TASS-DOSIER / वालेरी कोर्निव /। 10 सितंबर को मॉस्को सेंट्रल रिंग (एमसीसी) पर यात्री यातायात मास्को में खुलता है - इंट्रासिटी सर्कल लाइनयात्री इलेक्ट्रिक ट्रेनें, जो मॉस्को के स्मॉल रिंग के बुनियादी ढांचे का उपयोग करती हैं रेलवे(एमके एमजेडएचडी)। यह मॉस्को मेट्रो (मेट्रो सिस्टम में 14 वें नंबर पर है) और रेडियल रेलवे लाइनों के साथ एकीकृत है।

TASS-DOSIER के संपादकों ने मास्को रेलवे के इतिहास पर एक प्रमाण पत्र तैयार किया है।

प्रति देर से XIXसदी मास्को सबसे बड़ा परिवहन केंद्र बन गया रूस का साम्राज्य, हालांकि, इसके अधिकांश स्टेशन डेड एंड थे। मास्को रेलवे स्टेशनों और थोक गोदामों के बीच माल की डिलीवरी घोड़े द्वारा खींचे गए परिवहन द्वारा की गई, जिससे परिवहन की लागत में उल्लेखनीय वृद्धि हुई। इसके अलावा, 1890 के दशक में मॉस्को और आसपास के उपनगरों में यात्री यातायात में सुधार की आवश्यकता थी। 1897 में, वित्त मंत्री सर्गेई विट्टे ने मॉस्को रेलवे रिंग बनाने का प्रस्ताव रखा।

राशेव्स्की परियोजना

7 नवंबर, 1897 को (बाद में, 1918 तक - पुरानी शैली के अनुसार तारीखें), सम्राट निकोलस II की भागीदारी के साथ एक विशेष सरकारी बैठक में, इसे "मास्को जिला रेलवे का निर्माण शुरू करने के लिए वांछनीय" (MOZhD) के रूप में मान्यता दी गई थी। 1898-1902 में। लाइन को ट्रेस करने के लिए 13 विकल्पों पर विचार किया गया और आर्किटेक्ट और इंजीनियर पेट्र राशेव्स्की की अंतिम परियोजना को मंजूरी दी गई, जो बाद में निर्माण प्रबंधक बन गए।

राशेव्स्की की योजना के अनुसार, चार मुख्य पटरियों के साथ एक रिंग (यात्री यातायात के लिए दो, माल यातायात के लिए दो) सभी दस मुख्य दिशाओं को जोड़ने वाली थी - निकोलेवस्कॉय (अब ओक्त्रैब्रस्कॉय), सेवेलोव्सकोए, यारोस्लावस्कॉय, कज़ानस्कॉय, निज़नी नोवगोरोड, कुर्स्कोय, पावलेत्सोय, ब्रायनस्कॉय (अब कीवस्कॉय), ब्रेस्ट (अब बेलारूसी) और विंदावस्को (अब रीगा)।

आंशिक रूप से, मार्ग कामेर-कोल्लेज़्स्की वैल - मास्को की सीमा की रेखा के साथ पारित हुआ। निर्माण की अनुमानित लागत शुरू में लगभग 55 मिलियन रूबल थी। 1900-1904 में। 38.7 मिलियन रूबल की सस्ती कीमतों की दिशा में परियोजना को कई चरणों में समायोजित किया गया था। - माल ढुलाई और यात्री यातायात दोनों के लिए उनका उपयोग करने के लिए केवल दो ट्रैक बनाने का निर्णय लिया गया। परियोजना की लागत में कमी को प्रभावित करने वाले कारकों में से एक था: रूस-जापानी युद्ध 1904-1905

निर्माण

MOZHD का निर्माण 3 अगस्त, 1903 को शुरू हुआ और ठीक पांच साल बाद - 3 अगस्त, 1908 को पूरा हुआ। निकोलेव रेलवे द्वारा परिचालन में लगाई गई रिंग की लंबाई 54 किमी (मुख्य के साथ 22 सिंगल-ट्रैक कनेक्टिंग शाखाओं सहित) थी। रेलवे और पहुंच मार्ग - 145 किमी)। 14 स्टेशन बनाए गए, दो स्टॉपिंग पॉइंट, 72 पुल (जिनमें से चार मॉस्को नदी के पार), 30 ओवरपास, तीन टेलीग्राफ पोस्ट, 19 यात्री भवन, 11 यात्रा बैरक, 14 गोदाम, रेलवे कर्मचारियों के लिए 30 आवासीय भवन आदि।

