kecelakaan yang melibatkan dua Kendaraan tetapi itu terjadi di jalan raya Kiev di TiNAO, yang mengakibatkan dua orang terluka. Ini dilaporkan ke Kantor Berita Kota Moskow oleh layanan pers Direktorat Utama Polisi Lalu Lintas Kementerian Dalam Negeri Rusia untuk ibukota.
“Kecelakaan yang melibatkan dua kendaraan terjadi di jalan raya Kiev di area belokan ke desa. Kreshino. Akibat insiden itu, dua orang terluka," kata sumber tersebut.
Pada gilirannya, sumber Badan Moskow di layanan darurat menyatakan bahwa telah terjadi tabrakan antara truk dan mobil.

Pada akhir September, para spesialis Pusat Organisasi lalu lintas(TsODD) mulai menandai ulang beberapa bagian jalan raya Kyiv. Utama masalah jalan jalan raya adalah pintu masuk ke kota Moskow dan keluar darinya, serta persimpangan Solntsevskaya dan Rumyantsevskaya. Apa yang telah berubah di jalan raya dan apakah mungkin untuk menghilangkan kemacetan karena marka baru, baca di materi portal Moskow 24.

Apa itu jalan raya Kiev?

Pada tahun 2000-an, Jalan Raya Kievskoye adalah jalan raya biasa yang mengarah dari Moskow. Namun pada 2012, ketika wilayah baru dari wilayah Moskow dianeksasi ke ibu kota, rute tersebut menjadi salah satu dari dua jalur transportasi TiNAO. Ribuan orang Moskow baru mulai melakukan perjalanan setiap hari ke Kievka untuk mencapai pusat kota.

Pada tahun 2013, jalur khusus dibuat di jalan raya untuk menyediakan angkutan umum yang cepat bagi warga. Namun, "sorotan" dimainkan lelucon buruk dengan pengendara lainnya: karena pengurangan jumlah jalur, di pagi hari pengendara menemukan diri mereka dalam kemacetan lalu lintas menuju Moskow ke Jalan Lingkar Moskow, dan di malam hari - menuju wilayah tersebut sebelum berbelok ke kota Moskow.

Pada tahun 2017, spesialis memecahkan sebagian masalah - mereka dapat menambah jumlah jalur satu per satu di setiap arah dengan mengurangi lebarnya (dari 3,75 meter menjadi 3,5 meter). Sekarang di sebagian besar jalan raya Kyiv di setiap arah ada empat jalur umum dan "didedikasikan" untuk transportasi umum. Tetapi masalah lokal tetap ada: kemacetan lalu lintas pada waktu puncak terus menumpuk di area belokan ke Moskovsky dan sebelum memasuki Moscow Ring Road.

Apa itu jalan raya Kiev?

Pada akhir September, spesialis TsODD mulai menandai ulang beberapa bagian jalan raya. Salah satu yang paling penting adalah situs di area persimpangan dekat Moskovsky. Selain itu, agar di malam hari pengendara tidak berdiri di pintu masuk kota, dan di pagi hari mereka dapat meninggalkannya di jalan raya Kiev, mereka mengubah tanda di persimpangan itu sendiri.

Setelah menerapkan tanda baru, ada enam jalur sebelum belokan ke Moskovsky: dua pergi ke persimpangan, empat "pergi" ke Moskow. Selanjutnya, aliran dalam dua jalur datang ke jalan layang, yang juga ditandai ulang: sekarang ada tiga jalur ke arah Moskovsky, dua di antaranya dari jalan raya Kievskoye. Keberangkatan dari Moskow sekarang juga diperbolehkan dalam dua jalur, yang secara harfiah mengalir ke jalan raya. Dan di pintu keluar, mereka menggambar pulau keamanan khusus yang memisahkan aliran paralel mobil.

Juga, di bagian jalan raya dari Jalan Rodnikovaya ke Jalan Laksamana Kornilov, satu jalur lagi ditambahkan ke tengah karena penyempitan baris lainnya. Jadi, ke arah Moskow dari persimpangan Solntsevskaya ada lima baris, dan dari persimpangan Rumyantsevskaya ke Moskow - sebanyak enam.

efek transportasi

Menurut Andrey Mukhortikov, wakil kepala pusat situasional TsODD, masalah dengan arus lalu lintas menuju wilayah tersebut praktis telah diselesaikan: bahkan pada jam sibuk, jalan raya Kyiv berjalan, sejak penambahan lebar pita 1,8 ribu mobil per jam sudah lebih dari cukup. Kecepatan angkutan umum juga meningkat, karena “jika peringkat umum mereka mengemudi dengan normal, tidak masuk akal bagi pengendara untuk memasuki jalur khusus."

Namun, menuju pusat, masalahnya hanya terpecahkan sebagian. Dari hasil positif, ada baiknya menyoroti pengurangan interval jam sibuk (dari 3-2,5 jam menjadi 1,5-1 jam), serta peningkatan kecepatan perjalanan. Meskipun di pagi hari masih ada masalah lalu lintas di jalan raya Kiev di depan Jalan Lingkar Moskow, kata Mukhortikov.

