Maksullinen moottoritie on valtatien jatkoa pohjoinen ohitustie Odintsovon kaupunki. Se asennetaan Moskovan rautatien Smolenskin suunnan raiteille teollisuusalueiden läpi vaikuttamatta omenapuutarhaan.

Alatutkimuslinkki yhdistää Kutuzovsky Prospektin (lähellä Riemukaari) ja Moskova-City Moskovan kehätieltä ja Odintsovon pohjoiselta ohitustieltä. Liikenteelle tulee kuusi kaistaa koko reitin pituudelta Moskovan kaupungin sisäänkäyntiä lukuun ottamatta - sinne varustetaan neljä kaistaa.

”Maan vapauttamiseksi tämän reitin rakentamista varten on tehty valtavaa työtä. Tällaisten teiden rakentaminen kestää noin viisi vuotta. Autamme sijoittajia ja toivon, että rakentamisaika lyhenee."

Marat Khusnullin

Moskovan apulaispormestari Moskovan hallituksessa kaupunkisuunnittelupolitiikasta ja rakentamisesta

Osana hanketta kunnostetaan seuraavat:

• osa st. Ivan Franko;
• Rublevskin ylikulkusilta (lähellä metroasemaa " Slavyansky-bulevardi»).

Hankkeessa rakennetaan:

• uloskäynnit ulko- ja sisäpuoli MKAD Molodogvardeiskayan kuljetuskeskuksessa;
• poistu st. Kubinka vaihtoliittymään Bozhenko/Kubinka (liike kohti keskustaa).
• uloskäynti st. Ivan Franko St. Lesya Ukrainka;
• ylikulku rautateiden yli Kuntsevon aseman alueella;
• kongressi alkaen Kutuzovskin mahdollisuus kohti aluetta;
• maanalainen käytävä lähellä metroasemaa "Slavyansky Boulevard";
• ylikulku st. Minsk;
• uloskäynti Kutuzovsky prospektille kohti keskustaa st. Barclay;
• uloskäynti Kutuzovsky Prospektille alueen suuntaan St. Barclay;
• sisäänkirjautuminen Kutuzovskin prospektista (alueelle muutettaessa) St. Barclay;
• poistu Moskva-joen oikealle rannalle, kun siirryt keskustaan;
• saapuminen Moskva-joen oikealta rannalta muuttaessaan alueelle;
• poistu Presnenskajan pengerrykseen siirtäessäsi keskustaan.

Tulos:

• Liikennetilanne paranee autoliikenteen vähenemisen vuoksi Kutuzovsky Prospektin, Mozhayskoje- ja Rublevsky-valtateillä, st. Ivan Franko ja Molodogvardeyskaya.
• paranee ekologinen tilanne alueilla. Mukana on melusuojat, jotka vähentävät melutasoa. Viereisissä asuinrakennuksissa ikkunat korvataan tuuletusventtiileillä varustetuilla kaksinkertaisilla ikkunoilla.
• Autoilijoille lyhennetty matka-aika.
• Rakentaminen uusi kappale on kannustin viereisten alueiden kehittämiseen.
• Kiinteistön rakentamisen ja käytön aikana syntyy uusia työpaikkoja.

Kuva: Portal Moscow 24/Lidia Shironina

Moskovan viranomaiset hyväksyivät Kutuzovski prospektin pohjoisen alitutkimuksen suunnitelmaluonnoksen. Kutuzovsky Prospektin pohjoisen alitutkimuksen rakentaminen alkaa tämän vuoden lopussa. Täysin maksullinen moottoritie rakennetaan vuonna 2019. Tämän ilmoitti Moskovan kaupunkipolitiikan ja rakentamisen apulaispormestari Marat Khusnullin.

"Kilpailu Kutuzovsky Prospektin pohjoisen alitutkimuksen rakentamisesta on tarkoitus julkistaa ennen tämän vuoden loppua. Töiden on määrä valmistua vuonna 2019", Marat Khusnullin sanoi.

