Olet luultavasti kuullut ja lukenut Moskovan houkutellussa mediassa ja Sobyaninin bloggaajien ylistäviä artikkeleita siitä, kuinka Sobyanin "taistelee autoja vastaan", "rajoittaa moottorointia" ja "joukkoliikenteen etusijalle" ( tyypillinen esimerkki sellainen orjuus Revzinissä: "Auto tukahdutettiin, jalankulkijasta tuli tärkein"). On kuitenkin myös loukkaavia artikkeleita, joiden kirjoittajat, kiistämättä "autogenosidia", antavat sille kielteisen arvion.

Joten arvioista riippumatta - kaikki tämä on valhetta.
Sobyaninin todellinen politiikka johtaa objektiivisesti julkisen liikenteen huononemiseen ja stimuloi motorisaatiota.

Mitä tulee joukkoliikenteeseen,.
Myöskään raitiovaunuverkostossa ei ole tapahtunut merkittävää kehitystä Sobyaninin 6 vuoteen.
Mosgortransin bussireittejä luovutetaan yksityisille omistajille, ja itse Mosgortrans on ilmeisesti valmistautumassa yksityistämiseen.
OT-tariffit nousevat nopeammin kuin inflaatio.
Vuotuinen "Päivä ilman autoa" Sobyaninin johdolla menetti lopulta kaiken merkityksen, ja sen tilalle tuli näyttävä pyöräparaati.
Metroa ja sähköjunia kehitetään jonkin verran, mutta se ei johdu huolista asukkaista, vaan suunnitelmista teollisuusalueiden ja suojelualueiden "investointi" kehittämiseksi.

Suhteessa autoilijoihin Sobyanin osoittaa hellävaraista huolellisuutta - edellyttäen, että he eivät mene kaupungin keskustaan.
Autoille Sobyanin rakentaa budjettia säästämättä tilavia laitumia, eli kaupungin moottoriteitä-moottoriteitä.

Klassinen esimerkki- "North-Eastern Chord", leikkaa Kuskovon puiston läpi moskovilaisten mielenosoituksista huolimatta.
Putiniltakin kysyttiin tästä räikeästä tapauksesta, mutta hän, kuten tavallista, "ei ole perillä": Mitä tulee Kuskovon puistoon, mitä siellä kaadetaan, kuulen yleensä ensimmäistä kertaa. Miksi Kuskovon puisto kaadetaan, minulla ei ole aavistustakaan. Mihail Aleksandrovitš pyysi saada puhua Moskovan pormestarin kanssa. Puhun ehdottomasti.

Samasta oopperan "luoteissointu" - he leikkaavat sen vain asuinalueiden läpi.

Vielä yksi esimerkki - Kutuzovski prospektin pohjoinen tutkija Moskovan kehätieltä Moskovan kaupunkiin. Sobyanin yritti pakottaa sen moskoviilaisille jo vuonna 2012, mutta sitten kuulemistilaisuudessa hän sai voimakkaan protestin ja lykkäsi tätä tuhotyötä.
Mutta nyt se on taas vedetty pois.
Tällä 6-kaistaisella moottoritiellä ennustettu huippuliikenne on 4670 autoa/tunti, mikä on enemmän kuin Mozhayskoe-valtatiellä (4240 autoa/tunti).

Ilmeisesti Sobyaninin tämän valtatien suunnittelijat eivät usko mihinkään "julkiseen liikenteeseen". Todennäköisesti he eivät ole lukeneet Revziniä eivätkä tiedä, että "kaistojen lukumäärä, valtateiden laajentaminen ja viherkasvien jäänteiden tuhoaminen" on "vanhentunut" käsite Sobyaninin aikana.
Ja Sobyaninin "estetiikka", joka moittii ohuita raitiovaunujohtoja "tukkivat taivaan", jostain syystä eivät vastusta alitutkinnon ylikulkusillan massiivisia ja ei ollenkaan esteettisiä rakenteita, kuten sellaisia, jotka Sobyanin rakensi Mozhaisk Highwaylle:

28. joulukuuta 2016, varjolla uudenvuoden lomat nimitetty julkiset kuulemiset tätä projektia varten kolme piiriä YHTIÖ.