Menurutnya, penyebab kemacetan adalah sempitnya jalan layang keluar di kedua sisi Moscow Ring Road: dua lajur tidak cukup bagi yang ingin menuju ring road, dan antrian pengendara yang menunggu giliran. dibangun untuk beberapa ratus meter, mencegah pengemudi lain mencapai pusat.

Keberangkatan dari Moskow sekarang juga diperbolehkan dalam 2 baris:

2 baris ini bergabung ke dalam Kiev

Dan di pintu keluar mereka ditutupi dengan sebuah pulau di tanda

Ke arah wilayah tersebut, masalah telah diselesaikan sepenuhnya: bahkan pada jam-jam sibuk, jalan raya Kiev "hijau". Ternyata penambahan kapasitas 1800 mobil per jam sudah lebih dari cukup!

Jauh lebih baik di jalan raya Kiev pergi dan transportasi umum. Karena jika baris umum mengemudi secara normal, tidak masuk akal untuk pergi ke jalur khusus! ..
Tetapi ke arah pusat, masalahnya sebagian terpecahkan. Tentu saja, interval jam sibuk juga telah berkurang (dari 2,5-3 menjadi 1-1,5 jam), dan kecepatan perjalanan meningkat, tetapi di pagi hari masih ada kemacetan lalu lintas di jalan raya Kiev di depan ring jalan.

Untuk mengatasi kemacetan ini, kami mengembangkan proyek untuk menandai ulang awal jalan layang menjadi 3 jalur. Saya harap ini akan diterapkan pada 2019, yang memungkinkan untuk menghapus yang terakhir kemacetan, masih meracuni nyawa pengendara.

Bagaimanapun, sudah sekarang, sebagai hasil dari pembangunan kembali Kievsky kami, puluhan ribu orang sehari menghemat dari 10 hingga 30 menit, tergantung pada arah dan waktu hari. Dan ini yang paling hasil utama pekerjaan kita, karena waktu adalah satu-satunya sumber daya kita yang tidak dapat diperbarui.
Apakah Anda menggunakan jalan raya Kyiv setelah menambahkan jalur? Di mana lagi di Moskow pembangunan kembali seperti itu diperlukan?

Jalan ini melewati dari Borovsky ke jalan raya Kyiv melalui desa. Mendongeng, pos. Vnukovskoye, TiNAO. Rekonstruksi jalan selesai pada Juni 2014; pada bulan Agustus, jalan dibuka oleh Walikota Moskow S.S. sobyanin.
Panjang jalan adalah 2,9 km, total biaya rekonstruksi jalan di atas adalah 1.780.925.476.12 rubel.
Pelanggan pekerjaan adalah Departemen Pengembangan Wilayah Baru Kota Moskow. Kontraktornya adalah Transstroyinvest LLC.

Pada bulan April 2016, saya menemukan banyak kerusakan jalan yang berbeda: sekitar 12 pintu dan palka hujan yang gagal (ini salah satunya):

Serta rusaknya aspal; penurunan jalur lalu lintas dan trotoar; penghancuran ubin taktil; pagar rusak di beberapa tempat.
Saya menulis banding ke OATI untuk TiNAO, menerima tanggapan:

OATI mengeluarkan perintah dengan batas waktu eliminasi hingga 1 Juni 2016. Sayangnya, praktis tidak ada yang dilakukan, kecuali dua lubang palka.
Saya menulis surat baru kepada OATI, pada bulan Juli saya menerima tanggapan bahwa semua pelanggaran telah dihilangkan:

Artinya, menurut OATI, pekerjaan garansi yang diulang seperti itu adalah normal:

Ketika saluran masuk air badai runtuh lagi sebulan setelah penghapusan pelanggaran.
Saya juga marah dengan kenyataan bahwa kontraktor, ketika menghilangkan pelanggaran di bawah jaminan, menggunakan merek beton aspal yang sama sekali berbeda. Awalnya, grade ShMA-20 diletakkan, dan sekarang kontraktor menggunakan grade B-1 yang lebih murah dan berkualitas lebih rendah.
Tidak perlu seorang jenius untuk memahami bahwa aspal itu berbeda:

OATI titik-kosong tidak memperhatikan fakta ini, dalam satu surat saya mengulangi dua kali persyaratan dan komentar saya tentang nilai aspal, sayangnya, mereka tidak pernah terdengar.
Saya menulis surat baru ke OATI, mereka mengkonfirmasi pelanggaran, menetapkan batas waktu penghapusan hingga 8 Agustus 2016:

Pada 8 Agustus, tentu saja, tidak ada yang dilakukan, pekerjaan bahkan belum dimulai.
Sekarang saya telah menulis permohonan kepada Departemen Pengembangan Wilayah Baru Kota Moskow. Jawabannya datang pada 22 September 2016:

Kali ini, kontraktor berkenan melakukan setidaknya sesuatu. Situs ini sedang direnovasi untuk kedua kalinya dalam tiga bulan:

