Esquemas geométricos para o desenvolvimento da rede rodoviária. cidades do futuro

Universidade Estadual de Arquitetura e Engenharia Civil de Volgogrado
Departamento de ESiGH

resumo sobre o tema
"Tipos de estruturas de planejamento das cidades"

Arte desenvolvida. gr. GSH 1-10
Frolova S.V.
Verificado por Zurabova I.V.

Volgogrado 2013
Introdução
1.Estrutura radial da cidade 6str
2. Estrutura em anel radial da cidade 9str
3.Estrutura do torcedor da cidade 12str
4. Estrutura retangular da cidade 14str
5. Estrutura linear da cidade 16str
6. Estrutura da cidade combinada 18str
Conclusão página 21
Lista de literatura usada 22pp

2-
Introdução
Uma cidade é uma área que é diferente de seus arredores. interior alta densidade populacional, construção compacta e complexa estrutura arquitetônica e de planejamento.
Uma cidade é um ambiente vivo criado pelo homem, necessário para suas atividades versáteis.
As cidades modernas são divididas em:
- pequeno (até 50 mil habitantes), por exemplo Dubovka;
- médio (50-100 mil) - Mikhailovka;
-grande (100-250 mil) - Volzhsky;
-grande (250-500 mil) - Tambov;
- o maior (500 mil - 1 milhão) - Volgogrado;
- cidades milionárias (mais de 1 milhão de habitantes).
Na década de 1980, havia cerca de 220 milhões de cidades no mundo.
Muitos principais cidades surgem cidades satélites. Freqüentemente, cidades e cidades satélites são combinadas, formando aglomerações que podem ser combinadas em megalópoles.
A classificação dos assentamentos urbanos pode ser realizada por vários motivos, sendo os principais o tamanho (população) e as funções. Ao mesmo tempo, cada aglomerado urbano tem funções de serviço à cidade (tipos de atividade e indústrias cujos produtos são destinados à população da cidade - transporte interno, indústria de panificação, etc.) em relação ao assentamento. Novas cidades e vilas aparecem devido à necessidade do país ou de suas partes individuais em certas atividades formadoras de cidades. E os assentamentos urbanos são classificados de acordo com as funções de formação da cidade.

3-
As funções formadoras de cidades podem ser divididas em dois grupos - centrais e especiais. As funções centrais são fornecer uma variedade de serviços à população e à economia dos territórios adjacentes. Assentamentos urbanos - os locais centrais formam uma hierarquia bastante rígida dentro do país. No topo dessa hierarquia está a capital Moscou, servindo todo o território do país. Próximo nível formar cidades - os maiores centros de regiões econômicas (Novosibirsk, Yekaterinburg, etc.). Federação Russa realizado por centros regionais (Pskov, Orel, Astrakhan, etc.). dentro de cada região, geralmente é possível destacar o nível dos centros interdistritais que atendem a vários distritos administrativos inferiores (por exemplo, Orsk e Buzuluk na região de Orenburg). O próximo nível é formado por assentamentos - centros regionais (por exemplo, Vyborg, Priozersk e outros na região de Leningrado). O nível mais baixo da hierarquia é formado pelos assentamentos - núcleos intradistritais que atendem parte do região administrativa(Aprelevka e Vereya no distrito de Naro-Fominsk da região de Moscou).
Funções especiais, muitas vezes em todo o país, são realizadas por centros industriais. A Rússia tem o maior número de assentamentos urbanos - centros industriais (Magnitogorsk, Novokuznetsk, Komsomolsk-on-Amur, etc.) Os representantes mais proeminentes dos centros de transporte são os grandes portos marítimos (Novorossiysk, Nakhodka). Relativamente raro em nosso país centros científicos(Obninsk na região de Kaluga, Dubna na região de Moscou, etc.), centros turísticos(Suzdalvo, região de Vladimir) e centros de resort (Sochi em Território de Krasnodar, Pyatigorsk em Território de Stavropol e etc).
Em termos de grau de urbanização, as regiões da Federação Russa diferem significativamente tanto no nível das grandes regiões econômicas quanto no nível das formações administrativo-territoriais.

4-
A urbanização é vista como um processo de aumento do papel das cidades no desenvolvimento da sociedade, provocando mudanças na estrutura social e demográfica da sociedade, na cultura, no estilo de vida e na concentração das formas de comunicação entre as pessoas. A urbanização moderna mudou significativamente o curso do desenvolvimento dos assentamentos. Intensifica-se o processo de consolidação das cidades, acompanhado de sua rápida expansão espacial e dispersão da produção e da população para territórios adjacentes. A importância das cidades ampliadas como centros de influência econômica e cultural em assentamentos adjacentes está crescendo. A cidade grande está se transformando em uma vasta zona urbanizada, na qual passou a desempenhar o papel de principal centro. formado aglomeração urbana- uma das formas qualitativamente novas de assentamento urbano moderno.

