Schema de trafic de schimb Businovskaya astăzi. Schimbul Businovskaya

15 decembrie 2014

La sfârșitul lunii decembrie 2014, circulația va fi deschisă pe primul tronson drum cu plată M-11 "Moscova - Sankt Petersburg". Acest drum mult așteptat va descărca autostrada „ucisă” Leningradskoye din Khimki, iar sute de mii de locuitori din Moscova și din regiunea Moscovei o așteaptă de mulți ani.



Împreună cu autostrada, sunt deschise și mai multe noduri care vor lega autostrada cu șoseaua de centură a Moscovei, strada Bibliotecii din districtul Khimki, Levoberezhny și autostrada Likhachevskoye din orașul Dolgoprudny. Și prima secțiune Coarda de nord-est, care va continua autostrada M-11 din Moscova și va merge de la șoseaua de centură a Moscovei până la strada Festivalnaya și, în același timp, va lega strada Festivalnaya de Taldomskaya.


Dacă nu înțelegeți cum sunt legate toate aceste obiecte de teren, aruncați o privire pe harta noastră de construcție a drumurilor. Și dacă te întrebi cum va trece de Nord-Est acord mai departe, despre asta în articol

Din pacate exista până la 4 probleme care interferează cu locuitorii din districtul Levoberezhny din Khimki și orașul Dolgoprudny bucură-te de toate aceste drumuri împreună cu restul. Se vorbește puțin despre toate aceste probleme și despre soluțiile lor și se scrie foarte puțin despre ele. Să încercăm să umplem acest gol.


Trei probleme: tranziție + tranziție + Likhacevskoye

Ilya Varlamov a scris recent despre prima problemă: Grupul Avtodor nu a prevăzut construcția unei treceri de pietoni peste autostradă în zona Levoberezhny, ca urmare, 3.000 de oameni din casele nr. 27 și 29 de pe strada Sovkhoznaya aproape s-au trezit în izolare de transport de raion, grădinițe, școli și clinici.

Din fericire, după ce locuitorii au apelat la guvernatorul regiunii Vorobyov, s-a găsit o soluție la această problemă. Acum se construiește un pod pietonal prefabricat peste autostradă, iar sub autostrada de-a lungul râului se construiește un drum local de legătură (cunoscut în mod popular sub numele de „pocoavă”), care va permite deplasarea în zonă cu microbuze, biciclete și mașini.

A doua problemă este și pietonală: lângă districtul Levoberezhny din Khimki, peste șoseaua de centură a Moscovei fara trecere de pietoni!În linie dreaptă din zonă până la viitoarea stație de metrou Khovrino este la doar 1 kilometru, 10-15 minute de mers pe jos. Și nu există tranziție pe calea cea mai scurtă, cele mai apropiate poduri sunt la 900 de metri de fiecare parte; dar cui îi pasă de un traseu de drumeție de 3 kilometri?

Aici sunt foarte înalte pasajele supraetajate ale nodului Businovskaya. Iar podul pietonal dintre ele și șoseaua de centură a Moscovei se va potrivi perfect. Acest lucru, după ce a părăsit locul, a fost confirmat de un angajat al Comitetului pentru Arhitectură de la Moscova, unde rezidenții au aplicat.

Astfel, nu există motive tehnice pentru a nu construi o tranziție. Este necesar doar să luați o decizie cu voință puternică și să oferiți finanțare: includeți această tranziție în proiectul de amenajare MKAD și asigurați construirea sa prioritară în Programul de investiții țintite de la Moscova. Toate acestea (cu excepția cărareîn Levoberezhny însuși) depinde de autoritățile capitalei. Și acest lucru este în interesul Moscovei: dacă construiți o tranziție, aceasta va oferi un stimulent puternic pentru câteva mii de oameni să folosească metroul, și nu o mașină privată.

A treia problemă este « blocaj» pe Likhachevskoe shosse lângă depozitul de deșeuri solide. Reconstrucția Lihacevka urma să fie finalizată înainte de sfârșitul anului 2014, dar din cauza unui antreprenor fără scrupule, drumul este încă „cu un picior în șanț”. Mai mult decât atât, cel mai îngust loc, câte o bandă în fiecare direcție, printr-o ironie diabolică a sorții, este chiar vizavi de virajul către casele 27 și 29. Dar nu poți să-l iei și să-l extinzi rapid: gazoductul care trebuie mutat. interferează.

Desigur, acum există instanțe cu antreprenorul pentru a rezilia contractul. Și după decizia instanței, Departamentul principal de dotări rutiere din Regiunea Moscova va încheia un nou contract pentru finalizarea Autostrăzii Lihacevskoye cu un alt antreprenor. Dar conform celor mai optimiste previziuni, lucrarea va fi posibilă abia la sfârșitul anului 2015!