PADA sekali lagi memutuskan untuk berpura-pura bodoh dan menghemat merek aspal:

Mereka lupa tentang lubang palka dan saluran masuk air hujan, dan juga tentang kerusakan aspal lainnya.
Saya menulis surat baru, hanya kali ini ke kantor walikota Moskow, di mana saya menuntut agar saya diundang ke komisi untuk pemeriksaan jalan. Tetapi pejabat kami memutuskan untuk mengadakan komisi tanpa saya:

Tiga minggu kemudian, sebuah tanggapan datang dari Departemen Pengembangan Wilayah Baru kota Moskow:

Mengirim pernyataan yang rusak:

Pada bulan Desember, kontraktor menghilangkan satu penarikan dengan beton aspal tuang:

Dia tidak muncul di sini lagi. Email baru telah dikirim.
Per tanggal 5 Februari 2017, beberapa pelanggaran yang dilakukan kontraktor kembali perlu diperbaiki:

Situs ini dilakukan dua kali pada tahun 2016, ketiga kalinya akan segera terjadi.
Secara total, hanya 2 penarikan jalur lalu lintas yang dihilangkan pada tahun 2016 ...
Satu kilometer penuh jalan baru pengendara melompat, tidak pergi, ini paling baik terlihat di video bus:

Inilah salah satunya penduduk lokal, dengan syarat anonim: “Saya tinggal di jalan ini dan di seluruh jalan - kita hidup seperti di gunung berapi di zona gempa konstan - rumah-rumah bergetar ketika mobil menabrak palka, yang berlimpah di jalan, pondasi hancur dan dinding rumah retak!!!
Sayang sekali kontraktor dan Departemen Pengembangan Wilayah Baru tidak tinggal di jalan ini.
Pada Februari 2017, lebih dari 20 palka dan saluran masuk hujan tidak memenuhi GOST (beberapa gagal, yang lain berada di atas permukaan jalan, dan aspal hancur sekitar sepertiga):

Ini adalah pagar yang rusak, tetapi di suatu tempat itu menghilang sama sekali:

Ubin taktil juga dihancurkan:

Kembali pada tahun 2014, semua pemberhentian adalah kaca:

Tetapi sudah pada tahun 2016, semua pemberhentian dilapisi dengan polikarbonat:

Saya sangat terkejut dengan situasi dengan pelanggan, yang, sebelum banding saya, tidak melakukan apa pun, meskipun jalan dalam garansi. Kontraktor terus-menerus - entah tidak mematuhi instruksi, atau, seperti yang mereka katakan, "menarik bolanya."
Dan sekarang sedikit tentang kontraktor Transstroyinvest LLC. Alexey Fomenko, Ketua Dewan Direksi. Sekarang perusahaan "Transstroyinvest" terlibat dalam rekonstruksi jalan raya Borovskoe - jalan raya Kyiv - desa Botakovo, melalui desa Rogozinino, Verkhovye di Moskow Baru. Panjang total jalan 15km. Ikut serta dalam pembangunan jalan M11. Ini hanya sebagian kecil dari pekerjaan kontraktor pada pengembangan anggaran Federasi Rusia berikutnya.
Dilihat dari betapa sulitnya untuk memaksa kontraktor untuk memenuhi kewajiban garansi di jalan dari Borovskoye ke jalan raya Kievskoye melalui desa. Rasskazovka, maka, kemungkinan besar, akan ada situasi serupa dengan kontrak pemerintah lainnya.
Nikita Tanasiev
© Tautan ke sumber

Alena Sobkalova, Vladimir Kuznetsov | 19:35 12 April 2018
Di distrik Novomoskovsky di ibu kota, seorang pengendara sepeda tersengat listrik ketika ia mengemudi di bawah jembatan layang. Sebuah debit yang jelas melumpuhkan kakinya, dan korban hampir jatuh di bawah roda mobil di jalan raya.
Evgeny Platonov melakukan perjalanan untuk bekerja di sepanjang jalan raya Kyiv setiap hari: di musim dingin dengan mobil, dan hanya beberapa hari yang lalu ia beralih ke sepeda. Tetapi pembukaan musim bersepeda hampir berakhir dengan tragedi bagi orang Moskow - saat mengemudi di bawah jalan layang, Evgeny terkejut.

Dengan kaki yang lumpuh, pengendara sepeda nyaris tidak bisa menjaga keseimbangannya. Saya harus melanjutkan dengan berjalan kaki. Pikiran pertama. Yang mengunjungi pria itu, adalah dia bisa menabrak kawat telanjang. Saya menelepon Kementerian Situasi Darurat, mereka menjelaskan bahwa benar-benar ada arus di udara.

