Aceste cuvinte ciudateîn titlu – numele obiectelor grandioase construcții de drumuri in Moscova. Într-un fel sau altul, le-ai auzit - Coarda de Nord-Est, Coarda de Nord-Vest și Rokada de Sud. - doar o ieșire de pe autostrada Schelkovo către depozitul de depozitare temporară în direcția autostrăzii Entuziastov. Și acum să privim aceste șantiere din aer. Prima parte pe TSW a fost publicată de mine în mai -.

La Moscova, 104 km de drumuri au fost construite în 2016, ceea ce reprezintă o punere în funcțiune record.

În total, în ultimii 6 ani (între 2011 și 2016), au fost construiti și dați în exploatare 544 km de drumuri (aproximativ 12,5% din totalul străzilor existente). reteaua de drumuri orașe), inclusiv:
- au fost construite 162 de structuri artificiale (pasaje supraterane, tuneluri si poduri) si 160 de treceri de pietoni in afara strazii;
- au fost reconstruite 8 autostrăzi de ieșire (126 km), au fost create alternative cu drepturi depline, precum și benzi dedicate transportului public cu o lungime totală de 150 km (aceasta este 60% din întreaga lungime a benzilor dedicate existente în oraș - 250 km), au fost create 350 de buzunare de conducere;
- 13 noduri de transport cele mai mari și mai complexe au fost construite și reconstruite la intersecția autostrăzilor cu șoseaua de centură a Moscovei.

În 2017-2019 se preconizeaza asigurarea punerii in functiune a drumurilor cu lungimea de 353 km; construi 61 de structuri artificiale și 36 de treceri de pietoni.

Toate inspecțiile aeriene au fost finalizate sturman din urbanoid.pro . El are pe canal pe youtube puteți găsi multe videoclipuri interesante.

1. Diagrama arată kilometrajul numai pe coarde: cât de mult s-a făcut deja, ce este în lucru și ce este încă proiectat.

2. Să începem de la Rokada de Sud, unde la intersecția cu autostrada Varshavskoe, prima etapă de construcție este în plină desfășurare - construcția unui pasaj superior pt. autostrada Varsovia.

3. Schema site-ului.


.::clickable::.

4. A doua etapă, după cum am înțeles, va fi construcția unui tunel pentru Rokada de Sud. De macar, există o astfel de schemă și redare.

5. Am reușit să zburăm, chiar înainte de furtuna.

6. Construcția tunelului de sub calea ferată se va finaliza, ca de obicei, fără oprirea circulației.

7. Și acum faimoasa joncțiune în T în aer. Acesta este deznodământul Substudiu de Sud perspectiva Kutuzovsky din strada Mosfilmovskaya.

8. Schemă monstruoasă.


.::clickable::.

9. Intersecția substudiei de sud a Kutuzovsky Prospekt cu strada Mosfilmovskaya.

10. În mijlocul drumului s-a lăsat restanță pentru continuarea soselei de sud până în centru, de-a lungul căii ferate.

11. Suportul de sud se va îndrepta spre stânga și anexa va fi conectată la acesta.

12. Dar foarte vedere neobișnuită, cu siguranță.

13. Și aceasta este joncțiunea substudiului sudic al Kutuzovsky Prospekt cu South Rokada. Este prezentat și în diagrama de mai sus.

14. Cel mai delicios lucru este construirea unui nou pod peste râul Moscova în secțiunea Cordului de Nord-Vest.

15. Schema site-ului.


.::clickable::.

16. Se construiește paralel cu podul Krylatsky existent.

17. Suprastructura podului vechi este realizată sub forma unei grinzi continue de oțel cu o plimbare în vârf, formula deschiderii este de 51,2 + 90,0 + 51,2 m. Structura are la bază două grinzi în formă de cutie de 2,5 m înălțime, 2,74 m. m lățime, acoperită cu o placă ortotropă. Grinzile se sprijină pe două suporturi comune în formă de V. Lățimea totală a podului este de 25,4 m, inclusiv carosabilul - 18,0 m (4 benzi). Din cate am inteles, podul nou va fi o copie a celui vechi conform schemei.