5-
1. Sistema radial
O sistema radial em sua forma pura não é utilizado atualmente, pois é muito desfavorável em seu pequeno largura de banda, a capacidade limitada de seu ponto central, onde convergem todas as ruas centrais. Além disso, o sistema radial possui um fator de retidão muito grande nas comunicações entre os diversos pontos da cidade. O sistema de planejamento radial em termos de sua capacidade é o menos favorável devido ao fato de que todo movimento, em qualquer direção que seja feito de um raio a outro, passa por um ponto central no qual todas as direções radiais se cruzam. É fácil perceber que quanto mais direções radiais convergem no ponto central, menos tempo leva para percorrer a interseção central para cada raio e, portanto, menos capacidade ele tem. Como resultado, esse ponto de interseção central limita o rendimento de todo o sistema.
O sistema de planejamento radial é característico das antigas cidades da Ásia Central, nas quais todas as estradas provenientes das áreas circundantes convergiam para o bazar da cidade localizado centralmente.
No processo de desenvolvimento das cidades das repúblicas soviéticas da Ásia Central, os sistemas rodoviários radiais foram reconstruídos com a criação de rodovias adicionais que descarregaram o centro da cidade e reduziram o coeficiente de não linearidade ao viajar de pontos localizados em diferentes direções radiais.
Sistema radial em Kharkov (Fig. 1)
Sistema radial em Nizhny Novgorod (Fig. 2)
Sistema radial Uglich (Fig. 3)

8-
2.Sistema de anel radial
O sistema de anel radial (concêntrico) contém dois tipos fundamentalmente diferentes de rodovias - radial e anelar. As rodovias radiais servem para conectar o centro da cidade com as áreas periféricas, e os anéis viários conectam as radiais e garantem a transferência dos fluxos de tráfego de uma direção radial para outra. Este layout permite organizar harmoniosamente o edifício em torno do centro, onde se concentram os principais objetos de desenvolvimento público e empresarial. Com este layout, você pode chegar facilmente ao centro da cidade. A vantagem do esquema radial-anular é forma compacta plano em que grau mínimo perturbando o ambiente natural da cidade.
No entanto, todos os benefícios desse esquema só podem ser obtidos em cidades menores. Com o aumento do território parte central as cidades estão sobrecarregadas funcionalmente e isoladas do ambiente natural, e as áreas periféricas estão a uma distância considerável do centro.
Uma variação do esquema de anel radial é o layout "em forma de estrela". Nesse caso, o edifício está localizado em faixas não concêntricas ao redor do centro da cidade, mas concentradas ao longo das vigas da rodovia; ao mesmo tempo, matrizes de vegetação podem ser colocadas entre os raios da "estrela". Neste caso, estabeleceu-se uma boa ligação entre a periferia e o centro. No entanto, com tal esquema, as conexões das regiões periféricas entre si são difíceis. O esquema em forma de estrela requer atenção ao problema de desenvolver o centro e aumentar a intensidade do tráfego dentro dele.
Um exemplo de sistema de anel radial é a cidade de Moscou (Fig. 4) Junto com Moscou exemplos clássicos radial-anular
os layouts representam cidades como Paris (Figura 5).
É menos pronunciado em Berlim (Fig. 6) e Bruxelas (Fig. 7).

(fig.5)
-10-

Fig.7
-11-
3. Sistema de ventilador (feixe)
Sistema Beam (ventilador) - encontrado principalmente nas partes centrais das grandes cidades em combinação com outros sistemas. Nesse caso, o coeficiente de não linearidade e o rendimento são determinados em função das propriedades desses sistemas geométricos simples que formaram o sistema de planejamento geral da cidade.
Exemplos são a cidade de Kostroma (Fig. 8), São Petersburgo (Fig. 9), a capital da Udmurtia, a cidade de Glazova (Fig. 10).

Fig.10
-13-
4.Sistema de xadrez
O sistema de xadrez (retangular), em que as ruas se cruzam num ângulo de 90°, implica um desenvolvimento relativamente uniforme do território. Esse tipo de estrutura de planejamento foi amplamente utilizado em todos os momentos. A vantagem da estrutura em xadrez é a possibilidade de distribuição uniforme dos fluxos de tráfego. Com esse layout, fica fácil demarcar áreas.
Porém, um grande número de travessias aumenta a quilometragem do transporte, alonga as viagens. O esquema de xadrez dificulta a formação de um núcleo central claramente definido e um sistema de centros para áreas residenciais da cidade.
As propriedades positivas do sistema retangular incluem a divisão da área urbana em blocos retangulares convenientes para a construção. Este sistema é favorável em termos de capacidade devido ao fato de apenas duas direções se cruzarem em cada ponto de interseção desse sistema.
O sistema retangular é desfavorável em termos do coeficiente médio ponderado de não linearidade, atingindo o valor de 1,27. Além disso, as desvantagens incluem a monotonia do layout.
Exemplos são cidades como Filadélfia (Fig. 11), Odessa (Fig. 12), Rostov-on-Don (Fig. 13).

Arroz. onze
-14-

Fig.13
-15-
5. Sistema linear
Um esquema linear (fita) é uma espécie de layout de xadrez, fortemente alongado em uma direção. Os objetos da parte central da cidade, neste caso, estão localizados ao longo da rodovia principal ou ao longo de várias rodovias paralelas. O esquema linear oferece proximidade com o ambiente natural e com as principais rotas de transporte. Esse layout permite fornecer conexões de transporte convenientes, reduzindo o tempo de viagem. No entanto, à medida que a cidade cresce, com o alargamento da faixa de desenvolvimento, uma parte significativa dos territórios acaba por se distanciar dos centros de vários escalões. Além disso, as distâncias entre partes individuais da cidade estão aumentando significativamente.
Um exemplo é a cidade de Taishet. (Fig.14), Volgogrado (Fig.15), Arkhangelsk (Fig.16)

Fig.16
6.Sistema combinado
Sistema combinado (Fig. 17) - combina recursos sistemas simples, seus constituintes.
Assim, por exemplo, o layout de São Petersburgo, construído em sua parte central em três rodovias radiais que convergem para o edifício do Almirantado, em vários distritos da cidade tem um sistema retangular claramente definido. Odessa tem um layout retangular, composto por partes separadas, cuja rede de rodovias tem direção diferenciada em relação às condições locais.
Exemplos são São Petersburgo, Tashkent (Fig. 18), Odessa (Fig. 19).

