América? Não mais sua América ..

Os costumes militares japoneses contribuíram para a obscuridade em que chegaram os ases dos caças japoneses. E não apenas para seus oponentes, mas também para seu próprio povo, que eles defendiam. Para a casta militar japonesa da época, a ideia de publicar vitórias militares era simplesmente impensável, e qualquer reconhecimento de ases de caça em geral também era impensável. Somente em março de 1945, quando a derrota final do Japão se tornou inevitável, a propaganda militar permitiu que os nomes de dois pilotos de caça, Shioki Sugita e Saburo Sakai, fossem mencionados em um relatório oficial. Tradições militares japonesas reconhecidas apenas heróis mortos, Por isso, em aviação japonesa não era costume marcar vitórias aéreas em aeronaves, embora houvesse exceções. O sistema de castas indestrutível no exército também forçou pilotos de destaque a lutar quase toda a guerra na patente de sargentos. Quando, após 60 vitórias aéreas e onze anos de serviço como piloto de combate, Saburo Sakai se tornou oficial da Marinha Imperial Japonesa, ele estabeleceu um recorde de rápida promoção.

Os japoneses tentaram suas asas de combate nos céus da China muito antes do início da Segunda Guerra Mundial. Embora raramente tenham encontrado resistência séria lá, eles ganharam uma experiência inestimável em tiros de combate reais em alvos aéreos, e a autoconfiança que surgiu como resultado da superioridade da aviação japonesa tornou-se exclusivamente parte importante treino de combate.
Os pilotos que varreram tudo sobre Pearl Harbor semearam a morte nas Filipinas e Extremo Oriente, foram excelentes pilotos de combate. Eles se destacaram tanto na arte das acrobacias quanto no tiro aéreo, o que lhes trouxe muitas vitórias. Especialmente os pilotos da aviação naval passaram por uma escola tão dura e rigorosa, como em nenhum outro lugar do mundo. Por exemplo, para o desenvolvimento da visão, foi utilizada uma construção em forma de caixa com janelas telescópicas direcionadas para o céu. Pilotos novatos passavam longas horas dentro dessa caixa, olhando para o céu. Sua visão tornou-se tão aguçada que eles podiam ver as estrelas durante o dia.
As táticas usadas pelos americanos nos primeiros dias da guerra jogaram nas mãos dos pilotos japoneses que estavam no controle de seus Zeros. Naquela época, o caça Zero não tinha igual nos "dog dumps" de ar apertado, canhões de 20 mm, a manobrabilidade e o baixo peso da aeronave Zero tornaram-se uma surpresa desagradável para todos os pilotos da aviação aliada que os encontraram em batalhas aéreas no início da guerra. Até 1942, nas mãos de pilotos japoneses bem treinados, o Zero estava no auge de sua glória, lutando contra Wildcats, Aircobras e Tomahawks.
pilotos americanos a aviação baseada em porta-aviões conseguiu avançar para ações mais decisivas, apenas tendo recebido os melhores caças F-6F Hellket em termos de dados de voo, e com o advento do F-4U Corsair, P-38 Lightning, P-47 Thunderbolt e R-51 "Mustang" O poder aéreo do Japão começou gradualmente a desaparecer.
O melhor de todos os pilotos de caça japoneses, em termos de número de vitórias conquistadas, foi Hiroshi Nishizawa, que lutou no caça Zero durante toda a guerra. Os pilotos japoneses chamavam Nishizawa de "O Diabo" entre si, já que nenhum outro apelido poderia transmitir tão bem a maneira de voar e destruir o inimigo. Com uma altura de 173 cm, muito alto para um japonês, com um rosto mortalmente pálido, era uma pessoa reservada, arrogante e reservada que evitava desafiadoramente a companhia de seus companheiros.
No ar, Nishizawa fez seu Zero fazer coisas que nenhum piloto japonês poderia repetir. Parte de sua força de vontade pareceu explodir e se conectar com o avião. Em suas mãos, os limites do design da máquina não significavam absolutamente nada. Ele poderia surpreender e encantar até pilotos Zero experientes com a energia de seu vôo.
Um dos poucos ases japoneses que voavam com o Lae Air Wing na Nova Guiné em 1942, Nishizawa era propenso a ataques de dengue e muitas vezes estava doente com disenteria. Mas quando ele pulou na cabine de seu avião, ele jogou fora todas as suas doenças e enfermidades de uma só vez como um manto, imediatamente adquirindo sua visão lendária e a arte de voar em vez de uma condição dolorosa quase constante.
Nishizawa foi creditado com 103 vitórias aéreas, segundo outras fontes 84, mas mesmo o segundo número pode surpreender quem está acostumado com os resultados muito inferiores dos ases americanos e ingleses. No entanto, Nishizawa decolou de intenção firme vencer a guerra, e era tão piloto e atirador que derrubava o inimigo quase toda vez que entrava em batalha. Nenhum dos que lutaram com ele duvidou que Nishizawa derrubou mais de uma centena de aeronaves inimigas. Ele também foi o único piloto da Segunda Guerra Mundial a abater mais de 90 aviões americanos.
Em 16 de outubro de 1944, Nishizawa pilotou um avião de transporte bimotor desarmado com pilotos a bordo para receber novas aeronaves em Clark Field, nas Filipinas. A máquina pesada e desajeitada foi interceptada pelos Hellcats da Marinha dos EUA, e até mesmo a habilidade e a experiência invencíveis de Nishizawa se mostraram inúteis. Após várias aproximações de caças, o avião de transporte, envolto em chamas, caiu, levando a vida do Diabo e outros pilotos com ele. Deve-se notar que desprezando a morte, pilotos japoneses eles não levaram um pára-quedas com eles, mas apenas uma pistola ou uma espada de samurai. Somente quando a perda de pilotos se tornou catastrófica, o comando obrigou os pilotos a levarem pára-quedas com eles.

O título do segundo ás japonês é o piloto da Primeira Classe da Aviação Naval Shioki Sugita, que tem 80 vitórias aéreas. Sugita lutou durante a guerra até seus últimos meses, quando caças americanos começaram a sobrevoar as próprias ilhas do Japão. Nesta época, ele voava em uma aeronave Sinden, que nas mãos de um piloto experiente não era inferior a nenhum caça aliado, em 17 de abril de 1945, Sugita foi atacado durante a decolagem de uma base aérea em Kanoya, e seu Sinden brilhou como relâmpago caiu no chão, tornando-se um funeral o fogo do segundo ás do Japão.
Quando a coragem e a resistência humana são lembradas em relação às batalhas aéreas, não se pode ignorar a carreira do tenente Saburo Sakai, o melhor dos ases japoneses que sobreviveram à guerra, que teve 64 aeronaves derrubadas. Sakai começou a lutar na China e terminou a guerra após a rendição do Japão. Uma de suas primeiras vitórias na Segunda Guerra Mundial foi a destruição de um B-17 herói aéreo EUA - Colin Kelly.
A história de sua vida militar é vividamente descrita em livro autobiográfico"Samurai", escrito por Sakai em colaboração com o jornalista Fred Saido e o historiador americano Martin Caidin. O mundo da aviação conhece os nomes do ás sem pernas Bader, o piloto russo Maresyev, que perdeu os pés, e Sakai não pode ser esquecido. Os corajosos japoneses voaram na fase final da guerra, tendo apenas um olho! Exemplos semelhantes são muito difíceis de encontrar, pois a visão é um elemento vital para um piloto de caça.
Após um violento confronto com aviões americanos sobre Guadalcanal, Sakai retornou a Rabul quase cego, parcialmente paralisado, em um avião danificado. Este vôo é um dos exemplos marcantes da luta pela vida. O piloto se recuperou dos ferimentos e, apesar da perda do olho direito, voltou ao serviço, novamente se engajando em batalhas ferozes com o inimigo.
É difícil acreditar que esse piloto caolho, na véspera da rendição do Japão, decolou seu Zero à noite e derrubou um bombardeiro B-29 Superfortress. Em suas memórias, ele mais tarde admitiu que sobreviveu à guerra apenas por causa do tiro aéreo ruim de muitos pilotos americanos, que muitas vezes simplesmente o perderam.
Outro piloto de caça japonês, o tenente Naoshi Kanno, ficou famoso por sua capacidade de interceptar bombardeiros B-17, que incutiu medo em muitos pilotos japoneses com seu tamanho, força estrutural e poder de fogo defensivo. A pontuação pessoal de Kanno de 52 vitórias incluiu 12 Fortalezas Voadoras. A tática que ele usou contra o B-17 consistiu em um ataque de mergulho no hemisfério frontal seguido de um roll, e foi tentado pela primeira vez no início da guerra no Pacífico Sul.
Kanno foi morto durante a parte final da defesa das ilhas japonesas. Ao mesmo tempo, os alemães creditam ao major Julius Meinberg (53 vitórias), que serviu nos esquadrões JG-53 e JG-2, a invenção e o primeiro uso do ataque frontal dos bombardeiros B-17.

