Jaroslavskoe-moottoritie alueella ja Moskovan sisällä) katsotaan valmistuneeksi. Modernisoinnin yhteydessä kaistojen määrää lisättiin, sivuajotietä varustettiin paikallisliikenteen erottamiseksi transitoliikenteestä, pysäkkejä julkinen liikenne, rakennettiin useita kauttakulkusiltaja. Jaroslavlin moottoritien jälleenrakennus alueella (2014), jonka modernisointikaavio on esitetty alla, mahdollisti liikennevirran purkamisen ja luomisen mukavat olosuhteet joukkoliikennettä varten.

Remontin syyt

Ennen alueen modernisoinnin alkamista Jaroslavlin alueen päämuodostelmatie kulki noin 50-60 tuhatta autoa päivässä. Ja tämä huolimatta siitä, että 700 kilometrin päässä Moskovan kehätieltä reitti kapeni kolmeen kaistaan ​​ja 28. kilometrillä Tarasovkassa kahdelle. Yandex.Traffic-palvelun mukaan reitin ruuhkataso jäi kesäkaudella (jopa yöaikaan) harvoin alle seitsemän pisteen.

Hallitus aikoi ratkaista liikenneruuhka-ongelman perusteellisemmin. Jaroslavlin valtatien kunnostaminen alueella vuonna 2014 (suunnitelma sisälsi useiden osien nykyaikaistamisen) mahdollisti liikennevirran tehokkaan purkamisen. Moskovan alueen kuvernööri sanoi, että työn valmistumisen jälkeen Jaroslavlin moottoritien läpikulku on noin kaksisataa tuhatta autoa päivässä, eli se kasvaa neljä kertaa.

Lisäksi joillakin reitin osilla ei ollut jarrutuskaistoja. Jaroslavka oli huonosti sopeutunut joukkoliikenteen liikkumiseen, mikä vaikeutti muiden osallistujien liikkumista autojen valtavirrassa. liikennettä ja aiheutti häiriötä. Loppu toi yhden Moskovan tärkeimmistä moottoriteistä oikeaan kuntoon.

Modernisoinnin tarkoitus

Kaupunkisuunnittelupolitiikan ja Moskovan kaupungin rakentamisen kompleksi pitää Jaroslavlin moottoritien jälleenrakennushankkeen tavoitteena vähentää valtatien liikenneruuhkia ja luoda mukavat olosuhteet julkiselle liikenteelle. Jaroslavlin moottoritiestä pitäisi tulla nykyaikaisempi ja kätevämpi sekä kuljettajille että jalankulkijoille.

Modernisoinnin ehdot

Valtatien seuraavan modernisoinnin suunnitelmat tulivat tunnetuksi jo vuonna 2014. Tuolloin Jaroslavlin moottoritien jälleenrakennustyöt tehtiin jo joillakin alueilla (2014). Yleisölle esitelty suunnitelma koski valtatien laajentamista ja tilojen rakentamista, mukaan lukien Moskovan kehätien ulkopuolella olevat.

Milloin Jaroslavlin moottoritien jälleenrakennus valmistuu? Moskovan valtatieosuuden modernisointi (MKAD:sta Puutarha rengas) päättyi vuonna 2013. Jaroslavlin valtatien Moskovan alueen osuudet otettiin käyttöön loka-marraskuussa 2015 (kuudestatoista - kahdeskymmenes ja 22. - 27. kilometri) ja vuoden 2016 lopussa. Jaroslavlin moottoritien jälleenrakennuksen valmistumisen määräajat osuivat suunniteltaviin.

Jälleenrakennustyömaat

Käytössä Tämä hetki Jaroslavkan kolme osaa kunnostettiin: yksi Moskovan kehätien sisällä ja kaksi alueella. Täysimittaiset työt suoritettiin kehätieltä Mytishchiin, sitten Pushkinon kaupunkiin ja ohittivat Tarasovkan - Jaroslavlin moottoritie oli jo modernisoitu siellä. Jälleenrakennus (jonka ajankohtaa ei ole vielä määritelty) Pushkinon kaupungista Pienelle kehälle on suunnitteluvaiheessa.

