Nämä outoja sanoja otsikossa - mahtavien esineiden nimi tietyöt Moskovassa. Tavalla tai toisella kuulit ne - Koillissointu, Luoteissointu ja Etelä Rokada. - vain liittymä Schelkovon valtatieltä väliaikaisvarastolle Entuziastovin valtatien suuntaan. Ja nyt katsotaan näitä rakennustyömaita ilmasta. Julkaisin ensimmäisen osan TSW:ssä toukokuussa -.

Moskovassa rakennettiin vuonna 2016 teitä 104 km, mikä on ennätyskäyttöönotto.

Yhteensä viimeisen 6 vuoden aikana (vuosina 2011-2016) on rakennettu ja otettu käyttöön 544 km teitä (noin 12,5 % kaikista olemassa olevista kaduista tieverkosto kaupungit), mukaan lukien:
- Rakennettiin 162 keinotekoista rakennelmaa (ylikulkusiltaa, tunneleita ja siltoja) ja 160 ulkopuolista jalankulkutietä;
- 8 lähtevää valtatietä (126 km) rekonstruoitiin, täysimittaiset aluskatokset sekä omat liikennekaistat perustettiin julkinen liikenne joiden kokonaispituus on 150 km (tämä on 60% kaupungin olemassa olevien omistettujen kaistojen koko pituudesta - 250 km), on luotu 350 ajotaskua;
- rakennettu ja kunnostettu 13 suurinta ja monimutkaisinta kuljetuskeskuksissa moottoriteiden ja Moskovan kehätien risteyksessä.

Vuosina 2017-2019 353 km:n pituisten teiden käyttöönotto on tarkoitus varmistaa; rakentaa 61 keinotekoista rakennelmaa ja 36 jalankulkutietä.

Kaikki ilmatutkimukset suoritettu sturman osoitteesta urbanoid.pro. Hän on päällä kanava youtubessa löydät monia mielenkiintoisia videoita.

1. Kaavio näyttää ajokilometrit vain sointuina: kuinka paljon on jo tehty, mikä on työn alla ja mitä vielä suunnitellaan.

2. Aloitetaan Etelä Rokada, jossa Varsovan moottoritien risteyksessä ensimmäinen rakennusvaihe on täydessä vauhdissa - ylikulkusillan rakentaminen Varsovan moottoritie.

3. Sivuston kaavio.


.::napsautettava::.

4. Toinen vaihe käsittääkseni on tunnelin rakentaminen Etelä-Rokadaan. Tekijä: vähintään, on olemassa tällainen järjestelmä ja renderöinti.

5. Onnistuimme lentämään, juuri ennen myrskyä.

6. Rautatien alla olevan tunnelin rakentaminen valmistuu tuttuun tapaan liikennettä pysäyttämättä.

7. Ja nyt kuuluisa T-risteys ilmassa. Tämä on South Understudyn risteys Kutuzovskin mahdollisuus Mosfilmovskaja-kadulta.

8. Hirviömäinen järjestelmä.


.::napsautettava::.

9. Kutuzovsky Prospektin eteläisen alitehtaan risteys Mosfilmovskaja-kadun kanssa.

10. Tien keskelle jäi ruuhkaa eteläisen alitutkimuksen jatkamiselle keskustaan, rautatietä pitkin.

11. Southern Understudy siirtyy vasemmalle ja liite liitetään siihen.

12. Mutta hyvin epätavallinen näkymä, varmasti.

13. Ja tämä on Kutuzovsky Prospektin eteläisen alitutkimuksen risteys Etelä-Rokadan kanssa. Se näkyy myös yllä olevassa kaaviossa.

14. Herkullisin asia on uuden sillan rakentaminen Moskovan joen yli Luoteissointu osuudella.

15. Sivuston kaava.


.::napsautettava::.

16. Se rakennetaan rinnakkain olemassa olevan Krylatsky-sillan kanssa.

17. Vanhan sillan päällysrakenne on tehty jatkuvan teräspalkin muodossa, jonka yläreuna on jänneväli 51,2 + 90,0 + 51,2 m. Rakenne perustuu kahteen laatikkomaiseen 2,5 m korkeaan palkkiin, 2,74 m leveä, peitetty ortotrooppisella laatalla. Palkit lepäävät kahdella yhteisellä V-muotoisella tuella. Sillan kokonaisleveys on 25,4 m, sisältäen ajoradan - 18,0 m (4 kaistaa). Ymmärtääkseni uusi silta on suunnitelman mukaan kopio vanhasta.

