Teiden ilmestyminen Venäjälle, jotka eivät ole laadultaan maailmanstandardeja huonompia, tuo maan uusi taso. Tienpinnan pahamaineinen laatu tai täydellinen poissaolo sellaisesta maan teillä on tullut tilaisuus vitseille ja anekdooteille ei vain venäläisten, vaan myös muiden maiden kansojen keskuudessa.

Yhtiön toimien laillisuuden tarkistaminen suhteessa ympäristöön Vihreiden edustajat tarkastaneet. Meidän tulee osoittaa kunnioitusta "Avtodorin" johdolle: heti ensimmäisten valitusten yhteydessä työ keskeytettiin rikkomusten tunnistamiseksi ja virheiden korjaamiseksi. Käynnissä oleviin töihin kuuluu myös puiden istutus reitin maisemointia varten.

Matkustuskaistojen määrä matkan varrella vaihtelee 10:stä Moskovan liittymässä ja 8:sta, 6:sta ja 4:stä pääkaupungista poispäin siirryttäessä.

Rakentamisen mukavuuden vuoksi koko valtatien osuus jaettiin osiin:

• ensimmäinen oli "pala" tiestä 15 - 58 km;
• rakentaminen 58-149 km on vielä kesken;
• 208 - 258 km, Mostotrest-yhtiö harjoittaa rakentamista, jonka pitäisi luovuttaa rataosuutensa vuonna 2018;
• 258-334 km rataa on jo toiminnassa;
• intensiivistä työtä käynnissä 334 - 543 km;
• 543-684 km - viimeinen osa, valmistuu myös vuonna 2018.

Sekä valtatien että sen tietullien asteittainen käyttöönotto opettaa venäläiset kuljettajat eurooppalaisten tiestandardien mukaisesti.

Maksullisten teiden rakentamisen käytäntö tuli maahamme ulkomailta. Sillä on sekä positiivisia että negatiivisia ominaisuuksia. Yksi esimerkki tällaisesta ilmiöstä on maksullinen tie Moskova - Pietari. Hänen odotetaan auttavan jalkapallon MM-kisojen aikana.

Kuljetusvaltimolle osoitetut päätehtävät ovat, että sen on purettava virtaus liittovaltion moottoritie"Venäjä" ja tarjota korkealaatuisia ja nopeita liikenneyhteys kaksi pääkaupunkia. Reitin pituus on noin seitsemänsataa kilometriä.

Moskova-Peter-moottoritien rakentamisen pitäisi lopulta johtaa nelinkertaisella ylikuormalla toimivan M-10:n kuormituksen vähenemiseen. Myös radan eri osien ohituksen enimmäisnopeus varmistetaan, koska järjestelmä erillisillä osilla 150 km/h asti on hyväksyttävä.

Myös sisällä vanhat ajat M-10 kutsuttiin "Petersburg Truckiksi". Se laitettiin alku XVIII vuosisadalla, jolloin Nevan kaupunki perustettiin. Sittemmin tälle tielle on tehty monia jälleenrakennuksia ja parannuksia.

Hallitus hyväksyi 2000-luvulla rakentamissuunnitelman moderni tapa pääaineen välillä Venäjän kaupungit. Tämä vähentäisi taakkaa vanha tapa jonka korjaaminen oli erittäin kallista. Rakennusprosessin aikana, nykyaikaiset tekniikat rakentamiseen ja suunnitteluun liittyen.

Nopeudet muuttuvat merkittävästi:

• kolme vuosisataa sitten kansalaiset matkustivat hirsiautolla Moskovasta Pietariin kahdenkymmenen päivän ajan;
• nykyisen tien avulla voit ylittää tällaisen matkan omalla kulkuneuvollasi 20 tunnissa;
• oletetaan, että uusi järjestelmä M11 mahdollistaa saman matkan 5-7 tunnissa suotuisissa olosuhteissa.

Sinun on tiedettävä, mitä on rakennettu valtatie kahden pääkaupungin välillä on Euroopan mantereen nopeimman valtatien päätyttyä.

M-10-tien huonot puolet

"Leningradskajan", jota ihmiset kutsuvat kappaletta "Venäjä", nykyinen tilanne jättää paljon toivomisen varaa. Standardien mukaan sen avulla voit saavuttaa jopa 90 km / h nopeuden melkein koko pituudeltaan, joka on 697 km. Sen leveys on keskimäärin 8–11 metriä ja sisältää 2–3 kaistaa.

Todellisuudessa tietyillä alueilla on fyysisesti mahdotonta saavuttaa 30, joskus jopa 10 km/h nopeutta kankaan laadun ja runsauden vuoksi, joita tiepalveluilla ei ole aikaa korjata. Ongelmat ratkaistaan ​​myös asentamalla liikennevaloja esimerkiksi Vyshny Volochekiin. Kaksikaistaisella liikenteellä tämän voittamiseksi " pullon kaula" sisään huono sää kestää jopa 5-6 tuntia.