Jälleenrakennuksen tulokset

Tien modernisoinnin seurauksena reitin läpikulkukyky on kasvanut ja joukkoliikenteen edellytykset ovat parantuneet (Jaroslavskoe-valtatie). Rekonstruktio, jonka ehtoja noudatettiin suunnitteludokumentaation mukaisesti, saatiin päätökseen seuraavin tuloksin:

• sivukäytäviä rakennettiin Jaroslavlin valtatien parilta ja parittomilta puolilta Malyginsky-käytävälle;
• Jaroslavlin valtatien varrella sijaitsevan sadankolmennentoista talon alueella olevaa jalankulkijoiden ylitystä lisättiin sivukäytävien pituudella;
• Malyginsky proezdin risteykseen pystytettiin ylikulkusilta;
• sivukäytävät rakennettiin Severyaninsky-sillalta Malyginsky-käytävälle;
• melueste asennettiin vastapäätä Serzhantskaya ja Palekhskaya katuja;
• kadun varrelle pystytettiin ylikulkusilta Kevään vedet;
• ennen liittymää Jeniseiskaya ja Pilot Babushkin kaduille hidastuskaistaa pidennettiin ja uloskäynnin leveyttä lisättiin;
• talon lähellä kaksisataa yksitoista Prospekt Miran varrella varustettiin maanalainen jalankulkutie;
• ajotiet järjestettiin Selskokhozyaistvennaya-kadun risteykseen;
• Mira Avenuen yhdeksännenkymmenennenyhdeksännentoista talosta yhdeksänkymmeneenseitsemänteen taloon on varustettu kolmikaistainen käytävä.

Rakennuskohteet

Luettelo Jaroslavlin moottoritien modernisoinnin aikana rakennetuista tiloista sisältää:

• jalankulkijoiden ylitykset (kolme Moskovan kehätien risteystä on kunnostettu);
• kauttakulkusillat (lähellä Veshnikh Vody Streetiä ja Jaroslavkan ja Malyginsky Proyezdin risteyksessä);
• ja sivukäytävät.

Rekonstruktio numeroissa

Suunnitelmissa oli, että Jaroslavlin moottoritien jälleenrakentaminen kokonaisuudessaan maksaisi hallitukselle kahdeksan miljardia ruplaa. Moskovan kehätien sisällä (7,5 km Garden Ringiin) hankkeen kustannukset olivat lähes viisisataa miljoonaa ruplaa.

Uuden Jaroslavlin ongelmat

Jaroslavlin valtatien jälleenrakennus alueella (2014) toi paljon vaikeuksia. Kaava esittelee hankkeen varsin suotuisasti: siellä on jalankulkijoiden ylitykset, erillinen kaista julkiselle liikenteelle ja sivutaskut, joiden avulla kuljetusta odottavat jalankulkijat voivat pysyä poissa liikenteestä, mikä on paljon turvallisempaa kuin jos bussit pysähtyvät suoraan tielle. tie. Mutta päivitettyjen osien rakentaminen ja myöhempi käyttöönotto paljasti useita ongelmia uuden Jaroslavlin kanssa.

Ensinnäkin rakennustyömaiden (ylikulkusillat, sivuajotit, jalankulkutiet) rakentamisen tai kunnostamisen aikana ajoradalle laitettiin betonilohkoja, jotka aiheuttivat onnettomuuksia. Vakavin tilanne tässä suhteessa kehittyi osuudella Mytishchistä Tarasovkan kylään, jonne rakennettiin useita risteyksiä.

Haittana oli reitin pakotettu kaventuminen rakennustöiden ajaksi sekä tien liikeradan muutos. Siten Jaroslavlin moottoritiestä (jälleenrakennus, jonka määräajat monet kuljettajat odottivat, vain pahensivat liikennetilannetta) on tullut melko vaarallinen osuus.

Toiseksi, jo remontin lopussa havaittiin seuraavat jalankulkijoille aiheutuvat haitat:

1. Tie muuttui liikennettömäksi. Tietenkin ne rakennettiin maaperän sijasta, mutta kuten tiedätte, niitä on melko vaikea käyttää liikuntarajoitteisille.
2. Pysäkit sijaitsevat riittävän kaukana maanalaisista käytävistä. Objektiivisuuden säilyttämiseksi on huomattava, että ongelma ei koske kaikkia julkisen liikenteen pysäkkejä Jaroslavlin moottoritie.

