Todos os três viadutos da Rodovia Gorky em Balashikha serão inaugurados solenemente no final de novembro. Maxim Goldobin, chefe do departamento da rodovia "Moscou - Nizhny Novgorod”na Entrevista 360 falou sobre os principais projetos e perspectivas para o desenvolvimento da Rodovia Gorky.

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— Sobre o projeto do viaduto: como está sendo feito?

Desde 2014, estamos implementando este projeto - trata-se da construção de três viadutos nos quilômetros 18, 21 e 22 da rodovia M-7 Volga. Este ano estamos finalizando este projeto. Estamos planejando um comissionamento cerimonial da instalação no final de novembro.

- Ou seja, o terceiro viaduto vai começar a funcionar integralmente?

O tráfego já está em todos os viadutos. Agora a instalação adicional do arranjo está em andamento, em algum lugar uma faixa pode estar fechada, mas o tráfego total em todos os viadutos está aberto.

- Quanto ao próximo projeto, que os moradores de Balashikha também aguardam: loops de reversão - quando esse projeto será implementado? O projeto foi concluído antes do início do trabalho?

Já iniciamos os trabalhos de construção e instalação - trata-se da construção de um entroncamento no quilômetro 27. Quem se desloca pela M-7 Volga já vê: na área " nova aldeia» os trabalhos estão em andamento - demarcação, preparação do canteiro de obras. Se fizermos um esforço e houver financiamento antes do prazo, então podemos tentar [concluir a obra] antes do prazo e colocar o objeto em Próximo ano.

— E onde mais haverá esses loops de reversão?

Loops de reversão fazem parte do projeto 26.30. E planejamos construir um viaduto completo no quilômetro 43, o projeto já foi concluído lá, o alvará de construção foi recebido, agora estamos preparando os documentos para colocação no leilão. E no quilômetro 50, nos preparamos agora para passar o Glavgosexpertiza. isto projetos globais.

— Como o movimento dentro de Balashikha mudará? Como vai fluir o trânsito?

O fluxo de tráfego de trânsito seguirá por cima ao longo dos viadutos. O tráfego da cidade, assim como os motoristas que precisam mudar de direção, usarão o espaço da passagem subterrânea. Os semáforos devem ser regulados ali, o tráfego de pedestres será organizado.

— Os projetos que fazem parte da reconstrução da Rodovia Gorky vão melhorar o trânsito não só em Balashikha, mas também em outras cidades. Quanto diminuirá o tempo de viagem, por exemplo, de Moscou a Noginsk?

O próprio programa envolveu a eliminação de semáforos. Enquanto eles permanecem, agora é difícil prever a hora da viagem de Moscou a Noginsk. Por experiência própria, posso dizer que à noite leva de 30 a 35 minutos para ir do centro de Moscou a Noginsk.

- Em geral, como melhorará a situação na estrada quando o programa estiver 100% implementado?

Esta é uma pergunta voltada para o futuro. Será possível dar uma resposta exata depois de 2020, porque alguns dos intercâmbios são de grande escala. Por exemplo, no quilômetro 50, será de três níveis. No entanto, mesmo agora, além das dificuldades matinais e noturnas, os motoristas sentiram como ficou muito mais confortável quando o tráfego já foi lançado em todos os três viadutos da cidade de Balashikha. Agora, se estivermos dirigindo em direção a Moscou, nos deparamos com o anel viário de Moscou, um semáforo na rodovia Entuziastov e uma rotatória, isso causa algumas dificuldades. E se você for lado reverso- no semáforo do quilômetro 26. A solução dessas questões está no futuro.

- Quanto aumentará o número de faixas da Rodovia Gorkovskoye, levando em consideração o lançamento de viadutos? Existem seis faixas em Balashikha e, em seguida, há um estreitamento.

Depois de Balashikha, um tráfego de quatro faixas foi organizado. Agora está planejado organizar de oito a dez, levando em consideração os transitórios e de alta velocidade. Viadutos de seis pistas e duas pistas - estradas secundárias.