Kaistanleveys Leningradin moottoritie on rajoitettu 40 tuhanteen autoon. Todellisuudessa hänen on kestettävä jopa 170 tuhatta autoa päivittäin. Kukaan ei kuitenkaan aio purkaa M10:tä. Kuljettajat tekevät itse päätöksensä, käyttävätkö maksullisia tieosuuksia vai liikkuvatko vanhanaikaisesti ilmaisella moottoritiellä.

Taloudellinen puoli

Kun M11 valmistuu, siitä tulee ainutlaatuinen, ei pelkästään teknisten ominaisuuksien vuoksi, vaan myös sen vuoksi, että tämä on ensimmäinen julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuteen perustuva laitos Venäjän federaatiossa. Tämä tarkoittaa, että rahoitusosuus ei suoritettu vain valtion budjetista, vaan myös yksityisiltä sijoittajilta. Tällöin tulot peritään myös molempien osapuolten hyväksi.

Usein kansalaiset ovat kiinnostuneita hankkeen arvioiduista kustannuksista. Ilmoitetut luvut vaihtelevat puolentoistasadan miljardin ruplan tuntumassa. Polku on jaettu tietyillä alueilla, joista yksi on segmentti Himki - Solnetšnogorsk sekä Solnetšnogorsk - Klin, yhteensä yli 130 km. Toimiluvan saajien osuus riippuu ennakkojärjestelyistä.

Pääosasto maksaa 60 miljardia, johon sisältyy 23 miljardia budjettivaroja. Kiertotie Vyshny Volochok vaati 46 miljardin pääomasijoituksia ja pohjoiseen pääkaupunkiin pääsy maksaa lähes 38 miljardia. Tässä tilanteessa valtio sijoittaa 3/4 ja sijoittajat 1/4 kustannuksista.

Reitin perusominaisuudet

Suunnitelman mukaan reitin tulisi sisältää 684 km korkealaatuista kattavuutta kaupunkien välillä. Etäisyys on jaettu alueiden kesken:

• Moskova - 90 km;
• Tverskaya - 253 km;
• Novgorod - 233 km;
• Leningradskaya - 75 km.

Ehkä kokonaisrahoitus ylittää suunnitellun 153 miljardin ruplan budjetin. Suurin nopeusrajoitus tulee olemaan 150 km/h.

Jokaisen kaistan leveys on 375 cm, ja jokaisella osuudella oletetaan olevan eri määrä. Sheremetyevon lentokentän sisäänkäynnin kohdalla niitä on oltava vähintään 10 kappaletta. yhteensä molempiin suuntiin. Jos polku saavuttaa Zelenogorskiin, siihen johtaa 4 kaistaa ja sieltä 4 kaistaa, yhteensä 8. Lisäksi kartalla oleva M11 Moskova - Pietari -valtatie tulee olemaan neli- tai kuusikaistainen aina Pietariin saakka, jossa se laajenee lähestyessään 5+5 kaistaiseksi.

Kuljettajien turvallisuuden vuoksi asennetaan betonista valmistettu erotin. Sen leveys on eri alueilla 5–6 metriä.

Hydraulitekniikka ja infrastruktuuri

Moskova - Pietari maksullisen tien kustannukset maksetaan yksinomaan ajetuissa kilometreissä. Erikoislaitteet auttavat varmistamaan kirjanpidon tarkkuuden. Tätä varten varustetaan tarkastuspisteet. Niissä voi alkuvaiheessa syntyä mahdollista ruuhkaa huonon maksusääntelyn vuoksi. Tulevaisuudessa kaikki palaa normaaliksi.

Koko polun varrelle muodostetaan tienvarsi, jonka leveyden tulee olla vähintään 3,5 m. Viheralueiden (nurmikon) istuttaminen auttaa minimoimaan maanvyörymien esiintymistä. Pari viikkoa kylvön jälkeen se muodostaa laadukkaan peitteen tiheän nurmikon muodossa.

Oletetaan, että koko reitin pituudelta asennetaan hyvä valaistus ja muodostetaan tieinfrastruktuuri, joka sisältää perinteisesti tällaisiin hankkeisiin tankkausasemia, kahviloita, wc:itä, käsittelylaitoksia, melusuojat jne. Kehittäjät suunnittelevat rakentavansa 325 keinotekoista esinettä, mukaan lukien satoja siltoja, seuranta-asemia, ylikulkuteitä, viestintäpisteitä jne.

Uudelle maksulliselle tielle on suunniteltu lähes neljä tusinaa liikenneliittymää. Heidät kasvatetaan eri tasoilla, kun taas massiivisimman korkeus on 35 metriä.

