Nem a União Soviética nem a Rússia lutaram contra os Estados Unidos. No entanto, o Museu Central forças Armadas em Moscou, há mais de meio século, os destroços de um avião militar americano destruído pelos militares soviéticos são exibidos.

Episódio quente " guerra Fria” ocorreu em 1º de maio de 1960, quando toda a povo soviético comemorou o Dia Internacional do Trabalhador.

Mas pelo forças soviéticas Defesa Aérea, alto comando militar e membros do Politburo, este dia acabou sendo muito quente.

Às 5h36, horário de Moscou, vinte quilômetros a sudeste da cidade de Kirovabad RSS Tadjique a uma altitude de 20 km, um avião de reconhecimento U-2 invadiu o espaço aéreo.

Esse “convidado” já era bem conhecido dos militares soviéticos, pois ele e seus “irmãos” vinham fazendo visitas sem convite desde julho de 1956.

O U-2, uma maravilha da tecnologia americana, estava repleto de equipamentos de inteligência e especialmente criado para missões de espionagem na URSS. A aeronave da Lockheed voou em altitudes superiores a 20 quilômetros e foi considerada praticamente invulnerável e invencível.

Emocional e impulsivo líder soviético Nikita Khrushchev ficava furioso após cada relato de uma nova visita do U-2. Os Estados Unidos explicaram todos os protestos do lado soviético com "mania de espionagem generalizada na URSS".

E, de fato, como provar a nacionalidade de uma aeronave que os sistemas de defesa aérea não conseguem alcançar?

Caça ao "invulnerável"

E aeronaves de reconhecimento continuaram a sobrevoar União Soviética, fornecendo a Washington informações sobre o potencial militar e industrial da URSS.

Assim, em 1º de maio de 1960, o U-2, tendo subido de uma base em Peshawar, no Paquistão, voaria ao longo da rota Mar de Aral - Sverdlovsk - Kirov - Arkhangelsk - Murmansk e depois pousaria na base de Bude, na Noruega.

Como em casos anteriores, aeronaves interceptadoras foram levantadas de aeródromos soviéticos, que não podiam alcançar o intruso.

Ao longo da rota U-2, apenas uma aeronave soviética foi encontrada capaz de alcançar o intruso a uma altitude de 20 quilômetros - o Su-9, localizado no aeródromo perto de Sverdlovsk. No entanto, esta aeronave foi destilada da fábrica de aeronaves, não possuía armas e seu piloto não possuía traje para voar em tais alturas.

No entanto, o comando militar apresentou um plano - o piloto do Su-9 ultrapassa o U-2 e vai para o aríete.

Nessas condições, o piloto soviético não teve chance de sobrevivência. Piloto Igor Mentyukov, que estava destinado ao destino de um kamikaze, tinha o direito de recusar - no final, não se tratava de tempo de guerra. No entanto, o piloto, pedindo apenas para cuidar de sua família (a esposa de Igor estava esperando um filho naquele momento), foi em sua perseguição.

Infelizmente ou felizmente, não foi possível apontar com precisão o Su-9 para o alvo. Tendo gasto o combustível, o avião retornou ao aeródromo.

Mas a confiança em sua própria invulnerabilidade privou os americanos de cautela. O U-2 voou na área de cobertura do mais recente sistema de mísseis antiaéreos S-75 Dvina. Este complexo tinha uma séria fraqueza - um pequeno alcance de destruição, não superior a 30 quilômetros.

Mas às 8h50 da manhã, o reconhecimento foi na zona de destruição do "Dvina", que fazia parte do 2º batalhão de mísseis antiaéreos sob o comando do Major Mikhail Voronov.

Às 0853 U-2 foi abatido. Mas a imperfeição da tecnologia não determinou imediatamente que o alvo fosse atingido. Como resultado, uma segunda salva foi disparada, que atingiu um dos caças soviéticos que perseguiam o intruso. Então o soviético morreu piloto Sergei Safronov.

Confissões de um garoto de Kentucky

Neste momento, o piloto do intruso pousou com segurança na vila de Kosulino região de Sverdlovsk onde os colcosianos iam celebrar o Primeiro de Maio. A princípio, o piloto foi confundido com o seu, mas pronunciou uma frase em linguagem incompreensível, e isso alertou os moradores.

Foto das potências na URSS. Foto: commons.wikimedia.org

O piloto foi levado para o escritório da fazenda estadual local, tendo anteriormente retirado a arma e a faca encontradas com ele. No entanto, o desconhecido se comportou pacificamente, não resistiu e preferiu ficar calado.

Ao chamado dos colcosianos, chegaram os militares, que enviaram o "troféu" ao vivo para Moscou.

americano de 30 anos Piloto Francis Gary Powers permaneceu em silêncio apenas até que ele estava nas mãos funcionários. Então ele começou a falar de boa vontade e francamente.

O filho de um mineiro de Kentucky, após se formar na faculdade, ingressou no exército, onde, após se formar na Escola da Força Aérea, preparou-se para participar de guerra coreana. No entanto, Powers não chegou à frente devido a apendicite, após o que, em vez da Coréia, serviu em várias bases da Força Aérea dos EUA.

Lá ele, um piloto experiente, foi recrutado pela CIA. Powers admitiu honestamente que entrou para os pilotos de reconhecimento por causa do dinheiro. Em vez dos US$ 700 que recebeu na Força Aérea, passou a receber US$ 2.500. Para tal salário, você poderia correr um risco.

Embora a unidade 10-10, que sobrevoasse o território da URSS, estivesse convencida de que o risco era mínimo - o U-2 era invulnerável. Powers percebeu a falácia dessa teoria apenas enquanto balançava sob um dossel de pára-quedas sobre os Urais.

Powers não queria bancar o herói morrendo pela América. Uma vez no solo, o piloto não atirou nos moradores com uma pistola, nem tentou suborná-los com a ajuda de dinheiro soviético, que lhe foi prudentemente fornecido. Além disso, durante a busca, ele distribuiu uma agulha envenenada, que estava escondida na gola de seu traje de voo. A agulha com veneno de curare era destinada ao piloto, para que ele "não caísse nas garras da KGB".

Aí está você, Sr. Eisenhower!

Nikita Khrushchev se alegrou - em suas mãos estavam não apenas os destroços de um avião de reconhecimento americano, mas também um piloto que honestamente admite suas atividades de espionagem.

Após o desaparecimento da aeronave, o lado americano lançou uma legenda pré-elaborada - o voo foi realizado pela NASA em fins científicos e desapareceu em território turco devido a problemas técnicos.

Nikita Khrushchev em seu discurso oficial anunciou que um avião espião americano havia sido abatido sobre a URSS. Mas, ao mesmo tempo, ele não disse nada sobre o fato de o piloto estar vivo.

Para esta situação, a CIA também tinha um movimento preparado. Começou uma campanha na mídia ocidental sobre o tema de que os russos obcecados pela espionagem destruíram um avião da NASA e mataram um cientista pacífico.

34º presidente dos EUA, Dwight Eisenhower. Foto: commons.wikimedia.org

Uma declaração deste conteúdo foi feita por Presidente dos EUA Dwight Eisenhower.

E aqui chegou a hora do triunfo de Khrushchev - o mundo foi presenteado com um piloto vivo Powers, que disse a repórteres de todo o mundo quem ele era, de onde veio e que tipo de "pesquisa meteorológica" os americanos estavam realizando sobre o território de a URSS há quatro anos.

Não foi nem um tapa. Dwight Eisenhower, o herói da Segunda Guerra Mundial, nunca havia experimentado tal humilhação em toda a sua vida.

Eisenhower tinha uma reputação um homem honesto, e ele repetidamente perguntou à liderança da CIA - o que acontecerá se os russos nos pegarem? A CIA, surpreendentemente, confiou no fato de que isso nunca aconteceria.