Uusi 10,5 kilometrin reitti kulkee Moskovan rautatien Smolenskin suuntaan ja on jatkoa maksulliselle tielle "Odintsovon kaupungin pohjoinen ohitustie". Siinä on kolme 3,5 m leveää kaistaa kumpaankin suuntaan. Lähtö maksullisella moottoritiellä alkaa Moskovan kaupungin alueella kolmannen liikennekehän (TTK) liittymästä.

Rublevskin valtatien alueelle keskustaan ​​päin ja keskustasta päin rakennetaan kaksi tietullien keräyspistettä. Molempiin pisteisiin rakennetaan kymmenkunta maksunkeräyskoppia, aidat ja hallinnollisia rakennuksia.

Hankkeen mukaan kolmannelta kehätieltä on tarkoitus rakentaa kätevä liittymä. Sijoittajan tulee suunnitella ja rakentaa monitasoinen risteys Kutuzovsky Prospektin pohjoisen alitutkimuksen, Shelepikhinskaja-penkereen ja kolmannen liikennekehän risteyksessä, joka on lähes kymmenen kilometriä teitä. Liittymä muodostuu osuudesta Shelepikhinskaja penkereestä kolmannelta liikennekehältä 3. Silikatnyn käytävälle, ylikulkusillasta Kutuzovsky Prospektin pohjoisesta 1. Krasnogvardeisky Proezdiin, sisäänkäynnit altaaseen kolmannelta kehätieltä ja Shebanpikhinskaya Embanpikkhinment sekä kaksi maanalaista jalankulkutietä. Samaan aikaan tehdään Prichalnyn, 1. Silikatnyn ja 2. Silikatnyn käytävien jälleenrakennus.

Altaamon ja Moskovan kehätien risteykseen rakennetaan uusi liittymä, jossa rakennetaan myös kaksi uloskäyntiä: Kutuzovski prospektilta ajettaessa keskustasta altaalle alueelle päin ja altaasta Ivana Franko -kadulle sekä kätevä lähtöselvitys kulkee Kubinka-kadulta alakoululle alueelta ajettaessa.

Lisäksi suunnitteilla on rekonstruoida reitin varrella olevat kadut: Ivan Franko -katu Polotskaja-kadulta Rublevski-moottoritielle, Aleksei Sviridov -katu ja Krasnye Zor. Myös Gerasim Kurin -kadun ja Kutuzovsky Prospektin risteyksen liittymää sekä Kutuzovsky Prospektin liittymää kunnostetaan keskustasta Rublevskoje-moottoritielle.

Valtatie purkaa Kutuzovsky Prospektin, Mozhayskoje-moottoritien ja koko kaupungin länsiosan. Pohjoisen alitutkimuksen intensiteetin oletetaan olevan 3,2-4,7 tuhatta ajoneuvoa tunnissa yhteen suuntaan. Pääreitin ruuhkautuneiden osien pituus lyhenee neljänneksellä eli 72,2 km.

Tämän vuoden neljännellä vuosineljänneksellä rakennusosaston johtajan Andrey Bochkarevin mukaan Kutuzovsky Prospektin eteläisen alitutkimuksen rakentaminen alkaa. Ensimmäinen rakennustyömaa ilmestyy Poklonnaja-kadun uloskäynnille altaaseen. Tie menee ohi teollisuusvyöhykkeen "Ochakovo" alueella pitkin rautatien Kiovan suuntaa Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo ja Dorogomilovo piirien läpi.

Rakennusviraston mukaan tänä vuonna on tarkoitus rakentaa 93 km teitä, 26 keinotekoisia rakenteita ja 20 jalankulkutietä. Puolet suunnitelluista Moskovan tietyöntekijöistä on jo otettu käyttöön, rakentanut 20 keinotekoista rakennelmaa ja 27 jalankulkutietä. AT ensi vuonna rakentajat suunnittelivat luovuttavansa 94,5 km teitä.

