9 de abril de 1917 V.I. Lenin (que era então conhecido sob o pseudônimo de N. Lenin) e seus camaradas de armas do partido deixaram a Suíça para Petrogrado.

Como se sabe, cerca de anos recentes trinta, a fim de arrancar uma certa vitória da Rússia na Primeira Guerra Mundial, a Alemanha recrutou uma multidão de revolucionários de língua russa no exílio. Ela os colocou em uma carruagem secreta e lacrada e os enviou para São Petersburgo. Tendo se libertado, os bolcheviques, abastecidos com milhões de alemães, deram um golpe e concluíram uma "paz obscena".

Para entender a veracidade dessa versão, imaginemos que o Ocidente de hoje pegue os melhores oposicionistas russos, de A. Navalny a M. Kasyanov, os sele, dê a eles muito dinheiro pela Internet e os envie à Rússia para se apresentar. Isso destruirá o poder? A propósito, todos esses cidadãos já estão na Rússia e tudo parece estar bem com seu dinheiro.

O fato é que a compreensível hostilidade histórica de muitos de nossos concidadãos a V.I. Lenin não é desculpa para fantasias desenfreadas. Hoje, quando comemoramos o 99º aniversário da partida de Lenin para a Rússia, vale a pena falar sobre isso.

Por que pela Alemanha

Desde 1908, Lenin está no exílio. Desde o início da Primeira Guerra Mundial, ele foi um oponente resoluto e público dela. No momento da abdicação de Nicolau II e Revolução de Fevereiro estava na Suíça. A Rússia naquela época participou da guerra: em aliança com os países da Entente contra a Quádrupla Aliança (Alemanha, Áustria-Hungria, Turquia, Bulgária).

A possibilidade de deixar a Suíça estava fechada para ele.

1. Você não pode passar pelos países da Entente - os bolcheviques exigem uma conclusão imediata da paz e, portanto, são considerados elementos indesejáveis ​​​​lá;

2. Na Alemanha, de acordo com as leis da guerra, Lênin e seus associados podem ser internados como cidadãos de um Estado hostil.

No entanto, todas as rotas foram elaboradas. Assim, a possibilidade logisticamente fantástica de passagem da Suíça pela Inglaterra foi sondada sem sucesso por I. Armand. A França se recusou a emitir passaportes para os bolcheviques. Além disso, as autoridades da Inglaterra e da França, por iniciativa própria, bem como a pedido do Governo Provisório, detiveram vários sociais-democratas russos: L. Trotsky, por exemplo, passou cerca de um mês em um campo de concentração britânico. Assim, após longas discussões e dúvidas, foi escolhido o único caminho possível: Alemanha - Suécia - Finlândia - Rússia.

Muitas vezes, o retorno de Lenin à Rússia é associado ao aventureiro (e, presumivelmente, a um agente de inteligência alemão) Parvus, alegando que foi ele quem primeiro sugeriu que as autoridades alemãs auxiliassem Lenin e outros líderes bolcheviques. Depois disso, eles geralmente esquecem de mencionar que Lenin recusou a ajuda de Parvus - isso é evidenciado por sua correspondência com o revolucionário Y. Ganetsky, que estava em contato com Parvus:

“... a permissão de Berlim é inaceitável para mim. Ou o governo suíço receberá um vagão para Copenhague, ou o governo russo concordará com a troca de todos os emigrantes por alemães internados ... ).

Como resultado, a passagem foi acordada através da mediação do Partido Social Democrata Suíço.

Carruagem ferroviária

A mesma carroça.

A história sobre o vagão lacrado se enraizou com mão leve W. Churchill (“... os alemães trouxeram Lenin para a Rússia em uma carroça isolada, como um bacilo da peste”). Na verdade, apenas 3 das 4 portas do carro foram lacradas - para que os policiais que acompanhavam o carro pudessem controlar o cumprimento do acordo de viagem. Em particular, o direito de comunicar com autoridades alemãs ao longo do caminho, apenas o social-democrata suíço F. Platten tinha. Ele também atuou como intermediário nas negociações entre Lenin e a liderança da Alemanha - não houve comunicação direta.

Condições para a passagem de emigrantes russos pela Alemanha:

"1. Eu, Fritz Platten, escolto, por minha conta e risco, uma carroça com emigrantes políticos e refugiados retornando pela Alemanha para a Rússia.

2. As relações com as autoridades e funcionários alemães são conduzidas exclusivamente e somente pela Platten. Sem sua permissão, ninguém tem o direito de entrar no carro.

3. A carroça tem o direito de extraterritorialidade. Nenhum controle de passaportes ou passageiros deve ser realizado ao entrar ou sair da Alemanha.