E agora, à mercê dos oficiais de inteligência, a reputação de Eisenhower foi destruída em um instante.

O presidente dos Estados Unidos perdeu a paciência - em seu discurso seguinte, ele não se desculpou, mas prometeu continuar atividades de inteligência contra a URSS.

Prêmio póstumo

Isso mostrou a essência da América, que por muitas décadas existe na crença de que pode fazer mais do que outros. Washington acreditava que eles tinham o direito de cercar a URSS com bases militares e enviar aeronaves de reconhecimento ao espaço aéreo da União Soviética. Mas quando um batedor é abatido e até cutucado no nariz, isso é um insulto aos Estados Unidos, uma violação da ordem mundial e das normas internacionais!

Nikita Sergeevich Khrushchev, certificando-se de que Eisenhower não iria se desculpar, dirigiu muitas palavras calorosas aos Estados Unidos, e o aquecimento emergente nas relações entre os dois países foi substituído por um novo esfriamento. A reunião de cúpula foi cancelada.

Quanto ao próprio Gary Powers, ele foi julgado em um julgamento de fachada, condenado a 10 anos de prisão por espionagem e enviado para cumprir sua sentença no famoso Vladimir Central.

Ele serviu um ano e meio, e depois foi trocado por espião soviéticoWilliam Fisher(também conhecido como Rodolfo Abel).

O retorno de Powers à sua terra natal não foi triunfante - muitos lançaram abertamente acusações de traição contra ele. Poderes, amarrados com atividades de espionagem continuou a trabalhar como piloto.

Em 1º de agosto de 1977, um helicóptero da KNBC em Los Angeles, pilotado por Powers, estava trabalhando no set. incêndios florestais. Ao retornar à base, o equipamento falhou e o helicóptero caiu. Os especialistas que investigaram o acidente descobriram que Powers tinha uma chance de escapar, mas ele decidiu levar o helicóptero em queda para longe do playground onde as crianças estavam brincando.

Powers foi lembrado em início do XXI século, quando uma enxurrada de medalhas póstumas caiu sobre seus parentes. Em 2012, ele recebeu o terceiro prêmio americano mais importante - a Estrela de Prata - pelo fato de Powers "rejeitar firmemente todas as tentativas de obter uma vida informação importante na defesa ou ser explorado para fins de propaganda”.

Os Estados Unidos conseguiram esquecer como tudo realmente aconteceu, e a “Estrela de Prata”, que Powers foi concedida postumamente, também é exploração para fins de propaganda, só que agora uma americana moderna.

O programa de voo de reconhecimento U-2 sobre o território da URSS foi reduzido. Com o advento dos satélites espiões, a necessidade diminuiu drasticamente.

E os Estados Unidos não aprenderam nada com a história do avião de reconhecimento abatido em 1º de maio de 1960 sobre os Urais.

O princípio "Nós podemos fazer o que os outros não podem" ainda define a política americana no cenário mundial.

Francis Gary Powers Francisco Gary poderes; 17 de agosto de 1929 - 1 de agosto de 1977) foi um aviador americano que voou em missões de reconhecimento para a CIA. Um avião espião U-2 pilotado por Powers foi abatido enquanto voava perto de Sverdlovsk em 1º de maio de 1960. Powers sobreviveu, foi condenado por um tribunal soviético por espionagem a 10 anos de prisão, mas depois trocado pelo oficial de inteligência soviético Rudolf Abel, exposto nos Estados Unidos.
O piloto espião americano Francis Harry Powers, cujo avião de reconhecimento Lockheed U-2 foi abatido por um míssil antiaéreo soviético perto de Sverdlovsk. Rússia, Moscou. 16 de novembro de 1960

Nascido em Jenkins, Kentucky, filho de um mineiro (mais tarde sapateiro). Ele se formou no Milligan College perto de Johnson City, Tennessee.
Desde maio de 1950, ingressou voluntariamente no serviço em exército americano, treinado na Escola da Força Aérea em Greenville, Mississippi, e depois em uma base da força aérea perto da cidade de Phoenix, Arizona. Durante seus estudos, ele voou em aeronaves T-6 e T-33, bem como em aeronaves F-80. Após a formatura, serviu como piloto em várias bases aéreas dos EUA, chegando ao posto de primeiro-tenente. Ele voou um caça-bombardeiro F-84. Ele deveria participar da Guerra da Coréia, mas antes de ser enviado para o teatro de operações, desenvolveu apendicite e, após ser curado, Powers foi recrutado pela CIA como piloto experiente e não acabou mais na Coréia. Em 1956, ele deixou a Força Aérea com o posto de capitão e foi trabalhar em tempo integral para a CIA, onde foi recrutado para o programa de aeronaves de reconhecimento U-2. Como Powers testemunhou durante a investigação, ele recebeu um salário mensal de US $ 2.500 para o desempenho de missões de inteligência, enquanto durante o período de serviço em força do ar Os Estados Unidos lhe pagavam US$ 700 por mês.
Francis Gary Powers está em treinamento de voo. 1956

Após ser recrutado para cooperar com a inteligência americana, foi enviado para treino especial para um aeródromo localizado no deserto de Nevada. Nesse aeródromo, que também fazia parte do local de testes nucleares, por dois meses e meio estudou a aeronave de alta altitude Lockheed U-2 e dominou o controle de equipamentos projetados para interceptar sinais de rádio e sinais de estações de radar. Em aeronaves deste tipo, a Powers fez voos de treinamento em alta altitude e em longas distâncias sobre a Califórnia, Texas e a parte norte dos EUA. Após treinamento especial, Powers foi enviado para a base aérea militar turco-americana de Incirlyk, localizada perto da cidade de Adana. Sob instruções do comando da unidade 10-10, Powers desde 1956 fez sistematicamente voos de reconhecimento ao longo das fronteiras da União Soviética com a Turquia, Irã e Afeganistão em uma aeronave U-2.
Em 1º de maio de 1960, Powers realizou outro voo sobre a URSS. O objetivo do voo era fotografar as instalações militares e industriais da União Soviética e registrar os sinais das estações de radar soviéticas. A rota de voo proposta começou na base da força aérea em Peshawar, passou pelo território do Afeganistão, sobre o território da URSS de sul a norte a uma altitude de 20.000 metros ao longo da rota Mar de Aral - Sverdlovsk - Kirov - Arkhangelsk - Murmansk e terminou em uma base aérea militar em Bodø, Noruega.
Francis Gary Powers em equipamento especial para voos longos na estratosfera

Um U-2 pilotado por Powers cruzou fronteira do estado URSS às 5h36, horário de Moscou, vinte quilômetros a sudeste da cidade de Kirovabad, Tajik SSR, a uma altitude de 20 km. Às 08:53 perto de Sverdlovsk, o avião foi abatido por mísseis terra-ar do sistema de defesa aérea S-75. O primeiro míssil disparado (o segundo e o terceiro não saíram dos trilhos) do sistema de defesa aérea S-75 atingiu o U-2 perto de Degtyarsk, arrancou a asa da aeronave de Powers, danificou o motor e a cauda. Para uma derrota confiável, vários outros mísseis antiaéreos foram disparados (um total de 8 mísseis foram disparados naquele dia, o que não foi mencionado no documento oficial). versão soviética eventos). Como resultado, ele foi acidentalmente derrubado lutador soviético MiG-19, que estava voando mais baixo, incapaz de subir para a altitude de voo do U-2. Piloto aeronaves soviéticas O tenente sênior Sergei Safronov morreu e foi postumamente condecorado com a Ordem da Bandeira Vermelha.
Restos de um avião abatido

