Ingineri talentați de la an la an dezvoltă proiecte ambițioase menite să facă viața populației Pământului mai confortabilă și mai sigură. Se cheltuiesc miliarde de dolari construind centrale electrice, poduri, tuneluri si chiar insule artificiale.
Astăzi vă invităm să aruncați o privire Top 10 cele mai scumpe clădiri din lume. Desigur, am inclus doar în top zece facilitati moderne, deoarece nu merită nici măcar să încercați să estimați costul unor astfel de structuri precum cel Mare Zidul Chinezesc, Kremlinul și piramidele din Giza.

Acest pod a fost deja „marcat” la noi. Caracteristicile acestei mari structuri sunt următoarele: o lungime de 42 km și șase benzi de circulație. Peste 30.000 de vehicule traversează podul în fiecare zi.

9 Large Hadron Collider, Elveția (6 miliarde de dolari)

Acceleratorul de particule încărcate a fost proiectat și construit de specialiști din 3 duzini de țări. Construcția are dimensiuni impresionante - lungimea inelului principal al celebrului accelerator este de 26 de mii de metri. Apropo, numele colisionarului vine de la verb englezesc„colide”, care înseamnă „a se ciocni”. La urma urmei, fasciculele de particule sunt accelerate în interiorul ciocnitorului directii opuseși se ciocnesc în punctele desemnate.

8. Trans-Alaska Oil Pipeline (TAN), SUA (8 miliarde USD)

Oleoductul de 1288 km traversează statul Alaska de la nord la sud. TAN este una dintre cele mai mari conducte de petrol din lume și este deținută de Alyeska Pipeline Service Company. Instalația include conducta în sine, 12 stații de pompare și un terminal oras american Valdiz.

7 Palm Jumeirah Artificial Island, Emiratele Arabe Unite (14 miliarde USD)

Construcția insulei sub formă de palmier a fost realizată din 2001 până în 2006. Dimensiunile „Palmei” artificiale sunt de 5x5 km, iar zona este de peste 800 de terenuri de fotbal. Creație grandioasă mâinile omului văzut de pe orbita Pământului cu ochiul liber. Astăzi, insula artificială are zone rezidențiale, vile private, hoteluri și un parc acvatic.

6. Great Boston Tunnel, SUA (14,8 miliarde USD)

Cea mai scumpă structură din istoria SUA este o autostradă cu 8 benzi, care a fost construită de 5.000 de muncitori. Apropo, comunicația mobilă nu funcționează în tunel, deoarece rășina epoxidice, cu care sunt conectați pereții, ar putea să nu reziste la greutatea suplimentară a stațiilor de bază.

5. Hidroelectrica Three Gorges, China (25 miliarde USD)

Cea mai mare centrală electrică din lume este situată pe râul Yangtze, lângă orașul Sandouping. Pentru a face loc unui rezervor imens creat la barajul hidroelectric, guvernul chinez a strămutat 1,3 milioane de oameni în alte părți ale țării.

4. Hidroelectrica Itaipu, Brazilia/Paraguay (27 miliarde USD)

Uriașa centrală hidroelectrică de pe râul Parana este lider mondial în producerea de energie electrică pe an. Centrala electrică furnizează mai mult de 20% din necesarul de electricitate al Braziliei și aproximativ jumătate din necesarul Paraguayului. Apropo, în 2009, din cauza accidentului de la Itaipu, peste 50 de milioane de brazilieni și aproape întreaga populație a Paraguayului au rămas fără electricitate timp de o zi.

3. Aeroportul Internațional Al Maktoum, Emiratele Arabe Unite (33 miliarde USD)

Dubai Air Gateway se află în fruntea noastră recent publicată. În prezent, aeroportul este doar parțial funcțional, dar după finalizarea tuturor lucrărilor, acest complex uriaș va trece de aproape 160 de milioane de pasageri pe an.

2. Aeroportul Chek Lap Kok, Hong Kong (20 de miliarde de dolari)

Majoritatea acestui aeroport este situat pe o insulă artificială, ceea ce explică costul destul de ridicat al construcției. Trei terminale aeroportuare transportă aproape 50 de milioane de pasageri și 4 milioane de tone de marfă pe an.

1 Stație Spațială Internațională (157 miliarde USD)

15 țări ale lumii au luat parte la crearea ISS. Proiectul preliminar al stației a fost aprobat în 1995, iar în noiembrie 1998 Rusia a lansat primul său element pe orbită - blocul funcțional de marfă Zarya. Până în prezent, ISS este cea mai scumpă structură creată de omenire în istoria modernă.