आर्किटेक्ट अलेक्जेंडर पोमेरेन्त्सेव और निकोलाई मार्कोवनिकोव के मार्गदर्शन में स्टेशनों को "आधुनिक" शैली में एक शहरी पहनावा के रूप में डिजाइन किया गया था, व्यक्तिगत इमारतों को इवान राइबिन द्वारा डिजाइन किया गया था। यात्री भवन स्थित थे अंदरअंगूठियां, कार्गो बुनियादी ढांचे का निर्माण - बाहर से।

सड़क शहर के बाहर चलती थी, दक्षिण में मास्को क्रेमलिन से 5 किमी और उत्तर-पश्चिम में 12 किमी से गुजरती थी। निकोलेव रेलवे के साथ चौराहे के बिंदु से, MOZhD वर्स्ट को दक्षिणावर्त गिना जाता था।

यात्री परिवहन का शुभारंभ

मानते हुए सामाजिक स्थितिभविष्य के यात्री - आसन्न उद्यमों के कर्मचारी और कर्मचारी, साथ ही साथ गर्मियों के निवासी, पीटर राशेव्स्की ने केवल कारों II का उपयोग करने की योजना बनाई और तृतीय श्रेणी. उनकी योजना के अनुसार, टैरिफ 10 और 20 कोप्पेक होने थे। कक्षा III और II के लिए, क्रमशः ट्राम लाइनों पर।

हालांकि, ट्रेजरी के दबाव में, निकोलेव रेलवे के प्रबंधन ने सड़क को टैरिफ ज़ोन में विभाजित कर दिया, क्लास I कारों को पेश किया और बेहद सेट किया ऊंची कीमतेंटिकट के लिए: 30 कोप। कक्षा I की गाड़ी और 10 kopecks में केवल एक दौड़ के पारित होने के लिए। - तृतीय श्रेणी की गाड़ी में। नतीजतन, लॉन्च के बाद रिंग पर यात्री यातायात नगण्य हो गया, और 6 अक्टूबर, 1908 को यात्रियों के परिवहन को निलंबित कर दिया गया। 15 मई, 1909 तक, किराए कम कर दिए गए और यात्री यातायात फिर से शुरू हो गया।

ट्रांजिट कार्गो सर्किट के रूप में, सड़क काफी सफल रही। 1911 में, MOZhD की प्रभावशीलता की जांच करने वाले एक आयोग ने माना कि लाइन "मास्को के माध्यम से पारगमन में माल की आवाजाही में आमूल-चूल सुधार के लिए उस पर रखी गई आशाओं को पूरी तरह से सही ठहराती है।"

1916 में, रिंग मॉस्को-कुर्स्क रेलवे का हिस्सा बन गई।

अक्टूबर क्रांति के बाद

1920 के दशक के अंत तक। रिंग से सटे क्षेत्रों को एक विश्वसनीय ट्राम और बस सेवा प्राप्त हुई, और 1934 में मास्को रेलवे के साथ यात्री यातायात रोक दिया गया। उसी समय, रिंग ही एक स्वतंत्र रेलवे बन गई।

1950 के दशक की शुरुआत में, मॉस्को रेलवे जंक्शन पर यात्री इलेक्ट्रिक ट्रेनों के शुभारंभ के दौरान, यह पता चला कि मॉस्को रेलवे के पुल अपने कम पोर्टल्स के साथ मार्ग को जल्दी और बिना महत्वपूर्ण लागत के विद्युतीकरण करने की अनुमति नहीं देते हैं। इसलिए, 2016 तक, रिंग के साथ आंदोलन केवल लोकोमोटिव पर और फिर डीजल लोकोमोटिव पर किया गया था।