Siksi kehotan Fili-Davydkovon, Kuntsevon ja Mozhayskin alueiden rehellisiä asukkaita - tule kuulemiseen ja sano kategorinen "EI" uusi moottoritie .

Mozhaiskin alueella kuulemistilaisuudet pidetään 28.12.2016 klo 18.00 alkaen GBPOU ZKNO:n rakennuksessa osoitteessa st. Vartijat, d. 15, rakennus. 2.

Kuntsevon alueella kuulemistilaisuudet pidetään 28.12.2016 klo 18.00 alkaen osoitteessa Moskova, st. Bobruiskaya, 23 (Moskovan kaupungin GBPOU "Moskovsky koulutuskompleksi LÄNSI").

Fili-Davydkovon alueella kuulemistilaisuudet pidetään 28. joulukuuta 2016 klo 18.00 alkaen osoitteessa st. Kremenchugskaya, 46, GBOU Moskovan kaupungin "koulu nro 97".

On parempi tulla etukäteen, sillä palkatut klakkerit yrittävät varmasti miehittää salin. Jos voit, poistu töistä aikaisin.

Ilmoita kuulemistilaisuuksista näillä alueilla asuville naapureille, sukulaisille, ystäville! Älä anna Sobyaninin tappaa kaupunkia!

Postaus on laadittu seuraavin perustein:

Nämä outoja sanoja otsikossa - mahtavien esineiden nimi tietyöt Moskovassa. Tavalla tai toisella kuulit ne - Koillissointu, Luoteissointu ja Etelä Rokada. - vain liittymä Schelkovon valtatieltä väliaikaisvarastolle Entuziastovin valtatien suuntaan. Ja nyt katsotaan näitä rakennustyömaita ilmasta. Julkaisin ensimmäisen osan TSW:stä toukokuussa -.

Moskovassa teitä rakennettiin vuonna 2016 104 kilometriä, mikä on ennätyskäyttöönotto.

Yhteensä viimeisen 6 vuoden aikana (2011-2016) on rakennettu ja otettu käyttöön 544 km teitä (noin 12,5 % koko olemassa olevasta tieverkosto kaupungit), mukaan lukien:
- Rakennettiin 162 keinotekoista rakennelmaa (ylikulkusiltaa, tunneleita ja siltoja) ja 160 ulkopuolista jalankulkutietä;
- 8 ulosmenovaltatietä (126 km) rekonstruoitiin, täysimittaiset altaat perustettiin sekä joukkoliikenteelle varatut kaistat kokonaispituus 150 km (tämä on 60% kaupungin olemassa olevien omistettujen kaistojen koko pituudesta - 250 km), on luotu 350 ajotaskua;
- rakennettu ja kunnostettu 13 suurinta ja monimutkaisinta kuljetuskeskuksissa moottoriteiden ja Moskovan kehätien risteyksessä.

Vuosina 2017-2019 353 km:n pituisten teiden käyttöönotto on tarkoitus varmistaa; rakentaa 61 keinotekoinen rakenne ja 36 jalankulkutietä.

Kaikki ilmatutkimukset suoritettu sturman osoitteesta urbanoid.pro. Hän on päällä kanava youtubessa löydät monia mielenkiintoisia videoita.

1. Kaavio näyttää ajokilometrit vain sointuina: kuinka paljon on jo tehty, mikä on työn alla ja mitä vielä suunnitellaan.

2. Aloitetaan Etelä Rokada, jossa Varsovan moottoritien risteyksessä ensimmäinen rakennusvaihe on täydessä vauhdissa - ylikulkusillan rakentaminen Varsovan moottoritie.

3. Sivuston kaavio.


.::napsautettava::.

4. Toinen vaihe käsittääkseni on tunnelin rakentaminen Etelä-Rokadaan. Tekijä: vähintään, on olemassa tällainen järjestelmä ja renderöinti.

5. Onnistuimme lentämään, juuri ennen myrskyä.

6. Rautatien alla olevan tunnelin rakentaminen valmistuu tuttuun tapaan liikennettä pysäyttämättä.

7. Ja nyt kuuluisa T-risteys ilmassa. Tämä on lopputulos Southern Understudy Kutuzovskin mahdollisuus Mosfilmovskaja-kadulta.