Os pilotos de caça japoneses possuem pelo menos uma exceção ao "caráter japonês" em suas fileiras. Tenente Tamei Akamatsu, que serviu no exército japonês Marinha Imperial, era uma personalidade muito peculiar. Ele era uma espécie de "corvo branco" para toda a frota e uma fonte de constante irritação e ansiedade pelo comando. Para seus companheiros de armas, ele era um mistério voador, e para as garotas do Japão, um herói adorado. Distinguido por um temperamento tempestuoso, ele se tornou um violador de todas as regras e tradições e, no entanto, conseguiu obter um grande número de vitórias aéreas. Não era incomum que seus companheiros de esquadrão vissem Akamatsu cambaleando pela área em frente aos hangares em direção ao seu lutador, brandindo uma garrafa de saquê. Indiferente às regras e tradições, o que parece incrível para o exército japonês, ele se recusou a comparecer às instruções dos pilotos. Mensagens sobre os próximos vôos eram passadas a ele por um mensageiro especial ou por telefone para que ele pudesse chafurdar no bordel que havia escolhido até o último momento. Poucos minutos antes da decolagem, ele poderia aparecer em um carro velho e surrado, correndo pelo aeródromo e rugindo como um demônio.
Ele foi denunciado várias vezes. Depois de dez anos de serviço, ele ainda era um tenente. Seus hábitos desenfreados no solo dobraram no ar e foram complementados por uma pilotagem habilidosa especial e excelente habilidade tática. Estes são seus traços de caráter em combate aéreo eram tão valiosos que o comando permitia que Akamatsu cometesse violações óbvias de disciplina.
E ele demonstrou brilhantemente suas habilidades de vôo, pilotando um caça Raiden pesado e difícil de pilotar, projetado para lidar com bombardeiros pesados. Com uma velocidade máxima de cerca de 580 km / h, praticamente não era adequado para acrobacias. Quase todos os caças eram superiores em manobras e era mais difícil entrar em combate aéreo nesta máquina do que em qualquer outra aeronave. Mas, apesar de todas essas deficiências, Akamatsu em seu "Raiden" atacou mais de uma vez os formidáveis ​​"Mustangs" e "Hellkets" e, como se sabe, abateu pelo menos uma dúzia desses caças em batalhas aéreas. Sua arrogância, arrogância e arrogância no solo não lhe permitiram reconhecer de maneira razoável e objetiva a superioridade das aeronaves americanas. É possível que só assim tenha conseguido sobreviver em batalhas aéreas, sem contar suas múltiplas vitórias.
Akamatsu é um dos poucos melhores pilotos de caça japoneses que conseguiram sobreviver à guerra com 50 vitórias aéreas em seu crédito. Após o fim das hostilidades, ele entrou no negócio de restaurantes na cidade de Nagoya.
O corajoso e agressivo piloto, o suboficial Kinsuke Muto, derrubou nada menos que quatro enormes bombardeiros B-29. Quando essas aeronaves apareceram pela primeira vez no ar, os japoneses mal se recuperaram do choque causado pela potência e qualidades de combate. Depois que o B-29, com sua tremenda velocidade e força letal de fogo defensivo, trouxe a guerra para as próprias ilhas do Japão, tornou-se uma vitória moral e técnica americana, à qual os japoneses não puderam resistir até o final da guerra. Apenas alguns pilotos podiam se gabar de derrubar B-29, enquanto Muto tinha várias dessas aeronaves em sua conta.
Em fevereiro de 1945, o intrépido piloto voou sozinho em seu antigo caça Zero para enfrentar 12 alvos de bombardeio F-4U Corsairs em Tóquio. Os americanos mal podiam acreditar em seus olhos quando, voando como um demônio da morte, Muto incendiou dois Corsários um após o outro em rajadas curtas, desmoralizando e perturbando a ordem dos dez restantes. Os americanos ainda foram capazes de se recompor e começaram a atacar o Zero solitário. Mas acrobacias brilhantes e táticas agressivas permitiram que Muto ficasse no topo da situação e evitasse danos até esgotar toda a munição. A essa altura, mais dois Corsairs caíram, e os pilotos sobreviventes perceberam que estavam lidando com um dos os melhores pilotos Japão. Os arquivos mostram que esses quatro Corsairs foram os únicos aviões americanos abatidos sobre Tóquio naquele dia.
Em 1945, o Zero foi essencialmente deixado para trás por todos os caças aliados que atacaram o Japão. Em junho de 1945, Muto ainda continuou a pilotar o Zero, permanecendo leal a ele até o final da guerra. Ele foi abatido durante um ataque ao Libertador, algumas semanas antes do fim da guerra.
As regras japonesas para confirmar vitórias eram semelhantes às dos Aliados, mas aplicadas de forma muito vaga. Como resultado, muitos relatos pessoais de pilotos japoneses podem estar em dúvida. Devido ao desejo de reduzir o peso ao mínimo, eles não instalaram metralhadoras fotográficas em suas aeronaves e, portanto, não possuíam evidências fotográficas para confirmar suas vitórias. No entanto, a probabilidade de exagerar e atribuir falsas vitórias a si mesmo era bem pequena. Como isso não prometia prêmios, distinções, agradecimentos ou promoções, além de fama, não havia motivos para dados "inflados" sobre aeronaves inimigas abatidas.
Os japoneses tinham muitos pilotos com vinte ou menos vitórias em seu crédito, alguns com vitórias entre 20 e 30, e um pequeno número ao lado de Nishizawa e Sugita.
Os pilotos japoneses, com toda a sua bravura e sucessos brilhantes, foram abatidos pelos pilotos da aviação americana, que aos poucos ganhou seu poder. Pilotos americanos estavam armados a melhor técnica, teve melhor coordenação de ações, excelentes comunicações e excelente treinamento de combate.

Kamikaze é um termo que se tornou amplamente conhecido durante a Segunda Guerra Mundial. Esta palavra denotava pilotos suicidas japoneses que atacavam aeronaves e navios inimigos e os destruíam por abalroamento.

O significado da palavra "kamikaze"

O aparecimento da palavra está associado a Kublai Khan, que, após a conquista da China, montou duas vezes uma enorme frota para chegar às costas do Japão e conquistá-lo. Os japoneses estavam se preparando para a guerra com um exército muitas vezes superior às suas próprias forças. Em 1281, os mongóis reuniram quase 4,5 mil navios e cento e quarenta mil exércitos.

Mas as duas vezes grande batalha não deu certo. fontes históricas dizem que na costa do Japão, os navios da frota mongol foram quase completamente destruídos por tempestades repentinas. Esses tufões, que salvaram o Japão da conquista, foram chamados de "vento divino", ou "kamikaze".

E quando, durante a Segunda Guerra Mundial, ficou óbvio que os japoneses estavam perdendo para os Estados Unidos e os aliados, surgiram destacamentos de pilotos suicidas. Eles deveriam, se não virar a maré das hostilidades, pelo menos infligir o máximo de dano possível ao inimigo. Esses pilotos ficaram conhecidos como kamikaze.

Primeiro voo kamikaze

Desde o início da guerra, havia aríetes individuais executados por pilotos de aeronaves em chamas. Mas estes foram sacrifícios forçados. Em 1944, um esquadrão oficial de pilotos suicidas foi formado pela primeira vez. Cinco pilotos de caças Mitsubishi Zero, liderados pelo capitão Yukio Seki, decolaram em 25 de outubro do aeródromo filipino Mabarakat.

A primeira vítima do kamikaze foi o porta-aviões americano Saint Lo. Foi atingido pelo avião de Seki e outro caça. O navio pegou fogo e logo afundou. Então o mundo inteiro sabia quem eram os kamikaze.

"Arma viva" do exército japonês

Após o sucesso de Yukio Seki e seus companheiros, a histeria em massa sobre suicídios heróicos começou no Japão. Milhares de jovens sonhavam em fazer a mesma façanha - morrer, destruindo o inimigo ao custo de suas vidas.

"Destacamentos especiais de choque" foram formados às pressas, e não apenas entre os pilotos. Equipes de homens-bomba também estavam entre os pára-quedistas, que foram lançados em aeródromos ou outras estruturas técnicas do inimigo. Os marinheiros suicidas operavam barcos cheios de explosivos ou torpedos de enorme poder.

Ao mesmo tempo, foi realizado um processamento ativo da consciência dos jovens, inspirados que os kamikaze são heróis que se sacrificam para salvar a Pátria. Eles obedecem completamente aquele que pediu prontidão constante para a morte. a qual se deve aspirar.

A última surtida de homens-bomba foi organizada como um ritual solene. Ataduras brancas na testa, laços, a última xícara de saquê eram parte integrante disso. E quase sempre - flores de meninas. E até os próprios kamikazes eram frequentemente comparados a flores de cerejeira, sugerindo a velocidade com que florescem e caem. Tudo isso cercava a morte com uma aura de romance.

Os parentes dos kamikaze mortos eram aguardados com a honra e o respeito de toda a sociedade japonesa.

Os resultados das ações das tropas de choque

Kamikaze são aqueles que fizeram quase quatro mil surtidas, cada uma das quais foi a última. A maioria dos voos levou, se não à destruição, a danos a navios e outros equipamentos militares do inimigo. Eles conseguiram inspirar horror nos marinheiros americanos por muito tempo. E só no final da guerra com os homens-bomba eles aprenderam a lutar. No total, a lista de kamikazes mortos é composta por 6.418 pessoas.

Os números oficiais dos EUA falam de cerca de 50 navios afundados. Mas esse número dificilmente reflete com precisão os danos causados ​​pelo kamikaze. Afinal, os navios nem sempre afundavam imediatamente após um ataque bem-sucedido dos japoneses, eles conseguiam se manter à tona, às vezes por vários dias. Alguns navios puderam ser rebocados para a costa, onde foram feitos reparos, sem os quais estariam condenados.

Se considerarmos os danos à mão de obra e equipamentos, os resultados imediatamente se tornam impressionantes. Afinal, mesmo porta-aviões gigantes com enorme flutuabilidade não estão imunes a incêndios e explosões no final. aríete de fogo. Muitos navios queimaram quase completamente, embora não tenham chegado ao fundo. Cerca de 300 navios foram danificados e cerca de 5.000 marinheiros americanos e aliados foram mortos.

Kamikaze - quem são eles? Mudança de visão de mundo

Após 70 anos desde o aparecimento dos primeiros esquadrões suicidas, o povo japonês está tentando determinar por si mesmo como tratá-los. Quem são os kamikazes? Heróis que deliberadamente escolheram a morte em nome dos ideais do bushido? Ou vítimas drogadas pela propaganda estatal?

Durante a guerra, não havia dúvida. Mas aqui materiais de arquivo levar à reflexão. Mesmo o primeiro kamikaze, o famoso Yukio Seki, acreditava que o Japão estava matando seus melhores pilotos em vão. Eles trariam mais benefício enquanto continua a voar e atacar o inimigo.

Seja como for, o kamikaze faz parte da história do Japão. A parte que causa orgulho nos japoneses comuns por seu heroísmo, abnegação e pena pelas pessoas que morreram no auge da vida. Mas ela não deixa ninguém indiferente.

A palavra kamikaze entrou firmemente em nosso vocabulário. Nós, na maioria das vezes, os chamamos de pessoas “imprudentes” que não valorizam suas vidas, que arriscam irracionalmente a morte, ou seja, suicídios. Assim, distorcemos valor real. Ao mesmo tempo, muitas pessoas sabem que esse era o nome dado aos pilotos suicidas japoneses que atacavam navios inimigos. Poucos iniciados conhecem a história desse movimento entre os pilotos japoneses. Mas poucas pessoas, mesmo entre os historiadores da Segunda Guerra Mundial, percebem que no Japão havia muito mais homens-bomba como os kamikazes. E eles agiram não apenas no ar, mas também na terra, na água e debaixo d'água. E eles não eram chamados de kamikaze. É sobre isso que nossa história será.

Já em 1939, um movimento de voluntários foi organizado no Japão, primeiro para servir no exército, depois para trabalhar em empresas, em agricultura, em hospitais. Voluntários formaram destacamentos, que foram chamados de teixintai. No exército, entre esses destacamentos, era difundido o código filosófico medieval do samurai, o Bushido, que significava literalmente uma maneira de morrer.

A combinação dos postulados militaristas do Bushido com o nacionalismo exigia dos guerreiros total devoção ao deus-imperador Hirohito e, durante a guerra, a morte do imperador e do país. Em virtude desse sistema de crenças, o sacrifício da vida por uma causa nobre era visto como a forma mais pura e elevada de alcançar o sentido da vida. "A morte é leve como uma caneta" é uma frase que fez sucesso entre as fileiras dos militares japoneses. No entanto, a elite dominante do Japão estava bem ciente de que tais ideais elevados estavam além da força do espírito de todos os guerreiros. Portanto, incentivos puramente materiais foram adicionados à ideologia. Além disso, os homens-bomba mortos foram classificados entre os santos padroeiros do Japão, tornaram-se heróis nacionais, seus parentes se transformaram em pessoas muito respeitadas que usaram certas benefícios estatais. E, embora não faltassem aqueles que desejavam entrar em teixintai, a seleção para os destacamentos foi realizada com requisitos bastante rigorosos, não sem senso comum. Depois de 1943, as unidades do exército teixintai tornaram-se unidades de ataque suicida. Sua regra geral é o auto-sacrifício para destruir as forças inimigas superiores.

Existem cinco categorias de teixintai. Os primeiros - kamikaze - pilotos suicidas na aviação naval e de armas combinadas, e os primeiros destinados a destruir navios, e os segundos - bombardeiros pesados, colunas de tanques ou caminhões, ferrovias, pontes e outros objetos importantes. O segundo - pára-quedistas Teixintai - foram usados ​​para destruir aeronaves, munições e combustível em aeródromos inimigos usando bombas e lança-chamas. O terceiro - teishintai subaquático - usando mini-submarinos e torpedos humanos, foi usado para destruir navios inimigos. Eles também incluíam mergulhadores de demolição (fukuryu, "dragões da sorte"). O quarto - teishintai de superfície - operando em barcos explosivos de alta velocidade para destruir navios inimigos. E a quinta, mais comum e numerosa categoria - teishintai terrestre - infantes suicidas que, com minas antitanque em postes ou dispositivos especiais, ou simplesmente com explosivos em mochilas e similares, atacaram tanques inimigos e veículos blindados. Cada uma dessas categorias é detalhada a seguir.