4. Os passageiros serão aceitos no transporte independentemente de suas opiniões e atitudes em relação à questão da guerra ou da paz.

5. A Platten compromete-se a fornecer aos passageiros bilhetes de comboio a preços normais.

6. Se possível, a viagem deve ser feita sem interrupção. Ninguém deveria também vontade própria, nem em ordens para deixar o carro. Não deve haver atrasos ao longo do caminho sem necessidade técnica.

7. A autorização de viagem é concedida com base numa troca por prisioneiros de guerra alemães ou austríacos ou internados na Rússia.

8. O mediador e os passageiros comprometem-se a pressionar pessoal e privadamente a classe trabalhadora para cumprir o disposto no n.º 7.

9. Passar da fronteira suíça para a fronteira sueca o mais rápido possível, na medida do tecnicamente viável.

(Assinado) Fritz Platten

Secretário do Partido Socialista Suíço".

Além de Lenin, mais de 200 pessoas retornaram à Rússia pela mesma rota: membros do POSDR (incluindo os mencheviques), Bund, socialistas-revolucionários, anarquistas-comunistas, pessoas sem partido.

Nadezhda Krupskaya em sua publicação poder soviético Em suas memórias, ela escreveu sobre a “lista secreta de passageiros” sem nenhum segredo:

“... Nós fomos, os Zinovievs, os Usievichs, Inessa Armand, os Safarovs, Olga Ravich, Abramovich de Chaux-de-Fonds, Grebelskaya, Kharitonov, Linde, Rosenblum, Fighters, Mikha Tskhakaya, Mariengofy, Sokolnikov. Radek cavalgava disfarçado de russo. Havia 30 pessoas ao todo, exceto o filho de quatro anos do Bund, que estava viajando conosco, Robert de cabelos cacheados. Fomos acompanhados por Fritz Platten".

Quem usou quem

L. Trotsky deu uma descrição da participação das autoridades alemãs e do Estado-Maior alemão na passagem: “... permitir que um grupo de revolucionários russos passasse pela Alemanha foi a 'aventura' de Ludendorff, devido à difícil situação militar na Alemanha . Lenin usou os cálculos de Ludendorff, embora tivesse seu próprio cálculo. Ludendorff disse a si mesmo: Lênin derrubará os patriotas e depois estrangularei Lênin e seus amigos. Lênin disse a si mesmo: irei na carruagem de Ludendorff, e pelo serviço lhe pagarei à minha maneira.

"O retorno de Lenin" foi a revolução na própria Alemanha.

Dinheiro

Os recursos para a passagem vieram de fontes diferentes: caixa do POSDR (b), assistência dos sociais-democratas suíços (principalmente um empréstimo). A partir da proposta agentes alemães assistência financeira Lenin recusou ainda mais cedo do que o organizacional, aproximadamente de 24 a 26 de março.

Depois de retornar à Rússia, Lenin entregou as Teses de abril (17 de abril, publicadas em 20 de abril, adotadas pelo Partido Bolchevique como programa no final de abril), que se tornaram justificativa teórica Outubro.

Assim, vemos fatos simples:

Para as "conquistas da Revolução de Fevereiro", a chegada de Lênin foi de fato fatal;

Ele não salvou o Império Alemão;

Prisioneiro um ano depois "obsceno" Brest paz Ele também não salvou a Alemanha, mas salvou o poder dos bolcheviques.

Quanto à Rússia, há, é claro, o ponto de vista de que foi completamente destruída pelos bolcheviques, e agora não vivemos nela. No entanto, para aqueles que continuam a viver teimosamente na Rússia, esse ponto de vista dificilmente é interessante.

Esta composição foi avançada tanto no tempo quanto na essência. Abrigava Lenin e os bolcheviques. Eles correram um risco muito sério. Todos: liberdade e reputação. Era possível, é claro, sentar-se na Europa, esperar calmamente pela permissão dos ingleses, ir decorosamente a algum porto, embarcar em um navio a vapor em cinco meses e chegar a Petrogrado para uma análise de chapéu. Mas, conhecendo a posição dos bolcheviques, os franceses e os britânicos poderiam tê-los internado até o fim da guerra, o que não foi visto naquela época.

