Nämä alueet pidetään epäkunnioittavana ja huonon kulkuyhteyden vuoksi, suuri numero teollisuusalueet, metron ja nähtävyyksien puute. Mutta sisään viime aikoina tilanne alkoi muuttua dramaattisesti: sinne rakennetaan uusia teitä, rakennetaan yhteyksiä, aluetta kunnostetaan ja metro tulee pian.

Liikenneinfrastruktuuri: linkkitiet, ylikulkusillat, ylikulkusillat

Paveletskaja-rautatien erottaman läntisen ja itäisen Biryulyovon yhdistämiseksi rakennettiin uusi kaupungin moottoritie: Elevatornaya-katu - katu Podolsky-kadetit- Red Lighthouse Street. Hän yhdisti Lipetskaja-kadun Varshavskoje-moottoritielle ja tuli Moskovan kehätien varmuuskopioksi. Lisäksi sen varrella käynnistettiin uusia kaupunkien maaliikennereittejä matkustajien kuljettamiseksi Tsaritsynon ja Prazhskajan metroasemille.

Tämän valtatien pääosa oli ylikulkusilta rautatiet Paveletsky Moskovan rautateiden suunta. Hän yhdisti Elevatornaja-kadun Podolsky Cadets Streetin kanssa. Moskovan pormestari avasi sitä koskevan liikkeen elokuussa 2017 Sergei Sobyanin.

"Tämä on erittäin tärkeä linkki: se yhdistää neljä aluetta, mukaan lukien Birjulyovo East ja Biryulyovo Zapadnoye, jotka olivat erillään vuosikymmeniä ja joutuivat vierailemaan Moskovan kehätien toisella puolella", Sobyanin sanoi.

Yhdessä ylikulkusillan kanssa avattiin pääsytiet Elevatornaya- ja Podolsky Kursantov-kadun puolelta. Jalankulkijoiden avuksi rakennettiin maanalainen käytävä Hissikadun yli ambulanssiaseman viereen.

Punainen Majak-katu Bitsevsky-metsästä kadun risteykseen. Kirovogradskaya laajeni kahdesta neljään kaistaan ​​molempiin suuntiin. Street Podolsky Cadets Varsovan moottoritieltä kadulle. Hissi kunnostettiin. Hissi laajeni kuusikaistaiseksi.

Pokrovskin ylikulkusillan alle Moskovan rautateiden Kurskin suunnassa kadulle rakennettiin U-käännös ja kaksi maanalaista käytävää. Podolsky Cadets talojen 1 ja 7 alueella. Alue maisemoitu.

"Näiden töiden jälkeen liikenne kulkee Varshavskoye Highwayn ja Lipetskaya katu. Myös Moskovan kehätien eteläosan kuormitusta on vähennetty. Ylikulkusiltajen käyttöönoton jälkeen teiden kapasiteetti näillä kaupungin alueilla kasvoi kolmanneksella ja joukkoliikenne parani.

Marat Khusnullin

Lipetskaya-katu on yksi pääkaupungin eteläosan tärkeimmistä liikenneväylistä. Sitä kutsutaan oikeutetusti lähteväksi moottoritieksi: vain sitä pitkin voit poistua Biryulyovo Vostochnoe -alueelta kaupungin keskustaan ​​tai Moskovan kehätielle.

Kuljetusvirrat Moskovan alueen kaakkoisilta alueilta kerääntyvät tänne. Täältä alkavat M4 "Don" ja M6 "Kaspian" moottoritiet, joita pitkin pääsee Pohjois-Kaukasus ja kaikki Mustanmeren lomakohteet.

Valtatie ei kestänyt tällaista liikennevirtaa ja loi valtavia liikenneruuhkia kaupungin eteläosaan. Siksi pääkaupungin viranomaiset päättivät rekonstruoida kadun ja rakentaa uuden poikittaisen liikenneväylän Varshavskoje-moottoritien ja Lipetskaya-kadun välille Moskovan rautatien Kurskin ja Paveletsky-suuntien polkuja pitkin.

Ylimääräisen poikittaislinkin rakentaminen pääkaupungin eteläosaan aloitettiin tammikuussa 2015 ja se toteutettiin kahdessa vaiheessa. Ensimmäinen syyskuussa 2016 avattiin suora ylikulkusilta Lipetskaya-kadun varrella.