8. Hirviömäinen järjestelmä.


.::napsautettava::.

9. Kutuzovsky Prospektin eteläisen alitehtaan risteys Mosfilmovskaja-kadun kanssa.

10. Tien keskelle jäi ruuhkaa eteläisen alitutkimuksen jatkamiselle keskustaan, rautatietä pitkin.

11. Eteläinen alatutkimus menee vasemmalle ja liite liitetään siihen.

12. Mutta hyvin epätavallinen näkymä, varmasti.

13. Ja tämä on Kutuzovsky Prospektin eteläisen alitutkimuksen risteys Etelä-Rokadan kanssa. Se näkyy myös yllä olevassa kaaviossa.

14. Herkullisin - uuden sillan rakentaminen Moskovan joen yli paikalle Luoteissointu.

15. Sivuston kaava.


.::napsautettava::.

16. Se rakennetaan nykyisen Krylatsky-sillan rinnalle.

17. Vanhan sillan päällysrakenne on tehty jatkuvan teräspalkin muodossa, jonka yläreuna on jänneväli 51,2 + 90,0 + 51,2 m. Rakenne perustuu kahteen laatikon muotoiseen 2,5 m korkeaan palkkiin, 2,74 m leveä, peitetty ortotrooppisella laatalla. Palkit lepäävät kahdella yhteisellä V-muotoisella tuella. Sillan kokonaisleveys on 25,4 m, sisältäen ajoradan - 18,0 m (4 kaistaa). Ymmärtääkseni uusi silta on suunnitelman mukaan kopio vanhasta.

18. Luoteis-sointu osio sillalta Kutuzovsky Prospektin pohjoiseen alitutkimukseen.

19. Ja tämä on 300 metrin rakentamistyön alku köysisilta yhdyskäytävän nro 9 kautta

20. Hän yhdistää kadun Kansan miliisi Nizhniye Mnevnikin kanssa lukon yli vinoviivaa pitkin, lähellä olemassa olevaa pientä Karamyshevsky-siltaa. Samaan aikaan riippusillalle on suunniteltu jalankulkualueita ja näköalatasanne.

21. Näkymä kohti Marsalkka Zhukov Avenuen ja Narodnogo Opolcheniya Streetin risteystä.

22. Ja illalla pysähdyimme rakentamiseen Koillinen sointu Festival Streetin alueella.

23. Sivuston kaava. Huomaa harmaa oksa itään. Jos haluat tutustua - tässä on linkki toiseen järjestelmään.


.::napsautettava::.

24. Osittain käyttöön otettu tilapäisen varaston risteys Festivalnaya-kadun kanssa.

25. Kaunista, helvetti.

26. Näkymä kohti Moskovan kehätietä.

27. Jos joku unohti, niin kaavio jo rakennetulle sivustolle. Muuten, kun kävelimme ylikulkusillan alle, jokaisessa tuessa on valvontakamera!!! Kuolleita alueita ei ole ollenkaan. Vau.


.::napsautettava::.

28. Näkymä kohti alustaa "NATI", "Likhobory" MCC, varasto "Likhobory" LDL.

29. Katso, että ajoradan pelastamiseksi tukien kaltevuus oli muutettava.

30. Näkymä kohti Festivalnayaa.

31. Väliaikaisen varaston varaston vaihto itään menevän osan kanssa.

32. Station "Likhobory" MCC.

33. Likhoboryn asema ja väliaikainen varasto rakenteilla.

34. Vaihto väliaikaisvarastossa. Oikealla näet Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjan uuden varaston "".

35. Ja 3D-panoraamakuvat. Katso ja pyöritä niitä - tervetuloa tänne: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. Suuri rakentaminen.

37. Moskova muuttuu silmiemme edessä

38. Moskovaan on rakennettu 561 km teitä viimeisen kuuden vuoden aikana. Tämä on noin 12,5 % kaupungin koko nykyisestä katu- ja tieverkosta. Suurten moottoriteiden ja Moskovan kehätien risteyksessä rakennettiin 13 liikenneliittymää, ja suoritettiin 8 lähtevää moottoritietä. Vara- ja joukkoliikenneväylien pituus oli noin 150 km. Vuosina 2017-2019 353 km:n pituisten teiden käyttöönotto on tarkoitus varmistaa; rakentaa 61 keinotekoista rakennelmaa ja 36 jalankulkutietä.