Kuljettajat, joista yli puolet on tyytymättömiä jälleenrakennukseen, huomauttavat, että töiden jälkeen ruuhkat eivät vain säilyneet, vaan myös muuttuneet epätasaisiksi ja keskittyneet useisiin pullonkauloihin. uusi kappale. Jaroslavlin moottoritien jälleenrakennus alueella (2014), jonka suunnitelma on esitetty artikkelissa, on kuitenkin suunniteltu edelleen, joten on mahdollista, että ongelmat poistuvat ajan myötä.

Teiden ja niillä olevien keinotekoisten rakenteiden jälleenrakentaminen ja rakentaminen

Jälleenrakennus valtatie A-114 Vologda - Novaja Ladoga, "Kola"-moottoritielle (Tihvinin kautta). Valtatien A-114 Vologda-Novaja Laatoka saneeraus moottoritielle "Kola" (Tihvinin kautta) osuudella km 79+000 - km 85+000 Vologdan alueella Vaihe 2 PK40+000 - PK66+02

Teosten tuotantoehdot

2013-2020 (JSC VAD)

Valtatien M-8 "Kholmogory" rakentaminen ja jälleenrakennus Moskovasta Jaroslavlin, Vologdan ja Arkangelin kautta. Valtatien M-8 "Kholmogory" rakentaminen Moskova - Jaroslavl - Vologda - Arkangeli osuudella km 448+000 - km 468+400, Vologdan alue

Teosten tuotantoehdot

2017-2020 (JSC VAD)

Valtatien M-8 "Kholmogory" rakentaminen ja jälleenrakennus - Moskovasta Jaroslavlin kautta Vologdaan Arkangeliin rautatie valtatien M-8 "Kholmogory" kilometrillä 7 Moskova - Jaroslavl - Vologda - Arkangeli, sisäänkäynti Kostroman kaupunkiin, Jaroslavskaja alue

Teosten tuotantoehdot

Valtatien M-8 "Kholmogory" rakentaminen ja jälleenrakennus Moskovasta Jaroslavlin, Vologdan ja Arkangelin kautta. Valtatien M-8 "Kholmogory" jälleenrakennus Moskova - Jaroslavl - Vologda - Arhangelsk, sisäänkäynti Severodvinskin kaupunkiin osuudella km 0+700 - km 13+000, Arhangelskin alue

Teosten tuotantoehdot

2018-2020 (Avtodorogi LLC)

Kustannukset toimenpiteistä, joilla parannetaan liittovaltion valtateiden järjestelyä

Kustannukset toimenpiteistä teiden järjestelyn parantamiseksi liittovaltion merkitys. Virkistysalueen rakentaminen moottoritielle A-114 Vologda - Tikhvin - moottoritie R-21 "Kola" km 310 + 600, Vologdan alue

Teosten tuotantoehdot

2018-2019 (Avtodorogi LLC)

Teho km/r.m.

Kustannukset toimenpiteistä liittovaltion valtateiden järjestelyn parantamiseksi. Keinotekoisen sähkövalon laite moottoritiellä M-8 "Kholmogory" Moskova - Jaroslavl - Vologda - Arkangeli asutuksen osissa. Vasilevo km 112+800 - km 113+800, asutus Novintsy km 114+600 - km 115+250, n.p. Uusi km 118+350 - km 119+680, asutus Glebovskoe km 125+800 - km 127+450, asutus Shchelkanka km 130+750 - km 131+600, asutus Troitskaya Sloboda km 142+700 - km 143+900, asutus Pereleski km 161+150 - km 162+900, n.p. Slobodka km 162+900 - km 166+200, asutus Kulakovo km 166+200 - km 167+400, asutus Auringonnousu km 208+500 - km 209+656, asutus Novoselki km 216+780 - km 217+700, asutus Kozlovo km 217+700 - km 218+880, asutus Shalaevo km 228+400 - km 229+000, Jaroslavlin alue (vaihe 1)

Teosten tuotantoehdot

2018-2019 (Avtodorogi LLC)

Teho km/r.m.