Kamikaze - teishintai no ar

Depois de perder a Batalha de Midway em 4 de junho de 1942, o Japão começou a perder a iniciativa na Guerra do Pacífico. Durante 1943-1944, as forças aliadas, reforçadas pelo poderio industrial dos Estados Unidos, avançaram passo a passo em direção às ilhas japonesas. A essa altura, as aeronaves japonesas, especialmente os caças, eram seriamente inferiores em parâmetros técnicos aos novos modelos americanos. Devido às pesadas perdas em combate, havia uma escassez de pilotos experientes no Japão. Além disso, a escassez de peças de reposição e combustível tornava qualquer grande operação de aviação um problema para o Japão. Depois que os EUA capturaram a ilha de Saipan em julho de 1944, os aliados tiveram a oportunidade de bombardear o território do Japão. Seu avanço para as Filipinas ameaçou deixar o Japão sem fontes de petróleo em Sudeste da Ásia. Para combater isso, o comandante da 1ª Frota Aérea, vice-almirante Takijiro Onishi, decidiu formar um esquadrão de ataque especial de pilotos suicidas. Em um briefing em 19 de outubro, Onishi declarou: "Não acho que haja outra maneira de realizar a tarefa diante de nós, exceto derrubar um Zero armado com uma bomba de 250 kg em um porta-aviões americano". Então Onishi ficou conhecido como o "pai dos kamikaze".

O nome kamikaze vem do "vento divino", que foi chamado de tufão, que duas vezes, em 1274 e 1281, salvou o Japão da invasão da frota mongol de Khan Kublai. Em resposta às orações dos japoneses, o tufão destruiu navios inimigos na costa do Japão. Por analogia, os pilotos kamikaze deveriam salvar o país da derrota.

Kamikaze faziam parte do movimento teishintai na aviação. E embora fossem oficialmente chamados de "esquadrão de assalto especial do vento divino", com a mão leve dos tradutores americanos começaram a ser chamados simplesmente de kamikaze, de fato, como todas as outras categorias de homens-bomba japoneses. Após a guerra, os japoneses permitiram a leitura de hieróglifos na interpretação de "piloto suicida".

Os primeiros destacamentos de pilotos kamikaze foram formados em 20 de outubro de 1944 com base em unidades de aviação naval, nas quais os pilotos estavam prontos para sacrificar suas vidas pelo bem de seu país. A aviação naval treinou inicialmente 2.525 pilotos kamikaze e outros 1.387 foram recrutados no exército. A maior parte dos kamikaze eram jovens suboficiais ou oficiais subalternos, ou seja, graduados em voo naval e militar instituições educacionais. Embora houvesse estudantes universitários de vinte anos que se juntaram aos destacamentos, tanto por impulsos de patriotismo quanto pelo desejo de glorificar sua família. Uma motivação importante para recrutar jovens voluntários foi o desejo de proteger suas famílias de possíveis "atrocidades" dos aliados após a ocupação, que foram amplamente "trombetadas" pela propaganda japonesa. Eles se consideravam a última defesa. Todos os que entravam nos destacamentos kamikaze recebiam a patente de oficial, e aqueles que já a possuíam recebiam uma patente extraordinária. Características distintivas na forma de pilotos kamikaze eram um lenço branco e uma bandeira vermelha do sol. E a flor de crisântemo era o símbolo do kamikaze. Geralmente era cunhado nos botões de latão do uniforme, que eram então um troféu valioso para os marinheiros americanos.

Com o tempo, um ritual de homenagem aos kamikaze se desenvolveu enquanto eles estavam vivos. Na véspera da partida em missão, eles foram brindados com um jantar festivo e, pouco antes da partida, o comandante serviu um copo cerimonial de saquê. Eles receberam uma faixa - hachimaki - com os símbolos da bandeira do Japão ou uma faixa branca com hieróglifos inspiradores escritos. Hachimaki simbolizava a inflexibilidade de intenções e apoiava o espírito de luta. Também tem uma função direta - para proteger o rosto do suor. Normalmente hachimaki tinha um tamanho de 50 mm de largura e 1200 mm de comprimento.

Muitas vezes, o kamikaze recebia um senninbari, um "cinto de mil pontos" ou "mil agulhas" costurados por mil mulheres, cada uma das quais fazia um ponto ou nó. Era usado na cintura ou amarrado na cabeça e era considerado o amuleto mais forte, além de permitir que a alma renascesse após a morte. Às vezes, civis estiveram presentes nas despedidas do último voo, além de colegas. Por exemplo, meninas do ensino médio de escolas ou meninas de esquadrões teixintai. A despedida foi solene, algo em forma de comício. Ação de graças ou versos de glorificação foram lidos para eles.

A base do treinamento de pilotos novatos que entraram nos destacamentos kamikaze foi a preparação para a prontidão para morrer. Para isso, foram utilizados diversos métodos, desde a lavagem cerebral com patriotismo e os postulados da religião, até a tortura física nos treinos. O treinamento em habilidades de vôo foi reduzido a simples habilidades elementares: decolagem e pouso, vôo em formação, imitação de um ataque. O manual do piloto kamikaze detalhava como o piloto deveria atacar. Observou-se que ao atacar de uma altura, o melhor ponto de mira era o local entre a ponte e as chaminés. Em porta-aviões, deve-se procurar elevadores de aeronaves ou uma “ilha” (superestrutura de controle do navio acima do convés). Para ataques horizontais, o piloto tinha que "mirar no meio do navio, um pouco mais alto que a linha d'água", ou "mirar na entrada do hangar da aeronave". Havia também uma regra no manual que lhe permitia retornar de uma missão se o alvo não fosse detectado. Acreditava-se que a vida não deveria ser desperdiçada levianamente. No entanto, há casos em que após repetidos retornos, os pilotos foram fuzilados por covardia.

Deve-se notar que grupos de pilotos kamikaze foram conduzidos ao seu destino por pilotos experientes, cuja tarefa não era apenas trazer pilotos mal treinados para o alvo, mas também registrar os resultados do ataque. Mas mesmo nessas condições, as tentativas de trazer o desapego para o gol nem sempre foram bem sucedidas.

Apesar de, segundo os japoneses, não faltar voluntários kamikazes, após suas primeiras operações militares, uma campanha em massa foi lançada no país para glorificar os homens-bomba, e a agitação foi registrada pelos voluntários. As autoridades apelaram à população com um pedido de apoio aos voluntários, ajuda no recrutamento para os destacamentos. Além de materiais na mídia, foram produzidos folhetos, folhetos, cartazes, até contos infantis sobre a bravura do kamikaze. Como essa histeria durou até o fim da guerra, provavelmente houve problemas com o recrutamento em massa de voluntários. Existem casos conhecidos de transferência forçada de formações do exército para destacamentos kamikaze. E como ápice da ideia de "voluntariedade", deve-se notar que a literatura descreve o caso em que um kamikaze abalroou seu próprio posto de comando.

Causa dúvidas e entusiasmo até mesmo aqueles kamikazes que concordaram em realizar ataques suicidas. Assim, em 11 de novembro de 1944, um dos destróieres americanos tirou um piloto da água, que não conseguiu atingir o porta-aviões, e caiu no mar. Durante o interrogatório, ele voluntariamente compartilhou qualquer informação e afirmou que em 27 de outubro sua unidade foi completamente transferida para táticas kamikaze. Desde o início, o piloto achou essa ideia a mais estúpida e ineficaz possível, mas não se atreveu a contar a seus companheiros sobre isso. O fato de ele ter sobrevivido ao cair na água sugere um ângulo de mergulho seguro para a vida, o que, por sua vez, levanta a questão de saber se sua falha foi acidental. Também é interessante que em período pós-guerra, os japoneses divulgaram dúvidas sobre a voluntariedade da formação de destacamentos kamikaze, em seu sistema de treinamento, as autoridades perseguiram severamente.

O primeiro ataque kamikaze foi realizado em 21 de outubro de 1944 contra o navio-almirante da Marinha Australiana, o cruzador pesado Australia. Armado com uma bomba de 200 quilos, cujo piloto permanecia desconhecido, colidiu com as superestruturas da "Austrália", espalhando detritos e combustível ao longo grande área, no entanto, o cruzador teve sorte e a bomba não explodiu. No entanto, 30 pessoas morreram, incluindo o comandante do navio. Em 25 de outubro, "Austrália" recebeu outro golpe, após o qual o navio teve que ser enviado para reparos (o cruzador voltou ao serviço em janeiro de 1945 e, no total, no final da guerra, o "Austrália" sobreviveu a 6 golpes de kamikaze aeronave).

Em 25 de outubro de 1944, um destacamento kamikaze liderado por Yukio Seki atacou uma formação de porta-aviões americanos no leste do Golfo de Leyte. O primeiro Zero atingiu a popa do USS Senty, matando 16 pessoas na explosão e iniciando um incêndio. Alguns minutos depois, o porta-aviões "Swany" também foi colocado fora de ação. Os incêndios que surgiram de um golpe kamikaze no convés do porta-aviões de escolta Saint Lo logo causaram uma detonação do arsenal, como resultado da qual o navio foi dilacerado. 114 membros da tripulação foram mortos. No total, como resultado desse ataque, os japoneses afundaram um e desativaram seis porta-aviões, perdendo 17 aeronaves. Em 29 de outubro, aeronaves kamikaze danificaram os porta-aviões Franklin (33 aeronaves foram destruídas a bordo do navio, 56 marinheiros morreram) e Bello Wood (92 mortos, 44 feridos). Em 1º de novembro, o destróier Abner Reed foi afundado e mais 2 destróieres foram colocados fora de ação. Em 5 de novembro, o porta-aviões Lexington foi danificado (41 pessoas morreram, 126 ficaram feridas). Em 25 de novembro, mais 4 porta-aviões foram danificados. Em 26 de novembro, kamikazes atacaram transportes e navios de cobertura no Golfo de Leyte. O destróier Cooper foi afundado, os encouraçados Colorado, Maryland, o cruzador St. Louis e mais 4 destróieres foram danificados. Em dezembro, os destróieres Mahan, Ward, Lamson e 6 transportes foram afundados, várias dezenas de navios foram danificados. Em 3 de janeiro de 1945, um golpe kamikaze no porta-aviões Ommani Bay causou um incêndio; logo, como resultado da detonação de munição, o navio explodiu e afundou, levando consigo 95 marinheiros. Em 6 de janeiro, os navios de guerra Novo México e o ressuscitado Califórnia após Pearl Harbor foram danificados. No total, como resultado de ações kamikaze na batalha pelas Filipinas, os americanos perderam 2 porta-aviões, 6 destróieres e 11 transportes, 22 porta-aviões, 5 navios de guerra, 10 cruzadores e 23 destróieres foram danificados.

Outras ações sobre o uso massivo de kamikaze ocorreram durante a batalha por Iwo Jima. Em 21 de fevereiro, como resultado de incêndios causados ​​por um golpe kamikaze, o porta-aviões Bismarck Sea incendiou e afundou (318 pessoas morreram), o porta-aviões Ticonderoga também foi danificado, suas perdas totalizaram 140 pessoas. Particularmente vulneráveis ​​ao kamikaze eram os porta-aviões de ataque americanos, que, ao contrário de seus homólogos britânicos, não tinham blindagem no convés de voo, bem como os porta-aviões de escolta da classe Casablanca.