18. Secțiunea Coardei de Nord-Vest de la pod până la substudiul de nord al Kutuzovsky Prospekt.

19. Și acesta este începutul lucrărilor la construcția unui 300 de metri pod cu tirant prin poarta nr. 9

20. El va lega strada Miliția Populară cu Nizhniye Mnevniki peste ecluză de-a lungul unei linii oblice, nu departe de podul mic Karamyshevsky existent. În același timp, se preconizează crearea unor zone pietonale și o punte de observație pe podul suspendat.

21. Vedere spre intersecția dintre Bulevardul Marshal Jukov și strada Narodnogo Opolcheniya.

22. Și deja seara ne-am oprit la construcția coardei de nord-est în zona străzii Festivalnaya.

23. Schema site-ului. Observați ramura gri spre est. Dacă doriți să faceți cunoștință - atunci aici este un link către o altă schemă.


.::clickable::.

24. Intersecție parțial pusă în funcțiune a depozitului de depozitare temporară cu strada Festivalnaya.

25. Frumos, la naiba.

26. Vedere către șoseaua de centură a Moscovei.

27. Dacă cineva a uitat, atunci schema pentru site-ul deja construit. Apropo, când am pășit pe sub pasarele, pe fiecare suport este o cameră de supraveghere!!! Nu există zone moarte deloc. Wow.


.::clickable::.

28. Vedere spre platforma „NATI”, „Likhobory” MCC, depoul „Likhobory” LDL.

29. Vezi ca pentru salvarea liniei de cale ferata de acces trebuia schimbat pasul suporturilor.

30. Vedere spre Festivalnaya.

31. Schimb depozit de depozitare temporară cu un tronson care va merge spre est.

32. Stația „Likhobory” MCC.

33. Stația Likhobory și depozitul de depozitare temporară în construcție.

34. Schimb la depozit temporar. În dreapta puteți vedea noul depozit "" al liniei Lyublinsko-Dmitrovskaya.

35. Și panorame 3D. Pentru a le vedea și învârti - bine ați venit aici: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. Construcție mare.

37. Moscova se schimbă în fața ochilor noștri

38. În total, 561 km de drumuri au fost construite la Moscova în ultimii 6 ani. Aceasta reprezintă aproximativ 12,5% din întreaga rețea de străzi și drumuri existente a orașului. Reconstrucția a 13 noduri de transport la intersecția marilor autostrăzi cu șoseaua de centură a Moscovei, a fost efectuată 8 autostrăzi de ieșire. Lungimea de rezervă și a benzilor de transport public dedicate a fost de aproximativ 150 km. În 2017-2019 se preconizeaza asigurarea punerii in functiune a drumurilor cu lungimea de 353 km; construi 61 de structuri artificiale și 36 de treceri de pietoni.

39. La mulți ani de Ziua Constructorului!

Constructorii din Moscova continuă să implementeze unul dintre cele mai mari proiecte de infrastructură ale capitalei, Autostrada Nord-Est (TSW), într-un ritm mai rapid. Noua rută va asigura prin comunicare între cartierele de sud-est și nord ale orașului. Chord va reduce semnificativ aglomerația drumurilor capitalei și, în general, va îmbunătăți situația de transport pentru patru milioane de moscoviți. site-ul web am decis să aflăm cum progresează construcția și când vor putea circula primele mașini pe autostradă.

Concept inovator

Ce este un acord? Din curs şcolar geometrie, știm că acesta este un segment care leagă două puncte ale curbei. Dar pe harta capitalei, ele capătă un sens mai larg, devenind autostrăzi care leagă periferia orașului, dar în același timp nu îl traversează. Partea centrală.

Pentru prima dată, ideea creării de acorduri în capitală a fost propusă în prima jumătate a secolului al XX-lea. În anii 1930, în timpul adoptării primului Plan general de dezvoltare a orașului și a începutului reconstrucției sale cuprinzătoare, cunoscutul urbanist Anatoly Yakshin a vorbit despre construcția unor astfel de autostrăzi la Moscova. Mai târziu, deja în anii '70, această temă a fost abordată de studenții săi - experți în domeniul planificării transporturilor.

