Wakil Kepala Pusat Situasional "Pusat Organisasi lalu lintas" (TsODD) Andrey Mukhortikov berbicara di blognya tentang rencana untuk pembangunan jalan selatan ibu kota hingga 2020.

Di peta, jalan yang disetujui hingga 2020 ditandai dengan warna merah, merah muda - kemungkinan arah pembangunan jalan.

Jalan raya dari Jalan Krasny Mayak ke Jalan Lipetskaya

Foto: Portal Walikota dan Pemerintah Moskow

Bagian utama jalan raya - jalan layang Kadet Podolsk- Lift dibuka pada 31 Agustus. Dan berkat belokan kiri baru dari Radialnaya ke-6, jalan raya ini sebenarnya akan menghubungkan enam arah radial utama Distrik Administratif Selatan dari Jalan Chertanovskaya ke Jalan Raya Besedinskoye.

Rocade Selatan dari Balaklavsky ke Proletarsky Prospekt

Koneksi transportasi yang telah lama ditunggu-tunggu dari wilayah Chertanovo dan Moskvorechye sedang dibangun secara aktif. Sebuah jalan layang yang akan menaikkan jalan raya Warsawa di atas Prospek Balaklavsky akan dibuka pada musim gugur 2017.

Rekonstruksi persimpangan Jalan Lingkar Moskow dengan jalan raya M-4 "Don" dan jalan Lipetskaya

Proyek ini dikembangkan beberapa tahun yang lalu, tetapi konstruksi baru akan dimulai sekarang. Disini akan muncul terowongan putar dan beberapa jalan layang terarah, termasuk dua yang paling dibutuhkan: dari bagian dalam Jalan Lingkar Moskow ke wilayah tersebut dan dari M-4 Don ke bagian dalam Jalan Lingkar Moskow. Masa konstruksi adalah tiga tahun. Setelah selesai, kemacetan lalu lintas malam menyala dalam Jalan Lingkar Moskow dari Volgogradsky Prospekt ke persimpangan dengan M-4 akan berkurang secara signifikan.

Jalan Yuzhnoportovaya

Sekarang Yuzhnoportovaya adalah " jalan mabuk"melalui perlintasan kereta api yang kelebihan beban. Meluruskan jalan tidak hanya akan menghilangkan masalah penyeberangan, tetapi juga mengurangi jarak satu kilometer. Masuk dan keluar dari distrik Pechatniki akan meningkat, pada saat yang sama, Volgogradsky Prospekt akan sedikit diturunkan di kedua arah Jalan layang hampir siap, akan dibuka pada musim gugur 2017 .

Jembatan melintasi Sungai Moskow dari ZIL ke Pechatniki

Jembatan ini akan dibangun dalam waktu dekat dari tanggul di bawah Andropov Avenue ke bagian Yuzhnoportovy. Efek utamanya adalah dari penciptaan hubungan transportasi antara pengembangan baru wilayah ZIL dan Pechatniki: akan mungkin untuk sampai ke sana melewati Andropov Avenue yang kelebihan beban. Dalam waktu dekat, perpanjangan tanggul dan ke arah tengah, ke Jalan Lingkar Ketiga.

Rekonstruksi persimpangan Besedinskaya di Moscow Ring Road

Ini adalah salah satu persimpangan "non-semanggi" terakhir di bundaran. Beberapa aliran intens dipaksa untuk berpotongan pada kecil bundaran dalam Percakapan. Karena itu, ada kemacetan lalu lintas abadi untuk meninggalkan Moskow dan memasuki Moskow dari di luar MKAD. Rekonstruksi memecahkan semua masalah baik untuk Jalan Lingkar Moskow dan untuk meninggalkan Moskow ke jalan lingkar. Setelah rekonstruksi, kemacetan lalu lintas akan menjadi bagian dari masa lalu. Masa konstruksi adalah tiga tahun.

jalan raya

Sekarang jalan itu terdiri dari tiga bagian yang rusak, mereka akan terhubung satu sama lain dan dibawa ke jalan Kantemirovskaya. Setelah rekonstruksi, jalan akan memiliki empat jalur lalu lintas dan akan berlanjut dari Jalan Lingkar Moskow ke Rokada Selatan. Pekerjaan persiapan akan dimulai pada akhir tahun 2017.

