Atualmente, a condição da rodovia M6 "Caspian" é insatisfatória. Esta grande rodovia liga a capital ao sul da Rússia. O tráfego flui por esta direção por décadas recentes aumentou significativamente, enquanto a infraestrutura permaneceu a mesma, pois atende às necessidades dos anos 70-80 do século passado. O trabalho de reparo está em andamento em várias seções, que são projetadas para melhorar apenas um pouco e brevemente o tráfego, mas não resolvem o problema subjacente - largura de banda faixas. Por exemplo, quando a cidade de Tambov fica a apenas 450 km de Moscou, leva de 7 a 8 horas para chegar até ela pela rodovia federal do Cáspio (e leva quase um dia para ir de Moscou a Volgogrado!). Problema-chave- Existe apenas uma faixa de tráfego em cada sentido. Se nos anos 70 a estrada aguentava a carga, agora, com um número significativamente maior e características de velocidade Veículo- claramente não está funcionando. Os veículos de carga e agrícolas que circulam na rodovia federal M6 a uma velocidade de 40-60 km / h costumam criar problemas para os outros usuários da estrada, não há possibilidade de ultrapassagem segura na maioria dos trechos da rota. Além disso, o índice de acidentes na rodovia do Cáspio é extremamente alto - há 20 anos não faço uma única viagem nessa direção, onde não encontraria carros mutilados, pedestres abatidos ou caminhões capotados ... O problema precisa ser resolvido ! Como esta rota é bastante longa, mais de mil quilômetros de Moscou a Astrakhan, a modernização deve ser faseada, com a expansão e modernização prioritárias de trechos estreitos e altamente carregados da rota nas regiões de Moscou, Tula, Ryazan e Tambov. Espero que os residentes das regiões de Moscou, Ryazan, Tula, Lipetsk, Tambov, Voronezh, Saratov, Volgogrado e Astrakhan também me apoiem nesta iniciativa.

Solução

A solução para o problema é a expansão da faixa de rodagem da rodovia M6 "Caspian" para 2 faixas em cada sentido ao longo de toda a extensão da rota (seguindo o exemplo da reconstrução da rodovia M4 "Don") com o introdução das realidades correspondentes do século XXI modo de velocidade(não inferior a 110 km/h), organização de desvios em alguns assentamentos, reconstrução e modernização de viadutos e vias férreas (!) que atravessam esta rodovia federal. Construção de viadutos em assentamentos por onde passa o percurso.

resultado esperado

O tempo de viagem de Moscou a Tambov seria reduzido para 4,5 a 5 horas, para Volgogrado - até 10 a 12 horas. A segurança rodoviária seria melhorada (especialmente se houvesse barreiras instaladas entre o tráfego que se aproxima). A pista deve corresponder às realidades do século XXI!

Na Bielo-Rússia, continua a reconstrução da rodovia M-6 / E28 Minsk - Grodno - fronteira da República da Polônia (Bruzgi), iniciada em 2016. A conclusão da obra está prevista para novembro de 2018.

O comprimento da rodovia M6 ​​é de 272 quilômetros. Em 2018, será uma estrada de primeira categoria. Mais de 50 estruturas serão construídas ao longo do percurso, incluindo pontes e viadutos. Uma das maiores pontes será construída perto de Lida, atravessando o rio Ditva. A estrada atenderá aos padrões europeus: apenas em um sentido a largura da faixa de rodagem será de 7 metros mais 3,75 metros do acostamento (3 metros dos quais serão asfaltados). A largura da faixa divisória é de 5 metros. A velocidade estimada após a reconstrução é de 120 km/h.

Hoje, a reconstrução da M-6 / E28 é a maior projeto de investimento com o envolvimento de recursos do Banco Mundial. Em 8 de janeiro de 2015, a Bielo-Rússia e o Banco Mundial assinaram um acordo sobre um empréstimo para nosso país no valor de 250 milhões de dólares americanos para a implementação de um projeto de modernização do corredor de trânsito.

“Para nós, este projeto é prioritário e de construção de imagem”, referiu a holding Belavtodor. — Nossas subsidiárias empregam excelentes especialistas em construção de estrada Além disso, eles constroem mais rápido e mais barato do que as empresas estrangeiras.