A patra problemă: părăsirea districtului Levoberezhny
Din păcate, problema #4 merită primele trei combinate. Dacă nu se rezolvă rapid, imediat după deschiderea autostrăzii M-11 la nodul Likhachevsko-Korovinskaya, este posibil un colaps de transport. Și nici Malul Stâng, nici Dolgoprudnîi nu vor putea pleca dimineața la Moscova.

Cum pleacă ei acum și ce se va schimba?
Principala cale de intrare în Moscova pe malul stâng a fost întotdeauna strada Dybenko, la care se ajungea prin strada Pozharsky. Mai mult, acest pasaj a fost păstrat temporar chiar și în timpul construcției nodului Businovskaya. Adevărat, din cauza diferențelor de înălțime, oamenii au numit-o „calea caprelor”, dar acest lucru nu a împiedicat mii de șoferi să o folosească în fiecare zi.

Și totul ar fi bine, dar după deschiderea schimbului Businovskaya, nu va fi posibil să salvezi acest pasaj. Pentru că fluxul de-a lungul acestuia va fi pe calea unui flux de mare viteză de la autostrada M-11 către in afara MKAD.

Așa-numita ieșire S-6 trebuia să rezolve problema părăsirii Malului Stâng. Deplasându-se de-a lungul ei de pe strada Bibliotecii la M-11, se putea ajunge cu ușurință la strada Dybenko. Dar Avtodor nu a construit acest congres! Acest lucru a fost împiedicat de GSK Nr. 6, cu care Avtodor fie nu a putut, fie nu a vrut să rezolve disputa funciară. Deci, din cauza a 28 de garaje, întregul cartier va pierde o ieșire convenabilă.

Alternative
Ce se oferă oamenilor în locul „calei caprelor” și ieșirii neterminate C-6? Pare să fie opțiuni alternative sunt o mulțime de ieșiri, cât 3. Dar dacă te uiți, toate nu numai că nu rezolvă problema părăsirii Malului Stâng, dar au totuși serioase. efecte secundare pentru autostrada Likhachevsky și locuitorii din Dolgoprudny.

Prima opțiune - ieșiți prin stradă. Pojarski, un pasaj subteran îngust sub M-11 și apoi pe șoseaua de centură a Moscovei prin teritoriul centrelor tehnice și benzinării.

Traseul 1.1. Prin șoseaua de centură a Moscovei și coarda de nord-est, 8 kilometri Traseul 1.2. Prin șoseaua de centură a Moscovei și o viraj prin autostrada Leningrad, 7 km


În această versiune, totul este rău.În loc de 2,5 km fără ambuteiaje și semafoare, oamenii vor trebui să conducă până la 7-8 km prin ambuteiaje.

A doua varianta- călătorie printr-un pasaj în construcție („potcoava”) cu o ieșire pe autostrada Likhachevskoe.



Totul este rău și în varianta asta.În primul rând, înseamnă și depășire (7 km în loc de 2,5). În al doilea rând, strada Sovkhoznaya va fi „brut” în tranzit. Dar în partea sa de nord (în apropierea caselor 14 și 16) pentru călătorii în ambele sensuri sunt acum doar 3,5-4 metri! În timp ce traficul din sens opus este posibil doar pentru că strada este o fundătură și traficul pe ea este minim. Dar de îndată ce sute de mașini vor veni aici, strada Sovkhoznaya va fi blocată. În al treilea rând, norocoșii care totuși trec prin acest blocaj vor trece în tranzit prin pasajul de la aceleași case nr. pe o porțiune cu două benzi. fosta groapă de gunoi SDW, înfundat într-un pârâu dens din Dolgoprudny!

De ce fac asta? Și la faptul că primele 2 opțiuni sunt atât de proaste încât a treia opțiune poate fi cea mai populară - călătoriți de-a lungul străzii Bibliotecii cu o întoarcere pe autostrada Likhachevskoye în apropierea depozitului de deșeuri solide.

Această opțiune pentru locuitorii din Stânga poate părea cea mai bună. Dar pentru locuitorii din Dolgoprudny, se poate transforma într-un adevărat coșmar. Pentru că sute de mașini pe oră vor merge la intersecția autostrăzii Likhachevskoe și trecerea către casele 27 și 29 pentru a face un întors pe ea! Aici, într-un loc îngust, tocmai din locul unde a fost filmat:

Dar intersecția a trei pâraie puternice într-un loc atât de îngust este nu numai blocaje de trafic, este și un accident. Este greu de imaginat ce se va întâmpla aici dimineața. (Este bine că depozitul de gunoi RSU în sine a fost închis de autoritățile din regiunea Moscova.)

