Aleksanteri-23

Pykälän 12.10 1 kohdan rikkomisesta sakko ja menetys yhdessä tai tarkastajan harkinnan mukaan

12.10 osa 1

hallinnollinen sakko, jonka määrä on tuhat ruplaa tai ajoneuvon ajo-oikeuden menetys kolmesta kuuteen kuukauteen.

Nuo. joko sakkoa tai vankeutta.

Käsitellään tapauksia:

liikennepoliisi - jos sakkoa

Tuomioistuin - jos sakkoa tai riistäminen.

Hei. Mielestäni "Risteysten kulkusäännöissä" ei ole tarpeeksi varoitusvaloa kytkemään kieltosignaalia päälle, kuten risteyksissä. Jos tällaista signaalia ei ole, liikennepoliisi käyttää tätä, ja risteyksen läpi kulkevalla vilkkaalla liikenteellä tulee varmasti äärimmäinen.

Toinen estosignaali ei tee mitään. Lisäksi jokaisella esteellä on päivystävä henkilö. SDA:ssa on kielletty risteyksestä poistuminen, mutta ei liikkumista risteyksessä. Ainoa asia, johon tarkastaja voi viitata, on ruuhkan olemassaolo. Silloin on parempi olla lähtemättä ennen muuttoaikaa.

15.3. Risteykseen matkustaminen on kielletty:

Kun puomi on kiinni tai alkaa sulkeutua (liikennevalosignaalista riippumatta);

Kieltävässä liikennevalomerkissä (kaiteen sijainnista ja olemassaolosta riippumatta);

Päivystäjän kiellosta risteyksessä (päivystäjä on kuljettajaa päin rintakehä tai selkä, sauva pään yläpuolelle, punainen lyhty tai lippu tai kädet sivulle ojennettuina);

Jos tasoristeyksen takana on ruuhka, joka pakottaa kuljettajan pysähtymään tasoristeyksessä:

Jos juna (veturi, vaunu) lähestyy risteystä näköetäisyydellä.

Hei! Ja vilkkuu - "valkoinen" (ei-säädettävässä) onko polku vapaa? Huomioimmeko merkin 2.5 "Liikkuminen pysähtymättä kielletty"? ...Kiitos!

Juri, Hei.

SDA:n kohta 6.9:

6.9 Pyöreä valkokuun vilkkuva signaali, joka sijaitsee rautatien risteyksessä, mahdollistaa liikkumisen ajoneuvoja risteyksen läpi. Kun vilkkuvat valkokuu- ja punaiset merkit on sammutettu, liikkuminen on sallittua, jos junaa (veturi, junavaunu) ei ole lähestymässä risteystä.

SDA:n kohta 6.15:

6.15. Kuljettajien ja jalankulkijoiden on noudatettava opasteiden ja liikenteenohjaajan käskyjen vaatimuksia, vaikka ne olisivat ristiriidassa liikennevalojen, liikennemerkkien tai merkintöjen kanssa.

Jos liikennevalojen merkitykset ovat ristiriidassa etuoikeusliikennemerkkien vaatimusten kanssa, kuljettajat tulee ohjata liikennevalot.

Tässä tapauksessa et voi noudattaa etuoikeusmerkin vaatimuksia.

Onnea teille teille!

Este on auki kieltosignaali ei ruoka meni viimeisenä purossa ensimmäisen polun toiselle polulle 5-8 metriä ei ehtinyt perille, puomi alkaa laskea ja 5-10 sekunnin kuluttua se nousee, makaavat ovet pysähtyvät luonnollisesti, liikennepoliisi sanoo, että se on väärin 12.10 p1 he vain löivät häkkiä, kuinka olla kunnossa ei kirjoittanut paikan päällä heti oikeuteen ei rikkonut sääntöjä ennen

Igor jos sinulla on videonauhuri, sinulla on hyvä mahdollisuus riitauttaa liikennepoliisin päätös.

Nikolaus-49

Onko olemassa aikarajaa estävän liikennevalon sammuttamiseen puomin avaamisen ja puomien laskemisen jälkeen? Yleensä se sammuu välittömästi, mutta joskus viive on 2-3 sekuntia, ja tässä tapauksessa liikennepoliisilla on loistava tilaisuus pumpata tarkkaavaisia ​​kuljettajia. Vakuutettuna oma kokemus.