Hän antoi luvan poistaa liikennevalot risteyksestä hissi katu th. Nyt autot kulkevat Moskovan kehätielle ja keskustaan ​​päin pysähtymättä. Lisäksi uudelta Tsaritsynon mikroalueelta ilmestyi ylimääräinen uloskäynti.

Uusi ylikulkusilta lisääntynyt läpijuoksu Lipetsk - Hissi jopa 30%. Sitä pitkin rakennettiin kaksi yksisuuntaista sivukäytävää U-käännöksiä varten autoille, jotka lähtevät 6. Radialnaya- ja Elevatornaya-kaduilta. Lisäksi kadulta laskettiin 600 metrin osuus Elevatornaja-kadusta. Lipetskaya st. Birjulevskaja.

Osana ensimmäistä vaihetta rakennettiin ja kunnostettiin teitä 2,9 km. Jalankulkijoiden mukavuuden vuoksi tehtiin maanalainen käytävä.

Biryulyovskaya-linjalle on suunniteltu kuusi asemaa: Klenovy Bulvar, Kuryanovo, Saburovo, Tsaritsyno, Biryulyovo Vostochnoye ja Biryulyovo Zapadnoye.

"Tänään Bolshoin rakentamisen aikana ympyrän viiva metrolla luodaan mahdollisuus kehittää uusia säteittäisiä suuntia, mukaan lukien Biryulyovo. Tämän metrolinjan ansiosta metrolla pääsee Nagatino-Sadovnikin, Pechatnikin, Moskvorechye-Saburovo- ja Biryulyovo-alueille. Metropolin metro tulee lähemmäksi lähes 500 tuhannelle kansalaiselle, -

Marat Khusnullin

Moskovan apulaispormestari Moskovan hallituksessa kaupunkisuunnittelupolitiikasta ja rakentamisesta

Nopea raitiovaunu Biryulyovo Zapadnojesta Prazhskajan metroasemalle

Suurnopeusraitiovaunulinja suunnitellaan rakentavan Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjan Prazhskaja-metroasemalta Birjulyovo Zapadnoje -alueelle. Se kulkee katua pitkin. Punainen majakka kadun risteyksestä. Chertanovskaya, Prazhskajan metroaseman eteläisen aulan ohi.

Linja ylittää St. Kirovogradskaya, Varsovan moottoritie, ulottuu kadun varrella. Podolsky-kadetit ylittävät kadun. Tie. Sitten se kulkee ylikulkusiltaa pitkin Kurskin suunnan yli rautatie.

Kääntörengas sijoitetaan alueelle Länsi Biryulyovo risteyksessä st. Podolsky-kadetit ja st. Harkov.

Uudella linjalla on yhdeksän pysäkkiä, joista yksi sijaitsee ylikulkusillalla. Myös raitiovaunuvarikko ja terminaalirakennus rakennetaan.
Linjan on määrä valmistua vuonna 2020.

Elokuvateatterin "Biryusinka" toinen elämä

Kolmikerroksiseen rakennukseen tulee myös supermarket, maataloustuotekauppa, urheilustudioita, kahviloita ja ravintoloita.

Täällä järjestetään luovia työpajoja, joissa järjestetään mestarikursseja. Lapsille tarjotaan koulutustunnit ja viihdealueet, aikuisille - kulttuuri- ja urheilutapahtumat, teemamessut.

Uusi raitiovaunulinja Prazhskajan metroasemalta Vostochny Biryulyovoon rakennetaan vuonna 2018. Linja rakennetaan kaupungin budjetin kustannuksella. "Kohdistetussa investointiohjelmassa vuosille 2018-2020 tarjosimme rakentamisen Prazhskajan metroasemalta Vostochnoye Biryulyovo -alueelle", sanoi Marat Khusnullin, Moskovan kaupunkisuunnittelupolitiikasta ja rakentamisesta vastaava apulaispormestari.

Kisoilla "Prazhskajasta" Elevatornaja-kadulle

Biryulyovskaya-linjan pituus on 5,2 km. Raitiovaunureitti tulee olemaan nopea, joten pysäkkejä on suunnitteilla vain kymmenen ja niiden välinen etäisyys on noin 800 metriä.

