Autoritățile au decis să pună o altă cicatrice pe cadavrul Moscovei - să construiască Autostrada Nord-Est. Până acum, este gata doar schița de schiță a rutei viitoare, să vedem cum vor fi cheltuite următorul miliard de ruble.

01. Forma generală complot:

02. În ceea ce privește întreaga zonă:

03. Ei bine, acum mai detaliat, pregătiți-vă imaginația, să mergem de la Yaroslavl, pentru că urmărirea prin parc național(!!!) din anumite motive nu a fost investit în proiect:

04. Pe lângă Grădina Botanică:

05. Vladykino:

06. Separare (sau invers convergență - în funcție de cum arăți) TSW și SZH:

07. Secțiuni de mai multe locuri:

08. TPU pe sensul de mers:

09. Caracteristici:

În mod surprinzător, nici măcar un singur pasaj subteran/aeristic nu sună cumva neplauzibil.

10. Și acum justificarea socio-economică. Deși nu este clar unde se înțelege social aici, văd doar calcule economice, nu efect social, fără efect de transport în perspectivă:


11. Deși mint, există calcule de transport, deja a fost calculat unde vor fi blocaje în viitor:

Ce să spun... dintr-un motiv oarecare am vrut să beau din durere. Dar dacă în cazul Coardei de Nord-Vest, care mergea pe străzi obișnuite, și din care s-a decis să se facă o aparență de autostradă, în ciuda locuitorilor, unde voiam totuși să exilez pe toți cei responsabili pentru Coreea de Nord apoi bea doar un pahar. Spre deosebire de SZH, acest acord merge în cea mai mare parte de-a lungul și de-a lungul zonei industriale:

Din această cauză, se pare că nu vor exista treceri în afara străzii, iar transportul în comun de pe coardă nu este, de asemenea, asigurat.

DAR de fapt, acest drum distribuie tot traficul de pe M11, numai dacă M11 este un drum cu taxă, acesta va fi gratuit, adică va stimula în mod activ utilizarea mașinilor și va distribui, de asemenea, un flux uriaș de mașini în jurul orașului, de exemplu, dacă un locuitor din Khimki sau din altă regiune a Moscovei obișnuia să ajungă la Tver, dacă ar merge în oraș cu trenul sau transportul public, acum va merge cu mașina. De asemenea, nodurile monstruoase evident nu vor decora orașul și nu vor descărca străzile de ieșire. Deși, există o șansă mică ca, după ce intră în acest acord, să se poată închide în sfârșit secțiunea de nord-est Al treilea inel, transformându-l într-o stradă normală.

În orice caz, în loc să investești bani în proiecte utile din punct de vedere social (da, cel puțin pentru legarea UDS între raioane), acestea vor merge la drumuri și ambuteiaje. Dar Cardinalul Gri Mulțumit - constructorii vor putea stăpâni bugetul încă câțiva ani.

PS Joi, 20 august, audierile despre acest proiect vor avea loc în Ostankino, Rostokino și alte 3 raioane, sugerez locuitorilor să se ocupe acum de asta.

Puteți urmări prezentări

Guvernul de la Moscova a demolat în mod arbitrar clădiri construite „arbitrar”.

Pentru a realiza această demolare în Cod Civil RF în art. 222 a făcut urgent modificări:

1. Construcția neautorizată este o clădire, structură sau altă structură ridicată, realizată pe un teren neprevăzut conform procedurii stabilite, sau pe un teren, a cărui utilizare permisă nu permite construirea pe acesta. acest obiect, sau ridicat, creat fără a obține avizele necesare pentru aceasta sau cu încălcarea urbanismului și codurile de constructii si reguli.

2. Construcția neautorizată este supusă demolării...

Totodată, art. 222 din paragraful 4 a menționat în mod expres că o clădire neautorizată este supusă demolării dacă imobilul ocupat de aceasta » … terenul este situat într-o zonă cu conditii speciale utilizarea teritoriilor... sau în dreptul de trecere a rețelelor de inginerie de importanță federală, regională sau locală.