Liikennevalon kieltomerkki sammuu viimeisen puomin nostamisen jälkeen. Joskus toinen puomeista nousee aikaisemmin ja kunnes toinen nousee kokonaan, on ensimmäisessä liikennevalossa kieltomerkki. Tämä johtaa kuljettajia harhaan ja "houkuttelee" IDPS:ää.

Anatoli-40

Ajoin risteykseen, pysähdyin stop-merkkiin, katselin ympärilleni, siirryin risteyksestä, ajoin 30 metriä, kuulin varoitussignaalin, näin taustapeilissä vilkkuvan liikennevalon, 20 m jälkeen. Ajoin läpi risteyksen punaista valoa, pyyntööni toimittaa todisteet liikennesääntöjen rikkomisestani, he vastasivat minulle, ettei heillä ole velvollisuutta toimittaa minulle todisteita ja sovittiin protokolla, minä olen protokolla kieltäytyi allekirjoittamasta, selityksessä hän kirjoitti sen liikennesäännöt ei rikkonut, ja tarkastaja kieltäytyi näyttämästä minulle todisteita rikkomuksestani.

17 elokuuta, 2016

Rautateiden risteykset samalla tasolla teiden kanssa ovat olleet pitkään vakava ongelma ja yksi "arkaimmista" tieongelmista autoilijoille. Valitettavasti kukaan ei ole järjestelmällisesti käsitellyt tätä asiaa maassa eikä käsittele sitä. Artikkelissa Probok.net analysoi ongelmaa ja tarjoaa omia ratkaisumenetelmiään.

Mikä on ongelma?

1. Tuhannet rautatien ylitykset ympäri maata keräävät valtavia liikenneruuhkia
Tähän on monia syitä. Useimpien risteysten kauhean tilan vuoksi liikkeen nopeus on enintään 5-10 km/h, lisää nopeutta rikkinäiset risteykset vain tappavat jousituksen. Pääraiteilla suuren junaliikenteen vuoksi puomi on suljettu suurin osa aika. Myös opastusjärjestelmän erityispiirteistä johtuen esteet eivät avaudu heti junan ohituksen jälkeen. Ja lopuksi kulku rautateiden äärimmäisen harvinaisia ​​poikkeuksia suoritetaan 1 kaistalla kumpaankin suuntaan!

2. Ongelmia liikenneturvallisuudessa


Joka vuosi jopa 100 ihmistä kuolee liikenneonnettomuuksissa risteyksissä, satoja loukkaantuu. Syy: merkittävä osa risteyksistä ei ole varustettu liikennevaloilla, puomeilla ja UZP:llä (risteyksen estävät laitteet). Valvotun risteyksen varustaminen esteellä ja SPD:llä vähentää onnettomuusriskiä risteyksessä 15-20 kertaa: vuonna 2010 vain 4 onnettomuutta (1,5 %) tapahtui varustetuilla risteyksillä ja 256 onnettomuutta (98,5 %) varustamattomilla risteyksillä. risteyksiä. Vuonna 2010 vain 2 352 (21 %) on varustettu esteillä ja SPD:illä, 8 896 (79 %) ei ole varustettuja. Tähän suuntaan ei kuitenkaan tehdä järjestelmällistä työtä: 20-30 risteystä varustetaan esteillä ja UZP:llä vuodessa, tällä työnopeudella vielä 200 vuoden ajan.

3. Venäjän rautatiet sulki yli 4000 rautatien risteystä 15 vuodessa!
Vuonna 1995 maan rautateillä oli 15 397 risteystä, ja vuonna 2010 niitä oli jäljellä enää 11 248. Vain 211 tapauksesta 4149 tapauksesta ylitys suljettiin ylikulkusillan rakentamisen vuoksi vuonna eri tasoilla. Tulos: jos vuonna 1995 keskimääräinen risteysetäisyys oli 5 km, vuonna 2010 se oli 8 km ja Siperiassa ja Kaukoitä 20-30 km tai enemmän. Tietysti jäljellä olevien risteysten kuormitus ja niiden kuluminen ovat lisääntyneet merkittävästi.

