Di Belarus, rekonstruksi jalan raya M-6 / E28 Minsk - Grodno - perbatasan Republik Polandia (Bruzgi), yang dimulai pada 2016, berlanjut. Pekerjaan ini dijadwalkan akan selesai lebih cepat dari jadwal - pada November 2018.

Panjang jalan raya M6 adalah 272 kilometer. Pada 2018, itu akan menjadi jalan kategori pertama. Lebih dari 50 bangunan akan dibangun di sepanjang rute, termasuk jembatan dan jalan layang. Salah satu jembatan terbesar akan dibangun di dekat Lida di seberang Sungai Ditva. Jalan akan memenuhi standar Eropa: hanya dalam satu arah lebar jalan raya akan menjadi 7 meter ditambah bahu 3,75 meter (3 meter di antaranya akan diaspal). Lebar strip pemisah adalah 5 meter. Perkiraan kecepatan setelah rekonstruksi adalah 120 km/jam.

Hari ini, rekonstruksi M-6 / E28 adalah yang terbesar proyek investasi dengan keterlibatan sumber daya Bank Dunia. Pada 8 Januari 2015, Belarus dan Bank Dunia menandatangani perjanjian pinjaman untuk negara kita dalam jumlah 250 juta dolar AS untuk mengimplementasikan proyek untuk memodernisasi koridor transit.

“Bagi kami, proyek ini adalah prioritas dan pembangunan citra,” kata holding Belavtodor. — Anak perusahaan kami mempekerjakan spesialis yang sangat baik di konstruksi jalan Selain itu, mereka membangun lebih cepat dan lebih murah daripada perusahaan asing.

Omong-omong, di fasilitas inilah Belavtodor pertama kali mengembangkan dan memperkenalkan elemen gaya korporat terpadu: baru pakaian khusus, pengecatan peralatan, desain kamp konstruksi dan lokasi kerja.

Setiap hari, 416 unit peralatan konstruksi jalan dan lebih dari 800 spesialis terlibat dalam fasilitas tersebut. Pekerjaan telah berlangsung sepanjang minggu.

Kontraktor lebih cepat dari jadwal, sehingga diharapkan konstruksi tidak akan selesai pada musim panas 2019, seperti yang dibayangkan oleh kontrak awal, tetapi pada November 2018.

- Di musim dingin, pekerja membuat tempat tidur tanah, volumenya mengesankan - 4,4 juta meter kubik. Komunikasi teknik dibangun kembali. Hari ini, spesialis membuat jalur baru, menyelesaikan peletakan lapisan trotoar dan pembangunan struktur buatan.

Arus lalu lintas dialihkan ke jalur baru rute tersebut secara bertahap. Setelah itu, akan dilakukan rekonstruksi jalur lama jalan tersebut.

- Sayangnya, kami juga memiliki masalah - pengiriman batu pecah yang tidak tepat waktu. Selama dua bulan terakhir, lebih dari 70.000 ton telah diturunkan. Jika masalah ini tidak segera diselesaikan, hal itu akan berdampak negatif pada kecepatan konstruksi dan waktu pengoperasian fasilitas tersebut, negara-negara induk.

Apa yang baru akan dilihat pengendara di M6?

• Pagar beton New Jersey akan dipasang di median sepanjang seluruh bagian yang direkonstruksi. Direncanakan menggunakan 2 jenis: pagar prefabrikasi dan monolitik. Diasumsikan kedua opsi tersebut merupakan produksi dalam negeri.
• Selama rekonstruksi jalan raya M-6/E28 akan memanfaatkan sumber daya material sekunder secara maksimal, terutama butiran aspal. Isu pengolahan beton bertulang dibahas.
• Di lokasi konstruksi yang terpisah, sebagai percobaan, tanda informasi "emosional" dipasang - emotikon, yang dirancang untuk meningkatkan level latar belakang emosional pengguna.

Seluruh panjang M6 dijadwalkan selesai pada 2019. Lintasan sepanjang 272 km akan memenuhi standar Eropa. Lebar jalur lalu lintas dalam satu arah akan minimal 7,5 m, bahu lebar (3,75 m, termasuk 3 m akan diaspal) akan dilengkapi.