Linja alkaa jo ennen Prazhskaya-metroasemaa, Krasny Mayak Street -kadulla. Se asennetaan nykyiseltä Chertanovskaya-kadun linjalta. Seuraava raitiovaunupysäkki on Serpukhovsko-Timiryazevskaya -linjan Prazhskaja-metroaseman eteläisessä aulassa ja sitten risteyksessä Varsovan moottoritie ja Podolsky Cadets -kadut. Sitä kutsutaan nimellä "Varsovan moottoritie".

Sitten raitiovaunureitti kulkee Podolskikh Kadsantov -katua pitkin. Sillä raitiovaunu pysähtyy viisi kertaa pysäkeillä "Dorozhnaya Street", "Pokrovskaya Platform" ylittäen ylikulkusillan Kurskin suunta Moskovan rautatie, "Podolsky Cadets Street, 22", "Podolsky Cadets Street, 26", "Stupinsky Proezd".

Raitiovaunukehän rakentaminen on suunniteltu Podolskikh Kursanty -kadun ja Kharkivsky Proyezd -kadun risteykseen. Täällä raitiovaunu kääntyy ja menee kääntöpuoli, mutta ensin soittaa sisään Vostochnoe Biryulyovo. Se kulkee Elevatornaja-kadun ja Birjulevskaja-kadun risteykseen ja sieltä Prazhskajan metroasemalle.

Haararadan palvelemiseen rakennetaan raitiovaunuvarikko 150 liikkuvan kaluston yksikölle. Ruuhka-aikoina linjalla on 11-15 raitiovaunua.

Raitiovaunulinja lyhentää Länsi- ja Itä-Biryulyovon asukkaiden tietä harmaalle metrolinjalle. He pääsevät Prazhskajaan 10-15 minuuttia nopeammin.

Raitiovaunu lähtee suurin nopeus– 25 km/h ja yli, ja jotta aikaa ei kuluisi risteyksissä koko reitin varrella, liikennevalot asennetaan valvotuin väliajoin.

He yrittävät tehdä linjasta ympäristöystävällisen ja vihreän. Kaiteiden asennuksen jälkeen linjan varrelle istutetaan yli 2 000 puuta ja pensasta sekä järjestetään nurmikot. Junaliikenteen aiheuttama melu ei häiritse lähitalojen asukkaita, sillä kiskot lasketaan erikoistekniikalla tärinänkestäviä rakenteita käyttäen. Birjulyovskajan sivukonttoria käyttää noin 150 000 ihmistä päivässä.

Moottoritieharrastajat yhdistetään kiskoilla Ivanovskoje-alueeseen

Kuva: Portal Moscow 24/Lidia Shironina

Moskovan itäosassa rakennetaan raitiovaunulinja Entuziastov-valtatietä pitkin - Vladimirskaya-kadulta 3 Ivanovskoje-alueelle. Itse asiassa se on jatkoa nykyiselle raitiovaunulinjalle "Shosse Entuziastov" -metroasemalta. Nyt raitiovaunu kulkee moottoritietä pitkin ja kääntyy sitten 3. Vladimirskaya Streetille ja päättyy Novogireevon metroalueelle.

Uuden raitiovaunuosuuden pituus on noin 4 km. Linjalle asennetaan neljä pysähdysmoduulia, joiden nimet on suunniteltu: Novogireevskaya Street, Bolshoy Kupavensky Proyezd, Svobodny Prospekt ja Ivanovskoje. Entuziastovin moottoritien ja Moskovan kehätien risteykseen rakennetaan raitiovaunukehä. Raitioradat erotetaan ajo- ja jalankulkualueista, ja raitiovaunuilla on etuoikeus muihin ajoneuvoihin nähden, kun ne risteävät ajoradan kanssa. Erillisessä kankaassa, jonka leveys on noin 10 m, ne voivat liikkua 28–30 km/h nopeudella.

Linjaan on suunniteltu 40 modernia raitiovaunua päivittäin. Reitti kulkee alueen läpi, jossa on 80 tuhatta ihmistä. Nyt päästäkseen lähimmille metroasemille (Novogireevo tai Pervomayskaya-asemat) asukkaat kuluttavat julkinen liikenne ruuhka-aikoina ruuhkassa yli tunnin. Nopeassa raitiovaunussa omalla kaistalla polku metroon vähenee noin puoleen. Suunnitellun raitiovaunulinjan kuormitus tulee olemaan 105 tuhatta ihmistä päivässä.

