Em 1º de fevereiro de 2008, na saída do Golfo de Aden, o rebocador Switzer Korsakov, de uma empresa dinamarquesa, foi sequestrado. A tripulação internacional do navio também incluía quatro cidadãos da Rússia - todos eles foram capturados pelos bandidos. Após este rapto, os representantes Marinha russa declararam sua disposição para iniciar uma luta armada contra os piratas. No entanto, os donos do rebocador preferiram resolver o assunto tranquilamente e um mês e meio depois pagaram um resgate de 700 mil dólares pela liberação do navio. No entanto, após esta história, o navio-patrulha russo Neustrashimy foi enviado para o Estreito de Aden.
No final dos anos 2000, piratas somalis mantiveram toda a parte oriental do Oceano Índico à distância. As potências militares mais fortes não conseguiram lidar com eles, documentários e filmes de arte, até os criadores da série animada de comédia "South Park" dedicaram um dos episódios a eles. E havia algo a discutir - só em 2008, caras somalis comuns em barcos de pesca capturaram 42 navios, ganhando cerca de US $ 80 milhões em resgates. Hoje, no entanto, nada se ouve falar de ladrões do mar. Onde eles vão?
nascido da revolução
A história dos ladrões do mar do século 21 remonta aos anos 90. Na Somália, a ditadura do líder pró-soviético foi derrubada em 1991 Mohammed Siad Barre. Ele transformou o país em um estado policial com um toque comunista. As ruas das cidades somalis foram adornadas com retratos de Barre e Lênin, insatisfeitos foram tratados rapidamente e sem sentimentalismo desnecessário. A economia do país era baseada em uma rede de cooperativas. Atenção especial Barre dedicado à pesca. Os locais de pesca ao largo da costa do país eram guardados pela Marinha da Somália - o ditador não fez cerimônia com estrangeiros neste assunto.
No entanto, em 1990, começou uma revolta contra o ditador. Barre fugiu do país e uma luta pelo poder começou entre os rebeldes. Em questão de semanas, o estado se dividiu em muitas pequenas partes, cujo controle foi estabelecido por vários senhores da guerra, tribos e grupos criminosos, que muitas vezes aterrorizavam a população. Simultaneamente no país em segundo plano guerra civil e uma seca sem precedentes, eclodiu uma fome, da qual morreram mais de 300 mil pessoas. E os seus homólogos de outros países começaram a invadir os tradicionais pesqueiros dos pescadores somalis. Para sobreviver, os habitantes das vilas de pescadores costeiras começaram a se unir em unidades de autodefesa. Naquele momento, sua atenção foi atraída para os petroleiros que circulavam de um lado para o outro ao longo do Estreito de Aden, que transportavam petróleo do Oriente Médio para a Europa.
“Muito rapidamente, os empobrecidos pescadores somalis descobriram que não era preciso esforços especiais", - Ele fala analista militar do Centro de Jornalismo Político-Militar Boris Rozhin. Equipamento técnico Os piratas somalis eram mínimos. “Estes são alguns fuzis de assalto Kalashnikov, que não são difíceis de obter em um país devastado pela guerra civil, uma lancha de pesca que pode acelerar a 25 nós (46 km / h) e um walkie-talkie. Mais tarde, os navegadores GPS apareceram. Foi possível rastrear o alvo dando um suborno a um funcionário do porto queniano. Para forçar o navio a desacelerar, os piratas abriram fogo de advertência, depois procuraram uma tábua inferior, jogaram uma escada e subiram no convés. Eles capturaram a ponte do capitão e levaram o navio para o porto.
Petróleo, tanques e outros saques
No entanto, os ataques de piratas raramente terminavam em derramamento de sangue. Entre 2008 e 2012, quando 170 navios foram sequestrados, 25 pessoas morreram devido aos ataques. Outros 37 morreram em cativeiro.
Um dos mais famosos troféus de piratas é o petroleiro grego Irene SL, capturado em 2011, que transportava 2 milhões de barris de petróleo bruto (US$ 200 milhões aos preços da época). Em 2008, piratas apreenderam o transporte ucraniano Faina, que transportava tanques T-72 para o exército queniano. Capitão do navio Vladimir Korobkov morreu em cativeiro de um ataque cardíaco. Pelo resto da tripulação e pela própria carga, o proprietário do navio pagou um resgate de US$ 3,2 milhões. O dinheiro foi jogado no convés do navio sequestrado de um helicóptero.
Clique para ampliar. Infográficos: RIA Novosti / Stanislav Syretskikh
Nem todas as tentativas de capturar a nave terminaram com sucesso. Assim, em 2003, o navio-tanque russo Monneron conseguiu escapar com sucesso da perseguição, que foi até disparada de um lançador de granadas. Em 2006, piratas atiraram em um navio da Marinha dos EUA. Por que eles fizeram isso não está claro - talvez eles estivessem apenas se gabando sob a influência de uma droga local - folhas de khat. Os americanos afundaram os barcos piratas com fogo de retorno. E em 2008, não muito longe das Seychelles, piratas sequestraram um iate oceânico de luxo francês com 32 passageiros a bordo. Para resgatá-los, um destacamento de forças especiais foi chamado com urgência de Paris, que resgatou todos os reféns do cativeiro. Quem exatamente esses cativos influentes eram ainda não está claro.
Enquanto isso, a prosperidade começou a florescer na costa da Somália contra o pano de fundo dos ataques de piratas. As cidades costeiras, onde os piratas gastavam seus saques, cresceram e a indústria do entretenimento se expandiu. Cozinheiros, advogados e cafetões afluíram aos portos costeiros, e abriram bares e restaurantes. Piratas aposentados organizaram firmas de consultoria, oferecendo os serviços de negociadores. Numerosos escritórios financeiros ajudaram a retirar fundos no exterior, para os Emirados Árabes Unidos, Quênia e Djibuti. Ao mesmo tempo, o tráfico de drogas cresceu.
A pirataria somali atingiu o pico em 2010. De acordo com uma investigação da Reuters, eles faturaram US$ 240 milhões naquele ano, causando cerca de US$ 7 bilhões em prejuízos.O mundo inteiro estava falando sobre piratas. A consultoria Geopolicity Inc previu que até 2015 os piratas causariam danos de cerca de US$ 15 bilhões.
© Bartolomeo de Portugal (data de nascimento desconhecida, falecido em 1669). Gravura de 1678
© Henry Morgan (1635-1688), apelidado de "O Cruel". Gravura vintage
© Thomas Tew conversa com o governador de Nova York Fletcher. Pintura de Howard Pyle de 1894
© William Kidd (1645–1701), pintura de 1911 de Howard Pyle
© Henry Avery (1659–1699) com a Imaginação ao fundo. gravura do século XVIII
© Samuel Bellamy (1689-1717), também conhecido como "Black Sam Bellamy". gravura do século XVIII
© Steed Bonnet (1688-1718). Pintura de Arthur Ignatius Keller, 1902
© Edward Teach (1680-1718) apelidado de " barba Negra"(nome real - Edward Drummond). Uma pintura de 1920 de Jean Léon Gérôme Ferris mostrando a luta entre Edward Teach e o tenente da Marinha Real Robert Maynard
© Bart Roberts (1682–1722), gravura vintage
© Mary Read, Jack Rackham e Ann Bonnie. Gravuras antigas
Metralhadoras pesadas contra caçadores de dinheiro fácil
A comunidade mundial começou a resolver ativamente o problema em 2008. A essa altura, a ONU havia adotado cinco resoluções sobre piratas somalis. Para combatê-los, navios das marinhas de todos os países do Conselho de Segurança da ONU se concentraram no Golfo de Aden. Apenas a OTAN realizou três operações militares na costa da Somália - lançou ataques de mísseis a bases, patrulhava a baía. Mas não se falava de uma vitória fácil.
“Era impossível interceptar todos os pequenos barcos piratas. Para destruir os piratas, era necessário destruir suas bases. E os maiores covis de piratas estavam localizados nos principais portos somalis sob o controle de grupos militares somalis. Um ataque aos portos significaria uma declaração de guerra a essas facções. Após o fracasso da operação militar na Somália em 1993 e campanhas prolongadas no Iraque e no Afeganistão, os Estados Unidos não estavam preparados para tal cenário”, diz Rozhin.
No entanto, de maio de 2012 a março de 2017, os piratas somalis não capturaram um único navio. Vários fatores contribuíram para isso.
Primeiro, as empresas que se dedicavam ao transporte de cargas no Estreito de Aden começaram a contratar empresas de segurança para proteger as cargas. Os mercenários montaram metralhadoras pesadas em navios no estreito e repeliram os piratas. “O custo dos serviços de uma equipe de 3 a 4 seguranças é de cerca de US$ 35.000, o que é uma ordem de magnitude menor do que o valor do resgate possível”, observa Rozhin. Os piratas nunca foram capazes de capturar um navio com guardas.
Em segundo lugar, o emirado de Abu Dhabi assumiu a luta contra a pirataria, que enriqueceu com o fornecimento de petróleo à Europa. O governo do emirado contratou o fundador da empresa militar privada Blackwater para resolver o problema Erica Prince. Em 2010, ele criou um destacamento especial para combater piratas com US$ 50 milhões alocados a ele. O destacamento incluía quase 1.000 pessoas que tinham helicópteros, aviões leves e barcos de patrulha. Em dois anos, o destacamento de Prince destruiu cerca de 300 piratas e muitos de seus covis na costa da Somália.
Ao mesmo tempo, a ONU conseguiu convencer o governo de Puntland, um dos quase-estados do território da Somália, onde estavam localizadas muitas bases piratas, da necessidade de começar a combatê-los. Para compensar a perda de receita do negócio pirata, Puntland recebeu fundos para o desenvolvimento da economia.
Os piratas restantes se mudaram para o quase estado de Galmudug, vizinho de Puntland. No entanto, mesmo lá, eles logo terminaram. Parte do território de Galmudug foi tomada sob controle pelo grupo terrorista islâmico Al-Shabaab, que iniciou uma luta enérgica contra a pirataria. Aos olhos dos islâmicos, os ladrões do mar eram blasfemos e bêbados. Em 2011, o exército queniano entrou em Galmudug para combater Al-Sharab, que ao mesmo tempo assumiu a destruição de ninhos de piratas. Com tanta pressão de todos os lados, os piratas praticamente não tinham chance de sobrevivência.
Agora a área do Golfo de Aden é extremamente militarizada. Existem bases na Somália e no Djibuti de sete países, incluindo Estados Unidos, China e França, que monitoram de perto a região. Os quase-estados do Djibuti e da Somália recebem um bom dinheiro por terem bases militares em seu território (de 30 a 100 milhões de dólares cada). E a população local tem a oportunidade de ganhar dinheiro para os militares, que ali estão estacionados. Isso permite que a economia local se desenvolva lentamente. A pesca somali também está gradualmente se recuperando. No entanto, ataques esporádicos na área da baía continuam a ocorrer. Em março de 2017, piratas apreenderam o navio-tanque comoriano Aris 13. “A guerra civil na Somália ainda não acabou, a ameaça de desestabilização da região permanece. Portanto, os piratas podem levantar a cabeça a qualquer momento”, disse Rozhin.
Pirataria na costa da Somália e no Golfo de Aden problema global. Hoje a região é patrulhada por navios de várias frotas para manter os piratas afastados. Mas de vez em quando os piratas conseguem capturar um navio.
Quando isso acontece, a única maneira de recuperar o navio é depois de pagar um enorme resgate, cujo valor pode chegar a vários milhões de dólares. No entanto, não sabemos tanto sobre esses piratas quanto pensamos. Aqui estão 10 fatos inesperados sobre eles.
10. Eles não gostam de consertar seus carros.
Os piratas são os que mais desperdiçam dinheiro na Somália. Eles gastam seu dinheiro de forma tão imprudente que rapidamente retornam ao estilo de vida miserável do qual estavam tentando escapar. Hoje, os melhores "chefes" piratas reclamam que desperdiçaram um milhão de dólares em um piscar de olhos.
Tendo recebido sua parte do resgate, os chefes piratas o desperdiçam em carros, mulheres, festas, álcool e gato. Os mais inteligentes constroem casas maiores, embora ainda gastem dinheiro como os outros. Os piratas escolhem um Toyota Land Cruiser como veículo, que custa cerca de US$ 30.000. Como o combustível é caro na Somália, eles gastam mais US$ 30.000 para abastecê-lo.
No entanto, na Somália, os piratas são altamente respeitados, e o mais via rápida perder esse respeito - conserte um carro danificado. Se o jipe estiver danificado, o pirata compra um novo. Nesse caso, o dano pode ser bem menor. Um para-brisa trincado ou um arranhão é suficiente para substituir um carro.
9. Os piratas têm sua própria bolsa de valores, onde compram ações de um navio sequestrado.
Foto: popsci.com
Os piratas nem sempre têm certeza de que poderão sequestrar um navio. Mesmo quando encontram um, eles não têm certeza se podem embarcar com sucesso. Como seria caro financiar uma série de ataques que podem não ter sucesso, os piratas recorreram ao público somali para obter financiamento. Atualmente, os piratas são financiados por investidores que compram ações na bolsa de valores pirata.
A bolsa de valores é bem organizada, com mais de 72 grupos piratas (chamados de "empresas do mar") registrados nela. Investidores interessados compram ações e esperam que sua empresa ganhe o jackpot. Você não precisa de dinheiro para comprar ações. Armas como AK-47 e lançadores de granadas também se qualificam como moeda.
8 piratas pegam alguns
Foto: reuters.com
Apesar dos enormes resgates que podem chegar a milhões de dólares, os piratas comuns – aqueles que fazem o trabalho perigoso de navegar em mares agitados em barcos à procura de uma embarcação adequada para subir e atirar – recebem entre US $ 30.000 e US $ 75.000 em resgates. Piratas que usam sua arma ou escada recebem um adicional de $ 10.000.
Os maiores lucros são recebidos pelos investidores que compram ações na bolsa de valores. Quando o resgate é recebido, os investidores e algumas outras partes interessadas recebem sua parte. Parte dos recursos também é destinada à comunidade para a construção e manutenção de escolas e hospitais. Os piratas dividem o dinheiro restante entre si.
7 Eles tentaram capturar navios de guerra
Foto: businessinsider.de
Piratas armados com AK-47 sabem muito bem que não são páreo para os navios de guerra fortemente armados que combatem a pirataria na costa da Somália. Mas isso não os impediu de tentar capturar esses navios de guerra. Em cada um desses casos, os piratas confundiram esses navios com navios de carga.
Para capturar um navio, os piratas se aproximam dele sob o manto da escuridão. Assim que eles chegam perto o suficiente, eles começam a atirar no navio e tentam embarcar. No entanto, quando são respondidos do navio com armas mais sérias, os piratas rapidamente percebem que cometeram um erro. Eles viram o rabo e tentam fugir, mas não é tão fácil.
Em abril de 2010, piratas somalis se aproximaram e abriram fogo contra o USS Ashland, confundindo-o com um cargueiro. Seguiu-se uma resposta do USS Ashland, resultando na morte de dois piratas. Os demais foram presos. Os prisioneiros tentaram negar que eram piratas. Em vez disso, eles alegaram ser contrabandistas e acabaram de levar pessoas para o Iêmen, mas seu navio quebrou. Eles ficaram à deriva por sete dias e atiraram no navio apenas para chamar a atenção da tripulação.
Em outro incidente em 2010, vários piratas atacaram o USS Nicholas, confundindo-o com um navio de carga. Percebendo que haviam cometido um erro, eles tentaram escapar, mas a tripulação do USS Nicholas abriu fogo contra os piratas e os seguiu. Cinco piratas foram presos. No mesmo ano, 13 piratas foram presos enquanto tentavam sequestrar o navio de guerra holandês HNLMS Tromp. Eles correram quando perceberam seu erro, mas o navio respondeu ao fogo.
Em 2009, enquanto tentavam embarcar, os piratas dispararam contra o navio francês La Somme, de 18 toneladas. Como de costume, eles se dispersaram, mas os franceses correram atrás deles. Os piratas se renderam sem disparar um tiro. No início daquele ano, eles atacaram outro navio de guerra francês, confundindo-o com um navio de carga. Em outra ocasião, eles atacaram erroneamente o navio de suprimentos alemão Spessart.
6. Como acontece o roubo
Foto: O Telégrafo
A pirataria na Somália é uma questão simples, embora possa ser complicada. Antes de ir para o mar, os piratas encontram investidores para financiar seus ataques. Como já mencionamos, isso geralmente acontece em uma exchange pirata. Eles então formam duas equipes de 12 piratas cada. Uma equipe de piratas partiu em busca de um navio para sequestrar dois navios. Quando eles avistam um adequado, os piratas se esgueiram sobre ele sob o manto da escuridão, então abrem fogo e tentam abordá-lo. O primeiro pirata a embarcar em um navio capturado recebe um bônus. Em seguida, o navio é entregue na costa da Somália.
Quando o navio atraca, a Equipe A faz outros negócios e a Equipe B assume o controle. Eles guardam o navio até que as negociações terminem. Controlar um navio atracado custa dinheiro. A tripulação precisa ser alimentada. Aí vem outro empresário. Ele cuida da tripulação em troca de uma parte do resgate. Quando o resgate é pago, o empresário recebe seu investimento com juros. A equipe B recebe US$ 15.000 pela segurança do navio. O principal investidor do sequestro recebe 30%. Outros investidores recebem dinheiro por suas ações e a comunidade recebe uma porcentagem por "direitos de âncora". Os piratas que capturaram o navio dividem o resto entre si.
5. Como vão as negociações
Foto: time.com
Depois de embarcar no navio, os piratas vasculham a papelada para encontrar os donos. A informação é transmitida ao negociador, que pode estar no navio ou no interior. O negociador, que geralmente é confidente contacte a transportadora e explique a situação.
Os negociadores geralmente sofrem muita pressão dos piratas para garantir que os piratas recebam um bom resgate e que os armadores continuem a negociar. Os piratas não gostam de manter os navios por muito tempo, e as empresas precisam de seus navios para os negócios. Portanto, eles geralmente encontram um meio-termo feliz. Os piratas também têm requisitos rígidos, como que o resgate deve ser pago em notas de US$ 50 ou US$ 100 impressas após 2000.
Várias companhias de navegação têm tipo especial seguro para esses casos - K&R. Então eles ligam para suas seguradoras, que entram em contato com a empresa que presta esses serviços. Essa empresa lida com o negociador pirata e geralmente negocia um resgate sem a participação dos armadores. Uma vez alcançado um acordo, a mesma empresa contrata uma empresa de segurança privada para entregar o resgate.
Durante todo o processo de negociação, as empresas de navegação mantêm contato com seus advogados para garantir que nenhuma lei seja violada. Por seu trabalho, os advogados recebem cerca de US$ 300 mil, enquanto a empresa responsável recebe apenas US$ 100 mil. Em geral, a garantia da embarcação vale mais US$ 1 milhão, além do resgate. As empresas de transporte geralmente reembolsam o dinheiro do resgate e todos os outros custos de seguro pagos.
No entanto, os piratas não liberam o navio e a tripulação no momento do resgate. Primeiro, eles contam o dinheiro com máquinas de contagem e verificam se há notas falsas. O navio e a tripulação são liberados quando têm certeza de que tudo está em ordem.
4 Eles primeiro protegeram as águas somalis
Foto: time.com
Os piratas somalis não começaram como piratas. Desde a queda do governo somali em 1991, arrastões de pesca estrangeiros entraram livremente nas águas somalis para pescar. Os pescadores somalis mais pobres, que tinham pequenos barcos e redes à sua disposição, tiveram que assistir à queda de suas capturas.
Às vezes, os arrastões atiravam nos pescadores quando chegavam perto demais. Ao mesmo tempo, outros navios estrangeiros estavam despejando resíduos radioativos em águas somalis. Os resíduos muitas vezes chegaram às aldeias costeiras, causando problemas de saúde para seus moradores. Os pescadores acabaram formando grupos como o Voluntário Nacional Segurança costeira Fuzileiros navais somalis e somalis (esses nomes ainda são usados hoje por piratas) para proteger as águas somalis.
Os pescadores muitas vezes apreenderam esses navios em troca de um resgate. Os armadores pagaram voluntariamente o resgate porque estavam agindo ilegalmente. E eles continuaram pagando enquanto os pescadores aumentavam suas taxas. Percebendo que isso era um bom negócio, os pescadores começaram a sequestrar barcos aleatórios na costa da Somália. Hoje em dia, os piratas nem são ex-pescadores Eles são apenas pobres sujeitos tentando ganhar a vida. A pirataria é a maior indústria da Somália por um motivo.
3 Eles protegem os arrastões de pesca que fazem atividades ilegais 
Foto: O Telégrafo
Os piratas somalis começaram perseguindo navios que entraram ilegalmente nas águas somalis. Hoje em dia eles escoltam esses arrastões e os deixam pescar quantos peixes quiserem. Os arrastões pagam dinheiro aos piratas pela proteção.
Os piratas somalis começaram este novo negócio em 2012, quando navios de carga começou a usar guardas armados. Muitos desses arrastões querem obter o maior retorno possível, por isso costumam usar redes ilegalmente para pescar. Acima de tudo, isso se aplica a navios do Irã, Coreia do Sul e Tailândia. Os piratas emitiram licenças no valor de centenas de milhares de dólares para esses arrastões.
Ironicamente, os próprios pescadores somalis não pescam nas águas "férteis" onde os arrastões pescam, porque os piratas desviam os pescadores. Às vezes, os piratas até assumem as mesmas traineiras que estão protegendo e exigem um resgate. Ainda não se sabe se tais aquisições são o resultado de negócios fracassados.
2. Eles tentam não sequestrar navios pertencentes a poderosos empresários somalis 
Foto: O Guardião
Dada a ilegalidade que está acontecendo na Somália, se você mexer com os caras errados, você estará em apuros. Já mencionamos que a pirataria na Somália terminou abruptamente em 2012, quando os navios de carga começaram a usar guardas armados. Os piratas somalis não sequestraram um único navio até 2017, quando vários piratas sequestraram um petroleiro. Os piratas mal começaram a discutir a questão do resgate, quando de repente libertaram o navio sem receber nenhum dinheiro. Aparentemente, o petroleiro Aris 13 estava transportando para um influente empresário somali. Em uma sociedade como a Somália, "poderoso" significa que o governo protegerá seus bens.
As forças marítimas de Puntland, uma região semi-autônoma da Somália, fizeram exatamente isso ao se envolver em escaramuças com piratas. Mais tarde nas negociações entre os piratas e fuzileiros navais líderes de clãs estavam envolvidos. As negociações terminaram com os piratas deixando o navio sem receber resgate. Por esta razão, os piratas somalis tendem a evitar o sequestro de navios pertencentes a poderosos empresários somalis.
1. As companhias de seguros ganham mais dinheiro do que os piratas.
Foto: boardofinnovation.com
Os piratas somalis não são os maiores beneficiários da pirataria, apesar de receberem milhões de dólares em resgate. Os investidores ganham mais dinheiro. Mas também não são os maiores beneficiários. As seguradoras são as que mais recebem. Eles recebem 10 vezes mais do que piratas em um ano.
As receitas da pirataria somali são de 7 a 12 bilhões de dólares por ano. Em 2010, eles somaram US$ 9 bilhões. Os piratas somalis e seus investidores não receberam nem metade desse dinheiro. Em vez disso, eles receberam menos de 2%. Em 2010, os Piratas receberam um resgate de US$ 148 milhões. Nesse mesmo ano, os armadores pagaram US$ 1,85 bilhão em seguro antifurto e outros US$ 1,4 bilhão em equipamentos de segurança.
piratas somalis
O estado da Somália, que está em estado de potencial guerra civil, está localizado na costa do nordeste da África. Atualmente, existem pelo menos três Educação pública; alguns são ainda divididos em todos os tipos de autonomias e estados. Dizer que esta é a terra da anarquia é um grande exagero, mas na verdade não será. Até certo ponto, o próprio fenômeno da pirataria somali existe devido à falta de um único controlado pelo governo. Governo o ditador Mohammed Siad Bare foi derrubado em um golpe em 1991. Depois disso veio, figurativamente falando, um período de estagnação.
As primeiras notícias de ataques de pirataria foram registradas em 1995-1996, que coincidiu com o fim da presença americana na região. No futuro, no entanto, as ações dos piratas não tiveram uma orientação de massa pronunciada. No entanto, com o início do século 21, a situação mudou; piratas começaram a agir de forma organizada. Eles têm barcos rápidos, sabem usar armas automáticas, internet e GPS claramente não é para eles. som vazio! A cada ano, medidas cada vez mais rigorosas são tomadas para reprimir a pirataria, mas os próprios piratas (e principalmente aqueles que os financiam) também estão alertas: está se tornando cada vez mais difícil lidar com eles. De fato, de um problema local na Somália, os piratas locais tornaram-se uma preocupação para o mundo inteiro. Abaixo, fornecemos uma lista cronológica dos ataques mais notáveis de piratas somalis que ocorreram neste século:
4 de março de 2003 - dois barcos a motor com piratas atacaram o navio-tanque Moneron, navegando sob a bandeira russa. O petroleiro estava indo da Arábia Saudita para o Quênia. O capitão do navio-tanque recusou a ordem dos piratas de parar. Aqueles em retaliação começaram a disparar contra o navio com metralhadoras e até lançadores de granadas. A perseguição durou um total de cerca de uma hora.
5 de novembro de 2005 - piratas atacaram um oceano luxuoso um navio de cruzeiro Espírito marinho. O ataque ocorreu a apenas 130 km da costa da Somália. A bordo do forro havia apenas um canhão acústico (esses dispositivos geralmente são usados para dispersar os manifestantes). O som emitido pela arma atinge 150 decibéis, o que, com exposição prolongada, pode não apenas destruir o aparelho auditivo de uma pessoa, mas também afetar seriamente órgãos internos. E embora, mesmo com essa arma, não fosse fácil para a tripulação do transatlântico competir com os piratas que voaram em dois barcos modernos e atiraram no navio de metralhadoras e lançadores de granadas, mas seu uso surpreendeu os piratas e por algum tempo trouxe confusão em suas fileiras. Essa demora foi suficiente para o capitão ordenar a mudança de direção e enviar o transatlântico para o mar aberto. Os piratas não ousaram mais perseguir o transatlântico.
No mesmo ano, o governo oficial da Somália celebrou um contrato de dois anos com os Estados Unidos, segundo o qual os navios de guerra marinha Os Estados Unidos deveriam vigiar a região para coibir a pirataria. A necessidade de celebrar tal contrato foi ditada pelo facto de ao longo de 2005 terem ocorrido 37 casos individuais de ataques de piratas a navios mercantes e de passageiros.
Janeiro de 2006, — Um navio USS sequestra um navio que acaba sendo um navio pirata. Esta é a primeira prisão oficial de piratas; Anteriormente, eles sempre conseguiam ficar impunes.
19 de março de 2006, - esta data já ficou para a história como o dia da primeira batalha naval ocorrida no século XXI. Às 5h40 (horário local), a 25 milhas da costa da Somália, dois navios de guerra americanos lutaram contra os piratas! Dos Estados Unidos participaram: o cruzador de mísseis "Cape St. George" e o destróier "Gonsales". Eles se opuseram a um navio de piratas. Os navios americanos estavam atacando e encontraram uma embarcação suspeita, aparentemente uma embarcação de pesca, escoltada por dois grandes barcos. Era óbvio que a verificação era necessária. Os americanos notificaram a tripulação do navio de que estavam baixando o barco com seu pessoal para inspecioná-lo a bordo. Depois disso, uma rajada de fogo seguiu de um navio suspeito, no qual navios americanos respondeu com intenso fogo de metralhadora. Os piratas não resistiram ao poderio militar americano e consideraram bom render-se. Perdas de piratas: 1 morto e 5 feridos. Como resultado, 12 pessoas (incluindo os feridos) foram presas. Como o navio dos piratas pegou fogo como resultado do bombardeio, não foi possível vasculhá-lo adequadamente, mas as unidades de armas automáticas, juntamente com lançadores de granadas, encontradas durante uma busca de superfície, foram suficientes.
Fevereiro de 2007, - O navio de carga seca de deslocamento médio Rosen com uma tripulação de 12 pessoas, fretado pelo Programa Alimentar Mundial da ONU (PAM), foi sequestrado por piratas somalis.
Pouco antes, Rosen havia entregue 1.800 toneladas de alimentos e outros bens destinados a campos de refugiados em vários portos no norte da Somália. Depois de completar sua missão, o Rosen retornou a Mombasa. Segundo fontes oficiais, não havia carga a bordo do Rosen.
Foi iniciada uma investigação sobre a apreensão do navio de carga seca, na sequência da qual foram detidas quatro pessoas na Somália, suspeitas de envolvimento na apreensão do navio de carga seca Rosen.
março de 2007, - a captura por piratas de um navio mercante indiano com toda a tripulação. Os piratas exigiram um resgate significativo pelo navio e pelas pessoas.
abril de 2007, - O serviço de imprensa da ONU divulgou um comunicado oficial afirmando que as atividades dos piratas comprometem quase todos os programas humanitários envolvidos na estabilização da região somali.
17 de outubro de 2007, - os piratas primeiro dispararam inesperadamente e depois apreenderam um navio de carga seca que navegava sob a bandeira das Comores.
2007, segunda quinzena de outubro, - foram imediatamente registadas cinco tentativas de piratas para apreender navios mercantes; nenhum deles teve sucesso.
25 de outubro de 2007, - Piratas apreenderam um navio-tanque japonês que transportava produtos químicos. Apesar da rapidez do ataque, o navio-tanque ainda conseguiu transmitir um sinal de SOS, no entanto, devido ao fato de o ataque ter ocorrido no final da noite de domingo, os navios de patrulha estrangeiros que se dirigiram imediatamente ao local não conseguiram ultrapassar os piratas.
1º de fevereiro de 2008, - Na saída do Golfo de Aden para o Mar Arábico, piratas apreendem o rebocador dinamarquês "Switzer Korsakov" com uma tripulação de seis pessoas. A embarcação seguia pela rota São Petersburgo - Cingapura - Sakhalin para trabalhar no projeto offshore Sakhalin-2. A tripulação do rebocador era internacional: 4 russos, um irlandês e um inglês.
Os piratas exigiram imediatamente um resgate de US$ 700.000 pelo rebocador e sua tripulação, que conduziram o rebocador na direção de Mogadíscio e o ancoraram a cerca de 40 km da costa da Somália. Em 11 de fevereiro, um dos navios piratas que transportava comida para os sequestradores do rebocador foi visto e alvejado por um navio da Marinha dos EUA, mas sem sucesso. Os piratas foram capazes de sair.
O Comandante-em-Chefe Adjunto da Marinha Russa Capitão Igor Dygalo faz uma declaração, reconhecendo a correção do curso da liderança militar da Federação Russa e da sede principal da Marinha para retomar a presença de navios de guerra russos em todas as regiões dos oceanos, especialmente em áreas de pesca e navegação intensiva.
A empresa dinamarquesa, proprietária do rebocador, pede oficialmente à Rússia que adie tais declarações, pois podem ter um impacto extremamente negativo no curso das negociações com os piratas sobre a extradição do navio e da tripulação.
Longas negociações terminaram com o dinheiro do resgate sendo levantado em na íntegra e transportado para piratas em um navio separado. Em 18 de março de 2008, o rebocador e sua tripulação foram libertados por piratas.
4 de abril de 2008, - a captura por piratas do iate de recreio francês Le Ponan, partindo das Seychelles, com 32 passageiros a bordo. O iate foi rebocado por piratas para a costa da Somália, perto de Puntland. Considerando alto status passageiros a bordo, a França recorreu a medidas de emergência enviando Esquadrão de Elite serviço GIGN, focado no combate aos terroristas.
A operação foi realizada de forma brilhante, todos os 32 reféns foram libertados com segurança. Os remanescentes do bando de piratas (cerca de 6 pessoas), que milagrosamente conseguiram escapar durante a libertação dos reféns, logo foram presos na costa.
20 de abril de 2008, - a traineira de pesca espanhola "Playa de Bakio" com 26 tripulantes torna-se o próximo troféu de piratas. A captura ocorreu a cerca de 400 km da costa da Somália. Os piratas primeiro atiraram no navio com lança-granadas, incutindo medo nos pescadores e quebrando sua vontade de resistir. Após essa "preparação de artilharia", eles embarcaram na traineira com muita facilidade.
28 de maio de 2008, - O navio de carga seco alemão "Lehmann Timber" com uma tripulação internacional de 15 pessoas (1 russo, 4 ucranianos, 1 estoniano, 9 birmaneses) foi capturado por piratas no Golfo de Aden. A gangue de piratas consistia em 9 pessoas. Os piratas pediram uma quantia astronômica de US $ 3.000.000 pelo navio e tripulação. Grapeges, o proprietário do navio de carga seca, inicialmente esperava limitar o resgate a US $ 200.000. Os piratas não iriam ceder e, como resultado, o processo de negociação se arrastou por longos 42 dias, durante os quais a tripulação do navio definhou em cativeiro com piratas. No final, aqueles, começando a perder a paciência, ameaçaram começar a atirar nos reféns, prometendo matar 2 marinheiros por dia. Isso forçou os Grapeges a aumentar o resgate.
A empresa e os piratas conseguiram se dar bem no valor de US $ 750.000.
20 de julho de 2008, - O graneleiro (navio do tipo carga seca) "Stella Maris" da empresa offshore japonesa "TURTLE MARINE SHIPPING SECOND" com uma tripulação de 21 filipinos foi capturado por piratas. O navio com deslocamento de 52.454 toneladas e comprimento de 190 metros foi construído em 2007. A captura ocorreu no mar perto de Kalula, região de Puntland (norte da Somália). No processo, um dos atacantes foi morto.
O graneleiro partiu de Townsville por três semanas, carregando uma carga de 40 toneladas de chumbo e zinco extraído em minas locais. Os piratas exigiram um resgate significativo pela carga, tripulação e navio. Enquanto esperavam o dinheiro, eles trouxeram a tripulação para terra e os mantiveram sob guarda armada.
Em conexão com este incidente, uma campanha antipirataria foi lançada na imprensa, enquanto foi divulgada a informação de que de 1º de janeiro a 30 de junho de 2008, piratas somalis realizaram 114 ataques bem-sucedidos a navios! Noel Cheung, chefe do Departamento de Controle de Pirataria Marítima da Malásia, disse que pouco antes do ataque ao Stella Maris, os mesmos piratas atacaram sem sucesso um navio químico (15 de julho) e um navio de carga (18 de julho). Ele também observou que as patrulhas estão se concentrando principalmente na costa leste da Somália, enquanto a maior atenção deve ser dada às regiões do norte, onde estão localizadas as principais bases piratas.
Em 27 de setembro, o resgate foi pago aos piratas. O navio e a carga foram devolvidos ao proprietário, a tripulação também foi liberada.
5 de agosto de 2008, - a captura do navio nigeriano "Yenagoa Ocean" com 10 tripulantes. Relembrando a experiência, o capitão do navio, Graham Egbegi, admitiu que durante 10 meses, enquanto o resgate estava sendo preparado, eles foram submetidos a bullying e humilhação no acampamento pirata, vivendo diariamente entre a vida e a morte.
12 de agosto de 2008, - O navio tailandês "Thor Star" foi capturado, transportando madeira. 28 tripulantes se tornaram reféns de piratas.
19 de agosto de 2008 , - O navio químico malaio Bunga Melati Dua foi atacado e sequestrado por piratas com uma carga de óleo de palma e 20 tripulantes.
21 de agosto de 2008 , - graneleiro iraniano "Iran Deyanat" com 29 membros da tripulação internacional e uma carga de produtos químicos e armas pequenas tornou-se outra vítima dos piratas somalis.
No mesmo dia, os piratas também obtiveram o navio químico japonês Irene com uma tripulação de 19 pessoas (incluindo dois cidadãos russos).
Eles também conseguiram o navio alemão "BBC Trinidad" com uma tripulação de 13 pessoas, entre as quais 3 eram russos. Pela devolução da embarcação e da tripulação, o proprietário foi forçado a pagar US$ 1,4 milhão. Em 11 de setembro de 2008, tendo recuperado seu navio e tripulação, ele apelou à comunidade mundial exigindo uma invasão militar imediata da Somália para destruir o principal reduto dos piratas.
29 de agosto de 2008, - O navio químico malaio "Bunga Melati 5" foi atacado e capturado com uma tripulação de 41 pessoas e uma carga de cerca de 20 toneladas.
O resgate foi de US $ 2.000.000.
2008, 3 de setembro, - O cargueiro egípcio "Al Mansourah" com 25 tripulantes foi capturado.
2008, 4 de setembro , - piratas atacaram e capturaram um iate executivo francês de 16 metros "Carre d'as IV" com três velejadores a bordo. O governo francês, dado o estatuto de iatista, recorreu novamente aos serviços das forças especiais de elite do serviço GIGN, focados no combate aos terroristas. Como resultado, já em 16 de setembro, os reféns foram libertados, enquanto 1 pirata foi morto no local e mais seis foram presos.
Nota do autor. Atenção: muitos passam antes dos piratas com antecedência, nem mesmo acreditando que possam ser resistidos. E das quantias de resgates que precisam ser pagas, a cabeça está girando! No entanto, usando o exemplo das forças especiais francesas do GIGN, você pode ter certeza de que, de fato, os piratas não travam uma batalha real. Quando os profissionais começam a trabalhar, os piratas cedem. Observe também o pouco tempo gasto na organização da operação em si: menos de duas semanas. Claro, não quero simplificar tudo, mas o pensamento involuntariamente sugere-se que se as forças das forças especiais dos Estados Unidos, França, Rússia e Alemanha fossem combinadas (sujeitas a um desenvolvimento completo da operação), após o desembarque de seu desembarque, não haveria nenhum ninho de piratas na Somália deixado e rastro. Como dizem, o caso é pequeno ...
2008, 10 de setembro, - o graneleiro coreano "Bright Ruby" com uma tripulação de 21 pessoas cai nas garras de piratas.
2008, 15 de setembro, - O navio-tanque químico indiano "Stolt Valor" com 22 tripulantes, dos quais 1 pessoa é russa, movendo-se a 38 milhas da costa do Iêmen, tornou-se refém de piratas somalis. A captura ocorreu à luz do dia, nomeadamente às 13h16, hora local. As negociações com os piratas continuaram por cerca de dois meses. Como resultado, eles receberam um valor de US$ 1,1 milhão. Em 16 de novembro de 2008, o navio e a tripulação foram liberados.
2008, 17 de setembro, - O graneleiro grego MV Centauri, em cujos porões havia mais de 17 toneladas de sal, com destino ao Quênia e com 26 tripulantes a bordo (a tripulação era composta exclusivamente por filipinos), foi capturado por piratas ao largo da costa da Somália . Não é fácil entender o que fez os filipinos se moverem dessa maneira, porque eles não podiam deixar de saber que os piratas estavam ativos nessas águas.
Em 27 de novembro de 2008, após o pagamento de um resgate, o navio foi liberado. A equipe também conseguiu voltar para casa; os marinheiros ficaram satisfeitos.
2008, 18 de setembro, - O cargueiro de Hong Kong "Great Creation", que ia da Tunísia para a Índia com uma tripulação de 25 pessoas, foi abordado por piratas somalis.
19 de novembro de 2008 o navio e a tripulação foram devolvidos, mas cerca de a quantidade exata resgate nunca foi encontrado.
2008, 21 de setembro, - este dia acabou sendo triste para a tripulação do cargueiro grego MT Capt Stefanos, que transportava carvão.
2008, 25 de setembro, - o que aconteceu naquele dia provavelmente é bem lembrado tanto na Rússia quanto na Ucrânia. Piratas somalis conseguiram apreender o cargueiro ucraniano Faina, com destino a Mombaça (Quênia). Pode-se imaginar o espanto dos invasores quando encontraram uma carga perigosa no porão: 33 tanques T-72, canhões antiaéreos, lançadores de granadas. Dos 21 tripulantes, três eram russos, incluindo o capitão do navio, Vladimir Rudolfovich Kolobkov. Quando os piratas perceberam que tipo de carga eles tinham, sua alegria não teve limites. Isso se refletiu no valor do resgate exigido: variou em diferentes momentos dos 35 a 3,2 milhões de dólares originais! Nos primeiros dias, morreu o capitão V. R. Kolobkov, cujo coração não suportava o bullying e a tortura. As negociações foram muito longas, os marinheiros tiveram que passar pelos mais severos tormentos e espancamentos: foi assim que os piratas tiraram sua decepção da longa espera por um resgate. No final, as partes concordaram com o valor do resgate. E assim, em 5 de fevereiro de 2009, um saco de dinheiro foi jogado de um helicóptero no convés de um navio sequestrado - US$ 3,2 milhões, recebidos de um cidadão israelense que acabou sendo o proprietário do navio. No entanto, os reféns esperavam em vão que seus problemas fossem deixados para trás. Assim que os piratas receberam o dinheiro, a divisão começou. Durou de 14 a 16 horas. Os navios de outros piratas procuraram Faina, que, tendo ouvido falar do maior resgate da história, considerou que também tinham direito a uma parte. O líder dos piratas não gostou muito desse desenvolvimento da situação. Segurando uma metralhadora em cada mão, sentou-se no saco, declarando que a caridade não estava em sua natureza. Os candidatos a uma parte do saque reagiram extremamente negativamente à sua declaração, e um tiroteio começou imediatamente. Fundos mídia de massa apressou-se a notificar ao mundo inteiro que o fuzilamento dos reféns parecia ter começado no Faina. Felizmente, nenhum dos reféns ficou ferido durante o tiroteio. Depois que o procedimento de divisão foi concluído, os piratas começaram a deixar o navio em grupos. Na noite do mesmo dia, os reféns foram finalmente libertados.
2008, 27 de setembro, - Piratas somalis sequestraram o petroleiro grego "Genius" com 19 tripulantes, romenos.
9 de outubro de 2008, - Piratas sequestraram o graneleiro somali Wail com 11 tripulantes enquanto ele estava entregando cimento do porto somali de Bossaso para Omã. Dado que o Wail havia recebido uma carga somali, as autoridades acharam necessário intervir - pelo menos uma vez! Em 14 de outubro, o serviço de segurança de Putland atacou os piratas. Dois deles foram baleados e outros dez foram feitos prisioneiros. Ao mesmo tempo, apenas dois militares ficaram levemente feridos entre os atacantes. Os reféns não ficaram feridos, exceto que seu navio precisava de alguns pequenos reparos.
Comentando o incidente, a agência Reuters observou que desde o início de 2008, mais de 30 milhões de dólares foram pagos a piratas somalis por 30 navios que eles apreenderam! Tais estatísticas, devemos concordar, não poderiam deixar de obscurecer o efeito da operação bem-sucedida dos serviços especiais somalis.
15 de outubro de 2008 - O petroleiro coreano "MT African Sanderling" com 21 tripulantes (todos filipinos) adquiriu temporariamente novos proprietários, que se revelaram piratas somalis. Em 13 de janeiro de 2009, o navio e a tripulação foram liberados por US$ 2.000.000.
21 de outubro de 2008, - este dia deu ao serviço de segurança somali outra chance de se destacar. Os piratas somalis, embora se esforcem para obter um grande resgate, na verdade, não desprezam nenhuma presa. Desta vez eles atacaram e capturaram o coreano baixo(tradicional embarcação baixa) com uma carga de açúcar, sabendo que nunca receberiam mais do que algumas dezenas de milhares de dólares em resgate por isso. Havia 11 tripulantes a bordo. Apenas algumas horas depois, os piratas foram atacados pelas forças de segurança. Seguiu-se um tiroteio. 4 piratas foram mortos, as 4 pessoas restantes se renderam. Os reféns não ficaram feridos.
Um detalhe importante: o açúcar tinha como destino a Somália.
7 de novembro de 2008, - neste dia foi a vez de enfrentar os piratas pelo navio dinamarquês "Cec Future" com uma carga desconhecida. Dos 13 tripulantes, 11 eram russos. Em 15 de janeiro de 2009, o navio e as pessoas foram liberados por US$ 2.000.000.
10 de novembro de 2008, - O navio indiano "MT Stolt Strength" com uma carga de ácido ortofosfórico e 23 tripulantes foi para piratas. Em 21 de abril, o navio e a tripulação foram liberados. O valor do resgate não foi divulgado.
12 de novembro de 2008, - esse dia deveria ter sido lembrado pelos piratas com certeza! Eles ousaram atacar o navio dinamarquês Powerful. A captura deveria ocorrer em um de seus lugares favoritos - no Golfo de Aden. Infelizmente para os piratas, a fragata britânica Cumberland e o navio-patrulha russo Neustrashimy estavam nas proximidades. Eles operaram com o apoio de dois helicópteros (russo Ka-27 e britânico "Linx"). Os piratas foram levados duas vezes (!) para atacar, mas no final, três deles morreram, e os oito restantes foram capturados. O navio não foi danificado. É curioso que os britânicos posteriormente negaram categoricamente o fato de uma operação conjunta!
No entanto, no mesmo dia, na costa do Iêmen, os piratas conseguiram o navio turco "The Karagol" com 14 tripulantes. Cerca de 4.500 toneladas de produtos químicos estavam a bordo do navio. Tinha como destino Bombaim. Em 13 de janeiro de 2009, o navio e a tripulação foram liberados. O valor do resgate não foi divulgado.
13 de novembro de 2008, - O navio porta-contêineres russo "Kapitan Maslov" foi subitamente disparado de lançadores de granadas e metralhadoras. Apesar da grande carga a bordo, os russos conseguiram evitar a perseguição do barco pirata.
14 de novembro de 2008, - O navio de pesca chinês TIANYU 8, com 24 tripulantes, foi sequestrado por piratas enquanto pescava na costa do Quênia. Em 8 de fevereiro de 2009, o navio foi lançado. A equipe não se machucou. O valor do resgate não foi divulgado.
15 de novembro de 2008, - um dia proveitoso para os piratas somalis! Eles imediatamente pegaram dois navios. O primeiro, Chemstar Venus, um navio químico japonês com 23 tripulantes, foi abordado por piratas a 155 km do Golfo de Aden. Em 12 de fevereiro de 2009, o navio e a tripulação foram liberados. O valor do resgate não foi divulgado.
O outro troféu dos piratas era o petroleiro saudita de 330 metros "Sirius Star", navegando sob a bandeira da Libéria e transportando US$ 100.000.000 em petróleo bruto. lançado em 11 de janeiro de 2009. Depois que o resgate foi dividido, coisas estranhas começaram a acontecer. Assim, um pirata que aceitou o resgate foi posteriormente retirado da água com US$ 153.000 em dinheiro, e outros cinco com US$ 3.000.000 também se afogaram em seu barco, e quatro corpos não foram encontrados.
16 de novembro de 2008, - O navio-patrulha russo Neustrashimy impediu uma tentativa de piratas de atacar o navio da Arábia Saudita Rabih. Os piratas tiveram que fugir.
18 de novembro de 2008, - este dia trouxe alegria e tristeza para os piratas somalis. À espera de presas em seu amado Golfo de Aden, os piratas apreenderam o navio iraniano "Delight", navegando sob a bandeira de Hong Kong. Havia mais de 36.000 toneladas de trigo a bordo. A tripulação era de 25 pessoas. Em 10 de janeiro, o navio e a tripulação foram liberados. O valor do resgate não foi divulgado.
Outro troféu foi a traineira de pesca "Ekawat Nava 5" com 16 tripulantes a bordo, navegando sob a bandeira da Tailândia. Neste voo, o FV Ekawat Nava 5 estava entregando uma carga de equipamentos de pesca de Omã para o Iêmen. Durante o embarque, o navio foi destruído por acidente. Um membro da equipe escapou, outro foi encontrado morto. O destino do resto é desconhecido.
E no mesmo dia, ao tentar atacar a fragata indiana Tabar, um navio pirata somali foi destruído como resultado do fogo de retorno.
19 de novembro de 2008, - um navio iemenita, posteriormente aparecendo em relatórios sob quatro nomes diferentes (Adina, Amani, Arena, Erina). A tripulação era composta por 7 marinheiros. A bordo estava uma carga séria: 570 toneladas de aço. Um resgate de $ 2.000.000 foi exigido pelo navio com carga e tripulação, mas as estruturas do estado somali intervieram inesperadamente. Eles afirmaram que, devido às relações diplomáticas com o Iêmen, não era muito educado exigir um resgate pelo navio. Além disso, eles estavam prontos para atacar navio pirata se eles se recusarem a seguir em frente. No entanto, os piratas obedeceram e... recusaram-se a fazer o resgate! Em 3 de dezembro de 2008, o navio e a tripulação foram liberados.
28 de novembro de 2008, - Um navio químico liberiano com 27 tripulantes e uma carga de óleo de palma caiu nas mãos de piratas. Em 24 de janeiro de 2009, o navio e a tripulação foram liberados. O valor do resgate não foi divulgado.
Vale ressaltar que além da tripulação, havia três agentes especiais no navio. O proprietário os contratou para garantir a entrega segura da remessa. Quando os piratas começaram a atacar, os agentes especiais começaram a atirar de volta. Isso enfureceu tanto os piratas que, quando eles explodiram no convés, eles estavam prontos para destruir os agentes especiais vivos. Aqueles, percebendo que não tinham chance, pularam unanimemente ao mar, com a intenção de nadar para longe. Os piratas, ainda não se afastando, correram para o leme para mudar o curso do navio e ultrapassar os agentes. Teria sido ruim para eles se um helicóptero francês não tivesse acontecido de repente nesta área, do qual os nadadores foram notados e decidiram salvá-los.
28 de novembro de 2008, - um dia triste para os piratas! Neste dia, eles poderiam tomar posse do superliner alemão de cruzeiro Astor, no qual 600 turistas pertencentes à nata da sociedade se deslocaram livremente de Sharmel Sheikh para Dubai. A fragata da Marinha alemã "Mecklenburg - Vorpommern", que estava próxima, avaliou instantaneamente a situação, veio em auxílio do transatlântico, transformando os piratas em um vôo vergonhoso.
30 de novembro de 2008, - outro navio de cruzeiro de elite Nautica, desta vez de propriedade dos Estados Unidos e das Ilhas Marshall, escapou feliz do terrível destino de ser capturado por piratas, apesar de piratas em dois barcos terem disparado 8 tiros no forro de um lançador de granadas. Nenhum dos 654 passageiros ficou ferido. Resta esperar que da próxima vez o capitão do transatlântico planeje o curso de seu navio de tal forma que não fique perto do Golfo de Aden, já que este lugar está sempre cheio de piratas somalis.
2008, 3 de dezembro, - outro infortúnio de piratas com um navio de cruzeiro! Athena, propriedade de Portugal e Chipre, foi atacada por 29 barcos piratas ao mesmo tempo! O uso de um canhão acústico novamente provou ser muito eficaz, atordoando os piratas e permitindo que o navio escapasse.
13 de dezembro de 2008, - O cargueiro etíope "MV Gibe" já estava sendo capturado por uma gangue de 23 piratas, mas o navio de guerra indiano "Mysore" se aproximou a tempo e capturou os piratas.
16 de dezembro de 2008, - Um rebocador de barcaças da Malásia foi apreendido por piratas e liberado em 1º de agosto de 2009 após um resgate não revelado.
No mesmo dia, um cargueiro turco de 100 metros tornou-se sua presa, que foi lançado em 2 de fevereiro de 2009 após um resgate.
17 de dezembro de 2008, - "MV Zhenhua 4", um cargueiro chinês com uma tripulação de 30 pessoas, repeliu ataques de 9 piratas somalis fortemente armados por 4 horas. Desta vez foi suficiente para a aproximação do navio de guerra malaio "Sri Indera Sakti" com um helicóptero de apoio, que interceptou o sinal de socorro. A equipe usou tudo o que estava à mão, até garrafas de cerveja. Alguém adivinhou construir várias garrafas com um coquetel Molotov. Como resultado, os piratas mal conseguiram escapar.
Este episódio instrutivo terminou em 2008. Demorou no máximo duas semanas, e os ataques piratas dos somalis continuaram. O ano de 2009 chegou ao seu auge... O número de troféus piratas cresceu e... continua a crescer!
1º de janeiro de 2009, - Navio de carga egípcio "Blue Star" com tripulação de 28 pessoas e com 6 toneladas de fertilizante a bordo. Lançado em 5 de março de 2009 por US$ 1.000.000.
No mesmo dia, no entanto, um ataque pirata ao cargueiro panamenho S Venus falhou. Apenas a aproximação de uma fragata francesa evitou a tragédia.
2 de janeiro de 2009 , - graças ao apoio ativo de dois navios de guerra e helicópteros, o navio-tanque indiano "Abul Kalam Azad" não foi para os piratas.
O cargueiro grego Kriti Episkopi, com 29 tripulantes e uma carga de petróleo, também escapou por pouco de um triste destino. A tripulação lutou contra os piratas ligando mangueiras de incêndio.
Os piratas não conseguiram o cargueiro holandês "Samanyolu", do qual um lança-chamas foi disparado contra o navio dos piratas, incendiando-o.
No entanto, no mesmo dia, um petroleiro panamenho com 8 tripulantes foi sequestrado. Em 26 de abril de 2009, ele foi liberado. O valor do resgate não foi divulgado.
7 de janeiro de 2009 , - o navio de pesca queniano "Victoria IV" foi sequestrado por piratas a 18 km da fronteira do Quénia e da Somália; desapareceu sem deixar vestígios. O destino de 7 membros da equipe é desconhecido.
14 de janeiro de 2009, - Um navio porta-contêineres liberiano-holandês escapou da pirataria graças ao apoio de um navio de guerra russo.
29 de janeiro de 2009, - O petroleiro bahamense-alemão "Longchamp" com uma tripulação de 13 pessoas foi capturado por piratas. Em 28 de março de 2009, ele foi libertado sem resgate.
22 de fevereiro de 2009 , - o cargueiro grego "Saldanha" com 22 tripulantes e um carregamento de carvão caiu nas mãos dos piratas. Lançado em 25 de abril de 2009. O valor do resgate não foi divulgado.
16 de março de 2009 , - o cargueiro vietnamita "Diamond Falcon" foi atacado por piratas em dois pequenos barcos, mas escapou com a participação do navio de guerra turco "Giresun" e do navio de guerra dinamarquês "Absalon" e o uso de helicópteros.
O navio de pesca iraniano "Safari" teve menos sorte naquele dia. Seu destino é desconhecido até hoje. NO última vez ele foi visto perto da região de Puntland (Somália).
19 de março de 2009, - O cargueiro grego "Titan" com uma carga de aço e 24 tripulantes foi capturado no Golfo de Aden. Em 16 de abril de 2009, o navio e a tripulação foram liberados. O valor do resgate não foi divulgado.
No mesmo local, no Golfo de Aden, um cargueiro turco foi atacado naquele dia. O interceptor turco "Giresun" estava próximo e, com o apoio de um helicóptero, impediu o ataque dos piratas pela raiz.
21 de março de 2009, - O cargueiro Rafiquei pertencente a um desconhecido com 16 tripulantes (índios) e uma carga de arroz, óleo e trigo foi apreendido por piratas. No mesmo dia, o navio foi libertado sem resgate. Os telefones celulares da tripulação foram levados e todo o combustível foi drenado.
22 de março de 2009 , - O cargueiro japonês "Jasmine Ace" com 18 tripulantes e uma carga de carros a bordo foi atacado por piratas no Golfo de Aden. O capitão do navio acabou sendo um virtuoso: ele ziguezagueou para longe dos piratas, apesar do contínuo bombardeio de metralhadoras. Como resultado, ele conseguiu se livrar dos barcos piratas.
25 de março de 2009 , - O petroleiro grego "Nipayia" com uma carga de produtos químicos a bordo e sob o comando de um capitão russo a 450 milhas da costa da Somália foi atacado por piratas. Em 9 de maio, o navio e a tripulação foram libertados sem resgate.
No mesmo dia, um iate Seychelles com 2 tripulantes desapareceu. Em 21 de junho, os iatistas foram libertados e o próprio navio foi queimado e afundado por piratas na costa da Somália. A razão para isso foi um resgate incompleto - em vez dos US $ 1.000.000 solicitados, os piratas receberam apenas US $ 450.000.
Dois navios de propriedade desconhecida, o Explorer III e o Ocean Explorer, foram perseguidos por piratas que tentavam alcançá-los em dois pequenos barcos. Navios mais poderosos não permitiam que eles fizessem isso, deixando-os muito à ré.
Escapou do cativeiro pirata e de outro navio (também de propriedade desconhecida), "Gennaro Aurilia"; percebendo um navio de pesca suspeito se aproximando, um SOS foi transmitido do navio e mudou para velocidade máxima. O navio logo parou de segui-los.
26 de março de 2009, - O petroleiro norueguês "Bow Asir" com uma tripulação de 23 pessoas tornou-se refém de piratas. Em 10 de abril de 2009, o navio foi lançado. O valor do resgate não foi divulgado.
30 de março de 2009 , - O navio-tanque alemão "Spessart" foi alvejado por piratas. No entanto, o navio-tanque tinha guardas bem armados que disparavam contra os piratas. Isso foi uma surpresa para eles. E então a fragata militar Rheinland Pfalz chegou a tempo. Os piratas tiveram que sair.
4 de abril de 2009 , - O cargueiro alemão "Hansa Stavanger" com 25 tripulantes e uma carga de contêineres a bordo foi capturado por piratas. Em agosto de 2009, o navio e a tripulação foram liberados por US$ 2.000.000.
Mas o petroleiro químico de Cingapura Pacific Opal teve sorte: foi atacado por três barcos piratas, mas foi salvo pela aproximação de navios de guerra.
O cargueiro israelense Africa Star, com 25 tripulantes e uma carga de contêineres, também desembarcou sem problemas. A equipe correu habilmente ao longo do fio, passando uma corrente por eles. Como resultado, nove piratas que atacaram o navio nunca conseguiram embarcar.
No mesmo dia, um iate francês com 5 passageiros (incluindo uma criança de 3 anos) desembarcou com piratas. As forças militares francesas, sem demora, iniciaram uma operação de resgate. Tudo aconteceu no dia 10 de abril. Os piratas se recusaram a dar bem aos cativos. Os militares partiram para o ataque. Como resultado, um dos passageiros morreu, mas os outros quatro (incluindo a criança) foram salvos. Três piratas morreram, os outros quatro foram presos.
5 de abril de 2009, - Um caça-minas iemenita foi capturado por piratas. Seu destino é desconhecido.
6 de abril de 2009, - O cargueiro britânico "Malaspina Castle", de bandeira panamenha, foi abordado por piratas e capturado. Carga - ferro; tripulação - 24 pessoas. Lançado em 9 de maio de 2009.
O barco de pesca taiwanês Win Far 161 com 29 tripulantes também foi sequestrado. Seu destino permaneceu desconhecido.
8 de abril de 2009 , - O cargueiro dinamarquês Maersk Alabama foi sequestrado 400 milhas a leste de Magadisho. No entanto, no mesmo dia, a equipe recuperou o controle do navio.
10 de abril de 2009 , - a fragata canadense "Winnipeg" assustou o barco de piratas, que pretendia apreender um navio civil de filiação desconhecida.
11 de abril de 2009 , - o caça-minas italiano "Buccaneer" com 16 tripulantes a bordo e barcaças vazias anexadas foi capturado. Lançado por piratas em 9 de agosto de 2009.
No mesmo dia, um cargueiro panamenho foi atacado. A equipe recorreu com sucesso a mangueiras de incêndio. Uma granada lançada diretamente na cabine do capitão não explodiu. Como resultado, o ataque dos piratas falhou.
13 de abril de 2009 , - um cargueiro maltês com um deslocamento de 64.000 toneladas "Panamax Anna" foi atacado por um barco com 6 piratas a 177 km de Bosasso (região de Puntland), mas conseguiu escapar.
14 de abril de 2009, - O cargueiro grego "Irene" com 22 tripulantes e uma carga desconhecida foi capturado por piratas que perderam a aproximação da fragata militar canadense "Winnipeg". Em 14 de setembro de 2009, o navio e a tripulação foram liberados por US$ 2.000.000.
No mesmo dia, os piratas conseguiram capturar dois barcos de pesca. Em agosto, no entanto, eles conseguiram iniciar um motim e matar os piratas, recuperando assim sua liberdade (13 de agosto de 2009).
O cargueiro libanês Sea Horse também foi capturado. O navio e a tripulação foram liberados em 20 de abril de 2009 por US$ 100.000.
O ataque de piratas naquele dia ao cargueiro americano "Liberty Sun" com 20 tripulantes e uma carga de aditivos alimentares a bordo. O navio foi danificado.
15 de abril de 2009, - O cargueiro liberiano "Safmarine Asia" escapou felizmente da captura graças à intervenção ativa da fragata francesa "Nivose" e ao apoio de um helicóptero. A fragata não apenas expulsou os piratas, mas os perseguiu até a base, capturando 11 piratas e seu navio base com combustível.
16 de abril de 2009 , - O cargueiro dinamarquês Puma escapou do cativeiro pirata quando seus pedidos de ajuda foram atendidos pelo interceptador coreano Munmu O grande". O infrator do navio de carga era um barco com seis piratas somalis. O dinamarquês partiu em ziguezagues, tentando despistar seus perseguidores, e então um helicóptero de combate chegou a tempo de um interceptador coreano. Os piratas, cujo barco estava em chamas, fugiram.
18 de abril de 2009 , - O petroleiro dinamarquês "Handytankers Magic" foi atacado por um barco com 7 piratas. Graças à intervenção da fragata holandesa De Zeven Provincien, o ataque falhou. A fragata continuou a perseguir o barco pirata, que o levou ao navio-mãe. Acabou sendo roubado mais cedo com 20 pescadores a bordo. Os piratas se renderam sem luta, mas logo foram liberados, pois o capitão da fragata considerou que havia violado a lei ao detê-los. Comando subsequente forças navais reconheceu que o capitão havia libertado os piratas em vão, e o quadro legislativo precisa de revisão.
Os piratas também atacaram sem sucesso o petroleiro norueguês "Front Ardenne" naquele dia; a ajuda veio do navio britânico "Wave Knight". Posteriormente, outros navios de guerra chegaram ao local do ataque e perseguiram os piratas até Bossao. Os piratas foram feitos prisioneiros, desarmados, mas depois libertados.
20 de abril de 2009, - O cargueiro maltês Atlantica, a 50 km da costa do Iêmen, escapou do cativeiro pirata graças a manobras habilidosas.
No mesmo dia, piratas dispararam contra o cargueiro panamenho New Legend Honor, que navegava sob bandeira chinesa. A fragata canadense e britânica eliminou a ameaça com sua intervenção.
25 de abril de 2009 , - o ataque de piratas a outro navio de cruzeiro falhou novamente. É sobre sobre o transatlântico panamenho Melody. Ele navegou sob a bandeira da Itália, com 1.000 passageiros a bordo. A tripulação do navio usou mangueiras de incêndio e armas pessoais (pistolas) contra os piratas. O incidente ocorreu a 325 km das Seychelles.
26 de abril de 2009 , - outro transatlântico, desta vez - turco, "Ariva", escapou da captura de piratas. O ataque pirata durou 15 minutos, após o que parou de repente.
No mesmo dia, piratas apreenderam um petroleiro vazio de origem desconhecida e o levaram para a costa do Iêmen (eles estavam a 10 milhas da costa). Quase imediatamente, eles foram atacados por forças militares regulares do Iêmen usando helicópteros. Ao mesmo tempo, 7 piratas foram capturados e 3 morreram. No dia seguinte, mais 4 piratas foram capturados. Durante o retorno do petroleiro, sua tripulação escapou com ferimentos leves.
3 de maio de 2009, - A fragata militar francesa "Nivose", manobrando habilmente, criou a impressão entre os piratas de que na frente deles havia um navio mercante. Quando os piratas se aproximaram para atacar, já era tarde demais. A fragata disparou contra eles, além disso, eles foram atacados do ar por helicópteros. 11 piratas foram capturados.
17 de maio de 2009, - Navio mercante panamenho "Dubai Princess", navegando sob a bandeira dos Estados Unidos Emirados Árabes Unidos, foi atacado, mas a chegada de duas fragatas militares e um helicóptero ao seu pedido de socorro obrigou os piratas a abandonar a continuação do ataque.
12 de junho de 2009, - o cargueiro "Charelle", navegando sob bandeira alemã, foi capturado junto com uma tripulação de 9 pessoas. O destino deles é desconhecido. O ataque ocorreu a 60 milhas de Omã. Até aqui, os piratas somalis não se atreveram a escalar.
8 de julho de 2009 , - O cargueiro turco Horizon-1 com 23 tripulantes e uma carga de enxofre a bordo foi sequestrado por piratas. Lançado em 5 de outubro de 2009 por $ 2.750.000.
2009, 24 de setembro, - um cargueiro somali (!) foi atacado perto da baía de Mogadíscio. O capitão do navio foi morto, vários membros da tripulação ficaram feridos. As forças policiais somalis responderam imediatamente e o navio foi liberado.
2009, 7 de outubro , - O navio-tanque francês Somme da classe Durance (ou seja, um navio-tanque e um navio de guerra) com uma carga de combustível e 169 tripulantes foi considerado um navio mercante por piratas e atacado. Tendo descoberto que era um navio de guerra (eles nem suspeitavam que estavam lidando com a nau capitânia da marinha francesa!), Os piratas optaram por fugir. Eles fugiram em dois barcos. O petroleiro continuou a perseguir um deles. Uma hora depois, percebendo que não poderiam escapar, os piratas se renderam. As fragatas que chegaram também partiram em busca do segundo navio pirata.
19 de outubro de 2009, - O carvoeiro chinês "De Xin Hai" com 25 tripulantes e uma carga de carvão a bordo foi sequestrado 700 milhas ao sul da Somália. Este ponto marcava a fronteira mais distante que os piratas somalis já haviam alcançado. Seu destino é desconhecido.
22 de outubro de 2009, - O cargueiro panamenho "Al-Khalig", que navegava de Novorossiysk para Mombasa (Quênia) com 26 tripulantes e uma carga de trigo a bordo, foi atacado por piratas e capturado. Seu destino é desconhecido. Ele se tornou a presa de piratas a cerca de 330 milhas das Seychelles. Os piratas atacaram em dois barcos. Eles foram, por pelo menos, 6 pessoas.
Esta crônica eloquente permite-nos tirar algumas conclusões.
Se compararmos os dados de 2008 e 2009, é fácil perceber que, graças às medidas tomadas e à intensificação do patrulhamento militar internacional, os piratas estão muito mais menor grau teve sorte. Em 2009, seus ataques eram várias vezes mais propensos a falhar. Chama a atenção também a abnegação das tripulações de navios individuais, que não se comportaram como ovelhas condenadas ao matadouro, mas resistiram bravamente, conseguindo finalmente a retirada dos piratas.
Para proteger a região da Somália e transformar os piratas lá em um mito, as principais potências marítimas precisam se reunir, aumentar o número de patrulhas e suas armas. Além disso, ao parar o ataque dos piratas, é necessário perseguir os ladrões em retirada até o fim, pois é possível abrir o local de sua base, onde os cativos anteriormente capturados podem definhar. Seguindo essa estratégia, em breve será possível garantir que o transporte em oceano Índico voltará a ser seguro!
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O estado da Somália, na África Oriental, existe apenas no papel. Acredita-se que, de fato, o governo oficial controla apenas os bairros centrais em algumas cidades, e o restante do território está sob o controle de vários grupos armados. No total, existem cerca de 11 entidades autônomas no território do estado.
A população dessas autonomias não queima com um desejo especial de trabalhar, e não há onde trabalhar, mas há muitas armas deixadas do tempo das guerras etíopes-somalis e outros conflitos. Além disso, a taxa de natalidade na África é alta, mas como alimentar as crianças sem trabalhar e para onde ir para os jovens?
A população local não pensou muito em onde conseguir dinheiro - muitos navios indefesos passaram, para a captura dos quais um barco frágil e um par de AK-47 enferrujados foram suficientes. A princípio, os piratas simplesmente cobravam uma "tarifa", e então perceberam que era muito mais lucrativo sequestrar um navio e exigir um resgate por ele.
Do que os piratas modernos estão armados?
Basicamente, os piratas podem encontrar metralhadoras antigas AK-47, AKMS, RPK e M60, rifles M16 são populares, assim como Beretta e CIS SAR-80. Também em alguns barcos você pode encontrar uma metralhadora Type 54 de 12,7 mm (uma cópia chinesa do DShK).
Os lançadores de granadas RPG-7 também são muito populares, um tipo que reduz a vontade de resistir entre os marinheiros civis. No entanto, a gama de armas é bastante ampla - desde armas da época da Guerra Anglo-Boer até as mais modernas, compradas com dinheiro recebido pelo resgate de navios e reféns.
Quantos marinheiros foram vítimas de piratas?
De acordo com dados de fontes abertas, de 2005 a 2012, mais de 3.740 tripulantes de 125 países foram vítimas de piratas somalis, 97 deles morreram (em cativeiro e ao lutar contra o assalto). O fato é que, de acordo com as leis internacionais, é proibido armazenar armas a bordo de um navio civil, então você literalmente precisa se defender de piratas fortemente armados com as próprias mãos.Basicamente, os marinheiros tentam combater os flibusteiros somalis com a ajuda de mangueiras ou lançando vários objetos pesados, enquanto os piratas derramam chuva de chumbo de metralhadoras sobre os marinheiros e atiram neles com RPGs. Mas quando os navios contratam guardas militares particulares, o fervor dos piratas esfria visivelmente.
De quem os piratas têm medo?
Os piratas têm poucos inimigos: são principalmente navios de guerra russos, americanos e indianos, com os quais nem todos os piratas sobrevivem ao encontro.A PARTIR DE tribunais russos Os piratas de alguma forma não funcionam: por exemplo, os marinheiros do navio-tanque "Universidade de Moscou" por 22 horas sem armas contra piratas armados até os dentes. Quando o navio foi capturado, depois de um tempo, forças especiais do BOD "Marechal Shaposhnikov" chegaram para ajudar, que tomaram o petroleiro de assalto e libertaram os marinheiros.
Os militares dos EUA também não fazem cerimônia com piratas. Assim, após o ataque ao navio porta-contêineres americano Maersk Alabama, os piratas conseguiram capturar apenas o capitão - os marinheiros conseguiram revidar. Para o capitão, os piratas exigiram 2 milhões de dólares, mas em vez de resgate, os piratas foram visitados por focas. O resultado da operação - o capitão foi resgatado, três piratas foram mortos, um foi capturado.
Os marinheiros indianos não fazem cerimônia com os piratas, atirando em qualquer barco pirata com homens armados.
As autoridades francesas são outra questão, são também
pagar indenização por danos morais aos piratas que atacaram seus navios. Assim, o Tribunal Europeu dos Direitos do Homem condenou a pagar a cada um dos piratas detidos pelos militares franceses de dois a cinco mil euros por "danos morais", bem como a reembolsar as custas judiciais no valor de três a nove mil euros. Apenas 70 mil euros.A decisão do tribunal diz que os militares franceses, que detiveram os piratas por mais de 48 horas, permitiram "uma violação de seus direitos (dos piratas) de liberdade e segurança". E o fato de os prisioneiros estarem envolvidos no ataque a nove navios franceses, o tribunal não levou em consideração.
Quanto os piratas ganham?
A pirataria na Somália é um negócio lucrativo. De acordo com a revista Forbes, é improvável que a renda de um residente local que trabalha seja superior a US$ 500 por ano. Ao mesmo tempo, depois de receber um resgate pelo navio, a parte de cada pirata é de 30 a 75 mil dólares, um bônus de vários milhares de dólares vai para o primeiro pirata a embarcar.De acordo com várias fontes, a maior parte dos lucros (80-90%) vai para cobertura política: subornos a funcionários, políticos, líderes religiosos e representantes de grupos criminosos locais para que contribuam e não interfiram no negócio criminoso .
Os piratas ainda têm sua própria casa de câmbio, localizada na cidade de Haradhere - seu criador foi o ex-pirata Mohammed. Existem várias dezenas de empresas piratas na bolsa. Qualquer pessoa pode participar da negociação na bolsa de valores, não apenas dinheiro, mas também armas, drogas, equipamentos e outras coisas úteis são aceitas como investimentos.
Um exemplo bem conhecido é uma mulher somali que investiu todas as suas propriedades - granadas de RPG - nas ações de uma das empresas piratas "confiáveis". Logo os piratas capturaram o atum espanhol e, após receber um resgate por ele, a mulher recebeu 75 mil dólares 38 dias após o investimento.
Por que os piratas somalis ainda existem?
Parece que é bem conhecido onde os piratas roubam navios, onde estão localizadas suas bases, mas a comunidade mundial não toma praticamente nenhuma medida radical para acabar com a pirataria. Por quê?Existem algumas versões, por exemplo, há rumores sobre uma conspiração de companhias de seguros - todas as companhias de navegação seguram navios e apenas algumas são capturadas por piratas. Além disso, a cada nova apreensão, a quantidade de riscos do seguro só cresce.
No entanto, também não é fácil combater a pirataria: a costa da Somália tem três mil quilômetros, o que é bastante problemático para patrulhar.
Alimenta-se de pirataria o máximo de da população deste país, representantes das autoridades e líderes religiosos estão envolvidos no esquema criminoso. Portanto, para resolver o problema, é necessário, antes de tudo, restaurar a ordem na própria Somália. E isso já é um custo enorme que nenhum país quer arcar.
Mas ainda assim, as principais potências mundiais enviam periodicamente navios de guerra para patrulhar águas turbulentas, e isso está dando frutos - durante a presença de navios militares na área da água, o número de ataques diminui.
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