1940 - 1950 के दशक में मास्को रेलवे पर भार को कम करने के लिए। मास्को से 40-100 किमी की दूरी पर बनाया गया था बड़ी अंगूठीमॉस्को रेलवे (BC MZhD), जिसके बाद मॉस्को रेलवे को स्मॉल रिंग (MK MZhD) के रूप में जाना जाने लगा।

1959 में, सड़क मास्को रेलवे की मास्को-जिला शाखा बन गई।

एमके एमजेडएचडी पर यात्री यातायात को फिर से शुरू करने की संभावना 1 9 60 के दशक की शुरुआत में मानी गई थी। उस समय रिंग के नीचे एक गैप रह गया था रेलवे प्लेटफ़ार्मस्टेशन के लिए संक्रमण के साथ " लेनिन्स्की प्रॉस्पेक्ट"कलुगा त्रिज्या (अब - कलुगा-रिज़्स्काया लाइन) मास्को मेट्रो के। हालांकि, हाल तक, माल यातायात के साथ रिंग की भीड़ के कारण स्वीकार्य अंतराल पर यात्री यातायात सुनिश्चित करना संभव नहीं था।

1970 के दशक में सड़क का आधुनिकीकरण किया गया, नई पहुंच सड़कों का निर्माण किया गया, और तीरों और संकेतों के विद्युत संकेतन को पेश किया गया।

1997 में, रूसी संघ के रेल मंत्रालय और मास्को सरकारमाल यातायात को बनाए रखते हुए यात्री यातायात को व्यवस्थित करने के लिए स्मॉल रिंग के पुनर्निर्माण पर एक संयुक्त प्रोटोकॉल पर हस्ताक्षर किए, लेकिन परियोजना व्यवहार्यता अध्ययन के विकास से आगे नहीं बढ़ी।

1 मई 1999 को, मास्को के मेयर यूरी लोज़कोव ने डीजल मोटरकार (रेल बस) RA-1 पर स्मॉल रिंग के साथ एक यात्रा के दौरान संवाददाताओं से कहा कि 2001 में इस प्रकार के परिवहन के लिए रिंग का हिस्सा खुल जाएगा। यह योजना कभी लागू नहीं की गई थी।

2001 में, 1960 के दशक के बैकलॉग पर गगारिन्स्की टनल में थर्ड ट्रांसपोर्ट रिंग के निर्माण के दौरान। एक भूमिगत मंच बनाया गया था और मॉथबॉल किया गया था (अब - एमसीसी "गगारिन स्क्वायर" का स्टेशन)।

1 अक्टूबर, 2007 को, लोज़कोव और रूसी रेलवे के राष्ट्रपति व्लादिमीर याकुनिन ने 2007-2009 में कार्यान्वयन पर एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। खंड के विद्युतीकरण और पांच यात्री स्टेशनों के निर्माण के साथ, प्रेस्ना स्टेशन से कनाचिकोवो स्टेशन तक खंड के पुनर्निर्माण के लिए एक परियोजना। पायलट परियोजना का कार्यान्वयन महत्वपूर्ण विलंब के साथ आगे बढ़ा।

एमकेजेडडी परियोजना

सर्गेई सोबयानिन के 2010 में मास्को के मेयर के पद पर आने के बाद और वापसी की शुरुआत के लिए धन्यवाद, मॉस्को रिंग रेलवे के यात्री उपयोग के लिए परियोजना का कार्यान्वयन तेज हो गया। औद्योगिक उद्यममास्को के बाहर।

11 जून, 2011 को याकुनिन और रूसी प्रधान मंत्री व्लादिमीर पुतिन के बीच एक बैठक में, मॉस्को रिंग रेलवे के पुनर्निर्माण और विद्युतीकरण के लिए एक परियोजना को मंजूरी दी गई थी। उसी वर्ष 23 जून को, मास्को सरकार और रूसी रेलवे ने परियोजना को लागू करने के लिए एक संयुक्त JSC "MKZHD" बनाया। उस समय, रिंग पर 12 सक्रिय फ्रेट स्टेशन थे, 110 कृत्रिम संरचनाएं(74 ओवरपास और छह पुलों सहित)। सड़क की तैनात लंबाई 178.2 किमी थी। स्टेशनों से सटे 131 पहुंच मार्ग, जिन पर 159 उद्यमों को सेवा दी गई थी (2013 तक उनमें से 49 थे)। औसत दैनिक यातायात की मात्रा 30-35 जोड़ी ट्रेनें थीं, उनमें से कुछ मुख्य लाइनों के बीच पारगमन के लिए थीं।