4. Epävarma vastuu risteysten tilasta
Itse radat, asfaltti niiden välillä ja 10 metriä raiteiden reunasta eivät kuulu tienrakentajille, vaan raiteiden omistajalle ja hänen tulee huoltaa ja korjata. Mutta ei yhtenäinen rekisteri ei ole risteyksiä ja niiden omistajia; minne mennä korjaukseen kussakin tapauksessa ei tiedetä. Tämän seurauksena tienrakentajien on vastattava kansalaisten vetoomuksiin joko vastauksilla ("risteys ei ole meidän, emme voi korjata sitä itse, emme tiedä kenen se on") tai akuuteissa tapauksissa. , korjaavat risteyksen itse, itse asiassa altruismista ja käyttämällä varoja sopimattomalla tavalla.

5. Ei tehokkaita toimenpiteitä pakottaa omistajat korjaamaan


Vaikka risteyksen omistaja on tiedossa, häntä on äärimmäisen vaikea saada korjaamaan raiteita. Vaikuttaa siltä, ​​​​että liikennepoliisilla on oikeus soveltaa massiivisesti hallintorikoslain 12.34 artiklaa (sakko jopa 300 tuhatta ruplaa) risteyksien omistajiin pakottamalla heidät pitämään ne normaalitilassa. Selityksen mukaan kuitenkin korkein oikeus rautatien ylitysvyöhykettä ei pidetä ajoradana, joten liikennepoliisi ei voi soveltaa tätä sakkoa, vaan on pakko ottaa yhteyttä syyttäjänvirastoon. Sanomattakin on selvää, että tällaiset tapaukset ovat syyttäjälle täysin epämiellyttäviä. Näin ollen menettelyä omistajien pakottamiseksi korjaamaan risteyksiä ei ole kehitetty, ja sitä käytetään erittäin harvoin manuaalisessa tilassa ja yksilöllisesti.

6. Risteysten kuntovaatimukset ovat epämääräisiä ja pehmeitä
Pääasiakirjassa SP 119.13330.2012 "1520 mm raideleveys. SNiP 32-01-95:n päivitetty versio "sallii tienpinnan poikkeaman kiskoista risteyksissä, joissa "liikkuminen on tilapäisesti sallittua" (eli käytännössä ollenkaan) 20 mm:iin asti nopeudella 15 km/h, enintään 10 mm nopeuksilla 15-25 km/h, 6 mm yli 25 km/h nopeuksilla. Siten rautatietyöntekijöille, jotka eivät halua korjata risteystä, riittää kun laittaa merkin "10 km/h" korjausten suorittamisen sijaan.

Mistä johtuu viranomaisten huolimaton suhtautuminen muuttoon?
Pointti on, että liittovaltio normatiiviset asiakirjat lähes kaikki rautatien ylitykset yleensä määräaikaisena ja selvitystilassa! SP 119.13330.2012 määrää yleisesti, että lähes kaikki risteykset korvataan ylikulkusillalla ja uusien rakentaminen ja olemassa olevien rekonstruointi on itse asiassa kiellettyä. Kaikki nykyiset risteykset ovat olemassa "lintujen oikeuksien perusteella", mikä näkyy selvästi sanamuodossa:
9.1 Uusien ratojen ja sivuraiteiden risteykset muiden rautateiden ja sivuraiteiden, raitiovaunulinjojen, johdinautolinjojen, kaupungin pääkatujen ja suurten nopeuksien kaupunkien kanssa moottoritiet, sekä kaikkien luokkien moottoriteillä tulee järjestää eri tasoille. Siirrot voidaan järjestää yhdessä tasossa asemilla ja siirtokunnat tarkoitettu paloautojen ja pelastusajoneuvojen läpikulkuun, normaalisti suljettu yleinen käyttö turvallisuusvaatimusten noudattamisen ja näkyvyyden varmistamisen SP 34.13330 mukaisesti.
Uudistettaessa olemassa olevia rautateitä, olemassa olevia tasoristeyksiä ovat jälleenrakennuksen kohteena ja korvataan maasillat tai ne ovat suljettuja, jossa kulkee teiden läpi yhdistetty keinotekoisia rakenteita rautateillä.
Väliaikainen varasto tienristeykset samalla tasolla olemassa olevilla rautateillä ja sivuraiteilla sallittu rautatiehallinnon luvalla, sopimuksen mukaan paikalliset viranomaiset viranomaisille ajalta ennen rautatien modernisointitöiden suorittamista.
Olemassa olevien tieristeysten pysyvä säilyttäminen on ehdottomasti kielletty. rautateillä, joilla on järjestetty matkustajaliikenne tai jos liikenteen intensiteetti tiettyinä vuodenaikoina saattaa ylittää 50 junaa päivässä.