39. Hyvää rakentajien päivää!

RDIF:n edustaja vahvisti neuvottelevansa yhdessä Leader Management Companyn kanssa Lähi-idän kumppaneiden kanssa infrastruktuuri-investoinneista – mikä tulee tunnetuksi tällä viikolla kuninkaan vierailun aikana. Saudi-Arabia Salman Venäjälle.

"Aliopiskelun rakentamisen ainutlaatuisuus Kutuzovin projekti siinä ei ole valtion avustuksia eivätkä Kansallisen hyvinvointirahaston varoja, - selittää RDIF:n toimitusjohtaja Kirill Dmitriev - kaikki yksityisten rahojen kustannuksella. Onnistuimme houkuttelemaan sijoittajia - tämä on erittäin kaunis maamerkkitarina, liikenne on hyvin laskettu ja ymmärretään, että tämä on erittäin kiireinen suunta.

Arabiraha alkaa tottua Venäjällä työskentelyyn, he ovat jo tulleet mukanaan Pulkovoon, Keskuskehäprojektiin.

"Olemme tekemässä olemassa olevaa toimiluvan haltijaa, toimiluvan saajaa ei vaihdeta", Dmitriev sanoo. – Hankkeelle tulee myöhemmin toinen kumppani yhdeltä arabimaa". Kumpi, Dmitriev ei kerro.

Leader Management Companyn, Mubadalan ja PIF:n edustajat eivät vastanneet kysymyksiin.

Kutuzovski prospektin pohjoisesta alitutkimuksesta alettiin puhua 2000-luvun puolivälissä. miten liikenteen infrastruktuuri"Moskovan kaupunki". Projekti alkoi saada todellista muotoa vuonna 2007: viranomaiset ilmoittivat siitä alaopinnot menee ohi Moskovan Smolenskin suuntaan rautatie.

Vuonna 2011 varapormestari Marat Khusnullin ilmoitti, että suunnitelmaa oli tarkistettu: alitutkimus alkoi maksaa puolet alkuperäisestä 110 miljardista ruplasta. Vuotta myöhemmin Sergei Sobyanin päätti houkutella ulkomaisia ​​sijoittajia hankkeeseen ja tehdä tiemaksuista.

Vuoteen 2014 mennessä hanke virallistettiin toimilupaksi, ja 10,5-11 kilometriä pitkä reitti alkoi maksaa 60 miljardia ruplaa. "Hanke on tieteollisuudessa kustannuksiltaan 1 kilometriä kohti ennakkotapaus", sanoo tiealan virkamies, koska suurin osa siitä ajetaan ylikulkusillalla. Ajonopeus rajoitetaan 100 km/h.

Toimilupakilpailun voittajan oli sovittava Venäjän rautateiden kanssa noin tontteja, ja asukkaiden kanssa, joiden talot oli tarkoitus purkaa - uudelleenasuttamisesta. Sijoittajan oli kerättävä varoja ja palautettava sijoituksensa hinnasta ilman toimiluvan myöntäjän (Moskovan hallituksen) tukea. Toimilupaa julkistettaessa arvioitiin rakentamisen alkavan vuonna 2015 ja valmistuvan viimeistään vuonna 2020.

Tämä toimilupasopimus on paljon vaikeampi täyttää kuin muut, sanoo yksi infrastruktuurihankkeiden markkinakonsulteista: toimiluvan saaja on velvollinen paitsi rakentamaan myös suunnittelemaan, ja hän on myös osittain vastuussa valtion velvoitteista valmistella aluetta.

Alitutkimushanke on saatu päätökseen ja hyväksytty, Khusnullin sanoi Moskovan hallituksen verkkosivuilla, rakentaminen voisi alkaa vuoden 2017 lopussa ja päättyä vuonna 2019.

Maksullisella moottoritiellä odotetaan olevan kolme kaistaa kumpaankin suuntaan, alitutkimus yhdistetään alueen muihin teihin, Khusnullin kertoi, tämä vapauttaa Kutuzovski prospektin ja Moskovan länsisektorin kokonaisuudessaan.