Kustannukset toimenpiteistä liittovaltion valtateiden järjestelyn parantamiseksi. Keinotekoisen sähkövalaistuksen asennus moottoritielle M-8 "Kholmogory" Moskova - Jaroslavl - Vologda - Arhangelsk osuuksilla km 295 + 100 - km 295 + 800 Bukhalovon kylä, km 296 + 000 - km 296 + 600 Nikiforovo kylä, km 314+ 300 - km 315+000 Usolkinon kylä, km 315+600 - km 316+600 Pasynkovon kylä, km 317+200 - km 317+900 Grigorkovon kylä, km 318+700 - km 319+300 Podolnovon kylä, km 3220+ 300 - km 321+700 Babaevo kylä, km 321+800 - km 322+400 Subaevo kylä, km 359+900 - km 360+800 Korhovo kylä, km 358+700 - km 359+700 Levinskoe kylä 7+ 10036 km km 367+700 v. Novenkoe, Jaroslavlin alue (vaihe II)

Teosten tuotantoehdot

2018-2019 (Avtodorogi LLC)

Kun Tarasovkan kylän kauan odotettu ohitustie avattiin viime vuoden lopussa liittovaltion valtatiellä M8 Kholmogory (Jaroslavskoje-valtatie), monet autoilijat huokaisivat helpotuksesta. Moottoritiellä ajamisesta on tullut paljon mukavampaa.

Siitä huolimatta lähes koko viime kesäkauden M8-tien suurin ongelma Moskovan alueella oli ylikulkusilta, jonka kautta Jaroslavka kulkee Moninskajan rautatien yli. Lopulta se valmistui suunnitelmien mukaan syksyllä.

Valitettavasti Jaroslavkan liikenneruuhka ei hävinnyt sen jälkeen, vaan siirtyi vain pidemmälle alueelle. Nyt se alkaa Tarasovkan takaa, ja, kuten monet kesäasukkaat tietävät, se ulottuu yleensä aina Krasnoarmeyskoye Highwayn käännökseen asti. Käytössä Paluumatkalla ei helpompaa: virtaus keskustaan ​​pysähtyy joskus jopa ennen Pushkinoa. He kertoivat Tsentravtomagistral FKU:lle (tämä on Moskovan alueen liittovaltion moottoriteitä palveleva Rosavtodor-osasto, se on alueen Jaroslavlin jälleenrakennuksen asiakas).

Vuoteen 2024 mennessä Tarasovkan ulkopuolella on kaksi kertaa enemmän autoja

M8-valtatien Tarasovkan ohituksen takaa alkava osuus 29-47 km on rakennettu jo viime vuosisadan 60-70-luvuilla. Totta, se rakennettiin osittain uudelleen 80-luvulla: sitten pääliikenne siirtyi siihen ja "vanhasta" Jaroslavkasta tuli osa katuverkosto Pushkinon kaupunki. Mutta nyt se ei enää kestä kuormaa: neljän monitasoisen liittymän lisäksi purot virtaavat Jaroslavkaan monilta viereisiltä teiltä, ​​ja kaistanleveys puuttuu.

Vuonna 2013 tehtyjen mittausten mukaan työmaan kuormitus oli 60-67 tuhatta autoa vuorokaudessa. Ja vuonna 2024 laskelmien mukaan liikenteen intensiteetti täällä yli kaksinkertaistuu - jopa 140 tuhatta autoa päivässä! On selvää, että jälleenrakennus on jo kauan odotettu.

8 kaistaa ilman liikennevaloja ja risteyksiä

Hanke lisää kaistojen määrää kahdeksaan (4 kumpaankin suuntaan) koko kunnostettavan osuuden pituudella. Se alkaa 29. km:stä Tarasovkan ohitustien jälkeen ja päättyy 47.:een "betonien" liittymän (tie A-107) jälkeen. Kaistat ovat leveitä (3,75 m kukin). Lisäksi paikoissa, joissa Jaroslavl rajoittuu paikalliset tiet, varustaa sivuajotietä, mikä mahdollistaa paikallisliikenteen erottamisen kauttakulkuliikenteestä.