Palatul sovieticilor este rodul dragostei pentru art deco modernist și neoclasicismul sovietic dur. Dezvoltat în anii 30 ai secolului trecut, proiectul acestei clădiri impresionează prin exteriorul său până astăzi (deși în imagini). Palatul sovieticilor, cu o sută de etaje, de 420 de metri, trebuia să fie cel mai mult Cladire inalta lumea.

Construcția sa a început în 1937 și s-a încheiat brusc în septembrie 1941, când materialele de construcție destinate palatului au mers pentru nevoi militare. După război, s-a decis să nu se reia construcția, nu era înainte.

Canalul principal turkmen

Anul 1950 a fost marcat de începutul marii construcții a întregului Uniune. Principal canal turkmen a fost proiectat în scopul udării și refacerii terenurilor aride ale Turkmenistanului, măririi suprafețelor semănate de bumbac și, de asemenea, cu scopul de a stabili o legătură navigabilă între Volga și Amu Darya. Trebuia să efectueze 25% din fluxul Amu Darya menționat mai sus de-a lungul canalului uscat al Uzboy până în orașul Krasnovodsk.

Scopul este cu adevărat impresionant, mai ales având în vedere că lungimea canalului proiectat era de aproximativ 1200 km, lățimea - minim 100 m, adâncimea - 6-7 m. Pe lângă canalul principal a fost proiectată și o rețea de canale de irigații. lungime totală 10.000 km, aproximativ 2.000 de rezervoare, trei hidrocentrale. În timpul construcției, s-a planificat utilizarea a 5000 de basculante, 2000 de buldozere, 2000 de excavatoare, 14 dragere. Ca forţă de muncă, s-a decis folosirea prizonierilor şi locuitorii locali. În 1953, pe șantier erau 7.268 de muncitori liberi și 10.000 de prizonieri.

Desigur, elita conducătoare nu s-a limitat la mijloacele de mai sus. La această construcție a lucrat toată țara, lucru dovedit elocvent de cifra a 1000 (!) vagoane de mărfuri care se livrau aici din toată Uniunea în fiecare lună.

Imediat după moartea liderului, construcția Comitetului Vamal de Stat a fost oprită la inițiativa lui Beria. Și apoi a fost întrerupt complet din motive de neprofitabilitate. Dar până la acel moment, peste 21 de miliarde de ruble sovietice, sau 2,73 trilioane de ruble rusești moderne, au fost cheltuite iremediabil pentru construcția instalației.

Autostradă transpolară (cladirea 501-503)

Omul anului (1940, 1943) conform revistei Times (vorbind despre Stalin, dacă ceva) nu și-a limitat ambițiile pe o bază geografică. Din initiativa lui, perioada postbelică, din 1947 până în 1953, mare Companie de construcții cu numele necomplicat „GULAG” a lucrat la un proiect grandios – Autostrada Transpolară.

Scopul acestei construcții a fost conectarea nordul de vest(Murmansk, Arhangelsk) cu nordul de est (Chukotka, coasta Mării Okhotsk).

Din cauza termenelor extrem de strânse, construcția s-a realizat în paralel cu lucrările de proiectare și sondaj, ceea ce nu a putut decât să afecteze calitatea căii ferate în curs de construire. În total, aproximativ 80 de mii de oameni au fost implicați în construcție, fără a număra paznicii. În 1953, lucrările au fost oprite, iar în 1954, costul lor a fost calculat: aproximativ 1,8 miliarde de ruble sovietice.

Tunelul Sakhalin (cladirea 506-507)

Un alt șantier colosal care a încetat să mai existe odată cu moartea lui Stalin este Tunelul Sakhalin.

Construcția, care a început în 1950, trebuia să se termine în 1955, conform planului. Cu o lungime a tunelului de 10 km, termenele au fost mai mult decât strânse. De la socialism la comunism în pași de cinci ani! Și țara a mers special pe acest șantier cu picioarele a peste 27 de mii de oameni, toți aceiași prizonieri și muncitori liberi. Și în primăvara anului 1953, construcția a fost închisă.

Întorsătura râurilor siberiene

Să facem imediat o rezervare: nimeni nu avea de gând să întoarcă râul în sine. S-a planificat doar transferul unei părți din debitul unor râuri siberiene, precum Ob și Irtysh, în regiunile aride ale URSS - din motive agricole.