Kita harus pindah ke jarak yang aman dari daerah yang terkena dampak. Tempat ini hidup. Di dekatnya adalah zona pejalan kaki, juga di bawah saluran listrik. Pengendara sepeda lain menggunakan rute ini setiap hari. anomali aneh diperhatikan sejak lama. Sekarang, ketika dia naik sepeda, dia memakai sarung tangan untuk mengisolasi tangannya dari logam. Dengan perlindungan seperti itu, arusnya tidak mengerikan, kata pria itu. Dia setuju untuk mengemudi di bawah jalan layang lagi dan menunjukkan di mana zona tegangan tinggi dimulai.
Jalur transmisi yang melintasi Jalan Raya Kievskoye dimiliki oleh salah satu perusahaan jaringan distribusi terbesar di Rusia. Kami menghubungi mereka untuk klarifikasi. Namun, staf mengatakan bahwa hal semacam itu tidak mungkin terjadi. Jaringan mereka tidak cukup kuat untuk menciptakan medan elektromagnetik yang begitu kuat.

Mungkin kejutan listrik yang dibicarakan pengendara sepeda hanyalah listrik statis, saran insinyur. Pakaian sintetis plus gaya gesekan adalah prinsip yang akrab bagi semua orang sejak kecil. Mungkin saja versi ini bisa menjadi yang utama. Jika kita tidak memperhatikan jalur transmisi daya utama di sebelah kabel MOESK. Menurut insinyur, kekuatan mereka setidaknya dua kali lebih tinggi.
Siapa yang memiliki saluran tegangan tinggi, belum diketahui. Ada beberapa lusin perusahaan jaringan listrik yang beroperasi di Moskow dan wilayah tersebut. Kementerian ESDM dipastikan akan mampu membentuk pemilik jaringan tulang punggung. Dan, jika para ahli mengkonfirmasi ketakutan pengendara sepeda, maka tanda peringatan "Tegangan tinggi" akan muncul di bagian jalan ini.

Apakah itu jalan?

Seperti yang Anda ketahui, pada 20 Maret, ruas tol dari 124 hingga 173 km muncul di jalan raya Kyiv dengan dua titik pengumpulan tol (Pengumpulan Tol) pada 136 dan 168 km. Jika Anda mengendarai mobil, maka Anda harus membayar 50 rubel untuk gardu tol 136 km, dan 40 rubel untuk gardu tol 168 km. Ternyata satu kilometer jalan tol akan menelan biaya 2 rubel untuk pemilik mobil, dan bahkan lebih untuk pengemudi truk.

Omong-omong, untuk ide spekulatif tentang bagaimana tarif di jalan tol, kalikan saja biaya bensin dengan dua. Ini praktis akan sesuai dengan kenyataan, ketika menghitung bahwa Anda memiliki mobil dengan mesin 1,6 yang mengkonsumsi sekitar 6-7 liter bensin 92 per 100 km di jalan raya.

Jika kami mempertimbangkan opsi yang paling "sulit", ketika Anda perlu "menjuntai" dari Obninsk ke Kaluga setiap hari bolak-balik, maka Anda harus memberikan 5.400 rubel sebulan kepada pemilik jalan yang baru. Tidak begitu sedikit.

Rute alternatif

Jadi, setelah perambahan baru pada anggaran sederhana warga biasa muncul di jalur biasa, banyak pengendara memikirkan jalan alternatif gratis.

Ada pendapat bahwa jika jalan itu gratis, dan bahkan alih-alih berbayar, maka Anda tidak dapat melewatinya. Kami memutuskan untuk mencari tahu semuanya pengalaman sendiri dan melakukan perjalanan di sepanjang rute alternatif, berbelok dari M-3 "Ukraina" di daerah Erdenevo di km 129 ke arah Aleshkovo - Vorobyevo - Detchino - Yubileyny. Perlu diklarifikasi bahwa untuk sampai ke persimpangan ini, perlu meringkuk ke kanan di km 128, jangan lewatkan tanda, di mana titik bawahnya adalah VOROBYEVO, setelah itu berubah menjadi check-in paralel (sangat panjang), berkendara di bawah jembatan dan belok kanan ke jembatan yang sama. Lebih jauh di sepanjang rambu VOROBYEVO akan sulit untuk bingung.

Untuk jaga-jaga, kami menerbitkan video manuver ini:

Setelah mengubah jalan empat lajur menjadi dua lajur, kami berharap bahwa kami akan segera menabrak "belakang" beberapa truk dan kemudian kami akan berlatih untuk waktu yang lama menyalip truk serupa. Tapi trek mengejutkan kami dengan tidak adanya kegembiraan dan hampir sepi. Sepanjang perjalanan, kami bertemu 5-6 truk. Permukaan jalan sebagian besar sangat bagus, terkadang ada bagian yang buruk, tapi ini masih musim semi!

Tentu saja, jalan yang melewati banyak pemukiman, tidak memungkinkan untuk berakselerasi, tetapi cukup untuk mengagumi tempat yang indah. Secara umum, kerugian waktu di ruas 25 kilometer ini tidak begitu signifikan, sekitar 10 menit. Jalan memutar seperti itu mungkin cocok bagi mereka yang melakukan perjalanan ke bagian utara Kaluga. Jika di Detchino belok lagi ke Kievka, yang di tempat ini sangat dekat - satu kilometer jauhnya, maka Anda dapat melewati titik pembayaran hampir tanpa kehilangan waktu. Tetapi ada klarifikasi: jika Anda pergi ke jalan tol di sepanjang Jalan Matrosov, Anda harus banyak mengemudi sisi sebaliknya sebelum giliran. Sedikit lebih jauh ada belokan lain ke kanan ke jalan raya Kyiv, tetapi jalan di sana, seolah-olah sengaja, dibiarkan dalam keadaan "perawan", meskipun langsung menuju persimpangan dan, karenanya, ke belokan U .