Além disso, um único Su-9 foi levantado para interceptar o intruso. Esta aeronave foi transferida da fábrica para a unidade e não carregava armas, então seu piloto Igor Mentyukov recebeu uma ordem para atropelar o inimigo (ao mesmo tempo, ele não tinha chance de escapar - devido à urgência da partida, ele não vestiu um terno de compensação de alta altitude e não conseguiu ejetar com segurança), no entanto, não conseguiu concluir a tarefa.
O U-2 foi abatido por um míssil S-75 no alcance máximo, enquanto disparava contra a aeronave em perseguição. Uma detonação sem contato da ogiva ocorreu atrás da aeronave. Como resultado, a cauda da aeronave foi destruída, mas a cabine pressurizada com o piloto permaneceu intacta. O avião começou a cair aleatoriamente de uma altura de mais de 20 quilômetros. O piloto não entrou em pânico, esperou uma altura de 10 mil metros e saiu do carro. Então, a cinco quilômetros, ele ativou um pára-quedas, ao pousar foi detido moradores locais perto da aldeia de Kosulino, não muito longe dos destroços do avião caído. De acordo com a versão que soou durante o julgamento de Powers, de acordo com as instruções, ele deveria usar um assento ejetável, mas não o fez, e a uma altitude de cerca de 10 km, nas condições de uma queda indiscriminada de o carro, ele saiu do avião por conta própria.
No local da queda do avião

Assim que se soube da destruição da aeronave, o presidente dos EUA, Eisenhower, anunciou oficialmente que o piloto se perdeu enquanto realizava a tarefa de meteorologistas, no entanto lado soviético rapidamente refutou essas alegações, apresentando ao mundo inteiro os destroços de equipamentos especiais e o depoimento do próprio piloto.
O porta-voz soviético Andrei Gromyko fala em uma coletiva de imprensa sobre o incidente do U-2

Durante uma conferência de imprensa

Exposição dos restos mortais dos abatidos aviões americanos- espiar "U-2". Parque Central Gorky de Cultura e Lazer. Rússia, Moscow

Khrushchev é mostrado os destroços do U-2 abatido

Khrushchev durante uma visita à exposição

Adidos militares das embaixadas estados estrangeiros na exposição dos restos do avião espião americano U-2 abatido em 1 de maio de 1960 perto de Sverdlovsk (agora Yekaterinburg). Parque Central Gorky de Cultura e Lazer. Rússia, Moscow

Um dos detalhes de uma bússola de rádio automática

Lentes de uma câmera aérea montada em uma aeronave

O motor do avião americano Lockheed U-2 abatido, pilotado pelo piloto espião Francis Gary Powers, em exposição no Parque Gorky Rússia, Moscou

Dinheiro e objetos de valor para suborno fornecidos por Francis Gary Powers

roupa de espionagem americana

Em 19 de agosto de 1960, Gary Powers foi condenado pelo Colégio Militar do Supremo Tribunal da URSS sob o artigo 2 "Sobre responsabilidade criminal por crimes de Estado" a 10 anos de prisão, com os primeiros três anos de prisão.
No julgamento dos poderes

Poderes durante o processo

Em 10 de fevereiro de 1962, em Berlim, na Ponte Glienicke, Powers foi trocado pelo oficial de inteligência soviético William Fischer (também conhecido como Rudolf Abel). A troca ocorreu por meio da mediação do advogado da Alemanha Oriental Wolfgang Vogel.
Após seu retorno aos EUA, Powers foi recebido com uma recepção fria. Inicialmente, Powers foi acusado de não agir como piloto para detonar um dispositivo explosivo autodestrutivo para a inteligência AFA, filmagens e equipamentos secretos, e de não cometer suicídio com uma agulha envenenada especial que lhe foi emitida por um oficial da CIA. . No entanto, um inquérito militar e uma investigação do Subcomitê de Serviços Armados do Senado o absolveram de todas as acusações.
Francis Gary Powers segura um modelo U-2 antes de testemunhar perante o Comitê de Serviços Armados do Senado em 10 de fevereiro de 1962.

Francis Gary Powers testemunha perante um comitê do Senado.

Powers continuou a trabalhar em aviação militar, mas não há dados sobre sua futura cooperação com a inteligência. Entre 1963 e 1970, Powers trabalhou para a Lockheed como piloto de testes. Em 1970 foi co-autor do livro Operation Overflight: A Memoir of the U-2 Incident. Há rumores de que isso levou à sua demissão da Lockheed devido às informações negativas sobre a CIA no livro.
O projetista de aeronaves K. Johnson e G. Powers em frente ao U-2

Ele então se tornou um comentarista de rádio da estação de rádio KGIL e depois um piloto de helicóptero da KNBC em Los Angeles. Em 1º de agosto de 1977, ele morreu em um acidente de helicóptero ao retornar das filmagens de combate a incêndios na área de Santa Bárbara. Causa provável queda foi a falta de combustível. Powers foi morto junto com o cinegrafista de televisão George Spears. Sepultado no Cemitério de Arlington.
Apesar do fracasso de seu famoso voo de reconhecimento, Powers foi premiado postumamente por ele em 2000. (recebeu a Medalha de Prisioneiro de Guerra, Cruz de Serviços Distintos, Medalha comemorativa Defesa nacional). Em 12 de junho de 2012, o chefe do Estado-Maior da Força Aérea dos EUA, general Norton Schwartz, presenteou o neto e a neta de Powers com a Estrela de Prata, o terceiro maior prêmio militar dos Estados Unidos, por "rejeitar firmemente todas as tentativas de obter informações vitais de defesa ou ser explorado para fins de propaganda." »
Acontecimentos em torno do processo nas fotografias de Karl Midans
A esposa de um piloto americano chegou a Moscou

Membros da família Powers chegaram a Moscou

Membros da família Powers fora da embaixada americana

Mãe de Barbara Powers, cônsul americano Richard Snyder, pais do piloto, Barbara, esposa de Powers durante o julgamento

Cônjuges Powers, pais de um piloto americano

Oliver Powers, pai de um piloto americano acusado de espionagem para os soviéticos

Oliver Powers conversando com o amigo da família Saul Curry e desconhecido oficial soviético

O tribunal onde ocorreu o julgamento

Francis Gary Powers na televisão soviética no dia em que o julgamento começou

Os pais de um piloto americano estão relaxando em um quarto de hotel durante uma pausa no processo de espionagem.

Pessoas perto do prédio onde foi realizado o julgamento do piloto americano

Moscovitas na rua durante o julgamento de um piloto americano

Oliver Powers em uma conferência de imprensa dirigida autoridades soviéticas pedindo misericórdia de seu filho

Os Poderes em seu quarto de hotel após uma conferência de imprensa

Em 1º de maio de 1960, um avião de reconhecimento Lockheed U-2 pilotado pelo piloto americano Francis Gary Powers foi abatido no espaço aéreo soviético. O avião invadiu o Afeganistão e foi abatido por um míssil terra-ar soviético perto de Sverdlovsk. Powers sobreviveu, foi condenado por um tribunal soviético por espionagem a 10 anos de prisão, mas depois foi trocado pelo oficial de inteligência soviético Rudolf Abel, exposto nos Estados Unidos. O incidente causou um escândalo internacional de alto nível e complicou significativamente as relações entre a URSS e os EUA.