Mitä he keksivät Northern Understudy Kutuzovskin mahdollisuus?
Ei kuulemistilaisissa eikä lukuisissa julkaisuissa ole ymmärrettävää vastausta siihen, miten uusi maksullinen "ulosmenevä" moottoritie auttaa kaupunkia ja miten laskelmia siitä ei haittaisi.
Kaikki argumentit "puoleen" rajoittuvat seuraaviin väitteisiin:
1. Moskovan kaupunki tarvitsee tämän radan, koska kaikki menevät töihin Rubljovkasta.
2. Tarvitset reitin ohittaaksesi Odintsovo, koska Odintsovossa on vain liikenneruuhkia.
3. Kaupungilla ei ole sellaisia ​​rahoja, mutta sijoittajat sijoittavat omansa ja kaikki voivat hyvin.
mennään looginen tapa Yritetään testata näitä väitteitä.
Katsotaanpa suunnitelmaa siitä, mitä siellä on jo ja mitä on tarkoitus rakentaa lähitulevaisuudessa.

Valtatien pitäisi purkaa Kutuzovski prospektia. Nuo. autojen liikennereitin tulisi siirtyä olemassa olevilta teiltä uudelle maksulliselle tielle. Tätä varten reitin on tarjottava sisään- ja poistumista siitä siten, että sen seurauksena liikkeen suunta osuu yhteen autoilijan halutun reitin kanssa. Miksi muuten lähtisit tälle tielle? Yksinkertaisesti sanottuna sinun on ymmärrettävä, mihin ja minne virrat menevät projektin asiakkaiden näkökulmasta.
Mistä se on enemmän tai vähemmän selkeä - Moskovan kaupunki. Meille kerrotaan, että siellä työskentelee eliitti, joka kaikki asuvat Rubljovkassa. Mutta katsotaanpa ympärillemme yritysten ryhmiä, joissa työskentelemme. Kuinka monta prosenttia yrityksesi työntekijöistä voidaan kutsua huippujohtajiksi? Kuinka moni heistä voi ostaa talon Rubljovkasta? Ei lainkaan. Yrittäjillä on siihen varaa, eivätkä he mene toimistoon töihin ruuhka-aikoina. He eivät välttämättä mene minnekään. Moskovan kaupungissa 99 % työntekijöistä on samaa toimistoplanktonia kuin muuallakin. He tarvitsevat metroa, junia ja teitä kaikkiin suuntiin, eivät Rubljovkan suuntaan.
Todiste. Täältä näet selvästi johtavien yritysten keskimääräiset vuosipalkat ja suhde toimitusjohtajan tuloihin.
Okei, sanotaan, että uskoimme ja virta Moskovan kaupungista ryntäsi pohjoiseen alitutkimukseen. Mihin niiden pitäisi virrata sieltä ulos? Pohjoinen alitutkija leikkaa Moskovan kauttakulkumatkalla ja 17 km Moskovan kehätien päättymisen jälkeen sulautuen Minskin moottoritielle. Nuo. alitutkijan tehtävä (tavoite, josta virtaus etsii) on jossain Moskovan kehätien ja Minskin valtatien välissä. On vain kaksi uloskäyntiä - Podushkinskoje ja Krasnogorskoje moottoritiet. Ne ovat yksikaistaisia ​​ja tuuli erittäin voimakkaasti, ts. niiden kapasiteetti on nolla. Minkä meteliin takia? Kiertotie Odintsovo? Mutta katsomme suunnitelmaa - Minskin moottoritie on Odintsovon kiertotie, se suunniteltiin tällä tavalla alusta alkaen, ja lisäksi se menee Minskiin, ts. Kyseessä on merkittävä kansainvälinen moottoritie, jota kunnostetaan parhaillaan osana Kutuzovsky-, Mozhayskoje- ja Minskoye-valtateiden kapasiteetin lisäämisprojektia.
