Os moradores do distrito de Ramenok protestam há vários anos contra o projeto de construção da estrada 3538, que, na opinião deles, matará o distrito e não trará nenhum benefício a ninguém em Moscou. Em fevereiro de 2016, a luta contra essa estrada atingiu novo nível- a polícia veio em auxílio dos construtores. E se antes os próprios moradores pudessem parar os construtores e impedir que trabalhos ilegais fossem realizados, então eles não poderiam lidar com a polícia. A intervenção da polícia não mudou os aspectos legais e racionais do problema - a estrada ainda é ilegal, ainda ameaça a área com danos gigantescos e ainda não faz nenhum sentido prático para a cidade.

1. NINGUÉM PRECISA DA ESTRADA
O mais interessante é que ninguém precisa da estrada. Em princípio, não pode resolver nenhum problema de transporte, pois não leva a lugar nenhum.

De acordo com o projeto, deve passar da Michurinsky Prospekt perpendicular à rua Ramenki e entrar na rua Svetlanova. A rua Svetlanova, por sua vez, fica em um minúsculo subestudo da Lomonosovsky Prospekt - a pista da esquerda vira apenas para a esquerda, então apenas uma pista segue em frente. Já agora, quando apenas os moradores desta rua e os motoristas que dirigem da Ramensky Boulevard a usam, há enormes engarrafamentos na rua Svetlanova todas as manhãs. Para entrar na Lomonosovsky Prospekt, às vezes você precisa ficar em pé por 40 minutos. Se o fluxo for direcionado para lá a partir da estrada projetada 3538, a rua Svetlanova simplesmente parará. Assim, não será possível descarregar Michurinsky - ainda será impossível sair rapidamente por esta passagem na direção da estação de metrô Universitet. LCD "Shuvalovsky" viverá em um engarrafamento 24 horas por dia, e não apenas pela manhã.

Nesta figura, a estrada 3538 é destacada em vermelho, e a Borgonha é o engarrafamento nos engarrafamentos Yandex durante as horas de ponta na Rua Svetlanova e Lomonosovsky substituto.

Além disso, o problema da Michurinsky Prospect agora não é a falta de acesso através de Ramenki, mas a construção do metrô. Embora agora a avenida tenha sido reduzida a uma largura mínima devido à construção de duas estações, ainda é possível passar pelo menos, há dificuldades apenas onde a estrada é estreitada e o resto do trecho Michurinsky viaja a uma velocidade de 60 km/h. Com a conclusão da construção, o engarrafamento desaparecerá, pois, por um lado, a passagem ao longo da Michurinsky em direção à rua Kosygina será aberta e, por outro lado, já foi aberto um viaduto sobre a rua Lobachevsky e agora o cruzamento da rua Lobachevsky / Michurinsky Prospekt passa sem semáforos.

2. PROXIMIDADE DO JARDIM DE INFÂNCIA E ESCOLAS
De acordo com o projeto, a largura total da via será de 25 metros, sendo 11,25 metros a largura da faixa de rodagem. Ao mesmo tempo, o número de pistas não é indicado e, de acordo com os padrões, de duas a três pistas podem caber nessa largura. Se o projeto for implementado neste volume, restarão cerca de 10 a 15 metros da estrada até as entradas dos edifícios residenciais e o território do jardim de infância, o que já é uma violação dos padrões sanitários.

No entanto, ao mesmo tempo, o projeto afirma que essa largura se mantém "até que se inicie a reorganização do território" - aparentemente, nós estamos falando sobre a construção no vale da Universidade Estadual de Moscou. Assim, após o início da “reorganização do território”, a largura pode ser aumentada e, neste caso, a estrada não será contígua a jardins de infância e escolas, como agora, mas geralmente passará por seu território. A favor da próxima expansão está o fato de que uma passagem subterrânea de pedestres está planejada na estrada - eles não fazem passagens inferiores em estradas de duas pistas, mas em quatro ou mais estão sendo construídas.

Mas mesmo de acordo com o projeto atual, a estrada 3538 passará a poucos metros do jardim de infância de Svetlana (parte do GBOU TsO 1434), jardim de infância nº 1544 e escola 1434. A poucos metros de literalmente- a vedação da escola e dos jardins ficará no passeio desta estrada. isto violação flagrante normas sanitárias - no conjunto de normas (SP 42.13330.2011) "Planejamento urbano. Planejamento e Desenvolvimento Urbano e assentamentos rurais. Versão atualizada do SNiP 2.07.01-89 "Determina-se que as áreas das crianças instituições pré-escolares não deve ser contíguo diretamente às ruas principais. Na verdade, isso significa que as crianças em dois jardins de infância andarão na beira da estrada (no jardim "Svetlana" o playground ao ar livre está localizado quase perto da cerca que ficará de frente para a estrada). Para reduzir os danos, o projeto prevê a instalação de telas de ruído como as instaladas no anel viário de Moscou, mas mesmo deixando de lado o aspecto estético da questão, essas telas ainda não mudam nada - as instituições infantis não devem ficar no estrada.

Nesta figura, as cercas dos jardins de infância e escolas estão marcadas em vermelho, a borda da estrada está marcada em azul.

Ao mesmo tempo, em 2002, um exame mostrou que os padrões de ruído seriam excedidos e ninguém mediu os padrões de lama. Obviamente, o risco de doenças oncológicas aumentará - estudos mostram claramente que a proximidade de grandes rodovias aumenta o risco de câncer, especialmente em crianças.