A intensidade máxima do ataque kamikaze foi atingida durante a Batalha de Okinawa - no total, 1.465 aeronaves participaram dos ataques. Em 3 de abril, o USS Wake Island foi posto fora de ação. Em 6 de abril, junto com toda a tripulação (94 pessoas), o destróier Bush foi destruído, no qual 4 aeronaves caíram. O destróier Calhoun também foi afundado. Em 7 de abril, o porta-aviões Hancock foi danificado, 20 aeronaves foram destruídas, 72 morreram e 82 pessoas ficaram feridas. Até 16 de abril, outro destróier foi afundado, 3 porta-aviões, um encouraçado e 9 destróieres foram colocados fora de ação. Em 4 de maio, o porta-aviões Sangamon com 21 aeronaves a bordo incendiou completamente. Em 11 de maio, atingido por dois kamikazes causou um incêndio no porta-aviões Bunker Hill, no qual 80 aeronaves foram destruídas, 391 pessoas morreram e 264 ficaram feridas. Ao final da batalha de Okinawa, a frota americana havia perdido 26 navios, 225 foram danificados, incluindo 27 porta-aviões. No entanto, as medidas tomadas pelos americanos para se proteger contra kamikazes deram um resultado - 90% dos aviões japoneses foram abatidos no ar.

A defesa antiaérea reforçada dos Aliados na primavera tornou os ataques kamikazes diurnos quase inúteis, e o comando japonês tentou ataques noturnos. No entanto, após várias missões de destacamentos kamikaze, eles foram forçados a abandonar essa prática, pois nem um único avião conseguiu encontrar um alvo e quase todos morreram perdidos.

De acordo com declarações japonesas, 81 navios foram afundados e 195 danificados como resultado de ataques kamikaze. Segundo dados americanos, as perdas somaram 34 navios afundados e 288 danificados. Existem outros números também. Obviamente, não saberemos os dados exatos, porque todos pensavam de forma diferente. Por exemplo, o mesmo cruzador "Austrália" foi danificado 6 vezes. Conte como uma ou seis unidades? Durante a operação dos destacamentos kamikaze, segundo os japoneses, 2.800 aeronaves foram perdidas, nas quais 3.862 pilotos suicidas morreram, dos quais cerca de 12-15% eram militares profissionais. O maior número de pilotos mortos é explicado pela morte de bombardeiros e portadores de projéteis MXY7, onde havia inúmeras tripulações. Não se sabe se os aviões bombardeados nos aeródromos e os pilotos mortos estão entre as perdas, embora seu número seja bastante grande. Também não se sabe se há suicídios nas estatísticas de perdas de pilotos que não eram membros de destacamentos kamikaze, mas que abalroaram ou atacaram navios por iniciativa própria ou por desespero. De acordo com especialistas, havia pelo menos 200-300 desses casos.

De 3 a 7 mil marinheiros aliados morreram em ataques kamikaze e de 5 a 6 mil ficaram feridos, o que representou 68% dos ferimentos de combate na frota. O debate sobre esses números também continua. Alguns consideram apenas perdas no mar, outros incluem aeródromos, outros adicionam feridos não sobreviventes. Além disso, a inicial efeito psicológico produzido por marinheiros americanos. E embora os americanos o subestimem e os japoneses o exagerem, vários milhares de marinheiros foram, no entanto, descartados para a costa. Com o tempo, o medo nos navios passou.

Cabe destacar que dos 30% planejados pelo comando japonês, apenas 9% das aeronaves kamikaze atingiram seus objetivos. Ao mesmo tempo, a precisão de acertar o alvo foi de apenas 19%. Na verdade, essas duas figuras caracterizam mais completamente a eficácia do uso do kamikaze.

Inicialmente, para ataques kamikaze, foram utilizadas aeronaves convencionais, que estavam em serviço com o exército e a marinha, que foram minimamente alteradas, e muitas vezes não, para realizar uma colisão produtiva com um navio inimigo. Esses aviões estavam cheios de quaisquer explosivos que estivessem à mão: explosivos, bombas, torpedos, contêineres com misturas combustíveis.

Logo, devido à diminuição do número de aeronaves entre os japoneses, um tipo especial foi desenvolvido aeronave para kamikaze - Yokosuka MXY-7 chamado "Ohka", que na tradução significava uma flor de cerejeira ou sakura. Vendo esta aeronave, tanto em ação quanto capturada no solo, os americanos, sem saber seu nome, apelidaram o aparelho de "Baka" (idiota, tolo). De acordo com outra versão, o nome "Baka" foi introduzido pela propaganda americana para incutir confiança nos militares e marinheiros americanos, pois, de acordo com o postulado do impacto psicológico: "um inimigo ridicularizado não é terrível". De qualquer forma, nos manuais americanos, esses projéteis eram chamados apenas de "Baka".

A aeronave era uma bomba tripulada movida a foguete transportada para o local do ataque por aeronaves Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y ou Heavy Nakajima G8N. Na área onde o alvo estava localizado - na linha direta de visão do navio inimigo - "Ohka" foi desconectado do porta-aviões e planou até que o piloto o estabilizou e mirou no alvo, e depois de ligar os propulsores de foguetes, que funcionaram por 8-10 segundos, aproximou-se até que uma colisão causou a detonação da carga. A aeronave tinha um comprimento de 6-6,8 m, altura - 1,6 m, envergadura - 4,2-5,1 m, área da asa - 4-6 m², tara - 1,4-2,1 toneladas; massa de carga - 600-1200 kg, velocidade máxima - 570-650 km / h, velocidade de mergulho - 800 km / h, alcance de voo - 40 km, tripulação - 1 pessoa.

A aeronave começou a ser desenvolvida em agosto de 1944 com um projeto simplificado para possibilitar sua produção em empresas que não possuem pessoal qualificado. A aeronave consistia em um planador de madeira com uma carga explosiva no nariz, um cockpit de assento único no meio e um motor de foguete na parte traseira do casco. Não tinha motores de decolagem e trem de pouso. Como motor, foi utilizado um conjunto de três propulsores de foguete de propelente sólido colocados na cauda da aeronave. No total, foram produzidos 854 veículos de seis modificações, diferindo em motores, formato de asa, massa de explosivos e capacidade de lançamento de cavernas ou submarinos.

Redefina "Ohka" do porta-aviões.

As aeronaves Ohka estavam prontas para operações de combate já em outubro de 1944. Mas o próprio destino não os deixou no campo de batalha. Ou um porta-aviões carregando 50 aeronaves foi afundado, então o inimigo bombardeou o aeródromo da base, então todos os porta-aviões foram destruídos, ainda na aproximação distante da área de combate. E somente em 1º de abril de 1945, seis projéteis atacaram navios americanos perto de Okinawa. O encouraçado West Virginia foi danificado, embora ainda não se saiba ao certo se foi o Ohka ou dois aviões kamikaze convencionais. Em 12 de abril, ocorreu um ataque de 9 "Ohka" - o destruidor "Mannert L. Abele" afundou, o destruidor "Stanly" foi danificado. Em 14 de abril, a frota foi atacada por 7 aeronaves Ohka, em 16 de abril - seis, em 18 de abril - quatro. Nenhum atingiu o alvo.

Medidas gerais tomadas contra aeronaves kamikaze deram efeito positivo e contra projéteis de aeronaves. Além disso, as perdas da frota americana, apesar do aumento da intensidade dos ataques kamikaze, tornaram-se cada vez menores. Assim, em 4 de maio, de sete Ohkas, um atingiu a ponte de navegação do caça-minas Shea e, em 11 de maio, de quatro aeronaves, um destruiu o destróier Hugh W. Hadley, que foi desativado sem reparos. Em 25 de maio, onze Ohkas e em 22 de junho, seis, não acertaram o alvo.

Assim, a eficácia do uso de uma aeronave de projétil especial acabou sendo significativamente menor do que a de aeronaves convencionais com pilotos kamikaze a bordo. E de toda a produção de aeronaves Ohka, cerca de duas dúzias permaneceram intactas, que agora estão espalhadas pelos museus do mundo.

Para ações kamikaze, outro tipo de aeronave especial foi desenvolvido - Nakajima Ki-115 chamado "Tsurugi", que significa espada. Esta máquina foi desenvolvida como um bombardeiro único. O bombardeiro tinha um comprimento e envergadura de 8,6 m, altura - 3,3 m, peso - 1,7 toneladas, potência do motor - 1.150 hp, velocidade máxima - 550 km / h, alcance de vôo - 1200 km, armamento - uma bomba de 500 ou 800 kg , tripulação - 1 pessoa. Após a decolagem, o trem de pouso caiu e ficou impróprio para uso posterior, e o avião, se tivesse sorte em retornar, pousou de barriga para baixo.

A aeronave protótipo foi feita em janeiro de 1945, e sua produção começou em março. A tecnologia de fabricação da aeronave foi pensada para a possibilidade de sua produção mesmo em pequenas fábricas por trabalhadores não qualificados. Dos materiais utilizados apenas aço e madeira. A aeronave usava motores obsoletos das décadas de 1920 a 1930. O avião tinha tantos defeitos de design que era extremamente perigoso pilotá-lo. Portanto, o avião tinha uma suspensão de chassi muito rígida, que, além disso, também obedecia mal ao leme, o que muitas vezes levava a um capotamento durante a decolagem. Cálculos incorretos da carga na asa e cauda fizeram com que a aeronave parasse durante a descida e as curvas. De acordo com os testadores, a aeronave não era adequada para voos.

O comando militar considerou possível o uso da aeronave como bombardeiro, em que apenas o motor e a tripulação eram reutilizáveis. Todo o resto foi proposto para ser instalado novo, após o pouso do avião. Até o final da guerra, 105 veículos foram produzidos, mas os fatos de seu uso nas hostilidades não foram estabelecidos.

Além dessas duas aeronaves especiais para kamikaze, a indústria japonesa desenvolveu mais dois tipos de aeronaves, mas não teve tempo de colocá-las em produção em massa.

As primeiras táticas defensivas aliadas contra kamikazes não apareceram até o início de 1945. Ela assumiu patrulhas no ar em um raio de 80 km das bases da frota ou da localização principal dos navios. Isso garantiu a interceptação precoce de aeronaves inimigas detectadas por estações de radar em aproximações de longo alcance. Tal distância também possibilitou a destruição de aeronaves inimigas que romperam a zona patrulhada, impedindo-as de alcançar seus navios. Além disso, bombardeiros estratégicos atacaram regularmente aeródromos japoneses próximos, incluindo bombas com tempo de explosão atrasado, a fim de interferir ativamente no trabalho de restauração das pistas. Ao mesmo tempo, artilharia antiaérea de grande calibre de navios começou a usar projéteis de radiofusão contra kamikaze, que eram em média sete vezes mais eficazes que os convencionais. Nos porta-aviões, em detrimento dos bombardeiros, o número de caças foi aumentado. Todos os navios foram equipados adicionalmente com canhões antiaéreos de pequeno calibre, que não permitiam que aeronaves kamikaze se aproximassem em altitudes ultrabaixas. Além disso, os holofotes antiaéreos começaram a ser usados ​​nos navios mesmo durante o dia, o que cegava os pilotos a curta distância. Nos porta-aviões, onde os limites dos elevadores de aeronaves, que tanto gostavam de mirar kamikazes, eram pintados com tinta branca, eles tinham que desenhar falsos e lavar a tinta dos reais. Como resultado, o avião kamikaze simplesmente caiu no convés blindado, causando pouco ou nenhum dano ao navio. As medidas tomadas pelos aliados deram seus resultados positivos. E embora no final da guerra os kamikaze aumentassem significativamente a intensidade de seus ataques, sua eficácia era significativamente menor do que as realizadas no final de 1944.

