मार्ग का पुनर्निर्माण "दूसरा कंक्रीट" तक जारी रहेगा

ठीक दो साल पहले, फरवरी 2012 में, 18 बिलियन से अधिक रूबल की लागत वाले बड़े पैमाने पर, M9 "बाल्टिक" राजमार्ग का पुनर्निर्माण शुरू हुआ। इस समय के दौरान, ड्राइवर ट्रैफिक जाम के अभ्यस्त हो गए और सड़क की असामान्य रूप से संकरी गलियों में घुंघराले ड्राइविंग में महारत हासिल कर ली। इस बीच, बिल्डरों, समय से पहले और व्यस्त राजमार्ग पर यातायात को अवरुद्ध किए बिना, एम -9 "बाल्टिक" राजमार्ग के पुनर्निर्माण के पहले चरण के पहले स्टार्ट-अप कॉम्प्लेक्स को चालू कर दिया, किमी 28 + 860 - किमी 37 +586 किमी और 38+380 किमी - 48+110 किमी। यातायात खुला है, अब इस खंड में प्रत्येक दिशा में 4 लेन हैं। और बहुत जल्द सारा काम स्मॉल कांक्रीट रिंग से आगे ले जाया जाएगा।

ठेका कंपनी एलएलसी Transstroymekhanizatsiya, डिप्टी प्रोजेक्ट मैनेजर के एक प्रतिनिधि सर्गेई डैनिल्किन ने मार्ग के पुनर्निर्माण की गति के बारे में एक IV संवाददाता से बात की।

समय से आगे

- सर्गेई इवानोविच, पुनर्निर्माण कार्यक्रम से आगे रहना क्या संभव बनाता है और क्या यह काम की गुणवत्ता को प्रभावित करता है?

वास्तव में, हम परियोजना द्वारा अपेक्षा से अधिक तेजी से निर्माण कर रहे हैं। इस प्रकार, पहले खंड की कमीशनिंग - मॉस्को नदी से छोटे मॉस्को रिंग तक (17 से 50 किलोमीटर तक) मार्च 2015 के लिए निर्धारित की गई थी, हालांकि, अधिकांश भाग के लिए, यहां सभी काम पहले ही पूरे हो चुके हैं, केवल इंटरचेंज और पुल संरचनाएं बनी हुई हैं। भीड़ इस तथ्य के कारण होती है कि मोटर चालक मार्ग के पुनर्निर्माण में तेजी लाने के अनुरोध के साथ रोसावोडोर की ओर रुख करते हैं, और हम निर्माण समय को अनुकूलित करने का प्रयास कर रहे हैं। हमें उम्मीद है कि इस साल 50 किमी तक के सेक्शन को पूरी तरह से खोल दिया जाएगा ताकि कोई बाधा न हो और कम से कममोटर चालक जल्दी से "कंक्रीट" तक पहुँच गए।

जहां तक ​​काम की गुणवत्ता का सवाल है, हम नई तकनीकों के युग में जी रहे हैं, जब नई टेक्नोलॉजीसड़क सहित, जिसकी उत्पादकता 2-3 गुना अधिक है। हमारी कंपनी समय के साथ चलती है, प्रबंधन सभी तकनीकी नवाचारों का पालन करता है, हर साल हम निर्माण उपकरण के बेड़े को बदलते हैं, नवीनतम उपकरण खरीदते हैं। नवीनतम मॉडलों के उपकरण सीधे प्रदर्शनियों, आयातित, उच्च-प्रदर्शन से हमारे पास आते हैं। हमारे पास एक गंभीर संगठन है, हम काम की शर्तों में तेजी लाने के कारण ही हैं उच्च शिक्षितकर्मचारियों और उपकरणों का प्रदर्शन। इसके अलावा, हमारे पास इस्तरा क्षेत्र में डामर कंक्रीट के उत्पादन के लिए दो संयंत्र हैं, इसलिए हम मुख्य निर्माण सामग्री को दूर से नहीं ले जाते हैं। उसी स्थान पर, कोटोवो में, हमारे बिल्डरों के लिए 700 लोगों के लिए एक छात्रावास बनाया गया था, जो सीजन के दौरान दो पारियों में काम करते हैं।

- फिर भी, अब सड़क के कुछ खंगाले गए खंडों पर डामर का ध्यान देने योग्य उतार-चढ़ाव है, और आखिरकार, जब गति सीमा हटा दी जाती है और न्यू बाल्टिक 130 किलोमीटर की रफ्तार से गाड़ी चलाना संभव होगा, यह एक बड़ी समस्या बन जाएगी।

दरअसल, ऐसे क्षेत्र हैं, यह इस तथ्य के कारण है कि डामर की ऊपरी, परिष्करण परतें रखी गई थीं निरंतर गति मेंयातायात। तकनीक के अनुसार डामर पेवर को बिना रुके हिलना चाहिए, उसके सामने अवश्य होना चाहिए खुली लाइन, और यातायात को पूरी तरह से अवरुद्ध न करने के लिए, हमें 200-300 मीटर के डामर खंड रखना पड़ा, यही वजह है कि कुछ जगहों पर धक्कों दिखाई दिए। लेकिन जैसे ही सकारात्मक तापमान आएगा, हम उन्हें मानकों पर लाएंगे।

- पुनर्निर्माण प्रक्रिया के दौरान आपको किन कठिनाइयों का सामना करना पड़ा?