Ympäristökomponentti

Koko matkalla Moskovasta Pietariin noudatetaan ympäristöstandardeja rakentamisen ja jatkokäytön aikana. Kaikille käsittelylaitos Hiekkasuodattimet on asennettu, joten tunkeutuminen sisään on mahdollista minimoida tai kokonaan eliminoida luonnollinen järjestelmä kemialliset haitalliset komponentit, joita väistämättä esiintyy ajoneuvojen käytön aikana.

On mahdollista säästää käytettävissä olevat virrat koko pituudelta putkilinjojen laskemisen ansiosta. Se tarjoaa myös mahdollisuuden luonnonvaraisten eläinten, esimerkiksi villisikojen tai hirvien, muuttoon. Tällaisessa tilanteessa rakentajat asentavat leveät eläinpassit. Vaikka harvat ihmiset ymmärtävät kuinka kouluttaa eläimiä käyttämään tällaisia ​​​​liikkumistapoja.

Haittapuolena on Himkin metsän osittainen hakkuu, joka tapahtui rakentamisen aikana. Muistan ne osakkeet, jotka menivät ulos paikalliset. Palauttaakseen vihreä vyöhyke, mutta toiselle alueelle budjetista myönnettiin 12 miljardia ruplaa. taimien ostoon ja istutukseen.

Toinen kompastuskivi oli Zavidovo-suojelualueen läpi kulkeva osa. Kiista ratkaistiin jakamalla korvaus uuden muodossa tontti. Työkysymystä ei kuitenkaan ole vielä täysin ratkaistu. Pulkovon observatorio, joka on lähellä uutta reittiä. Mahdollinen melu ja pöly voivat vaikeuttaa hänen työtä.

Täysi matkasuunnitelma

M11 alkaa pääkaupungin puolelta Moskovan kehätien ja Brusinovskajan liikenneliittymän risteyksestä. Sitten se kiertää Himkin ja Vashutinon kylän. Kansainvälisen valtatien ylityksen jälkeen, joka johtaa Sheremetyevon lentokentälle, Sheremetyevskoye-moottoritielle ja Zelenogradin sisäänkäynnille A-107-moottoritiellä. Polku ei vie Solnetshnogorskiin, vaan kulkee välittömästi M-10-moottoritien rinnalle. Autoilijat käyttävät tätä aluetta jo täysillä.

Vanhan Leningradskaya-tien risteyksiä on viisi:

• ennen Solnetshnogorskiin saapumista 58 km: ssä;
• Tveriin 149 km:n päässä;
• ohitettuaan Torzhokin 258 km:ssä;
• lähellä Khotilovoa Vyshny Volochokin jälkeen 334 km:ssä;
• Veliki Novgorodin takana 543 km:ssä.

Polku ei kulje sellaisiin kaupunkeihin kuin Tver, Klin, Valdai ja Veliky Novgorod. Hanke edellyttää kuitenkin pakollisia kongresseja, jotka mahdollistavat tarvittaessa vierailun näillä siirtokunnissa.

Kysymys maksullisesta ja ilmaisesta matkustamisesta. Laskutus

Maksullisen osan oletetaan olevan reitin pituus 606 km. Klinin ja Mednyn siirtokunnan välinen kuilu päätettiin tehdä maksuttomaksi. Se sijaitsee reitin 15–58 km:n alueella. Monet segmentit on jo julkaistu maksuperusteisesti, erityisesti Vyshny Volochokin kiertotie. Arvioitu avaaminen on vuonna 2018.

Kuljettajien tulee jäädä pois likimääräisellä maksulla, joka on 2–3,62 ruplaa. 1 km:lle. Tverin ja Novgorodin alueilla raja asetettiin kuitenkin 1 ruplan tasolle. kilometriä kohden. Käytössä kallis yksittäisiä osia jopa maan presidentti kiinnitti huomiota, koska todellisuudessa se ylittää standardit.

Aluksi hintalappu nousi 500 ruplaan Solnetšnogorskiin ja jopa 300 ruplaan Zelenogorskiin. Myöhemmin he alkoivat erottaa kuljetuksia, koska monet boikotoivat tätä lähestymistapaa kuljettajiin. Erottelu tapahtui päivähinnan, autoluokan ja viikonpäivien mukaan. Tarjolla on myös 30-kertaiset tilaukset ja alennus transponderihaltijoille.

• moottoripyörät, autot, pienet linja-autot tai kuorma-autot;
• keskikokoiset koneet, joiden korkeus on enintään 2,6 m;
• kaksiakselinen kokonaiskuljetus, jonka korkeus on yli 2,6 m;
• korkeita koneita kolmella tai useammalla akselilla.