Saya akan melanjutkan dengan tema jalan. Bagaimanapun, perjalanan dimulai dengan jalan. Hari ini saya akan memberi tahu Anda tidak hanya tentang jalan raya M6, di mana kami berkendara ke Volgograd, tetapi juga tentang siksaan yang terkait dengan memilih jalan. Jadi ayo pergi!
Jika Anda membuka peta apa pun dan merencanakan rute dari kota saya Kimry, well, atau dari Moskow ke Volgograd, maka rutenya akan sama: bagian utama jalurnya persis di sepanjang M6. Dan ini tidak mengherankan, karena M6 menembus Volgograd dan bergegas lebih jauh, menuju Astrakhan. Dan saya sangat senang bahwa semuanya sangat sederhana, saya menjadi tenang. Tapi beberapa hari kemudian, sesuatu membuat saya membaca tentang keadaan trek ini. Dan apa kengerian saya ketika saya mulai membaca Internet. Apa yang tidak ada di sana hanya tidak ada: dan trek, dan lubang, dan perbaikan abadi, dan truk, dan menyalip langsung, dan polisi yang mengerikan, dan kamera ditempatkan di mana saja. Singkatnya, horor. Berkat semua ini, saya sekarang tahu tiga jalan menuju Volgograd:

Periklanan - dukungan klub

1. Terutama di sepanjang M6 (Kimry - Moskow - bagian kecil di sepanjang M4 sekitar area Stupino-M6) - 1.131 kilometer, perkiraan waktu tempuh 14 jam 15 menit.
2. Di M4 "Don" ke Voronezh, lalu ke Borisoglebsk dan dari sana di sepanjang M6 ​​ke Volgograd - 1.249 kilometer, perkiraan waktu tempuh adalah 14 jam 55 menit.
3. Di M4 ke pertigaan besar pertama setelah Kamensk-Shakhtinsk dan di M21 melalui Belaya Kalitva, Surovikino, Kalach-on-Don ke Volgograd - 1.496 kilometer, perkiraan waktu tempuh 17 jam 30 menit.

Sebagian besar pengguna Internet sangat disarankan untuk menggunakan rute kedua. Saya tidak akan menjelaskan keraguan dan pengalaman saya dengan suami saya, tetapi diputuskan untuk pergi sesuai dengan opsi pertama.

Dari MKAD ke M4 kami pindah jam 7-42.

Harap dicatat bahwa speedometer menunjukkan bahwa jalur kami dari rumah ke pintu keluar M4 sudah 205 km. Kami berada di jalan selama hampir 3 jam.
Banyak yang telah dikatakan tentang situs ini, saya tidak akan mengulanginya sendiri. Setelah kurang dari satu jam, kami melihat titik ke Volgograd dan jalan raya "Caspian" M6.

Kami meninggalkan tanda di sebelah kanan, dan di bawah jembatan M4 mengarah ke Voronezh.

Tentu saja, perbaikan sedang dilakukan di beberapa tempat, tetapi tidak di beberapa tempat, dan ada bagian jalan seperti itu

Tapi lubang jujur ​​tidak ditemukan di mana pun.

Sekarang beberapa angka: kami menempuh 1.131 kilometer dalam 16 jam dan 30 menit. Kecepatan rata-rata hanya di bawah 70 km/jam. Ini trek untuk Anda! Saya menyajikan kejutan Anda. Dan tidak ada yang mengejutkan di sini.
momok utama M6 adalah truk. Ada banyak dari mereka, tentu saja. Tetapi yang terburuk adalah bahwa ketika mengangkat, tidak ada kantong yang dibuat untuk mereka, di mana mereka dapat dengan aman pergi dan mengisap 50 atau bahkan 40 km / jam di sana, dan tidak mengumpulkan untaian mobil. Berikut adalah gambaran yang jelas untuk Anda.

Momok terbesar kedua adalah banyak sekali ini tanda-tandanya.

Tampaknya jalannya bebas, tetapi Anda tidak akan mendaki ... Kekurangan ...
Di jalan, Anda melihat sebagian besar bidang ... hamparan ...