18. Luoteis-sointu osio sillalta Kutuzovsky Prospektin pohjoiseen alitutkimukseen.

19. Ja tämä on 300 metrin rakentamistyön alku köysisilta yhdyskäytävän nro 9 kautta

20. Hän yhdistää kadun Kansan miliisi Nizhniye Mnevnikin kanssa lukon yli vinoviivaa pitkin, lähellä olemassa olevaa pientä Karamyshevsky-siltaa. Samanaikaisesti on tarkoitus luoda jalankulkualueita ja näköalatasanne riippusillalle.

21. Näkymä kohti Marsalkka Zhukov Avenuen ja Narodnogo Opolcheniya Streetin risteystä.

22. Ja illalla pysähdyimme rakentamiseen Koillinen sointu Festival Streetin alueella.

23. Sivuston kaava. Huomaa harmaa oksa itään. Jos haluat tutustua - tässä on linkki toiseen järjestelmään.


.::napsautettava::.

24. Osittain käyttöön otettu tilapäisen varaston risteys Festivalnaya-kadun kanssa.

25. Kaunista, helvetti.

26. Näkymä kohti Moskovan kehätietä.

27. Jos joku unohti, niin kaavio jo rakennetulle sivustolle. Muuten, kun kävelimme ylikulkusillan alle, jokaisessa tuessa on valvontakamera!!! Kuolleita alueita ei ole ollenkaan. Vau.


.::napsautettava::.

28. Näkymä kohti alustaa "NATI", "Likhobory" MCC, varasto "Likhobory" LDL.

29. Katso, että ajoradan pelastamiseksi tukien kaltevuus oli muutettava.

30. Näkymä kohti Festivalnayaa.

31. Väliaikaisen varaston varaston vaihto itään menevän osan kanssa.

32. Station "Likhobory" MCC.

33. Likhoboryn asema ja väliaikainen varasto rakenteilla.

34. Vaihto väliaikaisvarastossa. Oikealla näet Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjan uuden varaston "".

35. Ja 3D-panoraamakuvat. Katso ja pyöritä niitä - tervetuloa tänne: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. Suuri rakentaminen.

37. Moskova muuttuu silmiemme edessä

38. Moskovaan on rakennettu 561 km teitä viimeisen kuuden vuoden aikana. Tämä on noin 12,5 % kaupungin koko nykyisestä katu- ja tieverkosta. Suurten moottoriteiden ja Moskovan kehätien risteyksessä rakennettiin 13 liikenneliittymää, ja suoritettiin 8 lähtevää moottoritietä. Varmuusväylien ja joukkoliikenneväylien pituus oli noin 150 km. Vuosina 2017-2019 suunnitteilla on 353 km pituisten teiden käyttöönotto; rakentaa 61 keinotekoista rakennelmaa ja 36 jalankulkutietä.

39. Hyvää rakentajien päivää!

Mitä he keksivät Northern Understudy Kutuzovskin mahdollisuus?
Ei kuulemistilaisissa eikä lukuisissa julkaisuissa ole ymmärrettävää vastausta siihen, kuinka uusi maksullinen "ulosmenevä" moottoritie auttaa kaupunkia ja miten laskelmia siitä ei haittaisi.
Kaikki argumentit "puoleen" rajoittuvat seuraaviin väitteisiin:
1. Moskovan kaupunki tarvitsee tämän radan, koska kaikki menevät töihin Rubljovkasta.
2. Tarvitset reitin ohittaaksesi Odintsovo, koska Odintsovossa on vain liikenneruuhkia.
3. Kaupungilla ei ole sellaisia ​​rahoja, mutta sijoittajat sijoittavat omansa ja kaikki voivat hyvin.
mennään looginen tapa Yritetään testata näitä väitteitä.
Katsotaanpa suunnitelmaa siitä, mitä siellä on jo ja mitä on tarkoitus rakentaa lähitulevaisuudessa.