वास्तव में, ट्रैक की मरम्मत करना काफी कठिन है, क्योंकि यहां से गुजरता है एक बड़ी संख्या कीसंचार जिन्हें स्थानांतरित किया जाना है - संचार, विद्युत केबल। बाल्टिक के साथ कई उद्यम और कुटीर बस्तियां हैं, पूरी नई रीगा इन संचारों से जुड़ी हुई है, और अगर हमारे पास मरम्मत के साथ कोई अड़चन है, तो अधिकांश भाग के लिए वे सभी संचार को हटाने के साथ ठीक से जुड़े हुए हैं।

- क्या यह डिजाइन स्तर पर उपलब्ध नहीं कराया जाना चाहिए?

पुनर्निर्माण परियोजना 2008-2009 में विकसित की गई थी, और साथ ही, बाल्टिक का तेज विकास शुरू हुआ, दिखाई देने लगा कुटीर बस्तियां, उद्यम जो उनके साथ संचार, बिजली, आदि को "घसीटा"। उसके लिए नहीं लंबे समय तककि परियोजना की जांच चल रही थी, मार्ग के साथ और आधे से अधिक नए संचार दिखाई दिए।

- तकनीकी रूप से पुनर्निर्माण कैसे चल रहा है? आप सिर्फ डामर की ऊपरी परत को हटाकर एक नया नहीं बिछाते हैं, है ना?

इसे काफी सरलता से कहने के लिए, पुनर्निर्माण में यह तथ्य शामिल है कि हम विभाजित लेन की कीमत पर एक लेन को पूरा करते हैं और किनारे वाली लेन को जोड़कर मार्ग को एक लेन से बढ़ाते हैं, अर्थात हम प्रत्येक दिशा में दो लेन जोड़ते हैं। ट्रैक को गहरा करने के लिए, डिजाइनरों ने हमारे लिए गणना की कि नींव की गहराई कितनी होनी चाहिए: रेत, कुचल पत्थर, कंक्रीट और कितना डामर।

- लगातार चलते ट्रकों के कारण हमारी सड़कों पर भार ऐसा है कि कुछ समय के लिए भारी ट्रकों से डामर पर रट्स दिखाई देते हैं, आपने बाल्टिक में इस समस्या को कैसे हल किया?

यह सामान्य निर्माण की समस्या है। बाल्टिक राज्यों में, हमने डिजाइन के दौरान भी रटने की संभावना को ध्यान में रखा, इसलिए हम परिष्करण परत बनाते हैं आधुनिक सामग्री ShMA-20 (कुचल पत्थर-मैस्टिक डामर कंक्रीट), जिसका मुख्य घटक कुचल पत्थर है, जो घर्षण के लिए कम संवेदनशील है।
जल निकासी संरचनाओं - ट्रे की प्रणाली के आधुनिकीकरण के दौरान नवीन तकनीकों का भी उपयोग किया जाता है। इसके लिए हम उपयोग करते हैं कंपोजिट मटेरियल, जिसके उपयोग से पराबैंगनी विकिरण और कम तापमान के प्रभाव के लिए सेवा जीवन और संरचना के प्रतिरोध को बढ़ाने की अनुमति मिलती है।

भवन संरचनाओं को मजबूत करने के लिए M-9 "बाल्टिक" के संकेतित खंड पर भू टेक्सटाइल बिछाए गए थे। यह गैर-बुना सामग्री सुपरस्ट्रॉन्ग और टिकाऊ है और एक साथ कई कार्य करती है: मिट्टी के कटाव से सुरक्षा, मोटे अनाज वाली मिट्टी और सामग्री का प्रवेश, और इंटरलेयर्स को नुकसान। पुनर्निर्माण स्थल पर तटबंध के ढलानों को मजबूत करने के लिए एक जियोग्रिड का उपयोग किया जाता है। मिट्टी को मजबूत और मजबूत करना, यह विस्थापन और "फैलने" को रोकता है क्षैतिज समक्षेत्रमिट्टी। हर दिन, दो स्वतंत्र प्रयोगशालाएं सड़क पर काम करती हैं, जो सामग्री के निर्माण, वर्तमान मानकों की आवश्यकताओं के साथ उपयोग किए जाने वाले घटकों के अनुपालन को नियंत्रित करती हैं। सुविधा में काम घड़ी के आसपास किया जाता है। कुल मिलाकर, 450 से अधिक इकाइयाँ पुनर्निर्माण में शामिल हैं।

- बिना मरम्मत के कब तक ट्रैक खड़ा रह पाएगा?

