Severyanin-alusta on ollut suosittu sekä Moskovan asukkaiden että pääkaupungin vieraiden keskuudessa useita vuosia peräkkäin. Asia on, että tien toisella puolella se avaa päivittäin ovensa kaikille koko Euroopassa (kaupungin sisällä) - "Golden Babylon".

Metron sijaan

Tämä on vasta syyskuusta 2016 lähtien osana Moskovan laukaisua keskusrengas(MCC), metroasema "Rostokino" avattiin pääkaupungissa välittömässä läheisyydessä ostoskeskus. Ja ennen sitä ainoa pysähdyspaikka kauppakeskuksen välittömässä läheisyydessä oli Moskovan rautateiden Jaroslavlin suunta. Lähimmät metroasemat: ja "Sviblovo" - sijaitsevat kahden kilometrin päässä ostoskeskuksesta ja sen ulkopuolella. Ja tämä on noin puolen tunnin kävelyä puoliteollisen alueen läpi, ja silloinkin reippaalla askeleella ja hyvällä säällä. Voit tietysti päästä sinne metrolla ja bussilla, mutta esikaupunkien asukkaille, erityisesti niille, jotka asuvat Moskovan alueen pohjoisosassa, on paljon kätevämpää käyttää esikaupunkien sähköjunia. Heille Severyanin-alusta on kätevin pääsy ostoskeskukseen.

Tarina

Pohjoisen rautatien pysähdyspaikka aloitti toimintansa vuonna 1932. Muutama vuosi ennen sitä he olivat juuri onnistuneet sähköistämään tavallisen rautatieyhteydet pääkaupungin ja esikaupunki Mytishchin välillä. Nopean kasvun takia teollisuusyritykset matkustajaliikenteen voimakas lisääntyminen sai johdon varustamaan uusia asemia.

Alusta "Severyanin" sai nimensä esikaupunkikylän "Krasny Severyanin" kunniaksi. Prigorodny, koska noina vuosina Moskova ei ollut vielä ylittänyt Moskovan pyöreän rautatien rajoja (jossa Moskovan keskusympyrä nyt kulkee). Ja vaikka asutuksen asuinosa sijaitsee hieman pohjoisessa, Yeniseiskaya-kadun alueella, tämä ei pelastanut sitä surulliselta kohtalolta. Asutus purettiin kokonaan 1950-luvun lopulla, ja sen tilalle varustettiin Moskva-Tovarnaja-ratapiha.

Nopea ja kätevä

Moskovan rautatien Jaroslavlin suunta lähtee samannimiseltä asemalta, josta matkustajalla kestää vain 14 minuuttia päästä Severjaninin laiturille. Tänä aikana juna ehtii kulkea seitsemän kilometriä ja tehdä 3 mahdollista lisäpysähdystä. Monet ovat yhtä mieltä siitä, että Golden Babylon -ostoskeskukseen pääseminen on paljon nopeampaa ja kätevämpää kuin liikenneruuhkassa seisominen. ilmainen bussi. Itse Jaroslavlin asema sijaitsee melkein kaupungin keskustassa, lähellä Komsomolskajan metroasemaa. Huolimatta siitä, että Severyanin-alusta sijaitsee toisella vyöhykkeellä, Moskovan hinta on sama ja on 32 ruplaa yhdensuuntaisesta lipusta.

Sijainti

Pysähdyspaikka koostuu kahdesta saarilaiturista ja yhdestä sivulaiturista. Vuonna 2008 asema remontoitiin osittain ja se varustettiin ASOCUPE-järjestelmän matkustajien sisäänkäynneillä, ja sen rajoille asennettiin myös lisäaitoja estämään asiattomien henkilöiden pääsy rautatien ja aseman ratakehityksen alueelle. Kolmas, itäinen, on varalaituri, sitä käytetään äärimmäisen harvoin, vain radan huippukuormituksen aikana ja tavarajunien kulkemiseen tai tilapäiseen asettamiseen. Jalankulkusilta yhdistää kaikki kolme tasoa.