În ciuda faptului că în acei ani erau incomparabil mai puține mașini pe străzile Moscovei, chiar și atunci experții au înțeles că este imposibil să se oprească creșterea numărului de vehicule personale. Aceasta înseamnă că este necesară dezvoltarea orașului, ținând cont de motorizarea în continuare.

Conceptul de acorduri a fost reflectat în Planul general al Moscovei în 1971. S-a planificat adăugarea a două noi inele la inelele orașului deja existente - MKAD și Sadovoe, precum și construirea a patru rute de acorduri de mare viteză. Dar o finanțare adecvată proiect grandios nu a primit și a rămas pe hârtie.

Treptat, suprafețele care au fost alocate autostrăzilor au fost construite cu locuințe, afaceri și Mall-uri. Dar, așa cum au prezis experții, situația transporturilor din capitală s-a agravat serios din cauza creșterii continue a numărului de mașini private.

Reveniți la acorduri

În 2011, conducerea capitalei și-a pus sarcina dezvoltării unui set de măsuri pentru îmbunătățirea situației transportului în oraș. În primul rând, Moscova a refuzat să construiască al patrulea drum de centură. Motivul principal- costul uriaș al proiectului: „eticheta de preț” totală a depășit un trilion de ruble.

Atunci s-a decis revenirea la conceptul de piste de acorduri.

Primăria Moscovei a elaborat un plan clar dezvoltare ulterioară infrastructura rutieră a capitalei. Acesta prevedea imbunatatire calitativa reteaua stradala, rezolvarea problemelor" gâturi de sticle„ și „gâturile de sticlă”, dar principalul lucru este dezvoltarea policentrică a capitalei.

Aceasta înseamnă redistribuirea activității de afaceri în întreg orașul, crearea de puncte de atracție pentru activitatea de afaceri nu doar în centru, ci și la periferie. Datorită acestui fapt, va fi posibil să descărcați centrul Moscovei și să rezolvați problema așa-numitei migrații pendulare, când oamenii de la periferia orașului merg în partea centrală dimineața și se întorc împreună seara.

În locul celui de-al patrulea inel de transport, primăria a luat decizia fundamentală de a construi autostrăzi de coardă: nord-vest, nord-est și Rokada de Sud.

Sistemul de coarde al capitalei, dacă te uiți la viitoarea hartă a Moscovei de sus, va semăna cu un inel, dar cu un avantaj semnificativ: sistemul nu se va închide pe sine, limitând șoferul. sens giratoriu, elementele sale vor avea acces la șoseaua de centură a Moscovei, ieșiri și ieșiri între ele la intersecții.

Ca urmare, veți obține un analog al inelului, dar cu funcționalitate și eficiență mai ridicate în distribuția fluxurilor de trafic.

Experți de la Institutul de Economie a Transporturilor și Politica Transporturilor al Naționalului universitate de cercetare "facultate economie” (NRU HSE) au susținut în repetate rânduri că Moscova are nevoie de construcția de corzi. În opinia lor, un astfel de sistem de organizare este cu 20% mai eficient decât un inel închis.

De la Festivalnaya la Dmitrovsky

Una dintre secțiunile Coardei de Nord-Est merge de la strada Festivalnaya la autostrada Dmitrovskoe- direct de-a lungul liniei Oktyabrskaya calea ferata. Construcția sa a început în februarie 2016. Toate lucrările sunt de așteptat să fie finalizate în al patrulea trimestru al anului 2018. Lungime totală tronson - 10,7 kilometri.

În total, pe drumul coardei vor apărea patru pasaje supraterane ale pasajului principal și același număr de pasaje de ieșire, un pod peste râul Likhoborka, o trecere de pietoni subterană lângă stația NATI a căii ferate Oktyabrskaya, facilitati de tratament. Constructorii vor instala blocuri izolate fonic, vor pune noi comunicații de inginerie. Tot în secțiunea TSW strada festivalului- Autostrada Dmitrovskoe va avea un pasaj suprateran pe ramura de legătură a căii ferate Oktyabrskaya, lungă de 189 de metri.

