आपने शायद मास्को में मीडिया और सोबयानिन के ब्लॉगर्स के प्रशंसनीय लेखों को सुना और पढ़ा होगा कि कैसे सोबयानिन "कारों के खिलाफ लड़ता है", "मोटरकरण को सीमित करता है" और "सार्वजनिक परिवहन पर प्राथमिकता देता है" ( विशिष्ट उदाहरणरेवज़िन में इस तरह की सेवा: "कार दमित हो गई, पैदल यात्री मुख्य बन गया")। हालांकि, अपमानजनक लेख भी हैं, जिनके लेखक "ऑटोजेनोसाइड" पर विवाद किए बिना, इसे नकारात्मक मूल्यांकन देते हैं।

तो, आकलन की परवाह किए बिना - यह सब झूठ है।
सोबयानिन की वास्तविक नीति उद्देश्यपूर्ण रूप से सार्वजनिक परिवहन की गिरावट की ओर ले जाती है और मोटरीकरण को प्रोत्साहित करती है।

सार्वजनिक परिवहन के संदर्भ में, .
सोबयानिन के 6 वर्षों में, ट्राम नेटवर्क का भी कोई महत्वपूर्ण विकास नहीं हुआ है।
Mosgortrans के बस मार्ग निजी मालिकों को सौंपे जा रहे हैं, और Mosgortrans स्वयं स्पष्ट रूप से निजीकरण के लिए तैयार किया जा रहा है।
मुद्रास्फीति की तुलना में ओटी टैरिफ तेजी से बढ़ रहे हैं।
सोबयानिन के तहत वार्षिक "डे विदाउट ए कार" ने आखिरकार सभी अर्थ खो दिए, जिसकी जगह एक आडंबरपूर्ण साइकिल परेड ने ले ली।
मेट्रो और इलेक्ट्रिक ट्रेनों का कुछ विकास हुआ है, लेकिन यह निवासियों के लिए चिंता के कारण नहीं है, बल्कि औद्योगिक क्षेत्रों और संरक्षित क्षेत्रों के "निवेश" विकास की योजनाओं के कारण है।

मोटर चालकों के संबंध में, सोबयानिन कोमल देखभाल दिखाता है - बशर्ते कि वे शहर के केंद्र में न जाएं।
कारों के लिए, सोबयानिन बिना किसी बजट के, विशाल चरागाहों का निर्माण करता है, यानी शहर के राजमार्ग-मुक्त मार्ग।

क्लासिक उदाहरण- "नॉर्थ-ईस्टर्न कॉर्ड", मस्कोवाइट्स के विरोध के बावजूद कुस्कोवो पार्क के माध्यम से कट गया।
यहां तक ​​​​कि पुतिन से भी इस गंभीर मामले के बारे में पूछा गया था, लेकिन वह हमेशा की तरह "पता नहीं है": कुस्कोवो पार्क के बारे में, वहां क्या काटा जा रहा है, मैं आम तौर पर पहली बार सुनता हूं। कुस्कोवो पार्क को क्यों काटा, मुझे नहीं पता। मिखाइल अलेक्जेंड्रोविच ने मास्को के मेयर से बात करने के लिए कहा। मैं जरूर बात करूंगा।

उसी ओपेरा "उत्तर-पश्चिमी तार" से - उन्होंने इसे केवल आवासीय क्षेत्रों के माध्यम से काट दिया।

एक और उदाहरण- कुतुज़ोवस्की प्रॉस्पेक्ट का उत्तरी अंडरस्टडीमॉस्को रिंग रोड से मॉस्को सिटी तक। सोबयानिन ने पहले ही 2012 में इसे मस्कोवियों पर थोपने की कोशिश की थी, लेकिन फिर सुनवाई में उन्हें एक शक्तिशाली विरोध मिला और इस विनाशकारी उपक्रम को स्थगित कर दिया।
लेकिन अब इसे फिर से हटा लिया गया है।
इस 6-लेन फ्रीवे पर अनुमानित पीक ट्रैफिक 4670 कार/घंटा है, जो कि Mozhayskoe राजमार्ग (4240 कार/घंटा) से अधिक है।

जाहिर है, इस राजमार्ग के सोबयानिन के डिजाइनर किसी भी "सार्वजनिक परिवहन" में विश्वास नहीं करते हैं। शायद, उन्होंने रेवज़िन को नहीं पढ़ा है और यह नहीं जानते हैं कि "गलियों की संख्या, राजमार्गों का विस्तार और हरियाली के अवशेषों का विनाश" सोबयानिन के तहत एक "अप्रचलित" अवधारणा है।
और सोबयानिन के "सौंदर्यशास्त्र", जो पतले ट्रॉलीबस तारों को "आकाश को अवरुद्ध करते हैं" को डांटते हैं, किसी कारण से बड़े पैमाने पर और न ही समझने वाले ओवरपास के सभी सौंदर्य संरचनाओं पर आपत्ति नहीं करते हैं, जैसे कि सोबयानिन ने मोजाहिद राजमार्ग पर बनाया है:

28 दिसंबर 2016, के रूप में देखा नए साल की छुट्टियांनियुक्त जन सुनवाई इस परियोजना के लिए तीन जिलेसोहबत।

इसलिए, मैं फिली-डेविदकोवो, कुंटसेवो, मोझायस्की जिलों के ईमानदार निवासियों से आग्रह करता हूं - सुनवाई में आएं और कहें स्पष्ट "नहीं" नया मोटरवे .