Em meados da década de 1950, a aeronave de reconhecimento de alta altitude U-2 foi criada nos Estados Unidos. Ele se distinguia pelo fato de poder voar em altitudes elevadas- até 20 km e acima. Os americanos acreditavam que a tal altura se tornaria inacessível à defesa aérea soviética e não seria capaz de detectá-lo na URSS. A aeronave poderia atingir velocidades de cerca de 800 km/h. Poderia ter carregado uma grande quantidade de equipamentos de coleta de dados, incluindo oito câmeras. alta resolução. Essas câmeras possibilitaram cobrir uma área de 4300x800 km em um voo. Lançado nos EUA programa inteiro sobre o uso de aeronaves de reconhecimento. O iniciador dos voos dos aviões espiões U-2 foi o vice-diretor da CIA para o planejamento operações secretas Richard Bissel. Os americanos até criaram unidade especial"Descolamento 10-10", cujos aviões sobrevoaram os países do Pacto de Varsóvia e ao longo das fronteiras da URSS. No total, segundo algumas fontes, 24 voos de aeronaves U-2 foram realizados sobre o território da União Soviética até 1960. Essas aeronaves coletaram informações sobre em grande número instalações militares e industriais. O U-2 invadiu o espaço aéreo soviético pela primeira vez em 4 de julho de 1956. O batedor decolou do americano base militar na Alemanha e sobrevoou Moscou, Leningrado e a costa do Báltico. O fato da invasão foi registrado pela União Soviética, a URSS enviou uma nota de protesto, exigindo a interrupção dos voos de reconhecimento, mas desde 1957 eles foram retomados. Além disso, graças ao U-2, a inteligência americana conseguiu descobrir a localização do Cosmódromo de Baikonur em 1957, graças ao próximo voo da aeronave U-2. Os americanos não pararam por aí. Em 9 de abril de 1960, um avião espião sobrevoou Semipalatinsk local de teste nuclear, fotografou uma bomba atômica pronta para ser detonada e voltou impunemente. Até o final de 1959, a URSS não tinha remédio eficaz contador de alta altitude U-2.

Gary Powers foi considerado o piloto mais experiente do esquadrão 10-10. Ele já tinha 27 voos sobre os territórios da Polônia, Alemanha Oriental, China e URSS. Em 1º de maio de 1960, o U-2, operado pela Powers, cruzou a fronteira do estado da URSS às 5h36, horário de Moscou. Aconteceu 20 km a sudeste da cidade de Kirovabad, Tajik SSR. O avião deveria voar ao longo da rota: Peshawar (Paquistão) - Mar de Aral - Sverdlovsk - Kirov - Plesetsk e pousar no aeródromo de Bude, na Noruega. O voo deveria durar 9 horas. Powers deveria voar cerca de 6 mil km durante esse período, dos quais quase 5 mil - sobre território soviético. A rota da aeronave atropelou importantes centros industriais e bases militares. Em caso de detecção defesa aérea soviética Powers foi ordenado a pressionar o botão de autodestruição na máquina, já que o U-2 não deve, sob nenhuma circunstância, ser atingido pelos russos.
Quando o U-2 começou a se aproximar da fronteira da URSS ao sul de Dushanbe a uma altitude de mais de 19 km às 5h36, horário de Moscou, a aeronave foi notada pela defesa aérea soviética. Às 8h, o voo foi comunicado ao Ministro da Defesa, ao presidente da KGB, membros do Politburo e Khrushchev. A essa altura, Powers já estava sobrevoando Magnitogorsk, Chelyabinsk e se aproximando de Sverdlovsk. Um único caça-interceptador Su-9 foi levantado para interceptar o intruso. O avião não estava armado, pois estava sendo transferido da fábrica para a unidade de voo, o piloto Igor Mentyukov recebeu uma ordem para atropelar o inimigo. Ao mesmo tempo, Mentyukov não teve chance de escapar - devido à urgência do voo, ele não vestiu um traje de compensação de alta altitude e não pôde ejetar com segurança. No entanto, o U-2 Su-9 de Powers não pôde ser detectado devido à orientação incorreta do solo. Além disso, a aeronave de reconhecimento desaparecia constantemente do radar. Quando o Su-9 começou a ficar sem combustível, Mentyukov foi forçado a retornar ao aeródromo.

Como Powers foi derrubado URSS, u-2, EUA, defesa aérea

Então foi decidido derrubar o U-2 com um foguete. Vários mísseis foram disparados, mas apenas um deles, disparado do sistema de defesa aérea S-75, danificou a aeronave de reconhecimento. Foi o primeiro lançamento de combate de um foguete no território da URSS. Às 0853 horas, o primeiro foguete disparado explodiu atrás da aeronave de Powers, explodindo a asa do U-2 e danificando o motor e a cauda. Mas o piloto permaneceu intacto. O avião começou a cair incontrolavelmente de uma altura de mais de 20 km. Vários outros mísseis antiaéreos foram disparados. Então Powers decidiu saltar a uma altura, segundo algumas fontes, 10 km, segundo outros, 5 km. Assim que ele se afastou da aeronave, outro míssil atingiu o U-2 com um golpe direto. O piloto conseguiu descer de pára-quedas com segurança, no solo foi detido por moradores locais perto da vila de Kosulino.

Os EUA responderam ao incidente apenas em 3 de maio. Foi publicada uma mensagem de que em 1º de maio de 1960, uma aeronave U-2 pertencente à NASA desapareceu. O aparelho supostamente realizou pesquisas meteorológicas nas camadas superiores da atmosfera. O relatório disse que pode ter caído na área turca do Lago Van. Os EUA não mencionaram que poderia ter sido uma aeronave de reconhecimento. As causas e circunstâncias da morte do avião ainda eram claras para os americanos. Os EUA acreditavam que a aeronave foi destruída durante a missão. No entanto, uma declaração oficial da URSS logo se seguiu. Nikita Sergeevich Khrushchev em 7 de maio anunciou que um espião americano havia sido abatido pela defesa aérea soviética. Além disso, foi relatado que o piloto estava vivo. Os americanos não podiam mais negar que o avião era de reconhecimento. Eisenhower, então presidente dos Estados Unidos, foi forçado a admitir que era uma aeronave de reconhecimento, e os voos sobre o território soviético continuaram por vários anos.

Em 17 de agosto de 1960, ocorreu o julgamento de Powers. Ele se declarou culpado. Dois dias depois, ele foi condenado a 10 anos de prisão. No entanto, já em 10 de fevereiro de 1962, ele foi trocado pelo oficial de inteligência soviético William Fisher (Rudolf Abel). A troca ocorreu em Berlim, na Ponte Glienicke. Em casa, Powers também aguardava julgamento. Ele foi acusado de violar as instruções do escritório e testado em um polígrafo. No entanto, as comissões de investigação e do Senado concluíram que ele era inocente. Após o incidente no céu sobre a URSS, ele continuou a trabalhar na aviação militar por vários anos. Powers morreu em 1 de agosto de 1977 em um acidente de helicóptero. Seu carro estava fotografando um incêndio nas proximidades de Santa Barbara, Califórnia. Um de Causas Possíveis desastre pode ser a falta de combustível. Após sua morte, Powers recebeu postumamente várias medalhas e prêmios, incluindo a Distinguished Flying Cross e a Silver Star, a terceira mais importante prêmio militar EUA.

Após o incidente de 1º de maio de 1960, os Estados Unidos não realizaram mais voos de reconhecimento no U-2 sobre o território da URSS. O incidente teve graves implicações políticas, complicando significativamente as relações entre a URSS e os EUA. Então presidente americano foi forçado a cancelar uma visita a Moscou, e Nikita Khrushchev não voou para uma cúpula em Paris, onde os líderes da URSS, EUA, Grã-Bretanha e França planejavam discutir questões de controle de armas.

Em 1º de maio de 1960, um avião de reconhecimento Lockheed U-2 pilotado pelo piloto americano Francis Gary Powers foi abatido no espaço aéreo soviético. O avião invadiu o Afeganistão e foi abatido por um míssil terra-ar soviético perto de Sverdlovsk. Powers sobreviveu, foi condenado por um tribunal soviético por espionagem a 10 anos de prisão, mas depois foi trocado pelo oficial de inteligência soviético Rudolf Abel, exposto nos Estados Unidos. O incidente causou um escândalo internacional de alto nível e complicou significativamente as relações entre a URSS e os EUA.