Avaliando as ações dos kamikaze, deve-se notar que seu aparecimento, embora servido pela propaganda japonesa, como impulso da alma dos japoneses, manifestação suprema patriotismo, etc etc., na verdade, foi um disfarce para a política militarista de poder, uma tentativa de transferir para o povo todas as dificuldades e responsabilidades da guerra por eles desencadeada. Ao organizar destacamentos kamikaze, o comando japonês estava bem ciente de que não seria capaz de deter os aliados ou virar a maré da guerra mesmo com a ajuda de um verdadeiro “vento divino”, e não com a ajuda de pilotos mal treinados e alunos Será que os próprios kamikazes entenderam isso? A julgar pelas memórias dos sobreviventes - muito poucos. E ainda hoje não entendem o quanto foram envenenados pela propaganda. O dano infligido pelo kamikaze aos aliados foi sensível, significativo? De jeito nenhum! O número de todos os navios perdidos foi compensado pela indústria norte-americana em menos de três meses. As perdas de pessoal ficaram dentro do erro estatístico em perdas totais para a guerra. Como resultado - mitos e lendas para o mundo e para os próprios japoneses algumas dezenas de museus.

Paraquedistas de Teixintai

Em 1944-1945, os Estados Unidos alcançaram a superioridade aérea absoluta em Teatro do Pacífico ações militares. O bombardeio regular do Japão começou. A fim de reduzir sua intensidade, o comando japonês decidiu criar grupos especiais de sabotagem de pára-quedistas do exército para atacar aeródromos americanos. Como tais operações não previam a evacuação das unidades após a conclusão da tarefa, e a possibilidade de sobreviver aos pára-quedistas era apenas hipotética, eles foram corretamente classificados como homens-bomba.

A formação de tais grupos começou no final de 1944 sob o comando geral do tenente-general Kyoji Tominaga. A unidade de forças especiais dos pára-quedistas foi nomeada "Giretsu kuteitai" (pára-quedistas heróicos). As operações de combate da unidade Giretsu deveriam ser realizadas à noite, após um bombardeio. Os homens-bomba saltaram de pára-quedas ou pousaram em seus aviões em um aeródromo inimigo com a tarefa de explodir depósitos de combustível e munição e destruir o maior número possível de aviões inimigos. Para fazer isso, cada um dos pára-quedistas tinha um suprimento de explosivos e granadas. Além disso, eles tinham facilidade armas pequenas: Fuzis de assalto Toure-100, fuzis Toure-99, metralhadoras leves Toure-99, baionetas Toure-30, lançadores de granadas Toure-89 e pistolas Toure-94.

A primeira operação "Giretsu" na noite de 6 para 7 de dezembro de 1944 foi realizada por 750 pára-quedistas do 1º grupo de ataque. A transferência para os alvos foi realizada por aeronaves de transporte Ki-57, que foram rebocadas por planadores (13 pessoas cada). Os desembarques foram feitos em aeródromos inimigos nas Filipinas, incluindo dois em Dulag e dois em Tacloban, na ilha de Leyte. A missão foi inicialmente suicida: de acordo com a ordem, os pára-quedistas deveriam destruir todas as aeronaves inimigas que pudessem, e depois defender suas posições até o ultimo soldado. Como resultado, aproximadamente 300 sabotadores foram pousados ​​em um dos alvos pretendidos - todas as outras aeronaves japonesas foram abatidas. Após várias horas de combate, todos os pára-quedistas capazes de resistir foram mortos, mas não conseguiram causar nenhum dano às aeronaves americanas e ao aeródromo.

Outra operação das unidades Giretsu foi realizada na noite de 24 para 25 de maio de 1945, quando nove bombardeiros Mitsubishi Ki-21 (cada um com 14 sabotadores a bordo) invadiram o aeródromo de Yontan em Okinawa. Quatro aviões retornaram devido a problemas no motor, três foram abatidos, mas os cinco restantes conseguiram pousar. Durante esta operação, pára-quedistas, armados com metralhadoras, granadas de fósforo e cargas explosivas, explodiram 70.000 galões de combustível de aviação, destruíram nove aeronaves americanas e danificaram outras 26. O aeródromo ficou fora de ação por um dia inteiro. Segundo os japoneses, apenas um paraquedista sobreviveu à operação e chegou ao seu próprio quase um mês depois. No entanto, o nome desse herói é desconhecido, de onde se segue que ele morreu ou não existiu. Caso contrário, a propaganda japonesa não perderia essa chance de popularizar o heroísmo.

Em 9 de agosto de 1945, os japoneses planejaram um ataque maciço de Giretsu contra bases de bombardeiros B-29 em Saipan, Tinian e Guam. Durante este ataque, 200 transportes deveriam entregar 2.000 sabotadores aos alvos. Mas essa operação nunca foi realizada, pois os aviões japoneses foram destruídos ainda no solo. A próxima operação foi planejada para 19 a 23 de agosto, mas como o Japão capitulou, não estava destinada a acontecer.

É aqui que termina a lista de operações militares dos pára-quedistas Giretsu. Mas, apesar disso, os "paraquedistas heróicos" no Japão ainda são lembrados. Até um memorial foi erguido em sua homenagem.

O botão está preso e a hélice trava,
Como uma asa quebrada.
Carlson entra em um avião sem trem de pouso,
O sol é sangrento e brilhante.
Não há retorno, como um pássaro sem pernas, -
É uma lei não escrita
Se houver uma lâmina de samurai na cabine,
Como validol debaixo da língua...
Oleg Medvedev, Carlsons

Eles escreveram cartas de despedida, e no dia seguinte, depois de beber uma taça ritual de saquê e se curvar na direção do Palácio Imperial de Tóquio, eles entraram em seus carros de madeira e voaram para o mar. As meninas os viram como heróis. Eles cortam o mau tempo e os caças inimigos, através de armas de fogo direto, apenas para, com alguma sorte, atingir o convés e se transformar em uma bola de fogo. Aquele que está representado na bandeira de seu país.

ORIGENS DO AUTO-SACRIFÍCIO

casos morte heroica em nome da Pátria, há vitórias em qualquer guerra. Geralmente tais ações são o resultado de um impulso momentâneo: quando de repente não há outra escolha a não ser salvar outras pessoas ao custo de sua vida ou levar o maior número possível de inimigos com você. Então o piloto do avião em chamas corre para o aríete, e o lutador corre para o vão do bunker para proteger seus companheiros de balas com seu corpo. No entanto, na esmagadora maioria dos casos, um soldado, indo para a guerra, ainda espera permanecer vivo.

Vítimas kamikaze japonesas foram planejadas. As operações militares pressupunham de antemão que essas pessoas morreriam; armas de "propósito especial" foram desenvolvidas sem levar em consideração a preservação da vida humana - o piloto era um consumível.

Deve-se notar imediatamente que a maioria dos kamikaze não eram fanáticos. Jovens japoneses comuns, bastante sóbrios e alegres - eles não mostraram nenhuma depressão, desapego ou pânico, apesar de saberem da morte iminente. Os registros de kamikazes que retornaram de missões malsucedidas foram preservados (ocasionalmente houve casos em que o piloto não encontrou o alvo ou foi forçado a retornar devido a problemas no avião para voar novamente no dia seguinte): esses eram argumentos sólidos de pessoas que conhecem bem seu trabalho e estão prontas para fazê-lo. Entre as notas encontram-se discussões sobre falhas técnicas, sobre aspectos psicológicos e técnicas práticas ataques de arremesso.

Então, por que esses caras voluntariamente morreriam? Por que o Japão recorreu a uma estratégia de suicídio?

Existem várias razões, e a primeira é a mentalidade japonesa, que é tão diferente da mentalidade europeia a que estamos acostumados. Muita coisa está misturada aqui: xintoísmo, budismo, o código samurai medieval "Bushido", e o culto ao imperador, e a crença na escolha da nação japonesa, nutrida ao longo de séculos de isolamento e apoiada por sucessos militares. É importante que a própria atitude dos japoneses em relação à morte seja completamente diferente daquela adotada na tradição cristã europeia: eles não têm medo da morte como tal e não consideram o suicídio um ato pecaminoso, pelo contrário, às vezes preferem a morte à vida (podemos recordar imediatamente o rito de limpeza do seppuku). Uma das razões para o altruísmo que deu origem ao kamikaze pode ser chamada de semelhança do povo japonês: uma pessoa era antes de tudo considerada um membro de sua família e só então - uma pessoa independente; consequentemente, o ato desonroso cometido por ele deixou uma mancha em todos os seus parentes. famílias heróis caídos tornou-se muito respeitado e cercado de honras. Hoje, uma psicologia semelhante pode ser encontrada entre os representantes das comunidades muçulmanas (embora os pré-requisitos para tal visão de mundo entre os muçulmanos sejam completamente diferentes).

Kamikaze acreditava que após a morte eles se tornam "kami" - os espíritos guardiões do Japão. Tabuletas com seus nomes foram colocadas no Santuário Yasukuni, e ainda assim os japoneses vêm se curvar aos heróis.

O Japão voltou-se para o uso sistemático de homens-bomba apenas em Ano passado guerra. Antes disso, houve casos espontâneos de auto-sacrifício, não mais freqüentes do que por parte de pilotos britânicos, americanos ou soviéticos; as mesmas poucas operações que envolviam a morte de soldados eram aprovadas pelo comando apenas quando os executores tinham pelo menos uma chance mínima de salvação.

A conclusão é que o Japão não estava pronto para uma guerra prolongada e, em 1944, a vantagem absoluta dos americanos em recursos, equipamentos militares e especialistas já era óbvia. A partir de mares distantes a guerra se aproximava cada vez mais das ilhas japonesas, que nunca haviam sido pisadas pelo invasor. Alguma nova e maravilhosa oportunidade era necessária para trazer de volta a sorte. Algo que os adversários não poderiam repetir.

E essa oportunidade foi encontrada.

TÁTICAS DE KAMIKAZE

O vice-almirante Onishi Takijiro é considerado o pai do kamikaze. Em outubro de 1944, ele chegou a Manila para assumir o cargo de comandante da Primeira Força Aérea. Dizer que ele arruinou a frota é não dizer nada. Muitas aeronaves morreram em batalha, o resto estava em condições técnicas medíocres, quase não restaram pilotos experientes, e os jovens verdes vindos do Japão que haviam passado cursos acelerados treinamento de vôo, só foram capazes de morrer de forma inglória e sem sentido sob o fogo dos ases americanos.

Onishi tomou uma decisão completamente racional: se você morrer, então com glória e benefício. Ele já havia enviado pessoas para a morte certa, pois era um dos mais leais e consistentes defensores do "espírito japonês" - isto é, prontidão para o auto-sacrifício incondicional - em toda a frota.

Reunindo os oficiais, o vice-almirante Onishi propôs-lhes o seguinte plano: se os caças fossem equipados com bombas e enviassem um ataque de aríete aos porta-aviões americanos, proibindo-os de se envolverem em batalhas aéreas, certamente seriam capazes de destruir ou danificar um número significativo de navios. Trocar alguns aviões por um porta-aviões é o melhor que você poderia desejar. E aí perda de vida- assumiu-se que apenas voluntários iriam para os "ataques especiais".

Inicialmente, não havia realmente falta de voluntários. As primeiras operações kamikaze contra a frota americana no Golfo de Leyte foram bem-sucedidas, embora não tão bem-sucedidas quanto o vice-almirante esperava. E, no entanto, um porta-aviões ("Saint Lo") conseguiu ser afundado, seis navios foram seriamente danificados - e isso ao custo de apenas 17 aeronaves. Onishi relatou o sucesso ao Estado-Maior, e Tóquio de repente se convenceu de que as novas táticas poderiam mudar a maré da guerra. O próprio vice-almirante Onishi disse em entrevista a um dos jornais: “Se um porta-aviões inimigo for detectado, podemos destruí-lo com um ataque suicida. Se o bombardeiro B-29 for detectado, vamos atingi-lo com ataques de aríete. Ao optar por usar ataques suicidas, estamos confiantes de que venceremos a guerra. A superioridade numérica desaparecerá com o uso de operações suicidas.