Jembatan melintasi Sungai Moskow di sepanjang MCC dari ZIL ke jalur Nagorny (kemungkinan proyek)

Foto: Portal Moskow 24/Mikhail Kolobaev

Fasilitas ini sementara dijadwalkan untuk dibangun setelah tahun 2020. Bersama dengan jembatan ke Yuzhnoportovaya, jembatan ini akan menciptakan akor alternatif lokal untuk bagian selatan Jalan Lingkar Ketiga.

Jembatan antara jalan Caspian dan Shosseynaya (kemungkinan proyek)

Jembatan itu akan menghubungkan distrik Selatan dan Tenggara Moskow. Daerah ini menjanjikan akord tenggara akan membuat jalur transportasi baru yang sangat kurang: antara jembatan tetangga, Nagatinskiy dan Brateevskiy. Pada suatu waktu, jalan ini berada di Program Investasi Alamat Moskow, kemudian dibuang.

Rekonstruksi persimpangan di Lapangan Atas dekat pasar "Tukang Kebun" (kemungkinan proyek)

Pada hari kerja, persimpangan biasanya tidak menimbulkan masalah, tetapi pada akhir pekan, ketika orang pergi ke pasar secara massal dan meninggalkannya, ada neraka transportasi yang nyata di Moscow Ring Road. Proyek sudah lama siap, tetapi karena alasan tertentu pembangunannya tidak akan dimulai.

Relung Jalan Bata - Bulatnikovskaya - Zagoryevskaya (kemungkinan proyek)

Proyek perencanaan jalan lokal ini, yang penting untuk menghubungkan Chertanov-Yuzhny, Biryulyovo-Vostochny dan Biryulyovo-Zapadny, sudah siap beberapa tahun lalu. Ini melibatkan pembangunan dua jalan layang kecil melintasi Kursk dan Arah Paveletsky. Sayangnya, pada tahun 2013 pembangunannya ditunda dan belum dikembalikan.

Keputusan untuk membangun Jalan Lingkar Tengah dibuat oleh pemerintah Wilayah Moskow pada bulan Desember 2003 untuk mengurangi beban kerja Jalan Lingkar Moskow, Betonka (A-107) dan Bolshaya Betonka (A-108).

Pemprov DKI berencana setelah pembangunan selesai, sekitar 34.000 mobil akan melewati jalan tol setiap hari. Pemilihan driver tidak akan asal-asalan, karena dengan biaya yang murah mereka akan mendapatkan keuntungan seperti:

• tidak ada kemacetan lalu lintas;
• pelapis modern berkualitas tinggi;
• kemampuan untuk mencapai kecepatan hingga 150 km / jam.;

Untuk tujuan ini, 5 kompleks peluncuran dengan total panjang 525 km akan dibangun. Dua bagian pertama hampir selesai:

1. Kompleks 1 panjang 113,45 km;
2. Kompleks 5 lebih dari 89,97 km.
   

Peluncuran yang akan datang

Pada 26 Juli 2018, Sergei Sobyanin berjanji bahwa dua bagian pertama jalan tol akan terbuka di akhir tahun ini, tetapi pembukaan bagian ketiga dan keempat harus menunggu, karena. Vladimir Putin telah menunda tenggat waktu pengiriman hingga 2019.

Kompleks Peluncuran No. 1

Jalan akan mencakup wilayah distrik Podolsky dan Naro-Fominsk, serta distrik perkotaan Domodedovo dan Troitsky distrik administratif ibu Kota. Panjang total dari bagian yang ditugaskan akan menjadi 49,5 kilometer (dari 96 hingga 146 km).

Ruas 1 Jalan Lingkar Tengah akan berbeda dengan jalan lainnya dengan adanya:

• 24 panduan;
• 12 jembatan;
• 6 persimpangan bertingkat;
• 3 jalan layang;
• kanvas untuk 4 - 6 jalur di kedua arah lalu lintas;
• adanya penghalang khusus antara aliran.