20-
Conclusão
Buscar uma solução de planejamento para a cidade e sua organização de transporte na forma de um sistema de ruas e vias principais e uma rede transporte públicoé realizado através da realização de uma comparação abrangente das opções do plano diretor para uma série de indicadores de planejamento, composição, transporte e econômicos, levando em consideração o lugar da cidade no sistema de assentamento. Ao mesmo tempo, são aceitos indicadores técnicos e econômicos da rede, condições de segurança no trânsito, comodidade e conforto do trânsito e dos pedestres.
As ligações de transporte devem fornecer a capacidade de se mover nas direções mais curtas entre os destinos, e o contorno da malha viária deve ser simples, sem nós e interseções complexas.

21-
Bibliografia:
E.S. Kositsina, N.V. Korostelev, I.V. Zurabova. "Planejamento, construção e reconstrução de áreas povoadas", Textbook VolgGASU, 2011. Páginas 40-44
GM Barsukov. "Projetando uma cidade, um microdistrito." Textbook VolgGASU, 2009. Páginas 74-78
E.S. Kositsina, N.V. Korostelev, I.V. Zurabova. Diretrizes ao trabalho final da disciplina "Planeamento, construção e reconstrução de áreas povoadas". 2011 página 4
http://www.coolreferat.com (8.09.13)
http://www.2fj.ru/istoriya/skladyvanie_radialno-kolcevoj_planirovki.php (8.09.13)
http://www.barviha-live.ru/zhilye-rajony-goroda/29.html (8.09.13)
http://images.yandex.ru (8.09.13)

Ensaio sobre os estudos de Moscou

"O dobramento do layout radial-circular de Moscou"

aluno 9 classe "D" da escola nº 1061

Demenkov Ilya.

Moscou. 1997

1. Introdução. Layout de Moscou.

2) História da dobradura rad.-col. Planos de Moscou:

a) Localização econômica e geográfica da antiga Moscou e do Kremlin;

b) Kitay-gorod;

no) cidade branca e Cidade da Terra;

d) Eixo Kamer-Kollezhsky;

e) Distrito Estrada de ferro;

3) Características de Moscou em conexão com seu planejamento.

4) Problemas e Perspectivas.

Introdução.

Um de fatores críticos que influenciam o desenvolvimento da capital da Federação Russa, a cidade de Moscou, é seu layout - radial-circular ou leque ramificado. Esse layout é típico das antigas cidades europeias e é uma estrutura semelhante à mostrada na Fig. 1:

Este esquema é bom para assentamentos, desempenhando simultaneamente as funções de polo industrial de transporte e centro tático-militar, que eram a maioria das antigas cidades russas, sem excluir Moscou, com a única diferença de que Moscou desempenhava mais uma função de transporte, pois estava originalmente localizada em o cruzamento de várias rotas comerciais, e mais tarde se tornou um importante centro de transporte.

O sistema de layout radial-ring é uma síntese do radial, ideal para centros de transporte traçado (Fig. 2) e a cadeia clássica de fortificações (Fig. 3) .

fig.2 fig.3

As vantagens indiscutíveis do layout do anel radial incluem sua compacidade, a velocidade do movimento dentro da cidade e possibilidades ilimitadas crescimento durante todo instruções. A principal desvantagem desse layout é a inevitabilidade da sobrecarga de transporte na parte central da cidade.

Junto com Moscou, cidades como Paris e Viena são exemplos clássicos de planejamento radial-circular. É menos pronunciado em Berlim e Bruxelas.

O atual layout radial-circular tomou forma em Moscou longe de ser imediato. Como a estrutura de Moscou se desenvolveu ao longo dos séculos é descrita no segundo parágrafo.

História da dobra radial-anular

Planos de Moscou.

Os pré-requisitos para a formação de uma estrutura de anel radial apareceram em Moscou desde o início, desde o momento em que a cidade foi fundada. A razão para isso foi que Moscou foi fundada no cruzamento de várias rotas comerciais: Torzhok-Tver-Moscou-Ryazan, Uglich-Tver-Moscou-Kursk, etc. Mas naquela época Moscou ainda não era "redondo", isto é, não tinha layout radial --circular: paredes do Kremlin- desde os primeiros de madeira até os erguidos por Ivan Kalita - pareciam um triângulo localizado em um cabo entre os rios Moscou e Neglinnaya. Uma pequena cidade comercial, que era então Moscou, não tem oportunidade nem necessidade de superar quaisquer obstáculos no caminho de seu crescimento, especialmente os de água.