As carruagens em que os emigrantes viajavam foram feitas extraterritoriais

Lenin contou em sua mente em uma velocidade vertiginosa. O sempre memorável Parvus se ofereceu para mediar com a Alemanha, que estava feliz em inundar a Rússia com derrotistas ativos e barulhentos. Tentador, mas infeliz para a reputação. E Lenin, aproveitando a ideia, substituiu o intermediário por uma finta graciosa, selou sonhos alemães e até blefou seriamente, oferecendo a troca de socialistas russos por prisioneiros alemães, para os quais ele não tinha e não podia ter poderes. Os vagões em que os emigrantes viajarão foram acordados para serem extraterritoriais, para os quais esses mesmos selos lendários foram pendurados neles.

A partir deste momento da história, começa um grandioso realejo histórico: que tipo de focas, quantas focas, havia - não havia, elas saíram - elas não saíram, e assim por diante. Desde que o vagão selado instantaneamente se tornou um símbolo de traição e espionagem bolchevique, e Winston Churchill comparou Lenin e seus companheiros de viagem a "bacilos da peste", a disputa sobre detalhes técnicos adquiriu um caráter fundamental. Karl Radek, passageiro do mesmo trem, afirmou, por exemplo, que não havia lacres, e tudo se limitava à obrigação de não sair dos vagões. Existe uma opção de compromisso, segundo a qual nem todas as portas foram seladas, mas apenas algumas.

Lenin com um grupo de emigrantes políticos russos em Estocolmo

No entanto, o mais interessante é olhar para a vida dos passageiros incríveis do carro incrível. Aqui está Lenin, que, junto com Krupskaya, recebe um compartimento separado por seus camaradas. Ele pega uma pilha de jornais de Petrogrado e sobe no sofá de cima. Daí vem o farfalhar nervoso de papel e exclamações características: “Aqui estão os malandros! Aqui estão os traidores! Depois de ler os jornais e distribuir rótulos políticos, eles recebem convidados aqui e resolvem problemas. Incluindo como compartilhar o único banheiro entre fumantes e não fumantes. Eles cantam no corredor. Lenin sai e se junta. Em seu repertório: "Não nos casamos na igreja", "Não chore pelos cadáveres dos soldados caídos"...

Seguimos pelo corredor. Em algum momento, uma linha foi traçada por lá. Esta é a fronteira, pois um dos compartimentos da carruagem extraterritorial é ocupado por oficiais alemães, e ele, juntamente com o patch adjacente, é considerado Alemanha. Os migrantes não são permitidos lá. E a bagagem? As memórias notaram que os bolcheviques viajavam de uma maneira muito intelectual russa: com pertences, travesseiros e, claro, com inúmeros pacotes de livros. As provisões foram reduzidas mesmo ao sair da Suíça: os funcionários da alfândega não permitiram a saída do país Tesouro Nacional- chocolate.

Churchill comparou Lenin e seus camaradas a "bacilos da peste"

O mais perturbador é quando os passageiros ainda são retirados do trem. Mas eles são simplesmente contados, colocados de volta no carro e as portas são fechadas. Derrotismo é derrotismo, mas eles ainda são cidadãos do país inimigo... Houve um momento difícil antes de carregar os vagões na balsa que ia para a Suécia. Normalmente os passageiros são convidados a pernoitar num hotel. Mas os revolucionários rejeitam a proposta e dormem nos carros. Somente quando o trem chega ao porão, os leninistas saem para o convés. Um novo perigo espreita na fronteira com a Finlândia. Os britânicos estão no controle. Eles podem não perder. Mas por bem ou por mal, tudo está resolvido, apenas Fritz Platten, o organizador formal da viagem, que voluntariamente concorda em retornar à Suíça, é sacrificado, e também em Estocolmo - o cidadão austríaco Karl Radek.

E então a Estação Finlândia, um carro blindado, teses de abril e a Revolução de Outubro. E digamos na linguagem de Lenin: “Para o inferno com eles, com o dinheiro alemão e os selos alemães, para o inferno com ele, com Parvus! Os bolcheviques enganaram a todos, tomaram o poder e o mantiveram por mais de setenta anos.

Hoje completa 99 anos desde uma das mais viagens de trem famosas na história mundial(em 2017 será exatamente um século). O voo durou mais de 7 dias, começando na cidade de Zurique na tarde de 9 de abril de 1917, passando pelo beligerante Kaiser Alemanha e terminando em Petrogrado na Estação Finlândia em 3 de abril (16 de 1917) no final da noite.

Idealmente, é claro, eu gostaria de repetir esse vôo no ano do século nos mesmos intervalos de tempo e olhar todos esses pontos com meus próprios olhos, fazendo um novo ciclo - mas não se sabe se as finanças e o emprego atual vão permita isso. Então agora vamos olhar política, mas um componente puramente de transporte da agora lendária "carruagem selada de Lenin".