Cred că acum este clar de ce situația se va înrăutăți nu doar pentru Malul Stâng, ci și pentru Dolgoprudny. Mai mult, toate acestea se pot întâmpla deja la sfârșitul lunii decembrie, în 2 săptămâni, ce cadou trist de Anul Nou...

Ce să fac?
Desigur, este necesar să se construiască ieșirea numărul 6. Dar cazurile în justiție și înregistrarea terenului pot dura încă câțiva ani și este nevoie de o decizie rapidă. După ce a discutat problema cu rezidenții și persoanele interesate, Probok.net a pregătit 2 opțiuni posibile cum să asigurați districtului o ieșire normală și să preveniți prăbușirea pe autostrada Likhachevskoye. Ambele vor necesita costuri, abateri de la proiect și comun decizie promptă de la GUDH din Regiunea Moscova și Grupul de companii Avtodor.


Opțiunea 1. Organizare temporară trafic în două sensuri la iesirea C-8 cu organizarea unui viraj la stanga din strada. Bibliotecă. Va necesita construirea unui tronson de drum de legătură de circa 30 m la ieșirea C-8, precum și schimbarea modelului de circulație la ieșirea C-8 și Library Drive cu instalarea unui semafor temporar.

Varianta 2. Construirea unui tronson de legatura de drum cu o lungime de circa 30-40 m intre iesirea C-5 si iesirea C-13. Această soluție va asigura o ieșire fără trafic din districtul Levoberezhny prin sistem existent congrese, fără a schimba direcția de mișcare.

Organizarea unei ieșiri temporare cu două sensuri prin ieșirea C-8 ar crea un traseu direct către strada Dybenko cu o lungime de doar 3 km. Este nevoie de un semafor atât pentru siguranță, cât și pentru controlul traficului: dimineața, faza până la ieșirea din Mal Stânga, cu viraj la stânga, ar trebui să fie lungă, iar seara, dimpotrivă, trebuie întinsă. trecerea directă a Bibliotecii în ambele sensuri.

Bucla de întoarcere s-ar fi dovedit aproximativ acolo unde se află încărcătorul galben.

A doua variantă cu construirea unui pasaj de 30-40 m între ieșirile C-5 și C-13 este și mai bună. Traseul este ceva mai lung, 4,2 km, dar fără semafor. Și spre deosebire de prima variantă, acest congres poate și trebuie făcut nu temporar, ci rezervat! Adică să-l păstreze după construcția S-6. Sunt posibile 2 urme, dar ieșirea spre pasajul superior este mai realistă.

Desigur, ambele opțiuni au caracteristici juridice si consecinte. Cert este că contractul de construire a unor ieșiri (C-8, C-15) este realizat de către MODC al Regiunii Moscova, iar pasajul superior în continuarea străzii Bibliotecii, C-6 neconstruit, ieșirea construită C-5, este condusă de Avtodor State Corporation. Nu numai că vor avea nevoie de o decizie comună cu privire la ODD, dar cineva va trebui să suporte costurile (în dreptate - Avtodor, pentru că nu a construit ieșirea S-6). De asemenea, va fi necesar să se rezolve problema încheierii contractului pentru construirea de congrese cu modificări în UDD, iar aceasta este deja de competența Guvernului Regiunii Moscova și organisme federale autorităților (schimbarea schemei de proiectare nu este cu adevărat permisă de lege).

Ieșire suplimentară din strada Sovkhoznaya la 25 (pentru viitor)
Mai mulți locuitori din Levoberezhny și Dolgoprudny s-au oferit să organizeze o astfel de ieșire din „potcoava” în zona \u200b\u200bd. 25. Concluzia noastră cu privire la această opțiune.


pro
- Posibilitate de acces direct la M-11 si la strada. Dybenko locuitorii de pe malul stâng, proximitatea de ieșire pentru locuitorii din st. Sovkhoznaya, nu necesită ieșire la intersecția cu Strada Bibliotecii.
- Ieșire alternativă către M-11 și st. Dybenko pentru locuitorii din dd. 27 și 29 pe stradă. Sovkhoznaya, ocolind autostrada Likhachevskoe

Minusuri
- Disponibilitatea comunicațiilor (conform Avtodor State Corporation) care necesită o relocare costisitoare
- Conexiune nenormativă (la banda de tranziție cu viteză a ieșirii de la M-11 la Levoberezhny), dificultăți de coordonare de către Avtodor State Corporation
- Dacă va fi singura ieșire spre Moscova, de-a lungul străzii Sovkhoznaya. va tranzita de pe tot Malul Stâng. Traficul pe Sovkhoznaya și traficul din sens opus sunt deja dificile din cauza vehiculelor parcate. În cazul unui flux de tranzit, blocarea străzii este inevitabilă.

