Coarda de Nord-Est cu o lungime de 26,6 km va lega sud-estul și nordul Moscovei de-a lungul periferiei. A început să fie construită ca o continuare a singurului tronson deja ridicat al șoselei de centură a IV-a din zona Autostrăzii Entuziaștilor.
Coarda va trece de la drum cu plată Moscova - Sankt Petersburg din partea de vest a Oktyabrskaya calea ferata, de-a lungul Inelului Mic al Căilor Ferate din Moscova spre noul schimb pe șoseaua de centură a Moscovei, la intersecția cu autostrada Veshnyaki - Lyubertsy. Traseul va conecta autostrăzile importante din partea de nord-est a Moscovei: autostrăzile Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye și Otkrytoye.
M-am obișnuit cumva cu faptul că în zona Autostrăzii Entuziaștilor există o construcție nesfârșită. De sus se ridică peste, ceva este deschis sau închis acolo. Dar că acolo se desfășura o astfel de construcție, mi-am dat seama abia când am văzut-o de sus. Să ne uităm la secțiunea în construcție (și parțial în funcțiune) de la autostrada Entuziastov până la autostrada Shchelkovo.
1. Schema generala urme de acorduri.
2. Schimb în construcție de pe autostrada Entuziaștilor.
3. Și schema ei.
4. Dar am înțeles amploarea acestui lucru doar de sus.
5. „Oh”. Asta am spus când am văzut aceste cadre pe ecran.
6. Se construiește un nou schimb între o rafinărie de petrol, o instalație de depozitare a petrolului și o grămadă de șine de cale ferată.
7. Vedere generală.
.::clickable::.
8. Și cum rămâne cu cele două șine de cale ferată din stânga care se ridică până la terasament?
9. Deznodământ fantastic.
10. Traficul parțial pe acesta a fost deschis în septembrie 2012.
11. Pe șantierul complexului de construcții există un PDF uriaș cu o diagramă a acestui șantier. Atenție, fișierul este foarte greu și complex.
12. În mod surprinzător, uzina de electrozi din Moscova nu a fost atinsă. Apropo, dacă credeți harta, atunci era o secțiune de cale ferată separată pe ea. Este clar că nu este folosit, dar este clar vizibil în imaginea din satelit.
13. Site-ul care a fost deschis în 2012 se sprijină pe o ieșire atât de ridicolă spre strada a doua a Menajeriei Izmailovsky.
14. Poduri noi foarte frumoase ale căii ferate raionale.
15. Înainte - autostrada Schelkovskoe.
16. Și acolo - autostrada Entuziaștilor.
17. Aici, comunicațiile sunt în plină desfășurare. Acolo unde este liber sau a fost deja mutat, începe construcția unui pasaj.
18. Fii atent la cate gropi au fost sapate pentru comunicatii.
19. Însuși începutul construcției pasului.
20. Costă al naibii de mulți bani să transferi toate aceste comunicări :(
21. Podul căii ferate raionale și gara de pe acesta.
22. Și în sfârșit, viitorul schimb cu autostrada Shchelkovo.
23. Îmi amintesc că aici erau zone industriale și garaje...
24. Vedere generală.
.::clickable::.
25. Aici coarda autostrăzii Shchelkovo va traversa în tunel.
26. Interesant, au ținut cont designerii tarabei că aici va fi un tunel, sau acum au trebuit să se înțeleagă cum să dezlege acest nod?
27. Scrisoarea Zyu.
28. E trist aici la ora de vârf. :(
30. Tolerează. Va fi finalizat în curând.
31. Fosta Cherkizon.
33. Fostul Stadion Central al URSS. I. V. Stalin. A început să fie construit în 1932 după proiectul arhitectului N. Ya. Kolli. Proiectul a fost parțial implementat. Stadionul trebuia să găzduiască 100 de mii de spectatori și a fost proiectat în așa fel încât să se poată desfășura acolo parade militare. Se presupunea că tancurile vor putea intra liber pe stadion și să-l părăsească în coloane. În legătură cu începutul Marelui Războiul Patriotic construcția a fost pusă în așteptare. Potrivit legendei, există un tunel de la stadion până la stația de metrou Partizanskaya. Pe măsură ce gradul de băutură crește, tunelul se transformă dintr-un tunel pietonal într-un tunel de rezervor, care merge până la Kremlin. La întrebarea „de ce?” naratorii nu au putut să răspundă.
