Tänä vuonna liittovaltion valtatiellä M-5 "Ural" (Moskova - Ryazan - Penza - Samara - Ufa - Tšeljabinsk) Ryazanin alue suunnitteilla on suuria töitä - jälleenrakennus, peruskorjaus ja korjaus. Työ jatkuu myös siltojen ja ylikulkuteiden osalta. Tältä osin kuljettajien on varauduttava siihen, että nopeusrajoitusten ja peruutusliikenteen vuoksi monilla reitin osuuksilla on ruuhkaa. DorInfo selvitti, missä kuljettajien on hukattava aikaa.
Peruskorjaus
Suuri peruskorjaus 2016 vuosi menee ohi Kuchasyevon kylän lähellä tieosuudella 337 km - 350 km (vaihe 1), sekä silloilla: Pilis-joen yli (161,6 km), Vozhan (166,9 km) ja Shacha (352 km) kautta . Työt kaikilla neljällä työmaalla on jo aloitettu ja niiden odotetaan valmistuvan syyskuun loppuun mennessä.
Kahdella ensimmäisellä sillalla liikenne tapahtuu käänteisessä tilassa kahta kaistaa pitkin, viimeisellä ei ole liikennettä - ajoneuvot sallitaan väliaikaisen ohitustien kautta sillan ympäri ja kauttakulkuliikenne ohittaa Shatskin. Paluuliikenne toimii 13 kilometrin osuudella lähellä Kusatševoa. Kaikilla huollon (sekä korjauksen) aloilla on erityinen nopeustila-40 km/h.
Lisäksi Vorshan ylittävälle sillalle (310 km) suunnitteilla on suuri kunnostus. Urakoitsija ja töiden ajankohta selviää huutokaupan ja valtion urakan solmimisen jälkeen.
Korjaus
Tien korjaus on jo aloitettu osuuksilla: 221,9 - 241 km (taaksepäin) kylässä. Kamenka, 178 - 181,2 km, 184,6 - 187 km, 189,3 - 198,6 km, 279,5 - 286 km, 375 - 384 km. Paluuliikenne järjestetään näillä osilla elokuun loppuun asti.
Muuten, 189. km on yksi alueen tienrakentajien prioriteeteista. Tulevaisuudessa tämän osion alueella - risteyksen rakentaminen liikenteen purkamiseksi öljynjalostamon ja Kuibyshevin valtatien lähelle. Kuten DorInfolle kerrottiin FKU Povolzhupravtodorin lehdistöpalvelussa, kohteella käydään kauppaa tämän vuoden loppuun mennessä. Tällä hetkellä julkiset kuulemiset ovat käynnissä ja heinäkuun lopussa on tarkoitus järjestää huutokauppa ja tehdä valtion sopimus urakoitsijan kanssa. Suunnitellun aikataulun mukaan laitos otetaan käyttöön vuonna 2018.
Lisäksi tänä vuonna, valtion sopimuksen tekemisen jälkeen, tietyöntekijät aloittavat työt Yuzhny Promuzel -kadun ylittävällä ylikulkusillalla 193,6 km:ssä.
Jälleenrakennus
Asiantuntijat jatkavat tänä vuonna tien saneerausta kahdessa osuudessa: 241 - 245,4 km, 248,1 - 258,3 km. Ensimmäisessä laitoksessa Moskovasta muuttaessa (mukaan oikea puoli) kuljetusrajoituksia ei oteta käyttöön, mutta käänteinen suunta liikenne on suljettu 800 metrin kohdalla. Liikenne suoritetaan sen mukaan ohitustie(laajentamalla). Nopeus - 50 km/h. Rajoitukset ovat voimassa ensi vuoden syyskuuhun asti.
Osuudella km 248,1 - km 258,3 ei ole liikennerajoituksia. Kohde on luovutusvalmis tämän vuoden lopussa.