Penting! Setiap kilometer mengemudi di lokasi akan membebani pemiliknya kendaraan pada 2,32 rubel. Tidak akan ada manfaat bagi warga Moskow dan kategori pengendara lainnya.

Di mana kecepatan maksimum mobil akan menjadi 140 km/jam.

Peluncuran Kompleks No. 5

Kompleks peluncuran ke-5 akan diletakkan di sepanjang Istra, Naro-Fominskoye, Odintsovo, Distrik Solnechnogorsk dan distrik perkotaan Zvenigorod. Di masa depan, Jalan Lingkar Moskow, Jalan Lingkar Pusat, dan Jalan Raya Kaluga yang dipugar akan terbentuk sistem transportasi"Moskow baru".

Pada tahun 2017, segmen kompleks kelima (panjang 3,6 km) menjadi bagian pertama dari Jalan Lingkar Tengah yang dibuka untuk lalu lintas, yang mengaspal jalan yang melewati Zvenigorod. Penyelesaian penuh konstruksi diharapkan pada Desember 2018. Meski dalam sebuah wawancara dengan media, Andrei Vorobyov mengatakan bahwa 50-90 km akan diluncurkan pada akhir tahun ini. bundaran baru, dia tidak merinci yang mana plot pergi pidato.

Alasan penciptaan

Selain faktor teknis utama dalam pembangunan jalan raya, di antaranya para ahli secara khusus menyoroti kemacetan yang rendah dan kurangnya jumlah yang besar pintu keluar dan persimpangan, proyek ini juga memiliki berbagai macam alasan perencanaan sosial dan perkotaan.

Jadi, jika pihak berwenang memutuskan untuk mengikuti jalur rekonstruksi Betonok, mereka pasti harus menghadapi ketidakpuasan masyarakat yang rumahnya terletak di dekat jalan raya. Misalnya, A-107 lewat di sebelahnya kota-kota besar, sebagai:

• Noginsk;
• Bronnitsy;
• Elektrostal;
• Zvenigorod;
• Domodedovo.

Pada saat yang sama, bangunan tersebut terletak pada jarak hanya 5-30 m dari "Lima puluh kilometer". Bangunan-bangunan itu pasti akan dihancurkan jika para perancang mulai memperluas rute yang ada.

perhatikan itu cincin tengah akan menjadi jalan kategori teknis 1 (I-A). Ini berarti bahwa kelengkungan, lebar bahu, derajat kemiringan memanjang dan indikator jalan raya lainnya akan memenuhi standar yang ditetapkan secara ketat. Oleh karena itu, di sini kendaraan berat sekalipun akan dapat bergerak dengan aman dengan kecepatan tinggi.

Gratis A-107 dan A-108 tidak dapat membanggakan kepatuhan dengan standar yang diterima. Agar sesuai dengan peraturan, kedua jalan raya harus sepenuhnya direnovasi, termasuk. menghancurkan banyak persimpangan, persimpangan, perpindahan dan denouements. Penggambaran ulang landasan jalan seperti itu akan jauh lebih tidak bijaksana daripada pembangunan jalan penutup baru di dekat Moskow.

Konsep pengembangan masa depan

Pihak berwenang sedang mengembangkan rencana untuk pembangunan 3 arteri transportasi tambahan di distrik Novomoskovsky dan Troitsky. Persimpangan akan muncul di persimpangan Jalan Lingkar Tengah dengan Kaluga dan Jalan raya Warsawa dan di sebelah piket ke-26, dan panjangnya akan lebih dari 22 km. Departemen Perhubungan memutuskan untuk membatasi ini agar tidak memenuhi rute transit.

Ingatlah bahwa implementasi skema Jalan Lingkar Tengah dalam kehidupan untuk pertama kalinya dimulai pada Desember 2015. Proyek, yang implementasinya memakan waktu lebih dari 300 miliar rubel, bertujuan untuk menciptakan jalan raya modern sepanjang 530 kilometer.