टॉप कोट की वारंटी अवधि पांच साल है। प्रत्येक सड़क के अपने संकेतक होते हैं, सेवा जीवन यातायात की तीव्रता और यातायात प्रवाह पर निर्भर करता है। अक्सर, कारें अतिभारित होती हैं, उनमें असामान्य भार होता है, और चूंकि सड़क को इतने वजन के लिए नहीं बनाया गया है, इसलिए यह तेजी से ढहने लगती है। आधुनिक तकनीकपरिवहन करने में सक्षम बड़ी मात्राकार्गो, इसलिए सड़क पर भार दो से तीन गुना बढ़ जाता है, और यह तेजी से ढह जाता है।

मई में एमएमके से एमबीके तक सेक्शन पर काम शुरू हो जाएगा

सकारात्मक तापमान की शुरुआत के बाद, यानी मई में, हम मलाया से बोलश्या बेटोनका तक खंड के पुनर्निर्माण को शुरू करने की योजना बना रहे हैं। कई कारणों से वहां काम करना आसान होगा, लेकिन मुख्य बात यह है कि इतना भारी ट्रैफिक नहीं है। जब हमने बाल्टिक के पुनर्निर्माण की शुरुआत की, तो तीव्रता को मापा दैनिक आंदोलन, यह पता चला कि मॉस्को स्मॉल रिंग के खंड में इसका घनत्व प्रति दिन 120 हजार कार है। यह अनुमान लगाया गया है कि 20 प्रतिशत कारें क्रास्नोगोर्स्क में राजमार्ग छोड़ती हैं, 40 प्रतिशत कारें नखबिंस्काया जंक्शन पर और 30 प्रतिशत कारें लगभग 50 किलोमीटर से बाहर निकलती हैं। फिर पारगमन परिवहन वोल्कोलामस्क और रीगा जाता है।

- तो, ​​मार्ग के इस खंड पर काम तेजी से चलेगा?

अनुबंध के अनुसार, 2016 में 50 से 83 किलोमीटर तक खंड के पुनर्निर्माण के पूरा होने का प्रावधान है, लेकिन फिर से, ग्राहक हमें संभावना पर विचार करने के लिए कहता है। जल्दी डिलीवरीवस्तु। इसलिए, इस साल हम लॉन्च करने की योजना बना रहे हैं पूर्ण विकासराजमार्ग के बाईं ओर (मास्को के लिए), और 2015 में सड़क के दाहिने हिस्से का पुनर्निर्माण पूरा किया जाना चाहिए। पुनर्निर्मित खंड का चौड़ीकरण, जो लगभग 33 किलोमीटर है, विभाजन पट्टी की कीमत पर होगा, जो प्रत्येक दिशा में दो मौजूदा लोगों को एक लेन जोड़ने की अनुमति देगा। वर्तमान में, बिना यातायात प्रतिबंध के मध्य पट्टी पर पहले से ही उत्खनन कार्य चल रहा है।

विभाजन पट्टी पर काम पूरा होने के बाद, हम कंधे को चौड़ा करने के लिए आगे बढ़ेंगे ताकि इसे कक्षा 1बी मार्ग के मानक संकेतकों तक लाया जा सके। अब इस साइट पर एक लिंक काम कर रहा है, जो मिट्टी की तैयारी कर रहा है। इसके अलावा, हम सामग्री आयात करते हैं और उपकरण तैयार करते हैं। खंड का पुनर्निर्माण दो चरणों में होगा: सड़क के हिस्से का चौड़ीकरण - मई तक हम पूरा कर लेंगे प्रारंभिक कार्य, यातायात व्यवस्थित करें, मिट्टी के काम करें और तैयारी करें निर्माण सामग्री. दूसरा चरण पुल संरचनाओं के साथ काम करना है, जिसे मोस्टोट्रेस्ट द्वारा नियंत्रित किया जाता है। सर्दियों में, ब्रिजमैन ने यातायात बंद कर दिया और कृत्रिम संरचनाओं को नष्ट कर दिया। मई में, हम . में निर्माण शुरू करने की योजना बना रहे हैं पूरे मेंऔर अगस्त तक उन्हें डामर की अंतिम परत बायीं लेन पर रख देनी चाहिए।