A propósito, foi nesta instalação que a Belavtodor desenvolveu e introduziu pela primeira vez elementos de um estilo corporativo unificado: um novo roupas especiais, pintura de equipamentos, desenho de canteiros de obras e canteiros de obras.

Todos os dias, 416 unidades de equipamentos de construção rodoviária e mais de 800 especialistas estão envolvidos na instalação. O trabalho tem acontecido durante toda a semana.

Os empreiteiros estão adiantados, pelo que se prevê que a construção não seja concluída no verão de 2019, conforme previsto no contrato original, mas sim em novembro de 2018.

- No inverno, os trabalhadores fizeram uma cama de barro, o volume é impressionante - 4,4 milhões de metros cúbicos. As comunicações de engenharia foram reconstruídas. Hoje, os especialistas estão fazendo uma nova pista, concluindo a colocação de camadas de pavimento e a construção de estruturas artificiais.

O fluxo de tráfego é transferido para a nova faixa da rota em etapas. Depois disso, será realizada a reconstrução da antiga pista da estrada.

- Infelizmente, também temos problemas - entrega prematura de brita. Nos últimos dois meses, mais de 70.000 toneladas foram subcarregadas. Se esta questão não for resolvida prontamente, terá um impacto negativo no ritmo de construção e no momento do comissionamento da instalação, afirma a holding.

Que novidades os motoristas verão no M6?

• Uma cerca de concreto de Nova Jersey será instalada no canteiro central ao longo de toda a extensão da seção reconstruída. Prevê-se a utilização de 2 tipos: cercas pré-fabricadas e monolíticas. Supõe-se que ambas as opções serão de produção nacional.
• Durante a reconstrução autoestrada M-6/E28 fará uso máximo de recursos materiais secundários, principalmente granulado asfáltico. A questão do processamento do concreto armado é discutida.
• Em canteiros de obras separados, como experimento, foram instalados sinais de informação "emocionais" - emoticons, projetados para nivelar o aumento fundo emocional usuários.

Todo o comprimento do M6 deve ser concluído em 2019. A pista de 272 km atenderá aos padrões europeus. A largura da faixa de rodagem em um sentido será de pelo menos 7,5 m, será equipado um acostamento largo (3,75 m, incluindo 3 m serão asfaltados).

Na Bielo-Rússia, continua a reconstrução da rodovia M-6 / E28 Minsk - Grodno - fronteira da República da Polônia (Bruzgi), iniciada em 2016. O trabalho está planejado para ser concluído antes do previsto - em novembro de 2018, diz AUTO.TUT.BY.

O comprimento da rodovia M6 ​​é de 272 quilômetros. Em 2018, será uma estrada de primeira categoria. Mais de 50 estruturas serão construídas ao longo do percurso, incluindo pontes e viadutos. Uma das maiores pontes será construída perto de Lida, atravessando o rio Ditva. A estrada atenderá aos padrões europeus: apenas em um sentido a largura da faixa de rodagem será de 7 metros mais 3,75 metros do acostamento (3 metros dos quais serão asfaltados). A largura da faixa divisória é de 5 metros. Velocidade estimada após a reconstrução - 120 km/h.

Hoje, a reconstrução do M-6/E28 é o maior projeto de investimento envolvendo recursos do Banco Mundial. Em 8 de janeiro de 2015, a Bielo-Rússia e o Banco Mundial assinaram um acordo sobre um empréstimo para nosso país no valor de 250 milhões de dólares americanos para a implementação de um projeto de modernização do corredor de trânsito.

Para nós, este projeto é uma prioridade e imagem, - observou na holding "Belavtodor". - Nossas subsidiárias empregam excelentes especialistas em construção de estradas, além disso, constroem mais rápido e mais barato que as empresas estrangeiras.

A propósito, foi nesta instalação que a Belavtodor desenvolveu e introduziu pela primeira vez elementos de um estilo corporativo unificado: novas roupas especiais, pintura de equipamentos, design de campos de construção e canteiros de obras.

Todos os dias, 416 unidades de equipamentos de construção rodoviária e mais de 800 especialistas estão envolvidos na instalação. O trabalho tem acontecido durante toda a semana.
Os empreiteiros estão adiantados, pelo que se prevê que a construção não seja concluída no verão de 2019, conforme previsto no contrato original, mas sim em novembro de 2018.