Pelo contrário, o rio oferecia proteção melhor do que muitas muralhas de fortalezas, e não seria razoável se estabelecer além de sua linha. Mesmo após a construção de fortes muros de pedra que fixaram o tamanho do Kremlin, a cidade continuou a crescer principalmente a leste, onde em início do XVI século, sob Ivan Kalite, surgiu a muralha de Kitay-Gorod, que incluiu na cidade os assentamentos que surgiram ainda durante as primeiras muralhas do Kremlin.

Mas chegou o momento em que Moscou aumentou tanto que primeiro o pequeno Neglinnaya e depois o grande rio Moscou deixaram de ser um obstáculo ao seu crescimento. Duas novas linhas de fortificações da cidade, erguidas em final do XVI século, registrou um gradual arredondamento dos limites da cidade. A primeira linha - as paredes da Cidade Branca - parecia uma ferradura fortemente curvada, cujas pontas repousavam no rio Moscou. A parede, que corria ao longo do rio, ligava as pontas da ferradura às paredes do Kremlin e Kitai-gorod. Em geral, a Cidade Branca era um anel quase completo. Quando suas paredes foram quebradas cento e cinquenta anos depois, amplos bulevares foram dispostos no local vago, o que hoje chamamos de Boulevard Ring.

E o primeiro anel completamente fechado ao redor da cidade foi formado pelas paredes da Cidade Terrestre, que "ultrapassaram" o rio Moscou, abraçando Zamoskvorechye. Agora, no local das muralhas da Cidade Terrestre, encontra-se o famoso Anel do Jardim.

O próximo anel da "cerca da cidade" - eixo Kamer-Kollezhsky - foi construído em meados do décimo oitavo séculos, não mais para fins defensivos, mas como fronteira alfandegária da cidade - a muralha limitava o território em que operava o monopólio do álcool dos fazendeiros fiscais, que adquiriram o direito ao comércio exclusivo de álcool em Moscou. Este "anel" com cerca de 37 km de comprimento foi forma irregular. Afastou-se especialmente do centro para o nordeste, onde ficavam importantes e populosos subúrbios - Preobrazhenskoye e Lefortovo, e no noroeste e sudoeste aproximou-se do centro, como se tivesse sido "deprimido".

Kamer-Kollezhsky Val realmente se tornou a fronteira da cidade, mas o governo czarista não reconheceu isso por muito tempo. Por exemplo, em 1806 foi anunciado que Moscou polícia da cidade pode dispor dentro de todo o Kamer-Kollezhsky Val, mas, ao mesmo tempo, o Garden Ring ainda era considerado a fronteira oficial da cidade. A Duma de Moscou muitas vezes recorreu ao governo com um pedido para estabelecer um apropriado tamanho real fronteira da cidade, mas cada vez foi recusada. A oportunidade de estabelecer novos limites da cidade apareceu apenas em 1917.

A essa altura, outro anel surgiu em torno de Moscou - a Ferrovia Distrital. Não era destinado ao tráfego urbano e muito mal adaptado fronteiras reais cidade, mas, no entanto, foi reconhecida como a fronteira oficial de Moscou. O anel viário tornou-se uma espécie de característica que resumiu o crescimento da cidade por sete séculos e meio - até a própria Revolução de Outubro.

Mas seis meses depois, a Duma foi substituída pelo Conselho de Moscou e foi esquecida por muito tempo dentro dos limites da cidade.

Eles se lembraram desse problema apenas no final dos anos 20 - início dos anos 30.

E assim, em 1935, foi desenvolvido um grandioso Plano Geral para o desenvolvimento e reconstrução de Moscou. Planos semelhantes foram criados posteriormente - em 1971, por exemplo - mas eram antes uma continuação do pensamento do Plano Geral de 1935. O plano era revelar direções promissoras desenvolvimento do capital e impedir o desenvolvimento espontâneo e desorganizado. Ele propôs "preservar o traçado histórico da cidade e, simultaneamente, introduzir novos elementos nela" - como longas avenidas retas (principalmente na zona sul da capital) e grandes áreas verdes. De acordo com o Plano, ao longo das fronteiras do Kremlin e Kitay-gorod, foi estabelecido um semicírculo central, composto por uma cadeia de praças conectadas por avenidas largas. Ao longo de toda a extensão, o Garden Ring foi ampliado e ajardinado, e foram construídos nós de transporte nas interseções com rodovias radiais. Começaram os trabalhos de construção dos anéis - o Terceiro e o Parque. A plena implementação do Plano foi impedida pela guerra, mas seções separadas anéis foram construídos. Mais tarde, em plano principal 1971, a ideia de descarregar o Centro do trânsito recebido desenvolvimento adicional. Parecia que a correção da antiga deficiência do esquema de planejamento de Moscou não estava longe, mas isso não aconteceu. Colocando novas ruas entre os edifícios existentes, a construção de numerosos intercâmbios de transporte- túneis, viadutos, pontes acabaram sendo um assunto longo e caro... Além disso, a implementação da obra encontrou resistência obstinada de "fanáticos da antiguidade" que negaram qualquer possibilidade de reconstruir as antigas ruas de Moscou.

É verdade, afinal, Moscou recebeu um novo anel. Tornou-se o Anel de Moscou rodovia(MKAD), construído no final dos anos 50 como uma via rápida, cujas supressões foram feitas em Niveis diferentes. Inicialmente, esse anel de 109 quilômetros era destinado apenas para a passagem de veículos de transporte público pela cidade, mas para hoje seu papel para o movimento intramunicipal aumentou muito.

