सड़क नेटवर्क के विकास के लिए ज्यामितीय योजनाएं। भविष्य के शहर

वोल्गोग्राड स्टेट यूनिवर्सिटी ऑफ़ आर्किटेक्चर एंड सिविल इंजीनियरिंग
ईएसआईजीएच विभाग

विषय पर सार
"शहरों की योजना संरचनाओं के प्रकार"

विकसित कला। ग्राम जीएसएच 1-10
फ्रोलोवा एस.वी.
ज़ुराबोवा I.V द्वारा जाँच की गई।

वोल्गोग्राड 2013
परिचय
1. शहर की रेडियल संरचना 6str
2. शहर की रेडियल-रिंग संरचना 9str
3. शहर की फैन संरचना 12str
4. आयताकार शहर की संरचना 14str
5. शहर की रैखिक संरचना 16str
6.संयुक्त शहर संरचना 18str
निष्कर्ष पृष्ठ 21
प्रयुक्त साहित्य की सूची 22pp

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परिचय
एक शहर एक ऐसा क्षेत्र है जो अपने परिवेश से अलग है। ग्रामीण क्षेत्रउच्च जनसंख्या घनत्व, सघन भवन और जटिल स्थापत्य और योजना संरचना।
एक शहर मनुष्य द्वारा बनाया गया एक जीवंत वातावरण है, जो उसकी बहुमुखी गतिविधियों के लिए आवश्यक है।
आधुनिक शहरों में विभाजित हैं:
- छोटा (50 हजार निवासियों तक), उदाहरण के लिए डबोव्का;
- मध्यम (50-100 हजार) - मिखाइलोव्का;
-बड़ा (100-250 हजार) - वोल्ज़्स्की;
-बड़े (250-500 हजार) - तांबोव;
- सबसे बड़ा (500 हजार - 1 मिलियन) - वोल्गोग्राड;
- करोड़पति शहर (1 मिलियन से अधिक निवासी)।
1980 के दशक में, दुनिया में लगभग 220 मिलियन से अधिक शहर थे।
अनेक बड़े शहरसेटेलाइट सिटी सामने आती है। अक्सर शहरों और उपग्रह शहरों को जोड़ दिया जाता है, जिससे ऐसे समूह बनते हैं जिन्हें मेगालोपोलिस में जोड़ा जा सकता है।
शहरी बस्तियों का वर्गीकरण कई आधारों पर किया जा सकता है, जिनमें से मुख्य आकार (जनसंख्या) और कार्य हैं। इसी समय, प्रत्येक शहरी बस्ती में शहर-सेवा कार्य (गतिविधि के प्रकार और उद्योग जिनके उत्पाद शहर की आबादी के लिए अभिप्रेत हैं - आंतरिक परिवहन, बेकिंग उद्योग, आदि) और शहर बनाने वाले कार्य हैं जिनका बाहरी महत्व है बस्ती के सापेक्ष। कुछ शहर-निर्माण गतिविधियों में देश या उसके अलग-अलग हिस्सों की आवश्यकता के कारण नए शहर और कस्बे दिखाई देते हैं। और शहरी बस्तियों को शहर बनाने वाले कार्यों के अनुसार वर्गीकृत किया जाता है।

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शहर बनाने वाले कार्यों को दो समूहों में विभाजित किया जा सकता है - केंद्रीय और विशेष। केंद्रीय कार्य आस-पास के क्षेत्रों की आबादी और अर्थव्यवस्था को विभिन्न प्रकार की सेवाएं प्रदान करना है। शहरी बस्तियां - केंद्रीय स्थान देश के भीतर काफी सख्त पदानुक्रम बनाते हैं। इस पदानुक्रम के शीर्ष पर देश के पूरे क्षेत्र की सेवा करने वाली राजधानी मास्को है। अगला स्तरशहर बनाते हैं - आर्थिक क्षेत्रों के सबसे बड़े केंद्र (नोवोसिबिर्स्क, येकातेरिनबर्ग, आदि)। रूसी संघक्षेत्रीय केंद्रों (Pskov, Orel, Astrakhan, आदि) द्वारा किया जाता है। प्रत्येक क्षेत्र के भीतर, कोई आमतौर पर कई निचले प्रशासनिक जिलों (उदाहरण के लिए, ऑरेनबर्ग क्षेत्र में ओर्स्क और बुज़ुलुक) की सेवा करने वाले अंतर-जिला केंद्रों के स्तर को अलग कर सकता है। अगला स्तर बस्तियों द्वारा बनता है - क्षेत्रीय केंद्र (उदाहरण के लिए, लेनिनग्राद क्षेत्र में वायबोर्ग, प्रोज़र्स्क और अन्य)। पदानुक्रम का निम्नतम स्तर बस्तियों द्वारा निर्मित होता है - अंतर-जिला केंद्र जो के हिस्से की सेवा करते हैं प्रशासनिक क्षेत्र(मास्को क्षेत्र के नारो-फोमिंस्क जिले में अपरेलेवका और वेरेया)।
विशेष कार्य, अक्सर पूरे देश में, उद्योग केंद्रों द्वारा किए जाते हैं। रूस में शहरी बस्तियों की सबसे बड़ी संख्या है - औद्योगिक केंद्र (मैग्निटोगोर्स्क, नोवोकुज़नेत्स्क, कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर, आदि)। परिवहन केंद्रों के सबसे प्रमुख प्रतिनिधि बड़े बंदरगाह (नोवोरोसिस्क, नखोदका) हैं। हमारे देश में अपेक्षाकृत दुर्लभ वैज्ञानिक केंद्र(कलुगा क्षेत्र में ओबनिंस्क, मास्को क्षेत्र में दुबना, आदि), पर्यटन केंद्र(सुज़ाल्वो, व्लादिमीर क्षेत्र) और रिसॉर्ट केंद्र (सोची in .) क्रास्नोडार क्षेत्र, प्यतिगोर्स्क इन स्टावरोपोल क्षेत्रऔर आदि।)।
शहरीकरण की डिग्री के संदर्भ में, रूसी संघ के क्षेत्र बड़े आर्थिक क्षेत्रों के स्तर पर और प्रशासनिक-क्षेत्रीय संरचनाओं के स्तर पर काफी भिन्न होते हैं।

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शहरीकरण को समाज के विकास में शहरों की भूमिका को बढ़ाने की प्रक्रिया के रूप में देखा जाता है, जिससे समाज की सामाजिक और जनसांख्यिकीय संरचना, संस्कृति, जीवन शैली और लोगों के बीच संचार के रूपों की एकाग्रता में परिवर्तन होता है। आधुनिक शहरीकरण ने बसावट विकास की प्रक्रिया को महत्वपूर्ण रूप से बदल दिया है। शहरों के समेकन की प्रक्रिया तेज हो रही है, जो उनके तेजी से स्थानिक विस्तार और उत्पादन और आबादी के आस-पास के क्षेत्रों में फैलाव के साथ है। आसन्न बस्तियों पर आर्थिक और सांस्कृतिक प्रभाव के केंद्रों के रूप में बढ़े हुए शहरों का महत्व बढ़ रहा है। बड़ा शहर एक विशाल शहरीकृत क्षेत्र में बदल रहा है, जिसमें यह मुख्य केंद्र की भूमिका निभाने लगा है। बनाया शहरी संकुलन- आधुनिक शहरी बस्ती के गुणात्मक रूप से नए रूपों में से एक।