Pendanaannya berasal dari 3 sumber:

• investasi investor dan pemegang konsesi;
• dana dari Dana Kekayaan Nasional Rusia;
• subsidi dari perbendaharaan federal.

Di dasar jalan tol (timur, utara dan mahasiswa selatan MMK, atau A-107), pengendara akan dapat mencapai kecepatan 140 km/jam, dan 80 km/jam di satu-satunya bagian bebas (barat). Pada tahap akhir, yang akan jatuh pada 2020-2025, Jalan Lingkar Pusat akan menjadi pusat transportasi dan logistik multifungsi terbesar di Moskow dan wilayah Moskow.

Video tentang pembangunan Jalan Lingkar Tengah Tahun 2018:

Bagian pertama dari Jalan Lingkar Pusat Wilayah Moskow dari persimpangan dengan jalan raya M-4 Don. Jalan raya dengan panjang lebih dari 520 km dan lebar 4 hingga 8 jalur ini akan membentang 25-65 kilometer dari Moscow Ring Road.

Pembangunan Jalan Lingkar Tengah diatur oleh keputusan Pemerintah Federasi Rusia tahun 2001, tetapi jalan dari konsep ke awal konstruksi memakan waktu 13 tahun. Untuk menghormati acara ini, di persimpangan Jalan Lingkar Tengah di masa depan dengan jalan raya M-4 Don, sebuah kapsul peringatan diletakkan untuk menandai dimulainya konstruksi.


Bagian pertama dari kompleks start-up pertama Jalan Lingkar Tengah, km 96 - km 146. Panjangnya 49,49 km dan akan membentang dari persimpangan M4 Don ke bagian A-107 antara jalan raya Kaluga dan Kyiv. Pada diagram di bawah ini, ditandai dengan warna merah.

Heran, buka informasi tentang Jalan Lingkar Tengah tidak lengkap dan kontradiktif. Mari kita coba menyatukan semua yang diketahui secara andal saat ini, dan mencari tahu mengapa jalan ini diperlukan, dalam urutan apa bagian-bagian dari Jalan Lingkar Tengah akan dibangun, berapa biayanya, dan bagaimana itu akan terus berlanjut. terjadi dengan jalan raya A-107 dan A-108 ("beton kecil" dan "beton besar").

Berapa panjang Central Ring Road dan di mana saya bisa melihat skema lintasannya?
Tampaknya pertanyaan tentang panjang Jalan Lingkar Pusat adalah hal yang mendasar. Tetapi jawabannya tidak sesederhana itu: Saya menemukan 5 opsi dalam kisaran 520 hingga 530 km. Hal ini disebabkan fakta bahwa selama bertahun-tahun persetujuan dan desain, proyek telah mengalami beberapa penyesuaian. PADA saat ini jawaban yang benar 529,02 km. Panjang inilah yang akan diperoleh jika kita menjumlahkan panjang semua kompleks peluncuran.

Skema umum Jalan Lingkar Tengah dengan overlay di medan terlihat seperti ini.

Bagi yang ingin melihat lebih tepatnya dimana trek akan berlalu, untuk memperkirakan jarak dari jalan ke beberapa objek, peta konstruksi jalan kami akan membantu, tetapi sejauh ini tidak seluruh Jalan Lingkar Pusat ada di sana. Saya juga menyarankan skema Roads.ru dengan overlay pada peta Yandex.

Dalam urutan apa bagian-bagian dari Jalan Lingkar Tengah akan dibangun?
Mari kita mulai dengan terminologi. Hampir semua media sekarang menggunakan istilah "bagian" dan menulis tentang "4 bagian sampai 2018". Sebenarnya Jalan Lingkar Tengah dibagi menjadi 5 kompleks peluncuran (PC) atau 10 bagian.


Selain itu, terdapat bagian penghubung kecil antara 3 PC dan 5 PC dengan panjang 5,3 km. Itu tidak termasuk dalam kompleks peluncuran Jalan Lingkar Pusat dan Grup Perusahaan Avtodor sedang membangunnya dengan biaya sendiri.