No inverno, os trabalhadores fizeram um subleito, o volume é impressionante - 4,4 milhões de metros cúbicos. As comunicações de engenharia foram reconstruídas. Hoje, os especialistas estão fazendo uma nova pista, concluindo a colocação de camadas de pavimento e a construção de estruturas artificiais.

O fluxo de tráfego é transferido para a nova faixa da rota em etapas. Depois disso, será realizada a reconstrução da antiga pista da estrada.

Infelizmente, também temos problemas - entrega prematura de brita. Nos últimos dois meses, mais de 70.000 toneladas foram subcarregadas. Se esta questão não for resolvida prontamente, terá um impacto negativo no ritmo de construção e no tempo de comissionamento da instalação, afirma a holding.

Que novidades os motoristas verão no M6?

1. Uma cerca de concreto de Nova Jersey será instalada no canteiro central ao longo de toda a extensão da seção reconstruída. Prevê-se a utilização de 2 tipos: cercas pré-fabricadas e monolíticas. Supõe-se que ambas as opções serão de produção nacional.
2. Durante a reconstrução da rodovia M-6 / E28, os recursos materiais secundários serão utilizados ao máximo, principalmente granulado asfáltico. A questão do processamento do concreto armado é discutida.
3. Em canteiros de obras separados, como experimento, foram instalados sinais de informação "emocionais" - emoticons, projetados para nivelar o aumento do histórico emocional dos usuários.

Todo o comprimento do M6 deve ser concluído em 2019. A pista de 272 km atenderá aos padrões europeus. A largura da faixa de rodagem em um sentido será de pelo menos 7,5 m, será equipado um acostamento largo (3,75 m, incluindo 3 m serão asfaltados).

Vou continuar com o tema da estrada. Afinal, a viagem começa com a estrada. Hoje vou falar não apenas sobre a rodovia M6 ​​pela qual dirigimos para Volgogrado, mas também sobre o tormento associado à escolha de um caminho. Então vamos!
Se você abrir qualquer mapa e traçar uma rota da minha cidade de Kimry, bem, ou de Moscou a Volgogrado, a rota será a mesma: a parte principal do caminho segue exatamente ao longo da M6. E isso não é surpreendente, porque o M6 ​​penetra em Volgogrado e avança mais, em direção a Astrakhan. E fiquei tão feliz que tudo era tão simples, me acalmei. Mas alguns dias depois, algo me fez ler sobre o estado dessa pista. E qual foi o meu horror quando comecei a ler a Internet. O que simplesmente não existia: e uma pista, e poços, e reparos eternos, e caminhões, e ultrapassagens frontais, e policiais terríveis e câmeras colocadas em qualquer lugar. Em uma palavra, horror. Graças a tudo isso, agora conheço três estradas para Volgogrado:

Publicidade - apoio ao clube

1. Principalmente ao longo da M6 ​​(Kimry - Moscou - uma pequena seção ao longo da M4 aproximadamente na área de Stupino-M6) - 1.131 quilômetros, tempo estimado de viagem de 14 horas e 15 minutos.
2. Na M4 "Don" para Voronezh, depois para Borisoglebsk e dela ao longo da M6 ​​até Volgogrado - 1.249 quilômetros, o tempo estimado de viagem é de 14 horas e 55 minutos.
3. Na M4 até a primeira grande bifurcação após Kamensk-Shakhtinsk e na M21 passando por Belaya Kalitva, Surovikino, Kalach-on-Don até Volgogrado - 1.496 quilômetros, tempo estimado de viagem de 17 horas e 30 minutos.

A maioria dos internautas recomenda fortemente pegar a estrada pela segunda rota. Não vou descrever minhas dúvidas e experiências com meu marido, mas optei por ir pela primeira opção.

De MKAD para M4, saímos em 7-42.

Observe que o velocímetro indica que nosso caminho de casa até a saída da M4 já é de 205 km. Estávamos na estrada por quase 3 horas.
Muito já se falou sobre o site, não vou me repetir. Depois de pouco menos de uma hora, vimos um ponto para Volgogrado e a rodovia M6 ​​"Caspian".

Saímos na placa à direita e sob a ponte M4 segue em direção a Voronezh.

Claro, reparos estão sendo feitos em alguns lugares, mas não em alguns lugares, e existem trechos do caminho

Mas poços francos não foram encontrados em qualquer lugar.