Proiectul a devenit unul dintre cele mai ambițioase proiecte ale secolului XX. Timp de peste douăzeci de ani, 160 de organizații științifice și industriale ale URSS au lucrat la el.

Prima etapă de lucru a presupus construirea unui canal cu o lungime de 2500 km, o lățime de 130 până la 300 m și o adâncime de 15 m. A doua etapă a fost o schimbare a direcției Irtysh cu 180 de grade. Adică s-a planificat trimiterea apelor Irtysh la direcție inversă cu ajutorul statiilor de pompare, instalatiilor de apa si rezervoarelor.

Desigur, acest proiect nu era destinat să devină realitate. Bunul simț a prevalat asupra ambițiilor imperiale - academicienii sovietici au convins totuși conducerea țării să lase râurile siberiene în pace.

Turnul Nikitin - Travusha 4000 (proiect)

În 1966, inginerii Nikitin (apropo, Designer sef Turnul de televiziune Ostankino) și Travush a propus proiectul zgârie-nori înalt in lume. Mai mult, au plănuit să-l construiască în Japonia. Teoretic, zgârie-nori era magnific: înălțimea lui era de 4 km! Turnul era împărțit în patru secțiuni de plasă lungime de un kilometru și cu un diametru la bază de 800 m. Turnul, fiind o clădire rezidențială, trebuia să găzduiască până la 500 de mii de oameni.

În 1969 munca de proiect a fost oprit: clienții și-au venit brusc în fire și au cerut să reducă înălțimea clădirii la 2 km. Apoi - până la 550 m. Și apoi au abandonat complet turnul regelui.

Terra-3

Rămășițele structurii 41/42V cu complexul radar laser 5N27 al sistemului de tragere 5N76 „Terra-3”. Fotografie 2008

„Terra-3” nu este altceva decât un proiect al unui sistem de apărare antirachetă și antispațial zonat cu o submuniție cu fascicul. Este, de asemenea, un complex științific și experimental de tragere și laser. Lucrările la „Terra” au fost efectuate încă din anii 60 ai secolului trecut. Din păcate, deja la începutul anilor '70, oamenii de știință au început să realizeze că puterea laserelor lor nu era suficientă pentru a doborî focoase. Deși a doborât sateliți, acest lucru nu poate fi luat de la ea. Proiectul a dispărut cumva.

„Star” (bază lunară)

Primul proiect detaliat baza sovietică pe luna. Prețuit în anii 60 și 70, conceptul de oraș lunar era un modul principal fără pilot și mai multe dispozitive automate pentru a studia suprafața satelitului Pământului. În viitor, compartimentele vii urmau să fie andocate la modulul principal, iar acest tren întreg avea să circule în jurul Lunii, atrăgând energie din propriul reactor nuclear.

Întruchiparea unor astfel de fantezii spațiale în realitate ar costa statul 50 de miliarde de ruble inaccesibile. În condiții de război, deși unul rece, s-a decis să se abandoneze un asemenea lux interplanetar.

Sistemul Național Automatizat de Contabilitate și Prelucrare a Informațiilor (OGAS)

OGAS s-a bazat pe principiile ciberneticii și a fost destinat control automatizat economia întregii URSS. Adică, sistemul trebuia să fie responsabil pentru interacțiunea totală verticală și orizontală a tuturor sferelor economie de stat pentru a asigura planificarea, gestionarea și prelucrarea informațiilor. Managementul economiei ar putea trece în mâinile unei mașini fără suflet și nemilos, care a fost concepută pentru a eficientiza, stabiliza și pompa viețile cetățenilor deja tipici. Tranziția de la o economie comandată la o economie de piață a distrus viitorul strălucit al OGAS.

DEMOS

Un singur mobil interactiv sistem de operare- DEMO. Ce ar putea fi instalat pe computer în locul Windows-ului obișnuit, dacă nu pentru prăbușirea URSS.

De fapt, DEMOS este un analog direct al UNIX-ului capitalist, care a fost localizat și adaptat la condițiile sovietice de către sovietici. administratorii de sistem la mijlocul anilor 80. Proiectul s-a încheiat la începutul anilor 1990.

Super oraș chinezesc. Beijingul este considerat unul dintre cele mai mari orașe lume, dar autoritățile chineze plănuiesc să meargă și mai departe, făcând din capitală centrul superorașului viitorului. Proiectul va uni Beijing, Tianjin și provincia Hebei într-o singură entitate - o gigapolă cu o suprafață de 212.000 de kilometri pătrați și o populație de 130 de milioane de oameni.

Inventatorul miliardar american Elon Musk a propus în 2013 o nouă viziune asupra mișcării de mare viteză - Hyperloop („hyperloop”). Acesta este un sistem la scară largă de tuburi vidate, prin care cabinele cu pasageri trebuie să se deplaseze cu o viteză apropiată de cea supersonică. Dacă planul va fi implementat, oamenii vor putea ajunge din San Francisco la Los Angeles în jumătate de oră.

Dorind să concureze cu Canalul Panama, în 2014 autoritățile nicaraguane au aprobat construirea propriului canal intercontinental, de trei ori mai lung. În ciuda beneficiilor evidente pentru transport maritim, unii oameni de știință cred că proiectul ar putea duce la dezastru ecologic distrugând mii de acri de păduri şi rezervație naturală Lacul Nicaragua.

Până la sfârșitul anului 2018, compania energetică Nur Power plănuiește să construiască o zonă de 100 de kilometri ferma solara, colectând energie de la soare peste o parte a Sahara din Tunisia. Incredibila centrală ar putea, teoretic, să furnizeze suficientă energie electrică Europei pentru a alimenta 2,5 milioane de case.

Jurnalistul olandez Thijs Sonneveld a remarcat odată în glumă că peisajul Țărilor de Jos este plat, un adevărat munte creat de om nu ar interfera cu țara. Ideea a fost plăcută în mod neașteptat de mulți și au început să o pună în aplicare. Muntele, de aproximativ 2.000 de metri înălțime, este planificat să fie ridicat ca reper și loc de antrenament al sportivilor.

În ultimii ani s Arabia Saudităîși propune să transforme Mecca în Las Vegasul Orientului Mijlociu. Coroana acestei transformări ar trebui să fie Hotelul Arbaj Kudai, o clădire de mărimea unui oraș mic. Suprafata de 1,4 milioane metri patrati, peste 10.000 de camere, patru heliporturi... Proiectul de 3,5 miliarde de dolari este programat să fie finalizat în 2017.

În Shenzhen (China) plănuiesc să construiască ceva nu numai mare, ci și complet unic. Vertical centru de afaceri sub forma unui nor, numit Cloud Citizen, trebuie să fie complet autosuficient cu ajutorul energiei solare și eoliene, să colecteze apa de ploaie și să producă alimente în propriile ferme.

Un oraș în care toată infrastructura este conectată la internet, iar centrul de comandă conectează toți rezidenții printr-o singură rețea. Un oraș în care nu va fi loc pentru murdărie, blocaje și zgomot. Acesta este Dholera, viitorul oraș inteligent din India. Ulterior, este planificată construirea a încă 23 de orașe similare.

În timp ce orașe și munți sunt ridicate în alte părți ale lumii, noi insule sunt create în Azerbaidjan. Insulele Khazar sunt un arhipelag artificial de 55 de insule din Marea Caspică, a cărui construcție va începe anul acesta. Va fi un nou aeroport centre culturale, parcuri și chiar o pistă de curse pentru Formula 1.

China plănuiește să-l reînvie pe cel Mare Drum de mătaseîntr-o formă nouă și se schimbă radical harta economica pace. Nouă cale va deveni un coridor de la Shanghai la Berlin, traversează China, Mongolia, Rusia, Belarus și Germania, care se întinde pe 12 mii de kilometri - aproape o treime din glob.

Dar oricât de mari ar fi proiecte curente Omenirea vrea mereu mai mult. Chiar dacă ideile noi depășesc toate limitele bun simț. Vă prezentăm zece dintre cele mai multe proiecte ambițioase planete.

Construcția se desfășoară mereu în Rusia, indiferent de ce. Vin toate cele noi proiecte de anvergură conceput pentru a face viața rușilor mai bună și mai interesantă. Dar, în plus, oferă o oportunitate de a câștiga bani pentru mii de compatrioți noștri asociați cu construcții. În ajunul Ziua întregii RuseÎi spunem constructorului locuitorilor din regiunea în care se desfășoară în prezent cele mai mari proiecte de construcție din Rusia.

Dar mai întâi, am dori să-i felicităm pe toți cei implicați industrie de contructie- aceștia sunt constructorii înșiși și autoreglementați, precum și veterani, arhitecți, designeri, geometri, dezvoltatori de locuințe, lucrători din industria materialelor de construcții.

Deci, unde sunt cele mai promițătoare șantiere de construcții din Rusia acum, unde puteți găsi acum un loc de muncă în schimburi profitabil?