Lebih jauh, pembangunan Central Ring Road dibagi menjadi 2 tahap. Pada tahap pertama, pada tahun 2018, 6 dari 10 bagian akan dibangun, yang akan membentuk cincin sepanjang 338,35 km, praktis menduplikasi MMK. Lebar jalan sebagian besar akan menjadi 4 lajur. Pada tahap kedua, dari tahun 2020 hingga 2025 akan dibangun 4 seksi sisa dengan panjang 190,67 km dan lebar 6 lajur, dan semua yang dibangun dalam kerangka tahap 1 akan diperluas dari 4 menjadi 6 lajur (sampai 8 di beberapa tempat).


Tahapan konstruksi pada skema animasi:

Utama spesifikasi teknis meluncurkan kompleks Jalan Lingkar Tengah.

Apakah semua bagian dari Jalan Lingkar Tengah akan dibayar dan berapa biayanya?
Semua bagian akan dibayar, kecuali untuk 5 PC - bagian yang direkonstruksi dari jalan raya A-107, yang disebut bagian Zvenigorodsky dari “jalan beton kecil. Direncanakan tarif untuk bagian berbayar untuk mobil itu akan menjadi 2,32 rubel per 1 km.

Apa manfaat yang akan diberikan CRR?
Efek jalan sulit ditaksir terlalu tinggi. Selain itu, itu akan menjadi kolosal untuk Moskow, Wilayah Moskow, dan Rusia secara keseluruhan.

Moskow Jalan Lingkar Pusat akan membantu dengan mengambil alih sebagian transit dan lalu lintas padat dari Jalan Lingkar Moskow dan memastikan konektivitas wilayah yang dicaplok dengan Wilayah Moskow. Selain itu, ini akan menyelamatkan Moskow dari perannya saat ini sebagai pusat distribusi kargo seluruh Rusia dengan mencegat kargo untuk wilayah lain di pendekatan jauh dengan penyortiran ulang dan pengiriman berdasarkan wilayah. Keduanya merupakan cara ampuh untuk mengatasi kemacetan lalu lintas Moskow.

Wilayah Moskow Jalan Lingkar Tengah akan lebih bermanfaat lagi. Pertama-tama, itu akan membongkar dari transit "jalan beton kecil" A-107 dan bagian barat "jalan beton besar", serta bagian "kepala" dari jalan raya radial antara Moscow Ring Road dan Central Jalan Lingkar. Selanjutnya, Jalan Lingkar Pusat akan membantu memecahkan salah satu masalah utama wilayah Moskow dan Moskow - kurangnya pekerjaan di wilayah Moskow, yang menyebabkan ratusan ribu penduduk setiap hari berpartisipasi dalam migrasi "pendulum", bepergian ke ibu kota di pagi hari dan pulang di malam hari. Menurut pihak berwenang, Jalan Lingkar Tengah akan menciptakan sebanyak 200.000 pekerjaan baru! Tampaknya penilaian ini dibenarkan: jalan tingkat ini pasti akan "menarik" lebih dari selusin proyek investasi, baik produksi maupun logistik. Dan aplikasi pertama, menurut Gubernur Vorobyov, telah diterima. Jangan lupakan infrastruktur pelayanan jalan: sudah direncanakan untuk membangun 32 SPBU dengan minimarket dan kafe cepat saji, 30 SPBU multifungsi dengan 22 kafe-restoran, 18 SPBU, 18 motel di sepanjang Jalan Lingkar Pusat.

Adapun Rusia pada umumnya Jalan Lingkar Tengah akan memungkinkan pembentukan jalan kord, yang akan menjadi bagian dari empat koridor transportasi internasional (ITCs).

Bersamaan dengan rekonstruksi jalan raya federal utama yang sudah berlangsung dan direncanakan hingga 2020 (M-4 Don, M-5 Ural, M-7 Volga, M-8 Kholmogory, M-10 Rossiya), semua ini akan memungkinkan negara untuk mewujudkan potensi transitnya. Sekarang, konyol untuk mengatakan bahwa Rusia mendapatkan 5% dari apa yang bisa didapatnya dari transit. Dan menerima lebih sedikit dalam anggaran negara, menurut Komite Duma Negara Transportasi, hingga 2,5 triliun. rubel per tahun. Pembangunan angkutan - cara yang bagus melanjutkan pertumbuhan ekonomi, menciptakan ratusan ribu pekerjaan, menarik investasi tambahan di bidang logistik dan penyulingan minyak. (Lebih lanjut tentang potensi transit Federasi Rusia).