मोजाहिद जिले में, 12/28/2016 को 18.00 बजे से GBPOU ZKNO के भवन में पते पर सुनवाई होगी: सेंट। गार्ड्स, डी. 15, बिल्डिंग। 2.

कुन्त्सेवो जिले में, सुनवाई 28 दिसंबर, 2016 को 18:00 बजे से पते पर होगी: मॉस्को, सेंट। बोब्रुइस्काया, 23 (मास्को शहर का GBPOU "मोस्कोवस्की" शैक्षिक परिसरपश्चिम")।

फिली-डेविदकोवो जिले में, 28 दिसंबर, 2016 को 18:00 बजे से पते पर सुनवाई होगी: सेंट। क्रेमेनचुगस्काया, 46, मास्को शहर के GBOU "स्कूल नंबर 97"।

अग्रिम में आना बेहतर है, क्योंकि भुगतान किए गए क्लैकर निश्चित रूप से हॉल पर कब्जा करने की कोशिश करेंगे। हो सके तो काम से जल्दी निकल जाएं।

इन क्षेत्रों में रहने वाले पड़ोसियों, रिश्तेदारों, मित्रों को सुनवाई के बारे में सूचित करें! सोबयानिन को शहर को मारने मत दो!

पोस्ट के आधार पर तैयार किया गया था:

ये अजीब शब्दशीर्षक में - भव्य वस्तुओं का नाम सड़क निर्माणमास्को में। एक तरह से या किसी अन्य, आपने उन्हें सुना - उत्तर-पूर्वी तार, उत्तर-पश्चिमी तार और दक्षिण रोकाडा। - एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग की दिशा में शेल्कोवो राजमार्ग से अस्थायी भंडारण गोदाम के लिए बस एक निकास। और अब आइए इन निर्माण स्थलों को हवा से देखें। TSW पर पहला भाग मेरे द्वारा मई - में प्रकाशित किया गया था।

मॉस्को में, 2016 में 104 किमी सड़कों का निर्माण किया गया था, जो एक रिकॉर्ड कमीशनिंग है।

कुल मिलाकर, पिछले 6 वर्षों में (2011 और 2016 के बीच), 544 किमी सड़कों का निर्माण और संचालन किया गया है (कुल मौजूदा का लगभग 12.5%) सड़क नेटवर्कशहर), जिनमें शामिल हैं:
- 162 कृत्रिम संरचनाएं (ओवरपास, सुरंग और पुल) और 160 ऑफ-स्ट्रीट पैदल यात्री क्रॉसिंग बनाए गए;
- 8 आउटबाउंड हाईवे (126 किमी) का पुनर्निर्माण किया गया, पूर्ण समझ बनाई गई, साथ ही सार्वजनिक परिवहन के लिए समर्पित लेन कुल लंबाई 150 किमी (यह शहर में मौजूदा समर्पित लेन की पूरी लंबाई का 60% है - 250 किमी), 350 ड्राइविंग पॉकेट बनाए गए हैं;
- 13 सबसे बड़े और सबसे जटिल का निर्माण और पुनर्निर्माण किया गया परिवहन इंटरचेंजमॉस्को रिंग रोड के साथ राजमार्गों के चौराहे पर।

2017-2019 में यह 353 किमी की लंबाई के साथ सड़कों की कमीशनिंग सुनिश्चित करने की योजना है; निर्माण 61 कृत्रिम संरचनाऔर 36 पैदल यात्री क्रॉसिंग।

सभी हवाई सर्वेक्षण पूर्ण स्टुरमैन Urbanoid.pro से। उसके पास है यूट्यूब पर चैनलआप कई दिलचस्प वीडियो पा सकते हैं।

1. आरेख केवल कॉर्ड द्वारा माइलेज दिखाता है: कितना पहले ही किया जा चुका है, क्या काम कर रहा है, और क्या अभी भी डिजाइन किया जा रहा है।

2. चलिए शुरू करते हैं दक्षिणी रोकाडा, जहां वारसॉ राजमार्ग के साथ चौराहे पर, निर्माण का पहला चरण पूरे जोरों पर है - के लिए एक ओवरपास का निर्माण वारसॉ राजमार्ग.

3. साइट की योजना।


.::क्लिक करने योग्य::।

4. दूसरा चरण, जैसा कि मैं समझता हूं, दक्षिण रोकाडा के लिए एक सुरंग का निर्माण होगा। द्वारा कम से कम, ऐसी योजना और प्रतिपादन है।

5. हम तूफान से ठीक पहले उड़ान भरने में कामयाब रहे।

6. रेलवे के नीचे सुरंग का निर्माण कार्य सामान्य दिनों की तरह बिना ट्रैफिक रुके पूरा किया जाएगा.