— Quais são as principais dificuldades que encontrou na implementação destes projetos?

O problema global era com redes de comunicação, comunicações de engenharia. Cerca de 1.500 quilômetros só de redes de comunicação foram reconstruídos. No âmbito do projeto, isso representa aproximadamente 10% dos fundos de cerca de 9 bilhões de rublos. Os problemas com o terreno não eram tão graves - nesse momento a administração ajuda, e os próprios moradores entendem que esse programa está sendo implementado legalmente - avaliação da produção, resgate lotes de terreno, sua liberação - tudo de acordo com os regulamentos.

— Em quanto essas obras aumentaram o orçamento?

Não houve aumento orçamentário. Não apenas atingimos o valor definido, mas também conseguimos economizar cerca de 200 milhões de rublos durante os procedimentos competitivos.

— Sistema semelhante existe organização de tráfego na área rodovia Dmitrovskoe. Ao projetar este trecho (Rodovia Gorkovskoye), até que ponto a experiência dos colegas foi levada em consideração?

Claro, existem muitas soluções e são típicas. Mas em tais seções únicas de estradas, aplique soluções padrão impossível. isto design individual.

- Quanto às travessias de pedestres - como está o trânsito aqui? Está tudo seguro?

Em primeiro lugar, as rotas de tráfego são organizadas a partir trilhas para caminhada, regulação de semáforos sob tráfego viaduto. Este é um movimento seguro que passa contornando o fluxo de tráfego de trânsito. Além disso, serão construídas passagens de pedestres elevadas - no quilômetro 23 e na área do shopping Svetofor.

- Como será organizado o tráfego em conexão com o lançamento de viadutos?

Se estivermos saindo de Moscou, os participantes do trânsito que precisam chegar à Rodovia Bypass vão à direita e viram sob o primeiro viaduto. Enfatizo que eles têm prioridade - a direção principal "em uma curva". Vire para a rodovia Obezdnoye - após 100 metros, tudo sem semáforos. Além disso, no quilômetro 21 no cruzamento com a rua Sovetskaya - o mesmo princípio de movimento: um semáforo apenas para tráfego de pedestres. E no terceiro viaduto, desse sistema, a única diferença é que o tráfego de pedestres é organizado em um dos lados.

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Valores que passam por tal grandes cidades como Moscou, Nizhny Novgorod, Ufa, Kazan e Vladimir. Além disso, a estrada passa com entradas para várias outras cidades, e parte da rota europeia E22 pertence à E017.

Apesar de as rodovias Sibir, Irtysh, Amur e Baikal serem continuações da M-5, como principal autoestrada ligando Extremo Oriente Com parte europeia Rússia, é considerado o M-7, pois fornece caminho mais curto de Moscou para as regiões orientais.

informação básica

Esta rodovia se origina no leste da capital, na interseção da rodovia Entuziastov com o anel viário de Moscou, mas deve-se notar que todas as distâncias são medidas a partir do centro de Moscou. No futuro, passa pelas regiões de Vladimir, Moscou, Nizhny Novgorod, bem como pelas repúblicas da Chuvashia, Tartaristão e Bashkortostan. Seu comprimento total é de 1351 quilômetros.

Além disso, a rodovia também inclui várias vias de acesso a:

• Ivanov, o comprimento é de 101 km;
• Cheboksary, entrada oeste - 11 km, leste - 3 km;
• Izhevsk, o comprimento chega a 165 km;
• Perm, comprimento 294 km.

É importante notar também que a rodovia M-7 inclui o desvio sul de Vladimir com 54 km de extensão, bem como Nizhny Novgorod, com 16 km de extensão.

A estrada em si passa por um terreno ligeiramente acidentado, e em seções separadas existem estepes e áreas pantanosas arborizadas. As condições de temperatura nesta estrada costumam ser exatamente as mesmas, sendo que em janeiro a temperatura média é de -10 ° C e em julho - +20 ° C.