După cum a remarcat mai devreme șeful complexului de construcții din Moscova, Marat Khusnullin, lansarea traficului pe această secțiune va îmbunătăți semnificativ situația transportului în nordul capitalei. „Dacă acum, pentru a ajunge la Dmitrovka, locuitorii din zonele situate în apropierea șoselei de centură a Moscovei trebuie să meargă la inel, atunci de-a lungul coardei vor merge pe autostrada din apropierea stației de metrou Petrovsko-Razumovskaya”, a subliniat el.

Cu vântul

Secțiunea autostrăzii de nord-est de la strada Festivalnaya la autostrada Dmitrovskoe va asigura o conexiune cu strada Bolshaya Akademicheskaya și acces la autostrada nord-vest. Lansarea secțiunii va crea o continuare și o intrare mai adâncă în orașul autostrăzii semnificație federală„Moscova – Sankt Petersburg” în capitală spre autostrada Dmitrovsky și mai departe spre centru. Autostrăzile coardă vor reduce depășirea transportului și timpul total deplasându-se prin oraș.

Punerea în funcțiune a șantierului va redistribui fluxurile de trafic și va reduce încărcătura pe principalele rute de transport din nordul capitalei: autostrăzile Leningradskoe și Dmitrovskoe și segmentul de nord al șoselei de centură a Moscovei. Situația se va îmbunătăți și în raioanele situate acolo: Koptevo, Timiryazevsky, Golovinsky cu putere totală populație de câteva sute de mii de oameni.

Progresul lucrărilor

În prezent se lucrează la secţiunea depozitului de depozitare temporară de la strada Festivalnaya la autostrada Dmitrovskoye finalizată în 75%. Pasajul superior al pasajului principal nr. 1 este gata în proporție de 80%, pregătirea celorlalte trei pasaje ale pasajului principal este de 40-55%. Trei pasageri ale iesirii din si catre depozitul de depozitare temporara sunt practic construite.

60% gata pasaj de cale ferată pe ramura de legătură a căii ferate Oktyabrskaya, ultimele retușuri constructorii aduc în podul de peste Likhoborka, iar o trecere de pietoni subterană este practic construită. Instalarea a 5,3 mii de blocuri de ferestre și amenajarea comunicațiilor inginerești sunt finalizate în proporție de 70%.

Rezultatele celor „șapte ani”

În total, din 2011 până în 2017, 667 de kilometri de drumuri, 190 de treceri de pietoni și 199 structuri artificiale. Lungimea drumurilor metropolitane a crescut cu 16%.

Anul trecut, construirea unui tronson din Autostrada Nord-Est de la Autostrada Entuziastov la autostrada Izmailovsky, a fost finalizată reconstrucția autostrăzii Shchelkovo din Moscova, au fost finalizate două etape de modernizare a arterei principale de transport a Noii Moscove - autostrada Kaluga.

Au fost reconstruite și 14 noduri majore de transport, inclusiv șoseaua de centură a Moscovei cu strada Profsoyuznaya. Doar pentru anul trecut Au fost construite și date în exploatare 124 de kilometri de drumuri, 37 de structuri artificiale și 30 de treceri de pietoni. În 2018-2020, în capitală vor apărea alți 289 de kilometri de carosabil, precum și 76 de structuri artificiale și 42 de treceri de pietoni.

În 2019, moscoviții vor putea circula de-a lungul Autostrăzii de Nord-Est. Autostrada lungă de 35 km va rula din nou traseu M11 Moscova - Sankt Petersburg până la pasajul Kosinskaya (nodurile de la intersecția șoselei de centură a Moscovei cu autostrada Veshnyaki - Lyubertsy).