7. और अब हवा में मशहूर टी-जंक्शन। यह उपसंहार है सदर्न अंडरस्टूडी कुतुज़ोव्स्की संभावनामोसफिल्मोव्स्काया गली से।

8. राक्षसी योजना।


.::क्लिक करने योग्य::।

9. मोसफिल्मोव्स्काया स्ट्रीट के साथ कुतुज़ोवस्की प्रॉस्पेक्ट के दक्षिणी समझ का जंक्शन।

10. सड़क के बीच में, रेलवे के साथ-साथ दक्षिणी छात्र को केंद्र तक जारी रखने के लिए एक बैकलॉग छोड़ दिया गया था।

11. दक्षिण के छात्र बाईं ओर जाएंगे और इससे परिशिष्ट जुड़ा होगा।

12. लेकिन बहुत असामान्य दृश्य, निश्चित रूप से।

13. और यह दक्षिण रोकाडा के साथ कुतुज़ोवस्की प्रॉस्पेक्ट के दक्षिणी छात्र का जंक्शन है। इसे ऊपर के चित्र में भी दिखाया गया है।

14. सबसे स्वादिष्ट - साइट पर मास्को नदी के पार एक नए पुल का निर्माण उत्तर पश्चिमी राग.

15. साइट की योजना।


.::क्लिक करने योग्य::।

16. इसे मौजूदा क्रिलात्स्की ब्रिज के समानांतर बनाया जा रहा है।

17. पुराने पुल का अधिरचना एक सतत स्टील बीम के रूप में ऊपर की ओर एक सवारी के साथ बनाया गया है, स्पैन फॉर्मूला 51.2 + 90.0 + 51.2 मीटर है। संरचना दो बॉक्स के आकार के बीम 2.5 मीटर ऊंचे, 2.74 पर आधारित है मी चौड़ा, एक ऑर्थोट्रोपिक स्लैब से ढका हुआ। बीम दो सामान्य वी-आकार के समर्थनों पर टिकी हुई हैं। पुल की कुल चौड़ाई 25.4 मीटर है, जिसमें कैरिजवे - 18.0 मीटर (4 लेन) शामिल है। जहां तक ​​मैं समझता हूं, नया पुल योजना के अनुसार पुराने पुल की नकल होगा।

18. कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट के पुल से उत्तरी समझ के उत्तर-पश्चिमी तार की धारा।

19. और यह 300 मीटर . के निर्माण पर काम की शुरुआत है केबल - धारित पुलगेटवे नंबर 9 . के माध्यम से

20. वह सड़क को जोड़ेगा पीपुल्स मिलिशिया Nizhniye Mnevniki के साथ एक तिरछी रेखा के साथ ताला पर, मौजूदा छोटे Karamyshevsky पुल से दूर नहीं। उसी समय, निलंबन पुल पर पैदल यात्री क्षेत्र और एक अवलोकन डेक बनाने की योजना है।

21. मार्शल ज़ुकोव एवेन्यू और नारोडनोगो ओपोलचेनिया स्ट्रीट के जंक्शन की ओर देखें।

22. और शाम को हम निर्माण पर रुक गए पूर्वोत्तर रागफेस्टिवल स्ट्रीट के क्षेत्र में।

23. साइट की योजना। पूर्व की ओर ग्रे शाखा पर ध्यान दें। यदि आप परिचित होना चाहते हैं - तो यहां एक अन्य योजना का लिंक दिया गया है।


.::क्लिक करने योग्य::।

24. फेस्टिवलनया स्ट्रीट के साथ अस्थायी भंडारण गोदाम का आंशिक रूप से चालू जंक्शन।

25. सुंदर, लानत है।

26. मास्को रिंग रोड की ओर देखें।

27. अगर कोई भूल गया तो पहले से बनी साइट के लिए योजना। वैसे, जब हम फ्लाईओवर के नीचे चलते थे, तो हर सपोर्ट पर एक सर्विलांस कैमरा होता है !!! कोई मृत क्षेत्र बिल्कुल नहीं हैं। बहुत खूब।


.::क्लिक करने योग्य::।

28. मंच "नाटी", "लिखोबोरी" एमसीसी, डिपो "लिखोबोरी" एलडीएल की ओर देखें।

29. देखें कि एक्सेस रेलवे लाइन को बचाने के लिए सपोर्ट की पिच को बदलना पड़ा।

30. फेस्टिवलनाया की ओर देखें।

31. पूर्व की ओर जाने वाले खंड के साथ अस्थायी भंडारण गोदाम का आदान-प्रदान।

32. स्टेशन "लिखोबोरी" एमसीसी।

33. लिखोबोरी स्टेशन एवं अस्थाई भण्डारण गोदाम निर्माणाधीन है।

34. अस्थायी भंडारण गोदाम में विनिमय। दाईं ओर आप हुब्लिंस्को-दिमित्रोव्स्काया लाइन का नया डिपो "" देख सकते हैं।

35. और 3डी पैनोरमा। उन्हें देखने और घुमाने के लिए - यहां स्वागत है: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. भव्य निर्माण।

37. हमारी आंखों के सामने मास्को बदल रहा है

38. मास्को में पिछले 6 वर्षों में कुल मिलाकर 561 किमी सड़कें बनाई गई हैं। यह शहर के पूरे मौजूदा सड़क और सड़क नेटवर्क का लगभग 12.5% ​​है। मॉस्को रिंग रोड, 8 आउटबाउंड राजमार्गों के साथ प्रमुख राजमार्गों के चौराहे पर 13 परिवहन इंटरचेंजों का पुनर्निर्माण किया गया। बैकअप और समर्पित सार्वजनिक परिवहन लेन की लंबाई लगभग 150 किमी थी। 2017-2019 में यह 353 किमी की लंबाई के साथ सड़कों की कमीशनिंग सुनिश्चित करने की योजना है; 61 कृत्रिम ढांचे और 36 पैदल यात्री क्रॉसिंग का निर्माण।

39. हैप्पी बिल्डर्स डे!