Rota

Existem algumas diferenças com o itinerário.
Assim, às 15h10 de 9 de abril, 32 emigrantes deixaram Zurique para a estação de Gottmadingen na fronteira. Perto da noite do dia 9, eles se transferiram para uma carruagem lacrada, de acordo com as condições previamente acordadas com a Platten. Em seguida, o carro passou pelo território da Alemanha do Kaiser. Ao contrário da Wikipedia, que escreve sobre "tráfego sem parar", alguns participantes de suas memórias afirmaram que em Berlim o carro ficou mais de meio dia, em algum tipo de beco sem saída - até que um novo trailer para Sassnitz, ou seja, de 10 a 11 de abril de 1917.

Em seguida, o carro chegou ao porto de Sassnitz, onde os participantes do voo o deixaram e cruzaram no navio "Queen Victoria" para o Trelleborg sueco. Em 13 de abril, todos chegaram de trem a Estocolmo, onde passaram um dia inteiro de luz. Depois seguimos de trem regular até a fronteira Haparanda e depois até Torneo, onde nos transferimos para o trem das Ferrovias Finlandesas. na noite de 14 de abril. O trem atravessou o Grão-Ducado da Finlândia em um dia e meio nos dias 15 e 16 de abril e, finalmente, após uma reunião em Beloostrov (onde Lenin se juntou, em particular, a Stalin), o trem na noite de 16 para o 17º (do 3º ao 4º Art. Art.) chegou a Petrogrado. Houve um carro blindado e uma reunião solene.

2. Esta rota parece-me um pouco falsa, porque Berna é indicada como ponto de partida, o que não é verdade.

3. E aqui estão as capturas de tela do estande do carro do museu em Sassnitz (RDA). Essa rota, em tese, está mais próxima da realidade. Se tentarmos fazer as assinaturas, vemos que o carro foi de Gottmadingen por Ulm, Frankfurt-Main, Kassel, Magdeburg, Berlim (parada), depois com um ramal com algum desvio para leste, por Prenzlau - Greiswald para Sassnitz . [Corrija-me se eu confundi a rota até o local]

4. A fronteira sueca de Haparanda, onde os emigrantes, em teoria, se transferiram para um trem local, atravessaram de trenó o rio fronteiriço (a questão foi esclarecida) para chegar ao Torneo russo-finlandês. Ou talvez um trem de longa distância direto de Estocolmo foi para Torneo - o que eu pessoalmente duvido muito.

5. Qualidade não muito alta, mas ainda o que é - uma foto de Lenin em Estocolmo naquele dia (13 de abril). Como você pode ver, o futuro líder do mundo revolução proletária parece muito burguês.

Carruagem ferroviária

Com o carro, infelizmente, agora não é muito bom. De 1977 a 1994, tivemos a oportunidade de ver o análogo exato do tipo de carruagem em que viajavam os emigrantes políticos russos - na RDA havia um carro-museu Lenin em Sassnitz, onde aquela atmosfera foi reconstruída e havia stands com informação detalhada. Agora não há carro, o museu foi fechado. Para onde foi essa carroça? Os próprios alemães escrevem nos fóruns que ele está agora em algum lugar em Potsdam, nos becos sem saída da lama. É assim, eu não sei.

No entanto, existem capturas de tela do filme da época, no qual o carro do museu Sassnitsky caiu. O filme se chama Forever In Hearts Of People (1987) - "Forever in the hearts of people", pode ser baixado do site.

On-line.
O enredo sobre o "vagão lacrado" está na segunda parte do filme (08,45 min - 9,50 min).
Vamos dar uma olhada nas capturas de tela.

6. Passagem para o corredor. Em algum lugar, Lenin desenhou uma linha com giz.

7. Categoricamente, era um carro misto, pois havia tanto compartimentos de 1ª classe (um ou dois) como compartimentos de 2ª classe (onde, de fato, eram acomodados emigrantes políticos). Neste compartimento no início do vagão, mais classe alta, os oficiais acompanhantes do Estado-Maior Alemão montaram.

8. E nestes, mais simples, cavalgavam Lenin, Radek, Zinoviev e seus companheiros.

9. Outro ângulo.

Infelizmente, agora tudo isso não pode ser visto. Não há carro do museu no local.

PS. Quem tiver algo a acrescentar no percurso, tipo de vagão e outra componente de transporte e logística, coloque links e outros acréscimos nos comentários. Há também imagens-scans, se houver algo a acrescentar. Em primeiro lugar, estou interessado em informações sobre rotas e transporte, incluindo informações sobre os trens suecos usados ​​por emigrantes políticos (não há informações sobre eles).