Lianozovon laiturilta vihreälle linjalle raitiovaunulla

Lianozovo-rautatieasemalta raitiovaunulla pääseminen jollekin suunnitelluista asemista Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjan pohjoisosassa on vielä kaukainen mahdollisuus. Pohjoisen pikaraitiotien rakentaminen on suunniteltu vuoden 2019 jälkeen. Ehkä se saavuttaa Severnyn kylän, jossa vaaleanvihreä viiva tulee vuoden 2020 jälkeen, ja Fiztekhin asemasta tulee viimeinen. Kaukana tulevaisuudessa raitiovaunulinjaa voidaan jatkaa Lianozovon laiturilta Altufjevon ja Medvedkovon metroasemille.

Raitiovaunun paluu

portaali Moskova 24/Nikita Simonov

Kuukausi sitten raitiovaunun kiskot ja kääntörengas avattiin Tverskaja Zastava -aukiolla. Käynnistetty uusi reitti Nro 7 linkitys Valko-Venäjän rautatieasema Kazanin, Leningradin ja Jaroslavlin kanssa. Käynnistystä seuranneen kuukauden aikana tavallista reittiä nro 9 ja uutta reittiä nro 7 on käyttänyt 600 000 matkustajaa. Liikkuva kalusto on vaihdettu kokonaan. Nyt täällä kulkee matalalattiaisia ​​Vityaz-M-raitiovaunuja. Ne juoksevat 3-4 minuutin välein. Uusissa raitiovaunuissa ei ole kääntöportteja, ja lipun voi maksaa ovella sijaitsevilla validaattoreilla.

Jokaiseen tällaisten raitiovaunujen autoon mahtuu jopa 260 henkilöä, matkustamossa on 60 paikkaa. Autot on varustettu satelliittinavigointi- ja videovalvontakameroilla. Ilmastointijärjestelmä ei toimi vain ohjaamossa, vaan myös ohjaamossa. Telin erikoisrakenteen ansiosta raitiovaunu liikkuu lähes äänettömästi. Mosgortrans on jo vastaanottanut 100 Vityaz-M-raitiovaunua, ja vielä 300 saapuu pääkaupunkiin vuoden 2019 loppuun mennessä.

Vuoteen 2020 mennessä uusien raitiovaunulinjojen kokonaispituus on 24 kilometriä.

Uusi raitiovaunulinja Prazhskajan metroasemalta Vostochny Biryulyovoon rakennetaan vuonna 2018. Linja rakennetaan kaupungin budjetin kustannuksella. "Kohdistetussa investointiohjelmassa vuosille 2018-2020 tarjosimme rakentamisen Prazhskajan metroasemalta Vostochnoye Biryulyovo -alueelle", sanoi Marat Khusnullin, Moskovan kaupunkisuunnittelupolitiikasta ja rakentamisesta vastaava apulaispormestari.

Kisoilla "Prazhskajasta" Elevatornaja-kadulle

Biryulyovskaya-linjan pituus on 5,2 km. Raitiovaunureitti tulee olemaan nopea, joten pysäkkejä on suunnitteilla vain kymmenen ja niiden välinen etäisyys on noin 800 metriä.

Linja alkaa jo ennen Prazhskaya-metroasemaa, Krasny Mayak Street -kadulla. Se asennetaan nykyiseltä Chertanovskaya-kadun linjalta. Seuraava raitiovaunupysäkki on Prazhskaja-metroaseman eteläisellä aulassa Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjalla ja sitten Varshavskoye Highwayn ja Podolsky Kursantov Streetin risteyksessä. Sitä kutsutaan nimellä "Varsovan moottoritie".

Sitten raitiovaunureitti kulkee Podolskikh Kadsantov -katua pitkin. Sillä raitiovaunu pysähtyy viisi kertaa pysäkeillä "Dorozhnaya Street", "Pokrovskaya Platform", ylittäen Moskovan rautatien Kurskin suunnan ylikulkusillan "Podolsky Kursantov Street, 22", "Podolsky Kursantov Street, 26", "Stupinsky Proyezd".