Agora alguns números: percorremos 1.131 quilômetros em 16 horas e 30 minutos. velocidade média movimento - um pouco menos de 70 km / h. Aqui está a pista para você! Apresento a sua surpresa. E não há nada de surpreendente aqui.
flagelo principal M6 são caminhões. Há muitos deles, é claro. Mas o pior é que, ao levantar, não foram feitos bolsos para eles, nos quais pudessem entrar com segurança e soprar seus 50 ou mesmo 40 km / h ali, e não recolher uma fila de carros. Aqui está uma imagem clara para você.

O segundo maior flagelo é grande multidão esses são os sinais.

Parece que a estrada é gratuita, mas você não vai subir ... Privação ...
No caminho, você vê principalmente campos... extensões...

Muitas igrejas. Perto de um até paramos. isto Igreja da Mãe de Deus Bogolyubskaya na aldeia de Zimarovo região de Ryazan 1852 construído. Li sobre ele na Internet e fiquei curioso para visitá-lo. Infelizmente, isso não aconteceu. Os portões da igreja estavam fechados e a porta do templo estava aberta e isso me fez dar a volta. Literalmente ao virar da esquina, vi pessoas trabalhando. Ela se aproximou e perguntou se poderia ir à igreja. Ao que, aparentemente, o padre recusou, dizendo que estavam trabalhando e não havia ninguém na igreja.
Tentei dizer que já estávamos indo decentemente e gostaríamos de visitar Lugar sagrado, coloque uma vela em tal lindo lugar. Ela disse que tinha lido sobre a igreja e sabia um pouco de sua história. Ao que o padre me respondeu que há muita mentira na Internet e você não precisa acreditar em tudo. Dizer que fiquei chateado, provavelmente não, mas de alguma forma não foi muito agradável.

Isso é tudo o que eu queria dizer sobre o M6.
Embora eu provavelmente acrescente: já escureceu por volta das 19h30. Tornou-se ainda mais difícil de montar, porque. em frente a Volgogrado, foi feito um novo reparo, e não há marcação, também não há iluminação. Estamos cansados, as crianças estão cansadas... ou não?

Volgogrado nos recebeu com muitas luzes!!!

Objetos de reconstrução

Por ordem do FKU, subordinado a Rosavtodor, Uprdor Moscou-Volgogrado, em seções rodovia federal R-22 (M-6) "Kaspiy" km 386-398 e km 423-431 nos distritos de Michurinsky e Tambov da região de Tambov, bem como km 922-932 no distrito de Gorodishchensky da região de Volgogrado, trabalhadores rodoviários são trabalhando na reconstrução da rodovia. NO este casoé a ampliação da via de duas para quatro pistas.

Implementação de projetos para a reconstrução do R-22 (M-6) "Kaspiy" na região de Tambov

Contratos para execução de obras de reconstrução de trechos da rodovia M-6 "Caspian" km 423-431 ( região de Tambov) e km 386-398 (distrito de Michurinsky) foram assinados no final de 2014. A fase ativa das obras começou em 2015 e continuou em 2016. Deve-se notar que os projetos de reconstrução da rodovia estão sendo implementados sequencialmente de Tambov a Moscou.

Hoje, a extensão da estrada de 4 pistas de centro regional em direção à capital total totaliza 49 km (considerando a entrada de Tambov com 7 km de extensão). No entanto, este four-strip tem uma lacuna - o chamado " gargalo» com uma extensão de 8 km. Apenas será eliminado devido à reconstrução do trecho da estrada km 423-431. O projeto inclui a construção cruzamento com viaduto (perto da vila de Saburovo), duas pontes (perto da vila de Kosmodemyanovskaya Kriusha), duas áreas de lazer com viadutos, gazebos e canteiros de flores e 8 km de novas linhas de iluminação elétrica. Atualmente, estão em operação na instalação 4 km de uma estrada de quatro pistas, um nó de tráfego, duas áreas de lazer e 4 km de linhas de iluminação elétrica.