O aval foi dado ao uso mais amplo de suicídios, e vários grupos de treinamento foram imediatamente formados.

Como regra, os jovens de 17 a 24 anos foram estudar kamikaze. Depois de completar cursos de curta duração, eles mal conseguiam pilotar uma aeronave: é significativo que, ao voar do Japão para o local de operação (para as Filipinas, depois para Formosa e Okinawa), mais da metade do grupo se perdesse com frequência. Restavam muito poucos pilotos experientes no final da guerra, e eles valiam seu peso em ouro. Eles foram estritamente proibidos de participar de ataques de carneiros, sua tarefa era diferente: escoltar até o local e proteger grupos de recém-chegados suicidas, caso contrário, estes últimos, não treinados em combate aéreo, tornaram-se presas fáceis para os Hellcats e Corsairs americanos.

Os radares dos navios detectaram facilmente as aeronaves que se aproximavam, os interceptores imediatamente se levantaram para encontrá-los; a aviação baseada em transportadores garantiu a segurança do navio transportador em um raio de até 100 quilômetros. Portanto, ao atacar navios, os kamikazes usaram uma das duas táticas: ou mergulharam de 6.000 a 7.000 metros (os combatentes inimigos precisavam de tempo para ganhar tal altura e, quando ultrapassaram os japoneses, ele já havia conseguido acelerar no pico , tornando-se difícil derrotar a bomba caindo), ou foi extremamente baixo, acima da própria superfície da água, onde não foram vistos por radar, e em último momento ganhou altura abruptamente e caiu no convés. A segunda tática exigia considerável habilidade do piloto e foi usada com menos frequência. Havia mais uma coisa: várias aeronaves (embora uma parte menor), projetadas especificamente para tarefas kamikaze, consistiam em 90% de madeira e simplesmente não podiam ser "lidas" pelos sistemas de detecção.

PRO FIGHTER ZERO

No início da guerra, os japoneses podiam desprezar seus oponentes: eles estavam armados com uma aeronave que, até 1943, superava todos os análogos em termos de manobrabilidade e alcance de voo, o caça baseado em porta-aviões A6M Zero. De 1940 a 1945, as fábricas da Mitsubishi produziram 11.000 unidades A6M. Foi a aeronave japonesa mais massiva tanto em termos de número de veículos produzidos quanto em termos de uso em batalhas - nenhuma batalha naval envolvendo aviação poderia ter passado sem Zero. No último ano da guerra, Zero se tornou a aeronave kamikaze mais bem-sucedida e, novamente, a mais massiva. O fato é que depois de 1943, o modelo A6M estava desatualizado. O Japão não tinha tempo nem recursos para desenvolver um substituto digno, então até o final da guerra eles continuaram a produzir em massa o A6M em várias modificações. Em particular, a modificação A6M7 foi projetada especificamente para ataques kamikaze.

TÉCNICA DE KAMIKAZE

O principal "cavalo de batalha" da aviação naval japonesa foi o caça A6M Zero. Em 1944, o Japão tinha uma enorme frota de Zeros desativados e inutilizáveis. Naturalmente, esse modelo foi usado para ataques suicidas nos primeiros meses. O antecessor do Zero, o caça baseado em porta-aviões A5M, foi descontinuado em 1942, especialmente em últimos meses guerra, quando a falta de equipamentos começou a afetar. Para aumentar poder destrutivo ataques, uma bomba pesando de 60 a 250 kg foi anexada sob a fuselagem da aeronave.

Todos os aviões kamikaze estavam equipados com bombas. Bombardeiros, mais pesados ​​que os caças, também foram usados ​​para ataques suicidas, embora em menor número. Os bombardeiros navais D3A, D4Y Suisei, B5N, P1Y Ginga, B6N Tenzan e o exército Ki-43 Hayabusa e Ki-45 Toryu podiam transportar uma carga explosiva pesando 600-800 kg. Ocasionalmente, bombardeiros pesados ​​G4M, Ki-67 Hiryu e Ki-49 Donryu com tripulação reduzida para 2-3 pessoas eram usados ​​para "fins especiais" - esses monstros, após algum refinamento, podiam levantar uma carga de três toneladas.

No final da guerra, tudo o que podia voar já era usado para ataques suicidas: aeronaves de treinamento, modelos obsoletos e até estruturas voadoras artesanais.

Curiosamente, os veículos projetados especificamente para o kamikaze começaram a ser desenvolvidos antes mesmo dos primeiros sucessos do vice-almirante Onishi - a partir do verão de 1944. A tarefa estava definida: inventar uma aeronave capaz de transportar uma grande carga de explosivos e equipada com um sistema de controle simples e acessível a qualquer graduado dos cursos. E tal avião foi feito muito rapidamente. Foi nomeado Yokosuka MXY7 Ohka, que significa Flor de Cerejeira.

Na verdade, não era realmente um avião - e sim uma bomba grande (de 600 a 1200 kg em várias modificações), equipada com pequenas asas de compensado para planar e um motor a jato para aceleração de curto prazo. O chassi do MXY7 não tinha, ele não conseguia decolar e pousar também. Para entregar o Cherry Blossom ao campo de batalha, foram utilizadas aeronaves porta-aviões G4M e P1Y Ginga; foram desenvolvidas modificações de bombardeiros que poderiam transportar vários MXY7 ao mesmo tempo, mas esses trabalhos não foram concluídos até o final da guerra.

Apesar do fato de que os americanos imediatamente renomearam o Ohka para Baka (ou seja, "tolo" em japonês) por sacrifício e ineficiência supostamente injustificados, foi o único modelo de aeronave projetado especificamente para suicídios que foi produzido em massa - 852 dessas máquinas foram construídos.

No entanto, em algum lugar os americanos estavam certos: estava longe de ser uma arma perfeita. Os bombardeiros carregados de MXY7 tornaram-se lentos, desajeitados e vulneráveis, muitas vezes morrendo antes que pudessem se livrar de sua carga mortal. O manuseio do Ohka era tão primitivo que acertar no alvo não era uma tarefa trivial para um piloto experiente, muito menos para um piloto kamikaze novato.

Na primavera de 1945, a Nakajima Aircraft Company recebeu um pedido para desenvolver a aeronave kamikaze mais simples e barata que poderia ser fabricada em O mais breve possível e equipar com qualquer motor de aeronave de série; o avião tinha que ser capaz de decolar sozinho - faltavam vários meses antes do fim da guerra, e os japoneses estavam se preparando para lutar em seu território.

O modelo foi nomeado Ki-115 Tsurugi. O avião acabou sendo pouco sofisticado: feito de estanho e madeira, com características de voo ruins e o controle mais simples, com um trem de pouso que foi jogado fora após a decolagem do solo (e anexado ao próximo decolando). A cabine estava aberta e um alvo foi desenhado no para-brisa. Sua única tarefa era levar uma bomba de 800 quilos até o alvo. Em agosto de 1945, 105 dessas máquinas foram montadas e a guerra terminou abruptamente. Nem um único Tsurugi, exceto o protótipo, jamais voou no ar. Surpreendentemente, algumas cópias do Yokosuka MXY7 Ohka e Ki-115 sobreviveram - os americanos mais tarde os encontraram em hangares. Este último causou séria perplexidade: não ficou claro imediatamente que esta aeronave foi projetada para voar em uma direção.

Para a guerra em seu território, a aeronave Kokusai Ta-Go também foi desenvolvida. Ainda mais simples que o Ki-115 Tsurugi, era feito de madeira reforçada com metal, coberto com lona e equipado com um motor de baixa potência - supunha-se que tal aeronave poderia ser montada em qualquer oficina a partir de materiais facilmente substituíveis disponíveis. Ta-Go poderia levantar uma bomba de 100 kg. Suas características aerodinâmicas eram terríveis, mas não foi projetado para acrobacias complexas: a tarefa era subir em algum lugar próximo ao inimigo, voar sobre uma pequena área e desmoronar de cima. A única cópia desta aeronave foi encontrada por soldados americanos em um dos hangares depois que as tropas aliadas entraram no Japão.

De um modo geral, o Japão não teve tempo para se virar seriamente com aeronaves kamikaze: desenvolvimento, testes, produção em massa - tudo isso levou tempo, mas não houve tempo. Alguns modelos não avançaram além dos protótipos, outros permaneceram nos desenhos por completo. Assim, por exemplo, uma das modificações projetadas do Ohka com asas dobráveis ​​deveria ser lançada por uma catapulta de submarinos e abrigos subterrâneos. Entre os desenvolvimentos que nunca foram realizados estão a aeronave Kawanishi Baika kamikaze a jato de pulso, bem como duas versões do planador kamikaze Mizuno Shinryu e Mizuno Shinryu II. Este último tinha uma configuração aerodinâmica de "pato", incomum para aeronaves daquela época.

Há uma anedota barbuda sobre um guerrilheiro que não sabia que a guerra havia acabado, e ano após ano continuou a descarrilar trens de carga, supostamente alemães. Por outro lado, existem muitas histórias verdadeiras sobre soldados japoneses ah, que continuou lutando, sem saber da rendição do Japão.

Desde 1942, quando uma série de derrotas japonesas começou e posição após posição teve que ser rendida, nem sempre foi possível evacuar as unidades militares localizadas nas ilhas. Os soldados ficaram sem apoio e comunicação, deixados à própria sorte. Na maioria das vezes eles morreram em "ataques banzai" sem sentido, raramente se renderam, alguns foram para a selva e cavernas e iniciaram uma guerra de guerrilha. Os partisans não tinham onde descobrir sobre a rendição, então alguns deles continuaram a lutar no final dos anos 40 e até 50. O último guerrilheiro japonês, Hiro Onoda, rendeu-se às autoridades em 1974.

DEATH RIDERS-TEISINTAI

Kamikaze é o mais famoso caso especial um fenômeno chamado "teixintai", ou seja, "destacamentos voluntários". Tais destacamentos foram formados em vários ramos das forças armadas e tinham "tarefas especiais" - infligir danos ao inimigo ao custo de suas próprias vidas.

Assim, por exemplo, em maio de 1945, foi formada uma divisão de submarinos, que deveria abalroar navios americanos na costa do Japão no caso de uma invasão; as tripulações desses barcos eram apenas homens-bomba. E no início da guerra, cinco submarinos ultrapequenos com uma tripulação de apenas duas pessoas cada participaram do ataque a Pearl Harbor. O plano de operação assumia que as tripulações tinham uma chance de escapar, mas na verdade essa chance era irrealisticamente pequena. Nenhum dos barcos voltou.

A prática de usar torpedos kaiten tripulados pelos japoneses é bastante conhecida. Um total de 420 unidades foram construídas, e havia diversas variedades. Os torpedos não eram muito eficazes porque não podiam mergulhar fundo e se tornavam facilmente visíveis ao se mover. No total, o kaiten afundou dois navios americanos. Uma característica sinistra desse tipo de arma: só havia ar suficiente na cabine para uma hora, e a escotilha só abria pelo lado de fora; se uma hora depois de deixar o submarino transportador, o piloto não encontrasse o alvo, ele morria de asfixia.

Nas batalhas nas Filipinas e Okinawa, juntamente com aeronaves kamikaze, os barcos explosivos Sinyo (naval) e Maru-ni (exército) foram usados. Foram produzidos com margem, mais de 9.000 peças, já que o barco é mais simples e barato que um avião. Deste número, várias centenas foram enviadas para a batalha, mas o efeito de seu uso foi insignificante: os barcos atacantes tornaram-se presas fáceis para a aviação e artilharia naval, e centenas deles foram destruídos por bombardeiros nos estacionamentos.