Ja 26. maaliskuuta 2009 päivätty liikenneministeriön määräys nro 46 "Rautatieristeyksien avaamis- ja sulkemismenettelystä" jättää rautatiemiehille veto-oikeuden, jota he käyttävät lähes aina.

Kuka ja miksi myi kaiken tämän? Ilmeisesti täällä on toiminut voimakas rautatien aula, joka koki ja tulee kokemaan kaikki risteykset taakkana. Ajatus kaikkien risteyksien muuttamisesta ylikulkusillaksi on tietysti kaunis, se voidaan esittää jopa huolenaiheena ihmisten turvallisuudesta ja mukavuudesta. Se on vain täysin erillään maan todellisuudesta ja taloudellisista mahdollisuuksista! Arvioi itse: maan eritasoisilla teillä on yli 11 000 risteystä, joista noin 1 000 Moskovan alueella. Yhden lentolipun keskimääräinen hinta on 2 miljardia ruplaa. Joten 11 tuhannen ylikulkusillan rakentaminen maan halki muuttamisen sijaan maksaa fantastisen summan 22 biljoonaa (!) ruplaa nykyhinnoilla, mukaan lukien 2 biljoonaa. Moskovan alueella. Nykyisellä rahoitusvauhdilla - ja tuskin 100 miljardia ruplaa vuodessa myönnetään maan kaikkien tasojen budjeteista - ongelman ratkaiseminen vie jopa 200 (kaksisataa) vuotta!

Päätelmät ovat pettymys. Risteysten omistajat, rautatietyöntekijät, ovat asettuneet hyvin: he pysyvät nimettöminä eivätkä välitä heistä, eikä heitä häiritse melkein kukaan (ei liikennepoliisi, tietyöntekijät, muut valvontaviranomaiset eivätkä asukkaat) . Osa risteyksistä on pääsääntöisesti omistamattomia, omistajia ei ole, vaikka rautatien käyttäjiä on. Et myöskään voi tehdä niille mitään. Rautatietyöntekijöiden lobbaamien standardien mukaan kukaan ei "ole kenellekään mitään velkaa": vanhojen risteysten kunnostaminen ei ole sallittua, ja uusien risteysten avaaminen on itse asiassa kiellettyä. Liikkumisturvallisuuteen ei panosteta juuri ollenkaan - ne ovat loppujen lopuksi väliaikaisia. Yleisesti ottaen valtiotasolla ei ole systemaattista ja yhtenäistä lähestymistapaa muuttoon.

Ratkaisut
Tietenkin on tarpeen lisätä ylikulkusiltajen rakentamista saman tason risteyksien sijasta, eikä käyttää 100, vaan 300-500 miljardia ruplaa vuodessa tähän. Mutta ennen kuin rahoituskysymys on ratkaistu, meidän on rehellisesti myönnettävä itsellemme, että koko maassa voidaan rakentaa enintään 50-60 tällaista ylikulkusiltaa vuodessa. Ja jos haluamme ratkaista useiden tuhansien ongelmallisten risteysten ongelman ei 200 vuodessa, vaan vähintään 10-15 vuodessa, meidän on tehtävä intensiivistä työtä ainakin viidellä muulla alueella juuri nyt.

1. Varmista, että omistajat pitävät olemassa olevat risteykset kunnossa niin, että pinta sallii niiden ohituksen vähintään 30-50 km/h nopeuden 5-10 sijaan.

2. Paranna tasoristeyksen opastusta siten, että puomi aukeaa 2-3 sekunnin sisällä viimeisen auton ohittamisesta.

3. Palauta 90- ja 2000-luvuilla suljetut risteykset. Avaa nopeasti uusia risteyksiä tarvittaessa vähentääksesi ylityksiä, luodaksesi liikenneyhteyksiä ja purkaaksesi viereisiä risteyksiä.


4. Lisätään risteysten määrää, joissa liikenteessä on vakavia vaikeuksia läpikulkumahdollisuuksien tarjoamisessa, 1 kaistasta 2-3 kaistaan ​​kumpaankin suuntaan (riippuen liikenteen intensiteetistä tiellä ja rautateillä).