Conținutul noii ediții a art. 222 din Codul civil al Federației Ruse arată că construcția neautorizată la Moscova care încalcă Legea este efectuată nu numai de comercianți, ci și de Guvernul Moscovei, care a inițiat modificări la art. 222 din Codul civil al Federației Ruse. Aceste modificări vor afecta și proiectele de construcții noi care vor fi realizate după introducerea modificărilor la articolul 222. Pentru ca după finalizarea construcției, clădirile noi să nu poată fi recunoscute ca neautorizate și supuse demolării, cerințele art. 222 trebuie realizată și în proiectele acestor noi clădiri. Pentru aceasta, proiectele nu trebuie să fie neautorizate, trebuie să respecte cerințele legilor, iar înainte de implementare trebuie testate pentru conformitatea cu art. 222 din Codul civil al Federației Ruse.

Un astfel de proiect neautorizat este proiectul secțiunii Autostrăzii de Nord-Est din regiunea Moscova Veshnyaki (VAO). Traseul acestui tronson al autostrăzii coardă conform proiectului este amplasat pe teritoriul parcului forestier al obiectului mostenire culturala semnificație regională Conacul „Kuskovo”. Acesta este amplasat pe locul specificat la paragraful 1 al art. 222 din Codul civil al Federației Ruse, ca « neprevăzute în conformitate cu procedura stabilită, sau pe un teren, a cărui utilizare permisă nu permite construirea acestui obiect pe acesta.

Trecerea Coardei de Nord-Est

„Furnizat în conformitate cu procedura stabilită” este un loc determinat de Planul general al orașului Moscova până în 2025, la adresa: 1st Veshnyakovsky proezd, districtul Ryazansky al districtului administrativ de sud-est. Proprietatea „Kuskovo” este situată într-un altul, est district administrativ, și amenajarea unui traseu aici este interzisă de Master Planul aprobat Legea orașului Moscova nr. 17 din 05.05.2010.

Construcția unei coarde în domeniul „Kuskovo” interzice Legea federală nr.73 din 25.06.2002„Cu privire la obiectele patrimoniului cultural...” Art. 3_1, art. 5_1, deoarece este vorba de construcție „pe teren, a cărei utilizare permisă nu permite construirea acestui obiect pe acesta”. Legea federală nr. 73 din 2002 interzice astfel de construcție de capital pe teritoriul unui sit de patrimoniu cultural. Drept urmare, 20 de hectare de pădure vor fi tăiate, în care cresc zeci de stejari seculari.

Conacul "Kuskovo"

Astfel, potrivit paragrafului 1 al art. 222 din Codul civil al Federației Ruse, construcția autostrăzii Khordy în Kuskovo este o construcție neautorizată, iar după construirea acestei secțiuni, autostrada urmează a fi demolată ca structură neautorizată.

Autostrada coardei este așezată în Veshnyaki de-a lungul zona de securitate sit de patrimoniu cultural semnificație federală Biserica Adormirea Maicii Domnului, veche de 370 de ani. Autostrada din acest loc captează pământul, care „situat într-o zonă cu condiții speciale pentru utilizarea teritoriilor” (clauza 4, articolul 222 din Codul civil al Federației Ruse).

Astfel, acest tronson de autostradă este supus și noii redactări a art. 222 din Codul civil al Federației Ruse. Secțiunea coardei în conformitate cu paragraful 4 al art. 222 este o clădire neautorizată, iar după finalizarea construcției autostrada din această locație urmează să fie demolată și ca construcție neautorizată.

Autostrada este așezată la o distanță de clădirea Templului de patru ori mai mică decât cea permisă și sigură. Starea fizică al Templului antic, construit în 1644, nu a fost examinat în conformitate cu cerințele MDS 11-17 din 2004 - „Reguli de inspecție a clădirilor... scopului liturgic...”, care ar fi trebuit să se facă înainte de începere. a proiectului pentru a afla dacă clădirea Temple ar rezista la sarcinile de vibrații de la mașinile de autostradă de flux și dacă este posibil să se construiască o coardă în acest loc din acest motiv.