Vladimir Ilyich Lenin recebeu as primeiras notícias da vitória da Revolução de Fevereiro na Rússia em 15 de março de 1917, enquanto estava em Zurique. A partir desse momento, ele começou a procurar maneiras de retornar rapidamente à sua terra natal. Lenin sabia bem que nem ele nem outros bolcheviques proeminentes poderiam passar pela Inglaterra assim. As autoridades britânicas estavam perfeitamente cientes da sua atividade revolucionária, enquanto passavam pela Inglaterra podiam ser detidos e até presos. No entanto, Lenin pondera as condições de passagem pela Inglaterra, que deveriam ter sido acordadas com governo inglês por meio de negociações. Essas condições incluíam a concessão ao socialista suíço Fritz Platten o direito de transportar qualquer número de emigrantes através da Inglaterra, independentemente de sua atitude em relação à guerra, o fornecimento de uma carroça com direito de extraterritorialidade no território da Inglaterra, bem como a possibilidade de enviar emigrantes da Inglaterra por barco a vapor para o porto de qualquer país neutro. Mas as autoridades britânicas não concordaram com isso, o que obrigou os emigrantes russos na Suíça a recorrer, como última oportunidade de retorno à Rússia, a viajar pela Alemanha.

A ideia de obter permissão para viajar pela Alemanha em troca de alemães e austríacos internados na Rússia surgiu nos círculos de emigrados logo após receber a notícia da anistia na Rússia. Os emigrantes sabiam que durante a guerra entre a Rússia e a Alemanha através países neutros detidos militares e prisioneiros de guerra foram trocados repetidamente, e acreditava-se que a anistia anunciada pelo Governo Provisório abriria este forma conveniente voltar para casa. Em uma reunião de representantes de organizações socialistas russas e polonesas da tendência Zimmerwald em Berna em 19 de março, esse plano foi apresentado pelo líder menchevique Martov. Um dos líderes da social-democracia suíça, Robert Grimm, foi instruído a investigar o governo suíço para obter o consentimento para mediar as negociações sobre esta questão com representantes das autoridades alemãs em Berna. Quando finalmente ficou claro para Lenin que a rota pela Inglaterra estava fechada, ele voltou-se para o plano de Martov. Mas as negociações foram lentas e Vladimir Ilyich decidiu envolver Fritz Platten neste caso.

“Certa vez, às 11 horas da manhã, recebi um telefonema da secretaria do partido e me pediram para estar às duas e meia para uma conversa com o camarada Lenin nas dependências do clube operário Eintracht. Encontrei um pequeno grupo de camaradas lá no jantar. Lênin, Radek, Münzenberg e eu fomos à sala da diretoria para uma conversa confidencial, e ali o camarada Lênin me perguntou se eu concordaria em ser seu confidente na organização da viagem e acompanhá-los na passagem pela Alemanha. Após uma breve reflexão, respondi afirmativamente”, escreveu Platten em um livro sobre a emigração de Lenin.

A explicação com Grimm foi curta e decisiva. Grimm afirmou que considerava indesejável a intervenção de Platten. Essa declaração fortaleceu ainda mais a antiga desconfiança de Lenin. No entanto, Grimm não fez nada contra esse movimento, e Platten foi recebido pelo ministro Romberg para negociar o movimento de emigrantes russos que vivem na Suíça. Em nome de Lenin e Zinoviev, Platten apresentou ao Ministro Romberg as seguintes condições nas quais os emigrantes concordaram em fazer a mudança:

1. Eu, Fritz Platten, supervisiono, com total responsabilidade pessoal, a passagem pela Alemanha de um vagão com emigrantes políticos e pessoas jurídicas que desejam ir para a Rússia.
2. A carruagem, na qual os emigrantes seguem, goza do direito de extraterritorialidade.
3. Os passaportes ou verificações de identidade não devem ocorrer na entrada ou na saída da Alemanha.
4. As pessoas podem viajar completamente, independentemente de sua orientação política e opiniões sobre guerra e paz.
5. A Platten compra os bilhetes de comboio necessários para quem parte ao preço normal.
6. A viagem deve ser efectuada o mais sem escalas possível em comboios directos. Não deve haver ordem para sair do vagão, nem saída dele por iniciativa própria. Não deve haver pausas ao dirigir sem necessidade técnica.
7. A autorização de viagem é concedida com base na troca dos que partem por prisioneiros e internados alemães e austríacos na Rússia. O mediador e os viajantes comprometem-se a agitar na Rússia, especialmente entre os trabalhadores, com o objetivo de realizar essa troca na prática.
8. Talvez o menor tempo mudança da fronteira suíça para a sueca, bem como os detalhes técnicos devem ser acordados imediatamente.