Moscou há muito ultrapassou o MKAD, mas serviu como fronteira administrativa de Moscou por um quarto de século.

Características de Moscou em conexão com seu layout.

Anéis em torno de Moscou tempos diferentes construído a partir de propósitos diferentes: construído antes do eixo Kamer-Kollezhsky foram fortificações, depois - tentativas de descarregar o Centro do transporte. Em geral, a questão do congestionamento do tráfego na parte central da cidade em cidades com layout de anel radial é muito aguda. Por exemplo, o centro de Paris tem capacidade para 15.000 carros por dia na hora do rush. Em Moscou, a situação é quase pior.

Mas Moscou também tem características agradáveis: por exemplo, o layout radial-circular contribuiu para a diversidade arquitetônica da capital. A região metropolitana de Moscou é uma das áreas recreativas mais populares do mundo, e isso não se deve a alguns pontos turísticos individuais, mas ao layout de Moscou.

Moscou superou rapidamente os únicos obstáculos em seu caminho - os rios Neglinnaya e Moskva, portanto, as vantagens de um layout radial-circular se manifestaram mais plenamente nele - você pode se mover rapidamente pela cidade, o que é especialmente perceptível ao usar o metrô. A propósito, o metrô de Moscou é único em seu tipo, seu esquema é praticamente o único que possui uma estrutura de anel radial tão pronunciada.

Em geral, a principal característica de Moscou é que

que expressava mais fortemente as características do layout radial-circular.

A rede viária e viária da cidade destina-se à passagem dos fluxos de tráfego e pedestres, à organização da drenagem do território da cidade, bem como à passagem das comunicações de engenharia. As ruas e estradas da cidade devem ser combinadas em um único esquema racional.

Os principais sistemas de planejamento das redes viárias urbanas são radiais, radiais anulares, retangulares, retangulares diagonais, triangulares, combinados e livres.

Radial não é conveniente de usar. É típico de alguns cidades do leste. (fig.10)

E b

a - esquema radial das ruas; b - plano de Samarcanda

Arroz. 10 Esquema radial ruas

O esquema do anel radial é típico de muitas cidades antigas da Europa e da Rússia. (fig.11, 12)

uma b

a - esquema radial-anular; b - planta do centro de Viena

Fig.11. Esquema radial de ruas

Fig.12. Moscou é um exemplo de esquema de ruas com anéis radiais.

Retangular e retângulo-diagonal são encontrados na Europa e em outras partes do mundo, mas são especialmente característicos dos Estados Unidos. (Fig. 13, 14).

uma b

uma - padrão retangular; b - esquema retangular-diagonal

Fig.13. Padrões de ruas retangulares e retangulares diagonais

Fig.14. Plano Filadélfia

O esquema triangular é típico da parte central de Paris. (Fig. 15a, 16)

uma b no

a - esquema triangular; b - circuito combinado; ... c - circuito livre

Fig.15. Planos de ruas da cidade

Fig.16. Plano do centro de Paris

Um exemplo de layout combinado é Londres em sua parte central, onde os layouts radial-anular, retangular e triangular são combinados. (Fig. 15b, 17).

Arroz. 17. Planta do centro de Londres.

O planejamento livre, às vezes chamado de paisagem, é característico de cidades com paisagens incomuns e pequenos assentamentos. (Fig. 15c,18)

Arroz. 18. Plano de Veneza

A classificação e os principais parâmetros das ruas e estradas da cidade são fixados no SNiP 2.07.01-89⃰ Planejamento urbano. Planejamento e Desenvolvimento Urbano e assentamentos rurais. Em uma pequena cidade, cujo projeto é realizado durante o curso, na maioria dos casos são projetados três tipos de ruas:

- principais ruas de importância em toda a cidade tráfego controlado;

- ruas principais importância do distrito;

- Ruas residenciais.

É necessário desenvolver uma classificação das ruas da cidade e dar-lhes nomes. Apresentar os resultados em forma de tabela, indicando: tipo de rua, nome, comprimento, largura e área (em metros quadrados, medindo o comprimento da rua de acordo com o plano geral de acordo com a escala do desenho). (Fig. 19)

Arroz. dezenove. A malha viária da cidade de Área residencial. Mesa

№	categoria de rua	nome da rua	Por projeto
comprimento	largura	quadrado
	A. Principais ruas de importância em toda a cidade (tráfego regulamentado)	Ivanova
		Petrova
	B Ruas principais de importância distrital (transportes e peões)	Sidorova



	Nas ruas e estradas importância local(em zona residencial)

A rede de transportes da cidade deve proporcionar rapidez, conforto e segurança de deslocamento entre áreas funcionais cidades e dentro delas. Desafios de design sistema de transporte sujeito aos requisitos de funcionalidade, proteção meio Ambiente e características da paisagem. No esquema de transporte de uma pequena cidade, é necessário colocar Estação de trem e a rodoviária, bem como garantir sua conveniente conexão com todas as áreas do assentamento. Também é necessário garantir uma conexão confiável de áreas residenciais com área industrial, fornecendo conexões adicionais no caso de uma estrada falhar.

No trabalho do curso, é necessário desenvolver várias (pelo menos três) rotas de transporte público. O que proporcionaria estas principais comunicações urbanas, bem como uma cómoda ligação das zonas residenciais com o centro urbano e zonas de lazer.