3. PROXIMIDADE DE CASAS RESIDENCIAIS
Além disso, a estrada passará perto de várias casas de painéis, cujos moradores também estarão em risco. Das entradas de três casas - casas 37 e 39 ao longo da Michurinsky Prospekt e 9k1 ​​ao longo da rua Ramenki - será possível ir direto para a estrada. Mais algumas casas estão localizadas um pouco mais longe, mas a exaustão também chegará lá.

4. SEGURANÇA E MEIO AMBIENTE
A estrada corta a área em duas partes, e Grande quantidade pessoas e, em primeiro lugar, um grande número de crianças passará por esta estrada pelo menos duas vezes por dia. O projeto inclui uma passagem de pedestres, mas está localizada NÃO NA ESCOLA. Ou seja, supõe-se que o aluno saiu de casa, fez um desvio, chegou à transição, atravessou e voltou em direção à escola. Ao mesmo tempo, quaisquer estudos mostram que as crianças, devido à sua idade, são descuidadas com a sua própria segurança e NÃO ATRAVESSE O SUBTERRÂNEO OU MESMO ATRAVESSAR O TERRENO, se existir habilidade física encurtar o caminho indo para o lugar errado. Simplificando, é óbvio que uma grande proporção de crianças, especialmente aquelas que estão atrasadas para a escola, atravessam a rua logo em frente à escola para não fazer um desvio. Dado que dois terços de todos os acidentes de pedestres estão relacionados a bater em crianças, esse projeto para crianças em idade escolar é mortal. As crianças percorrerão várias pistas, apesar de não haver lombadas ou placas de limite de velocidade.

Este vídeo mostra quantos alunos estão andando pelo território estrada futura agora (20 minutos filmados). Este é apenas um dos caminhos, e não está localizado onde a passagem de pedestres será localizada.

Agora os construtores estão se preparando para remover a cerca do jardim de infância "Svetlana", o que interfere no trabalho, ou seja, há algum tempo Jardim da infância não haverá nenhuma cerca em tudo. O parque infantil para crianças com necessidades especiais será demolido para dar lugar à estrada.

Na Figura 1,3,4, 7, 8, 11 - jardins de infância (8 - jardim de infância para crianças com deficiência, 11 - jardim de infância pago), 1, 2, 9 - escolas, 6 - clínica infantil, 10 - playground para inválidos.

O complexo educativo 1434, que inclui 2 escolas e quatro jardins de infância (números 1, 2, 3, 4, 5 e 7 na imagem), será dividido em duas partes por uma estrada.

Além do fato de que a estrada aumentará o risco de câncer e reduzirá muito o nível de segurança, para isso será necessário reduzir significativamente a quantidade de vegetação na área e destruir parte do Parque Ramensky (a parte que adjacente a Ramenki).

5. ESTÉTICA
Agora, a área onde a estrada deve ser colocada é a única vasta área verde entre as casas da região. Grama, grandes árvores, caminhos pedestres - uma praça sugere-se aqui, e não uma estrada de várias pistas.

Esta é a aparência da área agora.

É assim que o site ficará quando concluído.

Para proteger os jardins de infância e as escolas do ruído e da sujidade, está prevista a instalação de duas telas de proteção com 4 metros de altura e cerca de cem de comprimento. Mais uma vez - no centro área densamente povoada, de fato, nos estaleiros, está planejado instalar telas transparentes com altura mais alta do que as do anel viário de Moscou. Este será o único caso de uso dessas telas dentro de uma área residencial em Moscou.

Por uma questão de construção, será necessário destruir o memorial e o beco, que os moradores construíram no ano passado. Na primavera, várias dezenas de arbustos de lilás plantados no ano passado devem florescer no gramado, os bancos já foram instalados e a iluminação foi parcialmente instalada. Tudo isso é feito por moradores locais às suas próprias custas.

Memorial dedicado ao aniversário da Vitória na Grande guerra patriótica, também foi instalado no ano passado. Foi planejado que em Próximo ano Haverá um pequeno parque nesta área.

No outono, o beco e o memorial ficaram assim:

Os planos para o desenvolvimento futuro do beco são assim:

Obviamente, do ponto de vista estético, tal beco e tal praça são melhores do que uma estrada de várias pistas com telas de 100 metros de comprimento e 4 metros de altura.

A decisão de colocar o beco e o memorial foi aprovada pelo conselho de deputados municipais do distrito de Ramenki. O apelo correspondente foi enviado à Duma da Cidade de Moscou. A instalação do memorial foi aprovada pela Comissão de Arte Monumental.

6. VIOLAÇÕES FEITAS NO PROJETO DA ESTRADA 3538
MAS) A estrada vai passar no território que não passou no procedimento de levantamento topográfico.

B) O projeto da mesma estrada com o mesmo empreiteiro é dividido em duas fases. custo total trabalho é superior a um bilhão, mas o custo de cada etapa não excede um bilhão de rublos - portanto, as autoridades tiveram a oportunidade de evitar audiências públicas e não permitiu que os moradores expressassem sua opinião.