Banyak gereja. Dekat satu kami bahkan berhenti. Ini Gereja Bunda Allah Bogolyubskaya di desa Zimarovo wilayah Ryazan 1852 dibangun. Saya membacanya di Internet, dan saya penasaran untuk mengunjunginya. Sayangnya, ini tidak terjadi. Gerbang gereja ditutup dan pintu kuil terbuka dan itu membuat saya berkeliling. Secara harfiah di tikungan melihat orang-orang yang bekerja. Dia datang dan bertanya apakah dia bisa pergi ke gereja. Yang tampaknya ditolak oleh imam, dengan mengatakan bahwa mereka sedang bekerja dan tidak ada seorang pun di gereja.
Saya mencoba mengatakan bahwa kami sudah pergi dengan sopan dan ingin mengunjungi tempat suci, letakkan lilin sedemikian rupa tempat yang indah. Dia berkata bahwa dia telah membaca tentang gereja dan tahu sedikit tentang sejarahnya. Di mana imam itu menjawab saya bahwa ada banyak ketidakbenaran di Internet dan Anda tidak perlu mempercayai semuanya. Mengatakan bahwa saya kesal, mungkin tidak, tetapi entah bagaimana itu tidak terlalu menyenangkan.

Itu saja yang ingin saya ceritakan tentang M6.
Meskipun, saya mungkin akan menambahkan: hari sudah gelap sekitar 19-30. Menjadi lebih sulit untuk dikendarai, karena. di depan Volgograd, perbaikan baru dilakukan, dan tidak ada tanda, tidak ada penerangan juga. Kami lelah, anak-anak lelah ... atau tidak?

Volgograd menemui kami dengan banyak lampu!!!

Wakil Ketua Komite Eksekutif Regional Vladimir Deshko mengatakan kepada koresponden "Grodnenskaya Pravda" bagaimana pekerjaan di jalan raya Minsk-Grodno-perbatasan Republik Polandia berlangsung hari ini.

Tahap kedua rekonstruksi M6 dimulai pada bulan Juni dari kilometer ke-130 di dekat desa Starchenyata di wilayah Ivye dan akan berakhir pada kilometer ke-197 di dekat Shchuchin. Dari awal pekerjaan, 500 unit peralatan jalan telah digunakan di sana. Bagian pertama yang direkonstruksi dengan panjang lebih dari 12 kilometer dari Shchuchin ke persimpangan dengan jalan Vasilishki-Zheludok akan mulai beroperasi seperti biasa pada akhir tahun. Tetapi secara umum, pada bulan September, pekerjaan sedang berlangsung di seluruh bagian rekonstruksi sepanjang 120 kilometer. Hampir di bagian tiga puluh kilometer, kendaraan telah naik ke permukaan baru.

Setelah asosiasi kehutanan daerah mengatasi tugas pembukaan daerah baru, sembilan lubang disiapkan untuk mengirimkan pasir untuk penimbunan, dan tiga pabrik aspal dikerahkan, bagian depan pekerjaan dibuka tidak hanya untuk pembangun jalan, tetapi juga untuk pembangun jembatan. Pengerjaan juga diberikan kepada peserta pembangunan jembatan rekonstruksi M6. Objek utama bagi mereka adalah persimpangan di dekat Lida dan di desa Gostilovtsy. Di sekitar Lida, perlu untuk membangun dua jalan layang di atas jalur kereta api menuju Baranovichi dan Mosty. Itu juga akan direkonstruksi dan persimpangan jalan hingga empat jalur.

Agar pekerjaan dapat dilakukan sesuai jadwal, Komite Eksekutif Regional Grodno mengajukan pertanyaan tentang perlunya melibatkan organisasi pembangunan jalan dari daerah lain dalam rekonstruksi M6. Pertanyaan tentang pasokan batu pecah dari Mikashevichy ditujukan kepada Belarusia kereta api. Tugas diatur untuk meningkatkan kecepatan kerja dan pada saat yang sama secara ketat mematuhi semua persyaratan teknologi untuk pembangunan jalan raya kelas ini.

Salah satu ciri modernisasi ruas jalan kedua adalah pemasangan pagar beton di jalur median. Bagian dari itu akan dilakukan dalam versi prefabrikasi. Hampir setengah kilometer penghalang semacam itu telah dipasang oleh Gomel Road Construction Trust No. 2. Di situs perwalian pembangunan jalan Grodno No. 6, yang bekerja di distrik Shchuchinsky, penghalang akan berada dalam desain monolitik sepanjang 13 kilometer. Untuk pekerjaan ini, pabrik telah dirakit di sini, dan dalam waktu dekat mesin khusus dengan bekisting geser akan menerima produknya. Pekerjaan harus diselesaikan sebelum salju pertama. Trust Konstruksi Jalan Brest No. 4 akan terlibat di dalamnya. Jika cuaca tidak mengganggu, maka peletakan lapisan akhir yang disebut di situs Shchuchin akan dimulai, yang akan memungkinkan lalu lintas dibuka di sini tanpa batasan, Vladimir Deshko menekankan.