Raitiovaunukehän rakentaminen on suunniteltu Podolskikh Kursanty -kadun ja Kharkivsky Proyezd -kadun risteykseen. Täällä raitiovaunu kääntyy ja kulkee vastakkaiseen suuntaan, mutta ensin se pysähtyy Vostochnoe Biryulyovossa. Se kulkee Elevatornaja-kadun ja Birjulevskaja-kadun risteykseen ja sieltä Prazhskajan metroasemalle.

Haararadan palvelemiseen rakennetaan raitiovaunuvarikko 150 liikkuvan kaluston yksikölle. Ruuhka-aikoina linjalla on 11-15 raitiovaunua.

Raitiovaunulinja lyhentää Länsi- ja Itä-Biryulyovon asukkaiden tietä harmaalle metrolinjalle. He pääsevät Prazhskajaan 10-15 minuuttia nopeammin.

Raitiovaunu kulkee maksiminopeudella 25 km/h ja enemmän, ja jotta risteyksissä ei kuluisi aikaa koko reitin varrella, liikennevalot asennetaan valvotuin väliajoin.

He yrittävät tehdä linjasta ympäristöystävällisen ja vihreän. Kaiteiden asennuksen jälkeen linjan varrelle istutetaan yli 2 000 puuta ja pensasta sekä järjestetään nurmikot. Junaliikenteen aiheuttama melu ei häiritse lähitalojen asukkaita, sillä kiskot lasketaan erikoistekniikalla tärinänkestäviä rakenteita käyttäen. Birjulyovskajan sivukonttoria käyttää noin 150 000 ihmistä päivässä.

Moottoritieharrastajat yhdistetään kiskoilla Ivanovskoje-alueeseen

Kuva: Portal Moscow 24/Lidia Shironina

Moskovan itäosassa rakennetaan raitiovaunulinja Entuziastov-valtatietä pitkin - Vladimirskaya-kadulta 3 Ivanovskoje-alueelle. Itse asiassa se on jatkoa nykyiselle raitiovaunulinjalle "Shosse Entuziastov" -metroasemalta. Nyt raitiovaunu kulkee moottoritietä pitkin ja kääntyy sitten 3. Vladimirskaya Streetille ja päättyy Novogireevon metroalueelle.

Uuden raitiovaunuosuuden pituus on noin 4 km. Linjalle asennetaan neljä pysähdysmoduulia, joiden nimet on suunniteltu: Novogireevskaya Street, Bolshoy Kupavensky Proyezd, Svobodny Prospekt ja Ivanovskoje. Entuziastovin moottoritien ja Moskovan kehätien risteykseen rakennetaan raitiovaunukehä. Raitioradat erotetaan ajo- ja jalankulkualueista, ja raitiovaunuilla on etuoikeus muihin ajoneuvoihin nähden, kun ne risteävät ajoradan kanssa. Erillisessä kankaassa, jonka leveys on noin 10 m, ne voivat liikkua 28–30 km/h nopeudella.

Linjaan on suunniteltu 40 modernia raitiovaunua päivittäin. Reitti kulkee alueen läpi, jossa on 80 tuhatta ihmistä. Nyt lähimmille metroasemille (Novogireevo- tai Pervomaiskaya-asemille) asukkaat viettävät ruuhka-aikoina julkisessa liikenteessä yli tunnin. Nopeassa raitiovaunussa omalla kaistalla polku metroon vähenee noin puoleen. Suunnitellun raitiovaunulinjan kuormitus tulee olemaan 105 tuhatta ihmistä päivässä.

Lianozovon laiturilta vihreälle linjalle raitiovaunulla

Lianozovo-rautatieasemalta raitiovaunulla pääseminen jollekin suunnitelluista asemista Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjan pohjoisosassa on vielä kaukainen mahdollisuus. Pohjoisen pikaraitiotien rakentaminen on suunniteltu vuoden 2019 jälkeen. Ehkä se saavuttaa Severnyn kylän, jossa vaaleanvihreä viiva tulee vuoden 2020 jälkeen, ja Fiztekhin asemasta tulee viimeinen. Kaukana tulevaisuudessa raitiovaunulinjaa voidaan jatkaa Lianozovon laiturilta Altufjevon ja Medvedkovon metroasemille.