Em meados da década de 1950, a aeronave de reconhecimento de alta altitude U-2 foi criada nos Estados Unidos. Ele se distinguiu pelo fato de poder voar em grandes altitudes - até 20 km e acima. Os americanos acreditavam que a tal altura se tornaria inacessível à defesa aérea soviética e não seria capaz de detectá-lo na URSS. A aeronave poderia atingir velocidades de cerca de 800 km/h. Poderia ter carregado uma grande quantidade de equipamentos de coleta de dados, incluindo oito câmeras de alta resolução. Essas câmeras possibilitaram cobrir uma área de 4300x800 km em um voo. Nos Estados Unidos, foi lançado todo um programa para usar aeronaves de reconhecimento. O iniciador dos voos dos aviões espiões U-2 foi Richard Bissell, vice-diretor de Planejamento de Operações Secretas da CIA. Os americanos chegaram a criar uma unidade especial, o Destacamento 10-10, cujos aviões sobrevoavam os países do Pacto de Varsóvia e as fronteiras da URSS. No total, segundo algumas fontes, 24 voos de aeronaves U-2 foram realizados sobre o território da União Soviética até 1960. Essas aeronaves coletavam informações sobre um grande número de instalações militares e industriais. O U-2 invadiu o espaço aéreo soviético pela primeira vez em 4 de julho de 1956. A aeronave de reconhecimento decolou da base militar americana na Alemanha e sobrevoou Moscou, Leningrado e a costa do Báltico. O fato da invasão foi registrado pela União Soviética, a URSS enviou uma nota de protesto, exigindo a interrupção dos voos de reconhecimento, mas desde 1957 eles foram retomados. Além disso, graças ao U-2, a inteligência americana conseguiu descobrir a localização do Cosmódromo de Baikonur em 1957, graças ao próximo voo da aeronave U-2. Os americanos não pararam por aí. Em 9 de abril de 1960, um avião espião sobrevoou o local de testes nucleares de Semipalatinsk, fotografou uma bomba atômica pronta para ser detonada e retornou impunemente. Até o final de 1959, a URSS não tinha meios eficazes de combater U-2s de alta altitude.

Gary Powers foi considerado o piloto mais experiente do esquadrão 10-10. Ele já tinha 27 voos sobre os territórios da Polônia, Alemanha Oriental, China e URSS. Em 1º de maio de 1960, o U-2, operado pela Powers, cruzou a fronteira do estado da URSS às 5h36, horário de Moscou. Aconteceu 20 km a sudeste da cidade de Kirovabad, Tajik SSR. O avião deveria voar ao longo da rota: Peshawar (Paquistão) - Mar de Aral - Sverdlovsk - Kirov - Plesetsk e pousar no aeródromo de Bude, na Noruega. O voo deveria durar 9 horas. Powers deveria voar cerca de 6 mil km durante esse período, dos quais quase 5 mil estavam sobre o território soviético. A rota da aeronave passou por importantes centros industriais e bases militares. Em caso de detecção pela defesa aérea soviética, Powers foi ordenado a pressionar o botão de autodestruição da máquina, já que o U-2 não deveria em caso algum ser atingido pelos russos.
Quando o U-2 começou a se aproximar da fronteira da URSS ao sul de Dushanbe a uma altitude de mais de 19 km às 5h36, horário de Moscou, a aeronave foi notada pela defesa aérea soviética. Às 8h, o voo foi comunicado ao Ministro da Defesa, ao presidente da KGB, membros do Politburo e Khrushchev. A essa altura, Powers já estava sobrevoando Magnitogorsk, Chelyabinsk e se aproximando de Sverdlovsk. Um único caça-interceptador Su-9 foi levantado para interceptar o intruso. O avião não estava armado, pois foi transferido da fábrica para a unidade de voo, o piloto Igor Mentyukov recebeu uma ordem para atropelar o inimigo. Ao mesmo tempo, Mentyukov não teve chance de escapar - devido à urgência do voo, ele não vestiu um traje de compensação de alta altitude e não pôde ejetar com segurança. No entanto, o U-2 Su-9 de Powers não pôde ser detectado devido à orientação incorreta do solo. Além disso, a aeronave de reconhecimento desaparecia constantemente do radar. Quando o Su-9 começou a ficar sem combustível, Mentyukov foi forçado a retornar ao aeródromo.

Então foi decidido derrubar o U-2 com um foguete. Vários mísseis foram disparados, mas apenas um deles, disparado do sistema de defesa aérea S-75, danificou a aeronave de reconhecimento. Foi o primeiro lançamento de combate de um foguete no território da URSS. Às 0853 horas, o primeiro foguete disparado explodiu atrás da aeronave de Powers, explodindo a asa do U-2 e danificando o motor e a cauda. Mas o piloto permaneceu intacto. O avião começou a cair incontrolavelmente de uma altura de mais de 20 km. Vários outros mísseis antiaéreos foram disparados. Então Powers decidiu saltar a uma altura, segundo algumas fontes, 10 km, segundo outros, 5 km. Assim que ele se afastou da aeronave, outro míssil atingiu o U-2 com um golpe direto. O piloto conseguiu descer de pára-quedas com segurança, no solo foi detido por moradores locais perto da vila de Kosulino.
Os EUA responderam ao incidente apenas em 3 de maio. Foi publicada uma mensagem de que em 1º de maio de 1960, uma aeronave U-2 pertencente à NASA desapareceu. O aparelho supostamente realizou pesquisas meteorológicas nas camadas superiores da atmosfera. O relatório disse que pode ter caído na área turca do Lago Van. Os EUA não mencionaram que poderia ter sido uma aeronave de reconhecimento. As causas e circunstâncias da morte do avião ainda eram claras para os americanos. Os EUA acreditavam que a aeronave foi destruída durante a missão. No entanto, uma declaração oficial da URSS logo se seguiu. Nikita Sergeevich Khrushchev em 7 de maio anunciou que um espião americano havia sido abatido pela defesa aérea soviética. Além disso, foi relatado que o piloto estava vivo. Os americanos não podiam mais negar que o avião era de reconhecimento. Eisenhower, então presidente dos Estados Unidos, foi forçado a admitir que era uma aeronave de reconhecimento, e os voos sobre o território soviético continuaram por vários anos.
Em 17 de agosto de 1960, ocorreu o julgamento de Powers. Ele se declarou culpado. Dois dias depois, ele foi condenado a 10 anos de prisão. No entanto, já em 10 de fevereiro de 1962, ele foi trocado pelo oficial de inteligência soviético William Fisher (Rudolf Abel). A troca ocorreu em Berlim, na Ponte Glienicke. Em casa, Powers também aguardava julgamento. Ele foi acusado de violar as instruções do escritório e testado em um polígrafo. No entanto, as comissões de investigação e do Senado concluíram que ele era inocente. Após o incidente no céu sobre a URSS, ele continuou a trabalhar na aviação militar por vários anos. Powers morreu em 1 de agosto de 1977 em um acidente de helicóptero. Seu carro estava fotografando um incêndio nas proximidades de Santa Barbara, Califórnia. Uma das possíveis causas do desastre pode ser a falta de combustível. Após sua morte, Powers recebeu postumamente várias medalhas e prêmios, incluindo a Distinguished Flying Cross e a Silver Star, o terceiro maior prêmio militar dos Estados Unidos.

Após o incidente de 1º de maio de 1960, os Estados Unidos não realizaram mais voos de reconhecimento no U-2 sobre o território da URSS. O incidente teve sérias consequências políticas, complicando significativamente as relações entre a URSS e os EUA. Assim, o presidente americano foi forçado a cancelar sua visita a Moscou, e Nikita Khrushchev não voou para a cúpula em Paris, onde os líderes da URSS, EUA, Grã-Bretanha e França planejavam discutir questões de controle de armas.