Jalur sepeda diletakkan di sepanjang bagian Shchuchinsky di sisi kirinya dari arah Minsk. Pengaturan mereka merupakan syarat Bank Dunia sebagai jaminan keselamatan bagi pengendara sepeda dan pejalan kaki.

Yang pertama dari dua lorong bawah tanah sedang dilengkapi di tempat-tempat migrasi hewan liar di distrik Shchuchinsky. Jalur ternak yang disebut akan dibuka pada akhir tahun. Selain itu, jaring pagar khusus akan dipasang di sepanjang jalan raya yang melintasi hutan.

Banyak yang pernah merencanakan perjalanan dari Moskow ke Volgograd dengan mobil telah memutuskan rute mana yang akan dipilih, mana jalan yang lebih baik dan mana yang lebih pendek? Pada artikel ini, kita akan melihat pilihan yang ada, yang akan memberi Anda kesempatan untuk memilih rute terbaik untuk diri Anda sendiri.

Jadi, jalan Moskow - Volgograd adalah bagian dari jalan raya federal M6 "Caspian". Jadi rutenya akan dipanggil sampai akhir tahun 2017, lalu namanya diubah menjadi P22.

Salah satu rute paling populer dan umum adalah sebagai berikut: Moskow - Tambov - Borisoglebsk - Volgograd. Jarak antar kota saat menempuh perjalanan melalui Tambov kira-kira 970 km, mobil mengatasinya dalam waktu rata-rata 12 jam. Jalan raya M6 ke Volgograd dimulai di Moskow di persimpangan Jalan Lingkar Moskow dan Jalan Lipetskaya bersamaan dengan jalan M4 "Don", di wilayah Kashira, M6 terputus dari M4 dan menuju ke timur. Jalan Moskow - Volgograd melewati wilayah wilayah Moskow, Ryazan, Tambov, dan Volgograd.

Bergerak di sepanjang jalan raya M4, Anda akan memiliki kesempatan untuk berkendara bersama jalan tol atau alternatif gratis. Bagian jalan berbayar di M4 di wilayah Moskow dari 21 hingga 93 km, dari 93 hingga 211 km, tetapi Anda harus bergerak di sepanjang yang kedua situs berbayar ke Kashira. Pembayaran untuk segmen kedua diperkenalkan mulai 27 Juni 2016. Seperti yang ditulis oleh pengemudi yang baru saja melewati jalan ini, “di sini pengemudi menemukan bagian paling baik dari jalan ini. Jalan di bagian ini adalah delapan jalur (empat jalur di setiap arah) dari Moskow hingga pintu keluar menuju kota Vidnoye. Setelah pintu keluar ke Vidnoe, jalan raya memiliki enam jalur (tiga jalur di setiap arah). Ruas ini merupakan jalan tol, kecepatan maksimum ini dia 110 km/jam, di beberapa tempat 130 km/jam. Kualitas jalan di beberapa tempat sangat bagus, di beberapa tempat itu empat, karena ada trek yang digulung oleh truk, tetapi tidak ada lubang dan gundukan. Ada tiang lampu hampir di mana-mana. Satu-satunya negatif adalah kamera di sepanjang jalan menuju Volgograd, yang dipasang di sepanjang bagian ini dan merekam kecepatan. Atas saran pengemudi berpengalaman, lebih baik menggunakan detektor radar untuk keandalan yang lebih besar.

Jembatan di atas Sungai Oka dan pos polisi lalu lintas segera setelah jembatan akan berfungsi sebagai titik referensi untuk keluar dekat dari M4 Don ke M6 Kaspiy. Saya menyarankan pengemudi di sini untuk memperlambat dan mengencangkan sabuk pengaman, karena polisi lalu lintas secara aktif memperlambat, terutama di malam hari. “Selanjutnya, kami meninggalkan M4 Don dan bergerak di sepanjang jalan dua jalur (satu jalur di setiap arah). Ini adalah awal dari jalan raya M6 Kaspia yang lengkap. Kualitas jalan di wilayah Moskow cukup bagus, tetapi ada banyak penandaan terus menerus dan dengan demikian tanda "Menyalip dilarang". Lalu lintas di sini padat, banyak truk yang sulit disalip.” Di ujung wilayah Moskow sekitar 10 km Anda akan berkendara wilayah Tula, dan sekali lagi Anda akan sampai ke Moskow - beginilah rutenya.