Vești bune pentru cei care călătoresc prin Moscova cu mașina. blocajele de trafic astăzi va deveni mai mic. O nouă secțiune a coardei de nord-est va ajuta la descărcarea acestora - traficul a fost permis astăzi de-a lungul secțiunii de la autostrada Shchelkovskoye la Otkrytoye.
Peste cinci kilometri de carosabil, împreună cu noi noduri și ieșiri. Și în câțiva ani, acest segment va deveni parte a unei autostrăzi de 35 de kilometri care va lega sud-estul capitalei de nord-vest.
Răscruce a autostrăzii Shchelkovo și coarda de nord-est. Șoferii au reușit deja să testeze noua rută deschisă în unele locuri. Echipamentul a fost adus aici în toamna lui 16. Au fost construite ponturi cu mai multe niveluri și un tunel pentru a nu bloca autostrada Shchelkovo. Și încă un alt segment al acordului de la Shchelkovsky la autostrada deschisa construit în timp record.
„Conform contractului, au fost alocați trei ani și jumătate pentru asta, am jucat timp de trei ani și am construit prima scenă în mai puțin de doi ani”, a spus Petr Aksenov, prim-adjunct al șefului Departamentului de Construcții din Moscova.
De la aproape cinci kilometri drum nou aproape trei stau pe suporturi datorită particularităților peisajului. Echipajele lucrează în două schimburi, noapte și zi. Până la sfârșitul anului, 2/3 din acorduri vor fi comandate.
„Au fost deja construite peste 40 de structuri artificiale mari - acestea sunt tuneluri, pasaje supraterane, noduri. Cel mai dificil, foarte important și așteptat proiect pentru șoferi. În total, lungimea de construcție a drumurilor este de peste o sută de kilometri, anul acesta urmând să fie construiti și dați în exploatare 75 de kilometri. Direct sau indirect, acest lucru va afecta situația traficului în aproape jumătate din oraș”, a declarat primarul Moscovei, Serghei Sobianin.
Pe parcurs, abordările către autostradă sunt în curs de reconstrucție. Drept urmare, chiar și într-o formă neterminată, coarda îmbunătățește situația de transport într-o zonă cu o populație de 900.000 de persoane.
„Am vrut să le mulțumesc constructorilor. Un cadou grozav pentru următoarea Zi a orașului. Bravo pentru că am făcut față acestei sarcini dificile”, a spus primarul.
Rețeaua de drumuri a capitalei a fost reformată de șapte ani. În acest timp, au fost construiti și reconstruiți peste 800 de kilometri de drumuri. Au fost ridicate sute de tuneluri și pasaje supraevaluate. Până pe 23, Moscova va construi aproape cinci sute de drumuri noi. Proiectul emblematic este, desigur, acordurile.
Când se vor finaliza lucrările pe toate tronsoanele traseului, Cordul de Nord-Est va reduce încărcătura pe șoseaua de centură a Moscovei, pe cea de-a treia centură și pe autostrăzile de ieșire din nordul și estul Moscovei cu 40.000 de mașini pe oră și va exista patru astfel de acorduri în capitală.
Ceva ca coarda de sud-est, în timp ce sunt doar proiectate, restul sunt deja în construcție. Drumurile cu mai multe benzi nu se vor intersecta doar unele cu altele, formând a patra șosea de centură. Coardele vor fi conectate la nodurile cu șoselele de centură existente.
Următoarea și cea mai dificilă secțiune a Coardei de Nord-Est este planificată să fie pusă în funcțiune în 2018. Acesta va conecta autostrada cu taxă M11 Moscova-Petersburg și autostrada Dmitrovskoe. Astăzi, primarul Moscovei, Serghei Sobyanin, a inspectat progresul construcției drumului și a fost mulțumit de ritmul de lucru.
„Am început cea mai dificilă secțiune reteaua de drumuri Moscova. Un lot la st. Am făcut-o deja pe cea de festival, acum am început cea de-a doua secțiune, care constă aproape în întregime din treceri aeriene, pasaje, tuneluri și un pod. Sperăm că în 2018 îl vom termina”, citează primarul agenția de la Moscova.