COMO OS PODERES FORAM DESLIGADOS

Em 1º de maio de 1960, um avião espião U-2 foi abatido sobre o território da URSS. Este evento recebeu uma enorme ressonância em todo o mundo e se tornou um dos marcos na história da Guerra Fria. No entanto, por trinta anos, o segredo foi o fato de que, após a destruição do U-2, os mísseis derrubaram o caça soviético MIG-19. Sobre isso evento trágico e outros detalhes pouco conhecidos o que aconteceu é contado pelo coronel da reserva Mikhail Voronov, cuja divisão de mísseis derrubou o U-2.

Em 1º de maio, às 5h30, um avião espião americano Lockheed U-2, que decolou do aeródromo de Peshawar, no Paquistão, cruzou a fronteira da URSS. Seu piloto de trinta anos, Francis G. Powers, deveria cruzar o país dos Pamirs a Península de Kola fotografar instalações militares e industriais.

No outono, nossa divisão recebeu um novo sistema de mísseis antiaéreos. Até fevereiro de 1960, ele foi comandado pelo tenente-coronel Shishov, mas depois foi destacado para estudar por um longo tempo. A mim, então major, foi confiado o desempenho de suas funções.

Na véspera de 1º de maio de 1960, mudamos do dever de combate. Mandei vários oficiais para suas famílias.

A manhã estava quente e ensolarada. Saí de casa, comecei a limpar as botas, com a intenção de ir ao quartel e felicitar os soldados pelo feriado. De repente uma sirene e o grito de um ordenança:

- Ansiedade!

Correu direto para a posição. Havia uma ideia de que em um feriado eles simplesmente decidiram organizar uma inspeção. Mas então eles correram, ligaram todos os equipamentos. Relato que a divisão está pronta para a batalha. O comandante da unidade informa em resposta que o intruso está indo em direção aos Urais. Esteja pronto para destruí-lo se ele entrar na zona.

O avião ainda estava longe, na área mar Aral. Pedi permissão para alimentar os soldados. Ele deu dez minutos. Apenas sentou-se à mesa - novamente o alarme. E o comando: "Equipamento em modo de combate!". Este é um comando muito raro, é servido em casos excepcionais. Então é um assunto muito sério. Todos se concentraram, chegaram perto.

Confesso que fiquei muito preocupado: que tipo de avião? O que ele tem a bordo? Pode ser, bomba atômica?

Durante a Segunda Guerra Mundial, quando eu estava no comando de uma bateria, tive que abater aviões alemães. Mas então eles voaram a uma altitude não superior a 10 quilômetros. Este já estava na 20.000ª altitude. Sim, e lançar em combate, e não em meta de aprendizado vinha pela primeira vez.

Tendo feito um levantamento de um objeto na margem do Lago Irtysh, Powers começou a contornar Sverdlovsk.

O feriado foi escolhido para o voo de reconhecimento, aparentemente não por acaso. Seus organizadores contavam com o fato de que os fogueteiros precisariam de muito tempo para coordenar suas ações com Moscou. E Moscou naquela época estava ocupada com um desfile militar na Praça Vermelha.

- Há um objetivo! Relatórios do sargento Yagushkin.

Os preparativos estão em andamento para o lançamento do foguete. E de repente o avião, tendo passado por Chelyabinsk e não atingindo a zona de nossa divisão, virou à direita e começou a se afastar para o leste. Eu já pensei: "É isso, nos deixou." Mas depois de um tempo ele se virou novamente e começou a se aproximar do sudeste. E aqui está o gol na zona de divisão. Comando: "Iniciar!"

O oficial de orientação, tenente sênior Eduard Feldblum, hesitou - aparentemente algum tipo de barreira psicológica. Eu disse a ele novamente: “Sim, comece, filho da puta! …” e o foguete foi para o alvo. E se o tenente sênior tivesse demorado um pouco mais, o avião teria saído da área afetada.

O primeiro foguete foi em direção ao alvo. A segunda e a terceira são rejeição. Os automáticos funcionaram: o avião já estava fora de nosso alcance. Eles, no entanto, não eram necessários. O primeiro foguete atingiu o U-2 e explodiu em seu hemisfério traseiro. Aconteceu às 8h53, horário de Moscou.

Em Moscou, na Praça Vermelha, Nikita Khrushchev recebeu uma manifestação comemorativa do Mausoléu de Lenin. Ele já sabia da fuga de Powers e ordenou que ele fosse abatido. Mas só quando o marechal Biryuzov, comandante em chefe das Forças de Defesa Aérea, subiu ao Mausoléu e informou que o intruso havia sido abatido pelo primeiro míssil, o coração do primeiro-ministro ficou aliviado.

Ao mesmo tempo, Boris Yeltsin, na época estudante dos Urais instituto politécnico, caminhou em uma coluna de manifestantes ao longo Praça principal Sverdlovsk e viu, como muitos, um ponto brilhante no alto do céu. Foi uma explosão de foguete que interrompeu o vôo do U-2.

Ocorreu um erro na avaliação dos resultados do tiro. Observamos claramente na tela a aproximação da marca do nosso míssil e da aeronave intrusa, mas quando eles convergiram, a tela estava entupida com marcas dos destroços. Feldblum os confundiu com interferência. Dupliquei o relatório dele no CP.

Dez minutos depois, percebemos que Powers ainda estava abatido - saí da cabine e vi um pára-quedas no alto do céu. Eu relatei sobre isso, mas o PC não acreditou: o inimigo, eles dizem, continua a voar. A questão é que a divisão tropas de engenharia de rádio, que levou o alvo, considerou seu desaparecimento nas telas como temporário e continuou a emitir uma trama - fictícia.

O capitão Boris Ayvazyan e o tenente sênior Sergei Safonov chegaram ao aeroporto de Sverdlovsk Koltsovo às 0735 em alerta de combate, mas se levantaram em seus MIG-19 para interceptar o alvo apenas mais de uma hora depois. Logo depois, Ayvazyan varreu a explosão do avião de Powers, mas confundiu com a autodestruição do foguete.

A divisão de mísseis antiaéreos do major Shugaev, um dos vizinhos de Voronov, descobriu os caças e enviou um pedido "Sou meu". Eles ficaram em silêncio: por algum motivo, os pilotos não ligaram suas secretárias eletrônicas durante a decolagem. Os MiGs foram confundidos com um alvo inimigo e mísseis foram disparados contra eles.

Boris Ayvazyan notou uma estranha nuvem no céu e mergulhou bruscamente. Isso salvou sua vida. O tenente sênior Sergei Safonov, que não tinha nem trinta anos, morreu.

As potências voaram a uma altitude de 20 quilômetros, e o teto do MIG-19 era de 2 a 3 mil metros a menos. A trágica partida de Sergei Safonov foi uma rede de segurança desnecessária.

Pode ser outro voo trágico. Outro ferry-avião Su-9 sem armas apareceu acidentalmente no aeroporto de Koltsovo. O comandante da aeronave recebeu ordens para interceptar o intruso e o aríete. Era uma ordem de morte certa, mas enquanto o barqueiro estava sendo reabastecido, tudo foi decidido no céu.

Como já mencionado, o foguete explodiu no hemisfério traseiro, e isso salvou a vida de Powers. Junto com o avião, ele caiu 11 mil metros, depois abriu manualmente a lanterna e saltou de paraquedas.

Mais tarde, ao examinar os destroços da aeronave, foram encontrados 200 quilos de explosivos sob o assento do piloto.

Assim que ele clicasse na catapulta, uma explosão ocorreria. Powers sabia disso e, portanto, não ejetou. (Os americanos têm seu próprio ponto de vista sobre isso: o explosivo sob o assento não estava relacionado à catapulta, mas relacionado ao mecanismo para eliminar a aeronave. Os poderes não o ativaram, pois ele assumiu que, neste caso, não apenas o aeronave seria destruída, mas também ele mesmo.)