Jälleen kaikki riippuu näistä kahdesta kongressista. Tämän vahvistaa hyvin outo maksupisteiden järjestely. sellaisella pieni segmentti maksullinen tie(17 km) sulkea valtatie kahdesti kokonaan ja periä maksu kahdesti kaikista autoista (100 ruplaa yhdestä ja 50 ruplaa toisesta henkilöautosta) - miksi? Kaikkialla maailmassa on tapana joko kerätä kerran kaikilta, jos me puhumme homogeenisesta osuudesta ilman väliuloskäyntejä tai kerätä samojen sisään-/uloskäyntien kohdalta ajetusta kilometrimäärästä riippuen. Mitä järkeä on nopealla moottoritiellä, jonka nopeusrajoitus on 130 km / h, jos et saavuta sellaista nopeutta, joudut jonottamaan lipunmyyntiin 7 km: n välein.
Tämä viittaa siihen, että asiakas ei usko, että liikkeen päätarkoitus on läpikulku Minskin moottoritielle. Tavoitteena on siis uloskäynnit 1 ja 2.
Jos se ei ole Moskovan kaupunki menossa sinne, niin kuka sitten on? Jos kaistanleveys Ilmeisesti he eivät tappele, joten kyse ei ole autovirroista, vaan reitin suoristamisesta yksittäisille tupeleille?
Kaaviossa kuvakkeet M ja NO osoittavat Meiendorfin ja Novo-Ogaryovon kartanoita. No, se on tietysti sattumaa, samoin kuin se, että näiden tilojen asukkaiden liikesuunta on täsmälleen sama kuin alitutkinnon suunta.
Sijoittajat, liikemiehet, eivät voi sijoittaa 40 miljardia vain oikaistakseen reittiä vilkkuville valoille, he odottavat voittovirtaa, ts. he laskivat tarkasti, että autojen virta kattaa kustannukset ilman minkään tason budjetteja.
Näin ei kuitenkaan ole.
Toimilupasopimukset, joista on tullut suosittuja viime aikoina kalliissa rakennusprojekteissa niillä on yksi ominaisuus.
Siellä todellakin kaikki rakennuskustannukset maksaa kilpailun voittaja, vain voittoa ei hänelle luvata, eikä häntä tarvita. Päätavoitteena on sen kulujen vuotuinen korvaaminen hankkeen tehokkuudesta riippumatta. Nuo. toimiluvan saaja ottaa lainaa vuodeksi ja rakentaa, vuoden lopussa hänelle maksetaan enemmän kuin korvaus menoista budjetista ja niin edelleen useita vuosia peräkkäin, ja korvausmaksuja on mahdollista lisätä, mutta ei vähentää. Siten vain useiden miljardien ruplan pankin tuen hankkineet pääsevät lähelle kilpailua, ei-toivottu osallistuja ei pääse läpi. Ja ilmoitti investointihanke itse asiassa rahoitetaan talousarviosta. Kilpailu Pohjoisen Understudyn rakentamisesta Moskovan kehätielle pitäisi julkaista lähiaikoina, jotta kaikki voidaan dokumentoida.
Mikä on lopputulos:
1. Moskovan kaupunki tarvitsee tämän radan, koska kaikki menevät töihin Rubljovkasta. - Ei totta.
2. Tarvitset reitin ohittaaksesi Odintsovo, koska Odintsovossa on vain liikenneruuhkia. - Ei totta, siellä on jo kiertotie.
3. Kaupungilla ei ole sellaisia ​​rahoja, mutta sijoittajat sijoittavat omansa ja kaikki voivat hyvin. - Ei varmaankaan pidä paikkaansa.
Toinen johtopäätös on loogisempi.
Linjaa tarvitaan virkamiehille. He vain menevät keskustasta Rubljovkaan ja takaisin. Heitä ohjaavat aikataulut ja aamukokoukset. He tarvitsevat reitin, josta muut voidaan pitää poissa, kitkeä pois maksun ja jonojen aiheuttamien haittojen takia. Virkamiehet itse kulkevat vihreää käytävää pitkin erikoiskorteilla. He eivät tarvitse uloskäyntiä ja sisäänkäyntiä matkan varrella, vain kohteet- Rubljovka - Keskusta. Tästä ei ole kaupungille mitään hyötyä. Ja he kompensoivat helposti tällaisen viihteen rakentamisen budjetista.
Ja kyllä, 2 miljardia kilometriltä ei ole rahaa sellaisiin tarkoituksiin.