Coarda va conecta principalele autostrăzi ale orașului - șoseaua de centură a Moscovei, autostrada Entuziaștilor, autostrăzile Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Otkrytoe, Yaroslavskoye, Altufevskoye și Dmitrovskoye. Adică nordul, estul și sud-estul capitalei și cele mai apropiate orase Suburbiile vor putea călători între ele fără a se transforma în centru. De exemplu, va fi posibil să ajungeți de la Lyubertsy la Iaroslavl Highway fără semafoare în doar 15 minute.

Până la sfârșitul acestui an, va fi lansată una dintre cele mai dificile tronsoane ale coardei - de la autostrada Entuziastov până la autostrada Izmailovsky. Este în construcție din 2008. Șoferii circulă deja aici pe segmentul de la strada Perovskaya până la autostrada Izmailovsky. În plus, există ieșiri pe Autostrada Entuziaștilor spre centru și spre regiune.

Pentru a asigura traficul normal, urmează să fie construite 15 pasaje supraterane cu o lungime totală de aproape 10 kilometri la schimbul Coardei de Nord-Est cu Autostrada Entuziastov și Bulevardul Budyonny, a declarat primarul Serghei Sobyanin în cadrul unei inspecții recente a șantierului. - Sper ca lucrările principale să fie finalizate până la sfârșitul anului. Echipamentele de construcție vor părăsi Autostrada Entuziaștilor și Bulevardul Budyonny.

Traseul secțiunii se va desfășura de-a lungul pistelor Moscovei inel central(MCC) și va traversa autostrada Entuziastov în zona stației de metrou cu același nume. Acum, construcția și reconstrucția au loc nu numai pe autostrada în sine, ci și pe străzile vecine Perovskaya, Anosova, Elektrodny Proezd și aleile locale. Cinci pasageri sunt deja gata. Până la sfârșitul acestui an vor mai apărea cinci treceri de trecere de pietoni, precum și 7,3 km de linii de tramvai.

După lansarea acestui tronson, vor fi descărcate autostrăzile Izmailovskoye și Shchelkovskoye, autostrada Entuziastov și bulevardul Budyonny. În același timp, traficul de tranzit se va deschide de pe strada Perovskaya către Cordul de Nord-Est și mai departe către zonele Sokolinaya Gora, Preobrazhenskoye, Est și Nord Izmailovo. Ca urmare, va deveni mai ușor pentru Entuziaști să conducă pe autostradă.

Coarda de nord-est a fost împărțită în șapte secțiuni (vezi diagrama). Dintre acestea, două au fost deja finalizate - de la noul de transport Businovskaya până la strada Festivalnaya, de la Izmailovsky la autostrada Schelkovskoye (cu excepția tunelului de sub autostrada Schelkovo). În prezent se construiesc încă trei tronsoane - de la șoseaua de centură a Moscovei până la autostrada Entuziastov, de la autostrada Entuziastov până la autostrada Izmailovsky, de la strada Festivalnaya până la autostrada Dmitrovskoye.

La sfârșitul anului 2018, este planificată deschiderea unui tronson de 5 kilometri de la strada Festivalnaya până la autostrada Dmitrovskoye. Aici vor fi construite patru pasaje, cinci kilometri de ieșiri din ele, un pasaj peste calea ferată și un pod peste râul Likhoborka. Drumul va avea 3-4 benzi de circulatie pe sens. Ca urmare, va fi mai convenabil pentru rezidenți regiunile nordice Moscova - Golovinsky, Koptev și Timiryazevsky.

În viitor, în nordul capitalei, va fi conectată Autostrada Nord-Est Coarda de nord-vest(va trece de la autostrada Skolkovo la Yaroslavl). Pentru a face acest lucru, ei vor construi un pasaj superior de întoarcere pe strada Bolshaya Akademicheskaya, rampe și pasaje laterale de-a lungul căii ferate Oktyabrskaya. Principalele drumuri majore pentru conexiune districte diferite orașele se vor termina în următorul an sau doi.