2012 से 2016 की अवधि में, अंगूठी का पुनर्निर्माण और विद्युतीकरण किया गया था। पटरियों को निर्बाध लोगों के साथ बदल दिया गया था, तीसरा बनाया गया था मुख्य राहअधिकांश लाइन के साथ, यात्री प्लेटफार्मों को सुसज्जित किया गया है, पांच फ्रेट यार्ड को शहर से बाहर ले जाया गया है, 20 वीं शताब्दी की शुरुआत की जीवित इमारतों को वापस कर दिया गया है ऐतिहासिक उपस्थिति. 2015 के आंकड़ों के अनुसार, MKZhD परियोजना में निवेश की मात्रा 212 बिलियन रूबल से अधिक हो गई। - इस राशि में संघीय निवेश, रूसी रेलवे के फंड, मॉस्को सरकार और निवेशक कंपनियां शामिल थीं।

9 दिसंबर, 2013 को, मास्को अधिकारियों ने रिंग पर यात्री यातायात के आयोजक के कर्तव्यों को राज्य एकात्मक उद्यम "मॉस्को मेट्रो" को सौंपा।

29 दिसंबर 2014 को, सेंट्रल पैसेंजर कंपनी (TsPPK OJSC) ने 15 साल के लिए यात्री वाहक बनने का अधिकार जीता। बाद में, जनवरी 2016 में, उसने यह अधिकार रूसी रेलवे को सौंपा।

26 अक्टूबर 2015 को, रूसी रेलवे ने OAO MKZHD के शेयरधारकों से वापस ले लिया, कंपनी का हिस्सा मास्को सरकार द्वारा खरीदा गया था। इसी समय, रिंग (पटरियों, प्लेटफार्मों, नए टिकट कार्यालयों, आदि) का पूरा रेलवे बुनियादी ढांचा रूसी रेलवे के स्वामित्व में रहा। JSC "MKZhD" ने प्लेटफॉर्म से जुड़े ट्रांसपोर्ट इंटरचेंज हब को डिजाइन करने और रिंग से सटे क्षेत्रों को विकसित करने के लिए निवेशकों को आकर्षित करने पर ध्यान केंद्रित किया।

4 जुलाई 2016 को, यात्रियों के बिना इलेक्ट्रिक ट्रेनों ES2G "लास्टोचका" (सीमेंस डेसिरो रस) का परीक्षण संचालन रिंग पर शुरू हुआ।

एमसीसी

5 जुलाई 2016 को, मास्को के उप महापौर, परिवहन और सड़क अवसंरचना विकास विभाग के प्रमुख मैक्सिम लिक्सुटोव ने संवाददाताओं से कहा कि मॉस्को रिंग रेलवे को एक नया नाम मिला है - मास्को केंद्रीय वलय(एमसीसी) - और मेट्रोपॉलिटन मेट्रो की 14वीं लाइन बन जाएगी।

आपने शायद 21 दिसंबर, 2015 को मॉस्को मेट्रो में दिखाई देने वाली नई योजना पर ध्यान दिया होगा। इस योजना में अब एक संक्षिप्त नाम के साथ एक नया रिंग है जो मेट्रो के लिए बिल्कुल सामान्य नहीं है। MKZHD - मास्को रिंग रेलवे - मास्को में एक और रिंग है, जिसे राजधानी के लगातार बढ़ते यात्री यातायात को उतारने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

मेट्रो के नक्शे पर रेलवे लाइन आरेख क्यों मौजूद है?