Asukkaat vaativat hankkeen tunnustamista laittomaksi, aktivistit epäilevät reitin tarpeellisuutta. Vastauksena viranomaiset sanovat, että vain mahdollinen käytävä on hyväksytty. Ensimmäisen liittymän rakentaminen on jo alkanut

korkein oikeus Venäjä aloitti useiden kymmenien moskovilaisten valituksen käsittelyn Moskovan kaupunginoikeuden päätöksestä, kirjoittaa Kommersant. Tuomioistuin hylkäsi toukokuussa heidän valituksensa Kutuzovski prospektin pohjoisen alitutkimuksen layoutista. Ajatus ilmestyi Moskovan yleissuunnitelmaan jo vuonna 2010, ja sen jälkeen kiista ei ole laantunut. Maksullinen rata kulkee Moskovan kaupungista rautatien Smolenskin suuntaan ja sitten Odintsovon kiertotielle.

Ongelma: Kymmenet asuinrakennukset Dorogomilovon, Fili-Davydkovon, Kuntsevon ja Mozhayskin alueilla putoavat tulevan 12-kaistaisen moottoritien alueelle. Tie kirjaimellisesti tukkii heidän ikkunansa. Asukkaat alkoivat järjestää mielenosoituksia asiasta kuusi vuotta sitten. Moskovan arkkitehtuurikomitea valmisteli vuonna 2016 suunnitteluhankkeet vaihtoehtoisen tien osuuksille, ja Moskovan hallitus hyväksyi ne vuonna 2017.

Julkiset kuulemiset pidettiin kaikkien sääntöjen vastaisesti, joten asiaa alettiin ratkaista tuomioistuinten kautta, Länsipiirin asukkaiden yhteisön aloiteryhmän johtaja Oleg Kazenkov sanoo "Doubleerille. Ei":

Oleg Kazenkov läntisen piirin asukkaiden yhteisön aloiteryhmän johtaja "Doubleru.No""En ole tyytyväinen mielipiteen huomioimatta jättämiseen paikalliset asukkaat ja asiantuntijayhteisö. Tämä on katastrofi läntisen alueen useiden alueiden asukkaille kerralla. Toinen kohta: massiiviset kansalaisten oikeuksien loukkaukset aikana julkisia kuulemistilaisuuksia. Meille luvattiin yksi asia, itse asiassa se osoittautui toiseksi. Ajan myötä mittakaava vain kasvaa: jos aiemmin sanottiin, että yhteen suuntaan on kolme kaistaa, sitten myöhemmin - neljä. Kirjaimellisesti tällä viikolla tulevan valtatien aidoihin ilmestyi rappauksia, joilla näemme jo kuusi kaistaa yhteen suuntaan, kuusi toiseen.

Suurin valitus on puiden massiivinen kaataminen rakentamisen aikana, vaikka alun perin niihin luvattiin olla koskematta, aktivisti kertoo. Se pilaa ympäristön Läntinen alue, ja se on myös ristiriidassa Moskovan lain "Vihreiden alueiden suojelusta". Erityisen vaikeaa on erota vehreästä lehdosta Fili-Davydkovossa, minkä vuoksi reittiä on tarkoitus laajentaa tulevaisuudessa.

Kantajat ovat valmiita kompromissiin (he ehdottavat tien rakentamista vaihtoehtoinen tapa: tunneli tai suljettu rata), mutta dialogi ei vieläkään toimi. Ehkä siksi, että Kutuzovskin aliopiskeluprojekti muuttuu jatkuvasti, kommentoi Liikennemallinnuskeskuksen johtaja HSE Aleksanteri Nyrkit:

Aleksanteri KulakovHSE:n Liikennemallinnuskeskuksen johtaja”Projekti on jatkuvasti säätötilassa, ei voi sanoa, että esimerkiksi minä tiedän lopullisen ratkaisun. Kysymys: kuinka paljon tietä tarvitaan tai ei? Tietenkin Kutuzovsky Prospektin pohjoinen alitutkimus ei liity pelkästään Moskovan kaupunkiin. On tehty tutkimuksia siitä, kuinka suuri prosenttiosuus alueista on miehitetty tieverkosto Kolmannen liikennekehän ja Moskovan kehätien välillä. Yhteensä noin 12-14 % alueesta on tieverkoston käytössä. Ennuste tehtiin, laskelmat osoittivat, että tiellä olisi kysyntää. Tämän tien tarve kaupungissa periaatteessa on. Haluaisin, että ihmiset eivät kärsisi, ja siellä oli tie."