A cidade é grande em termos de população e dimensões geográficas assentamento. Sua totalidade de instalações econômicas, domésticas, residenciais e de engenharia determina a formação de um ambiente especial para a vida e atividades dos cidadãos. Um de questões críticas planejamento urbano - tipos e características do planejamento da cidade, cuja variedade pode ser reduzida a dois esquemas fundamentalmente diferentes: radial e xadrez.

Dispositivo de anel de assentamentos

Cronologicamente, este princípio de construção de edifícios começou a ser aplicado mais tarde do que os cruzamentos rectangulares de ruas característicos da sistemas lineares. Em vista de planta, tal estrutura tem uma forma arredondada com uma estrutura concêntrica. Seu esqueleto é formado por uma interseção em um espaço central comum linhas radiais interligados por ruas circulares.

Moscou é um exemplo clássico de construção de anel; em uma versão modificada, a estrutura concêntrica é característica de outras. capitais europeias– Paris, Viena, Berlim, Bruxelas. Com as vantagens de compacidade e amplas possibilidades de fácil expansão, planta radial da cidade tem uma série de características negativas:

à medida que o território cresce, as regiões periféricas tornam-se cada vez mais distantes umas das outras e as principais zonas de suporte à vida concentram-se na parte central;
a inevitabilidade de sobrecarregar os fluxos de tráfego no centro, causando o desenvolvimento generalizado de dificuldades viárias dentro e fora da cidade;
dificuldades com a reconstrução e/ou modificação de rodovias devido ao adensamento de edificações no centro da cidade;
a presença do efeito gargalo» - fenômeno associado ao forte estreitamento de uma rodovia de múltiplas faixas, que leva à diminuição do tráfego da via e perda adicional de tempo para recompor o fluxo de carros;
difícil de resolver problemas ambientais poluição do ar por emissões automotivas e industriais, devido à falta de espaço para jardins públicos, parques e outros áreas de lazer com espaços verdes.

Existe um problema, existe uma solução

Há uma opinião entre os motoristas de Moscou de que as distâncias na capital russa não são medidas em quilômetros, mas em horas. Isso não é surpreendente, porque Moscou tradicionalmente ocupa uma posição de liderança no mundo em termos de tempo gasto na movimentação entre as regiões.

As estatísticas mostram que, em média, os cidadãos gastam cerca de 1,5 a 2 horas em engarrafamentos todos os dias e, nos períodos de pico, as perdas podem chegar a mais de uma dúzia de horas. Esta situação mostra que os anéis já construídos não são capazes de descarregar os fluxos de tráfego. Portanto, outros métodos devem ser usados.

No mundo, o problema do planejamento radial-circular está sendo resolvido com o lançamento de novos e ampliando a funcionalidade dos ramos de transporte urbano existentes, construindo comunicações subterrâneas e aéreas e modernizando rodovias. A substituição dos anéis por acordes separados, equipados com sobreposição uns dos outros, mostrou-se bem.

Todas essas técnicas estão sendo ativamente desenvolvidas e implementadas em Moscou. O movimento do trem elétrico da cidade ao longo do Pequeno Anel da Ferrovia de Moscou já foi lançado. Tendo em vista a inconveniência da construção do Quarto Anel de Transporte, pequenas linhas estão sendo construídas para ligar as maiores rodovias de escoamento. Nas partes mais carregadas rede viária o movimento reverso é organizado.

Layout quadriculado das principais cidades

Externamente, esse tipo de dispositivo de liquidação é uma interseção de avenidas em ângulo reto, resultando na formação de bairros separados aproximadamente tamanho igual. Uma estrutura regular baseada na interseção de duas rotas comerciais terrestres surgiu nos tempos antigos; pode ser observada nas políticas das antigas civilizações egípcias, antigas e asiáticas.

Sobre estágio atual exemplo típico – planta da cidade de petersburgo, cujas bases foram lançadas por Pedro, o Grande. Outros representantes desse tipo de desenvolvimento urbano são Pequim, Chicago, Alma-ata. Uma variedade do tipo xadrez inclui um sistema de fita, quando o desenvolvimento de uma rede viária segue em uma direção devido a um obstáculo geográfico: montanhas, rios, desfiladeiros. Um exemplo aqui é Volgogrado, cujo comprimento é superior a 100 km.

Vantagens e desvantagens

Em contraste com o tipo de layout anterior, a principal vantagem da variedade xadrez é a distribuição uniforme dos fluxos de tráfego. A consequência aqui é a ausência de uma zona central pronunciada, levando a mais distribuição uniforme os objetos mais importantes por toda a cidade.

A organização do xadrez oferece oportunidades ilimitadas para o crescimento do assentamento, no entanto, em principais cidades de um edifício retangular regular, muitas vezes é mais fácil chegar ao quarteirão vizinho a pé do que de carro. número grande as travessias de rua aumentam a quilometragem do transporte público e privado e também exigem grande responsabilidade em questões de ajuste de semáforos.

Na forma pura, radial ou escalonada planejamento urbano encontrar-se com pouca frequência. Em regra, o tipo de geometria urbana utilizada no planejamento urbano é determinado por características naturais localização do objeto. Assim, na presença de uma serra ou costa marítima rentável diagrama linear, quando a cidade está localizada na curva do rio, os edifícios circulares radiais são formados com mais frequência.