Dois dias depois, seguiu-se um acordo incondicional. Ao relatar a decisão de Berlim, Romberg informou a Platten que Janson, um representante da Comissão Geral dos Sindicatos Alemães, embarcaria no trem em Stuttgart. A partir de negociações posteriores, ficou claro que as seguintes condições foram estabelecidas para a mudança: 1) o número máximo de pessoas saindo não deve exceder 60 pessoas, 2) dois carros de passageiros de segunda classe estariam prontos em Gottmadingen. O dia da partida foi fixado pelas autoridades alemãs para 9 de abril.

O grupo que desejava passar pela Alemanha até 1º de abril era composto por apenas 10 pessoas. Grupos bolcheviques na Suíça, a pedido de Lenin, chamaram a atenção dos emigrantes de todas as denominações políticas para que aqueles que desejassem viajar no primeiro lote pudessem se juntar ao grupo. Em poucos dias, o grupo inicialmente pequeno de partidas cresceu para 32 pessoas.

Às 11 horas da manhã de 9 de abril, todos os preparativos necessários foram concluídos e a estação ferroviária de Zurique foi avisada sobre a partida de emigrantes. Todos os que partiram se reuniram no restaurante Zähringerhof para um jantar comum e modesto.

Às três e meia, um grupo de emigrantes partiu do restaurante para a estação de Zurique, carregado de travesseiros, cobertores e outros pertences. Uma multidão impressionante de emigrantes patrióticos se reuniu na estação, gritando acusações de traição nacional aos que partiam e previsões de que todos seriam enforcados na Rússia como provocadores judeus. Em resposta a isso, quando o trem partiu, seus passageiros cantaram a Internacional em coro. De acordo com o horário, o trem partiu às 15h10. Em Teyngen houve uma inspeção alfandegária suíça e os passaportes não foram verificados.

Líder revolução socialista e fundador estado soviéticoVladimir Ilich Lenin Após o colapso da URSS, foi difícil. Reverência geral era soviética foi substituído por não menos violenta censura e acusação do político de todos os pecados mortais. Além disso, Lenin foi vilipendiado e acusado pelos mesmos historiadores que anteriormente haviam obtido títulos acadêmicos ao elogiá-lo.

Entre as inúmeras acusações contra o líder dos bolcheviques, uma das mais comuns é a afirmação de que Lenin agiu sob as instruções da inteligência alemã e com dinheiro alemão.

“Lênin foi trazido para a Rússia pelos alemães em uma carroça lacrada para arruinar o país” - essas são as palavras sobre o líder desmascarado que foram ouvidas na década de 1990 e até hoje.

Ao mesmo tempo, os acusadores muitas vezes têm ideias extremamente vagas sobre como era o “vagão selado”. Os mais preparados referem-se às palavras Winston Churchill, que afirmou que os alemães trouxeram Lenin para a Rússia em uma carroça isolada, como um "bacilo da peste".

Então, o que realmente aconteceu e o “vagão selado” é uma prova do trabalho de Lenin para a inteligência alemã?

"Retornador" indesejado

Após a vitória da Revolução de Fevereiro na Rússia, as novas autoridades concederam a todos os emigrantes políticos que se encontravam no estrangeiro o direito de regressar à sua pátria. Isso também se aplicava aos líderes do Partido Bolchevique, incluindo Lenin.

No entanto, o retorno foi dificultado por um enorme problema chamado Primeira Guerra Mundial. Foi extremamente difícil para os emigrantes russos chegarem à Rússia através da Europa repleta de trincheiras.

O governo provisório destinou fundos para o retorno da oposição à Rússia, mas os bolcheviques e representantes de vários outros partidos não puderam contar com tal assistência.

A razão para isso foi a divergência na questão das atitudes em relação à guerra. O governo provisório apresentou o slogan "Guerra para um fim vitorioso" e estava interessado em que aqueles que o compartilham retornassem à Rússia.

O atitude negativa Lenin e os bolcheviques para a guerra eram bem conhecidos - esta posição não é um segredo desde 1914. Nesse sentido, o Governo Provisório, sem entrar no caminho das proibições, não pretendia ajudar os líderes bolcheviques a retornar à sua pátria.

"Lista Negra de Pacifistas"

Essa situação foi observada de perto por representantes de outros países participantes da Primeira Guerra Mundial, que buscaram defender seus interesses. Era importante para a Inglaterra e a França manter a Rússia como aliada, a Alemanha estava interessada na retirada da Rússia da guerra.