Raitiovaunun paluu

portaali Moskova 24/Nikita Simonov

Kuukausi sitten Tverskaja Zastava -aukiolle avattiin raitiovaunuradat ja kääntörengas. Uusi reitti nro 7 on käynnistetty, joka yhdistää Valko-Venäjän rautatieaseman Kazanskiin, Leningradskiin ja Jaroslavskiin. Käynnistystä seuranneen kuukauden aikana tavallista reittiä nro 9 ja uutta reittiä nro 7 on käyttänyt 600 000 matkustajaa. Liikkuva kalusto on vaihdettu kokonaan. Nyt täällä kulkee matalalattiaisia ​​Vityaz-M-raitiovaunuja. Ne juoksevat 3-4 minuutin välein. Uusissa raitiovaunuissa ei ole kääntöportteja, ja lipun voi maksaa ovella sijaitsevilla validaattoreilla.

Jokaiseen tällaisten raitiovaunujen autoon mahtuu jopa 260 henkilöä, matkustamossa on 60 paikkaa. Autot on varustettu satelliittinavigointi- ja videovalvontakameroilla. Ilmastointijärjestelmä ei toimi vain ohjaamossa, vaan myös ohjaamossa. Telin erikoisrakenteen ansiosta raitiovaunu liikkuu lähes äänettömästi. Mosgortrans on jo vastaanottanut 100 Vityaz-M-raitiovaunua, ja vielä 300 saapuu pääkaupunkiin vuoden 2019 loppuun mennessä.

Vuoteen 2020 mennessä uusien raitiovaunulinjojen kokonaispituus on 24 kilometriä.

Ystävät, tässä teidän täytyy puolustaa hieman maalaisjärkeä raitiovaunujen rakentamisessa Moskovassa. Puhumme uuden raitiovaunulinjan rakentamisesta Biryulyovoon. Raitiovaunu on hyvä asia, mutta paholainen tietää, mitä ne siellä taas suunnittelivat.

Tarina alkoi 1,5 vuotta sitten. Sitten General Plan Institute suunnitteli huono linja, joka ei ratkaissut Biryulyovon asukkaiden ongelmaa - kuinka päästä metroon aamulla ja takaisin illalla. Hankkeessa linja kulki Biryulyovo Zapadnoye -alueen laitamilla, eli se ei kattanut merkittävää osaa asuinrakennuksista ja sen rakentamiseen liittyi autotallien purkamista.
Siksi Zapadny Biryulyovon asukkaat äänestivät yksimielisesti vastaan, ja nyt Prazhskajan metroasemalta lähtevä raitiovaunu saapuu alueelle, kulkee pitkin pikakuvake se ei mene syvälle alueelle ja menee Birjulyovo Vostochnojeen, jonka asukkaat juuri tukivat rakentamista. Siitä .

Nyt on vuorossa julkinen keskustelu raitiovaunun rakentamisen toisesta vaiheesta - osasta linjaa, joka kulkee Vostochny Biryulyovoa pitkin. Jälleen yleissuunnitelma tarjoaa huonon asettelun, joka sinun on yritettävä saada uudelleen. Mikä siinä on vikana:

1. Linja kulkee alueen laitamilla, ei pääkadulla, mikä tarkoittaa, että merkittävä osa asuinalueista ja infrastruktuuritiloista - kaupat, klinikat - jäivät sivuun. On hankalaa ajaa raitiovaunulla alueen sisällä (ja nyt se on 32 tuhatta matkustajaa päivässä), ja matkustaaksesi Prazhskayan metroasemalle, sinun on silti otettava jotain pysäkille tai kävellä pitkään. Zagoryessa uusi kehittyvä mikropiiri ei saa raitiovaunua.


2. Elevatornaja-kadulle järjestetään haarukkaa, mikä tarkoittaa, että jokaisella rivillä haaran jälkeen menee vähemmän raitiovaunut, ja kulkuvälit lisääntyvät.


3. Reitille suunniteltiin peräti 8 jyrkkää käännettä raitiovaunulla, joista 2 on suunniteltu ylikulkusiltaille, jotka eivät todennäköisesti pääse ilmoitetulle keskinopeus 28 km/h


4. Linja kulkee tien reunaa pitkin, mikä tarkoittaa, että sillä on monia risteyksiä pihoilla ja sivukaduilla, mikä saa raitiovaunun hidastumaan ja lisää onnettomuuden todennäköisyyttä.