इसे सरलता से समझाया गया है। MKZHD, शरद ऋतु 2016 में लॉन्च के लिए निर्धारित है, एकल होगा परिवहन नोडमास्को मेट्रो के साथ। मास्को में एक और दृश्य दिखाई देगा भूमि परिवहन - सिटी ट्रेन , मेट्रो के बुनियादी ढांचे से निकटता से जुड़ा हुआ है और मौजूदा रेलवे स्टेशन. समान दृश्य सार्वजनिक परिवाहनमें व्यापक रूप से इस्तेमाल किया बड़े शहरदुनिया भर में।

मॉस्को रिंग रोड के 31 स्टेशनों में से, 17 पर मेट्रो में स्थानांतरित करना संभव होगा, और व्यावहारिक रूप से बाहर जाने के बिना, क्योंकि रेलवे स्टेशनों और मेट्रो स्टेशनों को जोड़ने वाले क्रॉसिंग को कवर किया जाएगा और एक एकल परिवहन टर्मिनल का निर्माण होगा - ट्रांसपोर्ट इंटरचेंज हब (टीपीयू)। 10 स्टेशनों पर अन्य रेलवे स्टेशनों पर स्थानान्तरण किया जाएगा।

किराया मेट्रो के समान ही होगा। आपको स्थानांतरण के लिए कुछ भी भुगतान करने की आवश्यकता नहीं है।

सुविधाजनक टैम्बोरलेस डिज़ाइन वाले 5 से 10 वैगनों के नए प्रकार की ट्रेनें मॉस्को रिंग रोड के साथ चलेंगी। अनुमानित क्षमता कम से कम 1250 लोगों की होगी। हेड कारों के साथ व्यक्तियों के लिए सीटों से लैस किया जाएगा विकलांगऔर व्हीलचेयर में लोगों के चढ़ने और उतरने की व्यवस्था।

ट्रेनों में वाई-फाई भी होगा मुफ्त इंटरनेट, रंगा हुआ खिड़कियां, सूचना बोर्ड पर विभिन्न भाषाएं, जलवायु नियंत्रण प्रणाली। हेड कार में यात्रियों और लोकोमोटिव क्रू के लिए एक शौचालय होगा।

स्टेशनों पर इलेक्ट्रिक ट्रेनों में बदलने वाले मोटर चालकों के लिए पार्किंग स्थल बनाए जाएंगे।

और अंत में, सबसे अच्छा हिस्सा - नियोजित यातायात अंतराल - 6 मिनट!

जनवरी 2016

एमसीसी का मॉस्को सेंट्रल रिंग - यह आज खुलने वाले नए का आधिकारिक नाम है परिवहन प्रणाली. ट्रेनों के अंतराल में समायोजन किया गया है - 15 मिनट, और व्यस्त समय के दौरान - 6 मिनट। 31 स्टेशनों में से 26 आज खुल रहे हैं - व्लादिकिनो, बोटैनिकल गार्डन, रोस्तोकिनो, बेलोकामेनाया, रोकोसोव्स्की बुलेवार्ड, लोकोमोटिव, इज़मेलोवो, उत्साही राजमार्ग, एंड्रोनोव्का, निज़ेगोरोड्स्काया, नोवोखोखलोव्स्काया, उग्रेशस्काया, एव्टोज़ावोडस्काया, ज़िल, अपर बॉयलर, क्रिम्सकाया, गगारिन स्क्वायर, लुज़्निकी, व्यापार केंद्र, शेलीपिखा, खोरोशेवो, स्ट्रेशनेवो, बाल्टिक, लिखोबोरी, ओक्रूज़नाया। शेष 5 - डबरोवका, जोर्ज, फाल्कन माउंटेन, कोप्टेवो और पैनफिलोव्स्काया - वर्ष के अंत में खुलेंगे।