Tapi itu tidak semua. Efek dari jalan raya, meskipun lebih kecil, diharapkan untuk ekonomi daerah tetangga - Tver, Yaroslavl, Vladimir, Ryazan, Kaluga, Tula dan Smolensk. Keamanan jalan dan kecepatan perjalanan akan meningkat, mobilitas orang akan meningkat. Pergerakan barang di dalam negeri akan dipercepat dan lebih murah, dan daya saing produk Rusia apa pun akan meningkat.

Anehnya, levelnya juga akan berkurang dampak negatif pada lingkungan: Lagipula emisi berbahaya pada 5-10 km/jam 4-10 kali lebih tinggi dari pada kecepatan 60-80 km/jam.


Apa yang kamu butuhkan trek baru? Mengapa tidak merekonstruksi bundaran A-107 atau A-108 saja?
Opsi ini dipertimbangkan, tetapi ditinggalkan karena tiga alasan.

Alasan pertama adalah sosial. Kedua jalan ini melewati kota dan kota. Di A-107, panjang bagian "berpenduduk" lebih dari 40 km, jalan beton melewati Noginsk, Elektrostal, Bronnitsy, Zvenigorod dan lainnya, jarak ke bangunan di beberapa tempat adalah 5-30 m Dengan rekonstruksi hingga 6 jalur, seseorang harus membangun banyak jalan pintas kota, atau membeli banyak properti. Selain itu, dalam opsi kedua, masih akan ada banyak orang yang tidak puas - lagipula, hanya properti yang dihancurkan yang akan dibeli, dan sama sekali bukan rumah semua orang yang tidak ingin tinggal di dekat jalan raya transit.

Alasan kedua adalah teknis. Untuk membuat jalan raya menarik untuk transit, itu harus dirancang untuk kecepatan 130-150 km / jam dan memilikiSaya kategori teknis. Ini berarti sangat persyaratan tinggi untuk kelengkungan, lereng memanjang, lebar bahu, jumlah persimpangan, dll. Tetapi baik MMK maupun MBC tidak memenuhi persyaratan ini! Untuk merekonstruksi salah satu dari mereka ke kategori yang saya maksud adalah membangunnya kembali sepenuhnya, sebenarnya untuk menghancurkannya jalan tua dan membangun yang baru di tempatnya.

Alasan ketiga adalah perencanaan dan tata kota. Mempertimbangkan bahwa di wilayah Moskow kepadatan jaringan jalan 4-5 kali lebih rendah dari di negara-negara Eropa dengan kepadatan penduduk yang sama, jauh lebih baik memiliki 2 jalan, lokal dan transit, dan bukan satu hibrida. Dengan rekonstruksi MMK atau MBC, rute "kecepatan tinggi" akan memiliki lalu lintas transit lokal dan cepat yang lambat. Traktor, bus penumpang, Gazelka lokal, dan truk berat internasional masih akan melewati jalan yang sama. Selain itu, kita harus memecahkan masalah ratusan persimpangan dan persimpangan yang sekarang "beton". Dan juga membuat overruns kolosal selusin atau dua kilometer untuk lalu lintas lokal, atau membangun lusinan belokan dan persimpangan jalan layang tambahan. Karena alasan inilah jalan raya A-107, yang sedang direkonstruksi dalam kerangka Khod Zvenigorodsky, akan memiliki lebar 4 jalur, akan mempertahankan lampu lalu lintas (walaupun beberapa persimpangan akan dibangun), dan hanya akan memiliki teknis kategori II.

Secara umum, solusi yang dipilih, dari sudut pandang saya, adalah optimal.