Tidak masuk akal untuk mencoba melewati alun-alun tol kedua atau pergi ke bagian selatan Kaluga, misalnya, ke Annenki. Mulai dari Detchino, jalur ini menjadi dua kali lebih panjang sepanjang M-3 "Ukraina", yang berarti lebih lama dalam waktu, dan bahkan lebih mahal dalam hal uang, karena Anda juga harus melewati kota.

Tetap menambahkan bahwa hari ini hanya ada satu nuansa tak terduga dalam perjalanan melalui jalan pintas, atau lebih tepatnya dua - ini adalah perlintasan kereta api. Kami beruntung dan kami melewati mereka tanpa henti. Tetapi menurut cerita dari mereka yang telah mengemudi di sepanjang rute ini selama lebih dari satu tahun, ada kasus "berhasil" selama 20-30 menit.

Secara umum, jalan yang dihasilkan kesan yang baik, dan orang hanya bisa berharap bahwa dari pendapatan "tetangga" yang kaya dia akan memiliki sesuatu untuk dipertahankan dan didukung oleh "bentuk yang baik".

Nah, jika seseorang ingin berkendara di sepanjang jalan alternatif dalam 9 menit, maka kami dapat menawarkan tur video singkat tentang rute pemandangan tersebut. Hanya di sini jalur berlawanan arah ditangkap.

Pada awal minggu, pengemudi dipaksa untuk membayar perjalanan di jalan raya M3 "Ukraina" yang direkonstruksi. Tidak semua orang menyukai situasi ini. Dan, meskipun tidak sampai pada protes massal, ketidakpuasan tumpah baik di jejaring sosial maupun di banding ke editor.

Tarif rata-rata untuk mobil biasa ke Kaluga - 90 rubel sekali jalan. Jika biayanya tidak sesuai dengan seseorang, ada alternatif jalan gratis. Namun, jika ternyata semuanya sesuai rencana, jelas tidak ada yang akan mengungkapkan ketidakpuasan. Jadi apa masalahnya?

Tidak puas dengan organisasi jalan memutar

Pertama-tama, jalan alternatif jauh lebih buruk kualitasnya: hanya ada dua jalur. Beberapa jenis traktor akan berdiri di depan Anda, dan ada banyak di antara desa-desa - itu saja, kemacetan lalu lintas. Selain itu, jalan lama dari Maly ke Kaluga, meskipun termasuk dalam kategori jalan ke-3, pada kenyataannya tidak seperti itu - ada terlalu banyak perlintasan kereta api. Akankah sesuatu berubah dalam pengaturannya? Seperti yang dijelaskan di Kementerian fasilitas jalan wilayah tersebut, belum ada rencana seperti itu. Artinya, jalan alternatif akan tetap alternatif bersyarat. "Sekarang, jika itu sama dengan Varshavka yang diperbaiki, tidak akan ada pertanyaan," kata pengendara.

Awal yang buruk

Selain itu, pengendara sangat yakin bahwa mereka didorong secara paksa ke jalan tol. Dan ini dia "setiap kulit pohon dalam satu baris." Tepat pada hari ketika mereka mulai mengambil uang untuk perjalanan di sepanjang jalan raya Kyiv, mereka memblokir perlintasan kereta api pada alternatif jalan bebas. Terjadi penyumbatan. Dapat dimengerti bahwa orang-orang sangat marah tentang ini. “Untuk beberapa alasan, pada hari Senin perlu untuk melakukan pekerjaan pemeliharaan di persimpangan di Goncharovka (30 menit menunggu), pemilik mobil marah. Andrey Chulkov, - dan pembangun jalan dengan tambalan mereka (dari Aleshkovo ke pintu keluar ke Kievskaya) berkurang kecepatan rata-rata dan tingkat keterlaluan jalan pada waktu-waktu tertentu...".

Untuk menduga bahwa perbaikan musim semi lubang dimulai agar semua orang pindah ke jalan tol - ini, tentu saja, terlalu berlebihan. Tapi masyarakat masih yakin: ketidaknyamanan di jalan bypass memang sengaja dibuat untuk mendorong semua orang ke jalan tol.

Sangat mahal

Hal ketiga yang sangat mengganggu sebenarnya adalah tarif yang agak tinggi. Ke Obninsk dari Kaluga, seperti sebenarnya, dari Obninsk ke Kaluga, banyak orang pergi bekerja. Direktur kompleks olahraga "Olimp" Stanislav Lopukhov mengatakan bahwa dia dan banyak pelatih sekarang harus memilih dua kali sehari apakah akan membayar 180 rubel pulang pergi atau mengambil rute alternatif. Jika jumlahnya dikalikan dengan 20 hari kerja, ternyata 3.600 rubel. Ini membebani anggaran keluarga. Di Kaluga, mereka tampaknya berjanji untuk membuat semacam gerakan untuk orang-orang yang pergi bekerja, tapi solusi spesifik belum.