Mutta se ei tietenkään ole vain rivien lukumäärä. Kuka kesäasukkaista ei muista "kuuluisaa" jalankulkutietä 33. kilometrillä (Ivanteevsky-käännöksen takana), joka nykyään "pitää" koko liittovaltion moottoritie! Nopeus on täällä rajoitettu 50 km / h, ja liikennekamerat on asennettu. Jalankulkijoiden turvallisuuden kannalta nämä ovat erittäin järkeviä toimenpiteitä, mutta ruuhka - lähes jatkuva - alkaa puolitoista kilometriä ennen risteystä. Rekonstruoinnin pitäisi myös ratkaista tämä ongelma:

– Hankkeen mukaan liikenteestä tulee liikennevapaata koko osuudella ja yhden tason risteyksien sijaan rakennetaan kohotettuja ylityksiä, Tsentravtomagistral FKU kertoo.

Aluksi Jaroslavkan jälleenrakennus osuudella Tarasovkan ohitustieltä A-107 betonitielle suunniteltiin vuosille 2015-18, mutta se jouduttiin lykkäämään kriisin vuoksi. Tällä hetkellä hankkeen toteutuksen suunniteltu aikataulu on 2017-2020.

Jaroslavlin moottoritien laajennustyöt ovat loppusuoralla. Työn valmistuttua matkan kesto Moskovan kehätieltä mökkikylään Zhukovkaan on 18-20 minuuttia. Alta näet kaikki valtatien levennyksen aikana tehdyt muutokset.

Jaroslavskoje-moottoritien laajentaminen osuudella Korolevista Pushkinoon, mukaan lukien Tarasovkan kiertotie.

Liittovaltion kohdeohjelman "Modernisointi liikennejärjestelmä Venäjä", CJSC "Institute" Stroyproektin Moskovan haara "kehittää suunnitteludokumentaatiota M-8" Kholmogory" -moottoritien jälleenrakentamiseen - Moskovasta Jaroslavlin kautta Vologdaan Arkangelskiin Moskovan kehätien osuudella - Pushkino km 16 - km 47 Moskovan alueella.

Käynnistyskompleksi nro 2, km 22+100 - 29+500 (ohitellen Tarasovkan kylän) ja Käynnistyskompleksi nro 3, km 16 - km 20. Jälleenrakennusprojekti sisältää:

10-kaistaisen liikenteen järjestäminen (5 kaistaa kumpaankin suuntaan) Korolevsky-sillalta (uloskäynti Pionerskaja-kadulta Jaroslavkaan) Moskovan ja Moninon välisen rautatien ylittävälle ylikulkusillalle, lisättynä siirtymänopeuskaistoja. Vuonna 1976 käyttöön otetun "rautapalan" yläpuolella sijaitsevalle ylikulkusillalle lisätään kolme kaistaa kumpaankin suuntaan. Seuraavalla osuudella - ylikulkusillasta Akulovskin vesikanavalle ja sen jälkeen - järjestetään jälleen 10-kaistainen liikenne sivuuloskäynnillä Severnaya, Shkolnaya, Institutskaya-kaduilta (Korolev). Bolševski-valtatien liittymäalueelle moottoritielle rakennetaan kaksitasoinen liittymä. Bolshevskoe-moottoritie tällä alueella laajennetaan nelikaistaiseksi.
Akulovskin vesikanavasta Kholmogory-päälinja kulkee tyhjien peltojen läpi, ohittaen Tarasovskin kylän etelästä (se haarautuu keskustasta katsottuna nykyisestä Jaroslavkasta oikealle ja sulautuu siihen uudelleen 3 km:n jälkeen Kapean osuuden pituus on vain noin 1,5 km, mutta ohikulkutie alkaa aikaisemmin: jo 500 metriä Chelyuskinsky-stensiilin takaa, melkein heti Akulovskin vesikanavan takana) ja yhdistää sen takana olevaan olemassa olevaan Jaroslavlin moottoritiehen. Samaan aikaan valtatie ylittää Klyazma-joen kolme kertaa keskeneräisten siltojen alueella. Kun niitä alettiin rakentaa tämän tien uuden sijainnin alle, mutta taloudellisten ongelmien vuoksi rakentaminen keskeytettiin. Nyt sillat valmistuvat, ja tie saa ylittää ne. Liittymä järjestetään myös Korolevista moottoritielle Tarasovskaja-kadun puolelta Tekstilshchik-miehistön puolelta. Nykyiset korotetut jalankulkijoiden risteykset (lähellä Severnaja-katua ja Tšeljuskinskin asutusta) pysyvät paikoillaan, moottoritie kulkee niiden alta. Suunnittelija varmistaa, että moottoritien varrella on erityisiä näyttöjä, jotka suojaavat tien vieressä olevaa aluetta akustisilta ja muilta liikennevirran vaikutuksilta.

