Garden Ringin sisällä keskinopeus liikenne lisääntyi aamulla noin 4 % ja illan ruuhka-aikoina 5 % - ilmeisesti johtuen käyttöönotosta maksullinen pysäköinti yksi . TTK-alueella tilanne ei ole juurikaan muuttunut. Voimakkaimmat parannukset - lähes 9 % aamulla ja 3 % illalla - tapahtuivat kolmannen kehätien ja Moskovan kehätien välisellä alueella, mikä saattaa johtua aktiivisesta tietyöt. Esimerkiksi Moskovan kehätien ja Volgogradsky Prospektin risteykseen rakennettiin risteys, Profsoyuznaya Streetin, Mozhayskoje- ja Varshavskoye-moottoriteiden ylityksiä - seurauksena matka-aika vastaavilla tieosuuksilla lyheni huomattavasti.

Vakava huononeminen liittyy usein myös tietöihin. Esimerkiksi liikenteen nopeus putosi jyrkästi kolmannella kehätiellä Kutuzovskin ja Leninsky prospektin välillä - missä tie oli kaventunut korjausten vuoksi. Tietyillä Moskovan kehätien osilla on enemmän liikenneruuhkia liittymien kunnostamisen vuoksi: esimerkiksi Leninsky- ja Michurinsky-näkymät, Mozhaysky- ja Kashirsky-moottorit, Kirjastoväylä (Businovskaja-risteys).

Jos puhumme pääteistä yleisesti, tilanne on parantunut eniten Entuziastov-valtatiellä, Profsojuznaja-kadulla ja Ryazansky-katu: matka-aika näillä moottoriteillä on lyhentynyt yli 10 %. Moskovan kehätiellä keskinopeus nousi lähes 9 %, kolmannella kehätiellä ja Sadovoyeella - 5-6 %.

Huomattavaa heikkenemistä havaittiin moottoriteillä Uusi Arbat – Kutuzov-katu- Rublevskoe-moottoritie ja Barrikadnaya -Zvenigorodskoe-valtatie - Marsalkka Zhukov Avenue, jossa keskinopeus ruuhka-aikoina laski 10%. Ensimmäisessä tapauksessa syyllistäminen Miehet töissä Kutuzovskin näkökulmasta. Ja Krasnopresnensky Prospektilla virtaus todennäköisesti lisääntyi autoilijoiden takia, jotka pääsivät keskustaan ​​muita moottoriteitä pitkin.

Avainluvut ja faktat

• Moskovan iltaruuhka on aamuruuhkaa raskaampi jo pelkästään keskustan lisääntyneen työmäärän vuoksi.
• Vähiten liikenneruuhkia ja vaikeuksia tapahtuu Moskovassa maanantaisin ja ennen kaikkea torstaisin.
• AT aamun tunti huippu keskustaan ​​on Entuziastovin, Volgogradski prospektin ja moottoritien pahin tie Jaroslavlin moottoritie- prospekt Mira. Illalla vaikein tilanne on moottoritiellä Novy Arbat - Kutuzovsky Prospekt - Mozhayskoye Highway. Ja aamulla keskustaan ​​ja illalla keskustasta Barrikadnaya-moottoritie - Zvenigorodskoe-moottoritie - Marsalkka Zhukov Avenue on paras.
• Kolmannella kehätiellä ja Moskovan kehätiellä molempia puolia kuormitetaan suunnilleen yhtä paljon, ja Garden Ringillä ulompi puoli menee paljon huonommin kuin sisempi.
• Syksystä 2013 kuluneen vuoden aikana Moskovan liikennetilanne on hieman parantunut: matka-aika pääkaupungin kaduilla ruuhka-aikoina on lyhentynyt keskimäärin 5 %. Tämä on ensimmäinen kerta ainakin vuoden 2010 jälkeen, kun olemme nähneet myönteisiä muutoksia Moskovan teillä. Aikaisemmin työmäärä vain lisääntyi.
• Garden Ringin sisällä ruuhkat vähenivät noin 4 % aamulla ja 5 % illan ruuhka-aikoina maksullisen pysäköinnin myötä. TTK-alueella tilanne ei ole juurikaan muuttunut. Voimakkaimmat parannukset - lähes 9 % aamulla ja 3 % illalla - tapahtuivat Kolmannen kehätien ja Moskovan kehätien välisellä alueella, mikä johtuu pääasiassa aktiivisesta tienrakennustyöstä.
• Suurista moottoriteistä tilanne parani eniten Entuziastov-valtatiellä, Profsojuznaja-kadulla ja Ryazansky Prospektilla: matka-aika näillä moottoriteillä väheni yli 10%. Moskovan kehätiellä keskinopeus nousi lähes 9 %, kolmannella kehätiellä ja Sadovoyeella - 5-6 %.
• Huomattavaa heikkenemistä havaittiin moottoriteillä Novy Arbat - Kutuzovsky Prospekt - Rublevskoye Highway ja Barrikadnaya - Zvenigorodskoye Highway - Marsalkka Zhukov Avenue, missä keskinopeus ruuhka-aikoina laski 10%.