Bergerak di sepanjang jalan raya ke Volgograd di wilayah Moskow, Anda akan melewati pemukiman seperti Vidnoe, Domodedovo, Stupino.
Pos polisi lalu lintas di wilayah Moskow terletak di km 19, km 26, km 38, km 95, km 155, km 156, km 214; penyergapan bisa: 8 km, 18 km, 72 km, 99 km, 133 km, 195 km. Kamera dan radar terpasang: 16 km, 25 km, 26 km, 29 km, 46 km, 186 km. Pekerjaan perbaikan dilakukan di daerah Odintsovo, Kashira.

Setelah wilayah Moskow, di pintu masuk wilayah Ryazan, kualitas permukaan jalan menurun tajam. pada segmen yang diberikan tidak ada penerangan. SPBU dan kafe juga sedikit. Pos polisi lalu lintas di 276 dan 335 km. Pemukiman terbesar adalah kota Mikhailov.

Bagian kota Ryazhsk akan memberi tahu Anda bahwa Anda sedang mendekat wilayah Tambov. Kualitas permukaan jalan di sini bagus, lebih baik daripada di wilayah Ryazan, menurut pengemudi, tetapi di beberapa tempat memuaskan. Ada lebih banyak pompa bensin dan kafe pinggir jalan. Arus lalu lintas cukup jenuh. Apalagi banyak truk berat di lintasan. Pada saat yang sama, tidak ada pemukiman besar di sepanjang jalan itu sendiri. Ada banyak turunan dan tanjakan, jadi menyalip sangat sulit, karena truk mengumpulkan ekor yang mengesankan dari mobil. Anda akan melewati kota-kota seperti Michurinsk dan Tambov, yang terletak jauh dari jalan raya. Di depan Tambov ada beberapa bagian jalan empat jalur yang sangat baik (dua jalur di setiap arah) dengan spatbor dan penerangan. Menurut pengemudi, tripod berdiri di antara bumper dan merekam kecepatan Anda. Bagian yang sangat baik digantikan oleh yang buruk dengan aspal sementara, jalan memutar di jalur yang akan datang dan bagian trek yang lama. Sebelum Tambov sendiri, sekitar 10-15 kilometer merupakan bentangan terakhir dari jalan empat lajur tersebut, namun kualitas aspal masih menyisakan banyak hal yang diinginkan. Sebelum Tambov, jalan raya menuju ke kanan dan lebih jauh ke Volgograd itu sendiri dalam bentuk jalan dua jalur. Menurut pengemudi, "di bagian setelah Tambov ada beberapa yang padat, menjadi mungkin untuk menyalip truk yang dimuat, ada lebih sedikit jalur yang akan datang." Pos polisi lalu lintas terletak di: 429 km, 466 km, 468 km, 472 km.

Selanjutnya, kita sampai Wilayah Voronezh, di sini kualitas permukaan jalan, menurut pengemudi, adalah yang terbaik dari yang regional. Jalannya tidak berliku, tidak banyak naik turunnya, nyaman untuk dinaiki. Jembatan di atas Sungai Khoper sering diperbaiki, terutama di musim panas. Pos polisi lalu lintas terletak di: 561 km, 592 km, 631 km, 683 km.

Setelah melewati persimpangan ke desa Gribanovsky dan kota Borisoglebsk, Anda berada di perbatasan dengan wilayah Volgograd. Jumlah lubang dan tambalan di jalan, menurut pengemudi, meningkat drastis. Sekarang di Mikhailovka renovasi sedang berlangsung di beberapa tempat. Kadang-kadang Sungai Volga dapat dilihat dari jalan, yang dengan senang hati meramaikan lanskap stepa dan mendorong mereka yang bepergian di sepanjang jalan raya Volgograd-Moskow. Tidak banyak kamera di sepanjang jalan: radar berada di 986 km. Pos polisi lalu lintas di: 823 km, 876 km, 976 km, 978 km, 981 km, 983 km. Kota-kota besar adalah Novoanninsky, Mikhailovka dan Frolovo.