Quando Powers quase desceu de pára-quedas, ele foi visto por dois moradores da aldeia de Kokulino Kuzhakin e Asabin, que estavam andando na fazenda estatal Moskvich. Subimos e perguntamos o que aconteceu. O pára-quedista ficou em silêncio. Então Asabin, um ex-marinheiro, adivinhou qual era o problema e desarmou Powers. Ele foi levado ao escritório da fazenda estadual, e lá encontraram vários relógios de ouro, correntes e anéis em sua posse. Havia muita moeda estrangeira e rublos soviéticos.

Powers foi logo levado para Sverdlovsk e depois para Moscou.

19 de agosto de 1960 Colégio Militar Suprema Corte A URSS condenou o cidadão americano Francis G. Powers a 10 anos de prisão. Mas já em 10 de fevereiro de 1962, na ponte Glinker-Brücke, que ligava Berlim Ocidental com Vostochny, Powers foi trocado pelo oficial de inteligência soviético Rudolf Abel ( nome real-Fischer).

Após a troca e retorno aos Estados Unidos, uma investigação foi aberta contra Powers, mas a comissão o absolveu. Em agosto de 1977, Francis Powers morreu em um acidente de helicóptero perto de Los Angeles.

Imediatamente após o incidente, a NASA divulgou um comunicado à imprensa sobre o desaparecimento da aeronave U-2, que se destinava a estudar a atmosfera. Além disso, os americanos informaram que ele havia desaparecido sobre o território da Turquia, na área do Lago Van.

Quatro dias depois, em 5 de maio, Khrushchev, falando em uma sessão do Soviete Supremo da URSS, mencionou casualmente o incidente. Ao mesmo tempo, ele deliberadamente manteve silêncio sobre o fato de que Power estava vivo e capturado. O Departamento de Estado apressou-se a declarar que o voo foi excepcionalmente pacífico e que o piloto simplesmente se desviou do curso.

Que se tratava de uma mentira descarada tornou-se conhecido do mundo no último dia da sessão, quando Khrushchev anunciou que deliberadamente se absteve de mencionar que o piloto estava vivo e que havia destroços da aeronave. “Fizemos isso porque se tivéssemos contado tudo como era, os americanos teriam uma explicação diferente.”

O voo malsucedido de Powers se transformou em um grande escândalo para os Estados Unidos, que quase levou à renúncia do chefe da CIA, Allen Dulles. O avião U-2, um bom carro para a época, foi adquirido entre pilotos americanos notoriedade. Alguns curingas da Força Aérea dos EUA até notaram que o U-2 (Yu-tu) soa em inglês indistinguível da frase "você também".

Em 7 de maio, todos os jornais publicaram o Decreto do Presidium do Soviete Supremo da URSS sobre a concessão de militares ilustres. Recebi a Ordem da Bandeira Vermelha.

Em primeiro lugar na lista de premiados estava o nome do tenente sênior Safonov, mas não havia marca póstuma. Aparentemente, Leonid Brezhnev, que acabara de ser eleito presidente do Presidium do Conselho Supremo, não queria um destino tão trágico por trás do primeiro documento que assinou em sua nova capacidade. E a verdade foi escondida por trinta anos.

Pela vontade do destino, a esposa de Sergei Safonov se casou com Boris Ayvazyan.

Continuei a comandar a divisão até dezembro de 1961. Em março Próximo ano Fui transferido para um quartel-general superior, com a patente de tenente-coronel. Ele trabalhou na sede por cinco anos e se aposentou por motivos de saúde.

Em 1978, na reserva, recebeu a patente de coronel. Eu moro na cidade de Tuapse. Lembro-me com frequência daquele 1º de maio e, aparentemente, nunca vou esquecer.

E agora, para colocar todos os pontos no “e”, vamos ouvir outro participante do incidente com o espião americano - Igor Mentyukov.

Após o julgamento de Francis Harry Powers, ex-piloto Força Aérea dos EUA e um piloto contratado pela CIA, em um dos Jornais soviéticos uma nota interessante. Foi relatado que, ao retornar aos Estados Unidos, o pai de Powers repetiu aos jornalistas as palavras proferidas por seu filho: “Não acredite, pai, que um foguete me derrubou. Fui derrubado por um avião, vi com meus próprios olhos..."

O comentário editorial dizia que o pai do piloto fez essa declaração, provavelmente sob pressão dos serviços de inteligência americanos. E o piloto do avião, que Powerm “viu com meus próprios olhos”, aguardava uma intimação. Mas ele não foi ao tribunal - por uma questão de conjuntura política. E, fiel palavra dada, o piloto Igor Mentyukov ficou em silêncio por mais de trinta anos.

Sobre o que o piloto soviético ficou em silêncio por trinta anos?

Igor Andreevich não deu um acordo de confidencialidade, ele simplesmente prometeu permanecer em silêncio. Eles acreditaram na palavra do oficial. NO últimos anos necessidade de silêncio, como se viu, não.

Igor nasceu em 1932 em Novoznamenka, na região de Tambov. Em 1946 mudou-se para Tambov, graduou-se faculdade ferroviária, depois entrou no “letka” de Chernihiv, foi transferido para Frunze e depois de se formar na Escola Frunze em 1954 acabou em Savostleyka, na região de Gorky. Serviu bem, no entanto, não entrou na academia, e por isso tudo correu sem hesitação.

Então, o que aconteceu então, na primavera do século sessenta?

Em uma publicação da época, diz Igor, fala-se de voos únicos sobre o território da URSS por aeronaves de reconhecimento americanas. Isso não é verdade. Infelizmente, o espaço aéreo sobre o país em 1960 era como um cafetã furado, e os americanos voavam como queriam - para cima e para baixo.

Por exemplo, em 9 de abril, o famoso avião de reconhecimento U-2 sobrevoou nosso território da Noruega ao Irã com total impunidade. Filmado Kapustin Yar, Baikonur, outro alcance de mísseis. Quantos de nossos mísseis foram lançados inutilmente céu limpo- esse mistério é ótimo. Depois disso, Khrushchev se enfureceu: “Vou dispersar todos, vou arrancar suas cabeças! Deus me livre se isso acontecer novamente!

O comando de defesa aérea decidiu se preparar mais a fundo para uma possível repetição de voos de reconhecimento dos americanos. E seis pilotos - entre eles estava eu ​​- o capitão, comandante de voo, em curto prazo retreinado, transplantado para os mais recentes interceptores de caça supersônicos de alta altitude e ultra-longo alcance Su-9. Eles foram então chamados de T-3.

Assim, alguns dias antes, o falecido Kolya Sushko e eu dirigimos um par de Su-9s de perto de Ryazan, de uma fábrica, bem ao norte, além de Murmansk, até a fronteira norueguesa. Passamos cinco dias lá em serviço de combate e depois voltamos para casa em Savostleyka.

Perguntamos a Igor Mentyukov:

- Como você foi parar em Novosibirsk no dia primeiro de maio? Afinal, outra violação da fronteira espaço aéreo esperando no oeste?

- Muito bem. É no oeste, em cidade bielorrussa Baranovichi, eu deveria ultrapassar o novíssimo Su-9 da Sibéria. Ultrapasse e comece o dever de combate. Peguei o avião "zero", como dizem agora. Mas, claro, sem munição - quatro mísseis ar-água. E à noite, na véspera do primeiro de maio, ele pousou em um aeródromo intermediário perto de Sverdlovsk. Tive que reabastecer, esperar uma aeronave de transporte de baixa velocidade que voava atrás de mim com equipe técnica e equipamentos.

E de manhã o oficial de serviço me acorda e eu corro para o aeródromo em uma chamada urgente. Eles já estão me esperando no telefone de Novosibirsk. E no receptor a ordem: "Prontidão número 1".

Corro para o Su-9, sento no cockpit e o comandante do Sverdlovsk exército aéreo Geral Vovk. Ele relata a ordem do "Dragão" - destruir a qualquer custo um alvo real de alta altitude. "Dragão" transmitido - para aríete. E “Dragão” era o indicativo de chamada do comandante-chefe da aviação de defesa aérea do país, o general e, mais tarde, o marechal do ar Savitsky.