मैं इसे एम -9 "बाल्टिक" राजमार्ग के निर्माण के दूसरे चरण में खंड किमी 50 + 016 - 82 + 878 पर जोड़ दूंगा, सभी कृत्रिम संरचनाएंऔर संचार कार्य क्षेत्र में गिर रहा है। सड़क के किनारे बिजली की लाइटिंग लाइनें बनाई जाएंगी।

एक बार में सभी नहीं
- छोटे मॉस्को रिंग के पीछे निर्माण उपकरण पहले से ही काम कर रहे हैं, और इस बीच, मॉस्को के करीब कुछ खंड अभी भी पूर्ण यातायात के लिए खुले नहीं हैं। यह किससे जुड़ा है?
- मुख्य खंड पर पुनर्निर्माण में देरी इस तथ्य के कारण है कि हमने रिलीज पर बहुत समय बिताया अतिरिक्त परियोजनायातायात के संगठन पर - सर्गेई डेनिल्किन कहते हैं। ऐसी योजनाओं का आविष्कार करना काफी कठिन है जो आपको मौजूदा ट्रैफिक लेन को बचाने की अनुमति देती हैं, और यह ग्राहक की मुख्य स्थिति थी - FKU "Tsentravtomagistral"। अब 26वें किलोमीटर पर ओवरपास का पुनर्निर्माण पूरा होने वाला है; कार्य समाप्ति की ओरइसलिए कारें एक ही दिशा में चलती हैं। 28 किलोमीटर पर ओवरपास का काम पूरा नहीं हो पाया है, इसलिए कैरिजवे का संकरा होना बना हुआ है।

प्रारंभ में, यातायात की पूरी दिशा को बंद करने के लिए प्रदान की गई परियोजना, और कारों को शेष भाग के माध्यम से अनुमति दी जानी थी, यानी यातायात को कम करने और एक तरफ संलग्न करने के लिए। हमें दो साल के लिए सड़क के एक तरफ का निर्माण करना था, फिर सड़क के मरम्मत वाले हिस्से में यातायात स्थानांतरित करना था, और दूसरी दिशा के पुनर्निर्माण पर दो साल तक काम करना था। लेकिन उच्च यातायात तीव्रता के कारण, हम लेन की संख्या रखते हैं, जिसमें बहुत प्रयास और समय लगता है, क्योंकि सभी परियोजनाओं को अलग तरह से विकसित किया गया था।

पहली बार रूसी सड़कें ASUDD दिखाई देगा

- मुझे बताओ, क्या सड़क के कुछ हिस्सों पर बड़े स्टैंड हैं - ये सूचना बोर्डों के लिए समर्थन हैं?

इन रैक में ASUDD पायलट सिस्टम, एक स्वचालित नियंत्रण प्रणाली का प्रदर्शन होगा सड़क यातायात. रूस के लिए यह प्रोजेक्ट नया है और पहली बार बाल्टिक ट्रैक पर इसका परीक्षण किया जाएगा। मॉस्को रिंग रोड पर इलेक्ट्रॉनिक स्कोरबोर्ड के विपरीत, जो केवल ड्राइवरों को सूचित करता है मौसम की स्थितिऔर गति सीमा, एटीसीएस प्रणाली वाहनों की संख्या के बारे में जानकारी एकत्र करेगी, निर्धारित करेगी प्रतिशतट्रक, कार, बसें। इसके अलावा, ऐसे कार्यक्रम विकसित किए जा रहे हैं जो महासंघ के तीन विषयों में आंदोलन से मेल खाएंगे, यानी ड्राइवर, कांग्रेस में, उदाहरण के लिए, "कंक्रीट" से ट्रैफिक जाम और विकल्पों के बारे में स्कोरबोर्ड पर जानकारी दिखाई देगी उनका चक्कर।

- ऐसे कितने ASUDD डिस्प्ले होंगे, और कितने किलोमीटर पर होंगे?

उन्हें इंटरचेंज से बाहर निकलने पर तर्कसंगत रूप से स्थापित किया जाएगा: स्मॉल रिंग के क्षेत्र में 48 किमी पर, बेनेलक्स क्षेत्र में 36 किमी पर, नखबिंस्की इंटरचेंज के क्षेत्र में 31 किमी पर, विस्नेव्स्की अस्पताल के पास।

ऐलेना सोलडाटोवा,

रोमन MASHININ . द्वारा फोटो

FUAD के प्रशासनिक अधिनियम के आधार पर " मध्य रूस" दिनांक 13.01.2012 से 15 फरवरी 2012 से 2015 तक, मॉस्को रिंग रोड से ए-107 एमएमके (छोटे कंक्रीट रिंग) तक 17 किमी + 910 मीटर - 50 किमी + 016 मीटर खंड में बलतिया राजमार्ग पर यातायात अस्थायी रूप से सीमित है। )