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1. रेडियल सिस्टम
रेडियल सिस्टम अपने शुद्ध रूप में वर्तमान में उपयोग नहीं किया जाता है, क्योंकि यह अपने छोटे में बहुत प्रतिकूल है बैंडविड्थ, इसके केंद्रीय बिंदु की सीमित क्षमता, जहां सभी केंद्रीय सड़कों का अभिसरण होता है। इसके अलावा, शहर के विभिन्न बिंदुओं के बीच संचार में रेडियल सिस्टम का एक बहुत बड़ा सीधापन कारक है। रेडियल नियोजन प्रणाली अपनी क्षमता के मामले में सबसे कम अनुकूल है क्योंकि सभी आंदोलन, चाहे वह किसी भी दिशा में एक त्रिज्या से दूसरी दिशा में हो, एक केंद्रीय बिंदु से होकर गुजरता है जिस पर सभी रेडियल दिशाएं मिलती हैं। यह देखना आसान है कि जितनी अधिक रेडियल दिशाएं केंद्रीय बिंदु पर मिलती हैं, प्रत्येक त्रिज्या के लिए केंद्रीय चौराहे से गुजरने में उतना ही कम समय लगता है और इसलिए इसकी क्षमता कम होती है। नतीजतन, यह केंद्रीय चौराहा बिंदु पूरे सिस्टम के थ्रूपुट को सीमित करता है।
रेडियल नियोजन प्रणाली मध्य एशिया के पुराने शहरों की विशेषता है, जिसमें आसपास के क्षेत्रों से आने वाली सभी सड़कें केंद्र में स्थित शहर बाजार में परिवर्तित हो जाती हैं।
सोवियत मध्य एशियाई गणराज्यों के शहरों के विकास की प्रक्रिया में, अतिरिक्त राजमार्गों के निर्माण के साथ रेडियल राजमार्ग प्रणालियों का पुनर्निर्माण किया गया था जो शहर के केंद्र को उतारते थे और विभिन्न रेडियल दिशाओं में स्थित बिंदुओं से यात्रा करते समय गैर-सीधापन के गुणांक को कम करते थे।
खार्कोव में रेडियल सिस्टम (चित्र 1)
निज़नी नोवगोरोड में रेडियल सिस्टम (चित्र 2)
रेडियल सिस्टम उगलिच (चित्र 3)

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2. रेडियल-रिंग सिस्टम
रेडियल-रिंग (संकेंद्रित) प्रणाली में दो मौलिक रूप से भिन्न प्रकार के राजमार्ग होते हैं - रेडियल और रिंग। रेडियल हाईवे शहर के केंद्र को परिधीय क्षेत्रों से जोड़ने का काम करते हैं, और रिंग स्ट्रीट रेडियल को जोड़ते हैं और ट्रैफिक प्रवाह को एक रेडियल दिशा से दूसरी दिशा में स्थानांतरित करना सुनिश्चित करते हैं। यह लेआउट आपको केंद्र के चारों ओर इमारत को सामंजस्यपूर्ण रूप से व्यवस्थित करने की अनुमति देता है, जहां सार्वजनिक और व्यावसायिक विकास की मुख्य वस्तुएं केंद्रित हैं। इस लेआउट के साथ, आप आसानी से शहर के केंद्र तक पहुंच सकते हैं। रेडियल कुंडलाकार योजना का लाभ है कॉम्पैक्ट फॉर्मयोजना जिसमें कम से कम डिग्रीशहर के प्राकृतिक वातावरण को बाधित कर रहा है।
हालांकि, इस योजना का पूरा लाभ छोटे शहरों में ही प्राप्त किया जा सकता है। क्षेत्र में वृद्धि के साथ मध्य भागशहर कार्यात्मक अधिभार का अनुभव कर रहे हैं और प्राकृतिक वातावरण से कटे हुए हैं, और परिधीय क्षेत्र केंद्र से काफी दूरी पर हैं।
रेडियल-रिंग योजना का एक रूपांतर "स्टार के आकार का" लेआउट है। इस मामले में, इमारत शहर के केंद्र के चारों ओर गैर-केंद्रित पट्टियों में स्थित है, लेकिन राजमार्ग-बीम के साथ केंद्रित है; उसी समय, "तारे" की किरणों के बीच हरियाली की सरणियाँ रखी जा सकती हैं। ऐसे में सरहद और केंद्र के बीच अच्छा संबंध स्थापित हो गया है। हालांकि, ऐसी योजना के साथ, परिधीय क्षेत्रों को एक दूसरे के साथ जोड़ना मुश्किल है। स्टार के आकार की योजना में केंद्र के विकास और उसके भीतर यातायात की तीव्रता बढ़ाने की समस्या पर ध्यान देने की आवश्यकता है।
रेडियल-रिंग सिस्टम का एक उदाहरण मास्को शहर है (चित्र 4) मास्को के साथ-साथ क्लासिक उदाहरणरेडियल कुंडलाकार
लेआउट पेरिस जैसे शहरों का प्रतिनिधित्व करते हैं (चित्र 5)।
यह बर्लिन (चित्र 6) और ब्रुसेल्स (चित्र 7) में कम स्पष्ट है।

(अंजीर.5)
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चित्र 7
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3. फैन (बीम) प्रणाली
बीम (प्रशंसक) प्रणाली - मुख्य रूप से अन्य प्रणालियों के संयोजन में बड़े शहरों के मध्य भागों में पाई जाती है। इस मामले में, गैर-सीधापन और थ्रूपुट का गुणांक उन सरल ज्यामितीय प्रणालियों के गुणों के आधार पर निर्धारित किया जाता है जिन्होंने शहर की सामान्य योजना प्रणाली का गठन किया था।
उदाहरण कोस्त्रोमा शहर (चित्र 8), सेंट पीटर्सबर्ग (चित्र 9), उदमुर्तिया की राजधानी, ग्लैज़ोवा शहर (चित्र। 10) हैं।

चित्र.10
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4.शतरंज प्रणाली
शतरंज (आयताकार) प्रणाली, जिसमें सड़कें 90 ° के कोण पर प्रतिच्छेद करती हैं, का तात्पर्य क्षेत्र के अपेक्षाकृत समान विकास से है। इस प्रकार की योजना संरचना का हर समय व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था। शतरंज संरचना का लाभ यातायात प्रवाह के समान वितरण की संभावना है। इस लेआउट के साथ, क्षेत्रों का सीमांकन करना आसान है।
हालांकि, बड़ी संख्या में स्ट्रीट क्रॉसिंग परिवहन के लाभ को बढ़ाते हैं, यात्राओं को लंबा करते हैं। शतरंज योजना शहर के आवासीय क्षेत्रों के लिए स्पष्ट रूप से परिभाषित केंद्रीय कोर और केंद्रों की एक प्रणाली बनाने में मुश्किल बनाती है।
आयताकार प्रणाली के सकारात्मक गुणों में भवन के लिए सुविधाजनक आयताकार ब्लॉकों में शहरी क्षेत्र का विभाजन शामिल है। यह प्रणाली अपनी क्षमता की दृष्टि से इस तथ्य के कारण अनुकूल है कि इस प्रणाली के प्रत्येक चौराहे बिंदु पर केवल दो दिशाएँ प्रतिच्छेद करती हैं।
आयताकार प्रणाली गैर-सीधापन के भारित औसत गुणांक के संदर्भ में प्रतिकूल है, जो 1.27 के मान तक पहुंचती है। इसके अलावा, नुकसान में लेआउट की एकरसता शामिल है।
उदाहरण फिलाडेल्फिया (चित्र 11), ओडेसा (चित्र 12), रोस्तोव-ऑन-डॉन (चित्र। 13) जैसे शहर हैं।