Toimiluvan haltijan on nyt järjestettävä tarjouskilpailu ja valittava rakennusurakoitsija, sanoo PwC:n yhteistyökumppani Dmitri Kovalev, Moskova osallistuu taloudellisesti alueen valmisteluun ja kommunikaatioiden purkamiseen sekä tekee hankkeen tarkastusta. Moskovan hallituksen rakenteen työntekijä väittää, että toimiluvan haltijan vaihtamiseen tarvitaan myös myöntäjän suostumus. Tämä tapaus- Moskovan hallitus, mutta kaupunki ei ole vielä saanut virallista pyyntöä muuttaa toimilupasopimuksen ehtoja. Toimiluvan saajana "Leaderilla" on oikeus valita rahoituslähde, Moskovan hallituksen virkamies sanoo, mutta toimiluvan saajan vaihtamisesta ei ole kysymys - pääasia, että hanke toteutetaan.

Todellisten sijoittajien ilmaantuminen, jotka ovat valmiita sijoittamaan oikeaa rahaa jo projektin toteutusvaiheessa, on erittäin positiivista Moskovan ja koko maan investointiilmapiirille, Kovalev iloitsee, arabisijoittajat ovat varovaisia, heidän esiintymisensä on positiivinen merkki muille kansainvälisiä sijoittajia.

Moskovalla on potentiaalia rakentaa maksullisia teitä korkea tiheys Väestöstä, sanoo liittovaltion valtatievirkamies, rakennetaanpa sitten vähitellen liikennettä. Pääasia on, että maksujen laskutusongelma ratkaistaan, hän päättää.

Miksi he keksivät Kutuzovsky Prospektin pohjoisen alitutkinnon?
Ei kuulemistilaisissa eikä lukuisissa julkaisuissa ole ymmärrettävää vastausta siihen, miten uusi maksullinen "ulosmenevä" valtatie auttaa kaupunkia ja miten tehtiin laskelmia, ettei se haittaisi.
Kaikki argumentit "puoleen" rajoittuvat seuraaviin väitteisiin:
1. Moskovan kaupunki tarvitsee tämän radan, koska kaikki menevät töihin Rubljovkasta.
2. Tarvitset reitin ohittaaksesi Odintsovo, koska Odintsovossa on vain liikenneruuhkia.
3. Kaupungilla ei ole sellaisia ​​rahoja, mutta sijoittajat sijoittavat omansa ja kaikki pärjäävät.
mennään looginen tapa Yritetään testata näitä väitteitä.
Katsotaanpa suunnitelmaa siitä, mitä siellä on jo ja mitä on tarkoitus rakentaa lähitulevaisuudessa.