Kutuzovsky Prospektin alitutkimushankkeen oletetaan olevan ensimmäinen maksullinen tie Moskovassa. Se tulee rakentaa osana Moskovan kaupungintalon ja New Concession Companyn (Leader Management Companyn tytäryhtiö) välistä sopimusta, joka sijoittaa 38 miljardia ruplaa hankkeeseen. Alitutkimuksen hintoja ei vielä tiedetä, kuten myös monia muita asioita, vaikka itse hanke esiteltiin kahdeksan vuotta sitten.

Ensimmäinen oikeusaste, Moskovan kaupungin tuomioistuin, ei asukkaiden mukaan edes pyytänyt dokumentteja alitutkimuksesta kehittäjiltä ja kaupungin viranomaisilta. Venäjän federaation korkein oikeus vaati syytetyiltä asiakirjoja. Asian uusi käsittely on määrätty 14. marraskuuta.

Business FM odottaa kommentteja Moskomarchitecturalta ja Mosinzhproektilta, mutta niitä ei ollut mahdollista saada nopeasti. Aiemmin kaupunkipolitiikan apulaiskaupunginjohtaja Marat Khusnullin sanoi, että Kutuzovsky Prospektin pohjoisen alitutkimuksen hanke on tarkoitus kehittää ennen tämän vuoden loppua ja valmistua vuonna 2019.

asukkaille Matvejevski hyvin huolissaan Kutuzovskin eteläinen alakoulutus esite. Moskovan pormestarin kanslia on jo antanut noin tusina päätöstä Kutuzovskin eteläisestä alitutkimuksesta. Mutta joko he vaihtavat pormestarin tai säästävät rahaa, tai he aikovat rakentaa ylikulkusillan Skolkovoon. Ei ole täysin selvää, meneekö Kutuzovskin eteläinen alitutkimus Matvejevskin kautta. Viimeinen asia, jonka viranomaiset sanovat:

”Reittejä, joita pitkin pohjoisen ja Southern Understudies Kutuzovskin mahdollisuus. Tämän ilmoitti 6. kesäkuuta Moskovan kaupunkipolitiikan ja rakentamisen apulaispormestari Marat Khusnullin.

”Kutuzovski prospektin pohjoisen alitutkimuksen reititys on jo tiedossa. 10,3 kilometriä pitkä tie ylittää Moskovan kehätien lähellä Molodogvardeyskaya liittymää ja siitä tulee sisäänkäynti maksulliselle moottoritielle, joka ohittaa Odintsovon kaupungin”, varapormestari sanoi haastattelussa. venäläinen sanomalehti". M. Khusnullin totesi, että tämä alitutkimus kulkee pääosin rautatien kulkuväylässä ja tuskin vaikuttaa kaupungin alueeseen.

Kutuzovskin eteläinen alitutkimus tulee Skolkovon innovaatiokeskuksesta, kulkee Ochakovon teollisuusvyöhykkeen alueen läpi Moskovan rautateiden Kiovan suunnassa ja Ramenkin ja Mosfilmovskin alueiden kautta Kolmannelle liikennekehälle, apulaiskaupunginjohtaja sanoi.

Toisaalta, jos uskot silmiäsi, Mosfilm, Matveevskoje-aseman suunnassa ne täyttävät tien ja on suuri todennäköisyys, että Kutuzovskin eteläinen alitutkimus kulkee Mosfilmin läpi. matveevskoe, pitkin Matveevskaya tai fan street.

Näkymä Mosfilmovskajasta Matvejevskiin.