Joskus on melko vaikea löytää Severyanin-alustan sijainti, varsinkin niille, jotka saapuivat alueelle ensimmäisen kerran. Uteliailta katseilta se piilotetaan onnistuneesti samannimisen auton ylikulkusillan massiivisella pohjalla. Toisesta päästä sitä on vaikea erottaa raskaan liikenteen vuoksi Jaroslavlin valtatien risteyksessä Serebryakov-käytävän ja Jeniseiskaja-kadun kanssa. Voit kuitenkin käyttää sitä turvallisesti ja missä tahansa. Toisaalta Severyaninsky-sillan sisäänkäynti ylitetään pitkin ja toisaalta - maanpäällistä pitkin.

Elinsiirrot

Pääkaupungin kehitys julkinen liikenne ei seiso paikallaan, mistä Moskova on kuuluisa. Severyanin-laituri otettiin aktiivisesti mukaan nopeaan matkustajakuljetusjärjestelmään syyskuussa 2016, kun Rostokinon MCC-asema avattiin. Siirtyminen asemien välillä kestää noin 5-7 minuuttia ja kulkee kadun jalkakäytävää pitkin.

Nyt asemien välillä on meneillään "lämpimän siirtymän" rakentaminen, jota varten laituri aikoo siirtää 250 metriä etelään. Bussi- ja johdinautoliikenteessä sekä Jaroslavlin moottoritiellä että Jeniseiskaja-kadulla ja Serebryakova-väylällä on pysäkki "Platform" Severyanin "matkalla. Lähin metro, jonka he yhdistävät, ovat asemat" kasvitieteellinen puutarha", "Sviblovo" ja "VDNH". Ja linjan 93 bussi saapuu metroasemalle "Medvedkovo". Voit myös siirtyä laiturille 17. reitin raitiovaunusta, joka vie matkustajan joko metroasemalle "VDNH" tai Babushkinskaja.

Junan törmäys

Huhtikuun 19. päivänä 2003 Losinoostrovskajan aseman lähellä, jonka rajalla Severyanin-laituri sijaitsee, tapahtui junan törmäys, jonka seurauksena kaksi ihmistä kuoli ja neljätoista loukkaantui. Junavaunu DMS törmäsi KZD-nosturilla seisovaan hyötyjunaan kuljettaen korjaamoryhmän sähkötyöpaikalle.

Traagiseen katastrofiin johti useiden tekijöiden yhdistelmä. Vaununkuljettaja meni päivystäjän ohjeita rikkoen aseman rajan yli, jossa törmäys tapahtui. Lisäksi käsivaunussa oli 21 työntekijää 9 ​​makaavan sijaan. Lähettäjä rikkoi vaihtojunien liikkumista rautateillä koskevia sääntöjä ja asemanhoitaja antoi junavaunun lähteä tarkistamatta junan radioasemaa ja asiakirjoja.

RIAMO - 8. helmikuuta Moskovan pormestarin virallisen verkkosivuston mukaan alikulkusillan rakentamisen ja laiturin siirron ansiosta polku Severjaninin rautatieasemalta pääkaupungin Rostokinon MCC-asemalle pienenee 31-kertaisesti 20 metriin.

"Moskovan rautatien kahteen suuntaan yhtä aikaa työntekijät menevät maan alle. Täällä rakennetaan tunneleita tulevia maanalaisia ​​käytäviä varten. Jaroslavlin suunnassa ne yhdistävät Severyanin-laiturin, joka siirretään 350 metriä, ja Rostokinon MCC-aseman. Tämän seurauksena näiden kahden liikennemuodon pysäkkien välinen etäisyys pienenee 620 metristä 20 metriin.

Risteyksen rakentamisen aikana heitä ohjataan "kuivien jalkojen" periaatteella: matkustajien ei tarvitse mennä ulos siirtyäkseen junasta toiseen.

Myös Moskovan rautatien Gorkin suunnan Karacharovon laituri siirretään lähemmäksi MCC:tä ja rakennetaan maanalainen jalankulkusilta, josta tulee myöhemmin osa kaupungin suurinta monitasoista liikennekeskusta. Se yhdistää Nizhegorodskaya Ulitsa -metroaseman Bolshoy ympyrän viiva, samanniminen asema Kozhukhovskaya-linjalla, Nizhegorodskaya MCC -asema ja maaliikenteen pysäkit.