आरडीआईएफ के एक प्रतिनिधि ने पुष्टि की कि, लीडर मैनेजमेंट कंपनी के साथ, वह मध्य पूर्वी भागीदारों के साथ बुनियादी ढांचे में निवेश करने के लिए बातचीत कर रहा है - जो इस सप्ताह राजा की यात्रा के दौरान ज्ञात हो जाएगा। सऊदी अरबरूस के लिए सलमान

"एक छात्र के निर्माण की विशिष्टता कुतुज़ोव परियोजनाउसमें नहीं है राज्य अनुदान, नेशनल वेलफेयर फंड से कोई फंड नहीं, - आरडीआईएफ के सीईओ किरिल दिमित्रीव बताते हैं, - सभी निजी पैसे की कीमत पर। हम निवेशकों को आकर्षित करने में कामयाब रहे - यह एक बहुत ही सुंदर ऐतिहासिक कहानी है, यातायात की अच्छी तरह से गणना की जाती है, और एक समझ है कि यह एक बहुत ही व्यस्त दिशा है।

अरब के पैसे को रूस में काम करने की आदत पड़ने लगी है, वे पहले से ही सेंट्रल रिंग रोड परियोजना पुल्कोवो में उनके साथ शामिल हो चुके हैं।

"हम एक मौजूदा रियायतकर्ता में प्रवेश कर रहे हैं, रियायतकर्ता का कोई परिवर्तन नहीं होगा," दिमित्रीव कहते हैं। - परियोजना में बाद में एक से एक और भागीदार होगा अरब देश". कौन सा, दिमित्रीव नहीं कहता है।

लीडर मैनेजमेंट कंपनी, मुबाडाला और पीआईएफ के प्रतिनिधियों ने सवालों के जवाब नहीं दिए।

लोग 2000 के दशक के मध्य में कुतुज़ोवस्की प्रॉस्पेक्ट के उत्तरी अध्ययन के बारे में बात करने लगे। कैसा रहेगा परिवहन बुनियादी सुविधाओं"मास्को सिटी"। परियोजना ने 2007 में वास्तविक आकार लेना शुरू किया: अधिकारियों ने घोषणा की कि पढ़ाई पास हो जाएगीमास्को की स्मोलेंस्क दिशा के साथ रेलवे.

2011 में, वाइस मेयर मरात खुसनुलिन ने घोषणा की कि योजना को संशोधित किया गया है: छात्र मूल 110 अरब रूबल का आधा खर्च करना शुरू कर दिया। एक साल बाद, सर्गेई सोबयानिन ने परियोजना के लिए विदेशी निवेशकों को आकर्षित करने और सड़क को टोल बनाने का फैसला किया।

2014 तक, परियोजना को एक रियायत में औपचारिक रूप दिया गया था, और 10.5-11 किमी लंबे मार्ग की लागत 60 बिलियन रूबल होने लगी थी। सड़क क्षेत्र के एक अधिकारी का कहना है, ''प्रति 1 किलोमीटर सड़क की लागत के मामले में, परियोजना ने सड़क उद्योग में एक मिसाल कायम की है, क्योंकि इसका अधिकांश हिस्सा एक ओवरपास पर चलेगा। यात्रा की गति 100 किमी/घंटा तक सीमित होगी।

रियायत निविदा के विजेता को रूसी रेलवे के साथ एक समझौते पर आना था भूमि भूखंड, और निवासियों के साथ जिनके घर विध्वंस के लिए निर्धारित थे - पुनर्वास के बारे में। निवेशक को धन जुटाना था और बिना रियायतकर्ता (मॉस्को सरकार) के समर्थन के किराए से निवेश वापस करना था। रियायत की घोषणा के समय, यह उम्मीद की गई थी कि निर्माण 2015 में शुरू होगा और 2020 तक पूरा नहीं होगा।

यह रियायत समझौता दूसरों की तुलना में पूरा करना अधिक कठिन है, बुनियादी ढांचा परियोजना बाजार सलाहकारों में से एक का कहना है: रियायतकर्ता न केवल निर्माण करने के लिए, बल्कि डिजाइन करने के लिए भी बाध्य है, और वह क्षेत्र को तैयार करने के लिए राज्य के दायित्वों के लिए आंशिक रूप से जिम्मेदार है।

मॉस्को सरकार की वेबसाइट पर खुसनुलिन ने कहा कि अंडरस्टडी प्रोजेक्ट पूरा और स्वीकृत हो गया है, निर्माण 2017 के अंत में शुरू हो सकता है और 2019 में समाप्त हो सकता है।

यह उम्मीद की जाती है कि टोल राजमार्ग में प्रत्येक दिशा में तीन लेन होंगे, क्षेत्र में अन्य सड़कों से जुड़े होंगे, खुस्नुलिन ने बताया, इससे कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट और मॉस्को के पश्चिमी क्षेत्र को पूरी तरह से राहत मिलेगी।