Outro tipo de soldado suicida são os mergulhadores fukuryu. Supunha-se que quando a invasão americana das ilhas japonesas começasse, os Fukuru estariam de guarda nas águas costeiras e explodiriam navios de transporte. No total, mais de mil homens-bomba foram treinados. Nada se sabe sobre o sucesso (ou fracasso) de seus ataques; várias explosões inexplicáveis ​​de navios americanos poderiam muito bem ser obra do Fukuryu.

No entanto, de uma forma ou de outra, o mais massivo e eficaz (até onde é apropriado falar sobre eficiência aqui) entre todas as variedades de teishintai eram os pilotos kamikaze.

RESULTADOS

Os kamikazes foram eficazes em escala de guerra? Como mostra a história, os suicídios não salvaram o Japão da capitulação e nem mesmo venceram uma única grande batalha. Além disso, há uma opinião de que explosões atômicas tornou-se uma resposta americana "especial" aos "ataques especiais" do kamikaze japonês.

Supunha-se que as explosões kamikaze, além dos danos materiais, também teriam um efeito psicológico, mas a máquina de propaganda americana minimizou esse efeito: todas as informações sobre ataques kamikaze eram classificadas e não distribuídas, as primeiras publicações sobre suicídios japoneses apareceram na imprensa depois da guerra.

As estatísticas secas são as seguintes: cerca de 5.000 pilotos fizeram ataques mortais nos quais 81 navios foram destruídos e cerca de duzentos outros foram danificados. Isso, segundo pesquisadores japoneses, o lado americano, falando de suas perdas, chama números muito mais modestos (2314 missões, 1228 das quais terminaram na morte de pilotos - abatidos pelo inimigo ou mortos em ataques de aríetes).

Em 10 de agosto de 1945, após as explosões em Hiroshima e Nagasaki e a entrada da União Soviética na guerra com o Japão, o imperador Hirohito decidiu se render (o que ocorreu algumas semanas depois). Pouco depois, o vice-almirante Onishi Takijiro cometeu seppuku. Em sua carta de suicídio, ele escreveu:

“Admiro pilotos heróis de todo o coração. Eles lutaram bravamente e morreram acreditando na nossa vitória. A morte e eu queremos expiar minha parcela de culpa em esperanças não cumpridas e pedir desculpas às almas pilotos mortos e suas famílias órfãs. Quero que os jovens japoneses aprendam com a minha morte. Não seja imprudente, sua morte agora só jogará nas mãos dos inimigos. Curve-se à decisão do imperador, não importa o quão difícil seja para você. Tenha orgulho de ser japonês. Você é o tesouro do nosso país. E em tempos de paz, com auto-sacrifício digno de um kamikaze, lute pelo bem-estar do Japão e pela paz mundial."

E no final - dois haicais de três linhas:

Lavado e claro
Agora a lua está brilhando.
A fúria da tempestade passou.

Agora está tudo feito
E eu posso dormir
Por milhões de anos.

Dulce et decorum est pro patria mori. (É agradável e honroso morrer pela Pátria).

Horácio.

Eu gostaria de nascer sete vezes para dar toda a minha vida pelo Japão. Tendo decidido morrer, estou firme de espírito. Espero sucesso e sorrio enquanto subo a bordo.

Hirose Takeo, Tenente Sênior da Marinha Japonesa
1905

Na história de muitos povos podem-se encontrar muitos exemplos de heroísmo altruísta. No entanto, nunca em nenhum exército do mundo, exceto no exército do Japão no final da Segunda Guerra Mundial, o auto-sacrifício não foi uma tática especial ou especial aprovada de cima e planejada com antecedência.

Hachimaki - headband com uma inscrição
"Kamikaze" - "Vento Divino".

Sekio Yukio - o primeiro comandante oficial
unidades de pilotos kamikaze.

Marinheiros e submarinistas japoneses, condutores de torpedos humanos, soldados de infantaria que limpavam campos minados com seus corpos, pilotos Kamikaze, realizando ataques suicidas, perceberam que estavam destinados a morrer, mas voluntariamente escolheram o caminho do auto-sacrifício e enfrentaram a morte com coragem. A categoria de tais homens-bomba voluntários nas forças armadas japonesas durante a Segunda Guerra Mundial recebeu o nome generalizado "teishin-tai" - "esquadrões de choque". Sua formação, baseada no código moral e religioso medieval do bushido samurai (traduzido literalmente como "o caminho do guerreiro"), obrigando a desprezar a morte, foi sancionada pelo Estado-Maior Imperial (o primeiro destacamento oficial de pilotos kamikaze foi formado por 20 de outubro de 1944). Além disso, armas especiais foram desenvolvidas e produzidas para suicidas - torpedos, barcos, aeronaves. Os homens-bomba que morreram em batalha foram contados entre os rostos dos kami - os santos padroeiros do Japão.

O senso de dever e responsabilidade pelo destino da nação, inerente à grande maioria dos japoneses, foi elevado ao absoluto entre os samurais - representantes da casta da cavalaria japonesa e seus seguidores espirituais.

Os japoneses encaravam a morte de maneira bem diferente de seus oponentes. Se para os americanos a morte parecia uma terrível partida para o esquecimento, para os japoneses o principal não era a morte em si, mas as circunstâncias em que ocorreu.

Sacerdote e guerreiro do século XVIII Yamamoto Tsunetomo no famoso livro hagakure"("Escondido na folhagem") descreveu o significado da vida do samurai: "O caminho do samurai é a morte... Se você precisa escolher entre a vida e a morte, escolha imediatamente a última. Não há nada difícil nisso. Basta reunir sua coragem e agir. Quem escolhe a vida sem cumprir seu dever deve ser considerado um covarde e um mau trabalhador.”

Um samurai com uma espada no cinto está sempre pronto para atacar. Então sua mente estará focada na morte, prontidão para a qual é a principal qualidade de um guerreiro.

O Templo Yasukuni Jinja é o principal templo militar do Japão. Era considerado a maior honra para um guerreiro ser inscrito em suas listas.

Todos os pensamentos de um guerreiro, segundo o bushidô, devem ser direcionados para se jogar no meio dos inimigos e morrer com um sorriso. Não se deve, é claro, acreditar que esses cruéis e incompreensíveis homem ocidental, os mandamentos são limitados ao conteúdo da ideologia do samurai. Os ideais morais e as aspirações da classe militar japonesa eram altamente respeitados na sociedade. Os samurais, por sua vez, estavam bem cientes do significado de sua posição e da responsabilidade de seu papel como representantes da mais alta casta. Coragem, coragem, autocontrole, nobreza, o dever de cumprir seu dever, misericórdia, compaixão - todas essas virtudes, de acordo com o código do bushido, certamente eram exigidas de um samurai.

O vice-almirante Onishi é o inspirador ideológico e organizador das unidades de aviação kamikaze.

No entanto, foram precisamente essas citações e leis que se tornaram a base ideológica e, por vezes, o conteúdo para os programas de propaganda, educação e treinamento militar desenvolvidos e implementados pela liderança japonesa na primeira metade do século XX. A nação inteira, jovens e velhos, estava se preparando para a batalha decisiva pelo domínio japonês na Ásia. Naquela época para o país sol Nascente uma vitória foi seguida por outra, e parecia que não havia limite para suas capacidades e forças. A ciência militar era ensinada em escolas japonesas crianças já com doze anos e, em geral, o treinamento delas diferia pouco na ordem e nos requisitos prescritos do serviço de quartel. Nas lojas da época, as prateleiras estavam cheias de sabres e rifles de brinquedo, modelos de navios e canhões japoneses, e a diversão mais popular entre os meninos era, claro, o jogo de guerra. E mesmo aqui, alguns deles já estavam amarrando toras nas costas, simulando "bombas humanas" e ataques suicidas. E no início de cada dia de aula, o professor certamente perguntava à turma qual é o seu desejo mais acalentado, ao qual os alunos em coro tinham que responder: “nosso mais desejo acalentado morrer pelo imperador.

Os documentos ideológicos fundamentais destinados ao estudo universal foram o "Rescrito Imperial aos Soldados e Marinheiros" e sua versão civil, o "Rescrito Imperial à Educação", que obrigava todo japonês a dedicar todas as suas forças ao altar da defesa da pátria.

Hosokawa Hoshiro é um dos poucos pilotos kamikaze vivos.

No entanto, não apenas o veneno da propaganda, criado a partir das antigas tradições da morte, honrando o imperador e o dever, transformou na primeira metade do século XX um inusitadamente gentil, humilde, educado e trabalhador (não existe tal palavra em japonês, a propósito, porque se supõe que, a não ser com dedicação total, é simplesmente impossível trabalhar) o povo em um impiedoso e cheio de ódio por si mesmo e pelos inimigos de um guerreiro. A razão para o sucesso de planos agressivos políticos japoneses e os militares também residem no espírito comunal indestrutível do japonês comum. A natureza das ilhas japonesas, cruel e insidiosa, dado a uma pessoa como se fosse despeito, condena o solitário à morte. Somente grandes comunidades, com muito trabalho, podem fazer a enorme quantidade de trabalho necessária para uma agricultura bem-sucedida, para a manutenção e continuação da própria vida. Sob tais condições, o individualismo não é apenas perigoso, é completamente impossível. Sim, velho provérbio japonês afirma que um prego saliente deve ser colocado imediatamente. O japonês se vê na família, ao lado dos vizinhos, na comunidade como um todo. Ele não consegue imaginar sua vida sem ela. E até agora, ao se nomear, o japonês pronuncia o sobrenome antes do nome, primeiro determinando sua pertença a um ou outro gênero, e só então sua participação em sua vida. Por essa mesma característica cultura japonesa a propaganda de um levante nacional geral na luta contra os inimigos, de auto-sacrifício universal, encontrou um apoio tão amplo em toda a nação, que, aliás, a máquina de propaganda da Alemanha fascista não poderia alcançar na mesma medida. O fato é que de todos os soldados e marinheiros japoneses capturados durante os quatro anos da guerra, apenas cerca de um por cento se rendeu...

Uma foto tradicional para memória antes do último voo com as assinaturas pessoais dos pilotos.

O caça A6M Sekio Yukio decola com uma bomba suspensa de 250 kg.

O projétil Oka é uma exposição popular em muitos museus militares.

O bombardeiro Mitsubishi G4M2 é o portador da bomba guiada Oka.

Torpedo "Kaiten" tipo 2 em exposição nos Estados Unidos.

O porta-aviões de escolta USS Saint Lo é atingido por uma aeronave kamikaze.

(“... O avião japonês ... recebeu vários golpes e soltou uma nuvem de fogo e fumaça, mas continuou seu vôo mortal ... O convés morreu. Todos, com exceção dos artilheiros antiaéreos, se espalharam instantaneamente Com um rugido, a bola de fogo passou sobre a superestrutura e caiu, produzindo uma terrível explosão ... "")

Os primeiros esquadrões suicidas militares começaram a ser criados no final de 1943, quando os meios convencionais de guerra do Japão já haviam se esgotado e ela foi perdendo sua posição um a um. Os principais tipos de destacamentos de ataque eram Kamikaze (vento divino), que eram unidades de aviação de campo e naval destinadas a derrotar as forças inimigas ao custo de sua morte, e Kaiten (Caminho para o Paraíso), destacamentos de torpedos humanos. Essas unidades não participaram das hostilidades. Seu pessoal pretendia dar um único golpe em navios inimigos ou forças terrestres.