rezumat
- Aceasta optiune nu poate fi considerata nici ca unica, nici ca optiune operationala de iesire in strada. Dybenko.
- În același timp, merită să o elaborăm ca o ieșire alternativă pentru locuitorii străzii. Sovkhoznaya pentru perspectiva de 2-4 ani. La urma urmei, ca decontare ulterioară Cartierul Levoberezhny, ieșirea nr. 6 și ieșirea pe stradă. Pozharsky nu va fi suficient, problema părăsirii străzii. Ferma de stat va fi agravată.
- Elaborarea unui proiect de construcție a acestui congres va necesita obținerea condițiilor tehnice de conectare de la Corporația de Stat Avtodor și contabilizarea comunicațiilor.


Care dintre următoarele se poate face în decembrie și ce alte opțiuni?

Ajungem la cea mai dificilă întrebare. Aș vrea să greșesc, dar Cred că niciuna dintre propunerile enumerate mai sus în decembrie 2014 nu poate fi făcută la timp. Desigur, asta nu înseamnă că trebuie să te relaxezi și să nu faci nimic: trebuie să începi acum. Trebuie doar să evaluați cu atenție momentul deciziei, constrângerile financiare și contractuale și condițiile meteorologice.

Deci, este posibil să se evite un colaps de transport în Malul Stâng și Dolgoprudny? După părerea mea, este posibil. Suficient păstrați „calea caprelor” și accesul direct la strada Dybenko până când se rezolvă problema C-6 sau ieșirea alternativă conform propunerilor noastre. Dar pentru a-l păstra, Avtodor și Moscova, care construiește Interchangeul Businovskaya, vor avea nevoie de o decizie foarte dificilă: să nu deschidă ieșirea dinspre nordul M-11 spre partea exterioară a șoselei de centură a Moscovei în decembrie 2014. Și aici sunt două opțiuni.

Orice decizie are atât costuri de imagine, cât și de transport, va fi o alegere a două rele. Dar deschis drum nou temporar fără congrese MKAD exteriorîncă mai bine decât să aranjeze o blocare de transport a Malului Stâng și Dolgoprudnîi. Mai mult, potrivit unor rapoarte, nu toți cei 43 de kilometri (de la 15 la 58 km) vor fi deschisi pe 23 decembrie, ci doar 2 secțiuni - de la șoseaua de centură a Moscovei până la terminalele sudice ale aeroportului Sheremetyevo și de la Zelenograd la Solnechnogorsk. Prin urmare, la început, sarcina pe M-11 va fi semnificativ mai mică decât cea de proiectare. Și așa va dura până în mai 2015, când va fi deschis întregul tronson de 15-58 km. În aceste 5 luni, problema părăsirii Malului Stâng poate și trebuie rezolvată.

Este important să înțelegeți că „fereastra de oportunitate” este foarte mică.: dacă ieșirile M-11 sunt deschise pe 23 decembrie, va fi mult mai dificil să le închideți înapoi (și să restabiliți „traseul caprelor”).

Sper din tot sufletul să supraestimez consecințele de transport ale închiderii traseului caprelor. Și voi fi bucuros să greșesc. Dar merită verificat?

Materialul a fost pregătit pe baza rezultatelor unei lucrări de trei săptămâni în malul stâng cu administrația Khimki, districtul, Camera Publică Khimki, Consiliul Public Khimki, un grup de inițiativă format din locuitori și doar oameni activi din Khimki şi Dolgoprudny. Totul a fost transferat administrației orașului Khimki, orașului Dolgoprudnîi, Direcției principale a dotărilor rutiere și Ministerului Transporturilor din Regiunea Moscova. Mulțumesc tuturor celor care au ajutat la pregătire și colegilor de la roads.ru ViktuK și Shu_B pentru fotografie. Voi continua să particip la discuția și soluționarea problemei: atât ca șef adjunct al Centrului de experți Probok.net, cât și ca membru al Camerei Publice a Regiunii Moscova.

Vă rugăm să distribuiți.

La nord și la nord-est de Moscova: defragmentarea rețelei de drumuri 6 august 2013

Cu ceva timp în urmă am scris despre Moscova. Să continuăm subiectul cu o trecere în revistă a principalelor obiecte din raioanele de Nord și Nord-Est.