Ehdollinen suunnitelma Jaroslavlin valtatien laajentamiseksi (jälleenrakentamiseksi). (katso yksityiskohtainen kaavio alla)

Kilometriltä 16.–20. eli Moskovan kehätieltä Mytishchin liittymää edeltävälle jatkeelle Jaroslavlin moottoritietä laajennetaan 3:sta 5 kaistaan ​​kumpaankin suuntaan. Lisäksi molemmille puolille järjestetään 2-kaistaiset käännökset - yhteensä 7 riviä kumpaankin suuntaan! Huomattava elementti tässä osiossa on ja uusi vaihto. Moskovasta matkustaville, jotka haluavat kääntyä Mytishchissä vasemmalle Frunze-kadulle, rakennetaan "terälehti" 2,5 km Moskovan kehätieltä Jaroslavkaan - melkein sama kuin käännöksessä Olimpiyskiy Prospektille kaksi kilometriä alempana tietä ( myöhemmin - jo Jaroslavkan jälleenrakennuksen ulkopuolella - Frunze-katua jatketaan uudella ylikulkusillalla rautatien yli, ja täältä on mahdollista päästä suoraan Mytishchin keskustaan ​​- Mira-kadulle) toinen rekonstruoitu osuus alkaa lähes välittömästi uuden Korolevskajan liittymän jälkeen Moninskajan rautatien ylittävältä ylikulkusillalta. Sitä laajennetaan 3 kaistasta 5 kaistaan ​​(itse asiassa uusi ylikulkusilta rakennetaan vanhan paikalle).

Kaavio Jaroslavlin valtatien jälleenrakentamisesta Korolevin kaupungista Pushkinon kaupunkiin.

Jaroslavlin moottoritie Moskovan alueella: kuinka laajentaa pullonkaulaa jälleenrakennuksen jälkeen 18. maaliskuuta 2014

On vaikea yliarvioida M-8 "Kholmogory"-moottoritien (yleensä "Jaroslavlin moottoritie") merkitystä. Ensinnäkin rata palvelee suuri taajama Moskovan alueella - Mytishchi, Korolev, Yubileiny, Ivanteevka, Pushkino, Shchelkovo ja useita kymmeniä kaupunkeja, kaupunkeja ja kyliä, kokonaismäärä noin miljoona ihmistä! Ei vain sitä: by rata menee voimakas kauttakulkuvirta koilliseen. Lisäksi viereiset moottoritiet (Dmitrovskoe ja Gorkin moottoritie) sijaitsevat huomattavan etäisyyden päässä, eivätkä ne voi millään tavalla toimia Jaroslavlin "alatutkijoina".

Ei ole yllättävää, että Kholmogory-moottoritie Moskovan alueella on ylikuormitettu ja sitä on kunnostettava pitkään. Tämä remontti alkoi vuonna 2013. Rakennustyöt ajetaan jo osilla 16-20 ja 22-29 km.

Kaavio osuudesta 16-20 km (Moskovan kehätieltä Koroleviin), napsautettava, 8 MB

Kaavio osuudesta 22-29 km (Korolevista Klyazmaan), napsautettava, 12 MB

Ongelma: suuret pullonkaulat säilyvät
Valitettavasti tämän jälleenrakennusvaiheen vaikutus on hyvin rajallinen. Tosiasia on, että laajennettava 6-kaistainen liikennevapaa osuus päättyy Klyazman alueelle, ja pääliittymät ja liittymät moottoritieltä sijaitsevat Klyazman jälkeen, missä on edelleen 2 kaistaa ja jalankulkijoiden liikennevalo!