Tällä sivulla näet kartan liikenneruuhkista Pietarin teillä sekä Moskovan liikenneruuhista online-tilassa(liikenneruuhkat Moskovan ja Pietarin teillä juuri nyt). Pietarin ja Moskovan kaupunkien online-tiekartat, ilmaisia ​​tietoja Yandexin liikenneruuhkista, Autoradio Auto Monitor ja Cityguide-navigaattori tälle päivälle, liikenneruuhkat Moskovan kehätiellä ja kehätiellä, näyttää tietoja liikenneruuhkista moottoritiellä, kaduilla ja päätiet valokuvilla. Paikoin on vaikea ajaa Vyborgskoje-valtatietä ja Kolomyazhsky prospektia pitkin. Sverdlovskaya ja Arsenalnaya pengerret ovat yleensä ilmaisia.

Pietarin liikenneruuhkille omistetun Yandexin tiedotteen "Liikenneruuhkat Pietarissa" mukaan tärkeimmät virstanpylväät ja trendit:

Yandex.Traffic-palvelun mukaan joulukuu 2009 on autoilijoille vaikein kuukausi koko havaintohistorian aikana. joulukuuta 2010 - ja vielä enemmän.

Yandex.Trafficin mukaan liikenne Pietarin kaduilla kasvaa vuosittain yli 2 pistettä - helmikuun 2009 3 pisteestä 5,3 pisteeseen helmikuussa 2010 ja enemmän. Osa tästä suuresta kasvusta johtuu poikkeuksellisista luminen talvi.

Hiljaisin aika autoilijoille - uudenvuoden lomat. Liikenneruuhkat ovat vähiten.

Talveen 2010 asti maanantai oli vähiten kiireinen päivä useisiin vuosiin. Sitten kaikki tasaantui ja kaikkina arkipäivinä liikenneruuhkia oli lähes yhtä paljon.

Pietarin asukkaat viettävät liikenneruuhkissa lähes puolitoista kertaa vähemmän aikaa kuin Moskovan asukkaat. liikenneruuhkien voimasta. Pietari on samanlainen kuin Kiova ja Jekaterinburg, mutta pietarilaiset lähtevät tielle myöhemmin ja palaavat myöhemmin kotiin.