Os defensores da estrada afirmam que o projeto da estrada passou por um procedimento de audiência ao discutir o projeto de desenvolvimento Novo territorio MSU, no entanto, isso não é verdade. A Universidade Estadual de Moscou (incluindo o reitor da universidade Sadovnichiy) confirmou que esta estrada não tem nada a ver com o novo território da Universidade Estadual de Moscou. A estrada 3538 foi planejada há várias décadas, quando não havia escolas e jardins de infância em Ramenki, e o número de casas era completamente diferente. Este é um projeto à parte, e simplesmente não passou pelo procedimento de audiências públicas.

C) SanPins violados em relação a pelo menos dois jardins de infância e uma escola.

D) O projeto passou pela perícia do estado, para o qual a antiga geobase foi tomada, na qual não há uma casa (o projeto afeta seu território) - estamos falando da casa nº 39 na Michurinsky Prospekt.

E) O exame do nível de ruído para esta casa não foi realizado.

E) O exame do nível de poluição não foi realizado nem para esta casa nem para as crianças instituições educacionais(dois jardins de infância e uma escola).

7. DOCUMENTOS CONTRA A CONSTRUÇÃO DA VIA

A) Exame em 2002 mostrou excesso de ruído próximo aos jardins de infância.

B) O Departamento de Educação da cidade de Moscou declarou inapropriado construir uma rodovia da cidade “em caso de clara violação das normas do SanPiN 2.4. e apoiou o apelo dos moradores para cancelar o projeto da estrada 3538 (6 de junho de 2006).

C) O Ministério da Construção admitiu que o projeto foi elaborado com infrações - é impossível preparar documentação de projeto para uma instalação linear (em este caso- estrada) apenas com base no GPZU. Deve haver um projeto de planejamento e projetos de topografia, que, respectivamente, são aprovados após audiências públicas (24 de fevereiro de 2015).

D) O Conselho de Deputados Municipais do distrito de Ramenki decidiu exigir a suspensão de todos os trabalhos de implementação da segunda fase (26 de maio de 2015).

E) A Administração do Presidente da Federação Russa decidiu suspender os trabalhos até a criação de uma comissão de conflitos e o desenvolvimento de uma solução de compromisso (1 de setembro de 2015)

E) A Comissão do Conselho de Deputados do Distrito de Ramenki para Planejamento Urbano, Uso do Solo e Desenvolvimento de Infraestrutura tomou a decisão de ajustar a passagem 3538 e restringi-la de Svetlanova St. para casa 39 ao longo de Michurinsky Prospekt (24 de dezembro de 2015).

G) O Conselho de Direitos Humanos do Presidente da Federação Russa enviou uma carta ( , ) sobre a necessidade de permissão situação de conflito(3 de fevereiro de 2015).

8. OPINIÃO DOS MORADORES LOCAIS

Nos últimos anos, moradores locais realizaram manifestações e coletaram assinaturas contra a construção da estrada. Eles concordaram que a primeira etapa da construção deveria ser concluída e a segunda etapa corrigida. Milhares de pessoas participaram dos comícios, vários milhares de assinaturas foram coletadas. Apelações enviadas a centenas de instâncias. A grande maioria dos moradores locais é categoricamente contra a implementação da segunda etapa do projeto na íntegra.
Como compromisso, os moradores locais estão prontos para discutir um projeto que construirá uma seção da estrada que continuará a rua Svetlanova ao longo da casa 29k4 e terminará lá com um beco sem saída. Essa estrada será usada por moradores locais e reduzirá o tráfego de carros nos pátios. Agora lá estrada de terra, em que os moradores dirigem e que se transformou em um pântano. Os moradores concordam em colocar esta estrada em ordem.

Nesta figura em verde marcou a primeira etapa da obra, com a qual os moradores concordaram e que deve ser concluída em um futuro próximo.

Nesta figura, o verde indica uma opção de compromisso com a qual os moradores concordam.

Por causa da estrada, é suposto demolir a feira local de fim de semana - em este momento isto é o único lugar na área onde você pode comprar Vegetais frescos e frutas, peixes e carnes, embutidos e queijos e outros fora dos grandes supermercados. A transferência desta feira para outro local foi rejeitada pelos deputados municipais.

9. RESUMO
O projeto da estrada 3538 é um plano para a construção de uma estrada que vai piorar significativamente a qualidade de vida das pessoas do distrito de Ramenki, piorar situação ecológicaárea, reduzem seriamente o nível de segurança dos moradores locais, levam a um número significativo de acidentes envolvendo crianças e desfiguram aparência um dos bairros mais verdes e prósperos de Moscou. Em que uso pratico esta estrada é mínima, uma vez que na verdade acaba por ser um "beco sem saída" - vai correr para aquelas ruas que já estão sobrecarregadas. Os contras desta estrada são óbvios, quase não há vantagens.

Bônus: USO DA FORÇA CONTRA RESIDENTES LOCAIS
Antes da um certo momento a luta entre construtores e moradores foi realizada no campo legal - os moradores exigiam licenças de trabalho e, na ausência deles, o trabalho não era realizado.

No entanto, em fevereiro de 2016, área disputada os construtores apareceram, acompanhados de desconhecidos, que, com a conivência de várias dezenas de policiais presentes, começaram a espancar os moradores locais. Na verdade, foram os policiais que forneceram o grande equipamento de construção com acesso ao local. Ao mesmo tempo, cerca de uma dúzia de pessoas ficaram feridas, duas foram hospitalizadas, uma vítima recebeu ferimentos graves, incluindo craniocerebrais.