Valtatien pitäisi purkaa Kutuzovski prospektia. Nuo. autojen kulkureitin tulisi siirtyä olemassa olevilta teiltä uudelle maksullinen tie. Tätä varten reitin on tarjottava sisään- ja poistumista siitä siten, että sen seurauksena liikkeen suunta osuu yhteen autoilijan halutun reitin kanssa. Miksi muuten lähtisit tälle tielle? Yksinkertaisesti sanottuna sinun on ymmärrettävä, mihin ja minne virrat menevät projektin asiakkaiden näkökulmasta.
Mistä se on enemmän tai vähemmän selkeä - Moskovan kaupunki. Meille kerrotaan, että siellä työskentelee eliitti, joka kaikki asuvat Rubljovkassa. Mutta katsotaanpa ympärillemme yritysten ryhmiä, joissa työskentelemme. Kuinka monta prosenttia yrityksesi työntekijöistä voidaan kutsua huippujohtajiksi? Kuinka moni heistä voi ostaa talon Rubljovkasta? Ei lainkaan. Yrittäjillä on siihen varaa, eivätkä he mene toimistoon töihin ruuhka-aikoina. He eivät välttämättä mene minnekään. Moskovan kaupungissa 99 % työntekijöistä on samaa toimistoplanktonia kuin muuallakin. He tarvitsevat metroa, junia ja teitä kaikkiin suuntiin, eivät Rubljovkan suuntaan.
Todiste. Täältä näet selvästi johtavien yritysten keskimääräiset vuosipalkat ja suhde toimitusjohtajan tuloihin.
Okei, sanotaan, että uskoimme ja virta Moskovan kaupungista ryntäsi pohjoiseen alitutkimukseen. Mihin niiden pitäisi virrata sieltä ulos? Pohjoinen alitutkija leikkaa Moskovan kauttakulkumatkalla ja 17 km Moskovan kehätien lopettamisen jälkeen sulautuen Minskin moottoritielle. Nuo. alitutkijan tehtävä (tavoite, josta virta hakee) on jossain Moskovan kehätien ja Minskin valtatien välissä. On vain kaksi uloskäyntiä - Podushkinskoye ja Krasnogorskoje moottoritiet. Ne ovat yksikaistaisia ​​ja tuuli erittäin voimakkaasti, ts. niiden kapasiteetti on nolla. Minkä meteliin takia? Kiertotie Odintsovo? Mutta katsomme suunnitelmaa - Minskin moottoritie on Odintsovon kiertotie, se suunniteltiin tällä tavalla alusta alkaen, ja lisäksi se menee Minskiin, ts. Kyseessä on merkittävä kansainvälinen moottoritie, jota kunnostetaan parhaillaan osana Kutuzovskin, Mozhayskoje- ja Minskoje-valtateiden kapasiteetin lisäämisprojektia.
Jälleen kaikki riippuu näistä kahdesta kongressista. Tämän vahvistaa hyvin outo maksupisteiden järjestely. sellaisella pieni segmentti maksullinen tie(17 km) sulkea kokonaan valtatie kahdesti ja periä maksu kahdesti kaikista autoista (100 ruplaa yhdestä ja 50 ruplaa toisesta henkilöautosta) - miksi? Kaikkialla maailmassa on tapana joko kerätä kaikilta kerran, jos puhumme homogeenisesta osasta ilman väliuloskäyntejä, tai kerätä juuri näissä sisään- / uloskäynneissä ajetusta kilometrimäärästä riippuen. Mitä järkeä on nopealla moottoritiellä, jonka nopeusrajoitus on 130 km / h, jos et saavuta sellaista nopeutta, joudut jonottamaan lipunmyyntiin 7 km: n välein.
Tämä viittaa siihen, että asiakas ei usko, että liikkeen päätarkoitus on läpikulku Minskin moottoritielle. Tavoitteena on siis poistumiset 1 ja 2.
Jos se ei ole Moskovan kaupunki menossa sinne, niin kuka sitten on? Jos kaistanleveys Ilmeisesti he eivät tappele, joten kyse ei ole autovirroista, vaan reitin oikaisemisesta yksittäisille tupeleille?
Kaaviossa kuvakkeet M ja NO osoittavat Meiendorfin ja Novo-Ogaryovon kartanoita. No, se on tietysti sattumaa, samoin kuin se, että näiden tilojen asukkaiden liikesuunta on täsmälleen sama kuin alitutkinnon suunta.
Sijoittajat, liikemiehet, eivät voi sijoittaa 40 miljardia vain oikaistakseen reittiä vilkkuville valoille, he odottavat voittovirtaa, ts. he laskivat tarkasti, että autojen virta kattaa kustannukset ilman minkään tason budjetteja.
Näin ei kuitenkaan ole.
Toimilupasopimukset, joista on tullut suosittuja viime aikoina kalliilla rakennusprojekteilla niillä on yksi ominaisuus.
Siellä todellakin kaikki rakennuskustannukset maksaa kilpailun voittaja, vain voittoa ei hänelle luvata, eikä häntä tarvita. Päätavoitteena on sen kulujen vuotuinen korvaaminen hankkeen tehokkuudesta riippumatta. Nuo. toimiluvan saaja ottaa lainaa vuodeksi ja rakentaa, vuoden lopussa hänelle maksetaan enemmän kuin korvaus kustannuksista budjetista ja niin edelleen useita vuosia peräkkäin, mahdollisuus lisätä, mutta ei vähentää korvausmaksuja. Siten vain useiden miljardien ruplan pankin tuen saaneet pääsevät lähelle kilpailua, ei-toivottu osallistuja ei pääse läpi. Ja ilmoitti investointihanke itse asiassa rahoitetaan talousarviosta. Kilpailu Pohjoisen alitutkinnon rakentamisesta Moskovan kehätielle on julkistettava lähiaikoina, jotta kaikki voidaan dokumentoida.
Mikä on lopputulos:
1. Moskovan kaupunki tarvitsee tämän radan, koska kaikki menevät töihin Rubljovkasta. - Ei totta.
2. Tarvitset reitin ohittaaksesi Odintsovo, koska Odintsovossa on vain liikenneruuhkia. - Ei totta, siellä on jo kiertotie.
3. Kaupungilla ei ole sellaisia ​​rahoja, mutta sijoittajat sijoittavat omansa ja kaikki pärjäävät. - Ei varmaankaan pidä paikkaansa.
Toinen johtopäätös on loogisempi.
Linjaa tarvitaan virkamiehille. He vain menevät keskustasta Rubljovkaan ja takaisin. Heitä ohjaavat aikataulut ja aamukokoukset. He tarvitsevat reitin, jossa muut voidaan pitää poissa, kitkeä pois maksun ja jonojen aiheuttamien haittojen takia. Virkamiehet itse kulkevat vihreää käytävää pitkin erikoiskorteilla. He eivät tarvitse uloskäyntiä ja sisäänkäyntiä matkan varrella, vain kohteet- Rubljovka - Keskusta. Tästä ei ole kaupungille mitään hyötyä. Ja he kompensoivat helposti tällaisen viihteen rakentamisen budjetista.
Ja kyllä, 2 miljardia kilometriltä ei ole rahaa sellaisiin tarkoituksiin.