चावल। ग्यारह
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चित्र.13
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5. रैखिक प्रणाली
एक रैखिक (टेप) योजना एक प्रकार का शतरंज लेआउट है, जो एक दिशा में दृढ़ता से लम्बी होती है। इस मामले में शहर के मध्य भाग की वस्तुएं मुख्य राजमार्ग के साथ या कई समानांतर राजमार्गों के साथ स्थित हैं। रैखिक योजना प्राकृतिक पर्यावरण और मुख्य परिवहन मार्गों से निकटता प्रदान करती है। यह लेआउट आपको यात्रा के समय को कम करते हुए सुविधाजनक परिवहन लिंक प्रदान करने की अनुमति देता है। हालांकि, जैसे-जैसे शहर बढ़ता है, विकास पट्टी की लंबाई के साथ, प्रदेशों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा विभिन्न रैंकों के केंद्रों से बहुत दूर हो जाता है। इसके अलावा, शहर के अलग-अलग हिस्सों के बीच दूरियां काफी बढ़ रही हैं।
एक उदाहरण ताइशेट शहर है। (चित्र.14), वोल्गोग्राड (चित्र.15), आर्कान्जेस्क (चित्र.16)

चित्र.16
6. संयुक्त प्रणाली
संयुक्त प्रणाली (चित्र 17) - सुविधाओं को जोड़ती है सरल प्रणाली, उनके घटक।
इसलिए, उदाहरण के लिए, शहर के कई जिलों में एडमिरल्टी भवन में परिवर्तित होने वाले तीन रेडियल राजमार्गों पर इसके मध्य भाग में बने सेंट पीटर्सबर्ग के लेआउट में स्पष्ट रूप से परिभाषित आयताकार प्रणाली है। ओडेसा में एक आयताकार लेआउट है, जिसमें शामिल हैं अलग भाग, राजमार्गों का नेटवर्क जिसकी स्थानीय परिस्थितियों के संबंध में एक अलग दिशा है।
उदाहरण सेंट पीटर्सबर्ग, ताशकंद (चित्र। 18), ओडेसा (चित्र। 19) हैं।

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निष्कर्ष
मुख्य सड़कों और सड़कों और एक नेटवर्क की व्यवस्था के रूप में शहर और उसके परिवहन संगठन के लिए एक योजना समाधान की तलाश करें सार्वजनिक परिवाहननिपटान प्रणाली में शहर के स्थान को ध्यान में रखते हुए, कई नियोजन, संरचना, परिवहन और आर्थिक संकेतकों के लिए मास्टर प्लान विकल्पों की व्यापक तुलना करके किया जाता है। इसी समय, नेटवर्क के तकनीकी और आर्थिक संकेतक, यातायात सुरक्षा की स्थिति, यातायात की सुविधा और आराम और पैदल चलने वालों को स्वीकार किया जाता है।
परिवहन लिंक को गंतव्यों के बीच कम से कम दिशाओं में जाने की क्षमता प्रदान करनी चाहिए, और सड़क ग्रिड की रूपरेखा जटिल नोड्स और चौराहों के बिना सरल होनी चाहिए।

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ग्रंथ सूची:
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मास्को अध्ययन पर निबंध

"मॉस्को के रेडियल-सर्कुलर लेआउट की तह"

स्कूल नंबर 1061 का छात्र 9 "डी" वर्ग

डेमेनकोव इल्या।

मास्को। 1997

1 परिचय। मास्को लेआउट।

2) फोल्डिंग रेड का इतिहास।-कॉल। मास्को योजना:

क) प्राचीन मास्को और क्रेमलिन की आर्थिक और भौगोलिक स्थिति;

बी) किताय-गोरोड;

में) व्हाइट सिटीऔर पृथ्वी शहर;

डी) कामर-कोल्लेज़्स्की शाफ्ट;

ई) जिला रेलवे;

3) इसकी योजना के संबंध में मास्को की विशेषताएं।

4) समस्याएं और संभावनाएं।

परिचय।

में से एक महत्वपूर्ण कारकजो रूसी संघ की राजधानी, मॉस्को शहर के विकास को प्रभावित करता है, वह है इसका लेआउट - रेडियल-सर्कुलर या शाखित-प्रशंसक। यह लेआउट प्राचीन यूरोपीय शहरों के लिए विशिष्ट है और अंजीर में दिखाई गई संरचना के समान है। एक:

यह लेआउट इसके लिए अच्छा है बस्तियों, एक साथ एक परिवहन-औद्योगिक केंद्र और एक सैन्य-सामरिक केंद्र की भूमिका निभाते हुए, जो मॉस्को को छोड़कर अधिकांश प्राचीन रूसी शहर थे, केवल इस अंतर के साथ कि मास्को ने एक परिवहन कार्य का अधिक प्रदर्शन किया, क्योंकि यह मूल रूप से स्थित था चौराहा कई व्यापार मार्ग, और बाद में खुद एक प्रमुख परिवहन केंद्र बन गया।

रेडियल-रिंग लेआउट सिस्टम रेडियल का एक संश्लेषण है, जो के लिए आदर्श है परिवहन केंद्रलेआउट (चित्र 2) और किलेबंदी की शास्त्रीय श्रृंखला (चित्र 3)।

अंजीर.2 अंजीर.3

रेडियल-रिंग लेआउट के निस्संदेह लाभों में इसकी कॉम्पैक्टनेस, इंट्रासिटी मूवमेंट की गति और शामिल हैं असीमित संभावनाएंके दौरान वृद्धि सबनिर्देश। इस लेआउट का मुख्य नुकसान शहर के मध्य भाग में परिवहन अधिभार की अनिवार्यता है।

मॉस्को के साथ, पेरिस और वियना जैसे शहर रेडियल-सर्कुलर योजना के उत्कृष्ट उदाहरण हैं। यह बर्लिन और ब्रुसेल्स में कम स्पष्ट है।

वर्तमान रेडियल-गोलाकार लेआउट ने मास्को में तुरंत से दूर आकार लिया। सदियों से मास्को की संरचना कैसे विकसित हुई है, इसका वर्णन दूसरे पैराग्राफ में किया गया है।

रेडियल कुंडलाकार तह का इतिहास

मास्को योजना।

एक रेडियल-रिंग संरचना के गठन के लिए आवश्यक शर्तें मॉस्को में शुरू से ही दिखाई दीं, जिस समय से शहर की स्थापना हुई थी। इसका कारण यह था कि मास्को की स्थापना कई व्यापार मार्गों के चौराहे पर हुई थी: तोरज़ोक-टवर-मॉस्को-रियाज़ान, उगलिच-टवर-मॉस्को-कुर्स्क, आदि। लेकिन उन दिनों मास्को अभी तक "गोल" नहीं था, अर्थात, इसमें रेडियल --सर्कुलर लेआउट नहीं था: क्रेमलिन की दीवारें- पहले लकड़ी वाले से लेकर इवान कालिता द्वारा बनाए गए - वे मास्को और नेग्लिनया नदियों के बीच एक केप पर स्थित एक त्रिकोण की तरह दिखते थे। एक छोटा व्यापारिक शहर, जैसा कि उस समय मास्को था, के पास न तो अवसर है और न ही इसके विकास के रास्ते में किसी भी बाधा को दूर करने की आवश्यकता है, विशेष रूप से पानी वाले।

इसके विपरीत, नदी ने कई किले की दीवारों की तुलना में बेहतर सुरक्षा प्रदान की, और अपनी रेखा से परे बसना अनुचित होगा। क्रेमलिन के आकार को तय करने वाली मजबूत पत्थर की दीवारों के निर्माण के बाद भी, शहर मुख्य रूप से पूर्व की ओर बढ़ता रहा, जहां में प्रारंभिक XVIसदी, इवान कालाइट के तहत, किताय-गोरोद की दीवार उठी, जिसमें शहर में क्रेमलिन की पहली दीवारों के दौरान भी उत्पन्न होने वाली बस्तियां शामिल थीं।