O site já foi transformado em ponto de acesso- a qualquer tentativa de moradores locais exigirem a apresentação de documentos ou simplesmente responderem à pergunta “que tipo de obra está sendo feita”, os construtores ameaçam moradores locais massacre e tentar tirar os telefones celulares.

Pessoas não identificadas que atacaram moradores no início de fevereiro estão constantemente na área e violam ordem pública- no mínimo, eles se aliviam perto de latas de lixo e entradas de casas e ameaçam os moradores locais.

Mova os veículos estacionados para dirigir diretamente para o fogo. Sim, eles realmente levantavam carros como um velho chiffonier e os empurravam para o lado. Passagens estreitas e uma abundância de veículos pessoais, juntamente com o desrespeito ao próximo, fazem seu trabalho. Eu tenho exatamente a mesma situação triste no meu quintal, então este caso está longe de ser o único e longe de ser o mais trágico. Em Odintsovo, os funcionários do Ministério de Situações de Emergência ainda conseguiram chegar ao local de emergência e lidar com o incêndio, mas em Yoshkar-Ola, também recentemente, em 10 de fevereiro, cinco pessoas ficaram desabrigadas devido ao fato de que os bombeiros simplesmente não conseguiam chegar perto da casa em chamas.

Em um mundo civilizado, ao qual todos aspiramos em um grau ou outro, é costume resolver problemas. Moscou está lidando com eles da melhor maneira possível. Estacionamento pago, não importa o que digam, fez o centro funcionar. Novos viadutos facilitaram o acesso da região à cidade. O modo de vida habitual, no entanto, foi um pouco abalado, mas os benefícios das mudanças não se tornaram menos evidentes.

No entanto, apesar dos benefícios óbvios, muitas pessoas ainda acreditam não em seus olhos, mas em contos de fadas. Minha sogra mora no cruzamento da Michurinsky Prospekt e da Ramensky Boulevard na mesma área residencial, e essa área tem um problema. De lá é difícil sair tanto de carro particular quanto de transporte público. É um longo caminho para parar nas profundezas do quarteirão, e de carro você tem que se esquivar dos quintais, tentando não tocar nas bacias estacionadas de outros motoristas. É claro, rede rodoviária Moscou, para dizer o mínimo, não é perfeita. Quando os bairros antigos estavam sendo projetados, ninguém pensava que depois de algum tempo cada segundo teria um balde de crédito com nozes. Assim, os problemas têm de ser resolvidos à medida que se agravam.

A fim de salvar os moradores locais desses inconvenientes de transporte, decidiu-se construir uma estrada adicional que circundaria o bairro (rua Svetlanova no passado Proektirovannaya Proezd No. 3538). Um trecho da estrada com pouco mais de um quilômetro de extensão encurtaria o caminho para os motoristas pelos pátios, e as duas paradas programadas tornariam mais conveniente o movimento dos cidadãos "sem cavalos". Resta apenas relaxar e aguardar a construção, e depois aproveitar as oportunidades que se abriram. Muito provavelmente, os moradores teriam feito exatamente isso, mas algo deu errado.

Aqui está o que minha sogra me disse. O fato é que de repente a estrada passou a ser muito detestada por alguns ativistas. Começaram os comícios, as pessoas começaram a pendurar faixas pré-preparadas nas varandas e sair para protestar com as crianças. Representantes de todas as forças da oposição consideraram seu dever dirigir-se aos moradores indignados. Estes, por sua vez, atiraram-se ao vão da escavadora para travar a construção da “estrada do assassino” (como passou a ser chamada recentemente).

A "estrada assassina" ganhou esse apelido porque, segundo quem discorda, as crianças que correm para a escola com certeza vão morrer nela. Aliás, o enredo infantil é o principal nessa performance de protesto. E como sempre, ela parece cínica e vil. Aqui está um exemplo de uma "criatividade" de protesto:

Amigos! Leve os brinquedos dos seus filhos com você amanhã! Bonecas, ursos, coelhinhos, não importa. Vamos pendurá-los nas cercas amarelas dos construtores, deixá-los pendurados como símbolo da ameaça que paira sobre nossos filhos!!! Se eles forem removidos e deixados no chão, nós os enterraremos lá no chão, na frente de seus narizes.

Admire-se em

Em Ramenki, entre os bairros 39 e 37 da Michurinsky Prospekt, o complexo de construção decidiu construir a Passagem Projetada nº 3538, que se tornará uma continuação da rua. Svetlanova. Como de costume, os moradores não foram especificamente solicitados, as reuniões conjuntas foram realizadas não no formato “nós queremos fazer isso, vamos pensar melhor”, mas como sempre “vamos construir isso e aquilo aqui”. Como resultado, algo inédito aconteceu em nossa área - os moradores se uniram contra a construção da estrada. O que o gabinete do prefeito quer fazer, e o que tanto indignou as pessoas da cidade - continue a ler.