O surpriză plăcută: nu unul, ci două coridoare de coardă se formează în nordul și nord-estul Moscovei! Cam una dintre ele, principalul semafor Coarda de nord-est, e bine știut. Și iată coarda locală și a semaforului de la strada Festivalnaya până la strada Malygina(cu perspectiva extinderii la Malyginsky proezd) este necunoscut chiar și locuitorilor locali.

Coarda de nord-est albastră, coardă locală verde st. Festivalnaya - st. Malygin

Chorda major, nord-est

Coarda de Nord-Est (fostul Northern Rocade) va merge de la drumul cu taxă Sankt Petersburg-Moscova până la drumul cu taxă Moscova-Noginsk. Trasarea acestuia este complet de-a lungul căilor ferate (Oktyabrskaya, MKMZhD, Kazanskaya) - cel mai bun coridor posibil pentru trecerea unei autostrăzi fără trafic.

Hărți de site
Schimbul Businovskaya de la MKAD

Secțiunea Businovskaya - Festivalnaya

Secțiunea Festivalnaya - Mosselmash

Secțiune de la autostrada Dmitrovskoye până la autostrada Yaroslavskoye

Secțiunea de la autostrada Yaroslavl la autostrada deschisa(prin Insula Moose) este încă în curs de proiectare, nu există nicio schemă.
Secțiune de la Otkrytoye la autostrada Schelkovskoye

Secțiunea de la Schelkovskoye la autostrada Izmailovskoye
Tronson de la Autostrada Entuziastov la Autostrada Izmailovsky

Tronson de la Autostrada Entuziastov la MKAD

Acum se construiesc în mod activ 2 tronsoane: în nord (tronsonul Businovskaya și tronsonul către strada Festivalnaya) și în est (secțiunea de la autostrada Entuziastov până la autostrada Izmailovsky, care era odinioară parte a titlului celui de-al patrulea inel). Restul sunt proiectate.

Chorda minor, fără nume

Această coardă va crește conectivitatea rețelei locale, sfâșiată de căile ferate, și va conecta SAO și SVAO, Leningradskoye, Korovinskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye shosse și strada Yeniskaya. Și în viitor va fi, de asemenea autostrada Yaroslavl.

Cu toate acestea, acest acord local este atât de puțin cunoscut încât nici măcar nu are un nume comun! Ea se numea „ substudiu nordic MKAD". O alegere nefericită: coridorul va lega străzile locale, care vor rămâne semafoare, ce fel de substudiu este șoseaua de centură a Moscovei? În Programul de investiții direcționate al Moscovei pentru 2013-2015. acest drum se numește „autostrada dinspre stradă. Autostrada Festivalnaya la Altufevskoe. Dar nici acest lucru nu este adevărat: coridorul nu se termină cu autostrada Altufevskoye, ci merge spre străzile Bibirevskaya, Shirokaya și Malygina, cu perspectiva extinderii până la pasajul Malyginsky. În general, pentru claritate, îmi propun să-l numesc autostrada de la strada Festivalnaya la Malyginsky proezd.

Acest coridor va fi creat de 3 pasaje supraterane cu noduri - prin direcțiile Oktyabrskoye, Savelovskoye și Yaroslavskoye calea ferata. În diagrama de mai jos pozitie curenta treburile.

Prima dintre ele, între Festivalnaya și Taldomskaya, este deja în construcție.

Mă întreb ce construiește în cadrul coardei de Nord-Est(mai precis, prin titlul Rocadei Nordului, cum se numea odinioară). Unii oponenți ai acordurilor nu le place să-și amintească acest lucru: acest fapt nu se încadrează în ideologemul „coarda rupe legătura locală”. După cum vedem, în acest caz coarda de Nord-Est fără trafic nu numai că nu rupe conectivitatea locală, dar chiar o mărește! În AIP de la Moscova pentru 2013-2015 acest schimb se numește „Secțiunea autostrăzii Moscova - Sankt Petersburg (Rokada de Nord)”, intersectie la intersecţia cu strada Festivalnaya." 4.100 milioane de ruble au fost alocate pentru construcţia acesteia. Termenele 2012-2014.

Al doilea pasaj superior va fi construit sub un titlu separat „Magistral din stradă. Autostrada Festivalnaya la Altufevskoe cu un pasaj superior cu direcția Savelovsky a Căilor Ferate din Moscova. Pentru proiectare sunt alocate 200 milioane în Programul de investiții țintite, timpul de proiectare este 2014-2016. Pentru construcție au fost alocate 2685 milioane, termenele sunt 2015-2016. Nu există încă planuri.

