto, continuou a voar. Mas, tendo experimentado plenamente todas as dificuldades dos vôos de combate complexos no Li-2, ela sentiu com força particular que era impossível concluir a tarefa sem preparação preliminar. E preparado para cada voo de combate. Seguindo o exemplo do comandante, outras tripulações também foram cuidadosamente treinadas. Certifique-se de planejar 2-3 opções de voo. As tripulações estudaram a tarefa, trabalharam as questões de interação a bordo do navio para imaginar em detalhes o que e quem terá que fazer nas várias etapas do voo.

A própria comandante do regimento realizou análises e desenhos de voos. Ela explicou com sensatez, levando em consideração a experiência do voo anterior, e sempre tentou se certificar de que foi entendida corretamente. O caráter de Grizodubova se refletiu nisso - fazer qualquer negócio com sua alma, dedicar-se completamente ao trabalho, serviço.

De alguma forma, a inteligência informou que os nazistas estavam se preparando para uma ofensiva.

- Então, haverá um reagrupamento de tropas, - disse Grizodubova, - devemos nos preparar para ataques em entroncamentos ferroviários, pontes! E é bastante claro que o fogo antiaéreo inimigo será feroz!

E assim aconteceu. 3 dias depois, recebemos esse pedido. Na preparação preliminar para o voo, Grizodubova disse às tripulações:

- Estou saindo primeiro. Vou acendê-lo para indicar o alvo. Eu vou fazer duas passagens. No primeiro, lançarei bombas incendiárias, no segundo - bombas altamente explosivas. Você deve bombardear de uma corrida em série com todas as bombas (quatro de 250 kg cada).

Então o navegador Nikolai Nikolaevich Pochachalov, que voou neste voo noturno na tripulação de Grizodubova, contou como foi a surtida. Mesmo na rota foram atacados por um combatente fascista. Valentina Stepanovna manobrou para longe e as flechas, examinando atentamente o espaço aéreo, abriram fogo. O lutador recuou. Valentina Stepanovna, por sua vez, usou a cobertura de nuvens que encontrou, entrou nela e continuou a se mover em direção ao gol. Sobre o alvo, o avião do comandante foi capturado por 12 holofotes. A luz cegou seus olhos. Ordenando fechar as cortinas das janelas da cabine, pilotando a aeronave por instrumentos, Grizodubova caminhou em curso de combate, ignorando as explosões de projéteis antiaéreos. Apesar da feroz resistência do inimigo, Valentina Stepanovna fez 2 corridas. Nossas bombas causaram um grande incêndio - a munição estava queimando. As tripulações das aeronaves restantes, voando atrás de seu comandante, bombardearam um alvo já em chamas e claramente visível.

Durante o jantar, os aviadores compartilharam ruidosamente suas impressões. bombardeado com sucesso. O clima era otimista. Alguém abriu a tampa do piano de cauda na sala de jantar. Todos sabiam que Valentina Stepanovna sonhava em se tornar não apenas piloto, mas também pianista. E assim começou o concerto improvisado. Os estudos de Chopin, o prelúdio de Rachmaninov soaram solenemente, então canções folclóricas sinceras jorraram. Os pilotos Alexander Sergeevich Kuznetsov, Alexei Parfenovich Bulanov, o médico regimental Ivan Yakovlevich Bezdenezhny cantaram.

E no dia seguinte - novamente em batalha. Em 8 e 14 de julho de 1942, os pilotos do regimento, liderados por seu comandante, lançaram pesados ​​bombardeios contra equipamentos e mão de obra inimigos na área da estação ferroviária de Lgov.

No final de julho do mesmo ano, Grizodubova, à frente de 30 aeronaves, voou para bombardear um aglomerado de trens inimigos na estação ferroviária de Oryol-Tovarnaya. Os fascistas defenderam este objetivo, como um importante objeto de linha de frente, com poderosos sistemas de defesa aérea. Mas Grizodubova trouxe seu avião com precisão, e o navegador Pokachalov lançou pesadas bombas de alto explosivo nos escalões militares. Houve 5 incêndios na estação. Seguindo o exemplo de seu comandante, o piloto Grishakov e o navegador Yurchakov explodiram outro escalão com munição com um golpe direto. O resultado deste voo de combate foi fotografado pelo piloto Lunts e navegador Kasparov.