Astfel de sarcini provoacă în mod inevitabil tasarea fundațiilor în apropierea clădirilor situate. Pentru Templul antic, valoarea acestor reduceri admisibile este stabilită la cel mult 5 mm (SP 22.13330.2011, Anexa L). Proiectul a calculat aceste reduceri pentru gardul templuluiși clădiri comerciale de pe teritoriul său. Și pentru clădirea Templului în sine, nu există niciun calcul în proiect. Calculul fie nu a fost făcut, fie nu a fost publicat, deoarece a arătat o reducere mai mare de 5 mm. Adică faptul că Templul se va prăbuși în proiect este ascuns. Ca urmare, Templul va fi distrus de vibrațiile fluxului de trafic de 10.000 pe oră. Viețile enoriașilor care se roagă sunt în pericol.

Biserica Adormirea Maicii Domnului din Veshnyaki

Autostrada coardă este așezată în Veshnyaki pe 3 kilometri peste trei tuneluri ale celui mai mare colector de canalizare din Moscova, prin care 3 milioane de metri cubi de canalizare trec zilnic către stația de aerare Lyubertsy - aceasta este jumătate din canalizarea Moscovei.

Deci autostrada coardei trece „în dreptul de trecere al rețelelor de inginerie”și, potrivit paragrafului 4 din noua ediție a art. 222 din Codul civil al Federației Ruse, este o construcție neautorizată, care, după finalizarea construcției trebuie de asemenea demolat ca construcție neautorizată.

Diametrele tunelurilor colectoare sunt de 3, 4 și 6 metri, au fost construite în urmă cu 50 de ani și, conform lucrătorilor implicați în repararea lor, pereții tunelurilor sunt atât de putrezici încât sunt străpunși cu o rangă. Sunt reparate („igienizate”), dar rezistența pereților nu poate fi restabilită prin aceasta. Pentru a restabili rezistența, tunelurile trebuie construite din nou, trebuie proiectate pentru sarcini noi și noi conditii externe munca lor.

Dreptul de trecere al rețelelor de inginerie (zona de securitate) a colectorului de canalizare în condițiile solurilor saturate cu apă din Veshnyakov conform „Regulamentelor de funcționare retea de canalizare Moscova (DZhKH i B 2006)”, are 50 de metri pe fiecare parte, în care intră autostrada. Construirea unei autostrăzi deasupra colectorului și în zona tampon a acestuia este interzisă de standardele de construcție a drumurilor și standardele de urbanism (SP 34.13330.2012 p. 6.36; SP 42.13330.2011 p. p. 12.33; 12.34; STO NOSTOY 2.201266. p. p. 6.4. 2.; 6.4.7.; 6.4.8.).

Dacă autostrada nu este demolată ca structură neautorizată, atunci în timpul funcționării acesteia pereții tunelurilor colectoare nu vor rezista la noile sarcini din greutatea patului drumului, greutatea și vibrațiile fluxului de trafic de 10.000 de mașini pe oră și vor prăbușire constant pe toată lungimea colectorului situat sub autostradă. Stratul drumului se va prăbuși în aceste defecțiuni. Autostrada și colectorul nu vor fi operate. Jumătate dintre locuitorii Moscovei vor rămâne fără apă și canalizare. Zone rezidențiale adiacente autostrăzii, Parcul Forestier Kuskovo, Khram, Calea ferata, metrourile vor fi inundate cu ape uzate fecale.

Ce noua editie Artă. 222 din Codul civil al Federației Ruse impune ca autostrada coardei după construcția sa în Veshnyaki a fost demolat spune că este imposibil să construiești un acord în Veshnyaki.

Noua ediție a art. 222 din Codul civil al Federației Ruse consideră clădirile neautorizate și supuse demolării care sunt create pe un teren:

— « a căror utilizare permisă nu permite construirea acestei instalații pe ea”;

— care „situat într-o zonă cu condiții speciale de folosire a teritoriilor”;

— care se află „în dreptul de trecere al rețelelor de inginerie”.