कार्यक्रम के ढांचे के भीतर संघीय राजमार्ग "बाल्टिक" (18 से 85 किलोमीटर तक) का पुनर्निर्माण "केंद्रीय सड़क नेटवर्क में सुधार और विकास संघीय जिलाफरवरी 2012 से द्वितीय चरण में चल रहा है।

मैं - 17 से 50 किमी के खंड पर, जो अनुबंध के अनुसार, 15 मार्च 2015 को पूरा होने वाला था, लेकिन इसे अक्टूबर 2014 में पूरा करने की योजना है। इस स्तर पर, 50 किमी M9 "बाल्टिक" के लिए ओवरपास का भी पुनर्निर्माण किया जाएगा।

21 और 22 किमी M9 "बाल्टिक" पर दो ओवरपास पर अगस्त 2014 में काम पूरा करने की योजना है। नदी पर पुल का काम 20 किमी M9 "बाल्टिक" पर मास्को को जुलाई 2014 में पूरा करने की योजना है।

अक्टूबर 2013 में, 29 से 38 किलोमीटर के मार्ग के दस किलोमीटर के खंड को परिचालन में लाया गया था।

दिसंबर में सड़क का एक और खंड 38 से 50 किलोमीटर तक दोनों दिशाओं में खोला गया था।

इस तथ्य के बावजूद कि अनुभाग सीधा और सुरक्षित है, काम के अंत तक 60 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति सीमा है। सबसे पहले, ट्रैक अभी भी निर्माण उपकरणों से भरा है। दूसरे, सड़क पर काम करने वालों को यू-आकार और एल-आकार के खंभों पर सड़क के किनारे बड़े-बड़े सूचना बोर्ड लगाने होंगे। इनके इंस्टालेशन के दौरान अस्थाई योजना के अनुसार यातायात की व्यवस्था की जाएगी, जिसके लिए केवल उसी गली को ब्लॉक किया जाएगा, जिसके आगे सपॉर्ट लगाए जाएंगे।

वाहन चालकों से एक बड़ी गुजारिश- गति सीमा का ध्यान रखें, आखिर हाईवे पर ऐसे भी स्थान होते हैं जहां ट्रैफिक प्रवाहित होता है विपरीत दिशाओं मेवे एक-दूसरे के करीब जाते हैं, और आमने-सामने की टक्कर के अक्सर मामले सामने आते हैं। दो प्रकार के उल्लंघन हैं जो अटूट रूप से जुड़े हुए हैं: तेज गति और आने वाली लेन में आगे बढ़ना। और इस तरह की दुर्घटना के परिणामों की गंभीरता बहुत अधिक है।

जिन क्षेत्रों में पुनर्निर्माण पूरा नहीं हुआ है, वहां मामूली दुर्घटनाओं की संख्या में वृद्धि हुई है: ड्राइवरों द्वारा दूरी या पार्श्व अंतराल का पालन न करने के कारण, पैंतरेबाज़ी में त्रुटियां ... एक नियम के रूप में, ऐसी दुर्घटनाओं में कोई पीड़ित नहीं होते हैं, लेकिन दुर्घटना के कारण रुकी हुई कारों के ऊपर से भागना भी संभव है।

राजमार्ग के पुनर्निर्मित खंड के साथ ड्राइविंग, ड्राइवरों को विशेष रूप से सावधान रहना चाहिए।

मनोरंजन और ग्रामीण इलाकों में नागरिकों के बड़े पैमाने पर प्रस्थान की अवधि के दौरान पुनर्निर्माण से M1 "बेलारूस", M10 "रूस", A-108, A-107, "सड़कों पर यातायात भार में वृद्धि होगी। वोलोकोलमस्को हाईवे”, "मास्को - बोरोडिनो" और "पायटनित्सको हाईवे" - मुख्य के रूप में वैकल्पिक मार्गचक्कर "बाल्टिक"। Krasnogorsk, Istra, Volokolamsk, Odintsovo, Khimki, Volokolamsk और Solnechnogorsk में लोड बढ़ेगा।

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पहली डीपीएस रेजिमेंट (उत्तरी) की 11वीं बटालियन के कमांडर
मास्को क्षेत्र के लिए रूस के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के मुख्य निदेशालय की यातायात पुलिस
पुलिस लेफ्टिनेंट कर्नल आर.वी. ज़मीव्स्की

संघीय राजमार्ग M9 "बाल्टिक" (मास्को - वोल्कोलामस्क - राज्य की सीमालातविया के साथ) 618 किमी तक फैला है। यह यूरोपीय मार्ग E22 का हिस्सा है, जो साथ चलता है बाल्टिक सागर. रूस में, सड़क मास्को, तेवर और प्सकोव क्षेत्रों की भूमि पर स्थित है।