Lisää Yksityiskohtainen kuvaus löytyy SZKK:n verkkosivuilta. Siihen kannattaa kiinnittää huomiota, sillä tariffi voi muuttua.

Uusi moderni pikatie M-11 Moskova - Pietari on peräisin Moskovan kehätieltä ja liittyy kehätiehen valtatie pohjoinen pääkaupunki. Tämän moottoritien pituus "renkaasta" "renkaaseen" tulee olemaan 669 km.

M-11-moottoritien luominen johtui edellisen tien raskaasta työmäärästä ja kulumisesta sekä tarpeesta säästää useita siirtokunnat kauttakulkuliikenteestä. Sitä paitsi, tärkeä tekijä sen rakentaminen on Venäjän valmistautumista 2018 FIFA World Cupiin. Uusi kappale yhdistää kilpailun pääotteluita isännöivät kaupungit.

M-11 tie kattaa Keski- ja Luoteisalueen liittovaltion piirit. Reitti rakennetaan Moskovan, Tverin, Novgorodin ja Leningradin alueiden rajojen sisällä. Samalla se sijoitetaan kaikkien siirtokuntien ohi. Uusi reitti Moskova - Pietari päällä erilliset osat kulkee rinnakkain tällä hetkellä toimivan valtatien M-10 "Venäjä" kanssa. M-11:n risteys edeltäjänsä kanssa suoritetaan paikoilla km 58, km 149, km 208, km 258, km 334, km 543 monitasoisten risteysten kautta.

Moskova-Pietari-moottoritien rakentaminen tapahtuu useissa vaiheissa. Jokainen niistä on itsenäinen investointi- ja rakennushanke. Tällainen hankkeen vaiheittainen toteutus johtuu tarpeesta mukautua nykyisen läpijuoksuun liittovaltion tie M-10 "Venäjä". Tämä arvo ei vastausta pitkään aikaan nykyaikaiset vaatimukset Siksi projektinjohto päätti erottaa rakennusvaiheet ja ottaa merkittävimmät osat käyttöön aikaisin.

M-11 Moskova-Pietari -tien täysi käyttöönotto tapahtuu vuonna 2018. Huomioimme kuitenkin, että hanke sisältää tien kehittämisen, esimerkiksi kaistojen lisäämisen.

M-11-moottoritien rakentamisen päävaiheet (osuudet).

Reitti on jaettu ehdollisiin osiin. Niiden rajat ovat tien osia kilometreinä laskettuna. Näitä alueita ovat:

15-58 kilometriä.

Ne järjestetään Moskovan alueen Solnetšnogorskin ja Himkin alueilla. Samaan aikaan reitti ohitti Himkin, mikä helpottaa merkittävästi kaupunkiliikennettä ja lyhentää autoilijoiden matka-aikaa. Tämä osa otettiin käyttöön liikenteelle 23.12.2014. Himki on jo purettu merkittävästi, kuljetus Sheremetjevon lentokentälle etenee nopeammin.

Sivusto toimii maksullisessa tilassa.

58-149 kilometriä.

Ne järjestetään Moskovan alueen Klinin ja Solnetšnogorskin alueilla. Autot liikkuvat pääkaupungista ohittaen Solnetšnogorskin ja Klinin kaupungit. Lisäksi polku kulkee Tverin alueen Konakovon ja Kalininin piirien alueen läpi. Työ valmistuu aikaisintaan vuonna 2018.

Rakentamisen valmistuttua ajoneuvot pääsevät Tveriin nopeammin ja nopeammin luoteisosa Moskovan alue, koska toisin kuin vanha reitti, uusi tie ohittaa kyliä ja muita pieniä taajamia. Huomaa, että aluksi tiellä on 4 kaistaa, sitten niiden määrä kasvaa 8:aan.

208 - 258 kilometriä.

Sivusto sijaitsee Torzhokskyn alueella Tverin alueella ja kulkee Torzhokin ympäri lyhentäen merkittävästi olemassa olevaa polkua Tver - Vyshny Volochyok. Tämä osio valmistuu vuonna 2018.

M-11. Vyshny Volochokin kiertotie.

258 - 334 kilometriä.

Ne kulkevat Tverin alueen Torzhokskyn, Vyshnevolotskyn ja Spirovskin alueiden läpi, ohittaen Vyshny Volochekin asutuksen. Osuus on jo rakennettu ja avattu liikenteelle 28.11.2014.

Tästä tapahtumasta on tullut merkittävä päivämäärä useille kuljettajaluokille. Vyshny Volochyok ei kyennyt selviytymään intensiivisestä liikennevirrasta, paljon aikaa kului ajettaessa kaksikymmentä kilometriä sen katuja. Volochka-kiertotie oli epäilemättä merkittävin lahja kuljettajille viime vuosina.