Articolul 222 din Codul civil al Federației Ruse interzice construirea unei autostrăzi pe astfel terenuri . Este necesar să se construiască în conformitate cu Planul general în regiunea Ryazan a SEAD. Acolo nu va fi demolat.

Până acum, proiectul de construcție a unei autostrăzi în Veshnyaki a încălcat toate cele existente legi federaleși legile orașului Moscova în această zonă, despre care am raportat în repetate rânduri Guvernului Moscovei. Acum, proiectul a trecut la încălcarea noilor legi care au apărut după finalizarea lui.

Începând cu 14 februarie 2016, 121.359 de cetățeni ai Rusiei au semnat o petiție adresată președintelui Federației Ruse și primarului Moscovei, prin care cer interzicerea construcției Autostrăzii de Nord-Est pe terenurile parcului forestier federal. patrimoniu cultural al moșiei Kuskovo. Inclusiv membrii familiei lor, numărul protestatarilor este de câteva sute de mii de oameni. Guvernul de la Moscova nu observă aceste proteste.

Locuitorii districtului Veshnyaki, în conformitate cu art. 222 din Codul civil al Federației Ruse solicită Guvernului de la Moscova preveni construirea neautorizată a secțiunii de coardă în Veshnyaki, anulați proiectul și mutați construcția autostrăzii la locul său de drept, stabilit prin Planul general al Moscovei - 1st Veshnyakovsky proezd, districtul Ryazansky al districtului administrativ de sud-est.

În numele grupului de inițiativă
Arhitectul „Salvați Veshnyaki”.
ÎN. Kuznetsova

Situația cu o aglomerație semnificativă a metroului din Moscova și ambuteiajele pe drumuri este cauzată de mai mulți factori. În primul rând, capitala atrage rezidenți ai Rusiei și cetateni straini lupta pentru " o viață mai bună”, în al doilea rând, populația este în continuă creștere și numărul de mașini private este în creștere, iar în al treilea rând are impact dezvoltarea prost concepută a orașului. Până în prezent, în cele mai apropiate planuri de dezvoltare infrastructura de transport apare autostrada Nord-Vest a cărei punere în funcțiune va face posibilă descărcarea traficului de pasageri pe Inel de grădină, șoseaua de centură a Moscovei, al treilea inel de transport, autostrăzile Leningrad și Volokolamsk.

Elaborarea unui plan de intersecție rutieră

Necesitatea de a construi Autostrada Nord-Vest a fost menționată pentru prima dată în planuri generale dezvoltarea Moscovei, datând din 1971. În același timp, s-a planificat construirea altor autostrăzi de coardă. Adevărat, proiectul a fost amânat. Construcția Autostrăzii de Nord-Vest din Moscova a fost reluată abia în 2011, când guvernul a revenit la vechile planuri de dezvoltare a orașului.

Etape-secțiuni ale implementării proiectului

Construcția la scară largă a unei instalații de infrastructură implică mai multe etape. Coarda de nord-vest este construită după următorul plan:

1. Prima secțiune este un schimb de transport pe teritoriul districtului Sokol, care distribuie fluxurile de mașini, camioane și transport public Perspectiva și autostrada Leningradsky, autostrada Volokolamsk, străzile Baltiyskaya, Alabyan și Bolshaya Akademicheskaya.
2. A doua secțiune - două tuneluri (Alabyano-Baltiysky și Mikhalkovsky) de la Leningradsky la autostrada Dmitrovskoe. Ambele tuneluri au fost construite, dar o mică secțiune din Mikhalkovsky (110 m) este încă închisă circulației.
3. A treia secțiune este de aproximativ 16 km de la Zvenigorodskoe la Leningradskoe shosse.
4. A patra secțiune - în general, aproape 50 km de la autostrada Skolkovo la Zvenigorod (coarda de nord-vest nu va acoperi întreaga secțiune a autostrăzii).
5. A cincea secțiune este un total de 100 km între autostrăzile Dmitrovsky și Iaroslavl.

În plus, Autostrada Nord-Vest prevede construirea a opt treceri de pietoni subterane și de suprafață, precum și două poduri peste râul Moscova.

Fiecare etapă a construcției unei infrastructuri prevede plan separat. Siturile parcurg individual toate procedurile prevăzute de lege: aprobare, audieri publice, evaluare a impactului asupra mediului, informarea locuitorilor din zonele apropiate.

Starea actuala a constructiei

Începând cu jumătatea primăverii anului 2013, se lucrau la primul și al doilea șantier, reconstrucția și construcția intersectie străzi Miliția Populară, Bulevardul Mareșal Jukov și Autostrada Zvenigorodskoe. În decembrie 2015, lucrările la prima și a doua secțiune au fost finalizate (cu excepția câtorva secțiuni mici). În septembrie 2016, a fost deschis Tunelul Winchester, trecând de Strada Miliției Populare pe sub strada Berzarin.

Schema actuală a trecerii Coardei de Nord-Vest pe harta Moscovei este prezentată mai jos.

Parametri de construcție și buget

Lungimea totală a autostrăzii va fi de aproape treizeci de kilometri, majoritatea dintre care este rețeaua de drumuri existentă. Planul prevede construirea a nouă ponturi și unsprezece tuneluri lungime totală 4,8 și, respectiv, 6,4 km din două poduri: peste ecluza nr. 9 a râului Moskva și suplimentar față de Krylatsky existent.

Construcția Autostrăzii de Nord-Vest a fost estimată inițial la 30 de miliarde de ruble. Până în prezent, costul construirii unității s-a dublat și se ridică la 63 de miliarde de ruble.

Dificultăți în implementarea proiectului

Construcția Coardei de Nord-Vest este asociată cu unele dificultăți. Astfel, au apărut probleme în timpul reconstrucției infrastructurii de transport existente, precum și în timpul construcției:

• Tunel alabiano-baltic.
• O porțiune de drum care trece peste metrou (a trebuit să fie ridicat un scut suplimentar din beton armat).
• Deasupra patului subteran Tarakanovka (necesită curățarea albiei râului și construirea unui nou colector).
• Sub șenile MZD în direcția Riga.

La conducere lucrari de constructie au avut loc mai multe accidente: inundarea șantierului din cauza ploii abundente, prăbușirea și inundarea unei părți a tunelului cu apă subterană.

O altă dificultate este nemulțumirea locuitorilor unor case situate în imediata apropiere a șantierelor. De exemplu, locuitorii districtului Koptelovo s-au opus construcției instalației, oferind o opțiune mai scumpă ca alternativă - de-a lungul căii ferate Okruzhnaya. Mitinguri spontane s-au adunat în zonele Shchukino și Kuntsevo. Se aud proteste din partea populației din zonele rezidențiale Sokol, Strogino, Mozhaisky, Krylatskoye și altele.

Nemulţumire locuitorii locali a amenințat cu distrugerea unei părți din spațiile verzi din regiunea Shchukino. Construcția a fost împiedicată de 825 de copaci, în locul cărora Departamentul de Management și Protecție a Naturii din Capitală mediu inconjurator intenționează să planteze 117 castani și arțari.

Am publicat recent un raport despre constructii. În cele din urmă, a ajuns să se uite la ceea ce se întâmplă în zona sa natală. Astăzi poveste detaliată privind construcția Autostrăzii de Nord-Est (SVKh) - o nouă autostradă care va lega cele trei cartiere ale capitalei: nord, est și sud-est.

01. Așa arăta acest loc în 2016. Datorită construcției unui tunel sub autostrada Shchelkovskoye, dimineața s-a format un blocaj mare de mai mulți kilometri.

02. Construcție pentru o vreme, tunel de metrou pentru totdeauna. Lucrările sunt finalizate, nu mai sunt blocaje în acest loc. Acum toată lumea stă la intersecția cu strada Khalturinskaya.