यह मास्को के बाहरी इलाके में रखी गई एक रेलवे रिंग है। आरेख में, MKZD रेलवे की छोटी रिंग एक बंद लाइन की तरह दिखती है। रिंग का निर्माण 1908 में पूरा हुआ था। 1934 तक, रेलवे का उपयोग माल ढुलाई और यात्री यातायात के लिए किया जाता था, और 1934 के बाद - केवल माल ढुलाई के लिए। यह शहर को सभी दिशाओं में छोड़ने वाली दस रेलवे लाइनों के बीच की एक कड़ी है। संघीय महत्व. सितंबर 2016 से, इसका उपयोग मॉस्को मेट्रो के संचालन से संबंधित यात्री इंट्रासिटी परिवहन के लिए भी किया गया है, जो मॉस्को रिंग रेलवे स्टेशनों की योजना में परिलक्षित हुआ था।

मास्को रेलवे का आधुनिक पुनर्निर्माण

2012 से 2016 तक, मास्को रिंग रेलवे को घरेलू यात्री यातायात के लिए अनुकूलित किया गया, जिसके कारण महत्वपूर्ण परिवर्तनएमकेजेडडी योजनाएं। काम संघीय निधियों के साथ-साथ रूसी रेलवे, निजी कंपनियों और मॉस्को सरकार की कीमत पर किया गया था। पुनर्निर्माण की प्रक्रिया में, रेलवे पटरियों को नए के साथ बदल दिया गया था, ओवरहालपुल, इलेक्ट्रिक ट्रेनों के लिए स्टॉपिंग पॉइंट बनाए गए, और माल ढुलाई के लिए एक और ट्रैक बिछाया गया। 2016 के अंत में, काम लगभग पूरा हो गया था।

कुल मिलाकर, 31 स्टॉपिंग स्टेशनों का पुनर्निर्माण किया गया (निर्माणाधीन स्टेशनों के साथ मॉस्को रिंग रोड की योजना ऊपर प्रस्तुत की गई है)। प्रत्येक स्टेशन का अपना है व्यक्तिगत परियोजनाप्लेटफॉर्म बनाए गए।

पहली इलेक्ट्रिक ट्रेनों का शुभारंभ

रेलवे की तत्परता की जांच के लिए एक इलेक्ट्रिक ट्रेन का पहला प्रक्षेपण मई 2016 में मॉस्को रिंग रोड के एक खंड पर किया गया था, और जुलाई 2016 में, निर्माण पूरा होने के बाद, रेलवे की पूरी लंबाई के साथ . मार्ग के साथ चलने वाली मुख्य इलेक्ट्रिक ट्रेन ES2G लास्टोचका थी। पारंपरिक इलेक्ट्रिक ट्रेनें भी शामिल थीं रूसी उत्पादन. उनके उपयोग के साथ, कारों की चौड़ाई और इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के बीच विसंगति से जुड़ी कुछ समस्याएं थीं। क्लासिक मॉडलमॉस्को रिंग रोड पर पटरियों और प्लेटफॉर्म के बीच की दूरी के साथ। नतीजतन, स्ट्रेशनेवा स्टेशन के प्लेटफॉर्म को थोड़ा सा साइड में शिफ्ट करना पड़ा।

पहली यात्री इलेक्ट्रिक ट्रेन 10 सितंबर, 2016 को लाइन के साथ चली, जिसके बाद यात्री ट्रेनें नियमित रूप से चलने लगीं। ट्रैफ़िक माल गाडियांकम कर दिया गया है, विशेष रूप से दिनजिन दिनों ट्रेनें सक्रिय हैं। लाइन का उपयोग व्यक्तिगत लंबी दूरी की ट्रेनों की आवाजाही के लिए भी किया जाता है जो मॉस्को को बायपास करती हैं। लोकोमोटिव ट्रैक्शन पर भ्रमण ट्रेनों की आवाजाही रोक दी गई।

मॉस्को रिंग रोड का बुनियादी ढांचा और योजना

मॉस्को रिंग रोड की रेलवे रिंग में विद्युतीकृत श्रेणी से संबंधित 2 मुख्य रेलवे लाइनें शामिल हैं। एक और तीसरी रेलवे लाइन रिंग के उत्तर में चलती है, जिसका उपयोग माल ढुलाई के लिए किया जाता है। रेलवे रिंग की कुल लंबाई 54 किमी है। अन्य ट्रैक के कुछ हिस्से अभी भी विद्युतीकृत नहीं हैं।