Assim, as potências europeias trataram os políticos russos de acordo com suas opiniões sobre a guerra.

Aqueles que apoiaram o slogan "Guerra para um fim vitorioso" voltaram para casa via Inglaterra, de onde viajaram para a Rússia para Arkhangelsk, Murmansk ou pela Escandinávia por mar. Devido ao perigo de ataque de submarinos alemães, os vapores de passageiros viajavam sob a proteção de navios de guerra da Marinha britânica, e todo o tráfego era controlado pelo Almirantado Britânico, pelo Ministério das Relações Exteriores e pela polícia.

Foi essa rota que inicialmente foi considerada pelos líderes dos bolcheviques, que estavam na Suíça, liderados por Lenin.

Mas logo ficou claro que esse caminho foi ordenado a eles - os serviços especiais britânicos cortaram severamente os emigrantes russos que não apoiavam a continuação da guerra.

Além disso, os serviços secretos da Entente tinham uma “lista negra dos pacifistas mais perigosos”, que entraram nela a caminho da Rússia foram presos.

Foi por esta razão que um dos fundadores e principal teórico do Partido Socialista-Revolucionário foi preso a caminho da Rússia na Grã-Bretanha. Victor Chernov. Na Rússia, isso causou uma tempestade de indignação e, após a intervenção do Governo Provisório, os socialistas revolucionários foram libertados e enviados para sua pátria. Os bolcheviques não podiam contar com tal resultado.

Variante alemã

E eles enfrentaram a antiga pergunta russa “O que fazer?”.

A ideia de retornar à Rússia através da Alemanha foi expressa pela primeira vez em uma reunião de emigrantes em Berna, não Lenin, mas seu ex-companheiro de armas e, na época, um oponente implacável, o menchevique Júlio Mártov. Lenin foi inicialmente cético em relação à ideia de Martov: uma viagem pelo território de um país inimigo não parecia ser a melhor opção.

No entanto, o tempo passou, os apelos ao Governo Provisório por ajuda ficaram sem resposta, o caminho pela Grã-Bretanha prometia prisão. O Estado-Maior Alemão expressou o desejo de ajudar os "pacifistas" presos. Não há nada de surpreendente nisso - afinal, nos mesmos dias marinha britânica cobriu o retorno à Rússia de partidários da "guerra para um fim vitorioso". países europeus diligentemente tentou usar a situação na Rússia a seu favor ...

Outro fato que raramente é falado hoje é que os emigrantes russos que estavam na Suíça solicitaram diretamente ao Governo Provisório permissão para viajar pela Alemanha. Mas o Governo Provisório silenciou pelas razões acima mencionadas.

Nesta situação, Lenin recorreu ao secretário do Partido Social Democrata Suíço Fritz Platten com um pedido para entrar em negociações com o embaixador alemão na Suíça Romberg sobre a passagem de emigrantes russos pelo território deste país.

Nove Condições Leninistas

A Alemanha estava disposta a deixar os russos entrarem, mas os emigrantes, paradoxalmente, lado alemão suas condições:

"Condições para a passagem de emigrantes russos pela Alemanha

1. Eu, Fritz Platten, acompanho, por minha conta e risco, uma carruagem com emigrantes políticos e refugiados que regressam da Alemanha à Rússia.

2. As relações com as autoridades e funcionários alemães são conduzidas exclusivamente e somente pela Platten. Sem sua permissão, ninguém tem o direito de entrar no carro.

3. A carroça tem o direito de extraterritorialidade. Nem ao entrar na Alemanha nem ao sair, não deve ser realizado nenhum controle de passaportes ou passageiros.

4. Os passageiros serão aceitos no transporte independentemente de suas opiniões e atitudes em relação à questão da guerra ou da paz.

5. A Platten compromete-se a fornecer aos passageiros bilhetes de comboio a preços normais.

6. Se possível, a viagem deve ser feita sem interrupção. Ninguém deve sair do carro voluntariamente ou por ordem. Não deve haver atrasos ao longo do caminho sem necessidade técnica.

7. A autorização de viagem é concedida com base numa troca por prisioneiros de guerra alemães ou austríacos ou internados na Rússia.

8. O mediador e os passageiros comprometem-se a pressionar pessoal e privadamente a classe trabalhadora para cumprir o disposto no n.º 7.

9. Fazer a mudança da fronteira suíça para a fronteira sueca o mais rápido possível, na medida do tecnicamente viável.”

Estes termos foram aceitos lado alemão, após o que foi aprovada a decisão de viajar.