Tällä osuudella on nyt 4 kaistaa, hankkeessa 6.

334 - 543 kilometriä.

Tämä reittiosuus kulkee Vyshnevolotskyn ja Bologovskin alueilla Tverin alueella, Okulovskissa, Malovisherskyssä ja Novgorodin alueet Novgorodin alue. Sen rakentaminen aloitettiin vuonna 2014 ja jatkuu edelleen. Suunniteltu käyttöönottoajankohta on 2018.

Tätä tieosuutta voidaan kutsua vaikeimmaksi. Tverin ja Novgorodin alueiden alueet, joiden läpi M-11-tie kulkee, ovat kuuluisia läpäisemättömistä suoistaan. Tienrakentajat joutuvat uusimaan kokonaan tien alla olevaa maaperää, rakentamaan monta kilometriä pengerreitä. Erityisen vaikeilla kosteikoilla on tarpeen järjestää kasapellot. Juuri tällä osuudella sijaitsee yksi tien suurimmista silloista - silta Volhov-joen yli.

Toinen tämän osan ominaisuus on, että se kulkee Suuren taistelukenttien läpi Isänmaallinen sota. Lähes 300 räjähtävää esinettä on jo löydetty ja purettu, ja 10 puna-armeijan sotilaan jäänteet on löydetty. Alueella on myös tehty arkeologisia töitä.

Sillan rakentaminen Volhovin yli.

Tienrakentajien löytöjä Novgorodin alueelta.

543 - 684 kilometriä.

Tie rakennetaan Novgorodin alueen Novgorodin ja Chudovskin alueiden alueelle, kattaa osan Tosnenskin alueesta Leningradin alue. Osuus kiertää Chudovon ja Tosnon kaupunkia ja päättyy Pietariin. Reitti päättyy Kehätielle, lähellä Pulkovon lentoasemaa. Rakentaminen valmistuu vuonna 2018. Tämän rakentamisen etuja ovat esimerkiksi pohjoisen pääkaupungin esikaupunkien valtateiden merkittävä purkaminen.

Elokuussa perheeni ja lapseni päättivät tehdä lyhyen matkan Moskovasta Pietariin ja takaisin. Ajan ja vaivan säästämiseksi matkalla valittiin maksullinen tie M11, joka sisältää osuuden 15-58 km Solnetshnogorskiin.

Meillä oli jo kokemusta maksullisilla teillä matkustamisesta, ennen Pietariin menoa ajoimme etelään M4:ää pitkin, samalla ostimme T-Pass-transponderin. M11-tiellä se oli myös erittäin hyödyllinen meille. Pidin M4-valtatien maksullisista osista, erityisesti leikkikentistä ja rentoutumispaikoista Lukoilin huoltoasemilla (pienen lapsen kanssa matkustaessa tämä on erittäin tärkeää), ja odotin samaa M11:ltä. Valitettavasti odotukseni eivät täyttyneet. M11:n uusi laajennettu osa rakennettiin, käynnistettiin, mutta sitä ei varusteltu.

Uusilla M11-osuuksilla ei ole vielä riittävää infrastruktuuria, vain minimi. Näin ollen mukavuudesta matkalla ei tarvitse puhua. Maksullisella tiellä on kuitenkin etuja.

Maksu ja hinta.

M11 koostuu useista osista ja niitä palvelevat eri operaattorit. Moskovan kehätieltä Solnetšnogorskiin (15-58 km) kuuluu "North-Western Concession Company" ja 208-543 km - "Avtodor". Näin ollen näiden osien kautta matkustavien maksujen saajat ovat erilaisia.

Emme tienneet näitä hienouksia, matkustimme kanssamme transponderi T-Pass("Avtodor") ja sisäänkäynnin kohdalla Solnetšnogorskin alueella se ei toiminut meillä. Saimme kortin, joka kiinnittää maksullisen tien sisääntulopaikan, uloskäynnissä hinta laskettiin 500 ruplaa, maksoimme käteisellä ja saimme selville, että voidaksemme matkustaa tämän osuuden läpi transponderimme avulla, se oli tarpeen palvelun aktivoimiseksi "yhteentoimivuus" sisään henkilökohtainen tili"Avtodor" -sivustolla(Se on sivustolla, ei sovelluksen kautta). Tämä ei anna alennuksia, mutta nopeuttaa maksupisteiden läpikulkua. Lippualennuksia (-20 %) tarjotaan vain M-11 Moskova-Solnetšnogorsk -transponderille, joka on myönnetty erityisesti tätä osuutta varten.