04. Ieșire din depozitul de depozitare temporară către autostrada Shchelkovskoe spre șoseaua de centură a Moscovei.

05. De sus în jos în fotografie este autostrada Shchelkovo, de la stânga la dreapta - depozit de depozitare temporară. La stânga - stația de metrou "Partizanskaya", la dreapta - "Cherkizovskaya".

06. 2016 Ingustare datorita constructiei de pasaje supraterane si a unui tunel.

07. 2018 DIN autostrada Schelkovo iesirile catre depozitul de depozitare temporara sunt deschise in ambele sensuri, spre sud si spre nord.

08. Vedere spre Podbelka. În stânga în fotografie este stația Moscow Central Circle „Lokomotiv”.

10. În plus, coarda este pliată într-o versiune compactă. Cel mai probabil, acest lucru se datorează dificultății de a elibera teren pentru construcție, precum și din cauza trecerii parcului " Elk Island„. Dacă te uiți atent la fotografie, poți vedea clar organizarea temporală a mișcării, care este transferată într-o parte.

11. Același loc pe cealaltă parte.

12. Varianta compactă a traseului arată astfel: traficul dinspre nord va fi organizat de-a lungul pasajului, care nu este încă deschis, iar traficul dinspre sud va trece pe sub pasaj suprateran. Astfel, traseul va ocupa aproape jumătate din zonă.

13. În timp ce traficul este deschis către pasajul superior Mytishchi (până la autostrada deschisa). Urmează construcția. Aici puteți vedea clar două piste situate una sub alta.

14. Autostradă deschisă, vedere spre Metrogorodok. Oh, Metrogorodok, patria mea)

15. Construirea unui acord în lateral autostrada Yaroslavl. Totul este în plină desfășurare chiar acum. Stația MCC „Bulevardul Rokossovsky” este vizibilă în dreapta.

16. Ramuri viitoare. În stânga - zona industrială a Metrogorodok.

18. Mai aproape de strada Losinoostrovskaya. Aici se fac comunicații. Din câte știu, proiectarea și aprobarea proiectului de coardă este încă în curs de desfășurare pentru tronsonul până la autostrada Iaroslavl.

19. Să ne uităm la acordul din cealaltă parte. Vedere către „Partizanskaya”. Totul este deschis aici de mult timp, singurul lucru care lipsește este un park and ride la stația MCC.

20. Intersecția coardei cu Autostrada Entuziastov. Aici aproape toate pasajele sunt deja deschise, cu excepția trecerii directe spre sud de-a lungul coardei și a ieșirii de pe Autostrada Entuziaștilor.

21. Configurați-vă!

22. Vedere de pe autostrada Entuziaștilor spre sud. În dreapta puteți vedea nodul cu Budyonny Avenue.

23. În acest loc, pe toate diagramele, se leagă un „nod” pe coardă. Cursul principal va merge mai spre sud paralel cu MCC, iar coarda în sine va merge brusc spre sud-est până la Vykhino.

24. La prima vedere, nu vă puteți da seama fără o sută de grame. Dar totul este simplu. În stânga vine acordul de la Vykhino. Dacă vă deplasați drept de-a lungul ei, veți ajunge la Budyonny Avenue (pleacă la dreapta în cadru), dacă faceți dreapta, veți ajunge la continuarea coardei care merge spre nord (în partea de jos a cadrului) . De sus, stația MCC "Andronovka" și la pământ pentru viitoarea construcție a autostrăzii în partea de sus a cadrului.

27. Timp unic în timp ce drumul nu este încă deschis. Puteți merge liber de-a lungul pistei pe jos.

29. Vedere a aceluiași nod din Perovo.

30. Stație mare de marfă „Perovo”.

33. Vedere spre parcul „Kuskovo”. În această secțiune, acordul este aproape gata.

35. Vedere spre Vykhino. Primul pasaj superior este străzile Papernik și Yunosti, al doilea, în depărtare, este șoseaua de centură a Moscovei.