मॉस्को से बाहर निकलने पर, यह एक शानदार आठ-लेन फ्रीवे है जिसमें मॉस्को रिंग रोड पर एक फ्यूचरिस्टिक इंटरचेंज, एक मध्य पट्टी, बंपर और एक विस्तृत कंधे है। फिर यह संकरा, संकरा होता है ... वोलोकोलमस्क (98 वें किमी) के बाद, विभाजन पट्टी और बाधा बाड़ गायब हो जाती है। साथ ही "मजिस्ट्रल" के संकेत, आपको 120 किमी / घंटा तक की गति से आगे बढ़ने की अनुमति देते हैं। Tver क्षेत्र के साथ सीमा तक, मार्ग अभी भी सभ्य है, और फिर सड़क सभी इलाके के वाहनों के लिए भी एक परीक्षण मैदान में बदल जाती है - यह Zapadnaya Dvina के लिए एक दुःस्वप्न का 150 किमी है। अनुभवी ड्राइवर आमतौर पर इस खंड को केवल दिन के दौरान पास करने की सलाह देते हैं - निलंबन को नुकसान पहुंचाने का जोखिम बहुत अधिक है। बड़े-बड़े गड्ढों को अब पांच साल हो गए हैं, लेकिन वहां पर दरारें, धक्कों और . हैं बड़ी राशिपैच, और संकीर्ण कंधे सामान्य ओवरटेकिंग को बहुत जोखिम भरा बनाते हैं। पस्कोव क्षेत्र में, ड्राइवर ट्रैक को ठोस चार के रूप में रेट करते हैं। Tver सेक्शन के बाद, यह बहुतों को बहुत ही खूबसूरत लगता है।

सामान्य तौर पर, "बाल्टिक" स्लाइड, कठिन मोड़ से भरा होता है - और, तदनुसार, संकेत "ओवरटेकिंग निषिद्ध है।" आपको बहुत सावधान रहना होगा: वीडियो कैमरों के साथ ट्रैफिक पुलिस अक्सर ऐसी जगहों पर छिप जाती है, खासकर टवर क्षेत्र में। उनकी ऊर्जा होगी ट्रैक की मरम्मत के लिए हां...

राजधानी से निकलने वाले अन्य सभी रेडियल राजमार्गों की तरह, बलटिया हेड सेक्शन पर ओवरलोड है: प्रति दिन लगभग 100 हजार कारें (60% कारें, 40% ट्रक) यहां से गुजरती हैं। और टवर और प्सकोव क्षेत्रों में, प्रवाह तेजी से उथला है - 3-5 हजार कारों तक। लेकिन अपेक्षाकृत अधिक ट्रक हैं। अगले पांच वर्षों के लिए डिज़ाइन किए गए M9 राजमार्ग के पुनर्निर्माण की योजना में इन विशेषताओं को ध्यान में रखा गया है।

पहले से ही अगले साल, मॉस्को से बाहर निकलने से लेकर स्मॉल मॉस्को रिंग (MMK, उर्फ ​​A107, 50 किमी) के साथ राजमार्ग के चौराहे तक के खंड पर पुनर्निर्माण शुरू हो जाएगा। पहले खंड पर, क्रास्नोगोर्स्काया इंटरचेंज के लिए, सड़क को दस लेन तक विस्तारित किया जाना चाहिए (विभाजन पट्टी और आंशिक रूप से कंधे के संकीर्ण होने के कारण), दूसरे खंड पर (एमएमके के साथ चौराहे पर) - आठ तक गलियाँ और फिर MMK से Volokolamsk तक सड़क के हिस्से का भी विस्तार होने जा रहा है - छह लेन तक।

इसके अलावा, 30 कृत्रिम संरचनाएं (6 पुल और 23 ओवरपास सहित), 12 ट्रैफिक इंटरचेंज और एक ऊंचा पैदल यात्री क्रॉसिंग पूरी तरह या आंशिक रूप से बनाया जाएगा। चार साल बाद 23 किमी तक का पूरा रूट और मेन सड़क जंक्शनप्रकाशित हो जाओ - प्रकाश होने दो! और सड़क के पहले 45 किमी को शोर अवरोधों से बंद कर दिया जाएगा। और एक और बात: इसे राजमार्ग पर पेश करने की योजना है स्वचालित प्रणालीयातायात प्रबंधन। वे वादा करते हैं कि तब ड्राइवरों के लिए नेविगेट करना, ट्रैफिक जाम और भीड़भाड़ को ट्रैक करना आसान हो जाएगा। और टवर क्षेत्र में, 2013 तक पूरे भयानक क्षेत्र को एक मानक राज्य में लाया जाना चाहिए ...