Tietyöt M-5 Ural-moottoritiellä Ryazanin alueella vuodelle 2016
| Juoni | Työtyypit | Työehdot | Rajoitukset |
|---|---|---|---|
| 161,4 km (silta Pilis-joen yli) | peruskorjaus | 28.03.16 - 30.09.16 | |
| 166,9 km (silta Vozha-joen yli) | peruskorjaus | 28.03.16 - 30.09.16 | Peruuta liikennettä liikennevalon alla, kahdella kaistalla. Nopeus - 40 km/h |
| 178 - 181,2 km | korjaus | 10.04.2016 - 31.08.2016 | |
| 184,6 - 187 km | korjaus | 10.04.2016 - 31.08.2016 | Peruutus Nopeus - 40 km/h |
| 189,3 - 198,6 km | korjaus | 02.05.2016 - 31.08.2016 | Peruutus Nopeus - 40 km/h |
| 193.6 (ylikulku Yuzhny Promuzel -kadun yli) | korjaus (purkaminen) | - | - |
| 221,9 - 241 km (käänteinen suunta) Kamenka | korjaus | 02.05.2016 - 31.08.2016 | Peruutus Nopeus - 40 km/h |
| 241 - 245,5 km | jälleenrakennus | Syyskuuhun 2017 asti | Moskovasta suunnassa oikealla rajoituksetta, vastakkaiseen suuntaan - liikenne suljetaan 800 metrin kohdalla. Ohitustiellä ajo (leventämällä). Nopeus - 50 km/h. |
| 248,1 - 258,3 km | jälleenrakennus | Vuoden 2016 loppuun asti | - |
| 279,5 - 286 km | korjaus | 02.05.2016 - 31.08.2016 | Peruutus Nopeus - 40 km/h |
| 310 km (silta Vorsha-joen yli) | peruskorjaus | - | - |
| 337-350 km | peruskorjaus | 10.04.2016- 30.09.2016 | Peruutus Nopeus - 40 km/h |
| 352.1 (silta Shacha-joen yli) | peruskorjaus | Marraskuuhun 2016 asti | Kauttakulkuliikenne Shatskin ohitustiellä; "paikallisen" liikenteen liikkuminen väliaikaisella kiertotiellä sillan ympäri. |
| 375 - 384 km | korjaus | 02.05.2016 - 31.08.2016 | Peruutus Nopeus - 40 km/h |
PIR-tutkimukset ovat alkaneet
Lisätään, että tänä vuonna aloitettiin myös suunnittelu- ja mittaustyöt (PIR) kahdessa vaativassa kohteessa peruskorjaus. Nämä ovat ylikulkusilta Ryazan-Samara-rautatien yli kilometrillä 190 ja rummun kilometrillä 411 M-5 Ural-valtatiellä.
Kaiken kaikkiaan Ryazanin alueella tänä vuonna liittovaltion moottoriteillä (M-5 Ural, R-132 Kaluga-Ryazan ja M-6 Kaspiy) rakentamiseen, jälleenrakennukseen, korjaukseen, huoltoon liittyvien töiden laajuus on 67,684 km ja 298 km. , 16 lineaarimetriä keinotekoisissa rakenteissa.
Ohje "DorInfo"
1. Ryazanin alueella on liittovaltion moottoriteitä: M-5 "Ural" (FKU "Povolzhupravtodor"), R-132 "Kaluga - Ryazan" ja M-6 "Kaspian" (FKU Uprdor Moskova - Volgograd).
2. FKU "Povolzhupravtodor" lainkäyttövaltaan kuuluva Ryazanin alueen tieverkosto (km 159+675 - km 419+000) on - 271,4 lineaarista km, - 551,1 pref. km.