"Ei varaa" - tämä on moskovilaisten yhteisön nimi, jotka vastustavat maksullisen tien rakentamista, jonka pitäisi purkaa Kutuzovsky Prospekt

Niiden alueiden asukkaat, joiden kautta pohjoiseen Kutuzovsky Prospektin alitutkijana he kutsuivat pormestarin hyväksymää hanketta "katastrofaaliseksi". Kuntsevon, Mozhayskin ja Fili-Davydkovon piirien aktivistit ovat yhdistyneet "No Understudy" -yhteisöön. Heidän mielestään monista kaduista tulee yksinkertaisesti asumattomia, jos hanke toteutetaan.

Oleg Kazenkov "No backup" -liikkeen koordinaattori Fili-Davydkovon alueella”Niiden asukkaiden oikeuksia, joiden talot sijaitsevat suoraan valtatien varrella, jätetään kategorisesti huomiotta. Reitti vaikuttaa arvioidemme mukaan vähintään 70 000 ihmiseen. Yli 30 000 ihmistä on ilmoittautunut tätä hanketta vastaan, eikä yhtään ehdotuksemme ole tähän mennessä hyväksytty. arkkitehtiviranomaiset tai Moskovan viranomaisia ​​töihin. Tämän reitin, kauttakulkureitin, tarkoituksenmukaisuus on täysin käsittämätön, eli se ei paranna alueiden yhteyksiä millään tavalla, se ei tarjoa lisätilaa alueella asuville autoilijoille. Läntinen alue. Sitä tarvitaan vain Moskovan alueen asukkaiden kauttakulkuun "kaupunkiin", joka on jo ylikuormitettu autoilla. Eli otamme eniten hyvä esimerkki- Davydkovon kylässä sijaitseva kaupunginosa, jonka Kutuzovski prospekt jakaa kahtia. Kutuzovsky Prospektin varrella on tarpeeksi suuri määrä metsäviljelmiä, omenatarhan lisäksi iso lehto, useita hehtaareja lähellä Starorublevsky-valtatietä. Kaikki tämä jälkiä jättämätön lehto kaadetaan, jotta tälle paikalle rakennettaisiin tietulliasema. Tämä on 87-neljänneksen ainoa neliö. Eli siitä tulee valtava kenttä - 24 kaistaa, tämä on melko leveä tila ihmisten ikkunoiden alla puiden sijaan. Tänään olemme valmiita lähtemään joukkomielenosoituksiin, koska Davydkovon kylässä on mahdotonta asua ainakin muutamalla kadulla ja Ivan Franko -kadulla Kuntsevossa on äärimmäisen vaikeaa.”