Um ataque igualmente bem-sucedido foi feito na travessia do inimigo no rio Don. O comandante do regimento, apesar do forte fogo antiaéreo do inimigo, diminuiu e, com um golpe direto de bombas, destruiu o cruzamento ao longo do qual o exército Paulus se deslocava em direção ao Volga.

Grizodubova voou em missões de combate não apenas como comandante de navio, mas também para verificar suas tripulações. Para isso, ela ocupou o lugar do copiloto no avião e controlou rigorosamente como a tripulação agia em várias etapas do voo, no curso de combate, no momento do bombardeio. Foi dada especial atenção à interação dos membros da tripulação no ar. Houve casos em que o avião, em que Valentina Stepanovna estava, retornou de tal voo com um grande número de buracos de fragmentação nos aviões e na fuselagem. Em outros casos, ela voou como controladora do bombardeio de seu regimento e de toda a divisão. Tendo bombardeado, ela caminhou ao redor do alvo até que todas as aeronaves completassem a tarefa e registrou pessoalmente o sucesso de seu bombardeio.

Qualquer um que não conhecesse Grizodubova o suficiente poderia pensar que ela muitas vezes corre riscos. Mas, na verdade, Valentina Stepanovna levou em conta todos os fatores táticos da batalha, todas as desvantagens da defesa nazista, rapidamente encontrou pontos fracos e usou habilmente sua superioridade. Havia um risco, é claro. Mas sem ele, você não pode lutar! Em todo caso, um senso de dever, vontade, coragem, coragem tinha precedência sobre outras qualidades humanas.

Uma vez que os pilotos de seu regimento, após uma surtida bem-sucedida, desembarcaram. Valentina Stepanovna foi com um relatório ao comandante da divisão, coronel Filippov.

- O regimento completou sua missão de combate. Alvo destruído. As bombas tiveram que ser lançadas de uma altura baixa”, relatou ao coronel.

O comandante do regimento vizinho, que estava presente na largada, duvidou:

— É possível bombardear de altitudes tão baixas? Então, com calma e lógica, Grizodubova provou que era impossível fazer o contrário. Nuvens interferiram com o bombardeio visando de uma altura maior. O regimento foi ordenado não apenas a lançar bombas, mas a destruir o objeto inimigo.

"Obrigado pelo seu serviço, Valentina Stepanovna", o oficial superior a interrompeu. “Acabei de ser informado por telefone que o Conselho Militar agradece ao seu regimento por uma surtida bem-sucedida, como resultado da qual grandes danos foram infligidos ao inimigo.

Como toda natureza, Grizodubova se dedicou com entusiasmo ao trabalho que lhe foi confiado. Ela investiu especialmente muito esforço na organização de voos bem atrás das linhas inimigas - para nossos partidários. Os pilotos do regimento fizeram milhares de voos para as regiões ocupadas pelos nazistas da Ucrânia, Bielorrússia e outras repúblicas e regiões. Eles entregaram mais de 1.500 toneladas de armas e explosivos aos partisans, tiraram cerca de 4.000 pessoas - partisans feridos e crianças.

Na primavera e no verão de 1943, os partidários da Ucrânia estavam se preparando para participar ativamente das batalhas decisivas pela libertação de sua república dos invasores fascistas. Em maio-junho, o regimento de aviação Grizodubova transferiu muitas armas para as formações partidárias de Kovpak, Saburov, Fedorov, Naumov, Begma. O inimigo notou o quanto a atividade dos voos de aeronaves soviéticas nas áreas de Bryansk, Chernigov e Rovno havia aumentado. Então os nazistas montaram patrulhas de seus combatentes nessas direções. Quase todas as noites, alguém tinha que lutar contra os combatentes inimigos ou entrar na zona de fogo da artilharia antiaérea.