3. FKU Uprdorin "Moskova - Volgograd" ympärivuotinen tieverkosto Ryazanin alueella on 246,16 km.
Tatjana Bozhsko,
valokuvat FKU:n "Povolzhupravtodor" lehdistöpalvelu
Tarjous: Valtateiden rakentaminen ja saneeraus yleinen käyttö liittovaltion merkitys ja keinotekoisia rakenteita niistä: M-5 Ural-moottoritien rakentaminen ja jälleenrakennus - Moskovasta Ryazanin, Penzan, Samaran, Ufan ja Tšeljabinskiin. M-5 Ural-moottoritien rakentaminen - Moskovasta Ryazanin, Penzan, Samaran, Ufan kautta Tšeljabinskiin Oktjabrskin asutuksen ohitusosuudella Moskvajoen ylittävällä sillalla km 28 - km 37, Moskovan alue Vaihe 1A (asteen valmistelu laitoksen rakentamisalue)
2015-11-19 00:00:00: 2015-11-16 00:00:00:Tarjous liittovaltion kannalta merkittävien yleisten teiden ja niillä olevien keinotekoisten rakenteiden rakentamisesta ja jälleenrakentamisesta: M-5 Ural-tien rakentaminen ja jälleenrakennus Moskovasta Ryazanin, Penzan, Samaran, Ufaan ja Tšeljabinskiin. M-5 Ural-Moskova -moottoritien rakentaminen Ryazanin, Penzan, Samaran, Ufan ja Tšeljabinskiin Oktjabrskin asutuksen ohitusosuudella, jossa on silta Moskva-joen yli km 28-km 37, Moskovan alue Vaihe 1A (alueen valmistelu laitoksen rakentaminen) klo Moskovan alue Moskovan alue
Tarjous liittovaltion kannalta merkittävien yleisten teiden ja niillä olevien keinotekoisten rakenteiden rakentamisesta ja jälleenrakentamisesta: M-5 Ural-tien rakentaminen ja jälleenrakennus Moskovasta Ryazanin, Penzan, Samaran, Ufaan ja Tšeljabinskiin. M-5 Ural-Moskova -moottoritien rakentaminen Ryazanin, Penzan, Samaran, Ufan ja Tšeljabinskiin Oktjabrskin asutuksen ohitusosuudella Moskvajoen ylittävällä sillalla km 28-km 37, Moskovan alue Vaihe 1A (alueen valmistelu) laitoksen rakentamista varten). Hinta: 104 008 000 ruplaa.
Lataa tarjousasiakirjat nro 22989399 Tarjouskilpailun tulokset (Tiedot tarjouskilpailun voittajasta) nro 22989399
Saatat myös olla kiinnostunut:
yhdistää Uralin kanssa Länsiosa Maan M-5-moottoritietä kutsutaan usein "kuoleman tieksi". Kamalia onnettomuuksia, kaatuneet kuorma-autot, vaarallinen tieosuus Zlatoustin alueella - kaikki tämä ei ole parhaalla tavalla vaikutti alueen kuvakomponenttiin. Samaan aikaan asiantuntijat uskovat, että radasta voidaan tehdä nykyaikainen moottoritie, jos liiton taloudellisia investointeja on olemassa. Tämä antaa sysäyksen useiden alueiden kehitykselle kerralla. Dmitri Chudinovskikh, Tšeljabinskin julkisen kamarin jäsen, keskustelee M-5:n näkymistä:
”M-5-teemalla alueen täytyy nousta ja laskea, kunnes tästä radasta tulee todellinen tie. Rakas, yhdistän Etelä-Urals maailman kanssa. Tämä aihe on tärkein Etelä-Uralin asukkaille, ei Ukrainalle, Syyrialle ja Trumpille. Kun normaali M-5 tulee näkyviin, Tšeljabinskin alue laadullisesti erilainen alue. Mutta M-5 tarvitaan Moskovaan, ei Bashkirian rajalle. Ja tämä on jo projekti, joka yhdistää Tšeljabinskin, Ufan, Samaran, Penzan ja Ryazanin kilpailuun M-7-kaupunkien kanssa.
M-5-moottoritien pääkysymys liittyy kuljetuskomponenttiin. Pitkä aika maassamme, in neuvostoaikaa, avaintoiminto suoritettu Rautatie, suurin osa rahdista kuljetettiin sitä pitkin ja autojen kuljetus oli toissijainen. Nykyaikana liikenteen määrä alkoi siirtyä moottoriteitä kohti. Tiet muuttuivat kaksikaistaisiksi. Tietenkin Ural-alue on vaikea paikka, teiden rakentamiseen tarvitaan merkittäviä investointeja. Mutta koska rautatiekuljetukset ovat kalliita ja vievät paljon aikaa, liiketoiminta on hiilen ja öljytuotteiden kuljetuksen lisäksi mennyt maanteille.
Itse asiassa Uralin ja Siperian, useiden alueiden kehitys on sidottu M-5-moottoritien nykyaikaistamiseen, sen jatkamiseen Siperiaan. Jos meillä olisi moderni kaksikaistainen moottoritie yhteen suuntaan, se antaisi jyrkän sysäyksen alueiden kehitykselle. Yritykset voisivat siirtää tavaroita aktiivisemmin pienemmällä riskillä, uskoakseni niiden kustannukset laskisivat.