Ao mesmo tempo, estão em andamento as obras de reconstrução de outro trecho da rodovia M-6, km 386-398. Aqui, no âmbito do projeto, serão construídos dois entroncamentos com dois viadutos (um entroncamento perto da vila de Izosimovo e uma saída para a cidade de Michurinsk), uma ponte sobre o rio. Lesnoy Voronezh, passagem de pedestres elevada e 5 km de linhas de iluminação em pontes e viadutos. Ao mesmo tempo, o viaduto através ferrovias e construiu um desvio em torno da aldeia. Izosimovo (6 km de comprimento). Como parte das medidas de segurança tráfego a instalação de uma proteção de barreira divisória de concreto é fornecida. As estruturas de drenagem serão feitas de materiais compostos, o que reduzirá o custo de sua manutenção.

A implementação desses projetos de reconstrução permitirá continuar o trecho da estrada de Tambov a Moscou em uma versão de quatro pistas, aumentando sua extensão para 69 km.

Prevê-se a conclusão dos trabalhos nas instalações em 2018. Ao mesmo tempo, deve-se notar que a FKU Uprdor Moscou-Volgogrado desenvolveu projetos para a reconstrução dos seguintes trechos da estrada em direção a Moscou, a fim de estender o 4-lane até a fronteira com a região de Ryazan.

Implementação do projeto de reconstrução do R-22 (M-6) "Kaspiy" na região de Volgogrado

Na região de Volgogrado, a rodovia R-22 (M-6) "Kaspiy" tem duas pistas em quase toda a sua extensão, e apenas um trecho de 29 km na entrada da cidade tem quatro pistas. Para estendê-lo em direção a Moscou, em 2013, o FKU Uprdor Moscow-Volgogrado lançou um projeto para reconstruir o trecho da estrada km 922-932 na área do assentamento de Samofalovka.

A singularidade deste objeto é o pavimento da estrada - concreto de cimento. Uma tecnologia pouco utilizada em nosso país. Sobre uma almofada de mistura de cascalho e areia de 25 centímetros, é colocada a camada inferior e “fina” de concreto - 18 centímetros, depois a superior, pesada - outros 24 centímetros. Assim, a espessura total do pavimento da pista será de 67 centímetros.

Estradas de concreto de cimento têm uma série de vantagens operacionais. Eles são muito mais duráveis ​​e resistentes que os de asfalto e podem durar até 50 anos sem precisar de reparos. Enquanto o tráfego nas estradas de asfalto é frequentemente interrompido ou restrito devido a reparos, as estradas de pavimento de concreto estão em operação quase sem interrupção. Veículos pesados ​​dobram fortemente o asfalto, estragam-no, o que leva a um aumento significativo no consumo de combustível. O pavimento de concreto reduz a deflexão da pista e, portanto, economiza combustível. Além disso, não aparecem sulcos e ondulações, como no asfalto. pavimento de concreto em tempo escuro dia reflete a luz muito melhor do que o asfalto, o que proporciona boa visibilidade para os motoristas. tecnologias modernas As construções permitem que o "concreto" se aproxime completamente das estradas de asfalto em termos de ruído.

No final de 2016, os construtores rodoviários atingiram novo palco. Começamos a trabalhar no lado esquerdo da rodovia (em direção a Volgogrado). 9 km de "duas faixas" de concreto ao longo lado direito já foi concluída e o tráfego de veículos foi liberado ao longo do trecho de quatro quilômetros.

Paralelamente, construtores de estradas federais estão realizando diversos tipos de trabalho. A base é feita de concreto “magro” e a camada superior do revestimento é feita de concreto pesado usando uma técnica única para a região de Volgogrado - o complexo de assentamento “Gomaka”. O projeto de reconstrução também inclui a construção de um entroncamento rodoviário com um viaduto sobre os trilhos da ferrovia e uma ponte sobre o rio Kotluban (70 metros de comprimento). Então, nesses estruturas artificiais as camadas superiores do pavimento também foram colocadas.

A época mais favorável para trabalhar com concreto caprichoso é o outono. Os construtores de estradas podem trabalhar em dia. No verão, devido ao calor, a colocação do pavimento de concreto deve ser feita no final da tarde e à noite sob a luz de poderosos holofotes.

A data de conclusão das obras de reconstrução é outubro de 2017. Hoje, a extensão do trecho com tráfego de 4 faixas é de 29 km na entrada de Volgogrado. Graças ao trabalho de reconstrução, o comprimento da estrada de quatro pistas em direção a Moscou aumentará de 11 km para 40 km.