Käytössä Paveletskyn suunta Moskovan rautateillä on Varshavskaya-laituri. Sieltä siirtyminen MCC-asemalle "Verkhnie Kotly" järjestetään "kuivien jalkojen" periaatteen mukaisesti. Tämä vapauttaa Serpukhovsko-Timiryazevskaya-metrolinjan Nagatinskajan aseman ja Paveletsky-rautatieaseman. Lisäksi Paveletskyn suuntaan rakennetaan kolme uutta ylikulkusiltaa rautatiekiskot ja rekonstruoida ylikulkusilta MCC:n yli.

Moskovan rautatien Riian suunnassa on tarkoitus siirtää Leningradskaja-laituri. Uusi pysähdyspaikka varustetaan kahdella terminaalilla, joista toinen yhdistää sen Streshnevo MCC -asemaan. Matka, joka matkustajien on käveltävä siirtyäkseen junasta Lastochkaan, lyhenee 320 metristä 50 metriin. Osuuden käynnistämisen jälkeen Tušinskajan ja Dmitrovskajan metroasemat puretaan.

Moskovan rautatien Kurskin suunnassa lähellä Novokhokhlovskaya MCC -asemaa ilmestyy samanniminen pysäkki, jossa on matkustajaterminaali ja mukava kuljetus Moskovan rautatien ja MCC:n välillä, varustettu "kuivien jalkojen" periaatteella. Likhoboryn MCC-aseman ja Oktyabrskaya Railwayn NATI-laiturin välille rakennetaan korotettu risteys.

Sitä paitsi, kuljetussolmu yhdistää Moskovan keskusympyrän, Moskovan rautateiden Savelovskoje-suunnan ja rakenteilla olevan Okružnajan metroaseman Lyublinsko-Dmitrovskaja-linjalla. Voit tehdä tämän, yli tavoista Oma asiakaskeskus tulee näkyviin rautatien ylikulkusilta pysäkillä "Okruzhnaya" ja terminaalilla sen alla. Tämän seurauksena etäisyys MCC:n ja rautatieasema 260 metristä 50 metriin. Tämä vähentää matkustajavirtaa Timiryazevskajan ja Savelovskajan metroasemilla.

Moskovan rautatien kuuden suunnan rakennustyöt on suunniteltu valmistuvan tänä vuonna.

Miten siirtojen rakentaminen Omassa asiakaskeskuksessa etenee 7.7.2017

Moskovan keskusympyrän matkustajaliikenteen käynnistymisestä on kulunut lähes 10 kuukautta. Tänä aikana rengas on kuljettanut yli 65 miljoonaa matkustajaa ja kuukausittainen matkustajamäärä ylittää 360 tuhatta matkustajaa päivässä. Samaan aikaan matkustajaliikenteen käynnistäminen sellaisenaan on vasta ensimmäinen vaihe hankkeen kehityksessä. Sitä seuraa kaksi muuta: MCC:n integrointi Moskovan rautatien säteittäisiin suuntiin (vaihe 2) ja viereisten alueiden kehittäminen (vaihe 3). Se on juuri toinen vaihe, josta puhumme tänään. Katsotaan, kuinka vaihtokeskittymien rakentaminen MCC:n ja muiden rautateiden risteyksissä tapahtuu.

Aloitetaan Paveletskyn suunnasta
Täällä rakennetaan uusi pysähdyspaikka integroituakseen MCC:hen ja järjestääkseen siirron Ylä-Kotlyn asemalle (haluan edelleen valittaa sellaisen henkilön täydellisestä topologisesta lukutaidottomuudesta, joka keksi sellaisen nimen).

Hankkeessa on tarkoitus rakentaa kaksi saaristolaislaituria, jotka mahdollistavat pysähdyksen järjestämisen kaikkia pääraiteita seuraaville junille. Täällä on mahdollista määrittää pysäkki Domodedovon lentokentälle meneville Aeroexpress-junille ja esikaupunkien pikajunille.