Viagem de Zurique a Petrogrado

O próprio fato da viagem não era particularmente secreto. No dia da partida, 9 de abril, 32 pessoas que partiram e as que se despediram se reuniram na estação ferroviária de Zurique, entre as quais estavam aqueles que não aprovaram tal viagem. Chegou mesmo a trocar comentários desagradáveis.

Às 15h10, hora local, 32 emigrantes deixaram Zurique para a estação fronteiriça alemã Gottmadingen. Lá eles embarcaram em um vagão lacrado acompanhados por dois oficiais do Estado-Maior alemão.

Na verdade, o carro não estava completamente isolado de mundo exterior. “Três portas de nossa carruagem foram seladas, a quarta porta traseira da carruagem aberta livremente, já que os oficiais e eu tivemos o direito de sair da carruagem. O compartimento mais próximo desta porta livre foi dado aos dois oficiais que nos acompanhavam. Uma linha desenhada a giz no chão do corredor separava - sem zona neutra - o território ocupado pelos alemães, por um lado, do território russo, por outro... O Alto Comando ordenou a seus representantes que impedissem qualquer contato com população alemã. Regras rígidas agiu no próprio carro. Os viajantes aderiram estritamente ao acordo ”, escreveu Fritz Platten em suas memórias.

Conforme combinado, a carroça com os emigrantes seguiu o mais rápido possível para a estação de Sassnitz, onde embarcaram no vapor Queen Victoria e atravessaram para a Suécia. Através do território da Suécia e depois da Finlândia, Lenin e seus associados chegaram à Rússia, chegando à Estação Finlândia em Petrogrado em 16 de abril de 1917.

Lenin com um grupo de emigrantes políticos russos em Estocolmo no dia da viagem da Suíça para a Rússia. (31 de março/13 de abril de 1917). Fotografia de V. Malmström. Fonte: http://www.globallookpress.com

Quem não está conosco é espião

Um ponto interessante é o “vagão lacrado” como “prova” do trabalho de Lenin sobre inteligência alemã eles citarão mais tarde, a partir de julho de 1917, quando o conflito entre os bolcheviques e o governo provisório atinge um ponto de ebulição e um caso é aberto contra o líder bolchevique sob acusação de espionagem.

Aliás, a acusação era absolutamente típica para aquele período, usada para comprometer adversários políticos. revolucionário russo Nikolai Sukhanov, ao lado dos mencheviques e, posteriormente, tornou-se vítima repressões stalinistas, escreveu: “Exceto os bolcheviques, todos os internacionalistas notáveis ​​foram direta ou indiretamente acusados ​​de servir aos alemães ou de ter relações com as autoridades alemãs. Eu pessoalmente me tornei um alvo favorito do "Rech" e era chamado por ele apenas com o epíteto: "querido ao coração alemão"ou" tão valorizado pelos alemães. "Quase diariamente comecei a receber cartas da capital, das províncias e do exército; em alguns havia exortações ou intimidações, em outros - perguntas:" Diga-me, quanto você levou ?

Mas em abril de 1917, repito, o Governo Provisório não apresentou nenhuma acusação contra Lenin, e os bolcheviques que chegaram explicaram as razões e as circunstâncias de sua viagem pela Alemanha ao Soviete de Petrogrado, e dada explicação considerado bastante satisfatório.

Mas o principal, que agora é pouco falado, é que o notório “vagão selado” de Lênin não era de forma alguma o único. Um pouco mais tarde, nos mesmos "vagões lacrados" pelo território da Alemanha, os emigrantes russos passaram mais duas vezes, e não eram de forma alguma os bolcheviques, mas os mencheviques, socialistas-revolucionários, anarco-comunistas e representantes de outras forças políticas que rejeitou o slogan "Guerra para um fim vitorioso".

Ao todo, cerca de 300 políticos russos e membros de suas famílias.

Isso significa que eles eram todos agentes alemães? Se assim for, acontece que aqueles que viajaram pela Grã-Bretanha também serviram de todo o coração aos interesses da coroa britânica.

Vitória para os bolcheviques

E se você olhar ainda mais fundo, você pode até concordar que o Estado-Maior Alemão em 1917 estava repleto de agentes bolcheviques - afinal, no final, o "vagão selado" de Lenin contribuiu não apenas para a vitória dos bolcheviques na Rússia, mas também para o colapso Império Alemão como resultado da revolução, cuja força principal eram os camaradas de armas ideológicos alemães de Ilitch.

Na realidade, é claro, tudo é um pouco mais simples. Na primavera de 1917, vários forças políticas construíram suas próprias combinações, esperando ganhar, usando outras.

Em última análise, os vencedores foram os bolcheviques, liderados por Lenin, que superaram absolutamente todos.