Fili-Davydkovon keskustaan ​​suunnittelijat asettivat 24-kaistaisen tietullipaikan. Aktivistien mukaan tätä varten on tarkoitus likvidoida omenatarha ja aukio Starorublevskajan ylikulkusillan lähellä. Ja itse Fili-Davydkovon alue yksinkertaisesti puolittaa moottoritie. Myöskään talojen melulta ja pölyltä suojaamista ei ole ratkaistu. Huoli paikalliset asukkaat ei turhaan, sanoo Arkady Gershman, urbanisti ja City for People -blogin kirjoittaja:

Arkady Gershman urbanisti, "City for People" -blogin kirjoittaja"AT moderni maailma kaupungin sisäisiä moottoriteitä ei rakenneta, varsinkaan jos ne kulkevat paikallisten katujen tai asuinalueiden läpi. On sallittua rakentaa jonnekin maan alle, toiselle tasolle, eli jopa teollisuusalueiden läpi. Ja kun tämä kaikki tuhoaa olemassa olevat kadut, se on vaikeaa jalankulkijoille, pyöräilijöille tai julkinen liikenne, tällaisten hankkeiden toteuttaminen lopetettiin jossain viime vuosisadan 1980-luvulla, kun he ymmärsivät, että tämä oli virhe yleensä. Jos Moskovan arkkitehtuurikomitea hyväksyi tämän hankkeen ja siellä kysymyksessä katujen jälleenrakentamisesta uloskäynneille, jollekin muulle, niin ensinnäkin voit sanoa hyvästit hiljaisille, mukaville ja turvallisille kaduille, he yrittävät muuttaa ne sellaisiksi kuin moottoritiet, jotta nämä autot menevät jonnekin. Ja jos näin todella tapahtuu, on mahdotonta elää niiden varassa. Tätä voidaan verrata siihen, kuinka kolmas rengas laskettiin Begovaya Streetin alueelle, kun alueella oli täydellinen aukko, kaupunkiympäristön ja elämänlaadun heikkeneminen yleensä. Siellä asuminen oli yksinkertaisesti mahdotonta."

Kutuzovski prospektin pohjoisen alitutkimuksen suunnitteluhanke hyväksyttiin kaupunginjohtajan kansliassa 18. elokuuta. Maksullinen sivusto Seitsemän kilometriä ajetaan Minskaja-kadulta Moskovan kehätielle Moskovan rautatien Smolenskin suuntaan. Suunnitelmissa on kolme 3,5 metriä leveää kaistaa kumpaankin suuntaan.

Alitutkimuksen rakentamista varten suunnitellaan useiden katujen saneerausta, mutta kaupunki tarvitsee tätä reittiä, liikennetalouden ja liikennepolitiikan laitoksen johtaja uskoo. lukio Taloustiede Mikhail Blinkin:

Mihail Blinkin Kauppakorkeakoulun Liikennetalouden ja liikennepolitiikan instituutin johtaja"Meidän on rakennettava se, koska meidän Odintsovin ohitustie ei kulje minnekään, se on erittäin hankalaa. Ja vain Kutuzovsky Prospektin pohjoinen alitutkimus Moskovan kaupunkia kohti menee itse asiassa. Mikä muu idea on hyvä? Yksityisiä investointeja tulee. Siellä rautatien ympäristöä käytettiin pääasiassa jäljittämiseen. Jotkut asiat ratkesivat, jotkut olivat erittäin vaikeita. Mutta periaatteessa siellä on punnittava etuja ja haittoja. Pikemminkin se on plussaa. Moskovassa ei ole niin pieni määrä ihmisiä, jotka ovat valmiita säästämään aikaansa maksamalla muutaman ruplan ajetuista kilometreistä. Tässä tapauksessa laskelmat, joista tiedän, näyttävät herättävän optimismia. Maksullinen liikenne tulee olemaan melko suurta ja Kutuzovsky Prospekt purkaa vähän.”

Kuten pääkaupungin kaupunkisuunnittelupolitiikasta ja rakentamisesta vastaava apulaispormestari Marat Khusnullin sanoi aiemmin, Kutuzovsky Prospektin pohjoisen alitutkimuksen hanke on tarkoitus kehittää ennen vuoden loppua ja rakentamisesta julkaistaan ​​tarjouskilpailu. Töiden on suunniteltu valmistuvan vuonna 2019.