लेकिन एक क्षण आया जब मास्को इतना बढ़ गया कि पहले छोटी नेग्लिनया, और फिर बड़ी मास्को नदी, इसके विकास में बाधा नहीं बनी। शहर के दुर्गों की दो नई लाइनें में खड़ी की गईं देर से XVIसदी, शहर की सीमाओं का क्रमिक गोलाई दर्ज की गई। पहली पंक्ति - व्हाइट सिटी की दीवारें - एक जोरदार घुमावदार घोड़े की नाल से मिलती-जुलती थीं, जिसके सिरे मॉस्को नदी पर टिके थे। दीवार, जो नदी के साथ चलती थी, घोड़े की नाल के सिरों को क्रेमलिन और किताई-गोरोड की दीवारों से जोड़ती थी। सामान्य तौर पर, व्हाइट सिटी लगभग पूरी तरह से एक अंगूठी थी। जब इसकी दीवारें एक सौ पचास साल बाद टूट गईं, खाली जगह पर चौड़े बुलेवार्ड बिछाए गए थे जिन्हें अब हम बुलेवार्ड रिंग कहते हैं।

और शहर के चारों ओर पहली पूरी तरह से बंद रिंग का निर्माण मिट्टी के शहर की दीवारों द्वारा किया गया था, जिसने ज़मोस्कोवोरेची को गले लगाते हुए मॉस्को नदी पर "कदम रखा"। अब मिट्टी के शहर की दीवारों की साइट पर प्रसिद्ध गार्डन रिंग है।

"शहर की बाड़" की अगली अंगूठी - कामर-कोल्लेज़्स्की शाफ्ट - में बनाया गया था मध्य अठारहवींसदी, अब रक्षात्मक उद्देश्यों के लिए नहीं, बल्कि शहर की सीमा शुल्क सीमा के रूप में - प्राचीर ने उस क्षेत्र को सीमित कर दिया, जिस पर कर-किसानों का शराब एकाधिकार संचालित होता था, जिन्होंने मॉस्को के भीतर शराब के अनन्य व्यापार का अधिकार हासिल कर लिया था। यह "रिंग" लगभग 37 किमी लंबी थी अनियमित आकार. यह केंद्र से उत्तर-पूर्व की ओर विशेष रूप से दूर चला गया, जहां महत्वपूर्ण और आबादी वाले उपनगर थे - प्रीओब्राज़ेंस्कॉय और लेफोर्टोवो, और उत्तर-पश्चिम और दक्षिण-पश्चिम में यह केंद्र के करीब आ गया, जैसे कि यह "उदास" हो गया हो।

कामेर-कोल्लेज़्स्की वैल वास्तव में शहर की सीमा बन गया, लेकिन tsarist सरकार ने लंबे समय तक इसे मान्यता नहीं दी। उदाहरण के लिए, 1806 में यह घोषणा की गई थी कि मास्को शहर की पुलिसपूरे कामेर-कोल्लेज़्स्की वैल के भीतर निपटान कर सकते हैं, लेकिन साथ ही, गार्डन रिंग को अभी भी शहर की आधिकारिक सीमा माना जाता था। मॉस्को ड्यूमा ने कई बार सरकार के पास एक उपयुक्त स्थापित करने के अनुरोध के साथ बदल दिया सही आकारशहर की सीमा, लेकिन हर बार मना कर दिया गया था। शहर की नई सीमाएँ स्थापित करने का अवसर केवल 1917 में दिखाई दिया।

इस समय तक, मॉस्को के आसपास एक और रिंग उठी - जिला रेलवे। यह शहरी यातायात के लिए अभिप्रेत नहीं था और बहुत खराब मिलान वाला था वास्तविक सीमाएंशहर, लेकिन, फिर भी, इसे मास्को की आधिकारिक सीमा के रूप में मान्यता दी गई थी। रिंग रोड एक तरह की विशेषता बन गई जिसने शहर के विकास को साढ़े सात शताब्दियों तक - अक्टूबर क्रांति तक ही समेट दिया।

लेकिन छह महीने बाद, ड्यूमा को मॉस्को काउंसिल द्वारा बदल दिया गया था, और इसे शहर की सीमाओं के भीतर लंबे समय तक भुला दिया गया था।

उन्होंने इस मुद्दे को केवल 20 के दशक के अंत में - 30 के दशक की शुरुआत में याद किया।

और इसलिए, 1935 में, मास्को के विकास और पुनर्निर्माण के लिए एक भव्य सामान्य योजना विकसित की गई थी। इसी तरह की योजनाएँ बाद में बनाई गईं - उदाहरण के लिए, 1971 में - लेकिन वे 1935 की सामान्य योजना में निर्धारित विचारों की निरंतरता थीं। खुलासा करने की थी योजना आशाजनक निर्देशपूंजी का विकास और सहज, असंगठित विकास को रोकना। उन्होंने "शहर के ऐतिहासिक लेआउट को संरक्षित करने और साथ ही इसमें नए तत्वों को पेश करने" का प्रस्ताव रखा - जैसे कि लंबे सीधे रास्ते (मुख्य रूप से राजधानी के दक्षिणी भाग में) और बड़े हरे क्षेत्र। योजना के अनुसार, क्रेमलिन और किताय-गोरोद की सीमाओं के साथ, केंद्रीय अर्धवृत्त रखा गया था, जिसमें चौड़े रास्ते से जुड़े वर्गों की एक श्रृंखला शामिल थी। पूरी लंबाई के साथ, गार्डन रिंग का विस्तार और लैंडस्केप किया गया था, और रेडियल राजमार्गों के साथ चौराहों पर परिवहन इंटरचेंज बनाए गए थे। अंगूठियों के निर्माण पर काम शुरू हुआ - तीसरा और पार्क। योजना के पूर्ण कार्यान्वयन को युद्ध से रोक दिया गया था, लेकिन अलग खंडछल्ले बनाए गए थे। बाद में, in मास्टर प्लान 1971, यातायात से केंद्र को उतारने का विचार मिला आगामी विकाश. ऐसा लगता था कि मास्को की योजना योजना की सदियों पुरानी कमी का सुधार दूर नहीं था, लेकिन ऐसा नहीं हुआ। मौजूदा भवनों के बीच नई सड़कों का निर्माण, असंख्य का निर्माण परिवहन इंटरचेंज- सुरंग, फ्लाईओवर, पुल एक लंबा और महंगा मामला बन गया। इसके अलावा, काम का कार्यान्वयन "प्राचीनता के उत्साही" से जिद्दी प्रतिरोध में भाग गया, जिन्होंने पुरानी मास्को सड़कों के पुनर्निर्माण की किसी भी संभावना से इनकार किया।

सच है, आखिरकार, मास्को को एक नई अंगूठी मिली। यह मॉस्को रिंग बन गई हाइवे(एमकेएडी), 50 के दशक के अंत में एक उच्च गति वाले राजमार्ग के रूप में बनाया गया था, जिसके सभी दमन की व्यवस्था की गई थी अलग - अलग स्तर. प्रारंभ में, यह 109 किलोमीटर की अंगूठी केवल शहर के चारों ओर पारगमन वाहनों को पारित करने के लिए थी, लेकिन आजइंट्रासिटी आंदोलन के लिए इसकी भूमिका बहुत बढ़ गई।

मास्को लंबे समय से एमकेएडी से आगे निकल गया है, लेकिन इसने एक चौथाई सदी तक मास्को की प्रशासनिक सीमा के रूप में कार्य किया।