Kepemimpinan Avtodor menyatakan bahwa hanya bus sekolah dan angkutan umum kota berhak perjalanan gratis di bagian tol jalan raya M3 "Ukraina". Ternyata orang, pada kenyataannya, ditawari untuk pindah ke bus dan kereta api.

Tapi cepat

Namun, tidak semua orang mengungkapkan ketidakpuasannya terhadap jalan tol. Sebagai contoh, Elena Zhumaeva, yang terus-menerus melakukan perjalanan dari Obninsk ke Kaluga, mengatakan bahwa dia menyukai jalan tol yang dibangun kembali. “Empat dari 10 jalur berhasil di titik pembayaran, tetapi tidak ada antrian,” katanya. - Dan tidak ada ruginya waktu. Itu cocok buat saya di ruas tol mode kecepatan. Batas kecepatan resmi adalah 120 km/jam. Ini sangat nyaman."

Jalan tol baru akan segera muncul di Rusia - uang akan dikumpulkan untuk perjalanan di sepanjang bagian yang direkonstruksi dari jalan raya "Ukraina" M3 dari 65 hingga 194 km. Benar, untuk saat ini kerja nyata jalan sedang ditingkatkan di bagian dari 124 ke 195 km. Bagian selanjutnya - hingga 65 km - hanya sedang dirancang, pekerjaan di sana akan dimulai pada kasus terbaik di tahun depan. Meski demikian, komunitas otomotif aktif mendiskusikan kemajuan rekonstruksi dan memperdebatkan apakah jalan tol itu baik atau buruk.

Uang akan memberi jalan

Selama perjalanan baru-baru ini di sepanjang bagian jalan raya yang direkonstruksi, ketua dewan perusahaan negara Avtodor, Sergei Kelbakh, mengatakan bahwa bagian jalan sepanjang 50 kilometer dari km 124 hingga 174 akan dioperasikan sebelum akhir tahun. tahun ini. Ini akan berubah cukup mencolok - persimpangan di mana kemacetan lalu lintas yang biasa berkumpul akan berubah menjadi persimpangan modern, dan akan ada empat jalur di setiap sisi, bukan satu atau dua. Di sekitar 40 km jalan, semuanya sudah siap - pembangun sedang menyelesaikan sentuhan akhir. Misalnya, listrik disambungkan, karena tiang lampu modern telah dipasang di sepanjang jalan tol. Anda tidak perlu mengemudi dalam gelap. Tapi untuk kesenangan mengendarai modern ini jalan lebar tanpa penyeberangan Anda benar-benar harus membayar.

Pembangun jalan bekerja dengan ketat sesuai jadwal, bahkan mendahuluinya, - kata Kelbakh. - Pembiayaan pekerjaan untuk tahun 2016 disediakan di sepenuhnya. Pembiayaan ruas dari kilometer 124 hingga 65 masih direncanakan sebagian. Tapi di sini kita berbicara tentang 2017.

Terlalu dini untuk berbicara tentang harga perjalanan di jalan raya yang direnovasi, mereka menentukan di Avtodor, masalah ini akan diselesaikan setelah selesainya tahap rekonstruksi, dan kemudian pengumpulan biaya akan dimulai. Namun, perkiraan biayanya masih ada - lebih dari 1,2 rubel per kilometer. Angka ini diumumkan kembali pada tahun 2014, tetapi pada saat biaya diperkenalkan, pasti akan meningkat, dengan mempertimbangkan inflasi. Namun, dibandingkan dengan bagian jalan raya M11, di mana Anda dapat membayar beberapa ratus rubel untuk perjalanan ke Solnechnogorsk, harganya cukup dapat diterima. Selain itu, mereka akan mulai mengumpulkan uang hanya setelah semua pekerjaan selesai, dan sebelum itu, semua orang akan dapat berkendara di sepanjang bagian jalan yang telah direnovasi secara gratis. Dengan diberlakukannya biaya bagi yang tidak mau membayar, maka akan ada alternatif berupa rute gratis melalui Medyn dan Kaluga. Perkiraan kecepatan di ruas tol adalah 120 km/jam, dan biaya rekonstruksinya adalah total sama dengan 15,6 miliar rubel, di mana 1,88 miliar adalah dana investor. Sisanya adalah uang rakyat.