Valtatien pitäisi purkaa Kutuzovski prospektia. Nuo. autojen liikennereitin tulisi siirtyä olemassa olevilta teiltä uudelle maksulliselle tielle. Tätä varten reitin on tarjottava sisään- ja poistumista siitä siten, että sen seurauksena liikkeen suunta osuu yhteen autoilijan halutun reitin kanssa. Miksi muuten lähtisit tälle tielle? Yksinkertaisesti sanottuna sinun on ymmärrettävä, mihin ja minne virrat menevät projektin asiakkaiden näkökulmasta.
Mistä se on enemmän tai vähemmän selkeä - Moskovan kaupunki. Meille kerrotaan, että siellä työskentelee eliitti, joka kaikki asuvat Rubljovkassa. Mutta katsotaanpa ympärillemme yritysten ryhmiä, joissa työskentelemme. Kuinka monta prosenttia yrityksesi työntekijöistä voidaan kutsua huippujohtajiksi? Kuinka moni heistä voi ostaa talon Rubljovkasta? Ei lainkaan. Yrittäjillä on siihen varaa, eivätkä he mene toimistoon töihin ruuhka-aikoina. He eivät välttämättä mene minnekään. Moskovan kaupungissa 99 % työntekijöistä on samaa toimistoplanktonia kuin muuallakin. He tarvitsevat metroa, junia ja teitä kaikkiin suuntiin, eivät Rubljovkan suuntaan.
Todiste. Täältä näet selvästi johtavien yritysten keskimääräiset vuosipalkat ja suhde toimitusjohtajan tuloihin.
Okei, sanotaan, että uskoimme ja virta Moskovan kaupungista ryntäsi pohjoiseen alitutkimukseen. Mihin niiden pitäisi virrata sieltä ulos? Pohjoinen alitutkija leikkaa Moskovan kauttakulkumatkalla ja 17 km Moskovan kehätien päättymisen jälkeen sulautuen Minskin moottoritielle. Nuo. alitutkijan tehtävä (tavoite, josta virtaus etsii) on jossain Moskovan kehätien ja Minskin valtatien välissä. On vain kaksi uloskäyntiä - Podushkinskoje ja Krasnogorskoje moottoritiet. Ne ovat yksikaistaisia ​​ja tuuli erittäin voimakkaasti, ts. niiden kapasiteetti on nolla. Minkä meteliin takia? Kiertotie Odintsovo? Mutta katsomme suunnitelmaa - Minskin moottoritie on Odintsovon kiertotie, se suunniteltiin tällä tavalla alusta alkaen, ja lisäksi se menee Minskiin, ts. Kyseessä on merkittävä kansainvälinen moottoritie, jota kunnostetaan parhaillaan osana Kutuzovsky-, Mozhayskoje- ja Minskoye-valtateiden kapasiteetin lisäämisprojektia.
Jälleen kaikki riippuu näistä kahdesta kongressista. Tämän vahvistaa hyvin outo maksupisteiden järjestely. sellaisella pieni segmentti maksullinen tie(17 km) sulkea valtatie kahdesti kokonaan ja periä maksu kahdesti kaikista autoista (100 ruplaa yhdestä ja 50 ruplaa toisesta henkilöautosta) - miksi? Kaikkialla maailmassa on tapana joko kerätä kerran kaikilta, jos puhumme homogeenisesta osasta ilman väliuloskäyntiä, tai kerätä juuri näissä sisään- / uloskäynneissä ajetusta kilometrimäärästä riippuen. Mitä järkeä on nopealla moottoritiellä, jonka nopeusrajoitus on 130 km / h, jos et saavuta sellaista nopeutta, joudut jonottamaan lipunmyyntiin 7 km: n välein.
Tämä viittaa siihen, että asiakas ei usko, että liikkeen päätarkoitus on läpikulku Minskin moottoritielle. Tavoitteena on siis uloskäynnit 1 ja 2.
Jos se ei ole Moskovan kaupunki menossa sinne, niin kuka sitten on? Jos läpijuoksut eivät selvästikään lyö, niin kyse ei ole autovirroista, vaan reitin oikaisemisesta yksittäisille tupeleille?
Kaaviossa kuvakkeet M ja NO osoittavat Meiendorfin ja Novo-Ogaryovon kartanoita. No, se on tietysti sattumaa, samoin kuin se, että näiden tilojen asukkaiden liikesuunta on täsmälleen sama kuin alitutkinnon suunta.
Sijoittajat, liikemiehet, eivät voi sijoittaa 40 miljardia vain oikaistakseen reittiä vilkkuville valoille, he odottavat voittovirtaa, ts. he laskivat tarkasti, että autojen virta kattaa kustannukset ilman minkään tason budjetteja.
Näin ei kuitenkaan ole.
Toimilupasopimukset, joista on tullut suosittuja viime aikoina kalliissa rakennusprojekteissa niillä on yksi ominaisuus.
Siellä todellakin kaikki rakennuskustannukset maksaa kilpailun voittaja, vain voittoa ei hänelle luvata, eikä häntä tarvita. Päätavoitteena on sen kulujen vuotuinen korvaaminen hankkeen tehokkuudesta riippumatta. Nuo. toimiluvan saaja ottaa lainaa vuodeksi ja rakentaa, vuoden lopussa hänelle maksetaan enemmän kuin korvaus menoista budjetista ja niin edelleen useita vuosia peräkkäin, ja korvausmaksuja on mahdollista lisätä, mutta ei vähentää. Siten vain useiden miljardien ruplan pankin tuen saaneet pääsevät lähelle kilpailua, ei-toivottu osallistuja ei pääse läpi. Ja ilmoitti investointihanke itse asiassa rahoitetaan talousarviosta. Kilpailu Pohjoisen alitutkinnon rakentamisesta Moskovan kehätielle pitäisi julkaista lähiaikoina, jotta kaikki voidaan dokumentoida.
Mikä on lopputulos:
1. Moskovan kaupunki tarvitsee tämän radan, koska kaikki menevät töihin Rubljovkasta. - Ei totta.
2. Tarvitset reitin ohittaaksesi Odintsovo, koska Odintsovossa on vain liikenneruuhkia. - Ei totta, siellä on jo kiertotie.
3. Kaupungilla ei ole sellaisia ​​rahoja, mutta sijoittajat sijoittavat omansa ja kaikki voivat hyvin. - Ei varmaankaan pidä paikkaansa.
Toinen johtopäätös on loogisempi.
Linjaa tarvitaan virkamiehille. He vain menevät keskustasta Rubljovkaan ja takaisin. Heitä ohjaavat aikataulut ja aamukokoukset. He tarvitsevat reitin, josta muut voidaan pitää poissa, kitkeä pois maksun ja jonojen aiheuttamien haittojen takia. Virkamiehet itse kulkevat vihreää käytävää pitkin erikoiskorteilla. He eivät tarvitse uloskäyntiä ja sisäänkäyntiä matkan varrella, vain kohteet- Rubljovka - Keskusta. Tästä ei ole kaupungille mitään hyötyä. Ja he kompensoivat helposti tällaisen viihteen rakentamisen budjetista.
Ja kyllä, 2 miljardia kilometriltä ei ole rahaa sellaisiin tarkoituksiin.