Ihmettelen, miksi tästä ei tule liittovaltion hanketta? Koska se on paljon tärkeämpää kuin erilaiset mestaruudet?! Me muistamme kuuluisa ilmaisu: "Urals on valtion tukireuna" ja "Venäjä kasvaa Siperian mukana." En ymmärrä, miksi valtion varat, jotka sillä on liittovaltion tasolla, ei ole suunnattu esineille, kuten M-5. Siitä tulisi veturi ja se ratkaisisi monia ongelmia. Tämä lisäisi merkittävästi taloudellista toimintaa.
Tahtoa hyvä tie- tulee olemaan uusi mielenkiintoisia projekteja. Se, mitä nyt yritämme käynnistää muiden voimien kanssa hautomoiden kautta, tapahtuu itsestään. Kun tie ilmestyy, tulee suuria sijoittajia, jotka ovat kiinnostuneita paikantamaan vakavia taloudellisia kohteita. Investoinnit M-5:een maksavat varmasti itsensä takaisin. Osittain reitti on saatu kuntoon Chebarkuliin asti, Miassin lähellä on leveitä osuuksia. Mutta tosiasia on, että nämä ovat vain segmenttejä, ja radan pitäisi muuttua nykyaikaiseksi moottoritieksi: vähintään kaksi kaistaa yhteen suuntaan. Tämä on objekti nro 1. Mielestäni jos puhumme alueen talouden elvyttämisestä, meidän ei tarvitse keksiä mitään, meidän on investoitava M-5:een."
Kuinka venyttää M-5 Ural Oktyabrskyssa ja Ostrovetsissa 20. heinäkuuta 2015
Novoryazanskoje-moottoritien osuus Ryazanskoje-valtatien yhtymäkohdasta Moskva-jokeen Zaozeryessä on yksi Moskovan alueen suurimmista liikenneruuhkista. Aamu- ja iltaruuhkassa matka kestää kymmenen kilometriä paras tapaus 50-60 minuuttia. Ja "maan" tunteina liikenneruuhkat ovat 2-3 tuntia tai enemmän. 
Minua on pyydetty ottamaan tämän paikan haltuunsa kymmeniä kertoja. pysähtyi päätös Oktyabrskyn ja Ostrovtsyn (28-37 km) ohitustien rakentamisesta, mikä mahdollistaisi kauttakulkuliikenteen ohittaa asuinalueet ja lopulta lopettaisi liikenneruuhkat tällä osuudella. Ohitustie on jopa suunniteltu FKU "Tsentravtomagistral" tilauksesta, voit arvioida tulevaa liikenteen organisointiprojektia.
Jonakin päivänä Oktyabrskyn ja Ostrovtsyn ohitus menee näin.
Rakentaminen kuitenkin lykättiin puoli vuotta sitten taloudellisista syistä. Ilmeisesti loppujen lopuksi meidän kohtalomme on tehdä se.
Mutta ennen hoidon määräämistä oli tarpeen tehdä diagnoosi. Ja "potilaamme" on vakavasti laiminlyöty, hänen sairautensa on kehittynyt pitkään ja on metastasoitunut. Yksi asia oli heti selvä: parannukset yhdessä tai kahdessa risteyksessä eivät riittäneet, koko kymmenen kilometrin osuus 10 liikennevaloineen piti analysoida.
Mistä aloitit
Ensinnäkin avasin aivoriihiketjun Roads.ru:ssa ja pyysin M-5:llä matkustavia foorumin jäseniä julkaisemaan analyysinsä ongelmista ja ehdotuksistaan. Monet vastasivat, merkitsen avun int13H, crenlot, abric, ax3, kold777, magistr_tk, RoadMan, Lord_Teo, JuNiK. Kaikki kerätty aikana aivoriihi Laitoin ehdotukset yhteenvetokartalle ja merkitsin kaikki ehdotukset jokaisen liikennevalon kohdalle.
Tämän työn tuloksena siitä tuli yleisesti ottaen on selvää, mitkä liikennevalot aiheuttavat suurimmat liikenneruuhkat, mihin aikaan ja miksi, ratkaisujen päälinjat on hahmoteltu.