Por muito tempo, foi elaborado um projeto de extensão da rodovia, que deveria ir de Ufa pelo trevo de Zhukovsky com a rodovia M-5, bem como pelas aldeias de Taptykovo, Berezovka, Zhukovo, Bulgakovo e mais adiante por Kartaly até a fronteira da Rússia com o Cazaquistão. No final, a rodovia M-7 Volga nunca foi desenvolvida, pois devido à existência da ZATO Mezhgorie, o projeto não foi aprovado, embora a área da rota do projeto na área de Zhukovskaya intercâmbio foi, no entanto, construído.

região de Moscow

Pelas regiões de Vladimir e Moscou, esta rota passa por áreas planas de pântanos localizadas em vários cursos d'água, que foram alterados durante o processo de construção, além de umidade relativamente alta, o que afeta negativamente o estado da rodovia M-7 Volga. Dentro dos limites da região, a estrada é bastante reta, sendo a única exceção o km 52, que fica sob o viaduto A-107, e não apresenta grandes desníveis longitudinais. Também é importante notar que a estrada aqui passa por bastante um grande número de assentamentos e semáforos.

Quase em todo o território por onde passa a rodovia M-7, o sentido conta com pelo menos quatro faixas de rodagem, cada uma delas com largura superior a 3,5 metros. Todo o trecho da estrada é caracterizado por uma superfície de concreto asfáltico melhorada e, nos trechos mais perigosos e de alta velocidade, também é equipado com uma barreira axial. No período de 2005 a 2007, também foram realizadas obras de capital na esmagadora maioria dos viadutos e pontes, e de 2006 a 2008 também foram construídos nós de ligação no 52º km da via. De maio a junho de 2008, foi recuperada a pavimentação do trecho do km 68 ao km 79, e no outono também foi reparada a ponte localizada no km 86.

Em 2009, foi tomada a decisão de reparar o pavimento, bem como instalar uma cerca axial no trecho 33-37 km, e no final do ano também foi decidida a instalação de câmeras especializadas para registro de infrações em áreas especialmente perigosas. Em 2010, também instalamos barreiras axiais e um estande de câmara adicional localizado no km 66.

Atenção especial deve ser dada ao fato de que o estado da rodovia M-7 é constantemente atualizado e modernizado. Em 2012, foi realizada uma grande melhoria do sistema de iluminação, bem como foram instalados semáforos equipados com medidor de tempo especializado e, no ano seguinte, foi construída uma passagem de pedestres elevada.

Atrações

Como mencionado acima, existem muitos lugares significativos perto dos quais a rodovia M-7 está localizada. O destino inclui as seguintes atrações:

• A propriedade dos príncipes Golitsins, localizada em Balashikha.
• A casa onde viveu Sergei Fedorovich Pankratov, que é uma manifestação única da criatividade pessoal.
• Igreja da Assunção, localizada na aldeia de Bogoslovo, no quilômetro 64 do caminho.

região de Vladimir

O diagrama por quilômetro da rodovia M-7 Volga mostra que durante região de Vladimir a estrada difere em muitos aspectos da de Moscou por passar por um terreno mais acidentado, o que prevê a presença mais inclinações e curvas longitudinais, que podem complicar um pouco o movimento.

O trecho que vai da fronteira da região de Vladimir até a própria Vladimir inclui um fragmento que possui tráfego de quatro faixas. No este segmento construção desvio de rota O M-7 foi executado de forma que as cercas divisórias ao longo do eixo se encontrem apenas periodicamente, e a intensidade do tráfego nesse intervalo é de aproximadamente 40.000 veículos por dia. Devido ao facto de o percurso ser bastante movimentado e insuficientemente equipado, o trânsito ao longo do mesmo é intenso, e por vezes bastante perigoso, principalmente em condições climatéricas adversas.