În 2018, vom finaliza Autostrada Nord-Vest, care va traversa de fapt întregul oraș de la nord la vest, a declarat viceprimarul Moscovei Marat Khusnullin. - Până la începutul anului 2019, cu excepția unuia sau a două tronsoane, vom construi Autostrada Nord-Est. În același timp, vom finaliza și construcția Rokadei de Sud. Aceasta este o prelungire a autostrăzii Rublevsky, o legătură cu Bulevardul Proletaruluiși apoi ieșiți pe șoseaua de centură a Moscovei. Aceste trei drumuri cheie ar trebui să înlocuiască al patrulea inel de transport.

SPECIFIC

Coarda de nord-est se va întinde de la nodul Businovskaya până la strada Festivalnaya, Dmitrovskoye, autostrada Yaroslavskoye. Apoi va traversa autostrăzile Otkrytoye, Schelkovskoye, Izmailovskoye și va intra pe tronsonul celui de-al patrulea inel de transport aflat în construcție de la autostrada Izmailovsky la autostrada Entuziastov.

De pe autostrada Entuziaștilor acordul va merge până la schimbul șoselei de centură a Moscovei cu autostrada Veshnyaki - Lyubertsy, apoi până la granițele cu zona de legătură cu autostrada federala Moscova - Noginsk - Kazan.

La nord și la nord-est de Moscova: defragmentarea rețelei de drumuri 6 august 2013

Cu ceva timp în urmă am scris despre Moscova. Să continuăm subiectul cu o trecere în revistă a principalelor obiecte din raioanele de Nord și Nord-Est.

O surpriză plăcută: nu unul, ci două coridoare de coardă se formează în nordul și nord-estul Moscovei! Cam una dintre ele, principalul semafor Coarda de nord-est, e bine știut. Și iată coarda locală și a semaforului de la strada Festivalnaya până la strada Malygina(cu perspectiva extinderii la Malyginsky proezd) este necunoscut chiar și locuitorilor locali.

Nordul albastru coarda de est, verde acord local st. Festivalnaya - st. Malygin

Chorda major, nord-est

Coarda de nord-est (fostul Northern Rocade) va trece din drum cu plată„Sankt Petersburg - Moscova” până la autostrada cu taxă „Moscova - Noginsk”. Trasarea acestuia este complet de-a lungul căilor ferate (Oktyabrskaya, MKMZhD, Kazanskaya) - cel mai bun coridor posibil pentru trecerea unei autostrăzi fără trafic.

Hărți de site
Schimbul Businovskaya de la MKAD

Secțiunea Businovskaya - Festivalnaya

Secțiunea Festivalnaya - Mosselmash

Secțiune de la autostrada Dmitrovskoye până la autostrada Yaroslavskoye

Secțiunea de la autostrada Yaroslavl la autostrada deschisa(prin Insula Moose) este încă în curs de proiectare, nu există nicio schemă.
Secțiune de la Otkrytoye la autostrada Schelkovskoye

Secțiunea de la Schelkovskoye la autostrada Izmailovskoye
Tronson de la Autostrada Entuziastov la Autostrada Izmailovsky

Tronson de la Autostrada Entuziastov la MKAD

Acum se construiesc în mod activ 2 tronsoane: în nord (tronsonul Businovskaya și tronsonul către strada Festivalnaya) și în est (secțiunea de la autostrada Entuziastov până la autostrada Izmailovsky, inclusă anterior în titlul al patrulea inel). Restul sunt proiectate.

Chorda minor, fără nume

Această coardă va crește conectivitatea rețelei locale, sfâșiată de căile ferate, și va conecta SAO și SVAO, Leningradskoye, Korovinskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye shosse și strada Yeniskaya. Și în viitor va fi, de asemenea autostrada Yaroslavl.

Cu toate acestea, acest acord local este atât de puțin cunoscut încât nici măcar nu are un nume comun! Ea se numea „ substudiu nordic MKAD". O alegere nefericită: coridorul va lega străzile locale, care vor rămâne semafoare, ce fel de substudiu este șoseaua de centură a Moscovei? În Programul de investiții direcționate al Moscovei pentru 2013-2015. acest drum se numește „autostrada dinspre stradă. Autostrada Festivalnaya la Altufevskoe. Dar nici acest lucru nu este adevărat: coridorul nu se termină cu Autostrada Altufevskoye, ci merge spre străzile Bibirevskaya, Shirokaya și Malygina, cu perspectiva extinderii până la pasajul Malyginsky. În general, pentru claritate, îmi propun să-l numesc autostrada de la strada Festivalnaya la Malyginsky proezd.