पीडब्ल्यूसी पार्टनर दिमित्री कोवालेव का कहना है कि रियायतग्राही को अब एक निविदा आयोजित करनी होगी और एक निर्माण ठेकेदार का चयन करना होगा, मॉस्को क्षेत्र की तैयारी और संचार को हटाने में वित्तीय रूप से भाग ले रहा है, और परियोजना की एक परीक्षा आयोजित कर रहा है। मास्को सरकार की संरचना के एक कर्मचारी का दावा है कि रियायतकर्ता को बदलने के लिए, रियायतकर्ता की सहमति भी आवश्यक है, इस मामले में- मॉस्को की सरकार, लेकिन शहर को अभी तक रियायत समझौते की शर्तों को बदलने का आधिकारिक अनुरोध नहीं मिला है। मास्को सरकार के एक अधिकारी का कहना है कि एक रियायतकर्ता के रूप में, "लीडर" को वित्तपोषण के स्रोत को चुनने का अधिकार है, लेकिन रियायतकर्ता को बदलने का कोई सवाल ही नहीं है - मुख्य बात यह है कि परियोजना को लागू किया गया है।

वास्तविक निवेशकों की उपस्थिति जो परियोजना के कार्यान्वयन के चरण में भी वास्तविक धन का निवेश करने के लिए तैयार हैं, मॉस्को और पूरे देश में निवेश के माहौल के लिए बेहद सकारात्मक है, कोवालेव आनन्दित हैं, अरब निवेशक सतर्क हैं, उनकी उपस्थिति एक सकारात्मक संकेत है अन्य अंतरराष्ट्रीय निवेशक।

मास्को में टोल सड़कों के निर्माण की क्षमता है उच्च घनत्वएक संघीय राजमार्ग अधिकारी का कहना है कि आबादी का जो कुछ भी बनाया गया है वह धीरे-धीरे यातायात से भर जाएगा। मुख्य बात फीस चार्ज करने की समस्या को हल करना है, उन्होंने निष्कर्ष निकाला।

वे कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट की उत्तरी समझ के साथ क्यों आए?
न तो सुनवाई में, और न ही कई प्रकाशनों में, इस बात का एक समझदार जवाब है कि नया टोल "आउटबाउंड" राजमार्ग शहर की मदद कैसे करेगा और गणना कैसे की गई कि इससे कोई नुकसान नहीं होगा।
निर्माण के लिए "के लिए" सभी तर्क निम्नलिखित कथनों में कम हो गए हैं:
1. मॉस्को सिटी को इस ट्रैक की जरूरत है, क्योंकि हर कोई रुबेलोव्का से काम पर जाता है।
2. आपको Odintsovo को बायपास करने के लिए एक मार्ग की आवश्यकता है, क्योंकि Odintsovo में केवल ट्रैफिक जाम हैं।
3. शहर में उस तरह का पैसा नहीं है, लेकिन निवेशक अपना खुद का निवेश करेंगे और सभी ठीक हो जाएंगे।
चलो चलते हैं तार्किक तरीकाआइए इन दावों का परीक्षण करने का प्रयास करें।
आइए इस योजना को देखें कि पहले से क्या है और निकट भविष्य में क्या बनाने की योजना है।