Dan apa yang akan terjadi pada "beton" dan perlintasan kereta api di atasnya?
Kedua blok beton akan tetap bebas dan akan digunakan terutama oleh lalu lintas lokal. Dan semua perlintasan kereta api akan dibangun kembali, sebagai gantinya akan dibangun jalan layang. 2 jalan layang di Alabino dan di Pilar Putih di A-107 sedang diselesaikan.

Jalan layang yang sedang dibangun di A-107 di White Pillars (dapat diklik)

Jalan layang sedang dibangun di A-108 di Alabin (dapat diklik).

3 jalan layang lainnya, di Lvov di A-107, di Sharapova Okhota dan Lipitino di A-108, akan dibangun tahun ini. Sekarang ada persiapan untuk konstruksi.

Jalan layang di A-107 di Lvov (dapat diklik).

Jalan layang di A-108 di Sharapova Okhota (dapat diklik).

Baris berikutnya adalah penyeberangan Golitsino dan Yurovo di Cincin Kecil, dan Dorohovo di Bolshoi. Jalan layang di Golitsyn (Bolshiye Vyazemy) akan dibangun sebelum 2018 dengan judul terpisah bersamaan dengan kompleks start-up ke-5 dari Jalan Lingkar Tengah. Di dua alamat lainnya, jalan layang juga direncanakan, tanggal commissioning dari 2018 hingga 2020.

Terima kasih kepada perusahaan negara Avtodor dan forum Roads.ru atas informasi yang diberikan. Jika Anda menemukan kesalahan dalam artikel ini, tulis tentang itu, tetapi hanya dengan tautan bukti yang andal.

26 Februari adalah hari bersejarah bagi Metro Moskow dan bagi semua penduduk ibu kota. Bagian pertama Bolshoi diluncurkan pada hari Senin garis lingkaran kereta bawah tanah sepanjang 10,5 kilometer. Segmen ini mencakup lima stasiun: Taman Petrovsky, CSKA, Khoroshevskaya, Shelepikha, Pusat bisnis". Awal cabang baru diumumkan oleh walikota kota, Sergei Sobyanin. Bersama dengan pembangun, olahragawan, warga, kepala ibu kota melewati semua stasiun Cincin Besar.

Klik pada gambar untuk melihat tampilan

Peristiwa ini sudah diperkirakan sejak beberapa tahun lalu, karena proyek jalan lingkar baru telah dibahas di kota ini selama tiga atau empat tahun terakhir. Dan sejak 1992, kereta bawah tanah metropolitan tidak akan mengingat peluncuran skala besar seperti itu - untuk membuka lima stasiun sekaligus.

Untuk Pembukaan besar memilih salah satu stasiun paling terang dari jalur - "CSKA". Dia dibangun jalan terbuka pada kedalaman 28 meter. Ini hampir merupakan bangunan bawah tanah sembilan lantai. Anda bisa turun dari kereta bawah tanah di taman baru di lapangan Khodynka, juga dari stasiun mudah berjalan kaki ke stasiun Zorge di Moscow Central Ring.

Bagian pertama dari Jalur Lingkar Besar metro sedang ditugaskan, - kata Sergei Sobyanin, berdiri di atas platform di tengah aula. - Ini adalah salah satu yang paling garis terbesar Di dalam dunia. Terletak di tengah kota Moskow, akan membuat sejumlah distrik lebih mudah diakses, dan waktu tempuh penumpang akan berkurang. Arah annular dan radial juga akan diturunkan.

Walikota mengucapkan terima kasih kepada pembangun untuk pekerjaan yang dilakukan. Dia menyebut kerja keras mereka, dan hasilnya - prestasi yang luar biasa dan nyata.

Anda harus melalui kesulitan kondisi geologi, - Sergei Sobyanin berbicara kepada para pembangun. - Anda harus melewati beberapa jalur bawah tanah bawah tanah, kereta api, jalan raya.

Pembangun, pada gilirannya, berterima kasih kepada kepala ibu kota atas kepercayaan dalam pelaksanaan proyek kelas dunia.

— Sergei Sobyanin (@MosSobyanin)

Teks: Alexandra Zaitseva, Evgenia Akimova

Tenggara wilayah Moskow baru-baru ini menjadi orang luar - zona industri, bangunan padat, jalan raya federal"Ural", selalu dimuat dan berbahaya. Sekarang rekonstruksi jalan raya Novoryazanskoye dan pembangunan metro telah selesai perubahan besar.