Hän auttoi paljon Moskovan alueen liikennepoliisin liikennevaloissa M-5-valtatietä palvelevan liikennepoliisin 2. rykmentin henkilössä: sieltä he lähettivät liikennevalokortit kaikista 10 liikennevalosta kaavioiden mukaan. vaiheittaiset ohitukset ("vaiheittain") ja vuorokaudenajan ja viikonpäivien ohjelmat ("ajastimet") .
Kuten analysoidaan
Mutta kaikki tämä ei ollut edes puoli voittoa. Kaikki nämä tiedot oli saatettava sellaiseen muotoon, että yksi " diagnostinen kortti”, jonka perusteella jokaiseen risteykseen voidaan tehdä päätöksiä. Asiantuntijakokemuksesta huolimatta tieongelmia, emme ole vielä ryhtyneet tämän laajuisiin tehtäviin. Mutta parin päivän tehtävän parissa istuttuani löysin silti tavan pienentää 20 A4-arkkia taulukoksi yhdellä näytöllä.
Mitä tämä antaa meille? Kaikki 10 liikennevalon ongelmat ja epäjohdonmukaisuudet tulevat heti näkyviin keskinäinen järjestely, vaiheet, ongelmien syyt. Oletetaan, että risteyksessä 4 kävi selväksi, miksi ostoskeskus Oktyabrskoje-valtatiellä se on jatkuvasti lukittuna. Ja Ostrovtsyn risteys 6 (Keski-katu - Zavodskaja-katu) osoittautui ainoaksi, jossa vasen käännös tehdään suoraan vasemmasta kaistasta, ei taskusta, joten jäljelle jää vain 1 (yksi!) kaista. mene suoraan alueelle. Liikennevalot 7 ja 8 ovat vain 230 metrin päässä toisistaan ja niiden syklit on yksinkertaisesti synkronoitava.
Excelin voimalla arvot kaistanleveys ja vaihekertoimet lasketaan automaattisesti kaavojen mukaan, mikä helpottaa huomattavasti työtä, ja suorille raiteille otin käyttöön vähennyskertoimet, jotka johtuvat hidastuvista oikeasta käännöksestä.
Pääasia, joka pistää silmään: liikennevalotilat on konfiguroitu niin kuin Jumala laittaa sielun päälle. Yhdessä on 3 ohjelmaa, toisessa 1, kolmannessa 2. Ja syklien pituus eri liikennevaloissa samaan aikaan vuorokaudesta vaihtelee välillä 56-250 sekuntia. "Dacha"-ohjelmien välillä ei ole eroa kaupunkiin tuloa ja sieltä poistumista varten ja niin edelleen. Ei ole yllättävää, että risteysten arvioitu läpijuoksu eteenpäin suunnassa ei ole vain pieni, vaan myös eroaa monissa solmuissa yli 1,5 kertaa! Tällaiset paikat oikeassa sarakkeessa on merkitty oranssilla (2100-2350 autoa tunnissa ruuhka-aikana eteenpäin) ja punaisella (alle 2100 autoa tunnissa).
Liikennevaloehdotuksia
Kun oli yhteenvetodiagnostiikkataulukko automaattisesti lasketuilla suoritusarvoilla, oli jo mahdollista työskennellä vaihepituuksien ja ohjelmien kanssa, kohdistamalla niitä. Se meni helpommin, vaikka en sanoisi nopeammin. Parin työpäivän jälkeen "kuten pitää" -taulukko sai tämän muodon.
Kahdeksalle risteyksestä 10:stä katsottiin tarpeelliseksi tehdä 3 syklin pituutta: 120 ruuhka-ajan ulkopuolella, 150 keskimääräistä liikennettä ja 190 ruuhkaliikennettä; kahdessa risteyksessä syklin pituutta piti lisätä 160-190-250 sekuntiin, koska ne ovat lähellä ja on tarpeen varmistaa niiden synkroninen toiminta. Työohjelmia ehdotetaan jossain 3 ja jossain 5: vasemman käännöksen voimakkuus aamulla ja illalla on erilainen. Risteyksissä 4 ja 5 oli tarpeen lisätä "pakokaasu"-vaiheet lukkiutumista vastaan.