Cel mai grandios proiect de construcție din Rusia în 2017 este pregătirea pentru Cupa Mondială.

Cupa Mondială va avea loc la Moscova, Sankt Petersburg, Samara, Rostov-pe-Don, Kazan, Nijni Novgorod, Saransk, Soci, Ekaterinburg, Volgograd și Kaliningrad. În aceste orașe se construiesc stadioane, unde sunt invitați în mod rotativ specialiști de diferite profiluri și doar lucrători auxiliari.

Hoteluri, cafenele, restaurante sunt construite pentru cazarea și petrecerea timpului liber al oaspeților. Este necesar să se pună în ordine mii de kilometri de străzi și autostrăzi, să se reechipeze aeroporturile. Avem nevoie de drumari, electricieni pentru un șantier în tură, ajutoare.

Citeste si

Cât plătesc ei pe șantiere în mod rotativ la facilitățile „sportive”? În moduri diferite: un om de mână fără specialitate poate conta pe 20-30 de mii de ruble, dar un operator de macara primește uneori mai mult de 100 de mii și aceasta este departe de limită. În esență, principalul lucru este cererea de muncitori. Dacă nu găsești un loc de muncă în orașul tău, nu aștepta vremea lângă mare: mergi să urmărești în orice oraș în care sunt planificate meciuri la Cupa Mondială. Cu siguranță va fi de lucru.

Pregătirea pentru Cupa Mondială a devenit importantă afacerile publice. Banii alocați sunt uriași, așa că salariile sunt generoase, iar condițiile de schimb sunt destul de bune. De obicei se ofera munca cu cazare si masa.

Munca în schimburi în construcția drumurilor

Bugetul federal a alocat peste 400 de miliarde de ruble în 2017 pentru construcția de autostrăzi sau reconstrucția acestora, bugetele locale ale regiunilor dublează această sumă.

Vor fi construite ocoliri ale orașului Kaluga, Khabarovsk și Perm, o autostradă în regiunea Murmansk, construcția unui tronson din autostrada Lena, un pod peste Ob, autostrada M11 spre Sankt Petersburg și multe altele. O cincime din buget va merge la Moscova și regiunea Moscovei - această regiune este încă cel mai mare angajator pentru toți lucrătorii rutieri și maiștri.

In toate constructie in progres Podul Kerci: exclusiv pe bază de rotație.

Locuri vacante de la lucrători la gaz și petrol

Nici măcar criza nu a putut afecta numărul de locuri de muncă și nivelul mediu al salariilor pe ture în industria gazelor și petrolului. Lista proiectelor grandioase de construcție din Rusia în 2017 și în anii următori include:

Nord Stream 2 este o ramură de-a lungul fundului Mării Baltice până la un terminal din Germania;

Pârâul de Sud (Turc);

Puterea Siberiei este o conductă de gaz către China.

Munca în schimburi în industrie și energie

Țara reconstruiește mai multe centrale nucleare, este planificată să pună în funcțiune noi unități de energie în Regiunea Leningrad, la CNE Kursk-2, CNE Novovoronezh.

Va fi actualizat A fost construită CHE Zhigulevskaya, CHE Nizhne-Bureiskaya, centrale termice mari în regiuni din toată Rusia. Lucrătorii din beton sunt invitați să lucreze pe bază de rotație (această profesie este foarte solicitată la astfel de unități), slingers, montatori, agenți de securitate și șoferi.

Construcție pe Yamal portul Sabetta, lucru în curs în portul „Vostochny” de lângă Nahodka.

Pe Kuzbass plănuiesc să construiască noi mine de carbuni, au început proiecte de anvergură în industria cărbunelui în Teritoriul Tyva și Khabarovsk.

Instalatii de inginerie civila

Construcția de zgârie-nori a complexului Orașul Moscova. Un total de douăzeci și trei de clădiri sunt planificate ca parte acest proiect, dintre care douăsprezece au fost construite. LA acest moment Construcția a încă șapte zgârie-nori este în desfășurare activă.

Este recunoscută o altă clădire de birouri de o scară grandioasă Centrul Lakhta. Aceasta este implementarea proiectului celui mai înalt zgârie-nori din Rusia în special și din Europa în general, care se desfășoară pe teritoriul capitala de nord Rusia și sponsorizat de Gazprom.

În ceea ce privește clădirile rezidențiale, acestea sunt, de asemenea, construite peste tot în mari și orase miciţări. Cea mai rapidă creștere fondul locativ este încă observată în Soci, unde mulți dezvoltatori sunt implicați în acest lucru.