Na verdade, aqui está o projeto rodoviário sobreposto ao terreno:

A estrada deverá ter 2 pistas, mas ao mesmo tempo terá o estatuto de estrada principal, pelo que a largura da própria estrada e das instalações à beira da estrada será de 25 m, o que é mais do que o necessário (imagine que 6 metros vão para as calçadas - restarão 19 metros da estrada), t .to. feito para a passagem do tanque, se necessário. E isso apesar do fato de que passará perto dos jardins de infância. Na verdade, essa estrada cortará essas casas de escolas, jardins de infância e escolas. Além disso, propõe-se ainda fazer telas refletoras de ruído (!) E uma passagem subterrânea (!!). Naturalmente, isso é absurdo, então as pessoas estão protestando:

O argumento sobre ecologia, é claro, é um pouco controverso - Michurinsky Prospekt fica perto, porque é estúpido acreditar que, se a estrada estiver a 500 metros de você, poeira e sujeira não voarão, embora o projeto preveja o corte de 241 árvores e 303 arbustos:

Enquanto isso, os trabalhadores já vão começar a trabalhar com força total, pelo que até tiveram que chamar a polícia:

Infelizmente, como ninguém trabalhou com os moradores, eles não são mais a favor da discussão, mas simplesmente categoricamente contra qualquer construção, embora uma opção de compromisso possa ser pensada, por exemplo, se a estrada fosse importância local, com proibição de passagem de caminhões pesados, largura de pista de 3 metros, com limite de velocidade de 40 km/h e meios para acalmar o trânsito. Na verdade, até a resposta do MosKomArchitecture permite isso:

No entanto, os moradores não vão sair, porque quase todos os dias eles são mostrados como os trevos e estradas são abertos em vez de ruas comuns, então eles pensam que têm literalmente eles estão construindo uma estrada sob as janelas que transformará sua vida em um inferno completo. Pode-se tentar corrigir a situação, mas nem o designer representado por JSC Mosinzhproekt, nem o governo da cidade, nem mesmo Sobyanin - ninguém levantou um dedo no dedo - todos confiam na força. Ao mesmo tempo, esse fato é abafado na mídia, porque como é possível alguém criticar as autoridades por construir uma estrada idiota?

PS Em geral, a julgar pelo layout, algum tipo de estrada foi originalmente concebido lá, mas não encontrei nenhum documento sobre o assunto.

material preparado com base em postagens

Normalmente escrevo sobre o meu metrô favorito ou sobre as principais instalações rodoviárias, ou seja, o que é perceptível, o que afeta grande número de pessoas. Mas além de linhas de metrô, rodovias e trevos, relativamente importantes também são relativamente pequenos objetos, "pequenos feitos", que em nossa cidade grande, talvez não tão perceptíveis, mas influenciam fortemente a vida em microdistritos individuais.

A construção da linha de metrô Solntsevskaya atrai a atenção dos fãs do metrô para o sudoeste da capital e, em particular, para Ramenki. E lá, além do metrô, como se viu, muitos projetos rodoviários também estão sendo implementados. Um deles - apenas a menor coisa - a extensão planejada há muito tempo da Rua Svetlanova por outro quarteirão com uma curva à direita para a Michurinsky Prospekt. Oficialmente, chama-se "Projetado Proezd No. 3538" - este era o nome que esta rua tinha até 2013, quando recebeu o nome de Svetlanov.

Um bloco de várias casas ao sul de Ramensky Boulevard por muito tempo não tinha uma malha viária e viária desenvolvida, o que já foi adiado "para depois": as ruas eram apenas de dois lados. Como resultado, algumas das casas foram privadas de acesso conveniente à cidade nas avenidas Lomonosovsky e Michurinsky (a viagem só é possível através de pátios lotados). É ainda mais difícil para os moradores “sem cavalos” - o ponto de ônibus mais próximo fica a meio quilômetro da última casa.

No ano passado, o problema finalmente mudou de Centro morto e começou a construção da tão esperada passagem. Ao mesmo tempo, neste caso, os moradores, assustados com a construção em larga escala de rodovias, não têm com o que se preocupar: está em andamento a construção de uma passagem local, inteira de duas pistas, que, de fato, será usada apenas por moradores dos bairros mais próximos. Não se fala em substitutos de avenidas, viadutos e trevos.

Além da própria estrada, mais duas estão previstas neste local. ponto de ônibus: um entre casas 29 predios. 4 e 39 ao longo da Michurinsky Prospekt com uma passagem de pedestres no solo, a outra fica em frente ao jardim de infância nº 1544 nas imediações da Instituição Estatal "IS Ramenki District" com uma passagem subterrânea. Urbanistas, no entanto, tendem a acreditar que é mais seguro construir passagens de solo com semáforos, em vez de subterrâneas, mas este é um problema nacional: geralmente acreditamos que o subterrâneo é mais seguro e ninguém atravessará a estrada perto da passagem subterrânea. Se eu realmente quiser construir uma passagem subterrânea lá, não confiaria apenas nela, mas colocaria imediatamente lombadas lá - isso também é útil para os motoristas, pois há uma curva bastante acentuada nas proximidades. No entanto, além da passagem subterrânea naquele local, também está prevista a vedação da faixa de rodagem em ambos os lados da estrada.

Os moradores do distrito de Ramenok protestam há vários anos contra o projeto de construção da estrada 3538, que, na opinião deles, matará o distrito e não trará nenhum benefício a ninguém em Moscou. Em fevereiro de 2016, a luta contra esta estrada atingiu um novo patamar - a polícia veio em auxílio dos construtores. E se antes os próprios moradores pudessem parar os construtores e impedir que trabalhos ilegais fossem realizados, então eles não poderiam lidar com a polícia. A intervenção da polícia não mudou os aspectos legais e racionais do problema - a estrada ainda é ilegal, ainda ameaça a área com danos gigantescos e ainda não faz nenhum sentido prático para a cidade.