और फिर हम उड़ेंगे: मास्को क्षेत्र में गति सीमा एक सौ बीस तक है! आगे यह भी बुरा नहीं होगा - बहुत सीमा तक। यह स्पष्ट है कि यह कोई एक दिन का काम नहीं है: बलतिया राजमार्ग पर पुनर्निर्माण और ओवरहाल का काम कम से कम चार साल तक चलेगा।

संघीय राजमार्ग एम-9 "बाल्टीजा"- राजमार्ग संघीय महत्वमास्को - वोल्कोलामस्क - लातविया के साथ राज्य की सीमा, फिर लातवियाई राजमार्ग में गुजरती है ए12. यूरोपीय मार्ग ई 22 का हिस्सा। मार्ग की लंबाई लगभग 597 किमी है।

M-9 राजमार्ग मास्को के उत्तर-पश्चिम में मास्को रिंग रोड से क्रास्नोप्रेसेन्स्की प्रॉस्पेक्ट की निरंतरता के रूप में शुरू होता है, फिर मास्को, तेवर और प्सकोव क्षेत्रों के क्षेत्र से होकर गुजरता है। 1990 में नोवोरिज़स्कॉय राजमार्ग पर यातायात के उद्घाटन से पहले, राजमार्ग पुराने वोल्कोलामस्क रोड (क्रास्नोगोर्स्क, डेडोवस्क और इस्तरा के माध्यम से) के साथ चलता था।

दिसंबर 2007 तक, जब ज़िवोपिस्नी ब्रिज और सेरेब्रीनोबोर्स्की टनल के साथ क्रास्नोप्रेसेन्स्की प्रॉस्पेक्ट का एक खंड खोला गया था, एम-9 एकमात्र था संघीय राजमार्ग, संबंधित शहर के आउटबाउंड राजमार्ग द्वारा मास्को के केंद्र से सीधे जुड़ा नहीं है: लंबे समय तक सड़क मॉस्को रिंग रोड के खिलाफ आराम करती है।

MKAD से Volokolamsk तक, राजमार्ग एक क्लासिक मोटरवे है जिसमें एक विभाजित पट्टी है, अन्य के साथ कोई चौराहा नहीं है परिवहन मार्गसमान स्तर पर और संगत गति मोड. 1 9 80 के दशक के अंत में राजमार्ग को परिचालन में लाया गया था (मॉस्को रिंग रोड से इलिन्स्की राजमार्ग के साथ इंटरचेंज के खंड के अपवाद के साथ, जिसे 90 के दशक के मध्य में संचालन में रखा गया था) और इसे नोवोरिज़स्कॉय राजमार्ग कहा जाता है।

वोल्कोलामस्क के बाद, सड़क प्रत्येक दिशा में एक लेन तक संकरी हो जाती है, कोई विभाजन लेन नहीं है।

पुनर्निर्माण और विकास

मॉस्को क्षेत्र

सितंबर 2016 तक:

- पुनर्निर्माण पूरा हुआ हाइवे M-9 "बाल्टिक" 17 किमी (मॉस्को रिंग रोड के साथ चौराहा) से 50 किमी (A107 मलाया कंक्रीट रोड के साथ चौराहा) के खंड में 8 लेन (प्रत्येक दिशा में 4), 50 किमी (चौराहे) से खंड में रखी गई थी A107 मलाया कंक्रीट रोड के साथ) A108 के साथ क्रॉसिंग तक बड़ी कंक्रीट सड़क 6 लेन (प्रत्येक दिशा में 3) रखी गई है।

टवर और प्सकोव क्षेत्र

Tver क्षेत्र (159 किमी) के साथ सीमा तक, सड़क चौड़ी डामर सड़क के साथ दो-लेन है, Tver क्षेत्र में प्रवेश करने के बाद सड़क संकरी हो जाती है, सड़क के किनारे डामर नहीं है, 2011-2012 में 195 किमी तक की मरम्मत की गई थी। 195-210 किमी के खंड पर कैनवास संतोषजनक स्थिति में है।

फिलहाल मार्ग की मरम्मत का काम जारी है। उदाहरण के लिए, 2014 के पतन में, तेवर क्षेत्र (158 किमी - 419 किमी) में एम -9 बाल्टिया राजमार्ग का एक खंड स्थित है। परिचालन प्रबंधन FKU "Uprdor" Rossiya "" को मानक स्थिति में लाया जाएगा।

मुख्य सड़क यातायात वेलिकी लुकी तक जाता है, फिर यातायात का मुख्य भाग भारी वाहन है। मार्ग प्रमुख . से दूर हो जाता है बस्तियों(रेज़ेव के बाद), किमी 373, किमी 432 (कुन्या), वेलिकिये लुकी, नोवोसोकोल्निकी, पुस्तोशका पर सड़क के किनारे सेवा।