Suurimmat ruuhkat syntyvät lomien aattona ja sisällä huono sää. Erikseen lomat ja sää eivät ole vielä niin kauheita - esimerkiksi 30. huhtikuuta, kun ihmiset lähtivät kaupungista ennen toukokuun pyhiä, keskimääräinen ruuhka oli 4,8 pistettä ja 10. marraskuuta, jolloin satoi lunta - 5,3 pisteitä. Joulukuussa, kun lumisateet osuvat samaan aikaan ennen lomaa tehtyjen ostosten kanssa, autoilijoilla on vaikeinta - kaupunki juuttuu liikenneruuhkiin. Tärkeimmät liikenneruuhkat lumisateen aikana, ennen toukokuun lomia, rankkasateiden aikana. Liikenneruuhkia on vähän seuraavissa olosuhteissa: uudenvuoden lomat, 23. helmikuuta, 8. maaliskuuta, toukokuun vapaapäivät, 12. kesäkuuta, heinä-elokuu - lomakausi, 4. marraskuuta. Liikenneruuhkat jakautuvat lähes tasaisesti eri alueille:
Etelän suunta
piirit Kirovsky, Krasnoselskin pohjoisosa, Moskova, eteläosa Nevski, Petrodvorets ja Frunzensky
Pohjoisen suunta
Viipurin, Kalininskin, Kurortnyn ja Primorskyn piirit
Itä suunta
piirit Krasnogvardeisky ja Nevskin pohjoisosa
Kaikkein kuormitetuimmat (liikenneruuhkat yllä olevassa kartassa) ovat seuraavat St. Murmansk Highwayn kadut Kaapelisilta, kesällä kaikki seisoo jatkuvasti Murmankassa ja Ikea-Megan lähellä. Usein on Krasnoputilovskaja-katu, Mitrofanevskoe-valtatie keskustaan, liikenneruuhka Vitebski Prospektilla aamulla keskustaan ​​Kuznetsovskaja-kadulta, sitten Blagodatnaja ja niin edelleen Ligovski prospektille. Gallerian avajaisten yhteydessä on usein Ligovsky Prospekt Obvodnysta Kuznechny Lane -kadulle ja lähes aina aukion edessä. Valimo on usein sen arvoista. Illalla, töiden jälkeen, Oktyabrskaya pengerrys hidastaa kohti Volodarsky-siltaa, sitten itse Volodarsky-siltaa, Narodnaya-katua ja lajittelua (yleensä - vain lajittelua). Glory liikkuu, vaikka kehätien seisoessa kaikki ryntäävät Kupchinon läpi ja seisovat Glory Streetillä. Usein sisään viime aikoina Bolshevik Avenue seisoo lähellä Dybenkon metroasemaa kohti Narodnaya Streetiä. Laatokan alueella kaikki on jumalatonta. Sama kuva havaitaan Lesnoy Prospektilla ja Bolshoy Sampsonievskyllä. Savushka ja Testers seisovat pysyvästi.
Yandex.Traffic-palvelu paljastettiin vuonna tiejärjestelmä Moskovassa on useita kymmeniä "pullonkauloja", joilla on suurin ero nopeuksissa ennen ja jälkeen pullonkaulan. Ärsyttävin pullonkaula» aamun ruuhka - tämä on Volgogradsky Prospektin ja Lyublinskaya Streetin risteys. Illan ruuhka-aikoina kuljettajat menettävät suurimman osan ajastaan ​​liikenneruuhkassa Leningradskoje-moottoritiellä Moskovan kehätien edessä.
Tässä ovat pääkaupungin suurimmat liikenneruuhkat:

TÄRKEITÄ PULLOPAIKKOJA AAMUKSEN HUIPPUTUNNIN AIKANA (klo 7.00-10.00):
LÄHTÖ PILOT BABUSHKIN STREET:ltä PROSPECT MIR:iin
YAROSLAVSKOYEN VALTATIE - MKADIN liittymästä SPRING VOD -kadun liittymään
ENTUSIASTOVIN MOOTTI - LÄHELLÄ METROA "ENTUSIASTOVIN VALTIATIE" JA RISTEKSESSÄ TULEVAT BUDONNY:n kanssa
NIŽGORODSKAJA-KATU - VOLGOGRADSKIN PROSPECTIN JA LYUBLINSKAJA-KADUN RAUTATIESILLAN VOIMASSAOLON ALLA (LÄHELLÄ METRO "TEKSTILSHIKI")
ANDROPOVA - ENNEN NAGATINSKIN SILLAA, KOLOMENSKAJAN METRO JÄLKEEN
KASHIRSKOYE HIGHWAY - KÄÄNTÖN JÄLKEEN ANDROPOVA-PROSPEKTIIN LÄHELLÄ KASHIRSKAYA METROA
VARSAW HIGHWAY - KASHIR HIGHWAY:N YHDISTYMISEN JÄLKEEN
SEVASTOPOLSKY-NÄKYMÄ - LÄHELLÄ TALOA nro 5, RAUTATEN YLI olevan SILLAN JÄLKEEN
LENINSKIN PROSPECT JA RAKENNITTAJAT STREET
PROSPECT VERNADSKY - LOMONOSOVSKIN PROSPEKTIN KUVAUS, LÄHELLÄ YLIOPISTON METROA
VOLOKOLAMSKOJEN TIETIE - TUNNELIN JÄLKEEN Moskovan kanaalin ALALLA
LENINGRADIN MOTITIE – POIKKEUS MKADIN SISÄPUOLISTA
LENINGRAD-TIE LÄHELLÄ VOYKOVSKAYA METROA
BUTYRSKAYA-kadun ALKU LÄHELLÄ DMITROVSKAJA METROA
TÄRKEITÄ PULLOPAIKKOJA ILLON HUIPPUTUNNIN AIKANA (klo 18.00-21.00) MIRA-NÄKYMÄ - VDNH METRON LIITTYMÄN JÄLKEEN
GOLOVINSKAJAN PENKKI - SAIRAALASILLALLA
NIZHGORODSKAYA STREET - TTR:N RISTEKSEN JÄLKEEN
AVENUE ANDROPOVA – LIITTYMÄ TROFIMOVA STREETIN (VÄLITÖN TTC:n JÄLKEEN)
VOLGOGRADSKIN NÄKYMÄ - TTK:STA LYUBLINSKAJA-KATUUN (METRO "TEKSTILSHIKI")
VARSAW HIGHWAY - ENNEN KASHIR-HIGHWAY:N HAARAUTUSTA
VARSOVAN TILAN JA ROSSOSHANSKAYA STREETin risteys (LÄHELLÄ METROA "STREET AKADEMIKA YANGEL")
LENINSKIN NÄKYMÄT - MKADIN ETU
LENINSKIN PROSPECTIN JA UDALTSOV-kadun risteys
MICHURINSKIN RISTEISTÄ LOBACHEVSKOGO STREETIN KANSSA
KUTUZOVSKY PROSPECT LÄHELLÄ SLAVYANSKY BULVAR METROA
TTK:N SISÄPUOLI - SHMITOVSKKI-KÄYKÄN VÄLITYKSEN JÄLKEEN
1. TVERSKAYA-YAMSKAYA STREET - VALKO-VENÄJÄN ASEMAN AUKINNAN Edessä
TTK - SAVYOLOVSKAJAN JÄLKEEN (NIZHNYA MASLOVKA STREET)
LENINGRAD HIGHWAY - ENNEN VUOKRAAMISTA MKADILLE