एमकेजेडडी योजना को इस तरह से डिजाइन किया गया है कि इसमें कनेक्टिंग शाखाएं हैं जो ट्रेनों को रिंग रेलवे और संघीय रेलवे की रेडियल शाखाओं के बीच स्थानांतरित करने की अनुमति देती हैं। इनमें या तो एक या दो ट्रैक होते हैं (एमकेजेडडी ट्रांसफर मैप देखें)। उनमें से सभी फीडिंग पावर लाइनों से लैस नहीं हैं। रेलवे रिंग के फ्रेट ट्रैक से लेकर औद्योगिक उत्पादन सुविधाओं तक शाखाएं हैं। ट्राम डिपो से जुड़ने के लिए एक शाखा भी है।

कुल मिलाकर, घरेलू यात्री यातायात के लिए 31 ऑपरेटिंग प्लेटफॉर्म हैं और एमकेजेडडी योजना पर 12 फ्रेट स्टेशन हैं। 1 सुरंग 900 मीटर लंबी है।

एमकेजेडडी योजना पर स्टेशन और प्लेटफार्म

स्टेशन 1908 में स्थापित किए गए थे और मूल रूप से माल ढुलाई के लिए उपयोग किए जाते थे। उनके बीच अलग-अलग स्टेशन थे।

रेलवे रिंग के अंदरूनी हिस्से में शास्त्रीय स्टेशन हैं जो अब 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में निर्मित स्टेशन-प्रकार की इमारतों के साथ उपयोग नहीं किए जाते हैं। पूर्व में उनके साथ गुजर रहा है रेल पटरीयात्री यातायात के लिए उपयोग किया जाता है। निर्माणाधीन स्टेशनों के साथ मॉस्को रिंग रोड के आरेख पर आधुनिक स्टेशनों को देखा जा सकता है।

मॉस्को रिंग रोड के बाहर, मालगाड़ियों की पार्किंग के लिए प्रवेश द्वार बनाए गए थे और इसके लिए इरादा था रेल कार्यइमारतें। इन सभी का उपयोग मालगाड़ियों को बनाने के लिए किया जाता है।

2017 में कुलप्रयुक्त स्टेशन (मास्को रिंग रोड के स्टेशनों की योजना देखें) की राशि 12 इकाइयों की थी। इनमें से 4 मॉस्को रिंग रोड से शाखाओं के खंडों पर स्थित हैं। इनमें शामिल हैं: नोवोप्रोलेटर्सकाया, उत्तरी पोस्ट।

रेलवे रिंग पर शहरी इलेक्ट्रिक ट्रेनों के लिए 31 स्टॉपिंग पॉइंट हैं। ये स्टेशन यात्री प्लेटफॉर्म हैं जिन्हें 2012 और 2016 के दौरान बनाया गया था आधुनिक पुनर्निर्माणएमकेजेडएचडी। रेलवे की रेडियल मुख्य लाइनों से संबंधित स्टॉप के विपरीत, इन्हें इंट्रासिटी की स्थिति है और तदनुसार सुसज्जित हैं। वे सार्वजनिक परिवहन स्टॉप के रूप में उनके लिए एक ही टिकट के साथ काम करते हैं।

मॉस्को रिंग रोड पर पुल

कुल मिलाकर, 6 सक्रिय पुल हैं, जिनमें से 4 मास्को रिंग रोड को पार करते हैं। साथ ही, 32 राजमार्ग और रेलवे मॉस्को रिंग रोड को पार करते हैं।

मास्को रिंग रोड के साथ आंदोलन

पर इस पलमास्को रेलवे के साथ यातायात इलेक्ट्रिक ट्रेनों ES2G "लास्टोचका" की कीमत पर किया जाता है। इसमें 5 यात्री कारें शामिल हैं आधुनिक शैली, और एक युग्मित संस्करण के साथ - 10 वैगनों से। भविष्य में, अन्य लोकोमोटिव (घरेलू उत्पादन) के उपयोग को बाहर नहीं किया जाता है।