सामान्य जानकारी

सड़क थोड़े पहाड़ी इलाके से होकर गुजरती है, अलग खंड- जंगली और दलदली। सड़क पर तापमान की स्थिति मूल रूप से समान है, जनवरी में औसत तापमान -10 डिग्री सेल्सियस, जुलाई में +18 डिग्री सेल्सियस है।

सड़क चौराहा प्रमुख नदियाँ Istra (Istra शहर के पास), Vazuzu (Zubtsovo शहर के पास), Mezh (Nelidov शहर के पास), Veles और पश्चिमी Dvina (Zapnaya Dvina शहर के पास), Torop (Staraya Toropy शहर के पास) , लोवत (ग्रेट ल्यूक के शहर के पास)।

देश अचल संपत्ति और कुटीर बूम

मास्को क्षेत्र में, डचों के खरीदारों के बीच, रुबेलोव्का के बाद यह दूसरी सबसे लोकप्रिय और महंगी दिशा है, भूमि भूखंडऔर निजी घर, जहां मास्को के पास जल्दी XXIसदियों से, तथाकथित "कुलीन कुटीर बस्तियों" को सक्रिय रूप से बनाया गया है, और 2004 से 2007 तक सौ वर्ग मीटर भूमि की कीमत कई गुना बढ़ गई है।

21 वीं सदी की शुरुआत के बाद से, कुटीर और डाचा बस्तियां यहां सक्रिय रूप से बनाई गई हैं। इन गांवों के डेवलपर्स की भागीदारी के साथ, 19 वीं किलोमीटर पर एक जंक्शन और मॉस्को रिंग रोड से 25 वें किलोमीटर पर एक ओवरपास बनाया गया था, 10 वीं किमी पर निकोलो-उरीयुपिन्स्काया इंटरचेंज बजट पैसे से बनाया गया था। राजधानी से।

रूसी मीडिया में, मास्को के पास उपनगरीय अचल संपत्ति के खरीदारों और विक्रेताओं के बीच, इस राजमार्ग का कठबोली नाम न्यू रीगा या नोवोरिगा का उपयोग किया जाता है। नोवोरिज़स्कॉय राजमार्ग पर कुटीर बस्तियों के निवासियों को समर्पित समाचार पत्र "ऑन रुबलेवका" के शीर्षकों में से एक को "न्यू रीगा" कहा जाता है।

मीडिया में राय है कि नोवोरिज़स्को हाईवेदूसरा Rublyovka और उसका मुख्य प्रतियोगी बन जाता है। मॉस्को के उपनगरीय इलाके में राजमार्ग के पास दो बड़े गोल्फ क्लब, निजी हेलीकॉप्टर और मोटर हैंग-ग्लाइडर के लिए प्लेटफॉर्म दिखाई दिए, धनी निवासियों के लिए बुनियादी ढांचा बढ़ रहा है, और एक वाटर पार्क बनाया जा रहा है। इसके कई निवासी रुबेलोव्का से राजमार्ग के क्षेत्र में स्थित महंगे कुटीर गांवों में चले गए, विशेष रूप से, संगीतकार एंड्री मकारेविच, गायक यूरी लोज़ा और मिखाइल श्वेदकोय।

रोचक तथ्य

• पत्रिका आईडी कोमर्सेंट "डेंगी" के एक संवाददाता, जिन्होंने 2005 में मास्को से रीगा और वापस राजमार्ग के साथ यात्रा की, ने कहा कि उन्हें रूसी सीमा पर पांच घंटे से अधिक समय तक रूसी-लातवियाई सीमा पार करने के लिए लाइन में इंतजार करना पड़ा। चेकपॉइंट उन्होंने सैनिटरी कंट्रोल पास किया: पैरामेडिक ने उससे पूछा कि वह कैसा महसूस करता है।
• जैसा कि एलजे उपयोगकर्ता ध्यान दें, 2006 में सभी सड़क के संकेतराजमार्गों पर, विशेष रूप से, मास्को के पास स्थित, रीगा की ओर इशारा करते हुए, उन लोगों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था जो पस्कोव की ओर इशारा करते थे।
• रूसी रिपोर्टर पत्रिका के संवाददाता दिमित्री सोकोलोव-मित्रिचएक रिपोर्ट "यूरोपीय संघ के लिए सड़क" तैयार की, जहां उन्होंने टवर क्षेत्र में राजमार्ग की स्थिति का वर्णन किया। पत्रकार की टिप्पणियों के अनुसार, 2008 के वसंत में सड़क की सतह की स्थिति बेहद खराब थी: