Um navio de guerra é um navio pertencente às forças armadas de um Estado e tem marcas de identificação nacionalidade, está sob o comando de um oficial que está a serviço de seu estado, e também é tripulado por uma tripulação sujeita a disciplina regular. Um navio de guerra que arvora a bandeira de seu próprio estado tem soberania, o que garante contra a interferência de funcionários de outro estado. Os navios de guerra são propriedade do país e, onde quer que estejam, estão sujeitos apenas às suas leis.

Cada navio de guerra, em regra, é equipado com vários tipos de armas, das quais uma é a principal, projetada para resolver as tarefas principais, e as demais são auxiliares, para realizar tarefas adicionais e autodefesa. Para controlar as armas, fornecer navegação, comunicações e monitoramento da situação, os navios são equipados com meios radioeletrônicos e outros meios técnicos. Os navios são movidos a vapor, diesel, diesel-elétrico, turbina a gás, usinas combinadas ou nucleares. Dependendo da finalidade, deslocamento, armamento e outras qualidades, os navios são divididos (classificados) em classes, subclasses e tipos, bem como em várias frotas para determinar a antiguidade, em particular a Marinha Russa e a Marinha Ucraniana, navios são divididos em fileiras.

CLASSES DE NAVIOS DE COMBATE MODERNOS DOMÉSTICOS

POR ARMAS E PROPÓSITO

Porta-aviões- como armamento principal têm aeronaves e helicópteros utilizados na resolução de missões de combate, bem como para transporte de mercadorias e pessoas, comunicações entre navios da formação. Equipado com meios para garantir a base e operação de aeronaves.

Grandes navios de guerra projetados para destruir submarinos, navios de superfície e navios inimigos no mar, garantindo o desembarque assalto anfíbio, apoio de fogo para forças terrestres e outras missões de combate no mar.

Destruidores (destruidores)- estes são navios de guerra projetados para destruir submarinos inimigos e navios de superfície (navios), conduzir anti-submarino e defesa Aérea seus navios e embarcações de superfície na travessia marítima e na batalha, para garantir o desembarque de forças de assalto anfíbio, transporte marítimo, apoio de fogo às tropas na costa, colocação de minas e outras tarefas.

navios anti-submarino(grandes navios anti-submarinos, pequenos navios anti-submarinos) - projetados para combater submarinos, fornecem defesa anti-submarina de formações de navios, comboios e desembarques na travessia marítima. Os navios antissubmarinos são capazes de operar tanto em áreas remotas dos mares e oceanos, quanto nos mares adjacentes ao território do país. Para isso, os navios antissubmarinos são equipados com sistemas de sonar para pesquisar e detectar submarinos, classificá-los, rastreá-los e emitir designações de alvos para armas. Esses navios estão armados com mísseis e torpedos anti-submarinos, bombardeiros a jato para lançar cargas de profundidade. Assim como mísseis antiaéreos e sistemas de artilharia. Como regra, eles têm helicópteros anti-submarino a bordo.

Navios de varredura de minas- projetado para defesa contra minas

Navios de artilharia de foguetes- como armamento principal eles têm armas de mísseis guiados e artilharia

Navios de patrulha- projetado para realizar serviço de sentinela, defesa anti-submarino, defesa aérea e proteção anti-navio de formações e comboios

Navios para fins especiais(sede, reconhecimento)

POR ÁREA DE NAVEGAÇÃO

navios da zona do mar distante

veleiros costeiros

navios de navegação interior (fluvial) e navegação mista

POR MÉTODO DE MOVIMENTO

navios de deslocamento

submarinos (míssil estratégico (SSBN), movidos a energia nuclear com mísseis de cruzeiro, submarinos nucleares multifuncionais com armamento de torpedo ou torpedo-míssil, submarinos não nucleares com armamento de torpedo ou torpedo-míssil)

com princípios de manutenção dinâmica - navio hidrofólio, navio com cavidade de ar

POR TIPO DE CENTRAL DE ENERGIA PRINCIPAL

com uma usina nuclear

com usina de turbina a gás

com usina a diesel

POR TIPO ARQUITECTÓNICO E ESTRUTURAL E NÚMERO DE EIXOS DE HÉLICE

navios monocascos

navios de casco duplo

navios de um andar (multi-deck)

navios de eixo único (dois eixos)

EMBARCAÇÕES AUXILIARES (EMBARCAÇÕES DE FORNECIMENTO)

Navios auxiliares de guerra ou navios de apoio da frota auxiliar são navios que não são navios de guerra, mas pertencem às forças armadas ou estão sob seu controle exclusivo e possuem marcações nacionais externas. As embarcações militares auxiliares não são projetadas para realizar missões de combate. O seu principal objetivo é o combate ou apoio logístico às operações da frota no mar e em ancoradouros. As embarcações de apoio militar podem ser equipadas com tripulação militar e pessoal civil (equipe). Os navios auxiliares são navios militares, independentemente de o navio ser comandado por um comandante (oficial) ou um capitão (civil). Os navios de guerra auxiliares têm a mesma imunidade soberana que os navios de guerra devido ao fato de serem de propriedade do Estado ou operados temporariamente em serviço não comercial do governo. Assim como os navios de guerra, os navios auxiliares têm soberania exclusiva sobre as ações da tripulação (tripulação do navio) e passageiros a bordo.

Dependendo da finalidade e das características de desempenho, os navios auxiliares, como navios de guerra, são divididos em classes e dentro de classes - em subclasses, levando em consideração o alcance de cruzeiro, tonelagem ou especialização.

TIPOS DE NAVIOS AUXILIARES

Os navios auxiliares são divididos em navios de treinamento, navios-mãe, navios experimentais, busca e salvamento, hospital, navios carregadores, barcos torpedeiros, navios de cabo, navios hidrográficos, transportes e assim por diante.

TIPOS DE EMBARCAÇÕES DE FORNECIMENTO

As embarcações de apoio incluem embarcações básicas, que incluem rebocadores, barcaças, guindastes flutuantes e similares.

Resumindo esta publicação, gostaria de observar que as estratégias navais dos principais estados do mundo, baseadas nas realidades geopolíticas do século XXI, levaram a uma mudança nos métodos e métodos de condução de batalhas navais e organização de forças de frota . Em primeiro lugar, isso se deve à criação nos EUA, Grã-Bretanha, França, Itália, Alemanha e vários outros países de forças de implantação rápida, cujo núcleo eram porta-aviões e navios de assalto anfíbio. Nesse sentido, uma das principais tendências no desenvolvimento das frotas é uma nova etapa de sua "aviação". Segundo especialistas, no século 21, os porta-aviões recuperarão o papel de “espinha dorsal” das marinhas das grandes potências.

Como você sabe, os porta-aviões formam a base de um grupo de ataque de porta-aviões, que inclui navios de guerra modernos de várias classes. Assim, os destróieres, por sua vez, estão se aproximando dos cruzadores em termos de capacidade de combate, fragatas - para, - para fragatas.

Os barcos de patrulha são amplamente utilizados. Esta publicação mostra uma tendência para a criação de barcos polivalentes construídos de forma modular, nos quais, dependendo das tarefas, o conjunto de armas pode mudar rapidamente.

Os impactos navais do século XXI, principalmente em conflitos locais, são caracterizados por operações aéreo-terra-marítimas em áreas costeiras. Para as forças anfíbias, o fator decisivo foi a realização de uma operação de pouso "sobre o horizonte", cujo principal meio de entrega da força de pouso eram os helicópteros anfíbios de transporte. Tudo isso levou a um aumento do papel dos navios de assalto anfíbio com a presença de ativos de aviação e uma diminuição do papel dos navios de assalto anfíbio que não estão armados com helicópteros e convertoplanos regulares baseados em grupo.

Assim, os navios mais promissores das forças anfíbias devem incluir navios de desembarque universal e navios de desembarque de helicópteros, e a produção de navios de desembarque de tanques com desembarque direto será limitada.

Além dos submarinos nucleares, que estão ao serviço das marinhas de alguns dos principais países do mundo, recentemente o desenvolvimento de submarinos não nucleares, caracterizados pelo baixo custo, é observado ativamente e permite que países menos ricos os comprem. Além disso, os submarinos nucleares predominam em termos de tais critério importante como furtividade acústica. A criação de submarinos não nucleares com usinas independentes do ar oferece vantagens significativas. Acredita-se que essa classe particular de submarinos se tornará a base das forças submarinas de estados não nucleares em um futuro próximo.

Barca- (casca de gol), uma embarcação de transporte marítimo à vela (3-5 mastros) com velas retas em todos os mastros, exceto no mastro da mezena que leva velas inclinadas. Inicialmente, a barca era um pequeno navio mercante destinado à navegação costeira. Mas então o tamanho desse tipo aumentou gradualmente. As barcaças foram produzidas em massa até a década de 1930. Século XX., Seu deslocamento chegou a 10 mil toneladas. Os dois maiores veleiros modernos "Kruzenshtern" e "Sedov" são uma barca de 5 mastros.