5. On mahdotonta jatkaa linjaa Biryulyovo Eastista Tsaritsynoon.

Itä-Biryulyovossa mukana länsiraja rautatie tarjoaa nopeat kuljetukset, ja itäistä kulkee bussilinja. Suurin nopea liikenne ei kulje Biryulevskaya-katua pitkin. Asianmukaisella raitiovaunureitityksellä voidaan korjata tämä ja kuljettaa metroon ne, jotka nyt joko ajavat hitaasti tai joutuvat siirtymään nopeaan liikenteeseen.

Mitä on tehtävä, jotta Biryulyovoon ilmestyy hyvä raitiovaunu, joka on 90 prosentin väestön käytettävissä? Vedä linja alueen keskustan läpi, eli Biryulevskaya ja sitten Zagoryevskaya katuja pitkin, äläkä tee haarautumaa, vaan jatka reittiä.

Miksi se on parempi?

1. Niiden asukkaiden kattavuus nopealla liikenteellä, joille se ei ole tällä hetkellä saatavilla. Raitiovaunu pystyy palvelemaan 55 000 matkustajaa päivittäin. Yleiskaavan versiossa raitiovaunun matkustajaliikenne on 30 tuhatta matkustajaa.


2. Ruuhka-ajan väli on 5 minuuttia. Olemassa olevalla jäljellä aikaväli on 6-12 minuuttia haarasta riippuen.


3. Suoruuden ansiosta tarjotaan suuri liikenopeus - jopa 22 km / h. Yleissuunnitelman tarjoama nopeus ei salli yli 18 km/h.


4. Säästöjä junien tuotannossa: suoralla ilman haarukkaa riittää 18 junaa ja v. olemassa oleva versio he tarvitsevat 22.


5. Vähemmän risteyksiä muiden reittien kanssa, mikä tarkoittaa vakautta ja luotettavuutta.


6. Raitiovaunulinja ei kopioi suurnopeusbussilinjaa, kuten yleiskaavahanke ehdottaa.


7. Ylikulkusiltaa ei tarvitse rakentaa!


8. Puiden kaataminen vaaditaan vain pysäkkien lähellä olevilla levennysvyöhykkeillä. Yleiskaavan versiossa istutuksia vaaditaan yli 17 hehtaaria.


9. Tällaisella reitillä raitiovaunua voidaan helposti jatkaa Tsaritsynoon tai Kantemirovskajaan palvelemaan olemassa olevaa matkustajaliikennettä.

Tältä se näyttää kaaviossa.

Nopean raitiovaunulinjan tällaiselle kaarevuudelle oli vain yksi järkevä selitys - yleissuunnitelmassa ehdotetaan Lebedyanskaya-kadun asukkaiden kuljettamista Biryulyovo-Tovarnaya-rautatieasemalle. Mutta on syytä huomata, että raitiovaunu on tärkein liikennemuoto, sen on mentävä suurimman matkustajaliikenteen suuntaan ja tarjottava suuri nopeus.
Ne asukkaat, joiden pitäisi tuntea olonsa paremmaksi, pääsevät toiselle Biryulyovo-Passazhrskaya rautatieasemalle bussilla ja nopeammin kuin raitiovaunulla Tovarnajaan. Ja lisäksi rautateitse ihmiset menevät pääsääntöisesti lähimpään metroon, ts. samalle harmaalle oksalle, jonne raitiovaunu joka tapauksessa vie heidät.

Ei ole enää rationaalisia selityksiä.

Tämän hankkeen julkiset kuulemiset on suunniteltu 12. toukokuuta klo 19.00, kokous pidetään koulussa nro 935 osoitteessa Lipetskaya Street, Building 15, Building 2. Tule kuulemistilaisuuksiin, äänestä raitiovaunua, vaadi muuta projektia ja kerro tästä tarinasta ystävillesi, jotka asuvat Biryulyovossa.

Moskovan viranomaiset päättivät olla kiistelemättä paikalliset asukkaat ja mennä tapaamaan heitä. Birjulyovo-Zapadnoje sijasta raitiovaunun on tarkoitus mennä Birjulyovo-Vostochnojeen. Mietin, mitä tämän alueen asukkaat sanovat uusissa julkisissa kuulemistilaisuuksissa?