Nu este primul sau chiar al doilea an în care Moscova construiește trei drumuri majore - cordul de nord-est, cel de nord-vest și Rocadă de Sud. Cu toate acestea, după cum sa dovedit, nu toți cetățenii știu ce este și de ce este nevoie. Așa că MOSLENTA a decis să reamintească și să înceapă dinspre Nord-Est.
Unde și unde
Coarda de nord-est (un alt nume este „Northern Rocade”) va lega sud-estul și nordul Moscovei de-a lungul periferiei, i.e. cel mai zone dens populate orase. A început să fie construit ca o continuare a singurei secțiuni deja ridicate a Inelului al patrulea de transport (ChTK, a fost abandonat). Traseul va conecta, de asemenea, autostrăzile importante din nord-est: Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye și Otkrytoe shosse, ceea ce va reduce congestionarea traficului.
Lungimea totală a drumului va fi de 29 km. Coarda va trece de la drum cu plată M11 Moscova-Petersburg de pe partea de vest a căii ferate Oktyabrskaya, de-a lungul Inelului Mic al Căii Ferate Moscova până la un nou nod de schimb pe șoseaua de centură a Moscovei la intersecția cu autostrada Veshnyaki-Lyubertsy.
Secţiunea în construcţie a Coardei de Nord-Est din strada festivalului spre autostrada Dmitrovsky
În mod convențional, este împărțit în mai multe secțiuni, care sunt acum în diferite etape disponibilitate:
Din Schimbul Businovskaya spre strada Festivalnaya (deschisă în 2014);
De la strada Festivalnaya până la autostrada Dmitrovskoye (în construcție, inspectată astăzi);
De la Dmitrovski la autostrada Yaroslavl(proiectat);
De la Yaroslavskoe la Otkrytoye shosse (traseu nu este definit);
De la autostrada Otkrytoye la Shchelkovo (proiectată);
De la Șchelkovski la autostrada Izmailovskoye (în construcție);
Din autostrada Izmailovsky la autostrada Entuziaștilor (în construcție);
De la autostrada Entuziastov până la nodul de la 8 km de Veshnyaki-Lyubertsy MKAD (proiectat).
Infrastructura asociată
Coardă de nord-est în construcție rapid. În septembrie, cu un an mai devreme decât era planificat, mai multe obiecte au fost puse în funcțiune simultan pe tronsonul de la autostrada Shchelkovskoye la Izmailovsky: două treceri pe pasajul principal și unul ca parte a unui schimb pe trei niveluri la intersecția coardei cu Shchelkovskoye. Autostradă. Această secțiune va fi finalizată până la sfârșitul anului.
De asemenea, pe drum va fi construită o mulțime de infrastructură rutieră suplimentară:
Pasaj superior al pasajului principal nr. 1, lungime 333 metri cu patru benzi;
Pasajul superior stâng al pasajului principal nr. 2, lungime de 1,5 kilometri, cu patru benzi de circulație;
Pasajul superior din dreapta al pasajului principal nr. 2, lungime 1,56 kilometri, cu patru benzi de circulație;
Pasaj superior al pasajului principal nr.4 cu lungimea de 600 metri cu trei benzi de circulație pe sens;
Trei rampe-congres cu o lungime totală de 977 metri;
Pasaj feroviar lung de 189 de metri pe ramura de legătură a căii ferate Oktyabrskaya;
Podul peste râul Likhoborka are 169 de metri lungime, cu șase benzi de circulație într-un sens și cinci în sens opus. O astfel de lățime a podului este necesară pentru a conecta următoarea secțiune a coardei - de la autostrada Dmitrovsky la Yaroslavsky.
Stația de pompare „Khovrinskaya”, care deservește districtele Khovrino, Koptevo, Savelovsky, Timiryazevsky;
Trecere subterană de pietoni la peronul căii ferate Oktyabrskaya;
Două unități de tratament;
Cinci mii de blocuri de ferestre vor fi înlocuite cu altele izolate fonic.