Barcaça- (italiano, espanhol barca, francês barquc), originalmente era uma pesca à vela sem deck, às vezes uma montanha-russa, que apareceu pela primeira vez na Itália no século VII. Posteriormente, a barca se transformou em uma embarcação leve de alta velocidade, comum em países Europa Ocidental na época final da Idade Média construído como uma galera. Ainda mais tarde, os remos desapareceram nas barcaças e tornaram-se completamente veleiros, com dois mastros, que levavam a proa, proa-marselha (mastro de proa) e a principal, marselha (mastro principal). Uma característica interessante foi que a mezena foi montada diretamente no mastro principal. As barcaças eram predominantemente navios mercantes costeiros.

Navio de guerra- (navio de guerra inglês - navio de guerra). A julgar pela imagem e características do jogo, esta é a mesma fragata. Em geral, os navios de guerra de meados do século XVI eram chamados de navios de médio e grande deslocamento, construídos especificamente para fins militares.

Galeão- (galeão espanhol), um navio de guerra à vela dos séculos XVI-XVII. Tinha um comprimento médio de cerca de 40m, uma largura de 10-14m, uma forma de travessa, lados verticais, 3-4 mastros. No mastro e no mastro principal, velas retas foram colocadas, no mastro da mezena - inclinada, no gurupés - uma cortina. A superestrutura de popa alta tinha até 7 decks, onde ficavam os alojamentos. Artilharia. o armamento consistia em 50-80 canhões, geralmente localizados em 2 decks. Os galeões tinham baixa navegabilidade devido aos lados altos e superestruturas volumosas.

Caravela- (caravela italiana), veleiro marinho de um andar com laterais altas e superestruturas na proa e na popa. Distribuído nos séculos XIII - XVII. nos países do Mediterrâneo. As caravelas ficaram para a história como os primeiros navios que cruzaram o Atlântico, contornaram o Cabo da Boa Esperança e nos quais o Novo Mundo foi descoberto. Características caravela - costados altos, convés profundo no meio do navio e equipamento misto de vela. O navio tinha 3-4 mastros, todos com velas oblíquas ou velas retas nos mastros dianteiro e principal. Velas latinas nas vergas inclinadas dos mastros principal e da mezena permitiam que os navios navegassem abruptamente contra o vento.

Karakka- (fr. caraque), um grande veleiro, comum nos séculos XIII - XVI. e usado para fins militares e comerciais. Tinha um comprimento de até 36m. e uma largura de 9,4m. e até 4 decks. Superestruturas desenvolvidas na proa e popa e 3-5 mastros. As laterais eram arredondadas e levemente dobradas para dentro, dificultando o embarque. Além disso, redes de embarque eram usadas nos navios, o que impedia que os soldados inimigos entrassem no navio. Mastros dianteiros e principais carregavam armas diretas (vela grande e dianteira), mastros de mezena - oblíquos. As gáveas eram frequentemente colocadas adicionalmente no mastro principal e no mastro principal. Artilharia. armamento consistia em 30-40 armas. Na primeira metade do século XV. tempo karakka tornou-se o navio maior, mais avançado e armado.

Corveta- (fr. corveta), vela militar de alta velocidade navio XVIII- século 19 O navio tinha o mesmo equipamento de navegação que a fragata, com a única exceção: uma bujarrona e uma bujarrona foram imediatamente adicionadas à blindagem. Destinado ao serviço de reconhecimento, patrulha e mensageiro. Armamento de artilharia até 40 canhões localizados em um convés.

Navio de guerra- dentro frota de vela séculos XVII - XIX. o maior navio de guerra, tinha 3 mastros com uma equipamento de vela. Possuía forte armamento de artilharia de 60 a 130 canhões. Dependendo do número de canhões, os navios foram divididos em fileiras: 60-80 canhões - o terceiro rank, 80-90 canhões - o segundo rank, 100 e acima - o primeiro rank. Eram navios enormes, pesados ​​e pouco manobráveis, com grande poder de fogo.

Pinasse- (fr. pinasse, eng. pinnace), um pequeno veleiro do tipo flauta, mas que difere dele por armações menos côncavas e popa plana. A frente do navio terminava em uma antepara transversal quase retangular, estendendo-se em altura desde o convés até o castelo de proa. Esta forma da frente do navio existiu até o início do século XVIII. O Pinasse tinha até 44 m de comprimento, três mastros e um poderoso gurupés. Nos mastros principal e de proa foram içadas velas retas, no mastro da mezena - uma mezena e um cruzeiro acima dele, e no gurupés - cego e bom cego. O deslocamento dos pinasses é de 150 a 800 toneladas, destinados principalmente ao comércio. distribuídos nos países do Norte. Europa nos séculos XVI-XVII. Tinha uma popa plana, 2-3 mastros, servida principalmente para fins comerciais.

Rosa- (gol rosa), navio pesqueiro e mercante dos séculos XVI a XVIII. No Mar do Norte tinha 2, e no Mediterrâneo 3 mastros com velas oblíquas (equipamento de vela de sprint) e popa estreita. Ele tinha a bordo até 20 armas de pequeno calibre. Como navio pirata, foi usado principalmente no Mar do Norte.

flautas- (goal flut), veleiro de transporte à vela da Holanda dos séculos XVI-XVIII. Tinha lados com um colapso acima da linha d'água, que estavam cheios para dentro no topo, uma popa arredondada com uma superestrutura e um pequeno calado. O convés tinha uma inclinação e era bastante estreito, o que se explicava pelo fato de a largura do convés ser fator decisivo ao determinar o valor do imposto pela Sound Customs. Nos mastros de proa e principal havia velas diretas (velas de proa, principal e gávea), e no mastro de mezena - mezena e gávea. Um cego foi colocado no gurupés, às vezes um bom-cego. Por volta do século 18 bramsels apareceu acima das gáveas, e um cruysel apareceu acima da gávea. A primeira flauta foi construída em 1595 em Horn, o centro da construção naval na Holanda. O comprimento desses navios era 4-6 ou mais vezes a sua largura, o que lhes permitia navegar bastante íngreme ao vento. Pela primeira vez nos mastros, os mastros inventados em 1570 foram introduzidos. A altura dos mastros agora ultrapassava o comprimento da embarcação, e as vergas, ao contrário, começaram a ser encurtadas. Assim, foram criadas velas pequenas, estreitas e de fácil manutenção, o que reduziu o número total da tripulação de topo. No mastro da mezena, uma vela reta do cruysel foi erguida acima da vela oblíqua usual. Nas flautas, um leme apareceu pela primeira vez, o que facilitou a mudança do leme. As flautas do início do século XVII tinham um comprimento de cerca de 40 m, uma largura de cerca de 6,5 m, um calado de 3 a 3,5 m, uma capacidade de carga de 350 a 400 toneladas. Para autodefesa, 10 a 20 canhões foram instalados neles. A tripulação consistia de 60 a 65 pessoas. Estes navios distinguiam-se pela boa navegabilidade, alta velocidade e grande capacidade, pelo que eram utilizados principalmente como navios de transporte militar. Durante os séculos 16 e 18, as flautas ocuparam uma posição dominante entre os navios mercantes em todos os mares.

Fragata- (head. fregat), veleiro de três mastros dos séculos XVIII - XX. com todo o equipamento de navegação do navio. Inicialmente, havia um cego no brushsprit, mais tarde, um jib e um jib de lança foram adicionados, ainda mais tarde o cego foi removido e um jib de seção intermediária foi instalado. A tripulação da fragata era de 250 a 300 pessoas. O navio multiuso foi usado para escoltar caravanas comerciais ou navios individuais, interceptar navios mercantes inimigos, reconhecimento de longo alcance e serviço de cruzeiro. Armamento de artilharia de fragatas até 62 canhões localizados em 2 decks. As fragatas diferiam dos navios de guerra à vela em seu tamanho e artilharia menores. armas. Às vezes, as fragatas eram incluídas na linha de batalha e eram chamadas de lineares.

Saveiro- (vai. sloep), havia vários tipos de navios. Navio de guerra de 3 mastros à vela dos séculos XVII - XIX. com navegação direta. Em tamanho, ocupava uma posição intermediária entre uma corveta e um brigue. Destinado ao serviço de reconhecimento, patrulha e mensageiro. Havia também saveiros de um só mastro. Usado para comércio e pesca. Comum na Europa e América nos séculos XVIII - XX. O cordame consiste em uma vela mestra hafel ou Bermuda, uma gaff topsail e uma bujarrona. Às vezes, eles eram fornecidos adicionalmente com outra bujarrona e vela de estai.

Shnyava- (golpe snauw), um pequeno navio mercante ou militar, comum nos séculos XVII - XVIII. Shnyavs tinha 2 mastros com velas retas e gurupés. A principal característica do shnyava era o mastro shnyav ou trisel. Era um mastro fino, colocado no convés em um bloco de madeira logo atrás do mastro principal. Seu topo foi preso com um jugo de ferro ou uma viga de madeira transversal na (ou sob) a parte de trás do marte principal. Shnyavs que estavam no serviço militar eram geralmente chamados de corvetas ou corvetas de guerra. Muitas vezes, eles não carregavam um mastro schnyav e, em seu lugar, na parte de trás do topo do mastro principal, era colocado um cabo, que era recheado no convés com amarrações nos lufers. A mezena foi anexada a este suporte, e o hafel era muito pesado. O comprimento do shnyava era de 20 a 30 m, a largura era de 5 a 7,5 m, o deslocamento era de cerca de 150 toneladas, a tripulação era de até 80 pessoas. Os shnyavs militares estavam armados com 12 a 18 canhões de pequeno calibre e eram usados ​​para reconhecimento e serviço de mensageiro.

Escuna- (escuna inglesa), um veleiro com velas inclinadas. Apareceu pela primeira vez em América do Norte no século 18 e tinha 2-3 mastros inicialmente apenas com velas oblíquas (escunas de gaff). Eles tinham vantagens como uma grande capacidade de carga, a capacidade de andar muito íngreme ao vento, tinham uma tripulação menor a bordo do que os navios com armas de navegação direta exigidas e, portanto, eram amplamente utilizados em uma variedade de modificações. Escunas não eram usadas como veleiros militares, mas eram populares entre os piratas.

A principal característica da classificação doméstica de navios é sua finalidade. Todas as embarcações civis, consoante a sua finalidade, dividem-se em embarcações de transporte, pesca, serviço e frota auxiliar e técnica.

EMBARCAÇÕES DE TRANSPORTE

Os navios de transporte constituem o núcleo principal do transporte marítimo e frota fluvial. Destinam-se ao transporte de diversas cargas e passageiros e se dividem em embarcações de carga, passageiros, carga-passageiros e transporte especial.

tipos de navios de carga

Os navios de carga são divididos em duas classes principais - carga seca e navios-tanque, que, por sua vez, incluem navios Vários tipos e compromissos.

TIPOS DE EMBARCAÇÕES DE CARGA SECO

A classe de navios de carga seca inclui navios de carga seca de uso geral e navios especializados - para o transporte de determinadas cargas.

EMBARCAÇÕES DE CARGA SECO Os navios de uso geral são projetados para o transporte de carga geral e são o tipo mais comum de navios.

Os navios de carga seca () têm porões de carga espaçosos ocupando a parte principal do casco, e geralmente dois decks (navios pequenos são de um único deck, os grandes são de dois e três decks). A casa de máquinas, via de regra, com instalação a diesel, está localizada na popa ou deslocada para a frente por um ou dois porões de carga. Cada porão possui uma escotilha de carga (às vezes duas), fechada com fechos metálicos com acionamento mecanizado. Guindastes ou lanças com capacidade de elevação de até 10 toneladas são usados ​​como veículos de carga; para cargas pesadas, são utilizadas lanças de carga com capacidade de elevação de 30 a 200 toneladas. Muitos navios de carga seca modernos estão equipados com um porão refrigerado para o transporte de mercadorias perecíveis e um tanque profundo para o transporte de óleos comestíveis líquidos. Os navios de carga seca fluvial, independentemente de seu tamanho, geralmente têm apenas um porão de carga - para a conveniência de carga e descarga.

Para PARA EMBARCAÇÕES DE CARGA SECO ESPECIALIZADA incluem navios frigoríficos, contentores, reboques, navios para transporte de carga a granel, transportadores de madeira, navios para transporte de veículos, gado, etc.

NAVIOS FRIGORÍFICOS destinam-se ao transporte de produtos perecíveis (peixe, carne, frutas). Seus porões de carga possuem isolamento térmico confiável e unidades de refrigeração que proporcionam resfriamento dos porões. Dependendo do tipo de carga a ser transportada, a temperatura nos porões é mantida de +5 a -25°C.

Alguns refrigeradores possuem unidades de refrigeração potentes que não apenas mantêm a temperatura definida, mas também congelam rapidamente a carga. Tais embarcações são chamadas de refrigeradores de produção e transporte. Embarcações destinadas ao transporte de frutas (porta-bananas) têm ventilação de porão melhorada.

A capacidade de carga de navios refrigerados atinge 8.000-12.000 toneladas. A velocidade é um pouco maior do que a dos navios de carga seca geral, pois os produtos perecíveis exigem entrega rápida ao destino.

EMBARCAÇÕES DE CONTENTOR() destinam-se ao transporte de mercadorias pré-embaladas em contêineres pesados ​​especiais, cujo peso com carga é de 10 a 20 toneladas. A capacidade de carga dos navios porta-contêineres é de 8.000 a 20.000 toneladas, a velocidade é de 30 nós.

Devido ao fato de que não são colocadas nos porões cargas de vários tamanhos e pesos, mas contêineres padrão, as operações de carga e descarga em navios porta-contêineres são realizadas 10 vezes mais rápido do que em navios convencionais de carga seca.

Os navios porta-contêineres se distinguem por uma grande abertura no convés acima dos porões de carga, o que elimina uma operação tão trabalhosa quanto o movimento horizontal da carga no porão. Os guindastes de pórtico rolantes com capacidade de elevação de 20 a 25 toneladas são geralmente usados ​​como veículos de carga em navios porta-contêineres (navios de contêineres alimentadores). Em alguns navios porta-contêineres que servem uma linha permanente, não há nenhum dispositivo de carga. Nesses casos, as operações de carga são realizadas por meios terminais - guindastes de pórtico.

Uma variedade de navios porta-contêineres são navios para o transporte de barcaças de contêineres flutuantes, chamados. Essas barcaças com capacidade de carga de 250 a 300 toneladas são descarregadas do navio diretamente na água, após o que são rebocadas para o berço do destinatário. Devido ao fato de que o transporte de contêineres, que é especialmente benéfico para o tráfego misto ( Estrada de ferro- carro - embarcação), permitem entregar a carga do remetente ao destinatário com custos mínimos ao recarregar de um modo de transporte para outro e ao mesmo tempo garantir uma boa segurança da carga. Os navios porta-contêineres foram amplamente desenvolvidos nos últimos anos e são o tipo mais promissor de navio de carga seca.

EMBARCAÇÕES DE REBOQUE são utilizados para o transporte de mercadorias nos chamados reboques (). A carga colocada em reboques com rodas pode ser carregada (ou descarregada) rolando para dentro ou para fora dos reboques dentro e fora do navio em um tempo muito curto - em algumas horas em vez de vários dias em um navio convencional de carga seca. A capacidade de carga dos navios de reboque é de 1000 a 10000 toneladas, a velocidade é de 20 a 26 nós. Assim como os navios porta-contêineres, os navios-reboque se espalharam recentemente. Alguns navios mais novos desse tipo estão sendo adaptados para transportar reboques (nos porões) e contêineres (no convés superior) ao mesmo tempo. Esses navios são chamados de piggyback.

NAVIOS DE CARGA A GRANEL destinam-se ao transporte de minério, concentrados de minério, carvão, fertilizantes minerais, materiais de construção, grãos, etc. Estas cargas representam cerca de 70% de toda carga seca transportada por via marítima, por isso o número de navios para o transporte de granéis está crescendo rapidamente e já representa mais de 20% da tonelagem de todo o mar mundial frota de transporte.

Os navios de carga a granel () são divididos em transportadores de minério, navios que transportam a carga mais pesada, navios para carga leve e universal. Algumas dessas embarcações podem ter uma dupla finalidade, por exemplo, transportar carga a granel em uma direção, e carros na direção oposta, ou minério lá, e petróleo (transportadores de petróleo) na direção oposta.

navios deste tipo- deck único, com casa de máquinas e superestrutura localizada na popa. Eles diferem de outros navios de carga seca em sua grande capacidade de carga de até 150.000 toneladas e velocidade relativamente baixa de cerca de 14-16 nós.

Os porões de carga encontram-se, em regra, nas partes inferior e partes superiores paredes inclinadas proporcionando auto-distribuição da carga (auto-costura) tanto no sentido longitudinal como no sentido transversal. Os tanques localizados entre essas paredes e a lateral são projetados para receber água de lastro, cuja quantidade costuma ser muito maior do que em navios de carga seca geral. Alguns navios possuem anteparas longitudinais nos porões de carga, que reduzem o adernamento quando a carga é deslocada a bordo, e o segundo fundo possui piso espesso e reforços que permitem que as operações de carga sejam realizadas com garra.

A grande maioria dos navios de carga a granel não possui instalações de carga e são carregados e descarregados por instalações portuárias; no resto, são utilizados guindastes de pórtico rotativos ou de bobina. Alguns navios estão equipados com transportadores de correia que permitem o descarregamento automático da carga do porão (navios autodescarregáveis).

TRANSPORTADORES DE MADEIRA destinam-se ao transporte de carga madeireira - tora e madeira serrada. Os cargueiros de madeira diferem dos navios de carga seca de uso geral na velocidade mais baixa (13-15 nós), na presença - independentemente do tamanho da embarcação, de apenas um convés e reforços de gelo reforçado, permitindo-lhes entrar nos portos do Bacia Polar, de onde, basicamente, tiram a madeira.

O convés superior reforçado e as tampas das escotilhas permitem o transporte de uma quantidade significativa de carga (cerca de um terço) no convés aberto. Os transportadores de madeira geralmente levam água 6 (cerca de 10% da capacidade de carga) para garantir a estabilidade mesmo quando totalmente carregados, de modo que possuem compartimentos de lastro de grande capacidade.

Transportadores de madeira sem lastro também existem, mas quando viajam sem madeira, eles experimentam rajadas de vento, o que é indesejável. Recentemente, a madeira está sendo transportada em embalagens. Este meio de transporte permite reduzir em mais da metade o espaço de estacionamento para operações de carga. Os transportadores de pacotes de madeira possuem grandes escotilhas e dispositivos de carga de alto desempenho (guindastes giratórias ou rolantes, guindastes de lança).

TIPOS DE TANQUES

O tipo de navios-tanque é dividido em: navios-tanque para o transporte de petróleo bruto e derivados (óleo combustível, gasolina, óleo diesel, querosene, etc.), navios para o transporte gases liquefeitos(transportadores de gás), produtos químicos (ácido, enxofre fundido, etc.) - transportadores químicos, bem como outras cargas líquidas (transportadores de água, transportadores de vinho, transportadores de cimento).

TANQUES

Os navios-tanque são um dos tipos mais comuns de navios de transporte, representando cerca de 40% da tonelagem mundial da frota de transporte.

É uma embarcação de convés único com casa de máquinas e superestrutura de popa. A parte de carga do navio-tanque é dividida por anteparas transversais e uma, duas ou três longitudinais em compartimentos de carga, chamados de tanques de carga. Parte dos tanques é retirada para lastro de água, que o navio-tanque sempre leva na viagem de volta.

A parte de carga na proa e na popa é separada das salas vizinhas por compartimentos secos estreitos e impermeáveis ​​a óleo e gases chamados diques de borracha.

Uma sala de bombas com bombas de carga para descarregar o navio do óleo está localizada à frente da sala de máquinas. Para comunicação entre a superestrutura de popa e o convés do castelo de proa, no qual está localizado o dispositivo de ancoragem, é equipada uma ponte de transição. Alguns grandes navios-tanque são construídos sem passarela, que é substituída por uma passarela ao longo do convés superior, e as redes elétricas, que geralmente são colocadas ao longo da passarela, neste caso são puxadas em tubos de metal.

Os navios-tanque, especialmente perigosos em termos de incêndio, estão equipados com sistemas confiáveis ​​de combate a incêndios.

A capacidade de carga dos navios-tanque varia muito, de 1.000 toneladas para navios-tanque de distribuição a 400.000 toneladas para superpetroleiros gigantes, que são os maiores navios do mundo. As dimensões dos navios-tanque dependem de sua capacidade de carga. Os petroleiros fluviais têm uma capacidade de carga de 150 a 5.000 toneladas e uma velocidade de 10 a 20 km/h. A capacidade de carga das barcaças fluviais chega a 12.000 toneladas.

TRANSPORTADORES DE GÁS

Os transportadores de GNL são projetados para o transporte de produtos naturais e petrolíferos liquefeitos, ou seja, gases liberados durante a produção de petróleo - metano, propano, butano, amônia. Esses gases, que são excelentes combustíveis e matérias-primas valiosas para indústria química, transportado em estado liquefeito, em estado refrigerado (em tanques isolados) ou sob pressão.

Ao contrário dos navios-tanque, cujos tanques de carga formam elementos da estrutura do casco, os transportadores de gás possuem tanques de carga independentes - cilíndricos (verticais ou horizontais), esféricos ou retangulares. Transportadores de gás concebidos para o transporte de gás natural o metano, que é transportado em estado refrigerado (até -161,5 ° C), possui apenas tanques retangulares com isolamento confiável.

Para realizar as operações de carga, são equipados com um sistema de carga composto por bombas, compressores, tubulações e um tanque intermediário. Como é proibido levar água de lastro para os tanques de carga, os transportadores de gás são equipados com tanques de lastro (em fundo duplo ou nas laterais).

O transporte de gases liquefeitos está associado ao aumento da explosividade da carga. Para evitar a formação de misturas explosivas de gás-ar, os transportadores de gás são fornecidos com ventilação confiável e compartimentos de compressor localizados na proa e um sistema de alarme sobre a formação de concentrações perigosas de gás. O sistema de dióxido de carbono é geralmente usado para extinguir incêndios.

Atualmente, desenvolve-se rapidamente uma classe de navios combinados, ou seja, navios adaptados para o transporte de diversos tipos específicos de carga, o que é muito vantajoso no caso de transporte marítimo, pois exclui execuções de lastro vazios. Esta classe de navios de carga inclui transportadores de minério de petróleo, transportadores de madeira de algodão e similares.

tipos de navios de passageiros e carga-passageiros

A classe de navios de passageiros inclui navios destinados ao transporte de passageiros. Às vezes, cabines de passageiros também são fornecidas em navios de carga comuns, mas um navio de passageiros é considerado se levar a bordo mais de 12 passageiros. Se em tal navio a carga aceita for superior a 40% da capacidade total de carga, o navio é chamado de navio de carga-passageiros.

De acordo com sua finalidade, são divididos em navios para atendimento de linhas regulares, navios para viagens turísticas, navios para transporte coletivo de pessoas e navios para tráfego local.

tipos de embarcações para serviço de linhas regulares de passageiros

São navios de passageiros que fazem voos entre determinados portos de acordo com um determinado horário. De particular interesse aqui são os transoceânicos de passageiros projetados para 2.000-3.000 passageiros com deslocamento de até 100.000 toneladas e velocidade de 30 nós.

barcos para viagens turísticas

Os navios de passageiros para viagens turísticas (cruzeiros), que se tornaram especialmente difundidos recentemente, têm velocidades mais moderadas (18-22 nós) e são grandes.

Navios fluviais de passageiros que servem linhas regulares ou utilizados para acomodação de até 600 passageiros a bordo e têm velocidade de cerca de 27 km/h.

Nos modernos navios de passageiros oceânicos, todos os passageiros recebem cabines de uma, duas, três, quatro camas ou coberturas com todas as comodidades. Para lazer e entretenimento dos passageiros existem salões, salas de jogos, Pavilhões desportivos, piscinas, restaurantes, cafés, clubes temáticos e muito mais.

Uma característica distintiva dos grandes navios de passageiros é a presença de vários conveses e plataformas no casco e uma superestrutura desenvolvida em vários níveis. Atenção especialé dado para garantir a segurança da navegação - equipamentos salva-vidas, medidas de combate a incêndios, garantindo a insubmergibilidade. Quase todos os navios de passageiros estão equipados com estabilizadores.

embarcações para comunicações locais

Os navios para comunicações locais incluem pequenos navios de passageiros e barcos e grandes navios projetados para 500-600 passageiros. Atualmente, eles são amplamente utilizados com velocidade de até 40 nós, projetados para 600 passageiros, bem como hovercraft de passageiros.

tipos de navios de transporte especiais

A classe de navios de transporte especial inclui várias balsas, navios de transporte e rebocadores.

BALSA MARÍTIMA Existem ferrovias, ferrovias-automóveis, automóveis-passageiros e passageiros. Eles são usados ​​para transportar vagões ferroviários, carros, bem como passageiros em travessias de balsa que ligam as artérias rodoviárias terrestres. Além disso, as balsas de passageiros são amplamente utilizadas - para viagens marítimas.

FERRY FERRY têm um deck de carga e as balsas de carro têm um ou dois. Mas como o carregamento de carros no convés geralmente é realizado a partir da costa ao nível de um dos conveses, um elevador ou rampas são usados ​​para transferi-los para outro convés.

Nas balsas ferroviárias, a entrada no convés de carga é realizada pela popa, nas balsas de automóveis - pela popa, pela proa ou lateral. As aberturas de entrada (portas de colo) são fechadas com tampas articuladas. Em algumas balsas de carro, uma parte da estrutura do casco, o chamado nariz dobrável, se inclina para trás na proa. As instalações dos passageiros, incluindo assentos e lugares para dormir, dependendo da duração do voo, bem como lounges, bares, restaurantes em navios de balsa, estão localizados na superestrutura. As balsas costumam ter duas estações de controle (na proa e na popa), estabilizadores e propulsores para garantir uma boa manobrabilidade na atracação.

A capacidade de carga das balsas modernas varia de 200 a 60.000 toneladas. Média BALSA DE CARROS E PASSAGEIROS acomoda cerca de 200 carros e 1000 passageiros, ferroviário - até 50 vagões.

REBOQUE DE TRANSPORTE E REBOQUE servir como meio de propulsão para embarcações autopropelidas e não autopropelidas, principalmente em navegação interior vias navegáveis, onde as mercadorias são transportadas em barcaças, isqueiros, trens seccionais, etc.

Ao contrário dos rebocadores de transporte empurradores realizar o movimento de embarcações não autopropulsadas empurrando e rebocando.

tipos de navios:

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Na véspera do Dia da Marinha, Defend Russia está tentando descobrir como uma corveta difere de uma fragata, um grande navio antissubmarino de um grande navio de desembarque e um navio de um navio.

"Nós estávamos em um barco!" - uma garotinha pode gritar, saindo, por exemplo, do navio Meteor, navegando do aterro Admiralteyskaya de São Petersburgo para Peterhof. Se por acaso um lobo do mar de verdade em um colete, com um cachimbo, uma prótese de madeira em vez de uma perna e um papagaio no ombro, gritando sobre piastras, passar por perto, ele pensará que a garota com seus pais acabou de sair , digamos, do conselho da Guarda, que é o carro-chefe da frota russa do Mar Negro.

Porque o navio só pode pertencer a marinheiros militares. E os civis têm tribunais.

Do ponto de vista da filologia, o marinheiro não terá toda a razão, porque o navio é um conceito genérico que denota também uma espécie. Os navios são militares e civis. Os militares são chamados de navios, os civis são chamados de navios. Mas, é claro, ninguém corrigirá o lobo do mar. Pelo contrário, ele vai rugir sobre o tema: “Eles não nadam, mas andam! Navios no mar vão!

Ninguém se lembra por que os navios navegam no mar, mas se você ainda fizer essa pergunta a um marinheiro (seja civil ou militar), então com quase cem por cento de probabilidade você descobrirá O QUE realmente flutua. “O velo flutua no buraco” (a palavra “velo” é menos poética, mas os brutais Moremans a substituem por uma consoante).

Os navios navegam pela mesma razão pela qual os artistas pintam em vez de pintar quadros, os contadores medem o ano em trimestres em vez de trimestres, os trabalhadores do gás constroem apenas gasodutos em vez de gasodutos e os trabalhadores do petróleo produzem petróleo.

discurso profissional. Em geral, devemos lembrar que eles andam tanto no convés do navio quanto no mar. O que acontecerá se um filólogo perguntar a um marinheiro “por que então você tem capitães navegação de longa distância, e não capitães de longo alcance?”, Ninguém sabe. Um experimento tão arriscado não foi realizado.

Os navios têm sua própria classificação (tendo em conta a história do desenvolvimento da frota imperial / soviética / russa e diferentes tradições em nosso país e no Ocidente, podemos dizer com segurança que existem vários deles). A Marinha Russa inclui não apenas navios de guerra, mas também navios de apoio.

Os navios são classificados principalmente por patentes, que dependem do deslocamento.

Dentro das fileiras há uma classificação, dependendo da finalidade. Como, por exemplo, com os carros: carros podem ser policiais, ou entregadores de pizza, ou coleta de correspondências, e caminhões podem transportar cargas a granel, líquidas ou congeladas.

Um navio com um deslocamento de mais de 5.000 toneladas pertence aos navios de primeira ordem. Os porta-aviões têm esse deslocamento.

A frota russa atualmente tem apenas uma - - 61.000 toneladas.

Embora, para ser mais preciso, "Kuznetsov" pertença à classe de cruzadores pesados ​​de transporte de aeronaves. Além disso, cruzadores e alguns destróieres (destroyers), anti-submarino (BOD), navios de treinamento e desembarque (BDK) também têm um deslocamento de mais de 5.000 toneladas. Dentro dessas classificações existem outras. Os cruzadores podem ser: nuclear pesado (), mísseis ("Varyag"), submarinos nucleares estratégicos pesados ​​(submarinos), submarinos de mísseis estratégicos (submarinos). Um navio de primeiro escalão é comandado por um capitão de primeiro escalão (um análogo nas forças terrestres é um coronel). De acordo com a carta, um navio de primeira ordem é equiparado a um regimento.

Com um porta-aviões, tudo é mais ou menos claro. Sua tarefa é entregar unidades aéreas ao teatro de operações, podendo simultaneamente se defender.

O cruzador é sua própria frota.

Como um navio polivalente, armado principalmente com mísseis de cruzeiro, pode operar fora das forças principais da frota, ou talvez com elas, realizando tarefas de guarda de um destacamento de navios. Um cruzador é um navio repleto de armas: foguetes, torpedos de minas, artilharia. Além disso, o cruzador pode transportar helicópteros. - a herança filológica do império. Torpedos - minas autopropulsadas, segundo os construtores navais russos do século 19 - foram colocados em navios que operavam como parte de um esquadrão. Foi assim que os destruidores apareceram. Do ponto de vista da classificação marítima ocidental, um contratorpedeiro é um navio com deslocamento superior a 6.000 toneladas, ou seja, um navio de primeira classe em nossa classificação, próximo em funcionalidade ao BOD, mas menos armado que um cruzador.

Os contratorpedeiros são naves universais que operam tanto para apoiar o desembarque e guarda quanto contra as forças inimigas.

Eles carregam não apenas artilharia antiaérea, mísseis, armas antissubmarino e torpedo de minas, mas também podem ser uma plataforma para o helicóptero Ka-27 (). Grandes navios anti-submarinos (por exemplo) estão próximos aos cruzadores porque estão bem armados. Eles são superiores em deslocamento aos grandes navios de desembarque, cuja tarefa é, antes de tudo, entregar tropas a um ponto (por exemplo, que é um navio de segunda ordem).

Navios de segunda classe são empurrados para fora da água de 1.500 para 5.000 toneladas.

São comandados por um capitão de segundo escalão (tenente-coronel terrestre). Estes incluem patrulha, mísseis, navios de desembarque do 2º escalão e alguns submarinos (projetos ou). Navios de patrulha também são chamados de corvetas (por exemplo, a corveta principal "Guardando" o russo mais recente). Há uma clara confusão com as fragatas, pois seu deslocamento de até 5.000 toneladas as faz classificar como navios de segunda categoria, em termos de funcionalidade podem ser considerados navios de patrulha, mas a classe “fragata” não existia na frota soviética .

Navios de terceiro escalão - isso não será uma surpresa - são comandados por um capitão de terceiro escalão (em terra - um major). Seu deslocamento é de 500 a 1500 toneladas.

Navios de mísseis, artilharia, desembarque e anti-submarino de 3º escalão, além de caça-minas de 3º escalão.

Minesweepers são navios especiais cuja tarefa não é atacar o inimigo (ataque navios) ou proteger o grupo de navios e instalações terrestres (guardas), mas procurar e destruir minas e obstáculos. Ao contrário dos navios do primeiro / segundo nível (grande desembarque e grande anti-submarino), os navios do terceiro nível são pequenos: artilharia (MAK "Astrakhan", também chamada de corveta), míssil (MRK "Shtil"), navios anti-submarino (MPK "Muromets") e pequena aterrissagem em uma almofada de ar (MDKVP "Mordovia").

O navio do quarto escalão está sob o comando de um tenente comandante, tenente sênior, tenente.

Aqui, pela primeira vez, a palavra “navio” desaparece, que é substituída por um “barco”: desembarque, artilharia, míssil, anti-sabotagem, bem como caça-minas do 4º escalão.

Deslocamento - de 100 a 500 toneladas.

Alexey Tokarev

O século XVII foi um período rico na história da construção naval. Os navios tornaram-se mais rápidos, mais manobráveis, mais estáveis. Os engenheiros aprenderam a projetar os melhores exemplos de veleiros. O desenvolvimento da artilharia tornou possível equipar navios de guerra com armas confiáveis ​​e precisas. A necessidade de ação militar determinou o progresso na construção naval.

O navio mais poderoso no início do século

No início do século 17, a era dos navios de guerra amanheceu. O primeiro de três andares foi o HMS britânico "Prince Royal", que foi lançado do estaleiro de Woolwich em 1610. Os construtores navais britânicos pegaram o protótipo da nau capitânia dinamarquesa e, posteriormente, reconstruíram e melhoraram repetidamente.

4 mastros foram içados no navio, dois para velas retas e latinas. De três andares, originalmente de 55 canhões, o navio na versão final de 1641 passou a ser de 70 canhões, depois mudou o nome para Resolution, devolveu o nome e em 1663 já tinha 93 canhões em seu equipamento.

• Deslocamento de cerca de 1200 toneladas;
• Comprimento (quilha) 115 pés;
• Largura (meia-nau) 43 pés;
• Profundidade da trincheira 18 pés;
• 3 decks de artilharia completos.

Como resultado de batalhas com os holandeses, o navio foi capturado pelo inimigo em 1666 e, quando tentaram recapturá-lo, foi queimado e inundado.

O navio mais poderoso no final do século

O francês "Soleil Royal" foi construído por construtores navais do estaleiro de Brest 3 vezes. O primeiro 1669 de três mastros com 104 canhões, criado como oponente igual ao Soberano Real Britânico, morreu em 1692. E no mesmo ano, um novo encouraçado já foi construído com um armamento de 112 canhões e tinha:

• Canhões 28 x 36 lb., 30 x 18 lb. (convés intermediário), 28 x 12 lb. (no convés frontal);
• Deslocamento 2200 toneladas;
• 55 metros de comprimento (ao longo da quilha);
• Largura 15 m (ao longo do quadro central);
• Calado (intryum) 7 m;
• Uma equipe de 830 pessoas.

O terceiro foi construído após a morte do anterior, como digno herdeiro das gloriosas tradições associadas a este nome.

Novos tipos de navios do século XVII

A evolução dos séculos passados ​​deslocou o foco da construção naval da necessidade de simplesmente navegar com segurança pelos mares, dos navios mercantes dos venezianos, hanseáticos, flamengos e, tradicionalmente, dos portugueses e espanhóis para superar distâncias significativas, para afirmar a importância do domínio no mar e, consequentemente, defendendo seus interesses por meio de ações militares.

Inicialmente, eles começaram a militarizar os navios mercantes para combater os piratas e, no século XVII, uma classe apenas de navios de guerra foi finalmente formada, e houve a separação do mercante e da marinha.

Na construção da marinha, os construtores navais e, claro, as províncias holandesas tiveram sucesso.Dos construtores navais portugueses, origina-se o galão - a base do poder das esquadras de Espanha e Inglaterra.

galeão do século 17

Jogou até recentemente Papel essencial os construtores navais em Portugal e Espanha continuaram a melhorar os designs tradicionais dos navios.

Em Portugal, no início do século, surgiram 2 tipos de navios com novas proporções de casco na relação comprimento/largura - 4 para 1. Trata-se de um pinas de 3 mastros (parecido com flautas) e um galeão militar.

Nos galeões, começaram a ser instalados canhões acima e abaixo do convés principal, destacando-se os conveses de baterias na estrutura do navio, as portas das células para canhões foram abertas a bordo apenas para combate, e foram rebatidas para evitar inundações com ondas de água, que, com uma massa sólida do navio, inevitavelmente o inundaria; ogivas estavam escondidas nos porões abaixo da linha d'água. O deslocamento dos maiores galeões espanhóis do início do século XVII foi de cerca de 1000 toneladas.

O galeão holandês tinha três ou quatro mastros, com até 120 pés de comprimento, até 30 pés de largura e 12 pés de profundidade. calado e até 30 canhões. Navios com tal proporção de cascos longos foram adicionados velocidade pelo número e área de velas, além de raposas e underliesels. Isso possibilitou cortar a onda mais íngreme em direção ao vento em comparação com os cascos arredondados.

Os veleiros lineares de vários andares formavam a espinha dorsal dos esquadrões da Holanda, Grã-Bretanha e Espanha. Navios de três e quatro convés eram as capitânias dos esquadrões e determinavam a superioridade militar e a vantagem na batalha.

E se os navios de guerra constituíam o principal poder de combate, as fragatas começaram a ser construídas como os navios mais rápidos, equipando uma bateria de tiro fechada com um pequeno número de canhões. Para aumentar a velocidade, a área da vela foi aumentada e o peso em ordem de marcha foi reduzido.

O navio inglês "Sovereign of the Seas" tornou-se o primeiro exemplo clássico de navio de guerra. Construído em 1637, armado com 100 canhões.

Outro exemplo clássico foi a fragata britânica - batedora e escolta de navios mercantes.

Na verdade, estes 2 tipos de navios tornaram-se uma linha inovadora na construção naval e gradualmente substituíram os galeões, galeões, flautas, pinnaces europeus, que estavam obsoletos em meados do século, dos estaleiros.

Novas tecnologias da marinha

Holandês muito tempo mantidos durante a construção do duplo propósito do navio, a construção naval para o comércio era sua prioridade. Portanto, no que diz respeito aos navios de guerra, eles eram claramente inferiores à Inglaterra. Em meados do século, a Holanda construiu o navio de 53 canhões "Brederode" como "Sovereign of the Seas", seu carro-chefe da frota. Opções de projeto:

• Deslocamento 1520 toneladas;
• Proporções (132 x 32) pés;
• Calado - 13 pés;
• Dois decks de artilharia.

Flauta "Schwarzer Rabe"

Já no final do século 16, a Holanda começou a construir flautas. à custa novo design a flauta holandesa tinha excelente navegabilidade e tinha:

• Calado pequeno;
• Equipamento de vela de alta velocidade que permitia uma cerca íngreme ao vento;
• alta velocidade;
• Grande capacidade;
• Novo design com uma relação comprimento-largura que varia de quatro para um;
• Foi rentável;
• E uma tripulação de cerca de 60 pessoas.

Ou seja, de fato, um navio de transporte militar para transportar mercadorias e em alto mar para repelir um ataque inimigo e rapidamente entrar na liderança.

As flautas no início do século XVII foram construídas por:

• Cerca de 40 metros de comprimento;
• Cerca de 6 ou 7 m de largura;
• Calado 3÷4 m;
• Capacidade de carga 350÷400 toneladas;
• E equipamento de arma de 10 ÷ 20 armas.

Durante um século, as flautas dominaram todos os mares, desempenharam um papel de destaque nas guerras. Pela primeira vez eles começaram a usar o volante.

A partir do equipamento de vela, os mastros apareceram neles, as vergas foram encurtadas, o comprimento do mastro tornou-se mais longo que o navio e as velas tornaram-se mais estreitas, mais convenientes de manusear, pequenas em tamanho. Velas vela grande, traquete, gávea, bramsails na vela grande, mastros. No gurupés - uma vela retangular cega, bom cego. No mastro da mezena - uma vela inclinada e um cruysel reto. Para gerenciar o equipamento de navegação, foi necessário um número menor da tripulação superior.

projetos de navios de guerra do século 17

A modernização gradual das peças de artilharia começou a permitir-lhes aplicação bem sucedida a bordo do navio. Características importantes nas novas táticas de batalha são:

• Recarregamento conveniente e rápido durante a batalha;
• Condução de fogo contínuo com intervalos para recarga;
• Condução de fogo direcionado a longas distâncias;
• Aumento do número de tripulantes, o que permitiu o disparo em condições de embarque.

Desde o século 16, as táticas de divisão continuaram a se desenvolver propósito militar como parte de um esquadrão: parte dos navios recuou para os flancos para realizar fogo de artilharia de longo alcance no cluster navios capitais o inimigo, e a vanguarda ligeira correu para abordar os navios afetados.

Britânico forças navais usou essa tática durante a Guerra Anglo-Espanhola.

Coluna de despertar durante a revisão 1849

Existe uma classificação dos navios de acordo com a finalidade da sua utilização. As galeras de remo estão sendo substituídas por galeras de vela navios de canhão, e a ênfase principal é transferida da captura de abordagem para o tiroteio destrutivo.

O uso de pesados ​​de grande calibre era difícil. O aumento do número de tripulantes de artilharia, o peso significativo da arma e das cargas, a força de recuo que era destrutiva para o navio, o que impossibilitava o lançamento de voleios ao mesmo tempo. A ênfase estava em armas de 32-42 libras com um diâmetro de cano não superior a 17 cm. Por esta razão, várias armas de tamanho médio eram preferíveis a um par de grandes.

O mais difícil é a precisão do tiro em condições de arremesso e inércia de recuo de armas vizinhas. Portanto, a tripulação de artilharia precisava de uma sequência clara de voleios com intervalos mínimos, o treinamento de toda a tripulação da equipe.

A força e a manobrabilidade tornaram-se muito importantes: é necessário manter o inimigo estritamente a bordo, não permitir a entrada pela retaguarda e poder virar rapidamente o navio para o outro lado em caso de danos graves. O comprimento da quilha do navio não era superior a 80 metros e, para acomodar mais canhões, eles começaram a construir os conveses superiores, uma bateria de canhões foi colocada ao longo do tabuleiro em cada convés.

A coerência e habilidade da tripulação do navio eram determinadas pela velocidade das manobras. Manifestação suprema habilidade foi considerada a velocidade com que o navio, tendo disparado uma rajada de um lado, conseguiu virar sua proa estreita sob a rajada do inimigo e depois virar o lado oposto para disparar uma nova rajada. Tais manobras permitiram receber menos danos e infligir danos significativos e rápidos ao inimigo.

De referir os numerosos barcos a remos militares utilizados ao longo do século XVII. As proporções eram de aproximadamente 40 por 5 metros. Deslocamento de cerca de 200 toneladas, calado de 1,5 metros. Um mastro e uma vela latina foram instalados nas galeras. Para uma galera típica com uma tripulação de 200 pessoas, 140 remadores foram colocados em grupos de três em 25 margens de cada lado, cada um em seu próprio remo. Os baluartes dos remos foram protegidos de balas e bestas. As armas foram instaladas na popa e na proa. O objetivo do ataque da galera é uma batalha de embarque. Canhões e armas de arremesso lançaram um ataque, o embarque começou quando eles se aproximaram. É claro que tais ataques foram projetados para navios mercantes muito carregados.

O exército mais forte no mar no século 17

Se no início do século a frota do vencedor da Grande Armada Espanhola era considerada a mais forte, no futuro a capacidade de combate da frota britânica caiu catastroficamente. E os fracassos nas batalhas com os espanhóis e a vergonhosa captura de 27 navios ingleses por piratas marroquinos finalmente derrubaram o prestígio do poder britânico.

Neste momento, a frota holandesa assume a liderança. É por isso que o vizinho rico em rápido crescimento fez com que a Grã-Bretanha aumentasse sua frota de uma nova maneira. Em meados do século, a flotilha consistia em até 40 navios de guerra, dos quais seis eram navios de 100 canhões. E depois da Revolução, o poder de combate no mar aumentou até a Restauração. Após um período de calmaria, no final do século, a Grã-Bretanha novamente posicionou seu poder no mar.

A partir do início do século XVII, as flotilhas dos países europeus começaram a ser equipadas com navios de guerra, cujo número determinava a força de combate. O navio de 55 canhões HMS "Prince Royal" de 1610 é considerado o primeiro navio linear de 3 andares. O próximo HMS de 3 decks "Sovereign of the Seas" adquiriu os parâmetros de um protótipo serial:

• Proporções 127x46 pés;
• Calado - 20 pés;
• Deslocamento 1520 toneladas;
• Número total 126 canhões em 3 decks de artilharia.

Colocação de canhões: 30 no convés inferior, 30 no meio, 26 de menor calibre no superior, 14 sob o castelo de proa, 12 sob a popa. Além disso, existem muitas brechas nos complementos para as armas da tripulação que permanecem a bordo.

Depois três guerras Inglaterra e Holanda entre si, eles se uniram em uma aliança contra a França. A aliança anglo-holandesa foi capaz de destruir em 1697 1300 unidades de navios franceses. E no início próximo século, liderado pela Grã-Bretanha, o sindicato obteve a vantagem. E a chantagem do poder naval da Inglaterra, que se tornou a Grã-Bretanha, começou a determinar o resultado das batalhas.

Táticas navais

A guerra naval anterior foi caracterizada por táticas desordenadas, escaramuças entre capitães de navios e falta de padrões e comando unificado.

A partir de 1618, o Almirantado Britânico introduziu um ranking de seus navios de guerra.

• Envia Royal, 40…55 canhões.
• Grandes Royals, cerca de 40 armas.
• Navios Médios. 30…40 armas.
• Navios pequenos, incluindo fragatas, menos de 30 canhões.

Os britânicos desenvolveram as táticas de combate de linha. De acordo com suas regras,

1. Alinhamento ponto a ponto com colunas de vigília;
2. Construir um pilar equivalente e de igual velocidade sem quebras;
3. Comando unificado.

O que deve garantir o sucesso na batalha.

As táticas de uma formação igualitária excluíram a presença de elos fracos na coluna, as capitânias lideraram a vanguarda, o centro, o comando e fecharam a retaguarda. O comando unificado era subordinado ao almirante, surgiu um sistema claro de transmissão de comandos e sinais entre navios.

Batalhas e guerras navais

Batalha de Dover 1659

A primeira batalha das frotas um mês antes do início da 1ª Guerra Anglo-Holandesa, que formalmente deu início. Tromp, com um esquadrão de 40 navios, foi escoltar e proteger os navios de transporte holandeses dos corsários ingleses. Estar em águas inglesas próximo ao esquadrão de 12 navios sob o comando. Almirante Burn, as capitânias holandesas não quiseram saudar a bandeira inglesa. Quando Blake se aproximou com um esquadrão de 15 navios, os britânicos atacaram os holandeses. Tromp cobriu a caravana de navios mercantes, não se atreveu a se envolver em uma longa batalha e perdeu o campo de batalha.

Batalha de Plymouth 1652

Aconteceu na Primeira Guerra Anglo-Holandesa. de Ruyter assumiu o comando de um esquadrão da Zelândia de 31 unidades militares. navio e 6 firewalls na proteção do comboio da caravana comercial. Ele foi contestado por 38 soldados. navios e 5 navios de fogo das forças britânicas.

Os holandeses na reunião dividiram o esquadrão, parte dos navios ingleses começou a persegui-los, quebrando a formação e perdendo a vantagem do poder de fogo. Os holandeses, com sua tática favorita de atirar em mastros e cordames, inutilizaram parte dos navios inimigos. Como resultado, os britânicos tiveram que recuar e ir aos portos para reparos, e a caravana partiu em segurança para Calais.

Batalhas de Newport de 1652 e 1653

Se na batalha de 1652, Ruyter e de Witt, tendo unido 2 esquadrões de 64 navios em um único esquadrão - a vanguarda de Ruyter e o centro de Witt - um esquadrão, deram uma batalha igual a 68 navios negros. Então, em 1653, o esquadrão de Tromp, que tinha 98 navios e 6 navios de fogo contra 100 navios e 5 navios de fogo almirantes ingleses Monk e Dina, ao tentar atacar as principais forças dos britânicos, ficaram bastante destruídos. Ruyter, a vanguarda correndo contra o vento, caiu sobre os ingleses. a vanguarda do almirante Lawson, ele foi energicamente apoiado por Tromp; mas o Almirante Dean conseguiu vir em socorro. E então o vento diminuiu, uma escaramuça de artilharia começou até o anoitecer, quando os holandeses, tendo descoberto a falta de granadas, foram forçados a partir para seus portos o mais rápido possível. A batalha mostrou a vantagem de equipamentos e armas dos navios ingleses.

Batalha de Portland 1653

Batalha da Primeira Guerra Anglo-Holandesa. Comboio sob comandos. O almirante M. Tromp de 80 navios foi acompanhado no Canal da Mancha por uma caravana de retorno carregada com mercadorias coloniais de 250 navios mercantes. Encontro com uma frota de 70 navios britânicos sob comando. Almirante R. Blake, Tromp foi forçado a lutar.

Durante dois dias de combate, uma mudança no vento não permitiu que grupos de navios se alinhassem; os holandeses, algemados pela defesa dos navios de transporte, sofreram perdas. E, no entanto, à noite, os holandeses conseguiram romper e sair, perdendo 9 navios militares e 40 mercantes, e os britânicos 4 navios.

Batalha de Texel 1673

A vitória de De Ruyter com os almirantes Bankert e Tromp sobre a frota anglo-francesa em Texel na Terceira Guerra Anglo-Holandesa. Este período é marcado pela ocupação dos Países Baixos pelas tropas francesas. O objetivo era recapturar a caravana comercial. 92 navios aliados e 30 navios de fogo foram combatidos por uma frota holandesa de 75 navios e 30 navios de fogo.

A vanguarda de Ruyter conseguiu separar a vanguarda francesa do esquadrão britânico. A manobra foi um sucesso e, devido à desunião dos aliados, os franceses preferiram manter a flotilha, e os holandeses conseguiram esmagar o centro dos britânicos em muitas horas de batalha feroz. E no final, tendo derrubado os franceses, Bankert veio reforçar o centro dos holandeses. Os britânicos nunca foram capazes de desembarcar tropas e sofreram grandes perdas de mão de obra.

Essas guerras são avançadas potências marítimas determinou a importância das táticas, formações e poder de fogo no desenvolvimento da marinha e da arte da guerra. Com base na experiência dessas guerras, foram desenvolvidas classes de divisão em fileiras de navios, o equipamento ideal para um veleiro da linha e o número de armas foram testados. A tática de combate individual de navios inimigos foi transformada em uma formação de combate de coluna de esteira com fogo de artilharia bem coordenado, com reconstrução rápida e comando unificado. A ação de embarque era coisa do passado, e a força no mar influenciou o sucesso em terra.

frota espanhola do século XVII

A Espanha continuou a formar suas armadas com grandes galeões, cuja insubmergibilidade e força foram comprovadas pelos resultados das batalhas. Armada Invencível com os britânicos. A artilharia britânica foi incapaz de causar danos aos espanhóis.