राजमार्ग को कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट को उतारना चाहिए। वे। कारों की आवाजाही का मार्ग मौजूदा सड़कों से नई सड़कों पर जाना चाहिए टोल रोड. ऐसा करने के लिए, मार्ग को इसमें से प्रवेश और निकास प्रदान करना चाहिए ताकि, परिणामस्वरूप, आंदोलन की दिशा मोटर यात्री के वांछित मार्ग से मेल खाती हो। आप इस सड़क से नीचे क्यों जाएंगे? सीधे शब्दों में कहें, तो आपको यह समझने की जरूरत है कि परियोजना ग्राहकों के दृष्टिकोण से प्रवाह कहां और कहां जाएगा।
जहां से यह कमोबेश स्पष्ट है - मॉस्को सिटी। हमें बताया गया है कि वहाँ एक कुलीन वर्ग काम कर रहा है, जो सभी रुबेलोव्का पर रहते हैं। लेकिन आइए अपने चारों ओर उन कंपनियों की टीमों को देखें जहां हम काम करते हैं। आपकी कंपनी के कितने प्रतिशत कर्मचारियों को शीर्ष प्रबंधक कहा जा सकता है? उनमें से कितने Rublyovka पर घर खरीद सकते हैं? बिल्कुल भी नहीं। व्यवसाय के मालिक इसे वहन कर सकते हैं, और वे भीड़-भाड़ के समय कार्यालय में काम करने नहीं जाते हैं। वे कहीं नहीं जा सकते। मॉस्को सिटी में, 99% कर्मचारी अन्य सभी जगहों की तरह एक ही कार्यालय प्लवक हैं। उन्हें सभी दिशाओं में मेट्रो, ट्रेनों और सड़कों की आवश्यकता है, न कि रुबेलोव्का की दिशा में।
प्रमाण। यहां आप प्रमुख निगमों के औसत वार्षिक वेतन और सीईओ आय के अनुपात को स्पष्ट रूप से देख सकते हैं।
ठीक है, मान लीजिए कि हमने विश्वास किया और मॉस्को सिटी से प्रवाह उत्तरी छात्र की ओर बढ़ा। उन्हें इससे बाहर कहाँ जाना चाहिए? मॉस्को रिंग रोड के अस्तित्व को समाप्त करने के बाद, उत्तरी छात्र पारगमन में मास्को के माध्यम से कट जाता है और 17 किमी मिन्स्क राजमार्ग में विलय हो जाता है। वे। छात्र का कार्य (वह लक्ष्य जहां प्रवाह चाहता है) मॉस्को रिंग रोड और मिन्स्क राजमार्ग के बीच कहीं स्थित है। केवल दो निकास हैं - पोदुशकिंसकोय और क्रास्नोगोरस्कॉय राजमार्ग। वे सिंगल-लेन और हवा बहुत जोरदार हैं, अर्थात। उनका थ्रूपुट शून्य है। किस झंझट की वजह से? ओडिंटसोवो का चक्कर? लेकिन हम इस योजना को देख रहे हैं - मिन्स्क राजमार्ग ओडिंटसोवो का चक्कर है, इसकी शुरुआत से ही इस तरह से कल्पना की गई थी, और इसके अलावा, यह मिन्स्क तक जाता है, अर्थात। यह एक प्रमुख अंतरराष्ट्रीय राजमार्ग है, जिसे वर्तमान में कुतुज़ोव्स्की, मोज़ायस्कॉय और मिनस्कॉय राजमार्गों की क्षमता बढ़ाने के लिए एक परियोजना के हिस्से के रूप में पुनर्निर्मित किया जा रहा है।
फिर, सब कुछ इन दो कांग्रेसों के लिए नीचे आता है। इसकी पुष्टि भुगतान बिंदुओं की एक बहुत ही अजीब व्यवस्था से होती है। इस प्रकार छोटा खंड टोल रोड(17 किमी) राजमार्ग को दो बार पूरी तरह से अवरुद्ध करने और सभी कारों से दो बार भुगतान एकत्र करने के लिए (एक यात्री कार से एक पर 100 रूबल और दूसरे पर 50 रूबल) - क्यों? पूरी दुनिया में, यह या तो सभी से एक बार इकट्ठा करने के लिए प्रथागत है, अगर हम मध्यवर्ती निकास के बिना एक सजातीय खंड के बारे में बात कर रहे हैं, या यात्रा किए गए माइलेज के आधार पर इन बहुत ही प्रवेश / निकास पर एकत्र करते हैं। 130 किमी / घंटा की सीमा वाले हाई-स्पीड हाईवे में क्या बिंदु है, अगर आप इतनी गति तक नहीं पहुंच सकते हैं, तो आपको हर 7 किमी पर बॉक्स ऑफिस पर कतार में लगना होगा।
इससे पता चलता है कि ग्राहक यह नहीं मानता है कि आंदोलन का मुख्य उद्देश्य मिन्स्क राजमार्ग के लिए एक मार्ग होगा। तो फिर भी, लक्ष्य 1 और 2 से बाहर है।
अगर यह मॉस्को-सिटी नहीं जा रहा है, तो कौन है? यदि एक बैंडविड्थस्पष्ट रूप से वे लड़ते नहीं हैं, इसलिए यह कार के प्रवाह के बारे में नहीं है, बल्कि एकल टुपल्स के लिए मार्ग को सीधा करने के बारे में है?
आरेख में, प्रतीक एम और एनओ मीएनडॉर्फ और नोवो-ओगारियोवो के सम्पदा को दर्शाते हैं। खैर, यह, निश्चित रूप से, एक संयोग है, साथ ही तथ्य यह है कि इन सम्पदा के निवासियों के आंदोलन की दिशा बिल्कुल समझ की दिशा के साथ मेल खाती है।
निवेशक, व्यवसायी, केवल चमकती रोशनी के लिए मार्ग को सीधा करने के लिए 40 बिलियन का निवेश नहीं कर सकते, वे मुनाफे की एक धारा की प्रतीक्षा कर रहे हैं, अर्थात। उन्होंने सटीक गणना की कि कारों का प्रवाह किसी भी स्तर के बजट को आकर्षित किए बिना उनकी लागतों की भरपाई करेगा।
हालाँकि, ऐसा भी नहीं है।
रियायत समझौते जो लोकप्रिय हो गए हैं हाल के समय मेंमहंगी निर्माण परियोजनाओं के साथ, उनकी एक विशेषता है।
वहां, वास्तव में, सभी निर्माण लागत प्रतियोगिता के विजेता द्वारा वहन की जाती है, केवल लाभ का वादा नहीं किया जाता है, और उसकी आवश्यकता नहीं होती है। परियोजना की प्रभावशीलता की परवाह किए बिना, मुख्य लक्ष्य अपने खर्चों का वार्षिक मुआवजा है। वे। छूटग्राही एक वर्ष के लिए ऋण लेता है और निर्माण करता है, वर्ष के अंत में वह बजट से खर्च के लिए मुआवजे से अधिक होता है और इसी तरह लगातार कई वर्षों तक, बढ़ने की संभावना के साथ, लेकिन मुआवजे के भुगतान को कम नहीं करता है। इस प्रकार, केवल वे लोग जिन्होंने कई अरब रूबल के बैंक का समर्थन हासिल किया है, वे प्रतियोगिता के करीब पहुंच पाएंगे, एक अवांछित प्रतिभागी पास नहीं होगा। और घोषणा की निवेश परियोजनावास्तव में बजट से वित्तपोषित किया जाता है। निकट भविष्य में शहर से मॉस्को रिंग रोड तक उत्तरी छात्र के निर्माण के लिए रियायत की प्रतियोगिता की घोषणा की जानी चाहिए, ताकि सब कुछ प्रलेखित किया जा सके।
इसका परिणाम क्या है:
1. मॉस्को सिटी को इस ट्रैक की जरूरत है, क्योंकि हर कोई रुबेलोव्का से काम पर जाता है। - सच नहीं।
2. आपको Odintsovo को बायपास करने के लिए एक मार्ग की आवश्यकता है, क्योंकि Odintsovo में केवल ट्रैफिक जाम हैं। - सच नहीं, पहले से ही एक चक्कर है।
3. शहर में उस तरह का पैसा नहीं है, लेकिन निवेशक अपना खुद का निवेश करेंगे और सभी ठीक हो जाएंगे। - शायद सच भी नहीं है।
एक और निष्कर्ष अधिक तार्किक है।
अधिकारियों को लाइन की जरूरत है। बस वे केंद्र से रुबेलोव्का और वापस जाते हैं। वे शेड्यूल और सुबह की बैठकों से प्रेरित होते हैं। उन्हें एक ऐसे मार्ग की आवश्यकता है जहां दूसरों को बाहर रखा जा सके, भुगतान और कतारों की असुविधा को दूर किया जा सके। अधिकारी खुद ग्रीन कॉरिडोर के साथ स्पेशल पास लेकर जाएंगे। उन्हें रास्ते में निकास और प्रवेश द्वार की आवश्यकता नहीं है, केवल गंतव्यों- रुबलीव्का - केंद्र। यहां शहर को कोई फायदा नहीं है। और वे इस तरह के मनोरंजन के निर्माण के लिए बजट से आसानी से क्षतिपूर्ति करते हैं।
और हाँ, 2 बिलियन प्रति किलोमीटर ऐसे उद्देश्यों के लिए पैसा नहीं है।