इसके लेआउट के संबंध में मास्को की विशेषताएं।

मास्को के आसपास के छल्ले अलग - अलग समयसे निर्मित विभिन्न उद्देश्य: कामेर-कोल्लेज़्स्की शाफ्ट से पहले निर्मित किलेबंदी थे, बाद में - परिवहन से केंद्र को उतारने का प्रयास। सामान्य तौर पर, रेडियल-रिंग लेआउट वाले शहरों में शहर के मध्य भाग में यातायात की भीड़ की समस्या बहुत तीव्र होती है। उदाहरण के लिए, पेरिस का केंद्र भीड़-भाड़ वाले समय में एक दिन में 15,000 कारों को संभाल सकता है। मास्को में, स्थिति लगभग बदतर है।

लेकिन मॉस्को में सुखद विशेषताएं भी हैं: उदाहरण के लिए, रेडियल-सर्कुलर लेआउट ने राजधानी की स्थापत्य विविधता में योगदान दिया। मॉस्को मेट्रोपॉलिटन क्षेत्र दुनिया के सबसे लोकप्रिय मनोरंजक क्षेत्रों में से एक है, और यह कुछ व्यक्तिगत स्थलों के लिए नहीं, बल्कि मॉस्को के लेआउट के कारण है।

मॉस्को ने अपने रास्ते में एकमात्र बाधाओं को जल्दी से पार कर लिया - नेग्लिनया और मोस्कवा नदियाँ, इसलिए रेडियल-सर्कुलर लेआउट के फायदे इसमें पूरी तरह से प्रकट हुए - आप जल्दी से शहर के चारों ओर घूम सकते हैं, जो मेट्रो का उपयोग करते समय विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है। वैसे, मॉस्को मेट्रो अपनी तरह की अनूठी है, इसकी योजना व्यावहारिक रूप से एकमात्र ऐसी है जिसमें इस तरह की स्पष्ट रेडियल-रिंग संरचना है।

सामान्य तौर पर, मास्को की मुख्य विशेषता यह है कि

कि इसने रेडियल-सर्कुलर लेआउट की विशेषताओं को सबसे दृढ़ता से व्यक्त किया।

शहर की सड़क और सड़क नेटवर्क यातायात और पैदल यात्री प्रवाह, शहर के क्षेत्र से जल निकासी के संगठन, साथ ही इंजीनियरिंग संचार के मार्ग के लिए अभिप्रेत है। शहर की सड़कों और सड़कों को एक ही तर्कसंगत योजना में जोड़ा जाना चाहिए।

शहरी सड़क नेटवर्क की मुख्य योजना प्रणाली रेडियल, रेडियल-गोलाकार, आयताकार, आयताकार-विकर्ण, त्रिकोणीय, संयुक्त और मुक्त हैं।

रेडियल उपयोग करने के लिए सुविधाजनक नहीं है। यह कुछ के लिए विशिष्ट है पूर्वी शहर. (अंजीर.10)

लेकिन बी

ए - सड़कों की रेडियल योजना; ख - समरकंद की योजना

चावल। दस रेडियल योजनासड़कों

रेडियल-रिंग योजना यूरोप और रूस के कई पुराने शहरों के लिए विशिष्ट है। (अंजीर.11, 12)

एक बी

ए - रेडियल-कुंडलाकार योजना; बी - वियना के केंद्र की योजना

चित्र.11. सड़कों की रेडियल-रिंग योजना

चित्र.12. मास्को सड़कों की रेडियल-रिंग योजना का एक उदाहरण है।

आयताकार और आयताकार-विकर्ण यूरोप और दुनिया के अन्य हिस्सों में पाए जाते हैं, लेकिन वे विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका की विशेषता हैं। (चित्र 13, 14)।

एक बी

एक - आयताकार पैटर्न; बी - आयताकार-विकर्ण योजना

चित्र.13. आयताकार और आयताकार-विकर्ण सड़क पैटर्न

चित्र.14. फिलाडेल्फिया योजना

त्रिकोणीय योजना पेरिस के मध्य भाग के लिए विशिष्ट है। (चित्र 15ए, 16)

एक बी में

ए - त्रिकोणीय योजना; बी - संयुक्त सर्किट; ... सी - फ्री सर्किट

चित्र.15. शहर की सड़क योजना

चित्र.16. पेरिस के केंद्र की योजना

संयुक्त लेआउट का एक उदाहरण इसके मध्य भाग में लंदन है, जहां रेडियल-कुंडलाकार, आयताकार और त्रिकोणीय लेआउट संयुक्त हैं। (चित्र 15बी, 17)।

चावल। 17. लंदन के केंद्र की योजना।

नि: शुल्क नियोजन, जिसे कभी-कभी परिदृश्य कहा जाता है, असामान्य परिदृश्य और छोटी बस्तियों वाले शहरों की विशेषता है। (चित्र 15सी,18)

चावल। 18. वेनिस की योजना

एसएनआईपी 2.07.01-89⃰ शहरी नियोजन में शहर की सड़कों और सड़कों का वर्गीकरण और मुख्य पैरामीटर तय किए गए हैं। शहरी और की योजना और विकास ग्रामीण बस्तियां. एक छोटे से शहर में, जिसकी परियोजना पाठ्यक्रम कार्य के दौरान की जाती है, ज्यादातर मामलों में तीन प्रकार की सड़कों को डिजाइन किया जाता है:

- शहरव्यापी महत्व की मुख्य सड़कें नियंत्रित यातायात;

- मुख्य सड़कें जिला महत्व;

- आवासीय गलियां।

शहर की सड़कों का वर्गीकरण विकसित करना और उन्हें नाम देना आवश्यक है। परिणामों को सारणीबद्ध रूप में प्रस्तुत करें, जो दर्शाता है: सड़क श्रेणी, नाम, लंबाई, चौड़ाई और क्षेत्र (में .) वर्ग मीटर, ड्राइंग के पैमाने के अनुसार सामान्य योजना के अनुसार सड़क की लंबाई को मापना)। (चित्र 19)

चावल। 19.शहर का सड़क नेटवर्क आवासीय क्षेत्र. मेज

№	सड़क श्रेणी	सड़क का नाम	परियोजना द्वारा
लंबाई	चौड़ाई	वर्ग
	A. शहर भर में महत्व की मुख्य सड़कें (विनियमित यातायात)	इवानोवा
		पेत्रोवा
	बी जिला महत्व की मुख्य सड़कें (परिवहन और पैदल यात्री)	सिडोरोवा



	गलियों और सड़कों में स्थानीय महत्व(आवासीय क्षेत्र में)

शहर के परिवहन नेटवर्क को के बीच आवाजाही की गति, आराम और सुरक्षा सुनिश्चित करनी चाहिए कार्यात्मक क्षेत्रशहरों और उनके भीतर। डिजाइन चुनौतियां परिवहन प्रणालीकार्यक्षमता, सुरक्षा की आवश्यकताओं के अधीन वातावरणऔर परिदृश्य सुविधाएँ। एक छोटे शहर की परिवहन योजना पर जगह देना आवश्यक है रेलवे स्टेशनऔर बस स्टेशन, साथ ही निपटान के सभी क्षेत्रों के साथ उनके सुविधाजनक कनेक्शन को सुनिश्चित करने के लिए। आवासीय क्षेत्रों के साथ एक विश्वसनीय कनेक्शन सुनिश्चित करना भी आवश्यक है औद्योगिक क्षेत्रएक सड़क के विफल होने की स्थिति में अतिरिक्त कनेक्शन प्रदान करना।