10.05.2016

Kutuzovsky piirtää eteläisen alitutkijan. Valtatien suunnittelukilpailun tulokset on tarkoitus laskea yhteen 26. toukokuuta

Kaupungin viranomaiset ovat julkaisseet kilpailun Kutuzovski prospektin eteläisen alitutkimuksen suunnittelusta. Suunnittelu- ja kartoitustyön lisäksi kaupunki on valmis vastaamaan alueen raivauksesta, teknisten kommunikaatioiden siirtämisestä ja valmiiden tietilojen liittämisestä teknisiin verkkoihin. Itse tien rakentaminen joutuu rahoittamaan sijoittajat, jotka aikovat rakentaa kiinteistöjä alitutkimuksen lähelle.

Kilpailun suunnittelu- ja mittaustöistä julkaisi rakennusosasto. Se toteutetaan kaupunginhallituksen vuonna 2015 hyväksymän uuden reittisuunnitteluhankkeen lisäksi. Tarjouskilpailun voittajan on suoritettava suunnittelu- ja mittaustyöt määrässä, joka riittää myöhempään rakentamiseen noin 11,5 kilometriä tietä, mukaan lukien 5,5 kilometriä pääväylää, 4,3 kilometriä kongressia, 1,2 kilometriä Minsk-katua ja 0,5 kilometriä. km vierekkäisiä katuosuuksia - tieverkosto.

Lisäksi suunnitteilla olevalle osuudelle (Minskaja-kadulta kolmanteen liikennekehälle) suunnitellaan neljä maanalaista jalankulkutietä ja noin 4 km melusuojaa. Parannuskohdissa suunnittelijan on huolehdittava pyöräteiden järjestelystä. Kilpailun tulosten yhteenveto on 26. toukokuuta.