डीजल इंजन अभी भी मुख्य रूप से माल ढुलाई के लिए उपयोग किए जाते हैं। हालांकि, मुख्य रेलवे लाइनें अब विद्युतीकृत हैं और पारगमन यातायात के लिए विद्युत इंजनों के उपयोग की अनुमति देती हैं। इसके लिए धन्यवाद, यात्री और मालगाड़ियों को एक ही पारगमन से स्थानांतरित करना संभव है रेडियल लाइनदूसरे के लिए रेलमार्ग।

मॉस्को सेंट्रल रिंग (एमसीसी) का पुनर्निर्माण- न केवल मास्को के लिए, बल्कि पूरे रूस के लिए एक अनूठी परियोजना। एमसीसी एक पूर्ण विकसित हल्की मेट्रो बन गई है, जो मेट्रो प्रणाली में एकीकृत है।

एमसीसी योजना महानगरीय मेट्रो मानचित्र में अंकित है। ये दर्शाता है अनुमानित समयएमसीसी से जमीनी हस्तांतरण।

इसके अलावा, आरेख एमसीसी से सतही शहरी परिवहन, यातायात के अंतराल आदि में संभावित स्थानान्तरण को दर्शाता है।

रिंग के साथ आंदोलन 10 सितंबर, 2016 को शुरू किया गया था। इसने राजधानी के परित्यक्त औद्योगिक क्षेत्रों के विकास को एक नई गति दी, और राजधानी पर लटकी हुई परिवहन समस्याओं के गॉर्डियन गाँठ को काटना भी संभव बना दिया।

मॉस्को सेंट्रल रिंग भविष्य की राह है। रिंग के लिए धन्यवाद, राजधानी के चारों ओर की यात्राओं में औसतन 20 मिनट लगते हैं। एक और अनोखा खासियतएमसीसी यह तथ्य बन गया कि यह राजधानी के बगीचे और पार्क के पहनावे को जोड़ता है: मिखाल्कोवो एस्टेट, बॉटनिकल गार्डन, वीडीएनकेएच का क्षेत्र और राष्ट्रीय उद्यान मूस द्वीप, आरक्षित प्रकृतिस्पैरो हिल्स और अन्य।

मास्को के औद्योगिक क्षेत्रों के लिए एमसीसी एक नया जीवन है

1908 से, मॉस्को सेंट्रल रिंग ने औद्योगिक क्षेत्रों की सेवा की और मुख्य रूप से माल के परिवहन का कार्य किया। हालांकि, समय के साथ, इस रिंग के आसपास के कई औद्योगिक क्षेत्र जीर्ण-शीर्ण हो गए, कुछ उद्योग बंद हो गए। कई औद्योगिक क्षेत्रों में सबसे अच्छा मामलागोदामों के लिए उपयोग किया जाता है। अब इन क्षेत्रों को सक्रिय रूप से पुनर्गठित किया जा रहा है, यहां आवास बनाया जा रहा है सामाजिक सुविधाएं, खेल परिसर, आदि। और विकासशील क्षेत्रों में सुविधाजनक परिवहन लिंक की आवश्यकता होती है।

एमसीसी के साथ यात्री यातायात का शुभारंभ औद्योगिक क्षेत्रों के लिए परिवहन सहायता के मुद्दे को हल करता है। इसके अलावा, अंगूठी बंधे यात्रियों रेलगाड़ियाँऔर इलेक्ट्रिक ट्रेनें जो एमसीसी स्टेशनों के साथ सिटी सेंटर तक जाती हैं। यात्री, शहर के केंद्र तक पहुंचने से पहले, एमसीसी ट्रेनों में स्थानांतरण कर सकते हैं और लगभग पूरे मॉस्को क्षेत्र में आगे बढ़ सकते हैं।

सभी एमसीसी स्टेशन ट्रांसपोर्ट इंटरचेंज हब (टीपीयू) के रूप में बनाए गए थे। इनमें कार्यालय शामिल होंगे, शॉपिंग मॉल, दुकानें और कैफे। यह अवधारणा निवेशकों के दोनों हितों को पूरा करती है, जिनके लिए निर्माण में निवेश और नागरिकों की जरूरतों की भरपाई करना महत्वपूर्ण है।