पाठ्यक्रम के काम में, कई (कम से कम तीन) शहरी परिवहन मार्गों को विकसित करना आवश्यक है। जो इन मुख्य शहरी संचार के साथ-साथ शहरी केंद्र और मनोरंजक क्षेत्रों के साथ आवासीय क्षेत्रों का एक सुविधाजनक कनेक्शन प्रदान करेगा।

जनसंख्या के मामले में शहर बड़ा है और भौगोलिक आयामसमझौता। इसकी आर्थिक, घरेलू, आवासीय और इंजीनियरिंग सुविधाओं की समग्रता नागरिकों के जीवन और गतिविधियों के लिए एक विशेष वातावरण के गठन को निर्धारित करती है। में से एक महत्वपूर्ण मुद्देशहरी नियोजन - नगर नियोजन के प्रकार और विशेषताएं, जिसकी विविधता को दो मूलभूत रूप से भिन्न योजनाओं में घटाया जा सकता है: रेडियल और शतरंज।

बस्तियों का रिंग उपकरण

कालानुक्रमिक रूप से, इमारतों के निर्माण के इस सिद्धांत को सड़कों के आयताकार चौराहों की तुलना में बाद में लागू किया जाना शुरू हुआ रैखिक प्रणाली. योजना की दृष्टि से, ऐसी संरचना में एक संकेंद्रित संरचना के साथ एक गोल आकार होता है। उसका कंकाल एक आम केंद्रीय स्थान में एक चौराहे से बनता है रेडियल रेखाएंरिंग स्ट्रीट से जुड़े हुए हैं।

मॉस्को रिंग बिल्डिंग का एक उत्कृष्ट उदाहरण है; एक संशोधित संस्करण में, गाढ़ा संरचना दूसरों की विशेषता है। यूरोपीय राजधानियाँ- पेरिस, वियना, बर्लिन, ब्रुसेल्स। कॉम्पैक्टनेस के फायदे और आसान विस्तार के लिए व्यापक संभावनाओं के साथ, रेडियल सिटी प्लानकई नकारात्मक विशेषताएं हैं:

जैसे-जैसे क्षेत्र बढ़ता है, परिधीय क्षेत्र एक दूसरे से अधिक दूर होते जाते हैं और मुख्य जीवन समर्थन क्षेत्र मध्य भाग में केंद्रित होते हैं;
केंद्र में ओवरलोडिंग यातायात प्रवाह की अनिवार्यता, जिससे शहर के भीतर और बाहर सड़क कठिनाइयों का व्यापक विकास होता है;
शहर के केंद्र में इमारतों के घनत्व के कारण राजमार्गों के पुनर्निर्माण और / या संशोधन में कठिनाइयाँ;
प्रभाव की उपस्थिति बोतल गर्दन» - एक बहु-लेन राजमार्ग के एक मजबूत संकुचन से जुड़ी एक घटना, जो मार्ग के प्रवाह में कमी और कारों के प्रवाह के पुनर्निर्माण के लिए अतिरिक्त समय की बर्बादी की ओर ले जाती है;
हल करना मुश्किल पर्यावरण की समस्याएसार्वजनिक उद्यानों, पार्कों और अन्य के लिए जगह की कमी के कारण ऑटोमोबाइल और औद्योगिक उत्सर्जन से वायु प्रदूषण मनोरंजन क्षेत्रहरे भरे स्थानों के साथ।

एक समस्या है, एक समाधान है

मास्को मोटर चालकों के बीच एक राय है कि रूसी राजधानी में दूरियां किलोमीटर में नहीं, बल्कि घंटों में मापी जाती हैं। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि मास्को पारंपरिक रूप से क्षेत्रों के बीच घूमने में लगने वाले समय के मामले में दुनिया में अग्रणी स्थान रखता है।

आंकड़े बताते हैं कि औसतन, नागरिक प्रतिदिन लगभग 1.5-2 घंटे ट्रैफिक जाम में बिताते हैं, और पीक आवर्स के दौरान, नुकसान एक दर्जन घंटे से अधिक हो सकता है। इस स्थिति से पता चलता है कि पहले से बनी रिंग लाइन ट्रैफिक फ्लो को अनलोड नहीं कर पा रही है। इसलिए, अन्य तरीकों का इस्तेमाल किया जाना चाहिए।

दुनिया में, रेडियल-सर्कुलर प्लानिंग की समस्याओं को नए लॉन्च करके और मौजूदा शहरी परिवहन शाखाओं की कार्यक्षमता का विस्तार करके, भूमिगत और जमीन के ऊपर संचार का निर्माण और राजमार्गों का आधुनिकीकरण करके हल किया जा रहा है। एक दूसरे को ओवरलैप करने से सुसज्जित, अलग-अलग जीवाओं के साथ छल्लों के प्रतिस्थापन ने खुद को अच्छी तरह से दिखाया।

इन सभी तकनीकों को मॉस्को में सक्रिय रूप से विकसित और कार्यान्वित किया जा रहा है। मॉस्को रेलवे के स्मॉल रिंग के साथ सिटी इलेक्ट्रिक ट्रेन की आवाजाही पहले ही शुरू हो चुकी है। फोर्थ ट्रांसपोर्ट रिंग के निर्माण की अक्षमता को देखते हुए सबसे बड़े आउटबाउंड हाईवे को जोड़ने के लिए छोटी लाइनें बनाई जा रही हैं। सबसे अधिक भारित भागों में स्ट्रीट नेटवर्करिवर्स आंदोलन आयोजित किया जाता है।

प्रमुख शहरों का चेकरबोर्ड लेआउट

बाह्य रूप से, इस प्रकार का निपटान उपकरण रास्ते का एक समकोण चौराहा है, जिसके परिणामस्वरूप लगभग अलग-अलग क्वार्टर बनते हैं समान आकार. दो ओवरलैंड व्यापार मार्गों के चौराहे पर आधारित एक नियमित संरचना प्राचीन काल में उत्पन्न हुई; इसे प्राचीन मिस्र, प्राचीन, एशियाई सभ्यताओं की नीतियों में देखा जा सकता है।

पर वर्तमान चरण विशिष्ट उदाहरण – पीटर्सबर्ग शहर की योजनाजिसकी नींव पीटर द ग्रेट ने रखी थी। इस प्रकार के शहरी विकास के अन्य प्रतिनिधि बीजिंग, शिकागो, अल्मा-अता हैं। शतरंज-प्रकार की विविधता में एक टेप प्रणाली शामिल होती है, जब एक सड़क नेटवर्क का विकास एक भौगोलिक बाधा के कारण एक दिशा में जाता है: पहाड़, नदियाँ, घाटियाँ। यहां एक उदाहरण वोल्गोग्राड है, जिसकी लंबाई 100 किमी से अधिक है।

फायदे और नुकसान

पिछले प्रकार के लेआउट के विपरीत, शतरंज की विविधता का मुख्य लाभ यातायात प्रवाह का समान वितरण है। यहां परिणाम एक स्पष्ट केंद्रीय क्षेत्र की अनुपस्थिति है, जिससे और अधिक हो जाता है वर्दी वितरण सबसे महत्वपूर्ण वस्तुपूरे शहर भर में।

शतरंज संगठन निपटान के विकास के लिए असीमित अवसर प्रदान करता है, हालांकि, में बड़े शहरअगले ब्लॉक के लिए नियमित आयताकार इमारत अक्सर कार की तुलना में पैदल जाना आसान होता है। बड़ी संख्यास्ट्रीट क्रॉसिंग निजी और सार्वजनिक परिवहन के लाभ को बढ़ाता है, और ट्रैफिक लाइट को समायोजित करने के मामलों में भी बड़ी जिम्मेदारी की आवश्यकता होती है।