Kohde on erittäin laaja, osa laitureista sijoitetaan ylikulkusiltaille, mikä vaatii niiden täydellisen rekonstruoinnin. Myös pääraiteiden akselit siirtyvät. Tukiseinät ovat parhaillaan valmistumassa.

Seuraava suunta - Riika
Aluksi Riian suunnan integrointiprojekti MCC:hen edellytti Pokrovskoje-Streshnevo alustan siirtämistä siirtokeskuksen järjestämiseksi. Mutta myöhemmin Moskovan arkkitehtuurikomitean painostuksesta tehtiin toinen päätös: Pokrovskoje-Streshnevo jätettiin paikalleen ja Leningradskaya-alusta siirrettiin MCC:hen.

Nyt on liian myöhäistä sanoa, mutta tämä päätös on huonompi kokemus kymmenille tuhansille matkustajille, jotka käyttävät tätä alustaa päivittäin (vain meidän mielipiteemme). Laiturin nykyinen sijainti mahdollistaa sen käytön Voykovskajan metroasemalle siirtymiseen (vaikka tämä ei ole kätevin kuljetus, mutta silti), ja lisäksi maanpäälliset joukkoliikenteen pysäkit sijaitsevat myös lähellä. Laiturin siirto pidentää reittiä laiturilta metroon 140 metrillä (400 metristä 530 metriin). Lisäksi, jos aiemmin siirtoreitti oli ilmeinen ja kulki Leningradsky Prospektin pääkatua pitkin, niin laiturin siirron jälkeen reitti metroon kulkee 2. Voikovsky-käytävän kautta, joka on enemmän pihakäytävä kuin osa siirtokeskusta.

Rakentaminen on kuitenkin jo käynnissä. täydessä vauhdissa. Tänne on tarkoitus rakentaa kaksi sivulavaa kahdella eteisellä. Laiturin läntinen eteinen liittyy suoraan MCC:n Streshnevon aseman pohjoispäähän muodostaen siten siirtoyhteyden. Itäinen aula laiturilla, tarjoaa uloskäynnin metron ja Leningradin moottoritien suuntaan.

Seuraava tarkastuksemme suunta on Savelovskoje
Huolimatta siitä, että olemassa oleva Okruzhnaya-alusta sijaitsee jo kätevästi MCC:hen siirtymistä varten, tehtiin päätös rakentaa uusia alustoja, lisäksi myös ylikulkusiltaille. Tämän päätöksen saneli tarve tuoda rautatiekiskot ylikulkusillalle, koska. alareunassa on tarkoitus ohittaa Luoteis- ja Koillinen sointu.

Kun rakentaminen on valmis, kaikki siirrot suoritetaan kokonaan lämpimässä piirissä.

Jaroslavlin suunta
Täällä osana integraatiota MCC:n kanssa tehdään töitä Severyaninin pysäkin siirtämiseksi lähemmäksi Rostokinon asemaa. On sanottava, että alustan siirtoprojekti siirtyi toistuvasti teoksesta toiseen, minkä seurauksena se ei sopinut hyvin viereisten projektien kanssa. Vaikka laiturin rakennustyöt aloitettiin syksyllä, jouduttiin keväällä purkamaan osa rakennetusta laiturista, koska. sen sijainti osoittautui yhden pääradan mittojen sisäpuolelle, jonka uudelleenlaskua suunnitellaan V:n pääradan rakentamisen yhteydessä.

Toinen tämän liikennekeskuksen vaikeus on Koillismoottoritien kulku sen lähellä ja liittymä Jaroslavlin moottoritie. Joten yhdessä viimeisimmistä jäljitysehdotuksista tien suunnittelijat heittivät ulos Rostokinon aseman läntisen eteisen (suunniteltu pääsyn Prospekt Miralle) ruuhkan. Tämä ei tietenkään ole hyväksyttävä ratkaisu: läntinen eteinen on tarpeen kätevien vaihtoyhteyksien järjestämiseksi Prospect Miraa pitkin kulkevan liikenteen kanssa, varsinkin kun otetaan huomioon, että Severyanin-laiturin uusi sijainti vie sen jonkin verran etäisyyttä olemassa olevista vaihtoyhteyksistä. maakuljetus pysähtyy.