Beneficiu
Autostrada, împreună cu toate aceste facilități, ar trebui să ușureze viața pentru patru milioane de cetățeni, sunt sigur autoritățile. De exemplu, se va stabili o comunicare end-to-end între regiunile Districtului Administrativ Sud-Est, Districtului Administrativ Nord și Districtului Administrativ Est, ocolind centrul, vor apărea noi rute transport public. Va fi deosebit de convenabil pentru locuitorii din districtele Golovinsky, Koptevo și Timiryazevsky.
Un plus sigur pentru șoferi este că traficul va fi fără trafic. Timpul mediu de călătorie va fi redus cu mai mult de 15 la sută, MKAD-ul va fi descărcat cu 20-25 la sută, iar fluxurile de trafic ale șoselei de centură a treia, autostrada Shchelkovo, autostrada Entuziastov, precum și bulevardele Ryazansky și Volgogradsky vor fi inteligente. redistribuit. Ei bine, călătorind de-a lungul autostrăzii M11 Moscova-Petersburg nu va trebui să căutați căi către centru.
Istoria designului
Ideea creării de acorduri la Moscova a fost propusă în prima jumătate a secolului al XX-lea. În anii 1930, binecunoscutul planificator și urbanist Anatoly Yakshin a vorbit despre ei. Mai târziu, deja în anii 1970, studenții săi, inclusiv principalul expert rus în domeniul planificării transporturilor Alexander Strelnikov, au revenit din nou la discuția despre acest subiect.
Construcția tronsonului autostrăzii Nord-Est
Foto: Vitaly Belousov / RIA Novosti
Deși pe vremea aceea erau puține mașini pe străzile capitalei, și atunci s-au gândit că numărul lor va crește. Prin urmare, conceptul de acorduri a fost stabilit în planul general al orașului în 1971. În plus față de șoseaua de centură a Moscovei și inelul de grădină, în el au fost proiectate două noi șosele de centură și patru autostrăzi de mare viteză. Totuși, atunci proiectele au rămas pe hârtie. Treptat, s-au construit tronsoane pe care urmau să construiască drumuri, iar banii au fost în cele din urmă investiți în al treilea inel de transport, apoi în al patrulea.
Ideea de a construi acorduri a reînviat abia în 2011. Atunci autoritățile au abandonat construcția celui de-al patrulea inel de transport, care a fost inclus anterior în planul general. Motivul principal este excesiv preț mare, care a depășit un trilion de ruble.
În locul ChTK, urmau să construiască trei noi autostrăzi: coarda de nord-vest, coardă de nord-est (un alt nume este Rocadea de Nord) și Rokada de Sud. Aceste drumuri ar trebui să formeze în cele din urmă un sistem de inele deschise. Rezultatul va fi același inel, dar mai eficient în ceea ce privește distribuția fluxurilor de trafic, pentru că fiecare element va merge spre șoseaua de centură a Moscovei. Potrivit experților, acest principiu de organizare a traficului este cu 20 la sută mai eficient decât un sistem închis. Drum de centură. În plus, trei noi acorduri nu vor trece prin centrul aglomerat al orașului.
Date furnizate portalul oficial Complexul de clădiri din Moscova
În această toamnă, Nord-Estul şi Coarda de Nord-Vest din Moscova va fi conectat printr-un pasaj suprateran care se întoarce pe strada Bolshaya Akademicheskaya. Pyotr Aksenov, prim-adjunctul șefului Departamentului de Construcții, le-a spus jurnaliștilor despre acest lucru atunci când a vizitat una dintre secțiunile Autostrăzii de Nord-Est aflate în construcție.
După cum a scris deja RG, acordurile metropolitane pot fi comparate cu șoseaua de centură a Moscovei sau al treilea inel de transport în ceea ce privește amploarea construcției și impactul asupra traficului orașului. Aceștia îi vor salva pe moscoviți de zeci de kilometri de reluări, pe care acum sunt nevoiți să le facă pentru a ajunge în zona vecină. Acordurile vă vor permite să traversați orașul prin și prin, fără a vă opri în centrul istoric. Ambele autostrăzi vor fi libere.