- E Evgeny Yakovlevich deu uma ordem tão dura?

- Sim, Savitsky sabia que eu estava sem munição. E com um carneiro, não havia chance de sobreviver.

- O que você achou então? Ou você não pensou nada, agiu como um autômato?

- Ora, mesmo como você pensava! Eu tinha o direito de recusar: afinal, não é uma guerra se jogar debaixo de tanques sem armas. Mas eu não sabia com o que ele estava voando. Que tal com uma bomba? Uma minha vida ou centenas de milhares?

E você decidiu...

- Eu decidi e disse: “Ponto. O único pedido é cuidar de sua esposa e mãe.”

A esposa estava esperando um filho na época. Foi-me dito: "Tudo será feito." E então não dependia mais das letras. Além disso - vamos.

- Você foi o primeiro piloto que tentou obter Powers?

- Por quê?... Dois colegas em serviço de combate, no Su-9, também tentaram fazer isso, mas um ganhou 15 "mais" quilômetros de altitude, o outro - um quilômetro a mais. Eles caíram e foram embora.

- Como você conseguiu fazer isso?

- Bem, quando voei no MIG-19, lutei pelo “teto”. Várias vezes ele ganhou 17 quilômetros e 300 metros, e oficiais de inteligência americanos caminharam a uma altitude de 19 mil metros. O que você vai fazer aqui? Tiro é inútil. É verdade que me lembro de uma vez que nosso piloto - Filyushkin - não aguentou, amaldiçoou e disparou de todas as três armas. Naturalmente, sem sucesso, por desespero: os motores pararam, pararam. E ainda me lembrei como cadete: para marcar um "teto", você precisa segurar velocidade máxima ou perto dele. E o Su-9 tinha capacidades de velocidade sem precedentes na época, e eu era leve - sem mísseis. Um mais regime de temperatura era adequado. Então eu subi até lá, 20 quilômetros.

- E eles começaram a se aproximar?

- Sim. Ele foi para a curva à direita, por que - ninguém entendeu. Em uma palavra, ouço nos fones de ouvido: "O alvo está na curva à direita". Reviro os olhos - não o vejo. Aproximação vdet nem mais, nem menos - 550 metros no fluxo que eu vou! E eu pulei um pouco mais alto que ele.

- O que aconteceu?

- O próprio Powere durante a investigação e no julgamento disse que ouviu um estrondo e voou na frente dele chama laranja. Você provavelmente já ouviu esse algodão mais de uma vez - durante os vôos de aeronaves supersônicas. Quando os vidros das janelas estremecem. E a chama - ele viu o bocal de exaustão do meu motor. Em uma palavra, o avião de Powers atingiu a esteira do meu avião. Nele, os fluxos de ar são chicoteados a uma velocidade de 180 metros por segundo, mais torque - é isso, começou a torcer, as asas se quebraram.

- Acontece - e você não teve que bater nele? Você teve uma pegada de conversão suficiente da sua Sukhoi?

- É tudo uma questão de sorte. No entanto, ele começou a cair.

“Mas e o relatório de Khrushchev de que Powers foi abatido por um míssil?”

- Sim, se um foguete tivesse atingido seu U-2, os chips teriam caído no chão. Mas o piloto não teria sobrevivido, teria morrido junto com o avião. Não houve explosão, apenas tudo rangeu quando seu U-2 se partiu.

“Então, por que todos nós ouvimos há anos que Powers foi abatido pelos valentes fogueteiros?”

- Tudo é banal simples. A situação se encaixa muito bem na falsa ideia de Khrushchev de que na presença de mísseis, a aviação não é necessária ou é necessária para desfiles e escoltas honorárias.

Por outro lado, para convencer os inimigos de que agora fronteiras aéreas países estão bem fechados de qualquer invasão. Portanto, o próprio fato de Powers ter desembarcado na zona de ação da divisão do capitão M. Voronov foi interpretado a favor da teoria de Nikita Sergeevich.

E então o próprio Voronov não sabia como relatar. Os fazendeiros coletivos confundiram Powers com um astronauta, levaram-no para os homens-foguete, e eles sabiam que não haviam abatido.

Voronov fez uma “pausa” de meia hora, isso fato conhecido, e só então relatado. Mas quando os especialistas perceberam que os fogueteiros não tinham nada a ver com isso, ninguém, naturalmente, ousou contar a verdade a Khrushchev. Assim nasceu a lenda de Powers, que foi abatido por foguetes.

- Desculpe-me, mas se Voronov não informou sobre o "cosmonauta" por meia hora, então por meia hora foi considerado que o alvo não foi destruído?

- Sim, e eles trabalharam ativamente em mim do chão, como se fosse de outra pessoa!

– No tumulto, todos esqueceram que era necessário mudar o código “amigo ou inimigo”, pois nossos aviões foram confundidos com estranhos, objetivos reais. É por isso que as divisões do major Voronov e do major Sheludko atiraram ativamente contra mim em suas zonas. Eu tive que manobrar, fugir dos mísseis. Eles não foram liberados apenas para mim. Mais três - para os pilotos Ayvazyan e Safonov, que voaram em aviões MIG-19 para abater o inimigo, inclusive eu. - Sim. Afinal, com o código antigo, eu era um estranho na terra. A propósito, eles também eram estranhos! E Sergei Safonov foi abatido ... Eu vi este momento, depois vi os restos de seu carro - cliques! Imagine o que aconteceria com o avião de Powers se seu míssil o destruísse. E ele caiu "em grandes pedaços": asas, fuselagem...

- Eles me disseram: amanhã um carro virá para você, você falará com Savitsky. E às sete e meia da manhã eu já estava falando ao telefone com Evgeny Yakovlevich.

- Savitsky entendeu que não foram os fogueteiros que derrubaram Powers?

- Sim, todos entenderam tudo. Nós éramos profissionais. Foi apenas um acordo com a consciência. E Savitsky perguntou como estava sua saúde, como se sentia.

- Porque perguntas pessoa saudável, piloto?

- Voei a uma altura de duas dezenas de quilômetros quase no que minha mãe deu à luz - sem capacete, sem traje de compensação de altitude. Mas embora os ossos estivessem quebrados, ele respondeu que estava tudo bem. E então Savitsky disse uma frase que é a resposta para a pergunta - ele entendeu tudo. Ele disse o seguinte: “Obrigado, sem você ele teria ido embora!” Então fui enviado para a Bielorrússia. Houve uma conversa com Moscou, após a qual esperei uma ligação para interrogatório. Powers estava sendo interrogado ao mesmo tempo. Mas a investigação não precisou de mim - para não desacreditar nossa tropas de foguetes. Esperou uma chamada para o tribunal - não esperou. Recebido como recompensa relógio de pulso"Saturno" e a ordem de ficar quieto. E apenas mais de trinta anos depois, surgiram publicações - na revista "Aviation and Cosmonautics", nos jornais "Red Star". "Ultra secreto". Mas os autores de lá fizeram, para dizer o mínimo, muitas imprecisões sem falar comigo. Meu destino adicional acabou bem. De acordo com a lei de emparelhamento de casos, sendo comandante do Su-11, ele acabou sendo o instrutor pessoal do marechal Savitsky. A mesma cuja ordem me condenou, de fato, à morte certa, se não fosse o caso. Mas nunca guardei rancor dele - somos militares. Ele terminou seu serviço como tenente-coronel, navegador do regimento, e foi vice e chefe de combate do regimento.

Andrei Aderekhin. Komsomolets Kuban.

Nikolai Nikulin. "Trabalhar".

Das histórias do homem-foguete e do piloto, os leitores têm o direito de perceber a verdade por si mesmos. A opinião do autor do livro é premiar Igor Mentyukov com o mais alto prêmio do governo. Ele conseguiu uma façanha!

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