Nu există încă un al treilea pasaj superior (prin direcția Iaroslavl a căii ferate) în AIP. Dar pasajul superior din Malyginskiy proezd, care este acum finalizat ca parte a reconstrucției Autostrăzii Iaroslavl, creează toate condițiile pentru includerea acestui pasaj suprateran în AIP în următorii ani. Acest lucru ar pune capăt izolării regiunii Iaroslavl de restul districtului de nord-est și ar descărca autostrada Iaroslavl de la cei care au nevoie nu în centru, ci în districtul administrativ de nord-est sau districtul administrativ de nord.

Ce alte link-uri noi vor apărea în SVAO?
Părțile rupte vor fi în sfârșit conectate între ele pasajul Shokalsky. Acum toată lumea trebuie să facă o reluare de 1,5 kilometri, în plus, trecând prin 2 intersecții aglomerate și stația de metrou Medvedkovo.

Probok.net a înaintat această propunere programului Road Paradox în 2011.

În AIP, titlul se numește „Secțiunea de trecere a lui Shokalsky de la pasajul Zarevoy la strada Grekov”, 5 milioane pentru proiectare pentru 2014, pentru construcție - 30 milioane pentru 2015.

Ce urmeaza?
Se cere doar extinderea acordului local Festivalnaya - Malyginsky spre vest, de fapt izolat de restul Moscovei Districtul de Nord-Vest. Din păcate, strada Festivalnaya din zona Leningradskoye Shosse se sprijină pe lacul de acumulare Khimki, iar legătura cu bulevardul Yana Rainis care se sugerează aici nu este nici măcar în Planul general 2025. Vom urmări modificările și implementarea planurilor.

la Moscova pentru luna trecuta a deschis a treia secțiune a Autostrăzii de Nord-Est (SVKh) - de la strada Festivalnaya la autostrada Dmitrovskoye. Acest traseu, lung de aproximativ 5 km, se desfășoară pe șinele căii ferate Oktyabrskaya. 8 structuri artificiale– 7 pasaje și un pod peste râul Likhoborka. Primarul Moscovei, Serghei Sobyanin, a venit la deschidere pe 5 septembrie. Potrivit acestuia, 2/3 din coarda de Nord-Est au fost deja construite.

Drumul cu taxă M-11 Sankt Petersburg - Moscova s-a apropiat de mult de Moscova și a intrat în nodul Businovskaya, dar acesta a fost sfârșitul construcției la un moment dat. S-a dovedit atât de mare autostrada federala nu are integrare normală cu drumurile din oraș. Toți șoferii de pe șoseaua cu taxă ajung pe șoseaua de centură a Moscovei și intră în ambuteiajul obișnuit de pe șoseaua de centură a Moscovei. Aceasta înseamnă că autostrada în sine nu funcționează corect, - a spus primarul Moscovei, Serghei Sobianin.

Acum, datorită tronsonului de la strada Festivalnaya la autostrada Dmitrovskoye, autostrada federală M-11 „Moscova - Sankt Petersburg” a intrat pe deplin în oraș. Acum, mașinile din Sankt Petersburg, Tver, Zelenograd, aeroportul Sheremetyevo și orașele din regiunea Moscovei pot direct, ocolind șoseaua de centură a Moscovei, să intre în oraș, să vireze pe Cordul de Nord-Vest și să conducă prin jumătate din Moscova până la Michurinsky Prospekt. Sau pot merge la autostrada Dmitrov iar pe el să ajungă în centrul Moscovei.

Acest lucru va descărca o serie de drumuri în Moscova și va face drum cu plată mai eficient. Acesta va elimina o parte din încărcătură de pe autostrada Leningradka, Dmitrovka și Korovinskoye, Bolshaya Akadimicheskaya. În general, va îmbunătăți situația din nordul Moscovei. Acest lucru este valabil pentru cel puțin cinci raioane din Districtul Nord, - a explicat primarul orașului.

Următoarea etapă va fi construcția a două tronsoane: de la Autostrada Dmitrovskoye la Autostrada Iaroslavskoye și de la Autostrada Iaroslavskoye la Autostrada Otkrytoye. Potrivit lui Serghei Sobyanin, construcția va începe în 2019, care va dura doi până la trei ani.

Nu am proiectat mult timp, nu am construit în paralel. Dificultăți asociate cu comunicarea retelele de drumuri, calea ferata. Sper că o vom construi în doi sau trei ani”, a spus primarul Moscovei.

În viitorul apropiat, va fi finalizată construcția nodului de schimb Khovrino, care va include o stație de metrou, o nouă peron de cale ferată și o stație de autobuz interurbană. Și atunci orașul va fi complet pregătit să primească nu numai șoferii, ci și pasagerii de-a lungul autostrăzii M-11 transport public. În apropierea stației de metrou Petrovsko-Razumovskaya se formează și un nod de schimb de transport.