Odotetut tulokset näkyy oikealla läpimenotaulukoissa: 6 "punaista" ja 2 "oranssia" pistettä muutettu 5 oranssiksi. Oranssin vyöhykkeen paikkojen kapasiteetin lisäämiseksi joko uudelleenmerkinnät (2 pistettä risteyksessä nro 6) tai paikalliset toimenpiteet (oikealle kääntyvät taskut, siirtymänopeuskaistat) tai joidenkin vaiheiden ja reittiohjeiden peruuttaminen edellytetään. Kuitenkin, todellinen tilanne se voi osoittautua paremmaksi, koska en ottanut huomioon "käännösvirtoja" uloskäyntiin, ja ne ovat melko merkittäviä.
Merkintäehdotukset
Kahdessa solmussa 10:stä emme rajoittuneet pelkästään liikennevaloihin. Siellä voit lisätä sekä turvallisuutta että suorituskykyä yksinkertaisella uudelleenositolla!
Suorituskyvyn huonoin solmu on Ostrovetsissa nro 6 (keskus - tehdas). Akselin siirtymän ansiosta voidaan saada vasenkätinen tasku.
Nyt
Välttämätön
Vaihematka
Ja tämä on hätävaarallisin solmu - Novoryazanskoje- ja Staroryazanskoye-moottoriteiden yhtymäkohta. 
Täällä 3 kaistaa aluetta kohden muuttuu taitavasti 2:ksi juuri ennen liikennevaloja. Lisäksi, vastoin logiikkaa, se päättyy vasempaan kaistaan, ei oikeaan: ei ole yllättävää, että he rikkovat jatkuvasti ja joutuvat onnettomuuteen täällä. Myös Moskovan suunnassa kaikki on typerää: 2 kaista muuttuu heti risteyksen jälkeen 3:ksi, mikä estää turvallisesti poistumasta Ryazanin moottoritieltä Moskovaan päin. 
Mikä on mielenkiintoisinta, kolmas kaista alueelle tulee tarpeettomaksi itse Lytkarinsky-liittymästä. Koska jopa 30% virtauksesta menee Novoryazanskysta etelään ja pohjoiseen, eli itse asiassa 1 kaista kolmesta! 
Eikä liittymästä risteykseen ole risteyksiä. Osoittautuu, että virtaus 2 kaistalta risteyksen jälkeen on turhaan "siirtynyt" 3 kaistaan ... niin, että kilometrin jälkeen ennen risteystä se rakennetaan jälleen 2:ksi.
Ratkaisu ehdottaa itseään: joko valitse oikea kaista Lytkarinsky-liittymästä Ryazanskyn risteykseen tai sulje se. 
Ja risteyksessä yhtymäkohdassa kaikki on siististi kanavoitu. 
Koko alue (napsautettava) 
Mitä seuraavaksi?
Moskovan alueen liikennepoliisin 2. rykmentti on jo hyväksynyt ehdotuksemme. FKU:ssa "Tsentravtomagistral" he eivät myöskään aiemmin vastusta, nyt odotamme heidän päätöstään täytäntöönpanosta. On tärkeää tehdä kaikki tämä kompleksissa tänä vuonna, me vaadimme tätä.
Pääseekö Novoryazanskoye Highway eroon liikenneruuhkista? Ei tietenkään. Mutta voimme luottavaisin mielin sanoa, että liikenneparametrit paranevat: ajonopeus kasvaa, liikenneruuhkien tarkkailuväli ja niiden pituus lyhenevät. Tämä mahdollistaa jotenkin kaiken järjestämisen täällä odotettaessa Oktyabrskyn ja Ostrovtsyn ohitustien rakentamista.
Kun tämä kaikki on tehty, kirjoitan siitä ehdottomasti, kysyn sinulta palautetta.
Muuten, pian tulee uutisia FKU Tsentravtomagistralilta Iljinski-valtatiellä. Ja uutinen on hyvä: ehdotuksemme on yleisesti hyväksytty ja niitä ollaan jo toteuttamassa. Mutta siitä lisää ensi kerralla.