Pengemudi memperingatkan semua orang yang akan mengemudi di sepanjang M6: "Menurut situasi pada Juni 2016, setelah Borisoglebsk (sekitar 677 km), ada tanda "Dilarang Menyalip", tetapi setelah 500-1000 meter penandaan menjadi terputus-putus, dan banyak pergi diam-diam untuk menyusul. Selanjutnya, polisi lalu lintas dengan gembira melompat keluar dan memberatkan keberangkatan ke jalur yang akan datang dengan kekurangan! Ketika ditanya tentang inkonsistensi tanda dengan rambu, mereka mengatakan akan ada perbaikan, itulah sebabnya rambu dipasang. ”

Tidak ada jalan pintas di dekat Volgograd, jadi bagaimanapun Anda akan melewati kota, di mana kualitas kanvas juga meninggalkan banyak hal yang diinginkan. "Ini adalah campuran lubang berbahaya dan dalam, bekas roda, semua jenis gundukan dengan tambalan yang menonjol," tulis para pembalap. Saya senang bahwa di tahun 2016 ini kota berencana untuk memperbaiki banyak jalan.

Rute Moskow - Volgograd, yang membentang di sepanjang jalan raya M6, adalah yang terpendek dari semua yang mungkin dengan tidak adanya pemukiman besar di sepanjang jalan. Namun, sejumlah pengemudi lebih memilih rute lain. Pertama, di sepanjang jalan M4 ke Voronezh, lalu di sepanjang jalan P298 melalui kota Anna ke Borisoglebsk dan dari sana di sepanjang jalan raya M6 ke Volgograd. Kedua, sepanjang M4 melalui Voronezh ke pertigaan besar pertama setelah Kamensk-Shakhtinsk dan sepanjang M21 melalui Belaya Kalitva, Surovikino, Kalach-on-Don ke Volgograd.

Di forum Anda dapat membaca ulasan serupa tentang pelancong mobil. "Paling jalan terbaik menyusuri jalan raya M4, saya tiba sekitar 10-11 jam. Jalan memutar sekitar 100 km, tetapi M4 menyenangkan untuk dikendarai, dan ada 2-3 jalur di setiap arah.” “Saya mengkonfirmasi optimalitas hook melalui M-4. Ternyata di suatu tempat 100 km lebih panjang, tetapi hampir setengahnya akan normal, jalan datar dalam dua jalur. Mempertimbangkan M-6 yang terbunuh dan jumlah truk Dagestan derajat yang bervariasi terbunuh, berjalan dengan susah payah dengan kecepatan pejalan kaki yang terluka, lebih baik pergi dengan jalan memutar dan 200 km jauhnya.

Namun, ada pendapat lain. “Sebagian besar rute (dari Moskow ke persimpangan M6 dengan M4) masih melalui jalan yang sama (sekitar 600 km). Rute sepanjang M4 lebih panjang 150 km. Menurut pendapat saya, tidak masuk akal untuk memperpanjang jalan sebesar 15% untuk melewati mereka di jalan raya. Semua keuntungan akan hilang justru pada bagian transisi ke M6 di wilayah Voronezh - ada lebih banyak pemukiman, kecepatan rata-rata lebih rendah. Ada juga kemacetan lalu lintas di M4, dan berjam-jam (tidak seperti M6). Selain itu, ada kemungkinan besar penundaan di wilayah Voronezh. Dan lagi, kamu masih paling cara Anda akan menempuh jalan yang sama untuk kedua opsi. Rute melalui Kamensk-Shakhtinsky adalah penggemar beratnya."

Pengemudi yang berpengalaman disarankan untuk memiliki navigator atau road atlas terbaru di dalam mobil agar tidak bingung. Ini juga akan berguna bagi pengemudi untuk mempelajari seluruh rute rute M6 Moskow - Volgograd di peta sebelum perjalanan dan memilih opsi yang paling optimal untuk Anda sendiri.