Gorkin suunta
Täällä jatkuu Karacharovon liikennekeskuksen rakentaminen, josta tulee tulevaisuudessa yksi Moskovan suurimmista. Suunnitelmissa on Nizhegorodskaya MCC -asema, kaksi metroasemaa ja Gorkin suunnan Karacharovo-laituri, joka siirretään lähemmäksi Moskovan kehärautaa. Tulevaisuudessa päälle Gorkin suunta on tarkoitus järjestää ns. ”vyöhykeasema”, kun osa junareiteistä ei mene keskustaan ​​asemalle, vaan päättyy tähän. Tämä on ainakin erittäin kiistanalainen päätös, joka on ristiriidassa kaupunkien sisäisen rautatieliikenteen kehityksen globaalien trendien kanssa, kun esikaupunkijunat päinvastoin, ne tehdään mahdollisimman transitiivisiksi, jotta voidaan luoda itse asiassa toinen off-street-liikenteen kiertokulku.

Ja lopuksi siirto Kurskin suuntaan. Novokhokhlovskaya MCC -aseman lähellä on jo aloitettu uuden pysähdyspaikan rakentaminen säteen suunnassa. Uuden laiturin on tarkoitus olla saarilaiturilla, joka on yhdistetty lämpimään piiriin MCC-aseman aulan kanssa.

Tietysti integrointi säteittäisten rautateiden kanssa on vain osa MCC-kehityksen 2. vaihetta. Lisäksi asemille on jo päätetty rakentaa lisää eteisiä: Lokomotiv, ZIL ja Botanichesky Sad. Toisen eteisen rakentamista harkitaan pysähdyspisteitä"Vladykino" ja "Baltic". Käytäntö osoittaa, että aulat ovat pullonkaula rajoittavia läpijuoksu Moskovan keskusympyrä: useimmissa auloissa käytetään pienennettyjä liukuportaita (80 cm verrattuna standardin 100 cm:iin metrossa), tämä ei salli kahden matkustajan seisomista täysin portaalla ja käyttää myös vasenta puolta kulkemiseen, mikä vähentää merkittävästi läpimenoa.

Oletko jo maistanut MCC:tä vuoden sisällä? Tekevätkö uudet siirrot renkaasta mukavamman?

Severyanin-aseman siirron on tarkoitus valmistua vuonna 2018. Viestinnän lisäksi MCC:n kanssa tämä vähentää Jaroslavskin rautatieaseman ja Komsomolskajan metroaseman kuormitusta. Hankkeessa on tarkoitus rakentaa kolme laituria ja kaksi risteystä.

”Joukkoliikenteen kehittäminen on yksi Moskovan pormestarin Sergei Sobyaninin politiikan avainkohdista. Siirtämällä asemaa, luomalla pysähtymiskeskittymän lisäämme matkustajien liikkuvuutta ja teemme järjestelmästä kokonaisuutena mukavamman. Kuznetsov sanoi.

Maanalainen käytävä yhdistää risteyksen kolme laituria ja kulkee Jaroslavlin suunnan raiteiden alta. Toisaalta se menee Severyaninsky proezdiin ja toisaalta Rostokinon asemalle. Jokaisessa uloskäynnissä on kaksi liukuporrasta ja pieni portaikko matkustajia varten. Lisäksi hankkeen jokaisessa uloskäynnissä on hissit. Ruuhka-aikoina alikulkusillan läpi voi kulkea jopa 13 000 ihmistä tunnissa.

Korotettu aula sijoittuu rautateiden ja kolmen uuden laiturin yläpuolelle ja palvelee muun muassa matkustajien kauttakulkua rautatie. Sen sisäänkäynnit varustetaan myös liukuportailla ja hisseillä. Ruuhka-aikoina tämä siirtymä voi viedä jopa 5 tuhatta ihmistä tunnissa.

Suunnittelija: Giprotransput - JSC "Roszheldorproekt" haara.