O desvio sul da cidade de Vladimir, que tem 54 km de extensão, nos primeiros quinze quilômetros tem apenas uma estrada de duas pistas, e o trecho seguinte já possui quatro pistas com linha divisória normal. Vale a pena notar que você pode chegar a Nizhny Novgorod através do Bypass Sul de Vladimir, inaugurado em 2001. Você também pode fazer isso ao longo do antigo trecho da rodovia passando diretamente por Vladimir de lado norte. Refira-se que a sua extensão é cerca de 2 quilómetros inferior à da Circunvalação Sul. Após o reparo da rodovia M-7, 15 semáforos surgiram nela e, como resultado, os engarrafamentos podem ser percebidos nos horários de pico. Atenção especial deve ser dada ao fato de que do quilômetro 193 ao quilômetro 222 a estrada possui apenas duas faixas de rodagem.

No futuro, na região de Vladimir, o caminho passa por uma rodovia de quatro pistas bastante satisfatória, muitas vezes com cerca divisória (sem contar alguns assentamentos), portanto, não causa nenhuma reclamação particular.

Postagens

A construção da rodovia M-7 foi realizada paralelamente à construção de postes, enquanto o governo garantiu que eles fossem suficientes para garantir o tráfego mais seguro possível. Assim, podem distinguir-se os seguintes cargos:

• Na junção do desvio do sul perto da aldeia de Penkino e do desvio do norte de Vladimir. NO Esse lugar um radar ou câmera de carro geralmente está localizado atrás da oitava coluna de iluminação, se você contar na direção de Moscou a Nizhny Novgorod.
• No distrito de Vyaznikovsky (aproximadamente o 285º quilômetro). Um tripé especialmente disfarçado é instalado aqui, localizado na área da vila de Kourkovo em frente ao viaduto através estrada de ferro, e a própria tripulação está localizada bem perto da ponte. Deve-se notar que, de tempos em tempos, a direção do controle pode mudar e, às vezes, é realizada do lado de Moscou e, às vezes, do lado de Nizhny Novgorod.
• Na aldeia de Simontsevo (aproximadamente o 276º quilômetro). O posto de plantão, junto com o radar, está localizado no vão da linha divisória em frente ao café, localizado no centro da vila. Aqui, o controle já está sendo realizado imediatamente em ambas as direções de movimento.

Região de Níjni Novgorod

Vale ressaltar que segundo Região de Níjni Novgorod na maior parte, o trecho da rodovia é coberto por uma estrada razoavelmente boa. A largura total da tela aqui é de duas a seis pistas e seu comprimento é de 250 quilômetros. No este momento este trecho da rota passa diretamente por Nizhny Novgorod, e todos os dias mais de 45 mil carros passam pela rodovia M-7. Os hotéis estão localizados em quase todo o trecho da estrada, recebendo cada vez mais novos hóspedes. A escolha é grande, você pode escolher a opção de acordo com o seu bolso.

Circunvalação Sul

Trata-se de uma estrada de circunvalação relativamente nova, que inclui um troço de via que cumpre integralmente requisitos modernos qualidade e segurança. Em termos de desempenho, trata-se de uma autoestrada com relva divisória, bem como diversas defensas metálicas ao longo das arestas, com uma altura de aterro de 12-22 m. De referir que esta autoestrada ainda não foi concluída até ao fim, portanto, interrompe-se no cruzamento com a estrada R158. A seguir, indicaram que já se dirigiam para Bolshoye Mokroe e, aproximadamente na zona de Kstovo, foram conduzidos para a estrada principal.

A construção e reconstrução da rodovia M-7 na área do Bypass Sul está em andamento desde 1984. A primeira etapa, com 16 quilómetros de extensão, ligava esta estrada à P125, e a sua construção decorreu entre 1984 e 1993, incluindo uma ponte sobre o rio Oka. A segunda linha, passando pela P125 e P158, com 14,5 quilômetros de extensão, foi construída em apenas dois anos e meio e foi inaugurada em 2008. O terceiro e o quarto nunca foram construídos devido ao fato de o estado não poder financiar obras de construção devido a crise econômica. Em 2010, após proposta de Sergey Ivanov, decidiu-se elaborar um plano para a construção da terceira etapa, onde a parceria público-privada com organização adicional pedágio. A terceira seção tinha 46 quilômetros de extensão e o custo de sua instalação é estimado em 20 bilhões de rublos.