Tehtävä perustuu Southern Understudyn layout-suunnitelmaan, joka puolestaan ​​on jaettu kolmeen pääosaan - Moskovan kehätieltä Aminyevskoye-moottoritielle, Aminyevskoye-valtatieltä Minsk-kadulle ja Minsk-kadulta Kolmas kuljetusrengas. Tuleva moottoritie kulkee ensin Ochakovon teollisuusvyöhykkeen alueen läpi, joka on parhaillaan remontin alla ja sitten ylittää neljä Moskovan kaupunginosaa - Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo ja Dorogomilovo. Aivan kuten Northern Understudyn tapauksessa, merkittävä osa reitistä kulkee pitkin rautatiekiskot Kiovan suunta.

Mutta tiellä on myös erikoisuus - PA "luonnonsuojelualue "Setun-joen laakso" kuuluu sen vaikutuspiiriin.
Rautatie, erityisesti suojattu luonnonalue, sekä jo olemassa olevat moottoritiet, joihin Southern Understudyn rakentaminen pitäisi yhdistää, määräävät läsnäolon hankkeessa suuri numero keinotekoisia rakenteita. Kilpailun toimeksiantoon sisältyy erityisesti kahden kääntyvän ylikulkusillan suunnittelu osuudelle Minskaja-kadulta Kolmannelle kehätielle, neljä teräsbetonisiltaa Setunjoen yli, viisiraiteinen ja kaksiraiteinen. rautatien ylikulkusillat, joka rakennetaan uusien kuormien mukaisesti, sekä toinen uusi ylikulkusilta rautateiden läpi.

Asetteluprojektissa luetellaan myös muun tyyppisiä keinotekoisia rakenteita, niiden pitäisi näkyä Etelä-Alustudyn suorassa suunnassa, kokonaispituus joka lähestyy 11 km. Moskovan kehätieltä kolmanteen liikennekehälle suunnitellaan rakentavan ylikulkusilta Moskovan kehätien risteykseen, tunneli Ryabinovaya-kadun risteykseen, toinen ylikulkusilta Ochakovon teollisuuden liittymän risteykseen. vyöhyke, ylikulkusilta kenraali Dorohova Streetin ja Aminevsky Highwayn risteyksessä (hän menee toiseksi"taso" tähän paikkaan tällä hetkellä rakenteilla olevan liittymän yli) sekä ylikulkusilta Moskovan rautatien Kiovan suunnan risteyksessä.

Southern Understudyn ja tärkeimpien liikenneväylien - Mosfilmovskaya Street, Minskaya Street ja Third Transport Ring - risteyksessä suunnitellaan monitasoisia liittymäkohtia, joissa on suunnatut uloskäynnit. Lisäksi suunnitteluhankkeessa on tarkoitus jatkaa Mosfilmovskaja-kadun jatkamista Matveevskaya-kadulle Moskovan rautatien Kiovan suunnan risteyskohdassa.

Tämä mahdollistaa yhteyden muodostamisen Ramenkin ja Matveevskoye-alueiden välille ja tarjoaa kuljetuspalveluita asuin- ja julkisiin rakennuksiin, jotka rakennetaan Volynskajan kauppatalon alueelle. Tällä osuudella alitutkimus kulkee suojelualueen läheltä (tarkemmin sanottuna aivan sen yläpuolelta), mutta kaupunginhallinto varmistaa, että kasvisto ja eläimistö luonnonsuojelualue käytännössä ennallaan. Joka tapauksessa rakentamiseen liittyy maisemointi- ja maisemointikompleksi kuntoutustyöt mukaan lukien pankkien suoja ja kasvillisuus.

Rakennuslaitoksen julkaisemassa kilpailussa suunnitellaan vain osa alitutkimuksesta ja kaavoitushankkeessa mainitut keinotekoiset rakenteet. Sopimuksen alkuperäinen (enimmäis)hinta on 1,022 miljardia ruplaa. Kaupunginhallinto muistuttaa, että valtatie rakennetaan osana julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuutta, mutta eri ehdoilla kuin Northern Understudy, josta on jo tehty toimilupasopimus. Kohdennettu investointiohjelma tarjoaa varoja laitoksen suunnitteluun, alueen vapauttamiseen, teknisten yhteyksien siirtämiseen ja tietilojen liittämiseen teknisiin verkkoihin. Itse valtatien rakentaminen ja jälleenrakentaminen on suunniteltu toteutettavaksi sijoittajien varoilla", kunnanjohtaja toteaa.

Tunnetuin kehityshanke, joka suuntautuu Southern Understudyyn, kuuluu Inteko-yritykselle. Hän aikoo rakentaa 714 000 neliömetriä. metriä kiinteistöä, mukaan lukien 295 tuhatta neliömetriä. metriä asuntoa. Asuinrakennusten ensimmäisen vaiheen toimitusaika on 2018, rakentaminen jatkuu vuoteen 2023 asti. Lisäksi 58 hehtaaria Michurinsky Prospektilla kuuluu VTB Bankille - se sai maata velkoja varten. Sivusto mahdollistaa asuinalueen rakentamisen, jonka pinta-ala on 600 tuhatta neliömetriä. metriä.

Yksityisten varojen keräämissuunnitelmaa Southern Understudyn rakentamiseen ei ole vielä julkistettu, mutta toimiluvasta ei puhuta. Yksi vaihtoehto on kehittäjien kohdennettu maksuosuus tierahastoon. Tietyt mekanismit ja yhteisrahoituksen osuudet ovat kuitenkin vielä keskustelun kohteena, samoin kuin liikkeeseenlaskun hinta. Muutama vuosi sitten rakennuskompleksi arvioi Southern Understudyn kustannuksiksi 30 miljardia ruplaa.

Ekaterina Shmeleva

Pääkaupungin viranomaiset päättivät rakentaa sointujen eteläosan kaupungin kustannuksella

Kutuzovsky Prospektin eteläisen alitutkimuksen rakentaminen alkaa ennen loppua Tämä vuosi ja valmistuu vuoden 2018 lopussa - vuoden 2019 alussa. Rakentajat pystyvät pitämään ennätysajoista, koska useat osana hanketta rakennetut tilat ovat valmiita luomaan Luoteissointu. Uusi kappale 10,5 km pitkä ajetaan Kiovan suuntaan rautatie Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo ja Dorogomilovo alueiden läpi vaikuttamatta viheralueisiin.

Moskovassa kaikki on valmis aloittamaan uuden kaupungin moottoritien - Kutuzovsky Prospektin eteläisen varmuuskopion - rakentamisen: valtion asiantuntemus on saatu päätökseen, aloitusosuuden urakoitsija on valittu ja päätös peruuttaa todellinen rakennusvyöhykkeelle putoavat kiinteistöt. Alun perin suunniteltiin, että tie, joka kulkee rinnakkain Kutuzovski prospektin kanssa alkaen eteläpuolella(Dorogomilovon, Ramenkin, Ochakovo-Matveevskoye-alueet jne.) rakennetaan sijoittajien kustannuksella, joilla on projekteja viereisillä alueilla. "Mutta koska osa tieverkosta ja keinotekoisia rakenteita pystytettiin osaksi Luoteis-sointujen eteläosuutta, Moskovan pormestari Sergei Sobjanin päätti rakentaa alitutkimuksen kaupungin budjetin kustannuksella", selittää kaupungin johtaja Andrei Bochkarev. rakennusosasto.
Jäljellä oleva työmäärä on noin 11,5 km teitä, joista 5,5 km on pääreitin osia, 4,3 km liittymää ja 1,2 km Minskaja-kadun ja sen viereisten UDS-osien jälleenrakennusta. Lisäksi on tarkoitus rakentaa useita keinotekoisia rakenteita - kahdeksan ylikulkusiltaa, mukaan lukien Kiovan suunnan rautatien raiteet, kaksi kääntösiltaa Minskaja-kadulta Kolmannelle kehätielle ja neljä siltaa Setun-joen yli. Jalankulkijoiden avuksi rakennetaan neljä maanalaista ylitystä ja asuinalueiden suojelemiseksi liikenteen melulta reitin varrelle asennetaan suojaverhoja. Vaikka liikenteen nopeus South Understudylla rajoitetaan 80 km/h, liikennevalotila varmistaa korkean läpijuoksu– Jopa 3900 autoa ruuhka-tunnissa yhteen suuntaan.
Koko alitutkimuksen reitti voidaan jakaa kolmeen pääosaan: ensimmäinen - Moskovan kehätieltä Aminevsky-moottoritielle; toinen - Aminevsky-moottoritieltä Minsk-kadulle; kolmas - Minskaja-kadulta kolmanteen liikennekehälle. Tämän vuoden loppuun mennessä työn pitäisi alkaa projektin toisessa vaiheessa. ”Tutkittuaan tutkittavaksi jätetyt materiaalit asiantuntijat tulivat siihen tulokseen, että teknisten selvitysten tulokset ja suunnitteludokumentaatio täyttävät vaatimukset. teknisiä määräyksiä ja muut vahvistetut vaatimukset sekä hankedokumentaatio - sen valmistelua varten tehtyjen teknisten tutkimusten tulokset. Harkinnan tulosten perusteella tehtiin myönteinen johtopäätös ”, Glavgosexpertiza kertoi Moscow Perspectivelle. Eteläisen alitutkinnon Aminyevskoye-valtatieltä Minskaja-kadulle ulottuvan osuuden rakentamisen urakoitsijana toimii Moskovan suunnittelu- ja rakennusyhtiö (MISK), joka voitti kaupunginhallinnon julkaiseman tarjouskilpailun. Voittaja tarjoutui saamaan työn valmiiksi 7,18 miljardilla ruplasta, ja alkuperäinen hinta oli 7,21 miljardia ruplaa.
Moskovan arkkitehtuurikomitean mukaan MISK rakentaa pääkäytävän ylikulkusillan Kutuzovsky Prospektin eteläisen alitutkimuksen ja Minskskaja-kadun risteykseen, jonka pituus on 366,9 metriä; 116,3 metrin pituiset ylikulkusillat alahuoneen uloskäynnissä Minskaja-kadulle kohti Kutuzovski prospektia; 226,8 metrin pituiset ylitysosat Minskaja-kadun liittymästä Aminevsky-moottoritielle päin olevalle rakennukselle; käänny oikealle Minskaya-kadulta altaalle kolmannen liikennekehän suuntaan; ylitykset uloskäynnin ja uloskäynnin kohdalla uudelle asuinalueelle - Trade House "Volynskaya". Suunnitelmissa on myös rakentaa ylikulkusilta Mosfilmovskaja-kadun uloskäynnille Volynskaja-kauppatalolle, kaksi siltaa Setun-joen yli, yli 6 km:n pituisia teitä, kaksi maanalaista jalankulkutietä, melusuoja ja suojaverhot 1,76 km pitkät. , hoitolaitoksia. Hanke kattaa teknisten verkkojen jälleenrakentamisen ja asennuksen.
Kaupungin viranomaiset ovat jo tehneet päätöksen rakennusvyöhykkeelle kuuluvien kohteiden vapauttamisesta. Se on noin noin useita kymmeniä kiinteistökohteita, jotka sijaitsevat Moskovan rautatien Kiovan suunnassa ja ovat oikeudenhaltijoiden omistamia tai vuokrattuja. Kaupunginhallitus selittää, että takavarikointi suoritetaan valtion tarpeisiin - erityisesti Poklonnaya Streetin uloskäynnin luomiseksi South Understudyyn. Moskovan arkkitehtuurikomitean mukaan uuden valtatien rakentaminen Kutuzovski prospektin rinnalle edellyttää yleensä 23 hehtaarin lisäalueen varaamista. Samaan aikaan reitti suunniteltiin siten, että se ei vaikuttaisi Setunin laaksoon ja Matveevsky-metsään - tämä aiheutti vakavaa huolta ympäristönsuojelijalle ja paikallisille asukkaille.
Jo olemassa olevien piirien lisäksi Kutuzovsky Prospektin eteläinen varmuuskopio palvelee uutta suurta mikropiiriä - TH "Volynskaya", johon Inteko-yritysryhmä aikoo rakentaa vuoteen 2021 mennessä 227 tuhatta neliömetriä. metriä kiinteistöä 20 hehtaarin tontilla. Sisältää 144,3 tuhatta neliömetriä. metriä asuntoa, 5 tuhatta neliömetriä. metriä toimitiloja ja 1450 autopaikkaa. Yleisesti integroitu kehitys TD "Volynskaya" -alue käsittää 48 hehtaarin kehittämisen. Lisäksi Southern Understudyn ilmestyminen kannusti
tulevan valtatien varrella ei ole kehitetty teollisuusalueita. Kaupungin viranomaiset ovat jo hyväksyneet Ochakovon teollisuusalueen kaavoitusluonnoksen, jossa teollisuus- ja tieteellistä toimintaa. Täällä rakennetaan sähköasema, rakennetaan hallinto- ja varastokompleksi, rakennetaan paloasema ja jätteiden lajittelukompleksi sekä tehdään töitä alueen parantamiseksi.

Kuva: Portal Moscow 24/Lidia Shironina

Moskovan viranomaiset hyväksyivät Kutuzovski prospektin pohjoisen alitutkimuksen suunnitelmaluonnoksen. Kutuzovsky Prospektin pohjoisen alitutkimuksen rakentaminen alkaa tämän vuoden lopussa. Täysin maksullinen moottoritie rakennetaan vuonna 2019. Tämän ilmoitti Moskovan kaupunkipolitiikan ja rakentamisen apulaispormestari Marat Khusnullin.

"Kilpailu Kutuzovsky Prospektin pohjoisen alitutkimuksen rakentamisesta on tarkoitus julkistaa ennen tämän vuoden loppua. Töiden on määrä valmistua vuonna 2019", Marat Khusnullin sanoi.

Uusi 10,5 kilometrin reitti kulkee Moskovan rautatien Smolenskin suuntaan ja on jatkoa maksullinen tie "pohjoinen ohitustie Odintsovo". Se rakentaa kolme 3,5 m leveää kaistaa kumpaankin suuntaan. Lähtö maksullisella moottoritiellä alkaa Moskovan kaupungin alueella kolmannen liikennekehän (TTK) liittymästä.

Rublevskin valtatien alueelle keskustan suuntaan ja keskustasta päin rakennetaan kaksi tietullien keräyspistettä. Molempiin pisteisiin rakennetaan kymmenkunta maksunkeräyskoppia, aidat ja hallinnollisia rakennuksia.

Hankkeen mukaan kolmannelta kehätieltä on tarkoitus rakentaa kätevä liittymä. Sijoittajan tulee suunnitella ja rakentaa monitasoinen risteys Kutuzovsky Prospektin pohjoisen alitutkimuksen, Shelepikhinskaja-penkereen ja kolmannen liikennekehän risteyksessä, joka on lähes kymmenen kilometriä teitä. Liittymä muodostuu osuudesta Shelepikhinskaja penkereestä kolmannelta liikennekehältä 3. Silikatnyn käytävälle, ylikulkusillasta Kutuzovsky Prospektin pohjoisesta 1. Krasnogvardeisky Proezdiin, sisäänkäynnit altaaseen kolmannelta kehätieltä ja Shebanpikhinskaya Embanpikkhinment sekä kaksi maanalaista jalankulkutietä. Samaan aikaan tehdään Prichalnyn, 1. Silikatnyn ja 2. Silikatnyn käytävien jälleenrakennus.

Altaamon ja Moskovan kehätien risteykseen rakennetaan uusi liittymä, jossa rakennetaan myös kaksi uloskäyntiä: Kutuzovski prospektilta ajettaessa keskustasta altaalle alueelle päin ja altaasta Ivana Franko -kadulle sekä kätevä lähtöselvitys kulkee Kubinka-kadulta alakoululle alueelta ajettaessa.

Lisäksi suunnitteilla on rekonstruoida reitin varrella olevat kadut: Ivan Franko -katu Polotskaja-kadulta Rublevski-moottoritielle, Aleksei Sviridov -katu ja Krasnye Zor. Myös Gerasim Kurin -kadun ja Kutuzovsky Prospektin risteyksen liittymää sekä Kutuzovsky Prospektin liittymää kunnostetaan keskustasta Rublevskoje-moottoritielle.

Valtatie purkaa Kutuzovsky Prospektin, Mozhayskoje-moottoritien ja koko kaupungin länsiosan. Pohjoisen alitutkimuksen intensiteetin oletetaan olevan 3,2-4,7 tuhatta ajoneuvoa tunnissa yhteen suuntaan. Pääreitin ruuhkautuneiden osien pituus lyhenee neljänneksellä eli 72,2 km.

Tämän vuoden neljännellä neljänneksellä rakennusosaston päällikön Andrey Bochkarevin mukaan Kutuzovski prospektin eteläisen alitutkimuksen rakentaminen alkaa. Ensimmäinen rakennustyömaa ilmestyy Poklonnaja-kadun uloskäynnille altaaseen. Tie menee ohi teollisuusvyöhykkeen "Ochakovo" alueella pitkin rautatien Kiovan suuntaa Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo ja Dorogomilovo piirien läpi.

Rakennusviraston mukaan tänä vuonna on tarkoitus rakentaa 93 kilometriä teitä, 26 keinotekoista rakennelmaa ja 20 jalankulkutietä. Puolet suunnitelluista Moskovan tietyöntekijöistä on jo otettu käyttöön, rakentanut 20 keinotekoista rakennelmaa ja 27 jalankulkutietä. AT ensi vuonna rakentajat suunnittelivat luovuttavansa 94,5 km teitä.