Teksti: Alexandra Zaitseva, Evgenia Akimova
Moskovan alueen kaakkoisosa on viime aikoina ollut ulkopuolinen - teollisuusalueita, tiheitä rakennuksia, liittovaltion moottoritie"Ural", aina kiireinen ja vaarallinen. Nyt Novoryazanskoje-moottoritien jälleenrakennus ja metron rakentaminen on saatu päätökseen suuria muutoksia.
Infografiikka: Aleksei Stepikin
Syyskuussa 2016 Novoryazanskoje-moottoritie alkoi liikkua nopeammin - kauan odotettu ylikulkusilta rakennettiin Volgogradsky Prospektille, st. Lyublinskaya ja Ostapovsky passage, ajotaskut ilmestyivät julkinen liikenne. Seurauksena Volgogradsky Prospektin kulkunopeus kasvoi 25-30% ja kuormitti hyvin Novoryazankan liikenteen. Ei vain Lyubertsyn kaupungin asukkaat alkoivat päästä pääkaupunkiin nopeammin, vaan myös Brateevon, Maryinon, Lyublinon, Tekstilshchikin, Kuzminkin, Kapotnyan ja Zhulebinon alueiden asukkaat.
Haittapuolena on pysäyttävän pysäköinnin puute (monien ihmisten on jätettävä autonsa pihoihin, mikä ärsyttää sekä asukkaita että esikaupunkien autoilijoita). Kuitenkin suuri vaihtosolmu Ryazanin moottoritiellä ja uusilla metroasemilla Novoryazankan alueella - tämä yksinkertaistaa tilannetta.
Mitä he tekevät? Kotelnikin metroaseman rakentaminen on käynnissä.
Suunnitellaan kevyen metron haaraa, jonka pitäisi mennä Moskovan alueen syvyyksiin.
Novoryazanskoye Highwayn jälleenrakennushankkeen toteuttamista valmistellaan parhaillaan, päärakennuskohteet ovat ylikulkusilta ja kohotettu kävelysilta.
Huomenna (2017-2018)
He lupaavat avata risteyksen Lytkarinsky-moottoritien ja M-5 Ural-moottoritien risteykseen Lyubertsyn kaupunkialueella. Sen pitäisi yhdistää M-5 Ural-tie, Lytkarinskoye-moottoritie ja osa suunnitellusta Lytkarino - Tomilino - Kraskovo - Zheleznodorozhny -aluevaltatiestä sekä Lytkarinon, Lyubertsyn ja Ramenskyn kaupunginosien alueet. Vaihtoliittymä laajentaa ja purkaa merkittävästi liittovaltion Novoryazanskoje-moottoritietä tie M-5 "Ural" ja tarjoaa vaivattoman poistumisen Lytkarinosta. Sen ansiosta myös ruuhkat Harvest stopin alueella vähenevät. Novoryazanskoje-valtatielle rakennetaan ylikulkusilta, jossa on 3 liikennekaistaa kumpaankin suuntaan. Novoryazanskoje-moottoritie laajennetaan 5 kaistaiseksi kumpaankin suuntaan, julkisen liikenteen kaistat ja liikennevaloilla varustetut sivukaistat varustetaan molemmille puolille tietä. Liikenneturvallisuuden varmistamiseksi on tarpeen rakentaa kohotettu jalankulkusilta ja asentaa aidat.
Ylihuomenna (2020 asti)
Seuraavien kolmen vuoden aikana Novoryazanskoje-moottoritiestä tulee esimerkillinen jopa noin 25 kilometriä Moskovan kehätieltä. Lisäksi on tarkoitus aloittaa useiden varateiden rakentaminen, erityisesti ohittaen Oktjabrskin ja Ostrovtsyn, näiden alueiden pelastamiseksi tavaraliikenne. Seuraavaksi - jatkaa Novoryazanskoe-moottoritien rakentamista ohittamalla Bronnitsyn Uralille. Nyt Novoryazanskoje moottoritie, noin 50–115 kilometriä, on edelleen yksi alueen vaarallisimmista: siellä ei ole mediaania, ja tavaraliikenteen nopeudet ja virrat ovat erittäin korkeat, joten tiellä tapahtuu usein törmäyksiä. Reitti on turvattomin Bronnitsystä Kolomnaan. Vielä ei ole tiedossa, milloin tämä osa kunnostetaan.