5. Varustaa sääntelemättömät risteykset liikennevaloilla, puomilla ja SPD:illä liikenneturvallisuuden parantamiseksi.

Mitä pitää tehdä kumpaankin suuntaan?
1. Olemassa olevien risteysten asianmukainen kunnossapito
Ongelman osat:
- Omistajien nimettömyys, tuntemattomat yhteystiedot virkamiehet ja asukkaat
- Kiskojen tienpinnasta poikkeamien standardien epävarmuus
- Epävarmuus menettelystä, jolla omistajat pakotetaan asianmukaiseen kunnossapitoon

Päätös:
1. Suorita luettelo kaikista Moskovan alueen rautateiden risteyksistä ja kerää tietoja kunkin niistä omistajista. Tämä koskee alueellisia, liittovaltion ja paikallisia teitä.
2. Saadut tiedot, mukaan lukien organisaatioiden omistajien yhteystiedot, laitetaan kartalle, jolloin ne ovat kaikkien saatavilla.
3. Kuvaa ja havainnollista säännösten vaatimuksia risteysten normatiiviseen tilaan, laita ilmoitetulle kartalle.
4. Määrää tehokkain menettely rautateiden omistajiin vaikuttamiseksi (mukaan lukien yhteystiedot valvontaviranomaisiin - liikennepoliisi, syyttäjävirasto jne., valitusten järjestys, viittaukset lain normeihin jne.). Suosittele tätä menettelyä asukkaille, Dobrodel-portaalille, liikennepoliisille ja kaikille tietyöntekijöille.

Odotettu tulos:
Kerättyjä tietoja voidaan käyttää tehokkaasti rautateiden omistajien asianmukaisen kunnossapidon valvomiseen. Erityisesti:
- Tietyöläisten puolelta on mahdollista ilmoittaa kansalaisten vastauksissa todelliset omistajat ja tekijät huono kunto ja välitä heille viestit.
- Asukkaat voivat ottaa yhteyttä suoraan omistajaan tai kirjoittaa valvontaviranomaisille (liikennepoliisi, syyttäjä), jos vastausta ei tule.
- Tiedot voidaan siirtää Dobrodel-portaalin hallintaan suoraa vaikutusta varten risteyksien omistajiin ja jälleen lähettämistä varten liikennepoliisille ja syyttäjälle.
- Liikennepoliisi ja syyttäjänvirasto voivat välittömästi antaa määräyksiä ja sakkoja risteyksien omistajille tuhlaamatta aikaa omistusoikeuksien selvittämiseen.
- Tienrakentajat ymmärtävät, kenen kanssa kommunikoida työn synkronoimiseksi (esimerkiksi teiden peruskorjauksen aikana).
- Tunnistetut omistajattomat risteykset joutuvat joko selvitystilaan (mutta kiskojen purkamisen, ei asfaltin!), Tai jos joku tarvitsee kiskoa, sertifiointi ja taseeseen kirjaaminen radan käyttäjän.

2. Puomi avataan välittömästi junan ohituksen jälkeen
Ongelman osat:
- Venäjän rautateiden nykyiset määräykset ja käytäntö eivät ota huomioon raidettoman liikenteen etuja
- Vanhentunut teknisiä ratkaisuja hälytyksellä
- On investoitava parempaan signalointiin

Päätös:
- Muokkaa säädösdokumentaatiota, jossa määrätään ylitysten avaamisen tarve ja sallittavuus välittömästi junan ohituksen jälkeen.
- Kehittää, testata ja sertifioida teknisiä ratkaisuja, jotka varmistavat puomin nopean avautumisen junan ohituksen jälkeen
- Tarjoa varoja opastuksen uusimiseen, jotta varmistetaan esteen nopea avaaminen junan ohituksen jälkeen

Odotettu tulos:
- 3-10% nousu läpijuoksu olemassa olevia liikkeitä

3. Vanhojen ennallistaminen ja uusien vaadittujen risteysten avaaminen
Ongelman osat:
- Venäjän rautateiden nykyiset määräykset ja käytäntö eivät käytännössä salli uusien risteysten avaamista, vaan vain sulkevat ne
- Klo päätös on tarpeen järjestää kulkutiet tietyöntekijöiden kustannuksella (tietyöntekijät ja rautatietyöntekijät)
- Tunnista lupaavimmat avauspaikat

Päätös:
- Neuvottelut Moskovan alueen hallituksen tasolla Venäjän rautateiden kanssa uusien risteysten avaamisen tarpeesta.
- Kerää tietyöntekijöiltä ja asukkailta tietoa tärkeimmistä ylityspaikoista.
- Säädä säädösdokumentaatiota, jossa määrätään ylitysten avaamisen tarve ja hyväksyttävyys.
- Tarjoa varoja risteyksien rakentamiseen (Venäjän rautatiet) ja niiden lähestymismahdollisuuksien järjestämiseen (tienrakentajat)

Odotettu tulos:
- Nykyiset risteykset puretaan, tieverkon liitettävyys paranee.