ȘI ÎN ACEST MOMENT

A fost deschis tronsonul de semafor al Autostrăzii de Nord-Est de la Autostrada Entuziastov până la Soseaua de centură a Moscovei. Acesta va îmbunătăți situația transportului în sectoarele de sud-est și de est ale orașului.

Despre coarda de nord-est

Nord-Est acordul va trece de pe drumul Moscova-Sankt Petersburg de pe partea de vest a căii ferate Oktyabrskaya, de-a lungul Moscovei inel central, inainte de noul schimb pe șoseaua de centură a Moscovei, la intersecția cu autostrada Veshnyaki - Lyubertsy.

Traseul va conecta autostrăzile majore: Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye și Otkrytoye.

PARCELE

De la autostrada Dmitrovskoe la autostrada Yaroslavskoye - construcția va începe în 2019;

De la autostrada Iaroslavl la autostrada Otkrytoye - construcția va începe în 2019;

Vorbim despre o legătură cu coarda Nord-Est (vezi diagrama). Se plănuiește construirea unei rute de la noul Businovskaya de pe șoseaua de centură a Moscovei până la strada Festivalnaya - de-a lungul dreptului de trecere a căii ferate. Această secțiune lungă de 2,5 km (4 benzi în fiecare sens) va deveni partea urbană a autostrăzii Moscova-Sankt Petersburg. Pe acesta vor fi ridicate 4 pasaje supraterane. Este planificată extinderea străzii Zelenogradskaya la 2 benzi în fiecare sens. Mai mult, o parte a străzii va fi sub pasajul superior al direcției principale a autostrăzii Moscova - Sankt Petersburg. Casele adiacente viitoarei autostrazi vor fi blocate cu ecrane de zgomot.

Al doilea șantier se află în zona străzii Festivalnaya. Aici, la intersecția cu strada Zelenogradskaya și viitoarea autostradă Moscova-Sankt Petersburg, va apărea un „super schimb” cu 15 treceri. lungime totală 5,3 km.

Strada Festivalnaya va fi reconstruită și extinsă la 4 benzi în fiecare sens, iar străzile Taldomskaya și Puteyskaya - până la 2 benzi în fiecare sens.

Un pasaj superior cu 8 benzi va fi amenajat de la Festivalnaya la strada Taldomskaya. El va conecta până acum despărțite pe calea ferată regiunile nordice Levoberezhny, Khovrino, Businovo și alții. Acum, pentru a ajunge, de exemplu, de la Khovrino la cartierul Levoberezhny cu mașina, trebuie să ocoliți „bucata de fier” prin șoseaua de centură a Moscovei sau al treilea inel de transport. Pasajul superior va include două treceri cu o lungime totală de 2,7 km: unul - peste calea ferată Oktyabrskaya, al doilea - peste strada Puteyskaya.

De asemenea, la intersecția străzii Festivalnaya și strada Lavochkina (această stradă va deveni o secțiune a Coardei de Nord-Est), este planificată construirea unui nod cu rampe de viraj la dreapta în ambele sensuri. Acest lucru va permite vehiculelor care se deplasează de pe strada Taldomskaya să plece prin coardă spre regiune și să se întoarcă de-a lungul ieșirilor de viraj la dreapta și la stânga.

Coardă de nord-est lângă intersecția străzii Lavochkin cu strada festivalului conectat cu nou traseu Moscova, Sankt Petersburg. În continuare, traseul va trece prin autostrada Dmitrovskoye, la estul orașului, legând Ostashkovskoye, Schelkovskoye și autostrada Izmailovskoe, apoi prin spatiu deschis Al patrulea inel de transport și mai departe - spre sud-est, unde, după ce a depășit șoseaua de centură a Moscovei, va ajunge la Lyubertsy.

Perioada de construcție - 2 ani. Totodată, nu se preconizează oprirea traficului pe rutele existente sau introducerea unor ferestre suplimentare în programul feroviar.

Apropo

Pe lângă Autostrada Nord-Est, orașul va mai construi trei. Proiectele lor au folosit și „bucăți” de șenile care au căzut cândva în al patrulea drum de centură. coarda de sud-est va începe din Volgogradsky Prospekt și va ieși pe șoseaua de centură a Moscovei, fără a ajunge la Varshavka. Sud va conecta autostrada Rublevskoe, perspectiva Balaklavsky si strada Iazurile Borisovskie, pentru aceasta, se va construi un tunel între autostrăzile Varshavskoye și Kashirskoye. De Coarda de Nord-Vest(de la autostrada Skolkovo la Yaroslavl) lucrările sunt deja în curs.