În special, SZH va circula de la autostrada Dmitrovsky la Skolkovskoye, iar SZH va circula de la șoseaua cu taxă Moscova-Sankt Petersburg până la nodul de la intersecția șoselei de centură a Moscovei și a nodului Veshnyaki-Lyubertsy. După lansarea completă a autostrăzilor, sarcina pe rutele de ieșire, conform calculelor NI și PI ale Planului General al Moscovei, va scădea cu 20-25 la sută.
Secțiuni separate de acorduri sunt deja folosite de șoferi, iar unele dintre elementele lor sunt încă în curs de finalizare. De exemplu, intersecția străzii Festivalnaya și autostrada Dmitrovskoye. Are aproape 11 km lungime, iar jumătate din această potecă merge de-a lungul podurilor și trecerilor. Construcții artificiale au fost special concepute astfel încât să meargă cât mai departe de case și să nu provoace neplăceri locuitorilor lor. Cu toate acestea, pentru orice eventualitate, în zgârie-norii din nord-est, constructorii au înlocuit 6.000 de ferestre cu altele silentioase. Cu toate acestea, construcția sa terminat deja. Vizual, pasajele supraetajate sunt aproape gata, mai este ceva de terminat pe partea de inginerie.
Într-adevăr, am finalizat 90% din lucrări, a spus Aksenov. - Dar a fost o mică întârziere. Pe una dintre parcele se află stația de pompare Khovrinsky, unde comunicațiile trebuie schimbate. Iarna, acest lucru nu se putea face pentru ca 3,5 mii să nu sufere locuitorii locali ale căror case sunt alimentate de acesta.
S-a dovedit că oprirea stației este posibilă doar pe 15 mai. Potrivit lui Aksenov, este posibilă lansarea secțiunii de nord a coardei până la Ziua orașului din septembrie. Aceasta va finaliza lucrarea pe aproape toată lungimea depozitului de depozitare temporară. Construcția este încă în derulare pe tronsonul dintre autostrăzile Schelkovskoye și Otkrytoye.
Infografică „RG” / Alexander Chistov / Serghei Babkin
În viitorul apropiat, în sud-vestul orașului, pasajul de Nord-Est va face legătura cu Nord-Vest. În zona străzii Bolshaya Akademicheskaya, se plănuiește construirea simultană a mai multor pasageri de legătură. Prima dintre ele, o inversare, va fi finalizată în luna octombrie a acestui an. Vă permite să conduceți de la o pistă de acorduri la alta fără a pierde timpul într-un ocol. autostrada Dmitrov. Permiteți-mi să notez că autoritățile de la Moscova se așteaptă să finalizeze ambele acorduri până în 2020-2021.
La sfârșitul lunii august - începutul lunii septembrie, trei secțiuni ale Autostrăzii de Nord-Est (SVKh) în construcție au fost deschise una după alta. Unul este în nordul orașului (Autostrada Dmitrovskoye - strada Festivalnaya), celelalte două sunt în Districtul Administrativ de Est: acestea sunt segmente din Autostrada Deschisă. la Shchelkovsky și de la sh. Pasionați de șoseaua de centură a Moscovei.
Acum te poți grăbi de-a lungul coardei fără o singură oprire de la Open sh. spre zona Kosino-Ukhtomsky, părăsind șoseaua de centură a Moscovei, unde depozitul de depozitare temporară trece în Kosinskoye sh. Care a fost testat în practică de un corespondent VO.
De la Open la Shchelkovsky
Pe Deschidere sh. Conduc pe strada Losinoostrovskaya. Păcat că acordul nu a ajuns încă la el - trebuie să faci un mare ocol. Cu toate acestea, acest lucru este planificat să se facă în primul trimestru al anului 2019. Și în timp ce sunt în drum spre site terminat TSW, deplasându-se de-a lungul Otkrytoye sh. spre centru. În fața podului peste MCC există un indicator temporar destul de discret „Autostrada Schelkovskoye”.
În urma lui, cad sub pod. Ulterior, un rezultat destul de complicat va apărea aici, deoarece directii diferite acordurile de aici vor merge de-a lungul diferite niveluri: din Click - sub Autostrada deschisă, în reversul- deasupra lui. Acest design se datorează etanșeității datorită clădirii dense existente. Pasajul superior este deja gata, dar deocamdată nu duce nicăieri, traficul se deplasează după o schemă temporară: în ambele sensuri de-a lungul carosabilului inferior. Cu toate acestea, sunt încă puține mașini aici.