Hinta riippuu kellonajasta ja viikonpäivästä sekä siitä, mihin suuntaan olet menossa (Solnetšnogorskista Moskovaan tai päinvastoin). Hinta Moskovasta Solnetšnogorskiin lauantaiaamuna maksoi 500 ruplaa, takaisin tiistaina - 450 ruplaa. Ja tämä ei ole maksimi, hinta on 600 ruplaa. Mielestäni tämän osion läpikulku on erittäin kallista, mutta pystyimme ohittamaan Leningradkan vaikeimmat liikenneruuhkat.

Osaa 208-543 km palvelee Avtodor, joten transponderimme toimi siinä ilman ongelmia. Tämän osion hinta ei riipu viikonpäivästä ja kellonajasta, vaan ainoastaan ​​luokasta ajoneuvoa. T-Pass-transponderilla annetaan 20–40 %:n alennus (autoille) riippuen siitä, mikä tieosuus kuljetettiin kerrallaan.

Kevyen ajoneuvon käyttäjä, joka ajaa 2 osuutta peräkkäin (esim. km 208 - km 334 tai km 258 - km 543), saa 30 % alennuksen kampanjahinnasta. 3 osuutta (km 208 - km 543) ohittava käyttäjä saa 40 % alennuksen. Rahtiajoneuvon käyttäjä, joka ajaa 2 osuutta peräkkäin (esim. km 208 - km 334 tai km 258 - km 543), saa 40 % alennuksen kampanjahinnasta. 3 osuutta (km 208 - km 543) ohittava tavaraajoneuvon käyttäjä saa 50 % alennuksen.

Lähdimme läpi kaikki kolme osuutta ja alennuksemme oli 40% (396 ruplaa vastaan ​​660 ruplaa käteisellä / pankkikortilla matkustaessa). Transponderilla hinta on varsin kohtuullinen (vain transponderin kustannusten perustelemiseksi sinun täytyy matkustaa tähän suuntaan edestakaisin kahdesti).

Tien osuus 15-58 km on melko pieni, ohitimme sen melko nopeasti, tie oli vapaa molempiin suuntiin, joten siitä ei ole paljon puhuttavaa. Jatkossa katsaukseni koskee vain laajennettua pääosuutta 208-543 km.

Valtatie M11 Avtodor 208-543 km

Tien laatu

Tiepohjan laatu ei aiheuttanut valittamista. Tie on tasainen. Nopeudella 120 km / h ei tuntunut epäsäännöllisyyksiä (emme kiihdyttäneet suurin sallittuun nopeuteen 130 km / h, koska polttoaineenkulutus kasvaa siinä jyrkästi).

Kyllä, ja mene jatkuvasti huippunopeus se ei kuitenkaan onnistu, koska tietöitä tehdään jatkuvasti jossain paikassa.

Tiemerkinnät radalla. Valaistus on käytettävissä koko radan pituudelta, mutta sen toimivuutta ei ollut mahdollista tarkistaa, ajeltiin päivällä.

Kumpaankin suuntaan on kaksi kaistaa, joista vastaantuleva kaista erotetaan hakkurilla. Huoltoasemien ja pysähdyspaikkojen eteen rakennetaan kolmas kääntökaista.

Radalla on hyvin vähän autoja. Joskus jouduin ohittamaan yksittäisiä kuorma-autoja, mutta yleensä rata oli puolityhjä.

Kun sunnuntai-iltapäivällä juuri lähdimme M11-tieltä, tuli epätodellisuuden tunne, ehkä emme pysähtyneet siihen ollenkaan. Autoja ei näkynyt ollenkaan, ei edessä eikä takana, ajelimme yksin tätä uutta hyvää tietä. Vastakkaiseen suuntaan kulki vain muutama auto. Sen, että rata ei ole täysin tyhjä, tajusimme vasta ensimmäisellä huoltoasemalla.

Vaikka tie on hyvä, se vaikutti meistä hyvin yksitoikkoiselta, tuudittavalta. Se ei ylitä mitään asutusta. Tämä on tietysti selvä plussa (ei tarvitse hidastaa eikä ole vaaraa joutua sakkoihin) Mutta ilman asutusta maisema sivuilla on erittäin yksitoikkoista, jatkuvaa sekametsää. Tästä yksitoikkoisuudesta se veti kovasti nukkumaan (eikä ole paikkaa ostaa kahvia).

bensa asemat

Ensimmäinen negatiivinen vaikutelmani M11:stä liittyi huoltoasemiin.

Valitettavasti emme tankaneet Tverissä ennen M11:tä, joten jouduimme käyttämään huoltoasemaa maksullisella tiellä.

Mutta täällä ei ollut huoltoasemia tavallisessa merkityksessäni, vaan vain "itsepalvelumoduuleita".

Ne näyttävät tältä

Yksi perävaunu on yksi kolonni, jossa on yhtä polttoainetta. Tankkauksessamme oli kaksi perävaunua: dieselpolttoaineella ja bensiinillä 95 ECTO. Kaikki Lukoilin huoltoasemat.