: 55°53′09″ s. SH. 37°28′42″ E d. /  55,885833° N SH. 37,478333° E d./ 55,885833; 37,478333(G) (I)

Schimbul Businovskaya
Locație
Tip de

Bessvetofornaya

Vedere

Acumulator pe cinci niveluri sub forma unui trifoi diferențiat cu rampe direcționale

traversare a drumurilor
Compoziția schimbului
Perioada de constructie
deschis
Preț
Înălțime maximă
Designer

Vezi si

  • Lista de intersecții ale șoselei de centură a Moscovei

Scrieți o recenzie despre articolul „Deznodamentul Businovskaya”

Note

Legături

Un fragment care caracterizează deznodământul Businovskaya

"Oh, Doamne!" - s-a auzit exclamația tristă a cuiva.
Dar în urma exclamației de surpriză care a scăpat din Vereșchagin, a strigat plângător de durere și acest strigăt l-a ruinat. Asta s-a întins cel mai înalt grad bloc sentimentul uman, care încă ținea mulțimea, a izbucnit instantaneu. Crima a fost începută, a fost nevoie să o finalizeze. Gemetul jalnic al reproșului a fost înecat de vuietul formidabil și furios al mulțimii. Asemenea ultimului al șaptelea val care sparge nave, acest ultim val de neoprit s-a înălțat din rândurile din spate, a ajuns la cele din față, le-a doborât și a înghițit totul. Dragonul care lovise a vrut să-și repete lovitura. Vereshchagin cu un strigăt de groază, apărăndu-se cu mâinile, s-a repezit la oameni. Bărbatul înalt, de care s-a împiedicat, a apucat cu mâinile gâtul subțire al lui Vereșchagin și, cu un strigăt sălbatic, împreună cu el, a căzut sub picioarele poporului care rămăseseră, care se grămaseră.
Unii l-au bătut și l-au sfâșiat pe Vereșchagin, alții erau niște oameni înalți. Iar strigătele oamenilor zdrobiți și ale celor care au încercat să-l salveze pe tipul înalt nu au făcut decât să stârnească furia mulțimii. Multă vreme dragonii nu l-au putut elibera pe muncitorul însângeros, bătut până la moarte. Și pentru o lungă perioadă de timp, în ciuda toată graba febrilă cu care mulțimea a încercat să ducă la bun sfârșit lucrarea odată începută, acei oameni care l-au bătut, l-au sugrumat și l-au sfâșiat pe Vereșchagin nu l-au putut ucide; dar mulțimea i-a zdrobit din toate părțile, cu ei la mijloc, ca o masă, legănându-se dintr-o parte în alta și nu le-a dat ocazia nici să-l termine, nici să-l părăsească.
„Bate cu securea, sau ce? .. zdrobit... Trădător, vândut pe Hristos! .. viu... viu... chin pentru un hoț. Constipație atunci! .. Este Ali în viață?
Abia când victima încetase deja să se mai lupte, iar strigătele ei au fost înlocuite de un șuier uniform întins, mulțimea a început să se miște în grabă în jurul cadavrului însângerat. Toată lumea a venit, s-a uitat la ceea ce s-a făcut și s-a înghesuit cu groază, reproș și surpriză.
„O, Doamne, oamenii sunt ca o fiară, unde pot fi cei vii!” s-a auzit în mulțime. „Și omul e tânăr... trebuie să fie de la negustori, apoi de la oameni! .. zic ei, nu ăla... cum nu ăla... Doamne... Au bătut pe altul, se spune. , un pic viu... Eh, poporul... Cine nu se teme de păcat... - spuneau acum aceiași oameni, cu o expresie dureros de jalnic, privind cadavru cu fața albastră, mânjită cu sânge și praf și cu gâtul lung și subțire tăiat.
Un polițist sârguincios, constatând prezența unui cadavru în curtea Excelenței Sale indecentă, a ordonat dragonilor să tragă cadavrul în stradă. Doi dragoni au apucat picioarele mutilate și au târât trupul. Un cap însângerat, pătat de praf, mort, ras pe un gât lung, strâns în sus, târât de-a lungul pământului. Oamenii s-au ghemuit departe de cadavru.
În timp ce Vereșchagin cădea și mulțimea, cu un vuiet sălbatic, șovăia și se legăna peste el, Rostopchin s-a făcut deodată palid și, în loc să se ducă pe veranda din spate, unde îl așteptau caii, el, neștiind unde și de ce, și-a coborât. cap, cu pași repezi parcurgea coridorul care ducea la camerele de la parter. Fața contelui era palidă și nu-și putea opri maxilarul inferior să tremure ca de febră.