Infografis: Alexey Stepikin

Pada bulan September 2016 Jalan raya Novoryazanskoe mulai bergerak lebih cepat - jalan layang yang telah lama ditunggu-tunggu dibangun di Volgogradsky Prospekt, st. Bagian Lyublinskaya dan Ostapovsky, kantong mengemudi muncul untuk transportasi umum. Akibatnya, kecepatan pergerakan di sepanjang Volgogradsky Prospekt meningkat 25-30% dan mengurangi arus lalu lintas di Novoryazanka. Tidak hanya penduduk kota Lyubertsy yang mulai mencapai ibu kota lebih cepat, tetapi juga penduduk distrik Brateevo, Maryino, Lyublino, Tekstilshchiki, Kuzminki, Kapotnya, dan Zhulebino.

Kerugiannya adalah kurangnya tempat parkir (banyak orang harus meninggalkan mobil mereka di halaman, yang mengganggu penduduk dan pengendara dari pinggiran kota). Namun, besar simpul pertukaran di jalan raya Ryazan dan stasiun metro baru di daerah Novoryazanka - ini akan menyederhanakan situasi.

Apa yang mereka lakukan? Pembangunan stasiun metro Kotelniki sedang berlangsung.

Cabang metro ringan sedang dirancang, yang harus masuk ke kedalaman wilayah Moskow.

Persiapan sedang dilakukan untuk pelaksanaan proyek untuk rekonstruksi Jalan Raya Novoryazanskoye, objek utama rekonstruksi adalah jalan layang dan jembatan penyeberangan yang ditinggikan.

Besok (2017 - 2018)

Mereka berjanji untuk membuka persimpangan di persimpangan jalan raya Lytkarinsky dan jalan raya M-5 Ural di distrik perkotaan Lyubertsy. Itu harus menghubungkan jalan raya M-5 Ural, jalan raya Lytkarinskoye dan bagian dari jalan raya regional Lytkarino - Tomilino - Kraskovo - Zheleznodorozhny yang direncanakan, serta wilayah distrik perkotaan distrik Lytkarino, Lyubertsy dan Ramensky. Persimpangan akan secara signifikan memperluas dan membongkar jalan raya Novoryazanskoye, federal jalan M-5 "Ural" dan akan memberikan jalan keluar tanpa kerumitan dari Lytkarino. Selain itu, berkat itu, kemacetan di area Harvest stop akan berkurang. Jalan layang dengan 3 jalur lalu lintas di setiap arah akan dibangun di Jalan Raya Novoryazanskoye. Jalan raya Novoryazanskoye akan diperluas menjadi 5 jalur di setiap arah, jalur untuk angkutan umum dan jalur samping dengan lampu lalu lintas di kedua sisi jalan akan dilengkapi. Untuk menjamin keselamatan lalu lintas, perlu dibangun jembatan penyeberangan yang ditinggikan dan memasang pagar.

Lusa (sampai 2020)

Dalam tiga tahun ke depan, jalan raya Novoryazanskoye akan menjadi teladan hingga sekitar 25 kilometer dari Jalan Lingkar Moskow. Selanjutnya, direncanakan untuk memulai pembangunan beberapa jalan cadangan, khususnya, melewati Oktyabrsky dan Ostrovtsy, untuk menyelamatkan daerah-daerah ini dari angkutan barang. Selanjutnya - untuk melanjutkan pembangunan jalan raya Novoryazanskoe melewati Bronnitsy ke Ural. Sekarang Jalan Raya Novoryazanskoye, dari sekitar 50 hingga 115 kilometer, tetap menjadi salah satu yang paling berbahaya di wilayah ini: tidak ada median, dan kecepatan serta arus angkutan barang sangat tinggi, sehingga tabrakan langsung sering terjadi di jalan. Rute paling tidak aman dari Bronnitsy ke Kolomna. Belum diketahui kapan bagian ini akan direkonstruksi.