1. NINGUÉM PRECISA DA ESTRADA
O mais interessante é que ninguém precisa da estrada. Em princípio, não pode resolver nenhum problema de transporte, pois não leva a lugar nenhum.

De acordo com o projeto, deve passar da Michurinsky Prospekt perpendicular à rua Ramenki e entrar na rua Svetlanova. A rua Svetlanova, por sua vez, fica em um minúsculo subestudo da Lomonosovsky Prospekt - a pista da esquerda vira apenas para a esquerda, então apenas uma pista segue em frente. Já agora, quando apenas os moradores desta rua e os motoristas que dirigem da Ramensky Boulevard a usam, há enormes engarrafamentos na rua Svetlanova todas as manhãs. Para entrar na Lomonosovsky Prospekt, às vezes você precisa ficar em pé por 40 minutos. Se o fluxo for direcionado para lá a partir da estrada projetada 3538, a rua Svetlanova simplesmente parará. Assim, não será possível descarregar Michurinsky - ainda será impossível sair rapidamente por esta passagem na direção da estação de metrô Universitet. LCD "Shuvalovsky" viverá em um engarrafamento 24 horas por dia, e não apenas pela manhã.

Nesta figura, a estrada 3538 é destacada em vermelho, e a Borgonha é o engarrafamento nos engarrafamentos Yandex durante as horas de ponta na Rua Svetlanova e Lomonosovsky substituto.

Além disso, o problema da Michurinsky Prospect agora não é a falta de acesso através de Ramenki, mas a construção do metrô. Embora agora a avenida tenha sido reduzida a uma largura mínima devido à construção de duas estações, ainda é possível passar pelo menos, há dificuldades apenas onde a estrada é estreitada e o resto do trecho Michurinsky viaja a uma velocidade de 60 km/h. Com a conclusão da construção, o engarrafamento desaparecerá, pois, por um lado, a passagem ao longo da Michurinsky em direção à rua Kosygina será aberta e, por outro lado, já foi aberto um viaduto sobre a rua Lobachevsky e agora o cruzamento da rua Lobachevsky / Michurinsky Prospekt passa sem semáforos.

2. PROXIMIDADE DO JARDIM DE INFÂNCIA E ESCOLAS
De acordo com o projeto, a largura total da via será de 25 metros, sendo 11,25 metros a largura da faixa de rodagem. Ao mesmo tempo, o número de pistas não é indicado e, de acordo com os padrões, de duas a três pistas podem caber nessa largura. Se o projeto for implementado neste volume, restarão cerca de 10 a 15 metros da estrada até as entradas dos edifícios residenciais e o território do jardim de infância, o que já é uma violação dos padrões sanitários.

No entanto, ao mesmo tempo, o projeto afirma que essa largura se mantém “até o início da reorganização do território” – aparentemente, estamos falando de construção no vale do MGU. Assim, após o início da “reorganização do território”, a largura pode ser aumentada e, neste caso, a estrada não será contígua a jardins de infância e escolas, como agora, mas geralmente passará por seu território. A favor da próxima expansão está o fato de que uma passagem subterrânea de pedestres está planejada na estrada - eles não fazem passagens inferiores em estradas de duas pistas, mas em quatro ou mais estão sendo construídas.

Mas mesmo de acordo com o projeto atual, a estrada 3538 passará a poucos metros do jardim de infância "Svetlana" (parte do GBOU TsO 1434), jardim de infância nº 1544 e escola 1434. A poucos metros, literalmente - a cerca da escola e jardins ficarão na calçada dessas estradas. Isso é uma violação grosseira das normas sanitárias - no conjunto de regras (SP 42.13330.2011) "Planejamento urbano. Planejamento e desenvolvimento de assentamentos urbanos e rurais. A versão atualizada do SNiP 2.07.01-89 "determinou que as áreas das instituições pré-escolares não deveriam ser adjacentes diretamente às ruas principais. Na verdade, isso significa que as crianças em dois jardins de infância andarão na beira da estrada (no jardim "Svetlana" o playground ao ar livre está localizado quase perto da cerca que ficará de frente para a estrada). Para reduzir os danos, o projeto prevê a instalação de telas de ruído como as instaladas no anel viário de Moscou, mas mesmo deixando de lado o aspecto estético da questão, essas telas ainda não mudam nada - as instituições infantis não devem ficar no estrada.

Nesta figura, as cercas dos jardins de infância e escolas estão marcadas em vermelho, a borda da estrada está marcada em azul.

Ao mesmo tempo, em 2002, um exame mostrou que os padrões de ruído seriam excedidos e ninguém mediu os padrões de lama. Obviamente, o risco de doenças oncológicas aumentará - estudos mostram claramente que a proximidade das principais rodovias aumenta o risco de oncologia, principalmente em crianças.

3. PROXIMIDADE DE CASAS RESIDENCIAIS
Além disso, a estrada passará perto de várias casas de painéis, cujos moradores também estarão em risco. Das entradas de três casas - casas 37 e 39 ao longo da Michurinsky Prospekt e 9k1 ​​ao longo da rua Ramenki - será possível ir direto para a estrada. Mais algumas casas estão localizadas um pouco mais longe, mas a exaustão também chegará lá.