"Pullonkaulat" säilyvät sekä Moskovassa että alueella. Gorlyshko kohti Moskovaa on suhteellisen lyhyt (mutta ei vähemmän vaikea tälle): noin 1 km Staroyaroslavskoe-moottoritien ja nykyisen M-8-moottoritien yhtymäkohdasta Klyazmaan.

Kaula kohti aluetta on paljon selvempi, koska pääliittymät ja liittymät ovat 1-5 km tien kaventumisen jälkeen. Listataan ne: Keskikäytävä ja Ivanteevskoe-valtatie (virtaus Ivanteevkaan ja Fryazinoon); Staroyaroslavskoe-valtatie (sisäänkäynti Pushkinosta ja edelleen Eldiginsky-valtatietä pitkin A-107:ään länteen); Krasnoarmeyskoye-moottoritie (sisäänkäynti Krasnoarmeyskiin ja liittymä A-107 itäpuoli).

Viivojen paksuus vastaa tien leveyttä saneerauksen jälkeen

Arviomme mukaan niitä, jotka tarvitsevat edelleen alueelle kunnostetun kohteen jälkeen on eri aika 50-70% liikenteestä M-8-valtatiellä. Jos he eivät ryhdy toimiin, he näyttävät siltä, ​​mikä on toteutettu jälleenrakennusvaihe kallis tapa siirtää korkki, melkein ei lyhennä sen pituutta ja kestoa.

On helpompi päästä vain Mytishchiin, Koroleviin ja Yubileinyyn. Mutta säilyneen pullonkaulan ansiosta tämä keveys toimii edelleen huono vitsi, mikä houkuttelee lisää kauttakulkua näihin kaupunkeihin. Esimerkiksi Korolevissa liikennetilanne voi jopa pahentua: transitoliikenne Shchelkovoon ja Fryazinoon ei pääse nopeasti Ivanteevskoye-moottoritielle ja jatkaa Pionerskaya-katua ja Bolshevskoye-valtatietä.

Mitä viranomaiset suunnittelevat?
Vaatimuksia Moskovan alueen viranomaisille ei kuitenkaan pidä esittää: M-8 Kholmogory -moottoritie on liittovaltio, Rosavtodor rekonstruoi sitä. Ilmeisesti liittovaltiot ymmärtävät kokonaisvaltaisen jälleenrakennuksen tarpeen: vuonna 2014 aloitettiin Jaroslavlin moottoritien seuraavan osuuden 29–47 km jälleenrakennussuunnittelu. Eli Klyazmasta A-107:ään, "pieneen betoniin".

Mutta suunnittelu on pitkä prosessi, tämän osuuden pituus on 18 km, eikä sen jälleenrakentamiseen vuoteen 2015 asti tarvittavia rahoja ole edes sisällytetty liittovaltion kohdeohjelma. Osoittautuu, että vaikka rahaa ja poliittista tahtoa olisi, tämä osa on mahdollista rekonstruoida aikaisintaan vuonna 2018. Tämä tarkoittaa, että jos toimenpiteisiin ei ryhdytä, vuosina 2016-2018 vasta kunnostetulla Jaroslavlin moottoritiellä on taattu monta kilometriä ruuhkat.

Mitä Probok tarjoaa
Sanotaan heti: "leikkaa" korkki kokonaan sisään pullon kaula ilman jälleenrakennusta ja laajennusta tuskin onnistuu. Mutta sitä voidaan vähentää merkittävästi: lyhennä liikenneruuhkan pituutta ja kestoa 1,5-2 kertaa ja lisää ongelma-alueiden ohitusnopeutta samalla 1,5-2 kertaa. Lisäksi tämä voidaan saavuttaa useiden kymmenien miljoonien ruplajen kustannuksilla, mikä on 2 suuruusluokkaa (100 kertaa) halvempaa kuin itse jälleenrakennus. Mitä tulee ajoitukseen, niin jos poliittista tahtoa on, kaikki tämä voidaan tehdä jäljellä olevan 2 vuoden aikana, hyvissä ajoin ennen kunnostetun kohteen avaamista!