No início de 2016, a construção da terceira etapa do Contorno Sul já estava em fase final. O leito da estrada e as principais comunicações de engenharia já foram colocados, bem como construções artificiais. Entre os restantes trabalhos, destaca-se a colocação de dois oleodutos adicionais, bem como a construção de mais uma linha elétrica, seguindo-se a execução da camada final da via. O tráfego neste trecho abre em 2016, e vale ressaltar que as datas estavam inicialmente previstas para 2017. movimento trabalhista deve ser lançado até 25 de julho, e o comissionamento final ocorrerá somente no final de agosto ou início de setembro, após a realização dos testes necessários.

Prevê-se que a quarta fase do Bypass Sul seja o troço mais longo e dispendioso, com uma extensão de cerca de 40 quilómetros. Devido à construção desta seção, será posteriormente possível fornecer um desvio completo de Kstov e Nizhny Novgorod, fornecendo acesso à principal rodovia M-7 Volga. O financiamento dessa etapa será feito exclusivamente com o orçamento federal, e sua construção está prevista para ser concluída antes da Copa do Mundo de 2018.

Nizhny Novgorod - fronteira com a Chuvashia

Depois que a rota continua para a rodovia Kazanskoe, após a qual vai para a Foto da rodovia M-7 mostra claramente como o terreno muda visivelmente, pois aparece um número bastante grande de subidas e descidas íngremes. O enredo tem o suficiente um alto grauíndice de acidentes, porque a estrada tem apenas duas faixas, mas não há linha divisória nela. A qualidade do pavimento é média, e apenas periodicamente as autoridades realizam reparos. Neste trecho da estrada, você só pode encontrar o assentamento urbano Vorotynets, bem como as cidades de Lyskovo e Kstovo, por onde passa a rodovia M-7. O reabastecimento também é bastante raro.

Chuvashia

Pela República Chuváche passa o chamado Rodovia Gorky, cuja extensão é de 160 a 170 quilômetros. No caminho desta estrada há uma massa objetos geográficos, incluindo Cheboksary, o rio Sura, a cidade de Tsivilsk e muitos outros. Devido ao fato de a própria Chuvashia ser caracterizada por um relevo predominantemente montanhoso, a superfície da estrada não é da mais alta qualidade em muitos trechos da rodovia. Em 2013, foi construída uma ponte sobre o Sura para a passagem de veículos e começaram a ser construídas estradas em vários trechos da entrada dessa ponte. Na maioria dos cruzamentos principais de estradas secundárias, existe um regulamento de semáforo estabelecido, mas funciona principalmente apenas durante o dia.

Ponte sobre o Volga

Antes da construção começar ponte rodoviária através do Volga no M-7, inicialmente a rota passou no Tartaristão, e novamente retornou à Chuvashia aproximadamente em um trecho de cerca do nono quilômetro. Paralelamente, foram lançados regularmente dois ferries, que podiam transportar vários camiões.

Depois que a ponte, localizada perto da vila de Naberezhniye Morkvashi, foi colocada em operação em 1990, a rodovia M-7 foi alterada e um novo enredo passando através lindo lugar na ponte renovada que cruza com Svyaga perto de Isakovo. No futuro, uma estrada de quatro pistas começa no distrito de Verkhneuslonsky após uma curva de Ulyanovsk.

Que está localizado perto de Nizhniye Vyazovye, ainda está funcionando hoje, e uma balsa para navios de carga passa por ele, carros e pedestres. NO inverno ali costuma-se organizar uma travessia de gelo especial, ao longo da qual os carros podem circular.