4. SEGURANÇA E MEIO AMBIENTE
A estrada corta a área em duas partes, e um grande número de pessoas, e principalmente um grande número de crianças, passarão por esta estrada pelo menos duas vezes por dia. O projeto inclui uma passagem de pedestres, mas está localizada NÃO NA ESCOLA. Ou seja, supõe-se que o aluno saiu de casa, fez um desvio, chegou à transição, atravessou e voltou em direção à escola. Ao mesmo tempo, quaisquer estudos mostram que as crianças, devido à sua idade, são descuidadas com a sua própria segurança e NÃO ATRAVESSE O SUBTERRÂNEO OU MESMO ATRAVESSAR O TERRENO, se houver uma oportunidade física de encurtar o caminho indo para o lugar errado. Simplificando, é óbvio que uma grande proporção de crianças, especialmente aquelas que estão atrasadas para a escola, atravessam a rua logo em frente à escola para não fazer um desvio. Dado que dois terços de todos os acidentes de pedestres estão relacionados a bater em crianças, esse projeto para crianças em idade escolar é mortal. As crianças percorrerão várias pistas, apesar de não haver lombadas ou placas de limite de velocidade.

Este vídeo mostra quantos alunos estão andando pelo território da futura estrada agora (20 minutos filmados). Este é apenas um dos caminhos, e não está localizado onde a passagem de pedestres será localizada.

Agora os construtores estão se preparando para remover a cerca do jardim de infância de Svetlana, o que interfere no trabalho, ou seja, por algum tempo o jardim de infância permanecerá sem cerca. O parque infantil para crianças com necessidades especiais será demolido para dar lugar à estrada.

Na Figura 1,3,4, 7, 8, 11 - jardins de infância (8 - jardim de infância para crianças com deficiência, 11 - jardim de infância pago), 1, 2, 9 - escolas, 6 - clínica infantil, 10 - playground para inválidos.

O complexo educativo 1434, que inclui 2 escolas e quatro jardins de infância (números 1, 2, 3, 4, 5 e 7 na imagem), será dividido em duas partes por uma estrada.

Além do fato de que a estrada aumentará o risco de câncer e reduzirá muito o nível de segurança, para isso será necessário reduzir significativamente a quantidade de vegetação na área e destruir parte do Parque Ramensky (a parte que adjacente a Ramenki).

5. ESTÉTICA
Agora, a área onde a estrada deve ser colocada é a única vasta área verde entre as casas da região. Gramado, grandes árvores, trilhas para caminhada - uma praça se sugere aqui, e não uma estrada de várias pistas.

Esta é a aparência da área agora.

É assim que o site ficará quando concluído.

Para proteger os jardins de infância e as escolas do ruído e da sujidade, está prevista a instalação de duas telas de proteção com 4 metros de altura e cerca de cem de comprimento. Mais uma vez, no centro da área densamente povoada, de fato, nos pátios, está prevista a instalação de telas transparentes com altura mais alta do que as do anel viário de Moscou. Este será o único caso de uso dessas telas dentro de uma área residencial em Moscou.

Por uma questão de construção, será necessário destruir o memorial e o beco, que os moradores construíram no ano passado. Na primavera, várias dezenas de arbustos de lilás plantados no ano passado devem florescer no gramado, os bancos já foram instalados e a iluminação foi parcialmente instalada. Tudo isso é feito por moradores locais às suas próprias custas.

Um memorial dedicado ao aniversário da Vitória na Grande Guerra Patriótica também foi instalado no ano passado. Foi planejado que no próximo ano uma pequena praça aparecerá neste site.

No outono, o beco e o memorial ficaram assim:

Os planos para o desenvolvimento futuro do beco são assim:

Obviamente, do ponto de vista estético, tal beco e tal praça são melhores do que uma estrada de várias pistas com telas de 100 metros de comprimento e 4 metros de altura.

A decisão de colocar o beco e o memorial foi aprovada pelo conselho de deputados municipais do distrito de Ramenki. O apelo correspondente foi enviado à Duma da Cidade de Moscou. A instalação do memorial foi aprovada pela Comissão de Arte Monumental.

6. VIOLAÇÕES FEITAS NO PROJETO DA ESTRADA 3538
A) A estrada passará pelo território que não passou no procedimento de levantamento topográfico.

B) O projeto da mesma estrada com o mesmo empreiteiro é dividido em duas fases. O custo total da obra é superior a um bilhão, mas o custo de cada etapa não excede um bilhão de rublos - portanto, as autoridades conseguiram evitar audiências públicas e não permitiram que os moradores expressassem sua opinião.

Os defensores da estrada afirmam que o projeto da estrada passou por um procedimento de audiência ao discutir o projeto de desenvolvimento para o novo território da Universidade Estadual de Moscou, mas isso não é verdade. A Universidade Estadual de Moscou (incluindo o reitor da universidade Sadovnichiy) confirmou que esta estrada não tem nada a ver com o novo território da Universidade Estadual de Moscou. A estrada 3538 foi planejada há várias décadas, quando não havia escolas e jardins de infância em Ramenki, e o número de casas era completamente diferente. Este é um projeto à parte, e simplesmente não passou pelo procedimento de audiências públicas.

C) SanPins violados em relação a pelo menos dois jardins de infância e uma escola.