Uutta tietoa Matvejevskin Kutuzovsky Prospektin alitutkimuksesta:

Koulussa nro 914 klo 16.00-19.00 näet 6-bändiläisen apulaisopiskelijan Kutuzovskin näyttelyn.
Näytetty kartta on vioittunut. Etäisyydet eivät vastaa todellisia, talojen lukumäärää ei ole tarkoituksella merkitty kartalle, ei ole tavallisten asukkaiden - ei-ammattimaisten "kaupunkisuunnittelijoiden" - rautateiden päämaamerkkejä. Kysymys: Miksi tierakennusprojektia esitellään niin oudolla ja verhotulla tavalla? Neuvoston konsultti vastaa näitä maamerkkejä koskeviin kysymyksiin Ochakovo-Matveevskoe sanoi, että talosta numero 1, ensin on alitutkimus Kutuzovsky Prospektista, sitten Rautatie. Eli käy ilmi, että jos 50 metrin etäisyys rautateestä (rautatievyöhyke) säilytetään, rautatien rinnalla kulkeva varatie kulkee suoraan kadun talojen ikkunoiden alta. Tuuletin 1. Miksei se kulje rautatien toisella puolella, kadun puolelta. Lobatševski (sen sijaan humalassa tie). Ei ole asuinrakennuksia, ja asukkaat Matveevka eivätkö he olisi kärsineet niin paljon? Loppu on Krugia vastapäätä, missä on Pilvi ja toinen vastapäätä Pyaterochka-kauppaa. On vaikuttavaa, kuinka 6-kaistainen tie lepää 2-kaistaisella kadulla. Tuuletin. Sinun ei tarvitse olla villiä mielikuvitusta ymmärtääksesi, että nyt ei ole liikenneruuhkia vain Veernajan ja Nezhinskajan risteyksessä, vaan jo tässä risteyksessä.
Huomasin, että kartta on taitettu auki niin, että ei ole suunnitelmaa siitä, mitä rautatien toiselle puolelle tulee. Sinne, missä se näkyy, valitettavasti toiselle puolelle rataa, jonnekin omenatarhan alueelle, suunnitteilla on Aminyevon kauppatalo. Tarvitsemmeko sitä?
Konsultti antaa ristiriitaista tietoa: 6-kaistainen tie menee maahan, mutta autotalleja ei pureta. Jos kuvittelet hänen sanansa katsomalla tieprojektia, tätä on erittäin vaikea uskoa.
Jos autotallit puretaan, niin pysäköintiongelma on olemassa Tämä hetki, mikä pahempaa, autoja tulee olemaan kaikkialla.
Ja tietenkin, pääkysymys: Miten alueen ekologia kärsii? Tuleeko metsänsuojeluvyö, vai kaadetaanko taas (kuten parkkipaikkojen rakentamisessa) puita ja pensaita, asfaltoidaan nurmikot eikä alueelle tehdä maisemointia?
Toinen kysymys: nyt aseman lähellä olevien talojen asukkaat " Matvejevskaja» 24/7 melua ja torvia junasta, kuinka paljon taustamelu lisääntyy? Vaihdetaanko ikkunat äänieristeisiin?
Taloja kadulla Vanhojen, halkeilevien paneelien fani, halkeamia kulkee myös saumoja pitkin. Kuinka heihin vaikuttaa näiden talojen läheisyys kuusikaistaiseen moottoritie vilkkaalla liikenteellä (rakennetun Ochakovon, Solntsevon, Ramenkin, jne. odotettavissa oleva ratkaisu)?

HUOMIO!! Hyväksytyt kulkutiedot Southern Understudy Kutuzovsky Prospekt mikropiirin alueella Matveevskoe:

Vuonna 2017 pormestari julkaisi asiakirjoja Kutuzovsky Prospektin eteläisen alitutkinnon rakentamisesta Matvejevskiin.

Lopulliset tiedot Kutuzovsky Prospektin alitutkimuksesta Matvejevskissa - suunnitelma, liittymät, kulku, Matvejevskin vaikutusalueet Moskovan kaupungintalosta elokuulle 2017: Kaava ja Yksityiskohtainen kuvaus Moskovan kaupungintalon verkkosivuilla -