Ratkaisu 1: Uudelleenosio
Jälleenrakennuksen rajalta alueelle reitin leveys on noin 11 metriä yhteen suuntaan. Niissä on 2 liikennekaistaa ja leveä kaista tien varteen. Ennen liittymää ja niiden jälkeen "tienvarsikaistaan" on merkitty ylimääräinen siirtymänopeuskaista.

Se on helppo arvata: kunnostuksen valmistuttua osa kuljetuksista ajaa massaa pitkin tien reunaa ja osa rakennetaan 2 "sallitulle" kaistalle.

Ratkaisu kysyy: kriittisillä osilla peruuta "tienvarsikaista" merkitsemällä 3 kaistaa!

Kunnostusalueiden kaavio ja rajat

Mielenkiintoista, kiihdytys- ja hidastuskaistat enimmäkseen se on mahdollista tallentaa: kuten kuvista näkyy, risteysalueella ajoradan leveys mahtuu täysin 4. kaistaan.

Tietenkin tällainen liikennemalli on väliaikainen: täysimittaisen jälleenrakennuksen jälkeen olkapäät on palautettava.

Ratkaisu 2. Ucha-joen ylittävän sillan aidan siirtäminen
Ivanteevskajan ja Pushkinskajan liittymien välillä on osio, jossa 3 kaistaa alueelle päin yksinkertaisella uudelleenmerkinnällä ei onnistu. Tämä on 4-kaistainen silta Ucha-joen yli, jossa oikealla ei ole leveää kaistaa, mutta keskellä on leveä kaista, johon on asennettu jakoaita.

Päätös: siirrä jakoaita valaisinpylväiden välisellä sillalla. Tämä mahdollistaa 11 metriä leveän ajoradan ja 3 kaistan järjestämisen sillalle alueelle suuntautuvaa liikennettä varten (kuten siltaa edeltävissä ja jälkeisissä osissa). Koska tämä aiheuttaa lievän mutkan ajoradalle, on tällä osuudella tarpeen rajoittaa nopeus 50 km/h:iin ja asentaa varoitustaulut.

Tämä ratkaisu on myös väliaikainen. Osuuden täyden saneerauksen yhteydessä järjestetään todennäköisesti 4-5 liikennekaistaa kumpaankin suuntaan tienvarsien kanssa ja toisen sillan rakentaminen.

Ratkaisu 3: Jalankulkutien rakentaminen
M-8:n ja Starojaroslavskoje-valtatien yhtymäkohdassa oleva liikennevaloristeys aiheuttaa liikenneongelmia jo nytkin, Tarasovkan rajoittaman 2-kaistaisen liikenteen takia. Moskovan kehätieltä kilometrille 29 avatun 5-6-kaistaisen liikennevapaan osuuden jälkeen tästä liikennevalosta tulee liikenteen pääjarru molemmilla puolilla moottoritietä. Tätä siirtymää ei voi peruuttaa: Pushkino-logistiikkapuisto sijaitsee täällä, jos se perutaan, siihen johtavan kävelytien pituus kasvaa 2 kilometriä.

Ratkaisu on ilmeinen: ennen kunnostetun osan avaamista, siirry maan alle tai maan päälle. Voit joko heti suunnitella ja rakentaa ylityksen reitin tuleva kulku huomioon ottaen tai rakentaa tilapäisen jalankulkusillan esivalmistetuista rakenteista.

Mitä seuraavaksi?
Lähetimme tämän ehdotuspaketin Moskovan alueen tielaitosten pääosaston johtajalle K. V. Lyashkevichille. Hän lupasi harkita pakettia ja kutsua meidät keskustelemaan siitä. Kirjoitan varmasti, kun se tapahtuu ja mitä tuloksia siitä tulee.

Jos haluat osallistua näiden ehdotusten toteuttamiseen, kirjoita kirjeitä puolestasi osoitteeseen "