D) O projeto passou pela perícia do estado, para o qual a antiga geobase foi tomada, na qual não há uma casa (o projeto afeta seu território) - estamos falando da casa nº 39 na Michurinsky Prospekt.

E) O exame do nível de ruído para esta casa não foi realizado.

E) O exame do nível de poluição não foi realizado nem para esta casa nem para instituições de ensino infantil (dois jardins de infância e uma escola).

7. DOCUMENTOS CONTRA A CONSTRUÇÃO DA VIA

A) Exame em 2002 mostrou excesso de ruído próximo aos jardins de infância.

B) O Departamento de Educação da cidade de Moscou declarou inapropriado construir uma rodovia da cidade “em caso de clara violação das normas do SanPiN 2.4. e apoiou o apelo dos moradores para cancelar o projeto da estrada 3538 (6 de junho de 2006).

C) O Ministério da Construção admitiu que o projeto foi elaborado com violações - é impossível preparar a documentação do projeto para uma instalação linear (neste caso, uma estrada) apenas com base no GPZU. Deve haver um projeto de planejamento e projetos de topografia, que, respectivamente, são aprovados após audiências públicas (24 de fevereiro de 2015).

D) O Conselho de Deputados Municipais do distrito de Ramenki decidiu exigir a suspensão de todos os trabalhos de implementação da segunda fase (26 de maio de 2015).

E) A Administração do Presidente da Federação Russa decidiu suspender os trabalhos até a criação de uma comissão de conflitos e o desenvolvimento de uma solução de compromisso (1 de setembro de 2015)

E) A Comissão do Conselho de Deputados do Distrito de Ramenki para Planejamento Urbano, Uso do Solo e Desenvolvimento de Infraestrutura tomou a decisão de ajustar a passagem 3538 e restringi-la de Svetlanova St. para casa 39 ao longo de Michurinsky Prospekt (24 de dezembro de 2015).

G) O Conselho de Direitos Humanos do Presidente da Federação Russa enviou uma carta ( , ) sobre a necessidade de resolver a situação de conflito (3 de fevereiro de 2015).

8. OPINIÃO DOS MORADORES LOCAIS

Nos últimos anos, moradores locais realizaram manifestações e coletaram assinaturas contra a construção da estrada. Eles concordaram que a primeira etapa da construção deveria ser concluída e a segunda etapa corrigida. Milhares de pessoas participaram dos comícios, vários milhares de assinaturas foram coletadas. Apelações enviadas a centenas de instâncias. A grande maioria dos moradores locais é categoricamente contra a implementação da segunda etapa do projeto na íntegra.
Como compromisso, os moradores locais estão prontos para discutir um projeto que construirá uma seção da estrada que continuará a rua Svetlanova ao longo da casa 29k4 e terminará lá com um beco sem saída. Essa estrada será usada por moradores locais e reduzirá o tráfego de carros nos pátios. Agora há uma estrada de terra em que os moradores dirigem e que se transformou em um pântano. Os moradores concordam em colocar esta estrada em ordem.

Nesta figura, a cor verde indica a primeira etapa da obra, com a qual os moradores concordaram e que deve ser concluída em um futuro próximo.

Nesta figura, o verde indica uma opção de compromisso com a qual os moradores concordam.

Por causa da estrada, está prevista a demolição da feira de fim de semana local - neste momento este é o único local da zona onde se pode comprar legumes e frutas frescas, peixe e carne, enchidos e queijos e outros fora dos grandes supermercados . A transferência desta feira para outro local foi rejeitada pelos deputados municipais.

9. RESUMO
O projeto da estrada 3538 é um plano para construir uma estrada que prejudicará significativamente a qualidade de vida das pessoas do distrito de Ramenki, degradará a situação ecológica da área, reduzirá seriamente o nível de segurança dos moradores locais, levará a um número significativo de de acidentes envolvendo crianças e desfiguram a aparência de um dos bairros mais verdes e prósperos de Moscou. Ao mesmo tempo, o uso prático desta estrada é mínimo, uma vez que na verdade acaba por ser um "beco sem saída" - vai correr para aquelas ruas que já estão sobrecarregadas. Os contras desta estrada são óbvios, quase não há vantagens.

Bônus: USO DA FORÇA CONTRA RESIDENTES LOCAIS
Até certo ponto, a luta entre construtores e moradores foi realizada no campo jurídico - os moradores exigiam licenças para trabalhar e, na ausência deles, o trabalho não era realizado.

No entanto, em fevereiro de 2016, pedreiros apareceram no local disputado, acompanhados de desconhecidos, que, com a conivência de várias dezenas de policiais presentes, começaram a espancar moradores locais. Na verdade, foram os policiais que forneceram o grande equipamento de construção com acesso ao local. Ao mesmo tempo, cerca de uma dúzia de pessoas ficaram feridas, duas foram hospitalizadas, uma vítima recebeu ferimentos graves, incluindo craniocerebrais.

Agora o local se tornou um ponto quente - a qualquer tentativa dos moradores de exigir documentos ou simplesmente responder à pergunta “que tipo de trabalho está sendo feito”, as construtoras ameaçam os moradores locais com violência e tentam levar os telefones celulares.

Pessoas desconhecidas que atacaram moradores no início de fevereiro estão constantemente na área e violam a ordem pública - pelo menos, fazem suas necessidades perto de latas de lixo e entradas de casas e ameaçam moradores locais.