Maksu vain kortilla, ei käteistä. Ja vastaavasti täysi itsepalvelu.

Tällaisten huoltoasemien kapasiteetti on minimaalinen. Pysähdyimme ensimmäiseen, joka tuli meille M11-tiellä. Joten siinä oli myös useiden autojen jono (tämä on melkein tyhjä moottoritie). Ja jokainen kuljettaja tankkasi melko pitkään (kunnes hän oppii säännöt, kunnes hän tankkaa bensaa, menee perävaunuun laittaakseen aseensa pois). Totta, en nähnyt jonoja seuraavilla huoltoasemilla.

Huoltoasemia ei ole paljon (4 tai 5 koko reitillä).

Tästä päätelmä - tankkaa aikaisemmin.

Muuten, kun ajoimme Pietarista M10-tietä pitkin, vähän ennen M11-tielle tuloa, tuollaisia ​​varoitustauluja on. Mitä me oikeastaan ​​teimme Paluumatkalla olla lopettamatta.

Haluatko kokea uuden M11:n? Älä unohda täyttää säiliötä.

Huoltoasemilla on ilmaiset wc:t ja roskakorit.

Kahvila.

Tai pikemminkin on yksi (MCafe 262 km:n päässä, sijaitsee molemmin puolin tietä)

Ja niin juo kupillinen kahvia voittaaksesi unen missään.

WC:t.

Ajoittain reitillä on parkkipaikkoja, lepopaikkoja, joissa on wc:t (neljä koppia kummassakin) ja pöytiin varustettuja ajoja.

WC:t ovat ilmaisia, mutta niihin on pelottavaa mennä, tätä tapahtuu siellä, mutta muita vaihtoehtoja ei ole. Lähimpään metsään ei pääse juoksemaan, reitti on aidattu paitsi hakkurin lisäksi myös aidalla.

kamerat

Suurimmalla osalla reitistä ei ole vielä kameroita, mutta niitä asennetaan. Osuudella 208–334 km Tveristä Vyshny Volochekiin on jo sellaisia.

Kilometreillä 208-334 tietovalonäytöt ovat jo ilmestyneet tien yläpuolelle, sitten niitä joko ei ole ollenkaan tai ne eivät toimi.

mobiiliyhteys suurimman osan ajasta se ei toimi tai toimii ajoittain, eikä mobiili-internetiä ole pitkään aikaan.

Puhelimet, joihin soittaa hätäpalvelut(kuten osuudella 15-58 km tehtiin) ei myöskään ole vielä saatavilla, mutta valtatielle on tehty taskuja, niitä löytyy usein, ilmeisesti tulevaisuudessa tulee puhelimia.

Tämä on luultavasti kaikki, mitä voidaan sanoa M11-moottoritien uusista osista. Sallikaa minun tiivistää:

Edut

• Uusi, hyvä, sileä tie
• Sallittu nopeus 130 km/h
• Ei ylitä asuttuja alueita, ei tarvitse hidastaa
• Ilmainen niin kauan kuin liikennettä ei ole
• Kohtuullinen hinta transponderilla maksettaessa

haittoja

Ei kunnollista infrastruktuuria

• Vain itsepalveluhuoltoasemat, vain korttimaksu, bensa vain 95 ja diesel
• ei kahvilaa, ei paikkaa syödä tai juoda kahvia
• matkaviestintä on erittäin huonoa, paikoin sitä ei yksinkertaisesti ole olemassa

Yleisesti ottaen ajoimme M11-tietä pitkin ei huonosti. Säästämme aikaa verrattuna matkustamiseen ilmaisella M10:llä. Matkalla takaisin sisäänkäynnille maksullinen osa täytti tankin täyteen ja vei kahvia tielle, joten matkasta tuli helpompaa ja nopeampaa.

Ja työ radalla on käynnissä, uusia osia rakennetaan, joten se muuttuu pian. Ja toivon parempaa.

Kaksi päivää peräkkäin avataan uusia osuuksia kahdelta Moskovan ja Pietarin yhdistävältä tieltä M-10 ja M-11, fontanka.ru kirjoittaa.

Miten päästä Pietarista Moskovaan uudella tavalla: 200 km maksullista M-11-moottoritietä

Tänään, 6. kesäkuuta, otettu käyttöön uusi juoni moottoritie M-11 "Moskova - Pietari" Tverskajassa ja Novgorodin alueet yli 200 kilometriä pitkä (334. - 543. kilometri), kertoo Avtodor-yhtiön lehdistöpalvelu.