Jika rencana Anda termasuk mengunjungi yang lain kota besar di Volga - Saratov, maka Anda dapat mempertahankan rute Anda seperti ini: Moskow - Tambov - Borisoglebsk - melalui Balashov dan Kalininsk di sepanjang jalan raya "Kaspia" M22 ke Saratov. Namun, menurut beberapa pengemudi, jalan Moskow-Saratov di sepanjang rute melalui Ryazan di sepanjang jalan raya M5 Ural ke Penza akan lebih berhasil dalam hal kualitas kanvas, dan dari sana di sepanjang jalan raya signifikansi federal P158 ke Saratov. Jalan raya M5 dari Moskow ke wilayah Ryazan memiliki 2 jalur atau lebih di setiap arah, lalu 1. Menurut pengemudi, di Ryazan dan Wilayah Penza Perbaikan jalan sedang berlangsung. Jalan P158 memiliki 2 jalur lalu lintas, satu di setiap arah. Menurut pengemudi, “secara umum, jalan raya P158 di keadaan baik, kualitas permukaan jalan memungkinkan Anda menjaga kecepatan pada 100 km / jam dengan percaya diri. Satu-satunya bagian yang rusak dengan panjang 30 km terletak di pintu masuk Saratov.

Dan Astrakhan, pilih cara ini. pra-pelatihan dan informasi bermanfaat o R-22 akan membantu mengemudi di jalan raya seaman, secepat dan senyaman mungkin.

Rute

Keunikan rute "Kaspia" adalah melintasi beberapa wilayah, tetapi pada saat yang sama, ia terletak jauh dari kota-kota untuk hampir seluruh panjangnya. Ini nyaman bagi pengemudi, karena pemukiman besar memperlambat lalu lintas, dan kemungkinan kecelakaan meningkat di dalamnya.

Jalan raya R-22 "Kaspiy" berasal dari selatan Moskow, di persimpangan jalan Lipetskaya dan Jalan Lingkar Moskow di tempat yang sama di mana jalan raya federal "Don" (alias M-4) dimulai. Di wilayah Kashira, jalan raya R-22 bercabang dari Don dan mengalir ke tenggara ke Laut Kaspia melalui wilayah dan kota berikut:

• Moskow, dengan pemberhentian singkat di wilayah Kursk;
• Ryazanskaya, melalui kota Mikhailov, dekat kota Skopin dan Ryazhsky;
• Tambov, dekat kota Michurinsky dan Tambov;
• Voronezh, dekat kota Borisoglebsk;
• Volgogradskaya, melalui kota Novonikolaevsky, Novoanninsky, dekat pemukiman Mikhailovka, Ilovlya dan pintu masuk ke Volgograd;
• Astrakhan, dengan persimpangan sebagian kecil Kalmykia;
• Rute berakhir di Astrakhan.

Deskripsi rute R-22: apa kualitasnya?

Panjang rute Kaspia adalah 1.383 kilometer. Hampir semua ruas jalan memiliki lalu lintas dua lajur, lebar jalan 8 meter. Ada beberapa bagian dengan empat lajur, tetapi terlalu pendek dan tidak terlalu berpengaruh kesan umum dari jalan raya.

Pelapisnya adalah beton semen atau beton aspal. Selama beberapa tahun sekarang, Laut Kaspia telah diperbaiki secara aktif, sehingga praktis tidak ada bagian dengan cakupan yang sangat buruk yang tersisa. Kualitas umum jalan raya dapat dinilai sebagai empat padat. Dan meskipun perbaikannya luar biasa, karena berkat itu kondisi jalan raya R-22 terus meningkat, tetapi pada saat yang sama, pekerjaan perbaikan pasti membawa ketidaknyamanan bagi pengemudi.

Lalu lintas di jalan sangat padat, terutama lalu lintas tinggi di musim panas dan awal musim gugur, ketika truk yang membawa produk pertanian dari wilayah selatan di Rusia tengah dan kembali kembali. Truk sangat menyulitkan pergerakan, antrean panjang mobil berbaris di belakang mereka, pengendara yang tidak sabar melakukan penyalipan yang berbahaya, akibatnya, jumlah kecelakaan meningkat. Meskipun, secara umum, ulasan yang menjelaskan rute R-22 lebih sering positif. Biasanya, pengemudi percaya bahwa keuntungan dari jalan ini jauh lebih besar daripada kerugiannya.