Ensaio sobre os estudos de Moscou

"O dobramento do layout radial-circular de Moscou"

aluno 9 classe "D" da escola nº 1061

Demenkov Ilya.

Moscou. 1997

1. Introdução. Layout de Moscou.

2) História da dobradura rad.-col. Planos de Moscou:

a) Localização econômica e geográfica da antiga Moscou e do Kremlin;

b) Kitay-gorod;

c) Cidade Branca e Cidade Terrestre;

d) Eixo Kamer-Kollezhsky;

e) Ferrovia distrital;

3) Características de Moscou em conexão com seu planejamento.

4) Problemas e Perspectivas.

Introdução.

Um dos fatores mais importantes que influenciam o desenvolvimento da capital da Federação Russa, a cidade de Moscou, é seu layout - leque radial-circular ou ramificado. Esse layout é típico das antigas cidades europeias e é uma estrutura semelhante à mostrada na Fig. 1:

Esse layout é benéfico para assentamentos que desempenham simultaneamente as funções de centro de transporte e industrial e centro tático militar, que eram a maioria das antigas cidades russas, sem excluir Moscou, com a única diferença de que Moscou desempenhava mais uma função de transporte, pois foi originalmente localizado no cruzamento de várias rotas comerciais e, mais tarde, tornou-se um importante centro de transporte.

O sistema de layout de anel radial é uma síntese de um layout radial ideal para nós de transporte (Fig. 2) e uma cadeia clássica de fortificações (Fig. 3).

fig.2 fig.3

As vantagens indiscutíveis do layout do anel radial incluem sua compacidade, a velocidade do movimento dentro da cidade e oportunidades de crescimento ilimitadas em todo instruções. A principal desvantagem desse layout é a inevitabilidade da sobrecarga de transporte na parte central da cidade.

Junto com Moscou, cidades como Paris e Viena são exemplos clássicos de planejamento radial-circular. É menos pronunciado em Berlim e Bruxelas.

O atual layout radial-circular tomou forma em Moscou longe de ser imediato. Como a estrutura de Moscou se desenvolveu ao longo dos séculos é descrita no segundo parágrafo.

História da dobra radial-anular

Planos de Moscou.

Os pré-requisitos para a formação de uma estrutura de anel radial apareceram em Moscou desde o início, desde o momento em que a cidade foi fundada. A razão para isso foi que Moscou foi fundada no cruzamento de várias rotas comerciais: Torzhok-Tver-Moscou-Ryazan, Uglich-Tver-Moscou-Kursk, etc. Mas naquela época Moscou ainda não era "redondo", isto é, não tinha disposição radial - anel: as paredes do Kremlin - desde as primeiras de madeira até as erguidas por Ivan Kalita - pareciam um triângulo localizado em um cabo entre os rios Moscou e Neglinnaya. Uma pequena cidade comercial, que era então Moscou, não tem oportunidade nem necessidade de superar quaisquer obstáculos no caminho de seu crescimento, especialmente os de água.

Pelo contrário, o rio oferecia proteção melhor do que muitas muralhas de fortalezas, e não seria razoável se estabelecer além de sua linha. Mesmo após a construção de fortes muros de pedra que fixaram o tamanho do Kremlin, a cidade continuou a crescer principalmente a leste, onde no início do século XVI, sob Ivan Kalite, surgiu o muro de Kitay-Gorod, que incluía o assentamentos que surgiram ainda durante as primeiras paredes do Kremlin.

Mas chegou o momento em que Moscou aumentou tanto que primeiro o pequeno Neglinnaya e depois o grande rio Moscou deixaram de ser um obstáculo ao seu crescimento. Duas novas linhas de fortificações da cidade, erguidas no final do século XVI, registraram um contorno gradual das fronteiras da cidade. A primeira linha - as paredes da Cidade Branca - parecia uma ferradura fortemente curvada, cujas pontas repousavam no rio Moscou. A parede, que corria ao longo do rio, ligava as pontas da ferradura às paredes do Kremlin e Kitai-gorod. Em geral, a Cidade Branca era um anel quase completo. Quando suas paredes foram quebradas cento e cinquenta anos depois, amplos bulevares foram dispostos no local vago, o que hoje chamamos de Boulevard Ring.

O próximo anel da "cerca da cidade" - Kamer-Kollezhsky Val - foi construído em meados do século 18 não para fins defensivos, mas como fronteira alfandegária da cidade - o eixo limitava o território em que o monopólio do álcool dos impostos -agricultores, que adquiriram o direito de comércio exclusivo de álcool em Moscou, operaram. Este "anel" com cerca de 37 km de comprimento era de forma irregular. Afastou-se especialmente do centro para o nordeste, onde ficavam importantes e populosos subúrbios - Preobrazhenskoye e Lefortovo, e no noroeste e sudoeste aproximou-se do centro, como se tivesse sido "deprimido".

Kamer-Kollezhsky Val realmente se tornou a fronteira da cidade, mas o governo czarista não reconheceu isso por muito tempo. Por exemplo, em 1806, foi anunciado que a polícia da cidade de Moscou poderia controlar todo o Val Kamer-Kollezhsky, mas, ao mesmo tempo, o Garden Ring ainda era considerado o limite oficial da cidade, mas foi rejeitado todas as vezes. A oportunidade de estabelecer novos limites da cidade apareceu apenas em 1917.