4. Rivien määrän lisääminen risteyksissä (2-kaistaisesta monikaistaiseksi)
Ongelman osat:
- Venäjän rautateiden nykyiset määräykset ja käytäntö eivät salli monikaistaisten risteysten avaamista
- Jos päätös tehdään, on kulkutiet uusittava tietyöntekijöiden (koordinaatit tietyöläiset ja rautatietyöntekijät) kustannuksella.
- On tarpeen analysoida ja tunnistaa lupaavimmat jälleenrakennuspaikat rivien lisääntyessä

Päätös:
- Käydään Moskovan alueen hallituksen tasolla neuvotteluja Venäjän rautateiden kanssa risteyksien jälleenrakennustarpeista.
- Analysoi olemassa olevaa kokemusta.
- Kerää tietyöläisiltä ja asukkailta tietoa ongelmallisimmista risteyksistä. Valitse kokeilun prioriteetti.
- Säädä säädösdokumentaatiota, jossa määrätään monikaistaisten risteysten avaamisen ja uudelleenrakentamisen tarve ja hyväksyttävyys.
- Tarjoa varoja risteyksien jälleenrakentamiseen (Venäjän rautatiet) ja niiden lähestymismahdollisuuksien järjestämiseen (tienrakentajat)

Odotettu tulos:
- Monet liikenneongelmat risteyksissä voidaan ratkaista ilman ylikulkureittien rakentamista 2 miljardilla, investoimalla 30-50 miljoonaa ruplaa.

5. Varusta hätäristeykset liikennevaloilla, UZP:llä ja puomeilla
Ongelman osat:
- Liittovaltion ohjelman puute ylitysturvallisuuden parantamiseksi, Venäjän rautateiden vähäinen ponnistus
- Onnettomuuskeskukset on priorisoitava siirtymisestä alkaen

Päätös:
- Venäjän federaation liikenneministeriö on määrättävä Russian Railways JSC:lle laajentamaan tasoristeysten saneerausohjelmaa turvallisuuden parantamiseksi 20-30 risteyksestä 200-300 risteykseen. vuodessa, alkaen kaikkein hätätilanteesta.
- Vastaanota ja välitä Venäjän rautateille Venäjän federaation liikennepoliisin tiedot vaarallisimpien risteysten osoitteissa - tieliikenneonnettomuuksien onnettomuuskeskuksissa, jotka edellyttävät ensisijaisia ​​laitteita SPD:llä ja esteillä.
- Venäjän federaation liikenneministeriö on sisällyttänyt toimenpiteet risteyksien varustamiseksi UZP:llä ja esteillä liittovaltion kohdeohjelmaan "Tieturvallisuus 2013-2020"

Odotettu tulos:
- Jopa 100 tallennetaan ihmishenkiä vuonna. Myös raiteilla tapahtuvien onnettomuuksien vähentymisen seurauksena rautatien ja muiden liikenteen osapuolten taloudelliset tappiot aikataulujen häiriintymisestä ja risteysten tukkeutumisesta pienenevät.

Kenen puoleen käännymme?
Koska muuttokysymys on laajamittainen ja koskee koko maata, "Probok.net" toimittaa sen Venäjän liikenneministeriön käsiteltäväksi. Pyydämme liikenneministeriötä kokoamaan tietyöntekijät, Venäjän rautatiet ja liikennepoliisit kokoukseen ja tekemään siellä päätöksen määräajoineen ja vastuuhenkilöineen. Ja tietysti varata rahaa tähän työhön.

Neuvoston johtaja L.M. lupasi tukea Moskovan alueen liikenneministeriön alaisen julkisen neuvoston kautta. Lipsitz (muuten, hän ehdotti ajatusta monikaistaisista risteyksistä). Toivon, että sekä liikenneministeriö että Moskovan alueen tielaitosten pääosasto tukevat ehdotuksia, koska Moskovan alueelle muuttamisen ongelma on yksi akuuteimmista.