Liikenneruuhkaa voidaan liioittelematta kutsua "modernin vitsaukseksi". Tämä koskee erityisesti Moskovaa ja muita suurkaupunkialueita. Vaikka niitä taistellaan kaikkialla, tähän mennessä tulos jättää paljon toivomisen varaa. Jotta et menetä arvokkaita tunteja, tyhjäkäynnillä liikenneruuhkissa, on suositeltavaa käyttää online kartta Yandex. Moskovan liikenneruuhkia voidaan nyt seurata Moskovan kehätieltä, Volokolamskin ja Riian moottoriteillä ja muilla suunnilla.

Palvelu näyttää:

• täyteys tieohjeet pisteissä (per Tämä hetki aika ja keskiarvo) eri väreissä.
• Virtausnopeus km/h.
• Tapahtumapisteet.
• Korjaustoiminnan sijoittuminen.
• Video Moskovan kameroista.

Muistutuksen katselu

Tieosuuden ruuhkailmaisin esitetään eri väreillä:

Nopeus selviää osoittamalla osoitin haluamaasi reittiosuuteen.

Huomautus! Varmennettujen tietojen puuttuessa tieosuutta ei korosteta väreillä.

Ruuhkan esiintymisen mittayksikkö on "piste". Pisteet heijastuvat reitin täyteyden intensiteetin mukaan.

Työmäärää mitataan 10 pisteen asteikolla. Se näyttää jotakuinkin tältä:

Reitin ruuhkaennuste on annettu 1 tunnille. Sitä tarkastellaan vetämällä liukusäädintä Nyt / tunnin jälkeen -asteikolle halutun ilmaisimen kohdalle.

Huomautus! vaihtokytkin Tänään / Tilastot vaaditaan ilmaisimen Tänään asettamiseen.

Myös kiinnostavan suunnan tapahtumia katsotaan. Tätä varten on toiminto Liikennetapahtumat. Kun tätä painiketta painetaan, näkyviin tulee tilanteesta kertovia kylttejä:

Nähdäksesi tiedot, valitse ruutu "Liikennetapahtumat":

Liikennetilastot määritetään eri viikonpäiville ja kellonajalle. Tutustuaksesi häneen:

• Kytkin on asennossa Tilastot.
• Kiinnostavaa päivää painetaan.
• Moottori siirtyy haluttuun asentoon.

Yandex Traffic Gams -palvelun avulla kuljettajalla on mahdollisuus määrittää, kuinka paljon aikaa hän menettää liikenneruuhkien vuoksi. Esimerkiksi milloin GPA on yhtä suuri kuin 7, mikä tarkoittaa, että matka-aika pitenee noin 2 kertaa. On syytä muistaa, että eri kaupungeissa mittakaava on erilainen. Siten 6 pistettä Pietarissa vastaa 5 pisteen tilannetta Moskovassa.