36. Se pare că în viitorul apropiat așteptăm deschiderea coardei de la șoseaua de centură a Moscovei până la autostrada deschisă. Pentru mine personal, o persoană care locuiește în Izmailovo, acesta va fi un eveniment mult așteptat.

Dmitri Chistoprudov,

În această toamnă, Nord-Estul şi Coarda de Nord-Vest din Moscova va fi conectat printr-un pasaj suprateran care se întoarce pe strada Bolshaya Akademicheskaya. Pyotr Aksenov, prim-adjunctul șefului Departamentului de Construcții, le-a spus jurnaliștilor despre acest lucru atunci când a vizitat una dintre secțiunile Autostrăzii de Nord-Est aflate în construcție.

După cum a scris deja RG, acordurile metropolitane pot fi comparate cu șoseaua de centură a Moscovei sau al treilea inel de transport în ceea ce privește amploarea construcției și impactul asupra traficului orașului. Aceștia îi vor salva pe moscoviți de zeci de kilometri de reluări, pe care acum sunt nevoiți să le facă pentru a ajunge în zona vecină. Acordurile vă vor permite să traversați orașul prin și prin, fără a vă opri în centrul istoric. Ambele autostrăzi vor fi libere.

În special, SZH va rula de la Dmitrovsky la Skolkovskoye Highway, iar SZH - de la drum cu plată Moscova - Sankt Petersburg până la nodul de la intersecția șoselei de centură a Moscovei și noul Veshnyaki - Lyubertsy. După lansarea completă a autostrăzilor, sarcina pe rutele de ieșire, conform calculelor NI și PI ale Planului General al Moscovei, va scădea cu 20-25 la sută.

Secțiuni separate de acorduri sunt deja folosite de șoferi, iar unele dintre elementele lor sunt încă în curs de finalizare. De exemplu, conexiune strada festivaluluiși autostrada Dmitrovsky. Are aproape 11 km lungime, iar jumătate din această potecă merge de-a lungul podurilor și trecerilor. Construcții artificiale au fost special concepute astfel încât să meargă cât mai departe de case și să nu provoace neplăceri locuitorilor lor. Cu toate acestea, pentru orice eventualitate, în zgârie-norii din nord-est, constructorii au înlocuit 6.000 de ferestre cu altele silentioase. Cu toate acestea, construcția sa terminat deja. Vizual, pasajele supraetajate sunt aproape gata, mai este ceva de terminat pe partea de inginerie.

Într-adevăr, am finalizat 90% din lucrări, a spus Aksenov. - Dar a fost o mică întârziere. Pe una dintre parcele se află stația de pompare Khovrinsky, unde comunicațiile trebuie schimbate. Iarna, acest lucru nu s-a putut face, astfel încât 3,5 mii de localnici, ale căror case sunt alimentate de acesta, să nu aibă de suferit.

S-a dovedit că oprirea stației este posibilă doar pe 15 mai. Potrivit lui Aksenov, este posibilă lansarea secțiunii de nord a coardei până la Ziua orașului din septembrie. Aceasta va finaliza lucrarea pe aproape toată lungimea depozitului de depozitare temporară. Construcția este încă în derulare pe tronsonul dintre autostrăzile Schelkovskoye și Otkrytoye.

Infografică „RG” / Alexander Chistov / Serghei Babkin

În viitorul apropiat, în sud-vestul orașului, pasajul de Nord-Est va face legătura cu Nord-Vest. În zona străzii Bolshaya Akademicheskaya, se plănuiește construirea simultană a mai multor pasageri de legătură. Prima dintre ele, o inversare, va fi finalizată în luna octombrie a acestui an. Vă permite să conduceți de la o pistă de coardă la alta fără a pierde timpul pe o ocolire de-a lungul autostrăzii Dmitrov. Permiteți-mi să notez că autoritățile de la Moscova se așteaptă să finalizeze ambele acorduri până în 2020-2021.