Keuntungan

Ini yang paling jalan pintas dari ibu kota ke Astrakhan dan Volgograd. Meskipun beberapa pengemudi lebih memilih untuk sampai ke Kaspia melalui jalan raya "Don" yang lebih lebar dan lebih cepat, membuat jalan memutar yang mengesankan dan kadang-kadang mendapatkan waktu karena lebih tinggi kecepatan rata-rata. Tapi ini adalah masalah yang bisa diperdebatkan dan sangat tergantung pada kasusnya.

Ada sangat sedikit pemukiman di jalan raya Kaspia dengan batas kecepatan wajibnya, tetapi pada saat yang sama ada cukup banyak kafe, hotel, dan pompa bensin di sepanjang jalan.

Jalan raya R-22 "Kaspiy" benar-benar gratis, tidak seperti M-4 yang sama.

Pemandangan yang indah. Rute melintasi Rusia selama lebih dari seribu kilometer ke tenggara, di luar jendela secara bertahap berubah zona iklim dan lanskap. Di dekat Moskow, jalan berkelok-kelok di antara ladang berhutan, mereka digantikan oleh hutan ringan, kemudian belokan stepa Volga datang, dan rute berakhir di semi-gurun. Dalam perjalanan, Anda dapat mampir ke kota Tambov Rusia yang indah atau Volgograd yang megah.

kekurangan

• Perbaikan di beberapa daerah.
• Jalannya sempit dan hanya memiliki dua lajur.
• Kamera tripod dipasang secara berkala di pinggir jalan, terutama di area perbaikan yang telah dipasang rambu-rambu sementara.
• Banyak truk yang melambat dan menyulitkan untuk menyalip.

Hotel pinggir jalan

Bahkan untuk pengemudi yang berpengalaman, mengemudi di jalan raya R-22 "Kaspiy" tanpa henti untuk malam itu bermasalah, dan untuk orang yang tidak berpengalaman yang tidak terbiasa mengemudi dalam gelap atau jarak jauh, ini sama sekali tidak mungkin. Oleh karena itu, sepanjang seluruh jalan, tepat di jalan raya atau pemukiman di sebelahnya Anda dapat menemukan hotel pinggir jalan.

• 210 kilometer. Motel "Kenyamanan". Terletak tepat di jalan raya: 700-2.000 rubel per orang, kamar empat dan ganda, kafe, parkir.
• 284 kilometer. Hotel "Zhemchuzhina", desa Zheltukhinsky: 800-2.500 rubel, parkir yang dijaga, kafe, pompa bensin di dekatnya.
• 409 kilometer. Motel "Setengah Jalan": dari 800 rubel, kamar reguler dan VIP, parkir, kafe, ruang perjamuan, biliar.
• 465 km. Motel "California": 1.500-2.000 rubel, parkir, kafe.
• 465 km. Motel" dongeng hutan", terletak di jalan raya: 1.500-3.000 rubel, parkir, kafe, internet, sauna, ruang perjamuan.
• 615 km. Hotel "Povorino", kota Povorino, 2 km dari jalan raya: 900-2.800 rubel, parkir.
• 887 km. Motel "Limo", desa Ilovlya: 1.600-2.200 rubel, rumah terpisah untuk 2-3 orang, parkir.
• 888km. Motel "Kovcheg", dibangun di sebelah jalan raya: 1.200-2.500 rubel, parkir, kafe 24 jam, sauna.
• 939 km. Motel "Seven Winds": dari 350 rubel, kafe, parkir.
• 947 km. Motel "Kapten Jack". Dari hotel ini ke Volgograd - 13 km. Biaya kamar adalah 1.600-3.500 rubel, kafe, sauna.
• 948 km. Hotel "Sputnik": 1.500-2.800 rubel, restoran, parkir.
• 1143 km. Berkemah "Volga", desa Biaya kamar mulai 400 rubel, sauna, kafe, parkir.

Informasi yang bermanfaat

Sebuah stasiun layanan di jalan raya R-22 "Kaspiy" dapat ditemukan tidak hanya di atau Tambov, tetapi juga di pemukiman yang lebih kecil: Znamenka (486 km), Ilovlya (887 km), Enotaevka (1255 km), Narimanov (1347 km) .

Di jalan raya Kaspia, pengemudi harus sangat berhati-hati di beberapa area bahkan di siang hari. Misalnya, karena jarak pandang terbatas pada 1245, 1300 dan 1379 kilometer, dan karena tanjakan dan turunan yang curam - pada 448 dan 1378 kilometer.