Moskovan liikenne muistuttaa ajoittain yleistä seisomista tai vastakkainasettelua pikemminkin kuin tavallista ajoneuvojen liikettä. Ei turhaan, tässä metropolissa pitkään töihin tai muuhun paikkaan ajaminen voi kestää pari tuntia, ja tätä pidetään täysin hyväksyttävänä normina.

Liikenneruuhkat ovat kaupungin pääpiirre, josta puhuvat sekä pääkaupungin vakituiset asukkaat että vieraat.

Ja todellakin, alkaen kahdeksasta tai jopa seitsemästä aamulla myöhään iltaan (noin kello kahteen asti), Moskova seisoo paikallaan. Moskovan liikenne on rajoitettua paitsi siksi suuri klusteri autot yrittävät päästä läpi oikea suunta. Esimerkiksi liikenneruuhkat kehätiellä ( Puutarhan kehätie) muodostuvat usein tieremonteista, kapeista katuista, joille poistuminen monikaistaiselta moottoritieltä on rajoitettu, virheellisestä pysäköinnistä ja lukuisista onnettomuuksista.

Ei ole mikään salaisuus, että metropolissa ajotyyli on kaukana kohteliaisuudesta ja usein laillisesta, ja "halpa kansallistaksi" vain pahentaa tilannetta yhdessä lukuisten minibussinkuljettajien kanssa, jotka yrittävät murtautua oikeaan suuntaan säännöistä riippumatta. . Kaupallinen kaupunkiliikenne "ei myöskään näe mitään", varsinkin kun pysäköidään purkamista varten keskustassa, ja raitiovaunulinjat ovat täynnä nopeita ajajia, joten soivat perävaunut voivat soittaa vain vaativasti tai törmätä kutsumattomia vieraita. Muuten, nyt kaupunkiliikenteen kuljettajilla on oikeus suorittaa tällaisia ​​toimia tietyissä tilanteissa. Mutta kaikista näistä tekijöistä huolimatta useimmat Moskovan liikenneruuhkat johtuvat edelleen onnettomuuksista, vaikkakaan ei kauheista, mutta vievät aikaa odottaa liikennepoliisia ja vakuutuskomissaarien saapumista.

Autot metropolissa ovat erilaisia, useimmissa tapauksissa konepellin alla oleva teho riittää pika-aloitus, ohitukset ja nykiminen, joten Moskovan ulko- ja sisäkehätiellä (etenkin uloskäynneistä) onnettomuudet ovat normaalia. Kuljettajat vaihtavat kaistalta kaistalle, mikä aiheuttaa ruuhkaa, erityisen suosittu on vasen kääntyminen äärimmäiseltä (suurnopeus) oikealta kaistalta. Usein useimmissa
isänmaamme syrjäisissä kulmissa voit kuulla legendoja Moskovan liikenneruuhkista. Kerran ruuhka-aikaan ajettuaan voi jo hakea syrjäiseltä kuljettajalta kultamitali kestävyyttä, rohkeutta ja pelottomuutta. Pysäköintikatkokset eivät varsinaisesti ratkaise keskustan ongelmia, mutta Moskovan kehätien liikenne on myös nyt kyllästynyt ja seisoo, joten kiertotie tätä pitkin kuljetusreitti ei usein anna haluttua tulosta huolimatta lisääntyneestä kilometrimäärästä ja lisääntyneestä kaasun ajokilometristä.

Jokainen Moskovan asukas, joka liikkuu ympäri kaupunkia pyörillä, aloittaa matkansa kauan ennen kuin pääsee autoon. Moderni internet Yandexin ruuhkajärjestelmät auttavat erehtymättä valitsemaan liikeradan vähiten häviöin. Lisäksi Yandexin liikenneruuhkissa ei ole vain tietoa toistaiseksi, vaan myös ennusteita useille tunteille eteenpäin. Samaa järjestelmää käyttävät autojen sisätiloissa soivat suositut radioasemat, joille kuljettajat usein itse soittavat ja raportoivat tien tilanteesta. Samanlainen palvelu tarjotaan myös Yandexin liikenneruuhkissa, joissa voit lukea seisovien autoilijoiden kommentteja verkossa. Tällainen tieto voi nyt olla korvaamatonta, sillä se säästää paitsi kansalaisten aikaa myös heidän bensiiniä, rahaa ja hermoja.

Yandexin liikenneruuhkia voidaan käyttää pitkään kodin ulkopuolella, sillä yritys on julkaissut useamman kuin yhden päivitetyn sovelluksen kannettavat tietokoneet, kannettavat tietokoneet, älypuhelimet ja tabletit. Jos siis ei toistaiseksi ole aikaa katsoa tilannetta teillä, sen voi tehdä turvallisesti auton lämmetessä. Yandexin avulla voit myös arvioida onnistuneesti liikenneruuhkia Moskovan kehätien ulkosivulla ja Moskovan kehätien sisäpuolen liikennettä, missä liikenneruuhkat ovat tyypillisiä aamulle, riippumatta liikelogiikasta vastavaiheessa. Kapeat poistumis- ja saapumispaikat, uudet risteykset eivät millään tavalla edistä nopeaa liikkumista kaikilla suurnopeuskaistoilla, joissa liikennevalot eivät rajoita liikettä ja näytetään nopeudella 100 km / h.

Yandex-karttojen ja Yandex-ruuhkajärjestelmien ansiosta reitin varrella voidaan määrittää myös koko kaupunkiin asennettujen kameroiden - rekisterinpitäjien - läsnäolo (toinen lisäosa interaktiivinen kartta). Myös Moskovan kehätien liikenne on otettava huomioon ennen viikonloppua, usein torstaista alkaen tämä kiertotie on ruuhkaisin, koska metrolla töihin tullessa kesäasukkaat riskivät silti ajaa viikonlopuksi ottamalla mukaan. kaikki tarvittavat tavarat kotoa. Ja lauantaina ja sunnuntaina kesäkausi polut lähimpien esikaupunkien perinteiseen grillipaikkaan ovat täysin tukossa rentoutumista haluavilta. Johtopäätöksenä voimme suositella matkan rakentamista etukäteen keskittymällä teiden tilanteeseen interaktiivisten tietokarttojen (Yandex, Google) avulla, jolloin liikkuminen Moskovassa ja Moskovan kehätiellä on sujuvaa ja nopeaa.

Liikenneruuhkat Moskovan kehätiellä: oireet ja hoito 25. maaliskuuta 2013

Miksi Moskovan kehätie seisoo 10 liikennevalokaistastaan ​​huolimatta? Ja mitä tehdä sen kanssa?
Varmasti näitä kysymyksiä esitti melkein jokainen kuljettaja, joka ainakin kerran seisoi usean tunnin ruuhkassa Moskovan kehätiellä.

Yhtä syytä kutsutaan joskus "liian tiheäksi poistumiseksi ja saapumiseksi".
Katsotaan, onko näin. Tässä on kartta poistumisista vuodelle 2011 Probok.net-tutkimuksesta Moskovan sisäänkäynnin liikennepoliisin viroista. Täällä on 49 sisäänkäyntiä.

Puolentoista vuoden aikana avattiin 4 uutta: Kurkinon toinen uloskäynti ja aliopiskelija Dmitrovskin moottoritie plus 2 nivelsitettä, jotka on lävistetty Probok.net:n ponnisteluilla - kulku Moskovan kehätien ali 18 km ja silta Moskovan kehätien yli km 87. Niitä oli kaikkiaan 53. Jakamalla 109 km (Moskovan kehätien pituus) 53:lla, saamme keskimäärin 1 sisään-/poistumiskerran 2,05 km:llä. Mikä on melkoisesti taajamien moottoriteitä koskevan maailmankäytännön puitteissa.

Tietenkin poistumisten jakautuminen on epätasaista: Moskovan kehätien länsiosassa keskimäärin 1 uloskäynti 1,7 km:ä kohti ja 1 3,4 km:ä kohti Moskovan kehätien itäosassa. Mutta käytäntö osoittaa, että 1–1,5 km:n risteysten välisellä etäisyydellä virtausten ylittämisessä ei ole ongelmia, ja oikealle kääntyvät rampit ovat hyväksyttäviä useammin. Joten uloskäyntien ja sisäänkäyntien "taajuudella" ei ole mitään tekemistä sen kanssa. Päinvastoin, ne eivät selvästikään riitä kaupungin itäosassa.

Mitkä ovat Moskovan kehätien liikenneruuhkien syyt?
Niitä on, kuten aina, paljon. On myös muistettava, että paljon ostoskeskukset Moskovan kehätien varrella ja huonot tieyhteydet Moskovassa ja Moskovan kehätien varrella. Liikennesääntöjen rikkominen ja hätäpysähdyspaikkojen puuttuminen. Iso luku raskaat kuorma-autot yleensä ja niiden "liukuminen" talvella erityisesti.

Kaikki tämä on totta. Mutta on toinenkin syiden ryhmä, ja se on luultavasti tärkein. Tämä on Moskovan kehätien ulos- ja vaihtoliittymien huono järjestäminen. Ongelman osat:

1. Apilan vaihtopisteet eivät kestä kuormaa ja "itselukitus"
Ensinnäkin tämä koskee liittymäkohtia suurten lähtevien moottoriteiden kanssa. Lisäksi mitä leveämpi moottoritie alueella ja Moskovassa on, sitä vakavampi ongelma on. Ongelmaa pahentaa kiihdytys- ja hidastuskaistojen puuttuminen.

Kuinka tämä tapahtuu, näytämme esimerkissä Moskovan kehätien apilan vaihdosta M4 "Don" ja Lipetskaya katu. Kaaviossa näkyy liikenneruuhka "apilan terälehdellä" M4:ltä alueelta Moskovan kehätielle. Jonossa odottavat seisovat useissa riveissä ja käytännössä estävät suoran pääsyn Moskovaan. Lisäksi ruuhkassa seisovat alkavat häiritä Moskovan kehätieltä Moskovaan liittymää (he joutuvat "vuotamaan", liittymän ruuhka kulkee Moskovan kehätielle, Moskovan kehätiellä kuljettajat saavat myös ylös 3-4 kaistaa ja edelleen ketjua pitkin.

Mielenkiintoista on, että tätä ruuhkaa havaitaan suurimman osan ajasta, vaikka Moskovan kehätie on vapaa. Sen syy on pienessä kaistanleveys vasenkätiset apilan terälehdet (noin 1000-1200 autoa tunnissa). Tämä riittää, kun risteävällä tiellä on 2 liikennevalokaistaa tai 3 liikennevalokaistaa kumpaankin suuntaan. Kun kaistojen määrä saavuttaa 4 yhteen suuntaan ja tie muuttuu liikennettömäksi, kysyntä kasvaa 1500-2000 autoon tunnissa. Ei ole yllättävää, että täällä on melkein aina ruuhka.

2. "Hitaat" ulos- ja sisäänkäyntivirrat eivät ole millään tavalla erotettu "nopeista" päävirrasta
puhuminen tieteellinen kieli, Moskovan kehätiellä ei ole ajoratojen erotusta kulku- ja keräilijöihin. Tämä itsessään hidastaa oikeanpuoleista kaistaa myös ilman ruuhkaa, ja yhdessä ruuhkan ohittamiseen haluavien rikkojien joukon kanssa se hidastaa myös 1-2 viereistä kaistaa.

Kuinka tämä ongelma syntyy, olemme jo nähneet edellä. Ja tässä on esimerkki seurauksista esimerkissä Kashirskoje-moottoritien risteyksestä Kolomensky-väylän kanssa. Tämän vaikutuksen vuoksi Kashirskoje-moottoritielle illalla syntyy korkkia kohti keskustaa ennen loppua ja sen jälkeen kaikki on ilmaista:

Tehokkaita hallinnollisia keinoja tämän rikkomuksen torjumiseksi ei ole vielä keksitty.

3. Liikennevalot lähellä Moskovan kehätien liittymää kaduilla ja moottoriteillä
Joissakin tapauksissa liikennevalo sijaitsee melkein itse risteyksessä. Suurin osa loistava esimerkki virhe - Ostashkovskoje-moottoritien risteys Severodvinskaya Streetin ja Studeny Proyezdin kanssa, joka on 10 vuoden ajan kerännyt monen kilometrin pyrstöä pitkin ulkopuolella MKAD, ja nyt alkoi joskus kerätä sisäpuolelta. Muuten, ulkopuolelta apila "laajennettiin" 2 riviin standardista 1, ja äskettäin tehtiin jotain vastaavaa Moskovan kehätien sisäpuolelle. Mutta liikennevalo ja liikennepoliisin pylväs tekivät kaikki nämä työt tyhjäksi.

Uskon vahvasti liikennevaloihin. mahtava keino liikeohjaus. Paranna siis liikennettä jalankulkijoiden turvallisuuden ja mukavuuden vuoksi.
Mutta kun liikennevalo estää liikenteen Moskovan kehätiellä aiheuttaen ongelmia kymmenille tuhansille ihmisille joka päivä, on selvää, että jotain on tehtävä ja tehtävä kiireellisesti.

Ostashkovskoe-moottoritie - ei ainoa paikka samanlaisen ongelman kanssa. Havaitsemme saman Moskovan kehätien sisäänkäynnillä Stroginoon ja moniin muihin paikkoihin.

Mitä viranomaiset aikovat tehdä?
Moskovan kehätien kaavoitusluonnos, jota Moskovan arkkitehtuurikomitea ja NIiPI:n yleissuunnitelma valmistelevat, tarjoaa keinoja kaikkien kolmen syyn torjumiseksi.

1. Melkein kaikki apilan vaihdot rekonstruoitu, saattamalla päätökseen pukkiohjattujen kongressien rakentamisen
Suunnilleen kuten nyt tehdään liittymäkohdissa Novorizhskoje, Leningradskoje, Yaroslavskoje, Varshavskoje moottoriteiden kanssa:

Tältä Jaroslavskin ja Moskovan kehätien välinen risteys näyttää 3D:ssä:


Kiitos Airpano.ru:lle kauneudesta.

2. Kaikissa risteyksissä ja muissa uloskäynneissä on "keräinjakelu"-sivukäytäviä
Ne eristetään fyysisesti Moskovan kehätien pääradalta. Pääsääntöisesti ne alkavat 100-300 metriä ennen vaihtoa ja päättyvät 100-300 metriä sen jälkeen. Tämä mahdollistaa:
- eristä uudelleenrakentaminen ja murskaus oikeilla riveillä suoralta suurnopeusradalta
- Poista joukko liikennesääntöjen rikkomuksia aidaamalla fyysisesti pienileveät sivukäytävät.
Nyt jotain vastaavaa on rakennettu "tuoreeseen" risteykseen - Kurkinon liittymään. Totta, sivukäytävien etuja on vaikea arvioida täällä - vaihto on suhteellisen kevyesti kuormitettu ja yksinkertainen, se tehtiin myös "marginaalilla":

3. Kaduilla ja moottoriteillä poistumispisteiden läheisyydessä sijaitsevat liikennevalot poistetaan
Tästä syystä Kashirskyn jälleenrakennuksen aikana Varsovan moottoritie rakennettiin ensimmäisessä tapauksessa - kääntyvä tunneli, toisessa - kääntyvä ylikulkusilta. Monet (mukaan lukien minä) ajattelevat intuitiivisesti, että nämä esineet eivät ole kaikkein tarpeellisimpia, koska Nyt ei ole ruuhkaa näiden liikennevalojen takia. Mutta on ymmärrettävä, että tämä tehtiin "marginaalilla" 2-5 vuoden perspektiivillä (Moskovan kehätien risteysten jälleenrakentaminen ja liikenteen lisääminen itse säteittäisellä valtatiellä).

Tässä on mitä on jo tehty Varshavskylla ja Kashirskyllä ​​lähellä Moskovan kehätietä:

Entä toteutus?
Seuraavaksi jonossa jälleenrakennusta ovat Moskovan kehätien eteläisen sektorin liittymäkohdat yhtenä ongelmallisimmista. Ehdot - 2-4 vuotta. Miltä se näyttää, voit nähdä alla olevista kaavioista (napsautettava). Suunnitelmat ovat puhtaasti alustavia, NIiPI:n "suunnitteluprojektin luonnoksesta" elokuussa 2012. Lopulliset projektit voivat (ja varmasti ovat) olla erilaisia!

MKAD-vaihto Leninski Prospekt ja M3:

MKAD:n vaihto Karamzin-väylän kanssa (uloskäynti Sevastopolskiin):

MKAD:n vaihto Lipetskaya-kadun ja M4:n kanssa:

MKAD:n vaihto Kashirskoye Highwayn kanssa:

Moskovan kehätien risteys Volgogradin moottoritien ja M5:n kanssa:

Riittääkö tämä Moskovan kehätien täydelliseen parantamiseen liikenneruuhkista?
Uskon, että tämä ratkaisee suurimman osan Moskovan kehätien ongelmista. Mutta jotta lopulta päästäisiin eroon Moskovan kehätien liikenneruuhkista, on ratkaistava vähintään 4 muuta ongelmaa:
- Paranna yhteyksiä tieverkosto kaupungin laitamilla
- Mieti, miten ja missä hätäajoneuvot poistetaan nopeasti ja laillisesti tieltä
- "tienvarsikiertotien" ilmiön voittamiseksi
- rekonstruoida Pieni Betonikehä (ja rakentaa Keskikehä heti kun he päättivät tehdä sen)

Mutta siitä lisää toisella kertaa.