Tämä osa (ottaen huomioon M-11:n jo olemassa olevat osuudet, jotka ohittavat Torzhokin ja Vyshny Volochokin) avaa läpikulkuväylän Tveristä Veliki Novgorodiin johtavaa moottoritietä pitkin kilometriltä 208 kilometriin 543. Tämä on puolet koko radasta, ja sen pitäisi valmistua vuoden 2018 lopussa. Muista, että M-11:n kokonaispituus Kehätieltä Moskovan kehätielle on 669 kilometriä, se vastaa luokkaa IA, joka tarkoittaa moottoritietä, jonka arvioitu nopeus on 150 km/h.

Aiemmin tiedotusvälineet kirjoittivat, että M-11:n 330 kilometrin osuuden hinta Tverin ja Novgorodin alueilla on 356-660 ruplaa. autoja. Vähimmäishinta (356,4 ruplaa) on säädetty käytettäessä LLC Avtodorin T-pass-transponderia - Maksulliset tiet» osana kanta-asiakasohjelmaa. Kun maksat muiden operaattoreiden transponderilla, hinta on 528 ruplaa, eli tarjotaan 20% alennus. Maaliskuussa 2018 Avtodorin hallituksen päällikkö Sergei Kelbakh sanoi, että hinta koko reitillä olisi noin 2 000 ruplaa.

Novgorod.ru-lehden kirjeenvaihtaja ajoi uuden 330 kilometrin osuuden neljä päivää ennen tien avaamista jäljitellen täysin tavallisen kuljettajan käyttäytymistä tiellä yleinen käyttö: ei pysähdy ja hidasta vain tapahtumapaikoissa rakennustyöt. Liikennesääntöjä rikkomatta toimittaja ajoi Veliki Novgorodista Tveriin 3,5 tunnissa.

Miten päästä Pietarista Moskovaan uudella tavalla: 200 km maksullista M-11-moottoritietä

Eilen 5.6.2018 oli kokonaan liikenne käynnistettiin pitkin Tverin kehätietä - M-10 Rossiya -moottoritien osuutta km 156 - km 178, liittovaltion tieliikenneviraston lehdistöpalvelu raportoi. Aikaisemmin tällä osuudella oli vain kolme tasoristeyksiä ja liikennevaloja sisältävää kaistaa, mikä johti vakaviin ruuhkautumiseen. Nyt kaistojen määrä on nostettu neljään (jopa Volokolamskin vaihto) ja enintään kuusi (Tverin pohjoiseen sisäänkäyntiin asti). Lisäksi rakennettiin kaksi risteystä 164. ja 173. kilometriin (Turginovsky- ja Staritsky-moottoriteillä), sillat Tmaka- ja Mezhurka-jokien yli sekä Oktyabrskaya-rautatien ylittävä ylikulkusilta.

Tverin kehätien avaamisen aattona käynnistettiin työväenliike vasenta siltaa pitkin Volga-joen yli M-10-moottoritien 176. kilometrillä ja kuusikaistaista ylikulkusiltaa pitkin kaupunkikadun yli 50 vuotta lokakuuta. Molemmat kohteet ovat osa pääkaupungin ohikulkutietä. Nyt liikenne on jakautunut kahdelle sillalle, yhteensä kahdeksan kaistaa. Jos ennen jälleenrakennusta noin 40 tuhatta autoa päivässä pääsi kulkemaan alueen läpi, nyt se on noin 100 tuhatta.

Viite:

Aiemmin sen piti luovuttaa M-11-moottoritie MM-kisoja varten. Nyt Moskova-Pietari maksullisen valtatien täydellinen avaaminen on kuitenkin suunniteltu vuoden 2018 loppuun.

Uusi nopea moottoritie M-11 Moskova - Pietari ulottuu Moskovan kehätieltä Pietaria ympäröivän Kehätien risteykseen. Kokonaispituus moottoritie on 669 km. Sen odotetaan kulkevan pääasiassa rinnakkain nykyisen M-10 "Rossiya" -moottoritien kanssa, jonka risteys on 58 km 149, km 208, km 258, km 334, km 543. M-11:n rakentaminen suoritetaan useissa vaiheissa, joista jokainen on itsenäinen investointiprojekti.

7 juoni menee alkaen Myasny Bor Kirovsk-Gatchina betonitielle (543-646 km) tulee neljä liikennekaistaa. 8. - kilometriltä 646 kehätien liittymään (6 kaistaa). Työn kustannukset ovat noin 76,8 miljardia ruplaa, noin 56,7 miljardia maksaa vastaava toimeenpanija, valtionyhtiö Avtodor, loput ovat yksityisiä investointeja, Therussiantimes-verkkosivusto raportoi. Toimiluvan saaja-asiakas on Highway of Two Capitals (MDS), jonka ovat luoneet VTB ja ranskalainen Vinci Highways.