Jälki, jonka "länsiläiset" hakkeroivat kuoliaaksi:

Tästä lähtien raitiovaunu kulkee vain Biryulyovon länsiosan varikolla. Raitiovaunun päärata, jolla reittiliikennettä ajetaan, kulkee suoraa linjaa, risteää Paveletskyn suunta MZD erillisellä ylikulkusillalla ja päättyy Elevatornaya Streetille.

Tutkitaan ehdotettua raitiovaunusuunnitelmaa Biryulyovo Vostochnyn varrella. Jos katsot tarkkaan, niin se käy ilmi suurin osa Raitiovaunulinja ohittaa asuinalueet rakennuksen reunalla. Tämä tarkoittaa, että vain pieni osa alueen väestöstä pystyy käyttämään uutta liikennemuotoa. Sillä ei ole tarpeeksi kysyntää, ja siksi se on vähemmän tehokas.

Tuntuu myös kohtuuttomalta saada johto yhdeksi pieneksi tyngäksi yhdellä pysähdyksellä. Tämän seurauksena vaunuliikenteen tiheys ei ole kummassakaan suunnassa kovin korkea, mikä vähentää entisestään raitiovaunun houkuttelevuutta. Voidaan myös nähdä, että raitiovaunupysäkit ovat usein samat kuin muiden suurnopeusliikennemuotojen olemassa olevat pysäkit: juna ja Lipetskaya-katua pitkin kulkeva pikabussi.

Birjulyovo-Vostochnojeen kulkuyhteydet eivät ole parempia kuin läntisen vastineen. Mitään uutta liikenteen infrastruktuuri on tarpeellista ja vaaditaan. Varsinkin jos kiinnittää huomiota siihen, että raitiovaunulinja sisään Tämä tapaus antaa uuden vakaan sointuyhteyden välille eteläiset alueet kaupungit.

Lisäksi Mikhnevskaja-kadulle on hiljattain kasvanut valtava korkea kerrostalo Zagorye. Se on itse asiassa koko kaupunki.

Nyt se on riistetty normaalista liikennepalvelusta, mutta jos sen lähelle lasketaan raitiovaunulinja, tilanne paranee paljon. On vain yksi ongelma, ehdotettu linjan jäljitys kulkee tämän mikroalueen lisäksi myös monien muiden talojen ohi.

Tarkoittaako tämä, että Vostochny Biryulyovossa ei tarvita raitiovaunua?
Ei tietenkään, siellä tarvitaan raitiovaunua, se on vain asetettava oikein alueelle.

Vaihtoehtoinen jälki näyttää tältä:

Ensimmäinen asia on poistaa tarpeeton linjan haarautuminen ja rakentaa jatkoa suunnitellusta Elevatornaja-kadun umpikujaterminaalista. Tämä vähentää liikennöintivälejä linjalla, poistaa tarpeen rakentaa ylimääräistä uloskäyntiä ylikulkusillasta ja kieltäytyä ostamasta kaksisuuntaisia ​​raitiovaunuvaunuja (koska hissien terminaalin oletetaan olevan "umpikujatyyppinen" " ilman paluurengasta).

Lisäksi koko alueen jäljitys suoritetaan Biryulevskaya-kadulla (piirikadun pää). Keskustelua käydään kuitenkin raitiovaunupysäkin tarpeesta yhteen rautatieasemat. Projektissa mielipiteet vaihtelevat. Lisäksi linja tulisi laskea Zagoryevskaya-kadulle ja viimeistellä Zagorjen mikropiiriin.

Mitkä ovat vaihtoehtomme edut:
1. Tämä lisää työn vakautta ja lyhentää työvälejä.
2. Muiden olemassa olevien maakuljetusreittien päällekkäisyyden vähentäminen.
3. Alueen kattavuus ja asukkaiden osuus kasvaa merkittävästi.
4. Linjan rakentamisen kustannusten vähentäminen, koska ylikulkusiltaa on rakennettava pienempi määrä (tai jopa kokonaan hylätty).

Miten tämä saavutetaan?
Täytyy tulla julkisia kuulemistilaisuuksia ja vaativat reitityksen muutosta Biryulevskaya-kadun linjan rakentamisella. Muuten, raitiovaunuaktivistit kiihottavat jo samanlaista jäljitysversiota. Julkiset kuulemiset pidetään 12.5.2015 tiloissa yläaste 935 osoitteessa Lipetskaya street, talo 15, rakennus 2 klo 19.00.