शुद्ध रूप में, रेडियल या कंपित शहरी नियोजनयदा-कदा मिलना। एक नियम के रूप में, शहरी नियोजन में उपयोग की जाने वाली शहरी ज्यामिति का प्रकार किसके द्वारा निर्धारित किया जाता है प्राकृतिक विशेषताएंवस्तु स्थान। तो, एक पर्वत श्रृंखला की उपस्थिति में या समुद्र तटलाभदायक रैखिक आरेख, जब शहर नदी के मोड़ पर स्थित होता है, तो रेडियल-गोलाकार भवन अधिक बार बनते हैं।

मास्को अध्ययन पर निबंध

"मॉस्को के रेडियल-सर्कुलर लेआउट की तह"

स्कूल नंबर 1061 का छात्र 9 "डी" वर्ग

डेमेनकोव इल्या।

मास्को। 1997

1 परिचय। मास्को लेआउट।

2) फोल्डिंग रेड का इतिहास।-कॉल। मास्को योजना:

क) प्राचीन मास्को और क्रेमलिन की आर्थिक और भौगोलिक स्थिति;

बी) किताय-गोरोड;

ग) सफेद शहर और मिट्टी का शहर;

डी) कामर-कोल्लेज़्स्की शाफ्ट;

ई) जिला रेलवे;

3) इसकी योजना के संबंध में मास्को की विशेषताएं।

4) समस्याएं और संभावनाएं।

परिचय।

रूसी संघ की राजधानी, मॉस्को शहर के विकास को प्रभावित करने वाले सबसे महत्वपूर्ण कारकों में से एक इसका लेआउट है - रेडियल-सर्कुलर या ब्रांच्ड-फैन। यह लेआउट प्राचीन यूरोपीय शहरों के लिए विशिष्ट है और अंजीर में दिखाई गई संरचना के समान है। एक:

यह लेआउट उन बस्तियों के लिए फायदेमंद है जो एक साथ एक परिवहन और औद्योगिक केंद्र और एक सैन्य सामरिक केंद्र की भूमिका निभाते हैं, जो कि अधिकांश प्राचीन रूसी शहर थे, मास्को को छोड़कर, केवल इस अंतर के साथ कि मास्को ने एक परिवहन कार्य का अधिक प्रदर्शन किया, क्योंकि यह मूल रूप से चौराहे पर स्थित था कईव्यापार मार्ग, और बाद में खुद एक प्रमुख परिवहन केंद्र बन गया।

रेडियल-रिंग प्लानिंग सिस्टम ट्रांसपोर्ट नोड्स (चित्र 2) और किलेबंदी की एक शास्त्रीय श्रृंखला (छवि 3) के लिए एक रेडियल प्लानिंग आदर्श का संश्लेषण है।

अंजीर.2 अंजीर.3

रेडियल-रिंग लेआउट के निस्संदेह लाभों में इसकी कॉम्पैक्टनेस, इंट्रासिटी मूवमेंट की गति और में असीमित विकास के अवसर शामिल हैं। सबनिर्देश। इस लेआउट का मुख्य नुकसान शहर के मध्य भाग में परिवहन अधिभार की अनिवार्यता है।

रेडियल कुंडलाकार तह का इतिहास

मास्को योजना।

एक रेडियल-रिंग संरचना के गठन के लिए आवश्यक शर्तें मॉस्को में शुरू से ही दिखाई दीं, जिस समय से शहर की स्थापना हुई थी। इसका कारण यह था कि मास्को की स्थापना कई व्यापार मार्गों के चौराहे पर हुई थी: तोरज़ोक-टवर-मॉस्को-रियाज़ान, उगलिच-टवर-मॉस्को-कुर्स्क, आदि। लेकिन उन दिनों मास्को अभी तक "गोल" नहीं था, अर्थात, इसमें रेडियल - रिंग लेआउट नहीं था: क्रेमलिन की दीवारें - पहली लकड़ी की दीवारों से लेकर इवान कालिता द्वारा बनाई गई - मास्को और नेग्लिनाया नदियों के बीच एक केप पर स्थित एक त्रिकोण की तरह दिखती थीं। एक छोटा व्यापारिक शहर, जैसा कि उस समय मास्को था, के पास न तो अवसर है और न ही इसके विकास के रास्ते में किसी भी बाधा को दूर करने की आवश्यकता है, विशेष रूप से पानी वाले।

इसके विपरीत, नदी ने कई किले की दीवारों की तुलना में बेहतर सुरक्षा प्रदान की, और अपनी रेखा से परे बसना अनुचित होगा। क्रेमलिन के आकार को तय करने वाली ठोस पत्थर की दीवारों के निर्माण के बाद भी, शहर मुख्य रूप से पूर्व की ओर बढ़ता रहा, जहां 16 वीं शताब्दी की शुरुआत में, इवान कालिताइट के तहत, किताय-गोरोद की दीवार उठी, जिसमें शामिल थे क्रेमलिन की पहली दीवारों के दौरान भी उत्पन्न हुई बस्तियाँ।

लेकिन एक क्षण आया जब मास्को इतना बढ़ गया कि पहले छोटी नेग्लिनया, और फिर बड़ी मास्को नदी, इसके विकास में बाधा नहीं बनी। 16 वीं शताब्दी के अंत में खड़ी शहर की किलेबंदी की दो नई लाइनें, शहर की सीमाओं के क्रमिक दौर को दर्ज करती हैं। पहली पंक्ति - व्हाइट सिटी की दीवारें - एक जोरदार घुमावदार घोड़े की नाल से मिलती-जुलती थीं, जिसके सिरे मॉस्को नदी पर टिके थे। दीवार, जो नदी के साथ चलती थी, घोड़े की नाल के सिरों को क्रेमलिन और किताई-गोरोड की दीवारों से जोड़ती थी। सामान्य तौर पर, व्हाइट सिटी लगभग पूरी तरह से एक अंगूठी थी। जब इसकी दीवारें एक सौ पचास साल बाद टूट गईं, खाली जगह पर चौड़े बुलेवार्ड बिछाए गए थे जिन्हें अब हम बुलेवार्ड रिंग कहते हैं।

"सिटी फेंस" की अगली रिंग - कामेर-कोल्लेज़्स्की शाफ्ट - को 18 वीं शताब्दी के मध्य में रक्षात्मक उद्देश्यों के लिए नहीं बनाया गया था, बल्कि शहर की सीमा शुल्क सीमा के रूप में - शाफ्ट ने उस क्षेत्र को सीमित कर दिया था जिस पर शराब का एकाधिकार था। कर-किसान, जिन्होंने मॉस्को के भीतर शराब के अनन्य व्यापार का अधिकार हासिल कर लिया, ने काम किया। लगभग 37 किमी लंबी यह "रिंग" आकार में अनियमित थी। यह केंद्र से उत्तर-पूर्व की ओर विशेष रूप से दूर चला गया, जहां महत्वपूर्ण और आबादी वाले उपनगर थे - प्रीओब्राज़ेंस्कॉय और लेफोर्टोवो, और उत्तर-पश्चिम और दक्षिण-पश्चिम में यह केंद्र के करीब आ गया, जैसे कि यह "उदास" हो गया हो।

कामेर-कोल्लेज़्स्की वैल वास्तव में शहर की सीमा बन गया, लेकिन tsarist सरकार ने लंबे समय तक इसे मान्यता नहीं दी। उदाहरण के लिए, 1806 में, यह घोषणा की गई थी कि मॉस्को शहर की पुलिस पूरे कामेर-कोल्लेज़्स्की वैल के भीतर प्रबंधन कर सकती है, लेकिन साथ ही, गार्डन रिंग को अभी भी आधिकारिक शहर की सीमा माना जाता था, लेकिन हर बार इसे खारिज कर दिया गया था। शहर की नई सीमाएँ स्थापित करने का अवसर केवल 1917 में दिखाई दिया।