O piloto Pyotr Tkachenko teve que travar uma batalha desigual com dois combatentes fascistas ao mesmo tempo. No primeiro ataque do inimigo, Tkachenko foi gravemente ferido, mas não soltou o leme, continuou não apenas a pilotar o avião ao longo do curso, mas também a dirigir as ações de seus subordinados na batalha. O navegador da aeronave e as flechas abriram fogo de metralhadora contra os combatentes, abatendo um dos nazistas. Esforçando suas últimas forças, Tkachenko levou o avião para seu aeródromo e pousou em segurança.

Para salvar a vida do piloto, Valentina Stepanovna trouxe um dos melhores cirurgiões soviéticos para Tkachenko.

“A façanha de nosso camarada Tkachenko”, disse Grizodubova na reunião do partido, “é uma grande vitória. A tripulação do herói provou que os pilotos soviéticos, mesmo em um avião de transporte, podem abater combatentes nazistas e sair vitoriosos do campo de batalha...

Em 14 de junho, a própria Grizodubova voou para os aeródromos partidários ucranianos. Seu avião estava carregado com munição e medicamentos. O piloto superou a zona de fogo antiaéreo acima da linha de frente e pousou no aeródromo partidário, onde estavam localizados os famosos líderes dos vingadores do povo, generais Kovpak e Saburov. O piloto foi recebido pelos partidários com amor e entusiasmo.

No aeródromo onde o regimento de Grizodubova estava baseado, havia mais 2 regimentos. Em uma das noites de combate, uma aeronave de um regimento vizinho voou de uma missão com uma bomba explosiva de 250 kg pendurada sob a fuselagem, que poderia explodir a qualquer momento. A situação foi ainda mais complicada pelo fato de que o piloto não conseguiu pousar na primeira aproximação. Mas a aeronave danificada não conseguiu permanecer no ar. Diante dos olhos de todos, ele caiu no chão e pegou fogo. A tripulação da aeronave em chamas - pilotos, navegador, mecânico de voo, operador de rádio e artilheiros - não pôde deixar o carro. As portas do Li-2 emperraram quando atingiram o chão. Mas quem se atreve a se aproximar de um avião em chamas? A explosão de uma bomba pode ocorrer a qualquer segundo. E havia cerca de uma tonelada de gasolina nos tanques do carro. E então Grizodubova, junto com seu vice, tenente-coronel Orlov, e dois corajosos guardas correram corajosamente para o avião em chamas. A tripulação ferida, cujos membros quase todos foram feridos em combate aéreo, conseguiu ser salvo.

É por isso que os pilotos do regimento amavam e estimavam seu comandante. Em cada surtida, as tripulações observavam atentamente a aeronave de comando e, se necessário, vinham imediatamente em socorro.

Naquela noite memorável, Grizodubova, como sempre, foi a primeira a atingir o alvo. Mais de uma dúzia de holofotes inimigos cobriram o avião do bravo piloto. O comandante do esquadrão, major Efremov, voou atrás do comandante do regimento. Vendo que o avião de Grizodubova estava em grande perigo, Efremov deu um passo à frente e enfrentou o fogo das armas antiaéreas inimigas. A vida do comandante do regimento foi salva.

Existem muitos episódios heróicos da biografia de combate de Valentina Stepanovna Grizodubova. Essa mulher colocou muita força e energia no trabalho de combate do regimento. Ela também tinha inquietação, horas de pensamentos difíceis. Muitas dificuldades deixaram sua vida: é muito difícil ser responsável pelas pessoas, educá-las, conduzi-las à batalha. Mas Valentina Stepanovna experimentou a verdadeira felicidade quando viu com que firmeza e abnegação as tripulações de seu regimento de aviação, famosas em batalhas, lutaram com os nazistas.

E somente quando a estrela da Vitória surgiu no horizonte e as nuvens da guerra finalmente se dissiparam, Valentina Stepanovna foi trabalhar na indústria da aviação.