Por algum tempo, em vários mapas (inclusive eletrônicos), a rodovia M-7 perto de Tyurlema ​​​​foi indicada por duas estradas separadas - esta é a nova, que levava à ponte sobre o rio Volga, e a antiga, passando pela balsa para Zelenodolsk.

Tartaristão

Depois que a ponte sobre o Volga termina, a rota contorna Kazan pela estrada de desvio de Kazan, onde também cruza o rio Kazanka.

Mais longe a estrada vai através do distrito de Pestrechinsky. Aqui foi realizada uma quantidade bastante grande de obras, visando estender o desvio até a R-239, realizando-a na forma de uma rodovia de quatro pistas completa. A seguir, o percurso em formato de estrada 2x2 passa até o vilarejo de Shali, onde fica em um trevo de dois níveis, de onde também sai para a rodovia R-239. Após esse trevo, há novamente uma estrada de duas pistas.

A continuação da rodovia de quatro pistas pode ser vista novamente apenas no quilômetro 900 e está localizada na entrada do distrito de Rybno-Slobodsky. No final do distrito de Pestrechinsky, a estrada passa pelos distritos de Mamadyshsky e Rybnoslobodsky. Deve-se notar que 20-30 quilômetros antes da saída de Mamadysh, que a rodovia contorna para o sul, existe um grande estacionamento com mercado de peixes, e a rodovia aqui é de duas pistas. Mas depois da ponte sobre o rio Kirmyanka, a rota novamente se divide em quatro riachos, e assim passa pela nova ponte ao longo do rio Vyatka, passando pela região de Yelabuga. estrada secundária Elabuga também tem quatro faixas de rodagem e, três quilômetros após o desvio, há uma conexão com a rodovia em direção a Mendeleevsk.

Todas essas informações podem ser bastante úteis para quem não sabe onde fica a rodovia M-7, ou que deve atravessar algum de seus trechos. Graças a explicações detalhadas, você pode não apenas superar vários obstáculos, mas também visitar muitos pontos turísticos, divertindo-se ao longo do caminho.

Conceito de semáforo na rodovia M-7 Volga na seção Balashikha-Vladimir será concluída até 2020. A FKU, subordinada a Rosavtodru, Uprdor Moscow - Nizhny Novgorod, está trabalhando sistematicamente para eliminar a regulamentação dos semáforos nesta rodovia.

Intercâmbios de transporte estão atualmente em construção no km 18 , 21 e 22 dentro da cidade de Balashikha, o que efetivamente separará os fluxos de tráfego e criará condições para movimento contínuo transporte de trânsito ao longo da parte do viaduto da rodovia M-7 Volga. A conclusão das obras está prevista para quarto trimestre de 2017.

Próxima Etapa trabalhar na implementação do conceito de tráfego semáforo na rodovia será a reconstrução da rodovia M-7 Volga por km 26 – 30 com construção cruzamento por km 27 , bem como uma grande reforma do trecho da estrada por km 23 - 26 . Esses projetos envolvem a eliminação seis semáforos no trecho do 23º ao 30º km. A reforma da rodovia M-7 Volga no trecho km 23 - km 26 está prevista para 2018-2019.
Começar obras de construção e instalação no âmbito de revisão por km 26 - 30 programado para 2017 ano.
O projeto de construção de um entroncamento de transporte no km 43 da rodovia M-7 Volga na região de Moscou foi enviado para aprovação à Glavgosexpertiza, com alocação de financiamento adequado, sua implementação está prevista para 2018-2019. Como parte do projeto de construção do trevo, será eliminado um semáforo no km 43 da rodovia M-7 Volga dentro dos limites da vila de Obukhovo.