O avião Kamikaze era um enorme projétil cheio de explosivos. Depois de lançar bombas e torpedos convencionais, ou sem eles, o piloto japonês era obrigado a atingir o alvo, mergulhando nele com o motor ligado. A maioria das aeronaves Kamikaze eram obsoletas e mal conseguiam manter um curso reto, mas também havia aeronaves especiais, projetadas apenas para ataques suicidas.

Entre eles, os mais perigosos para os americanos eram os projéteis Oka (Cherry Flower) movidos a foguetes. Eles foram lançados de bombardeiros pesados ​​​​a uma distância de 20 a 40 km do alvo e, de fato, eram um míssil antinavio teleguiado, cujo "sistema de orientação" era um piloto suicida.

Pela primeira vez, as forças das formações Kamikaze foram usadas em massa pelo Japão durante a batalha pelas Filipinas no outono de 1944, e então o número de ataques suicidas aumentou até o final da guerra. Durante a batalha no Golfo de Leyte e a batalha por Okinawa, os aviões Kamikaze foram a única arma mais ou menos eficaz do Japão, cuja frota e exército não podiam mais oferecer resistência digna.

No entanto, apesar dos enormes esforços feitos para aumentar a eficácia do uso de aeronaves e torpedos suicidas, nenhum sucesso revolucionário foi alcançado nessa área, e as perdas dos americanos são insignificantes em comparação com o genocídio monstruoso que a liderança japonesa empreendeu em relação aos seus com o povo com o objetivo de deter o inimigo a todo custo, em um momento em que a guerra já estava irremediavelmente perdida sem isso.

Uma das poucas batalhas bem sucedidas para o Japão que ocorreram com o uso do Kamikaze foi o ataque de um grupo de suas aeronaves em 21 de outubro de 1944, a leste do Estreito de Guroigaoi, que desativou três porta-aviões de escolta e vários outros navios dos EUA. Marinha. Dez dias depois, outro grupo de Kamikazes atacou o grupo de porta-aviões americano descoberto, afundando o porta-aviões de escolta St. Lo e danificando outros três.

As consequências psicológicas dos ataques Kamikaze foram simplesmente esmagadoras. A confusão e o medo dos marinheiros americanos cresceram à medida que os atentados suicidas aumentaram. A ideia de que os pilotos japoneses estavam deliberadamente mirando seus aviões em navios era incompreensível. A bravata desapareceu com o poder da frota americana.

“Havia uma espécie de admiração hipnotizante nessa filosofia estranha ao Ocidente. Observamos cada Kamikaze mergulhando fascinados, mais como uma platéia em uma peça do que uma vítima prestes a ser morta. Por um tempo nos esquecemos de nós mesmos, reunidos em grupos e pensando impotentes na pessoa que está ali”, lembrou o vice-almirante Brown.

Yokosuka D4Y3 "Judy" Yoshinori Yamaguchi "Corpo de Ataque Especial" Yoshino.

Um bombardeiro Yamaguchi cai na parte dianteira do convés de voo do porta-aviões CV-9 Essex, 25 de novembro de 1944, 12:56.

O convés de voo do CV-17 foi destruído e o porta-aviões teve que ser reparado.

Os americanos tiveram que tomar medidas urgentes. O almirante Nimitz, em primeiro lugar, ordenou o estabelecimento de sigilo sobre as informações sobre as ações dos Kamikaze e os resultados de seus ataques. Eu tive que trazer o número de caças em grupos de porta-aviões para cerca de 70%, em comparação com os habituais 33%. Patrulhas especiais de caças operando em baixas altitudes, em direções perigosas Kamikaze, foram alocadas. Eu tive que colocar os destróieres da patrulha de radar a distâncias muito significativas. Como resultado disso, foram os destróieres da patrulha de radar que enfrentaram o primeiro ataque de ataques Kamikaze. Para suprimir as atividades do Kamikaze, foi necessário organizar ataques contínuos aos aeródromos baseados na aviação japonesa (literalmente do amanhecer ao anoitecer), o que reduziu bastante o impacto da aviação nas forças terrestres japonesas.

Em 6 de abril, durante as batalhas por Okinawa, começou uma operação em grande escala, chamada "Kikusui" ("Crisântemo"). Estiveram presentes 1.465 aeronaves, incluindo o jato "Oka". Isso resultou na morte de quase todas as aeronaves japonesas, na destruição de várias dezenas e danos a centenas de navios americanos.

A maioria dos Kaitens e também os Furukui (“dragões da felicidade”, destacamentos de nadadores suicidas armados com bombas que deveriam ser explodidas ao atingir o casco de um navio inimigo) desapareceram sem deixar vestígios, mas há fatos conhecidos da morte ou dano de navios americanos para os quais nenhuma explicação razoável foi encontrada dentro da estrutura das idéias convencionais sobre a luta armada no mar.

Em particular, a perda do cruzador pesado americano Indianápolis é às vezes associada ao ataque do Kaiten, que estava em serviço com o submarino japonês I-58, sob o comando de M. Hashimoto.

Alunas japonesas veem galhos de flores de cerejeira para pilotos kamikaze que partem para seu último voo em caças Nakajima Ki-43 Oscar.

Sem dúvida, o uso de táticas Kamikaze não poderia mudar a maré das hostilidades. Mas foi a escolha natural de uma nação com um espírito inflexível. Os japoneses não iriam repetir o destino do Hochseeflotte alemão quando a frota alemã foi capturada pelos britânicos em 1918, e preferiram a morte à desgraça. Os japoneses foram capazes durante os últimos grande batalha A Segunda Guerra Mundial bateu a porta para que agora o mundo inteiro use o termo "Kamikaze" para se referir a um homem-bomba voluntário.

Em Okinawa, o comando americano utilizou 18 couraçados (três vezes mais que na Normandia), 40 porta-aviões, 32 cruzadores e 200 destróieres. O número total de navios dos EUA atingiu 1300 unidades. As perdas causadas pelo Kamikaze aos navios da 3ª e 5ª frotas dos EUA nas batalhas ao largo de Okinawa acabaram sendo maiores do que as sofridas Frota do Pacífico em dezembro de 1941 de um ataque aéreo japonês em base naval em Pearl Harbor nas ilhas havaianas. A perda da Marinha americana, que estava perto de Okinawa, totalizou 36 navios afundados e 368 danificados. Entre os danificados - 10 navios de guerra, 13 porta-aviões, 5 cruzadores, 67 destróieres e 283 unidades menores. Uma parte significativa dos navios gravemente danificados não pôde ser restaurada. Os japoneses também derrubaram 763 aviões americanos. Pilotos suicidas danificaram gravemente quatro grandes porta-aviões: Enterprise, Hancock, Intrepid e San Jacinto. Navios de patrulha e radar também sofreram perdas significativas. Posteriormente, os americanos foram forçados a mover as estações de radar para pousar e colocá-las em posições dominantes em Okinawa e nas ilhas adjacentes. As perdas americanas totalizaram cerca de 12 mil pessoas mortas e cerca de 36 mil feridas. As perdas dos japoneses somaram 16 navios de guerra (quem mais poderia se mover), 7.830 aeronaves, 107 mil soldados mortos e 7.400 prisioneiros.

De acordo com Naito Hatsaho em ataques suicidas em 1944-45. 2.525 navais e 1.388 pilotos do exército foram mortos, e de 2.550 missões Kamikaze, 475 foram bem sucedidas.

Kamikazes também foram usados ​​contra inimigos terrestres e aéreos. Como as forças de defesa aérea japonesas eram claramente insuficientes para lidar com os bombardeiros pesados ​​americanos B-17, B-24 e B-29, os pilotos recorreram ao abalroamento. E alguns deles conseguiram sobreviver. Dados sobre total não há bombardeiros B-29 abatidos como resultado de abalroamento. Sabe-se apenas que dos cerca de 400 veículos perdidos, 147 foram abatidos pela artilharia antiaérea e pela aviação.

Quem se tornou um homem-bomba, ou, como agora é costume chamar todo mundo que faz ataques suicidas, Kamikaze? A maioria eram jovens de 17 a 24 anos. Seria errado considerá-los todos uma espécie de robôs ou fanáticos frenéticos. Entre os Kamikaze havia pessoas de todos os Estratos sociais, visões diferentes e temperamento.

Tome Torihama cercado por pilotos kamikaze. Ela mantinha um café nos arredores de Chiran e apoiava os pilotos o máximo que podia. Tomé tornou-se sua mãe adotiva. Após a guerra, ela fez grandes esforços para criar um museu de pilotos suicidas, pelo qual recebeu o apelido de "Mãe Kamikaze" no Japão.

A estrada para o Museu Kamikaze em Chiran ladeada de cerejeiras.

Monumento aos pilotos kamikaze no museu em Chiran. O povo japonês preza a memória de seus filhos destemidos.

A constante expectativa da morte era uma provação para eles. Destruiu os nervos. Os jovens pilotos, nomeadamente a aviação, tornaram-se o principal ramo dos bombistas suicidas, nadadores e submarinistas, um sentimento de horror e desespero não deixou.

O curso preparatório para pilotos kamikaze e outros homens-bomba não foi bom. Dentro de uma ou duas semanas, eles deveriam fazer vários vôos para praticar técnicas de mergulho. O resto do tempo treinamos nos simuladores mais simples e primitivos, treinamento físico- esgrima com espadas, luta livre, etc.

Tanto na aviação naval quanto na aviação militar, foram desenvolvidos rituais especiais de despedida para os pilotos que partem para o último voo. Assim, cada um deles deixado em um caixão especial sem pintura, aparando as unhas e um fio de cabelo, muitas vezes permanecendo a única lembrança do guerreiro falecido, compôs sua última carta, que foi então enviada aos parentes. Imediatamente antes da largada, logo na passarela, eles puseram a mesa com uma toalha branca, e cor branca não foi acidental, pois segundo as crenças japonesas, é um símbolo de morte. Nessa mesa, Kamikaze aceitou um copo de saquê, ou água pura, das mãos de seu comandante. No voo, muitos pilotos levaram consigo uma bandeira japonesa branca com inscrições hieroglíficas sobre fortaleza, desprezo pela morte e vários amuletos que deveriam trazer boa sorte ao seu dono em sua última batalha. Um dos mais comuns era o lema "Sete Vidas para o Imperador". Cada homem-bomba foi solenemente presenteado com uma espada nominal de samurai em uma bainha de brocado, que classificou seu dono entre os samurais e, além disso, facilitou, de acordo com os conceitos religiosos do xintoísmo, a transição do samurai para o mundo do sagrado. Kami, para o qual, no momento da morte, era necessário segurá-lo na mão.

Apesar de vários ritos e privilégios, o moral dos guerreiros condenados estava constantemente caindo à medida que a derrota do Japão se aproximava. O auto-sacrifício só exacerbou a crise dos japoneses máquina militar. Muitos se entregaram à embriaguez e à devassidão, deixando suas bases sem qualquer permissão. Eles sabiam que a guerra estava perdida e não queriam morrer em vão. Um caso é conhecido quando um Kamikaze, que foi forçado a voar em um ataque suicida, bateu em seu próprio posto de comando em desespero e raiva.

É possível condenar jovens japoneses que estão dispostos a fazer qualquer coisa pelo bem de sua pátria? Seus ardentes e ardentes defensores, até os últimos dias da guerra, consideravam a única coisa certa para si mesmos morrer em batalha, destruindo seus inimigos. Seu grande número e a natureza massiva do impulso evocam apenas respeito e, sem dúvida, honram o Japão, que sabe educar patriotas. No entanto, a tragédia de toda uma geração de jovens japoneses foi que eles se tornaram reféns de aventureiros militares que não queriam admitir totalmente a derrota, prontos para vencer a todo custo, mesmo à custa da vida de seu próprio povo.