"कोई बैकअप नहीं" - यह मस्कोवियों के समुदाय का नाम है जो एक टोल रोड के निर्माण का विरोध करते हैं, जिसे कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट को उतारना चाहिए

उन क्षेत्रों के निवासी जिनके माध्यम से उत्तरीकुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट की समझ, उन्होंने महापौर कार्यालय द्वारा अनुमोदित परियोजना को "विनाशकारी" कहा। कुन्त्सेवो, मोझायस्की और फिली-डेविदकोवो जिलों के कार्यकर्ता "नो अंडरस्टूडी" समुदाय में एकजुट हो गए हैं। उनकी राय में, यदि परियोजना लागू की जाती है तो कई सड़कें बस निर्जन हो जाएंगी।

ओलेग काज़ेनकोव फिली-डेविडकोवो जिले में "नो बैकअप" आंदोलन के समन्वयक“उन निवासियों के अधिकारों की, जिनके घर सीधे राजमार्ग के किनारे स्थित हैं, उनकी स्पष्ट रूप से अनदेखी की जाती है। मार्ग प्रभावित होगा, हमारे अनुमान के अनुसार, कम से कम 70 हजार लोग। इस परियोजना के खिलाफ 30,000 से अधिक लोगों ने हस्ताक्षर किए हैं और हमारे किसी भी प्रस्ताव को आज तक स्वीकार नहीं किया गया है। वास्तु अधिकारीया मास्को अधिकारियों को काम करने के लिए। इस मार्ग की समीचीनता, पारगमन मार्ग, पूरी तरह से समझ से बाहर है, अर्थात यह किसी भी तरह से क्षेत्रों की कनेक्टिविटी में सुधार नहीं करता है, यह रहने वाले मोटर चालकों के लिए अतिरिक्त स्थान प्रदान नहीं करता है। पश्चिमी जिला. यह पूरी तरह से मॉस्को क्षेत्र के निवासियों को "सिटी" में स्थानांतरित करने के लिए आवश्यक है, जो पहले से ही कारों से भरा हुआ है। यानी हम सबसे ज्यादा लेते हैं अच्छा उदाहरण- डेविडकोवो गांव में एक जिला, जिले को कुतुज़ोवस्की प्रॉस्पेक्ट द्वारा दो में विभाजित किया गया है। कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट के साथ पर्याप्त है एक बड़ी संख्या कीवन वृक्षारोपण, सेब के बाग के अलावा, एक बड़ा ग्रोव, Starorublevsky राजमार्ग के पास कई हेक्टेयर। इस जगह पर टोल स्टेशन बनाने के लिए बिना किसी निशान के यह सब ग्रोव काट दिया जाता है। 87 तिमाही के लिए यह एकमात्र वर्ग है। यानी यह एक बहुत बड़ा मैदान होगा- 24 लेन, यह पेड़ों की जगह लोगों की खिड़कियों के नीचे काफी चौड़ी जगह है। आज, हम सामूहिक रैलियों में जाने के लिए तैयार हैं, क्योंकि डेविडकोवो गांव में कम से कम कुछ सड़कों पर रहना असंभव होगा और कुन्त्सेवो में इवान फ्रेंको स्ट्रीट पर रहना बेहद मुश्किल होगा।