इस समय तक, मॉस्को के आसपास एक और रिंग उठी - जिला रेलवे। यह शहरी यातायात के लिए अभिप्रेत नहीं था और शहर की वास्तविक सीमाओं से बहुत खराब रूप से मेल खाता था, लेकिन, फिर भी, इसे मास्को की आधिकारिक सीमा के रूप में मान्यता दी गई थी। रिंग रोड एक तरह की विशेषता बन गई जिसने शहर के विकास को साढ़े सात शताब्दियों तक - अक्टूबर क्रांति तक ही समेट दिया।

और इसलिए, 1935 में, मास्को के विकास और पुनर्निर्माण के लिए एक भव्य सामान्य योजना विकसित की गई थी। इसी तरह की योजनाएँ बाद में बनाई गईं - उदाहरण के लिए, 1971 में - लेकिन वे 1935 की सामान्य योजना में निर्धारित विचारों की निरंतरता थीं। योजना राजधानी के विकास के लिए आशाजनक दिशाओं की पहचान करने और सहज, असंगठित विकास को रोकने के लिए थी। उन्होंने "शहर के ऐतिहासिक लेआउट को संरक्षित करने और साथ ही इसमें नए तत्वों को पेश करने" का प्रस्ताव रखा - जैसे कि लंबे सीधे रास्ते (मुख्य रूप से राजधानी के दक्षिणी भाग में) और बड़े हरे क्षेत्र। योजना के अनुसार, क्रेमलिन और किताय-गोरोद की सीमाओं के साथ, केंद्रीय अर्धवृत्त रखा गया था, जिसमें चौड़े रास्ते से जुड़े वर्गों की एक श्रृंखला शामिल थी। पूरी लंबाई के साथ, गार्डन रिंग का विस्तार और लैंडस्केप किया गया था, और रेडियल राजमार्गों के साथ चौराहों पर परिवहन इंटरचेंज बनाए गए थे। अंगूठियों के निर्माण पर काम शुरू हुआ - तीसरा और पार्क। युद्ध द्वारा योजना के पूर्ण कार्यान्वयन को रोक दिया गया था, लेकिन अंगूठियों के कुछ खंड बनाए गए थे। बाद में, 1971 की सामान्य योजना में, केंद्र को यातायात प्रवाह से उतारने के विचार को और विकसित किया गया था। ऐसा लगता था कि मास्को की योजना योजना की सदियों पुरानी कमी का सुधार दूर नहीं था, लेकिन ऐसा नहीं हुआ। मौजूदा इमारतों के बीच नई सड़कों का निर्माण, कई परिवहन इंटरचेंजों का निर्माण - सुरंगों, ओवरपास, पुलों का निर्माण एक लंबा और महंगा मामला निकला। इसके अलावा, काम का कार्यान्वयन "प्राचीनता के उत्साही" से जिद्दी प्रतिरोध में चला गया जिन्होंने मास्को की पुरानी सड़कों के पुनर्निर्माण की किसी भी संभावना से इनकार किया।

सच है, मॉस्को को फिर भी एक नई अंगूठी मिली। यह मॉस्को रिंग रोड (एमकेएडी) बन गया, जिसे 50 के दशक के अंत में हाई-स्पीड हाईवे के रूप में बनाया गया था, जिसके सभी दमन विभिन्न स्तरों पर व्यवस्थित किए गए थे। प्रारंभ में, यह 109 किलोमीटर की अंगूठी केवल शहर के चारों ओर पारगमन वाहनों को पारित करने के लिए थी, लेकिन आज इंट्रासिटी यातायात के लिए इसकी भूमिका बहुत बढ़ गई है।

इसके लेआउट के संबंध में मास्को की विशेषताएं।

मॉस्को के चारों ओर "रिंग" अलग-अलग उद्देश्यों के लिए अलग-अलग समय पर बनाए गए थे: कामर-कोल्लेज़्स्की शाफ्ट से पहले बनाए गए किलेबंदी थे, उसके बाद वे परिवहन से केंद्र को उतारने का प्रयास कर रहे थे। सामान्य तौर पर, रेडियल-रिंग लेआउट वाले शहरों में शहर के मध्य भाग में यातायात की भीड़ की समस्या बहुत तीव्र होती है। उदाहरण के लिए, पेरिस का केंद्र भीड़-भाड़ वाले समय में एक दिन में 15,000 कारों को संभाल सकता है। मास्को में, स्थिति लगभग बदतर है।

सामान्य तौर पर, मास्को की मुख्य विशेषता यह है कि

कि इसने रेडियल-सर्कुलर लेआउट की विशेषताओं को सबसे दृढ़ता से व्यक्त किया।

समस्याएं और संभावनाएं।

मास्को की मुख्य समस्या - केंद्र की यातायात भीड़ - अब हल होने के करीब है। मॉस्को रिंग रोड का विस्तार हो रहा है, और अधिक से अधिक मास्को मोटर चालक इसे इंट्रासिटी राजमार्गों के लिए पसंद करते हैं।

लेकिन कभी भी बहुत अधिक समस्याएँ नहीं होंगी। मास्को बढ़ रहा है और जल्द ही - एक दर्जन में - एक और साल - शहर के चारों ओर एक नई अंगूठी बनाने की आवश्यकता होगी। हालांकि, इसे पर्याप्त महत्व नहीं दिया गया है: मॉस्को के नवीनतम क्षेत्र, मॉस्को रिंग रोड के बाहर तथाकथित "उत्सर्जन", उत्पन्न होते हैं और लगभग अनायास बढ़ते हैं, उन दिशाओं में बढ़ रहे हैं जिनमें मॉस्को पहले से ही "विस्तारित" है - उत्तरी और दक्षिणी भागराजधानी शहरों; वे रेडियल-कुंडलाकार लेआउट का कोई संकेत नहीं दिखाते हैं। हमें अब अगले रिंग हाईवे के बारे में सोचने और तदनुसार "उत्सर्जन" विकसित करने की आवश्यकता है।

मास्को के विकास के साथ और, तदनुसार, शहर के भीतर आवाजाही की जटिलता, मेट्रो की भूमिका को बढ़ाना होगा और एक क्षण आएगा जब एक सर्कल लाइनमेट्रो, लगभग संगत गार्डन रिंग, पर्याप्त नहीं होगा। वही स्थिति यहां "उत्सर्जन" के रूप में देखी जाती है - वे अभी तक एक नई अंगूठी के बारे में नहीं सोचते हैं और इस तथ्य को ध्यान में रखे बिना मेट्रो की "शाखाओं" का निर्माण करते हैं कि जल्द ही - 50-60 वर्षों में - यह आवश्यक हो जाएगा।

सामान्य तौर पर, केंद्र की परिवहन भीड़ की समस्या को हल करने के बाद, रूसी संघ की राजधानी, मास्को शहर के विकास के लिए मुख्य मुद्दा नए शहरी क्षेत्रों की योजना होगी।

प्रयुक्त साहित्य की सूची .

1) मास्को। विश्वकोश। 1980

"सोवियत विश्वकोश", 1980

2) "मास्को। मैन-सिटी-नेचर। प्रायोगिक ट्यूटोरियलवरिष्ठ वर्गों के लिए।

रोगचेव ए.वी. बस्टर्ड, 1994

छात्र के लिए पोर्टल। आत्म प्रशिक्षण

बस्तियों का रिंग उपकरण

एक समस्या है, एक समाधान है

प्रमुख शहरों का चेकरबोर्ड लेआउट

फायदे और नुकसान

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