Assim, os construtores navais espanhóis continuaram a construir galeões com um deslocamento médio de 500 ÷ 1000 toneladas e um calado de 9 pés, criando precisamente um navio oceânico - estável e confiável. Três ou quatro mastros e cerca de 30 canhões foram colocados em tais navios.

No primeiro terço do século, 18 galeões com até 66 canhões foram lançados na água.O número de grandes navios ultrapassou 60 contra 20 grandes navios reais da Inglaterra e 52 da França.

As características dos navios duráveis ​​e pesados ​​são a alta resistência a permanecer no oceano e lutar elementos de água. A instalação de velas diretas em dois níveis não proporcionou manobrabilidade e facilidade de controle. Ao mesmo tempo, a baixa manobrabilidade foi compensada pela excelente capacidade de sobrevivência durante tempestades em termos de parâmetros de força e versatilidade dos galeões. Eles foram usados ​​simultaneamente para operações comerciais e militares, que muitas vezes eram combinadas com encontro inesperado com o inimigo nas vastas águas do oceano.

A capacidade extraordinária permitiu equipar os navios com um número decente de armas e levar a bordo uma grande equipe treinada para as batalhas. O que possibilitou o embarque com sucesso - o principal táticas navais batalhas e a captura de navios no arsenal dos espanhóis.

Marinha da França no século 17

Na França, o primeiro encouraçado "Crown" foi lançado em 1636. Começou então a rivalidade com a Inglaterra e a Holanda no mar.

Características do navio de três mastros de dois andares "" 1º posto:

• Deslocamento superior a 2100 toneladas;
• Comprimento ao longo do convés superior 54 metros, ao longo da linha de água 50 m, ao longo da quilha 39 m;
• Largura 14 m;
• 3 mastros;
• Mastro principal com 60 metros de altura;
• Tábuas até 10 m de altura;
• A área de vela é de cerca de 1000 m²;
• 600 marinheiros;
• 3 pavimentos;
• 72 canhões de diferentes calibres (14x 36 libras);
• Corpo de carvalho.

Foram necessários cerca de 2.000 troncos secos para serem construídos. A forma do barril foi combinada com a forma da parte do navio de acordo com as curvas das fibras e da peça, o que deu força especial.

O navio é conhecido por eclipsar o Lord of the Seas, a obra-prima britânica Sovereign of the Seas (1634), e hoje é considerado o navio mais luxuoso e bonito da era da vela.

Marinha das Províncias Unidas dos Países Baixos século XVII

A Holanda no século 17 travou guerras sem fim com os países vizinhos pela independência. O confronto naval entre a Holanda e a Grã-Bretanha teve o caráter de rivalidade interna entre vizinhos. Por um lado, apressaram-se a controlar os mares e oceanos com a ajuda da frota, por outro, a espremer Espanha e Portugal, enquanto realizavam com sucesso ataques de roubo aos seus navios, mas, por outro, queriam dominar como os dois rivais mais militantes. Ao mesmo tempo, a dependência das corporações - donos dos navios que financiavam a construção naval, ofuscou a importância das vitórias na batalhas navais, que parou o crescimento da navegação na Holanda.

A formação do poder da frota holandesa foi facilitada pela luta de libertação com a Espanha, o enfraquecimento de sua força, as inúmeras vitórias dos navios holandeses sobre os espanhóis durante a Guerra dos Trinta Anos até o fim em 1648.

A frota da Holanda era a maior, com 20 mil navios mercantes, um grande número de estaleiros trabalhados. Na verdade, este século foi a Idade de Ouro da Holanda. A luta dos Países Baixos pela independência do Império Espanhol levou à Guerra dos Oitenta Anos (1568-1648). Após a conclusão da guerra de libertação das Dezessete Províncias da monarquia espanhola, houve três guerras Anglo-Dull, uma invasão bem-sucedida da Inglaterra e guerras com a França.

3 As guerras anglo-holandesas no mar tentaram determinar a posição dominante no mar. No início do primeiro, a frota holandesa tinha 75 navios de guerra junto com fragatas. Os navios de guerra disponíveis das Províncias Unidas estavam espalhados pelo mundo. Em caso de guerra, os navios de guerra podiam ser fretados, ou simplesmente alugados de outros. estados europeus. Os desenhos das "Pinas" e "Carracas Flamengas" em caso de guerra foram facilmente atualizados de um navio mercante para um navio militar. No entanto, além de Brederode e Grote Vergulde Fortuijn, os holandeses não podiam se gabar de seus próprios navios de guerra. Eles venceram batalhas com coragem e habilidade.

Na Segunda Guerra Anglo-Holandesa em 1665, o esquadrão de van Wassenaar foi capaz de coletar 107 navios, 9 fragatas e 27 navios inferiores. Destes, 92 estão armados com mais de 30 armas. O número de tripulações é de 21 mil marinheiros, 4800 canhões.

A Inglaterra poderia se opor a 88 navios, 12 fragatas e 24 navios inferiores. Um total de 4500 canhões, 22 mil marinheiros.

Na mais desastrosa Batalha de Lowestoft na história da Holanda, o carro-chefe flamengo, o Eendragt de 76 canhões, foi explodido junto com van Wassenaar.

Marinha da Grã-Bretanha do século XVII

Em meados do século, não havia mais de 5 mil navios mercantes na Grã-Bretanha. Mas a marinha era significativa. Em 1651, o esquadrão real da Marinha Real já tinha 21 navios de guerra e 29 fragatas, 2 navios de guerra e 50 fragatas estavam sendo concluídos no caminho. Se somarmos o número de navios contratados e afretados, a frota pode chegar a 200 navios. O número total de armas e calibre estavam fora de competição.

A construção foi realizada nos estaleiros reais da Grã-Bretanha - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. Uma parte significativa dos navios veio de estaleiros privados em Bristol, Liverpool, etc. Ao longo de um século, o crescimento aumentou de forma constante com predominância de frota regular mais fretado.

Na Inglaterra, os navios mais poderosos da linha chamavam-se Manowar, como os maiores, com mais de cem canhões.

Para aumentar a composição multifuncional da frota britânica em meados do século, foram criados mais tipos menores de navios de guerra: corvetas, bombardas.

Durante a construção das fragatas, o número de canhões em dois conveses aumentou para 60.

Na primeira batalha de Dover com a Holanda marinha britânica tive:

60 empurrão. James, 56- empurre. André, 62- empurre. Triunfo, 56- empurre. André, 62- empurre. Triunfo, 52- empurre. Vitória, 52- empurrão. Speaker, cinco 36s incluindo o Presidente, três 44s incluindo Garland, 52s. Fairfax e outros.

Ao que a frota holandesa poderia contrariar:

54- empurre. Brederode, 35 empurrão. Grote Vergulde Fortuijn, nove canhões 34, o resto em escalões inferiores.

Portanto, a relutância da Holanda em se envolver em combates em águas abertas de acordo com as regras da tática linear torna-se óbvia.

frota russa do século 17

Como tal, a frota russa não existia antes de Pedro I, devido à falta de acesso aos mares. O primeiro navio de guerra russo foi o Eagle de dois convés e três mastros, construído em 1669 no Oka. Mas foi construído nos estaleiros de Voronezh em 1695 - 1696 a partir de 23 galeras de remo, 2 fragatas de remo e mais de 1000 shnyavs, barrocos, arados.

Navio "Águia" 1667

Os parâmetros das fragatas de 36 canhões "Apostol Peter" e "Apostle Paul" são semelhantes:

• Comprimento 34 metros;
• Largura 7,6 m;
• 15 pares de remos para manobrabilidade;
• Casco de fundo chato;
• As placas anti-embarque na parte superior são dobradas para dentro.

mestres russos e o próprio Pedro em 1697. A fragata "Peter and Pavel" foi construída na Holanda.

O primeiro navio a entrar no Mar Negro foi o Fortaleza. Do estaleiro na foz do Don em 1699:

• Comprimento - 38 metros;
• Largura - 7,5 m;
• Tripulação - 106 marinheiros;
• 46 armas.

Em 1700, o primeiro navio de guerra russo "Predestinação de Deus", destinado à Flotilha Azov, deixou o estaleiro de Voronezh, além disso, reconstruído por artesãos e engenheiros russos. Este navio de três mastros, igual ao nível IV, tinha:

• Comprimento 36 metros;
• Largura 9 m;
• 58 canhões (26x 16 libras, 24x 8 libras, 8x 3 libras);
• Uma equipe de 250 marinheiros.