Tarif kota

Patut disadari bahwa jalan tol untuk Rusia bukan lagi hal baru. Ada cukup banyak bagian seperti itu di negara ini secara keseluruhan, banyak dari mereka terkonsentrasi di wilayah Moskow dari jalan raya M11 yang sedang dibangun hingga bypass kota Odintsovo di jalan M1 "Belarus". Dalam beberapa tahun, jalan tol dalam kota pertama akan muncul di ibu kota - kita sedang berbicara tentang pemain pengganti utara Prospek Kutuzovsky. Rute dengan panjang 11 km dan lebar minimal 4 lajur ini akan menghubungkan Moscow Ring Road dengan jalur internasional Pusat bisnis"Moscow-City", aksesibilitas transportasi yang buruk telah dibicarakan selama lebih dari setahun. Kebanyakan jalan setapak dari Molodo-gvardeiskaya persimpangan jalan menuju kompleks gedung pencakar langit akan melewati jembatan dan jalan layang.

Diasumsikan bahwa puluhan ribu orang akan menggunakan jalan sehari - arus mobil yang diharapkan berada pada level 30-40 ribu. Rute ini akan menjadi jalan raya pertama dari Moscow Ring Road ke pusat ibu kota dalam beberapa tahun. Meskipun pertama kali setelah pengenalan uang untuk perjalanan tidak direncanakan, pengemudi akan diizinkan untuk menguji jalan raya secara gratis untuk mengidentifikasi dan menghilangkan masalah sebelum peluncuran lalu lintas tol.

Pembangunan trek akan dimulai tahun ini, dan mereka berjanji untuk menyelesaikan pekerjaan dalam waktu tiga tahun. Tarifnya juga belum diumumkan - kota akan menyetujui tarif bersama dengan investor mendekati tanggal pembukaan lalu lintas.

Patut dicatat bahwa pembangunan pengganti juga merupakan contoh proyek konsesi terbesar di ibu kota. Kota mengambil alih pembelian dan pelepasan tanah untuk pembangunan jalan, dan pemegang konsesi dalam bentuk investor swasta akan menanggung semua biaya yang terkait dengan desain, konstruksi dan operasi. Para pihak berbagi biaya untuk mempersiapkan wilayah dan mentransfer komunikasi teknik di antara mereka sendiri. Besaran tol akan ditentukan oleh pemegang konsesi, tetapi batas maksimum tetap akan ditentukan oleh kota.

Sementara itu

5 Parkon Mitsubishi i-MiEV mulai memantau tempat parkir Moskow. "Dalam pengalaman dunia, kendaraan listrik secara bertahap berubah dari teknologi masa depan menjadi akrab dan tampilan populer mengangkut. Tentu saja, kami berusaha untuk mengikuti perkembangan zaman dan mengoperasikan 5 tempat parkir listrik. Kami percaya bahwa salah satu keuntungan penting adalah tidak adanya emisi berbahaya, yang merupakan salah satu elemen polusi. lingkungan", - kata Dmitry Gorshkov, wakil kepala Pusat Manajemen Lalu Lintas Moskow.

omong-omong

Anda akan memiliki ecoduk

Pada 170 km dari rute di wilayah Kaluga mereka sedang membangun fasilitas yang benar-benar unik untuk negara kita - saluran ramah lingkungan pertama di Rusia. Ini adalah jembatan besar di seberang jalan, di mana hewan, termasuk yang besar, dapat dengan aman melintasi lintasan. Bisa jadi, misalnya, rusa besar yang hidup di hutan Kaluga.

Para ahli ekologi menggambarkan struktur itu sebagai lapangan sepak bola yang ditinggikan di atas tanah. Perbandingannya tidak berlebihan - panjangnya 33 meter dan lebarnya lebih dari 50 meter. Seperti yang diceritakan RG di Avtodor, rumput, semak dan pohon akan tumbuh di eco-duct, dan secara umum akan meniru kawasan hutan di sekitarnya sehingga hewan tidak takut menginjaknya. Penghalang kebisingan akan dipasang di sisi yang menghadap jalan raya - mereka akan melindungi hewan dari kebisingan dan pemandangan mobil yang melaju kencang.

Tempat untuk saluran lingkungan tidak dipilih secara kebetulan - para pemburu menyebutnya "rumah sakit bersalin rusa", karena di sekitarnya hutan lebat hewan menghasilkan keturunan baru. Ini tidak hanya menyangkut rusa besar, tetapi juga rusa roe, kelinci, rubah, dan babi hutan, yang banyak ditemukan di tempat-tempat ini.

Ekoduk bukanlah fenomena baru di dunia. Yang pertama muncul di Prancis pada 1950-an, dan sekarang ratusan struktur seperti itu dapat ditemukan di jalan-jalan Belanda, Swiss, Jerman, Belgia, Kanada, AS, dan negara-negara lain.

Di Rusia, ecoduct di M3 adalah semacam tanda pertama, meskipun Avtodor berjanji bahwa yang serupa juga akan muncul di Central Ring Road (TsKAD), yang sekarang sedang dibangun di sekitar ibu kota. Benar, jalan ini juga akan dibayar. Namun, yang terakhir tidak mengejutkan - pembangunan ekoduk menghabiskan banyak uang, karena ini adalah jembatan yang lengkap. Ini mencegah kemunculannya yang meluas. Di negara kita, alih-alih mereka, yang disebut jalur hewan biasanya diatur - terowongan di bawah jalan. Tetapi hewan sering takut untuk memasukinya dan mereka melakukan fungsinya hanya sebagian.