A essa altura, outro anel surgiu em torno de Moscou - a Ferrovia Distrital. Não era destinado ao tráfego urbano e correspondia muito mal aos limites reais da cidade, mas, mesmo assim, foi reconhecido como a fronteira oficial de Moscou. O anel viário tornou-se uma espécie de característica que resumiu o crescimento da cidade por sete séculos e meio - até a própria Revolução de Outubro.

Mas seis meses depois, a Duma foi substituída pelo Conselho de Moscou e foi esquecida por muito tempo dentro dos limites da cidade.

Eles se lembraram desse problema apenas no final dos anos 20 - início dos anos 30.

E assim, em 1935, foi desenvolvido um grandioso Plano Geral para o desenvolvimento e reconstrução de Moscou. Planos semelhantes foram criados posteriormente - em 1971, por exemplo - mas eram antes uma continuação do pensamento do Plano Geral de 1935. O plano era identificar direções promissoras para o desenvolvimento da capital e prevenir o desenvolvimento espontâneo e desorganizado. Ele propôs "preservar o traçado histórico da cidade e, simultaneamente, introduzir novos elementos nela" - como longas avenidas retas (principalmente na zona sul da capital) e grandes áreas verdes. De acordo com o Plano, ao longo das fronteiras do Kremlin e Kitay-gorod, foi estabelecido um semicírculo central, composto por uma cadeia de praças conectadas por avenidas largas. Ao longo de toda a extensão, o Garden Ring foi ampliado e ajardinado, e foram construídos nós de transporte nas interseções com rodovias radiais. Começaram os trabalhos de construção dos anéis - o Terceiro e o Parque. A guerra impediu a plena concretização do Plano, mas foram construídos alguns troços dos anéis.Mais tarde, no Plano Geral de 1971, foi desenvolvida a ideia de descarregar o Centro dos fluxos de tráfego. Parecia que a correção da antiga deficiência do esquema de planejamento de Moscou não estava longe, mas isso não aconteceu. A colocação de novas ruas entre os edifícios existentes, a construção de inúmeros entroncamentos de transporte - túneis, viadutos, pontes acabou por ser um assunto longo e caro... Além disso, a implementação da obra encontrou resistência obstinada dos "fanáticos da antiguidade" que negaram qualquer possibilidade de reconstruir as antigas ruas de Moscou.

É verdade que Moscou, no entanto, recebeu um novo anel... Tornou-se o anel viário de Moscou (MKAD), construído no final dos anos 50 como uma rodovia de alta velocidade, cujas supressões foram organizadas em diferentes níveis. Inicialmente, esse anel de 109 quilômetros era destinado apenas à passagem de veículos de transporte público pela cidade, mas hoje seu papel no tráfego intramunicipal aumentou muito.

Moscou há muito ultrapassou o MKAD, mas serviu como fronteira administrativa de Moscou por um quarto de século.

Características de Moscou em conexão com seu layout.

"Anéis" ao redor de Moscou em épocas diferentes foram erguidos para propósitos diferentes: aqueles construídos antes do eixo Kamer-Kollezhsky eram fortificações, depois - tentativas de descarregar o Centro do transporte. Em geral, a questão do congestionamento do tráfego na parte central da cidade em cidades com layout de anel radial é muito aguda. Por exemplo, o centro de Paris tem capacidade para 15.000 carros por dia na hora do rush. Em Moscou, a situação é quase pior.

Em geral, a principal característica de Moscou é que

que expressava mais fortemente as características do layout radial-circular.

Problemas e Perspectivas.

O principal problema de Moscou - o congestionamento do tráfego do Centro - está perto de ser resolvido. O anel viário de Moscou está se expandindo e cada vez mais motoristas de Moscou o preferem às rodovias intramunicipais.

Mas nunca haverá muitos problemas. Moscou está crescendo e em breve - em uma dúzia - outros anos - haverá a necessidade de construir um novo anel ao redor da cidade. No entanto, isso não recebe importância suficiente: os novos territórios de Moscou, as chamadas "emissões" fora do anel viário de Moscou, surgem e crescem quase espontaneamente, crescendo nas direções em que Moscou já está "esticada" - no norte e partes do sul cidades Capitais; eles não mostram nenhum indício de um layout radial-anular. É necessário pensar no próximo anel viário já e desenvolver "emissões" de acordo.

Com o crescimento de Moscou e, consequentemente, a complicação do movimento dentro da cidade, o papel do metrô terá que aumentar. E chegará um momento em que um linha circular metrô, aproximadamente correspondente anel de jardim, não será suficiente. A mesma situação é observada aqui com as "emissões" - eles ainda não pensam em um novo anel e constroem "ramos" do metrô sem levar em conta o fato de que em breve - em 50-60 anos - será necessário.

Em geral, depois de resolver o problema do congestionamento do transporte do Centro, a principal questão para o desenvolvimento da capital da Federação Russa, a cidade de Moscou, será o planejamento de novas áreas urbanas.

Lista de literatura usada .

1) Moscou. Enciclopédia. 1980

"Enciclopédia Soviética", 1980

2) "Moscou. Homem-Cidade-Natureza. Experimental tutorial para classes superiores.

Rogachev A.V. Abetarda, 1994

Portal para o aluno. Autotreinamento

Dispositivo de anel de assentamentos

Existe um problema, existe uma solução

Layout quadriculado das principais cidades

Vantagens e desvantagens

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