फिली-डेविदकोवो के केंद्र में, डिजाइनरों ने 24-लेन टोल बूथ रखा। कार्यकर्ताओं के अनुसार, इसके लिए सेब के बाग और Starorublevskaya ओवरपास के पास के चौक को नष्ट करने की योजना है। और फिली-डेविदकोवो क्षेत्र ही राजमार्ग से आधे में कट जाएगा। साथ ही घरों को शोर और धूल से बचाने की समस्या का समाधान नहीं किया गया है। चिंताओं स्थानीय निवासीव्यर्थ नहीं, एक शहरीवादी और सिटी फॉर पीपल ब्लॉग के लेखक अर्कडी गेर्शमैन कहते हैं:

अर्कडी गेर्शमैन शहरी, "लोगों के लिए शहर" ब्लॉग के लेखक"पर आधुनिक दुनियाइंट्रासिटी हाईवे नहीं बनाए जाते हैं, खासकर अगर वे स्थानीय सड़कों या रिहायशी इलाकों से गुजरते हैं। कहीं भूमिगत, दूसरे स्तर पर, यानी औद्योगिक क्षेत्रों के माध्यम से भी निर्माण करने की अनुमति है। और जब यह सब मौजूदा सड़कों को नष्ट कर देता है, तो पैदल चलने वालों, साइकिल चालकों या के लिए मुश्किल हो जाएगा सार्वजनिक परिवहन, पिछली शताब्दी के 1980 के दशक में इस तरह की परियोजनाओं को लागू करना बंद कर दिया गया था, जब उन्हें एहसास हुआ कि यह सामान्य रूप से एक गलती थी। यदि इस परियोजना को मॉस्को कमेटी फॉर आर्किटेक्चर द्वारा अनुमोदित किया गया था और वहाँ प्रश्न मेंबाहर निकलने के लिए सड़कों के पुनर्निर्माण के बारे में, कुछ और के लिए, तो सबसे पहले आप शांत, सुखद और सुरक्षित सड़कों को अलविदा कह सकते हैं, वे उन्हें राजमार्गों की तरह कुछ बदलने की कोशिश करेंगे ताकि ये कारें कहीं जा सकें। और अगर ऐसा सच में हुआ तो उन पर जीना नामुमकिन सा हो जाएगा। इसकी तुलना इस बात से की जा सकती है कि बेगोवाया स्ट्रीट के क्षेत्र में तीसरी अंगूठी कैसे रखी गई थी, जब क्षेत्र में एक पूर्ण अंतर था, शहरी पर्यावरण की गिरावट और सामान्य रूप से जीवन की गुणवत्ता। वहां रहना असंभव हो गया। ”

कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट के उत्तरी अध्ययन की योजना बनाने की परियोजना को 18 अगस्त को महापौर कार्यालय द्वारा अनुमोदित किया गया था। भुगतान साइटमॉस्को रेलवे की स्मोलेंस्क दिशा के साथ, मिन्स्काया स्ट्रीट से मॉस्को रिंग रोड तक सात किलोमीटर लंबी बिछाई जाएगी। यह योजना बनाई गई है कि प्रत्येक दिशा में तीन लेन 3.5 मीटर चौड़ी होगी।

एक छात्र के निर्माण के लिए कई सड़कों के पुनर्निर्माण की परिकल्पना की गई है, लेकिन शहर को इस मार्ग की आवश्यकता है, इंस्टीट्यूट ऑफ ट्रांसपोर्ट इकोनॉमिक्स एंड ट्रांसपोर्ट पॉलिसी के निदेशक का मानना ​​​​है कि उच्च विद्यालयअर्थशास्त्र मिखाइल ब्लिंकिन:

मिखाइल ब्लिंकिन इंस्टीट्यूट ऑफ ट्रांसपोर्ट इकोनॉमिक्स एंड ट्रांसपोर्ट पॉलिसी के निदेशक, हायर स्कूल ऑफ इकोनॉमिक्स"हमें इसे बनाने की जरूरत है, क्योंकि हमारा ओडिंट्सोव बाईपास कहीं नहीं चलता है, यह बहुत असुविधाजनक है। और मॉस्को सिटी की ओर कुतुज़ोवस्की प्रॉस्पेक्ट की सिर्फ उत्तरी समझ, वास्तव में, जाएगी। और क्या विचार अच्छा है? निजी निवेश होगा। वहां, रेलवे के आसपास मुख्य रूप से ट्रेसिंग के लिए उपयोग किया जाता था। कुछ चीजें सुलझ गईं, कुछ बहुत मुश्किल। लेकिन, सिद्धांत रूप में, पेशेवरों और विपक्षों को तौलना आवश्यक है। बल्कि, यह एक प्लस है। मास्को में किलोमीटर की यात्रा के लिए कुछ रूबल का भुगतान करके अपना समय बचाने के लिए तैयार लोगों की संख्या मास्को में इतनी कम नहीं है। इस मामले में, मैं जिन गणनाओं के बारे में जानता हूं, वे कुछ आशावाद को प्रेरित करती हैं। भुगतान किया गया ट्रैफ़िक बड़ा होगा और कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट थोड़ा अनलोड होगा। ”

जैसा कि शहरी नियोजन नीति और निर्माण के लिए राजधानी के उप महापौर मरात खुसनुलिन ने पहले कहा था, कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट की उत्तरी समझ के लिए परियोजना को वर्ष के अंत से पहले विकसित करने की योजना है और निर्माण के लिए एक निविदा की घोषणा की जाएगी। 2019 के लिए काम पूरा करने की योजना है।