Infografis "RG". Sebuah foto: Maria Pakhmutova / Alexander Meleshenko

Pengemudi harus membayar selama 93 tahun ke depan untuk melakukan perjalanan sepanjang 70 kilometer jalan raya M3 Ukraina. Dokumen terkait ditandatangani oleh Perdana Menteri Rusia Dmitry Medvedev. Bagian empat lajur jalan raya yang diperbaiki memiliki lebar total 15 m. Sebagai alternatif gratis, pengendara ditawari bagian dua lajur 135 kilometer melalui Maloyaroslavets atau varian 123 kilometer melalui Kaluga.

"Tetapkan bahwa penggunaan situs jalan raya penggunaan umum signifikansi federal M3 "Ukraina" Moskow - Kaluga - Bryansk - perbatasan dengan Ukraina di wilayah Kaluga dilakukan secara berbayar hingga 1 Mei 2109, - dinyatakan dalam pesanan.

Menurut teks dokumen, segmen ini lalu lintas diatur dalam empat jalur. Lebar jalur lalu lintas adalah 2x7,5 m dengan lebar jalur pemisah 2,75 m.

Tarif awal diketahui media sebelumnya. Mereka harus jauh lebih rendah daripada, misalnya, di jalan raya M11 Moskow-St. Petersburg yang sedang dibangun. Tarif penuh untuk 70 kilometer bagian berbayar sore untuk mobil akan menjadi 90 rubel, untuk truk dua gandar setinggi hingga 2,6 m - 135 rubel, untuk dua gandar truk di atas 2,6 m - 180 rubel, untuk truk di atas 2,6 m dan memiliki tiga gandar atau lebih - 340 rubel. Pada malam hari, biaya perjalanan harus setengahnya, dengan transponder, diskonnya sekitar 20%.

Tarif akan dibagi menjadi dua bagian: dari 123 hingga 150 dan dari 150 hingga 173 km. Tanggal mulai pengumpulan biaya dalam resolusi tidak ditunjukkan, tetapi ini mungkin terjadi paling cepat akhir Maret.

Perhatikan bahwa lalu lintas di situs jalan raya federal M3 "Ukraina" dari 124 hingga 174 km di wilayah Kaluga dibuka pada 13 September 2016 setelah rekonstruksi. Hingga selesainya pembangunan kembali seluruh ruas jalan dari Km 124 hingga 194, pengendara dapat menggunakan ruas baru jalur tersebut secara gratis.

Panjang total jalan raya M3 di Rusia adalah sekitar 500 km. Jalan raya sedang direkonstruksi dengan pengenalan tol berikutnya di jalan, sehingga bagian tol pertama tidak akan menjadi yang terakhir - diharapkan di tahun-tahun mendatang, tol akan mulai dikumpulkan setelah beberapa puluh kilometer dari Moskow.

Volume investasi dalam rekonstruksi jalan raya M3 "Ukraina" untuk mentransfernya ke pekerjaan berbayar melebihi 17 miliar rubel.

Jumlah tersebut sudah termasuk biaya pembangunan jalan alternatif gratis. Halte bus akan dipindahkan dari M3 dan dialihkan ke jalan alternatif. Juga aktif jalan tol setelah rekonstruksi, penyeberangan di atas kepala, penghalang kebisingan, pinggir jalan, pembagi dan saluran lingkungan - penyeberangan khusus untuk hewan akan dilengkapi. Semua ini akan meningkatkan batas kecepatan di jalan raya hingga 110 km/jam. Selesaikan rekonstruksi jalan raya M3 dan transfer ke dasar berbayar direncanakan hingga Desember 2017.

Periode pengujian dimulai pada 15 Februari 2017: pengemudi mulai menerima kupon tanpa membayar tarif.

Ingatlah bahwa jalan tersebut dialihkan ke manajemen perwalian Avtodor State Corporation pada Oktober 2011. Ke perbatasan dengan Ukraina, itu berjalan dari Moskow melalui Kaluga dan Bryansk. Jadi, jalan tol berasal dari persimpangan Prospek Leninsky dan MKAD, lalu pergi ke arah barat daya di wilayah wilayah Moskow, lewat selatan kabupaten Bandara Solntsevo dan Vnukovo.

Kemudian jalan raya melewati wilayah wilayah Kaluga, berpotongan di wilayah kota Obninsk dengan jalan raya A101 Moskow - Maloyaroslavets - Roslavl, melewati Kaluga pada jarak 20 km ke barat laut kota, kemudian melewati wilayah itu Wilayah Bryansk di arah selatan, terletak pada jarak 10 km timur Bryansk, melewati beberapa kilometer melalui wilayah wilayah Kursk, berbelok ke barat daya di area persimpangan jalan raya Orel - Kyiv dan mencapai perbatasan negara dengan Ukraina. Di negara bagian tetangga, bagian ke Kyiv lebih dari 200 km.