Atualmente, o projeto de construção de um entroncamento de transporte no km 50 próximo à cidade de Noginsk, região de Moscou, está em fase de aprovação de documentação para planejamento dos territórios, após o que o projeto será enviado à Glavgosexpertiza. A sua implementação está prevista para 2018-2019. O projeto eliminará o semáforo no km 50 da rodovia M-7. Também está em análise o projeto de reforma do trecho do km 57 - 60 da rodovia M-7 Volga, no âmbito do qual está prevista a instalação de um loop de conversão com a posterior eliminação do semáforo no km 57. A execução de todos os trabalhos está prevista para 2018 - 2019.
Em 2017, será realizada uma grande reforma na rodovia M-7 Volga no trecho km 83 - 94, que prevê a eliminação do semáforo no km 88 na vila de Malaya Dubna.
Uma grande reforma no km 94-118 até 2019 permitirá a eliminação de todos os semáforos na cidade de Pokrov (5 semáforos) e na vila de Kirzhach (1 semáforo).
Em 2017, está sendo concluída uma grande reforma no trecho km 145 - 156 da rodovia M-7 Volga na cidade de Lakinsk (etapa final - km 144 - km 145, km 149 - km 151), dentro do qual todos os semáforos serão eliminados.
Em 2017, será iniciada uma grande reforma no trecho do km 156 - 169 da rodovia M-7 Volga, que envolve a instalação de três alças de conversão e a construção de uma passagem elevada para pedestres no km 168, além da eliminação de todos os semáforos. Neste ano, as obras serão iniciadas no km 167 - 169. A conclusão da reforma está prevista para 2019.

09.08.2017 Mais 2 engarrafamentos entre Moscou e Vladimir

No rodovia federal M-7, conectando Moscou e Nizhny Novgorod, serão iniciados trabalhos de longo prazo: a reforma da seção perto de Malaya Dubna durará 2 anos e o reparo da ponte sobre o rio Volga perto de Pokrov durará mais de um ano .

Na área das aldeias suburbanas de Ozherelki e Malaya Dubna, na região de Moscou, começou uma grande reforma de um trecho de 11 quilômetros. Trabalho planejado enquanto estiver fora assentamentos: durante o ano, as comunicações serão reconstruídas em um trecho de 4 quilômetros (91-94 km), o asfalto será totalmente substituído, os fluxos de tráfego em sentido contrário serão separados por uma cerca de barreira e haverá um viaduto para pedestres. Além disso, um loop de reversão será organizado em 93 km - e, consequentemente, as curvas à esquerda serão canceladas. "A passagem no canteiro de obras será realizada em uma faixa em cada sentido. A velocidade máxima permitida é de 50 km / h. A restrição estará em vigor até o final de 2017", disse a Administração Rodoviária Moscou-Nizhny Novgorod.

Em 2018, as obras do projeto continuarão no território de Ozherelki e Malaya Dubna (83-90 km). “Será eliminado um semáforo no km 88 na aldeia de Malaya Dubna, bem como serão instalados mais dois loops de inversão e duas passagens de pedestres elevadas modulares, serão equipadas faixas de transição, reforçadas as encostas, serão instaladas telas de ruído , sinais de trânsito e dispositivos de guia. Isto irá melhorar significativamente a segurança tráfego, assim como Taxa de transferência trecho da rodovia", contaram os trabalhadores rodoviários federais sobre seus planos.

Em 11 de agosto, terá início uma grande reforma da ponte sobre o rio Volga a 106 km da rodovia M-7 na região de Vladimir. Nesse sentido, as restrições de tráfego serão introduzidas até 30 de outubro de 2018. A ponte será reparada com a sobreposição de um dos lados. A princípio, o trânsito será totalmente interditado na lado direito estradas, o tráfego será liberado no lado esquerdo da ponte - uma faixa em cada sentido. Velocidade máxima o tráfego no local de revisão é limitado a 50 km/h. Conforme especificado em Uprdor, após a reforma, a capacidade de carga da ponte aumentará - será fornecida a passagem das cargas A14 e NK-14.

Ao planejar uma viagem de carro para Moscou ou de volta, primeiro avalie a situação do trânsito. E seja solidário com o próximo inconveniente.