În afara nodului începe o nouă secțiune superbă - patru benzi în fiecare sens! În ciuda restricției actuale din oraș, majoritatea șoferilor accelerează imediat clar peste o sută - tentația este prea mare!
In orice caz, uz practic dintr-o astfel de grabă este mică: chiar dacă mă mișc nu mai repede de 60 km / h, după un minut și jumătate conduc până la tunelul prin care coarda trece pe sub autostrada Shchelkovsky. Înainte, trecând într-un ocol pentru a ajunge aici, trebuia să petreci 10-15 minute - și apoi când nu sunt blocaje.
Tunelul de 480 m lungime, care a fost construit mai bine de o lună, este cel mai mare element complex zonă deschisă. Și aici sunt prevăzute patru benzi în fiecare sens, fără a mai lua în considerare două benzi, de-a lungul cărora transportul intră din coardă de pe autostrada Otkrytoye. spre Shchelkovskoye în direcția regiunii - o parte din acest lob al schimbului trece și prin tunel.
A fost deschis un alt element al aceluiași schimb - un pasaj superior, care permite atunci când conduceți de-a lungul Shchelkovskoye sh. de pe marginea șoselei de centură a Moscovei, virați la dreapta pe coardă în direcția Otkrytoye sh. Și sub ea, o întoarcere de la coardă la dreapta către strada Amurskaya a câștigat pentru cei care călătoresc de-a lungul depozitului de depozitare temporară de pe marginea autostrăzii. Entuziaști.
Eu, după ce am condus drept prin tunel, mă aflu pe o porțiune a coardei, deschisă de mult și bine cunoscută șoferilor HLW. Pe el vreo cinci minute, în același ritm negrabă, ajung la sh. Entuziaști.
De-a lungul coardei - dincolo de șoseaua de centură a Moscovei
următorul nou zona de depozitare temporaraîncepe cu un mare pasaj peste sh. Entuziaști, care este aproape gol chiar și seara. Se pare că puțini dintre șoferi s-au stăpânit nou traseu. Cu toate acestea, cu siguranță acest lucru se va întâmpla în curând - acordul este foarte convenabil în comparație cu Click și sh. Entuziaști pentru cei care trebuie să ajungă de aici la șoseaua de centură a Moscovei!
După aproximativ un kilometru, drumul se termină drept înainte. Acesta va fi extins mai târziu: de aici va începe o altă autostradă nouă - Cordul de Sud-Est (SE). Între timp, întregul flux merge la dreapta către bucla viitoarei joncțiuni a SVKh și SVKh. Coborâm de-a lungul ei și trecem pe sub pasajul superior, de-a lungul căruia tocmai am mers cu mașina. Apropo, priveliștea din această buclă este uimitoare: uriașă pasaj superior drumului, sub acesta - MCC, și chiar mai jos - calea liniei de cale ferată radială care trece pe sub MCC prin tunel. Spiritul este captivant!
După schimb, începe un segment aproape drept al TSW până la MKAD însuși, cu o lungime de peste 7 km, care rulează de-a lungul pistelor din direcția Kazan. De la acesta există un congres către strada Kuskovskaya, care trece pe sub coardă (la același schimb, puteți ajunge de la Kuskovskaya la depozitul de depozitare temporară în direcția opusă - la autostrada Entuziastov și Click). Și mișcându-se de-a lungul coardei înăuntru direcție inversă, te poți întoarce nu numai la sh. Entuziaști, dar dacă este necesar, și direct la Budyonny Avenue.
Continui să mă îndrept spre regiune, iar în curând trec de-a lungul pasajului Kosinsky peste șoseaua de centură a Moscovei, ajungând pe autostrada Kosinsky. în zona Kosino-Ukhtomsky. Tot drumul de la pasajul peste sh. Este nevoie de puțin mai mult de nouă minute pentru ca pasionații să traverseze Autostrada Kosinsky cu strada Saltykovskaya la o viteză foarte moderată - datorită absenta totala orice întârzieri.