Acest coridor va fi creat de 3 pasaje supraterane cu noduri - prin direcțiile Oktyabrskoye, Savelovskoye și Yaroslavskoye ale căii ferate. În diagrama de mai jos pozitie curenta treburile.

Prima dintre ele, între Festivalnaya și Taldomskaya, este deja în construcție.

Mă întreb ce construiește în cadrul coardei de Nord-Est(mai precis, prin titlul Rocadei Nordului, cum se numea odinioară). Unii oponenți ai acordurilor nu le place să-și amintească acest lucru: acest fapt nu se încadrează în ideologemul „coarda rupe legătura locală”. După cum vedem, în acest caz coarda de Nord-Est fără trafic nu numai că nu rupe conectivitatea locală, dar chiar o mărește! În AIP de la Moscova pentru 2013-2015 acest schimb se numește „Secțiunea autostrăzii Moscova - Sankt Petersburg (Rokada de Nord)”, intersectie la intersecţia cu strada Festivalnaya." 4.100 milioane de ruble au fost alocate pentru construcţia acesteia. Termene 2012-2014.

Al doilea pasaj superior va fi construit sub un titlu separat „Magistral din stradă. Autostrada Festivalnaya la Altufevskoe cu un pasaj superior cu direcția Savelovsky a Căilor Ferate din Moscova. Pentru proiectare sunt alocate 200 milioane în Programul de investiții țintite, timpul de proiectare este 2014-2016. Pentru construcție au fost alocate 2685 milioane, termenele sunt 2015-2016. Nu există încă planuri.

Nu există încă un al treilea pasaj superior (prin direcția Iaroslavl a căii ferate) în AIP. Dar pasajul peste Malyginskiy Proezd, care este acum finalizat ca parte a reconstrucției Autostrăzii Iaroslavl, creează toate condițiile pentru includerea acestui pasaj suprateran în AIP în următorii ani. Acest lucru ar pune capăt izolării regiunii Iaroslavl de restul districtului de nord-est și ar descărca autostrada Iaroslavl de la cei care au nevoie nu în centru, ci în districtul administrativ de nord-est sau districtul administrativ de nord.

Ce alte link-uri noi vor apărea în SVAO?
Părțile rupte vor fi în sfârșit conectate între ele pasajul Shokalsky. Acum toată lumea trebuie să facă o reluare de 1,5 kilometri, în plus, trecând prin 2 intersecții aglomerate și stația de metrou Medvedkovo.

Probok.net a înaintat această propunere programului Road Paradox în 2011.

În AIP, titlul se numește „Secțiunea de trecere a lui Shokalsky de la pasajul Zarevoy la strada Grekov”, 5 milioane au fost alocate pentru proiectare în 2014 și 30 de milioane pentru construcție în 2015.

Ce urmeaza?
Se cere doar extinderea acordului local Festivalnaya - Malyginsky spre vest, de fapt izolat de restul Moscovei Districtul de Nord-Vest. Din păcate, strada Festivalnaya din zona Leningradskoye Shosse se sprijină pe lacul de acumulare Khimki, iar legătura cu bulevardul Yana Rainis care se sugerează aici nu este nici măcar în Planul general 2025. Vom urmări modificările și implementarea planurilor.

Autoritățile au decis să pună o altă cicatrice pe cadavrul Moscovei - să construiască Autostrada Nord-Est. Până acum, este gata doar un proiect de plan pentru viitoarea rută, să vedem cum vor fi cheltuite următorul miliard de ruble.

01. Forma generală complot:

02. În ceea ce privește întreaga zonă:

03. Ei bine, acum mai detaliat, pregătiți-vă imaginația, să mergem de la Yaroslavl, pentru că urmărirea prin parc național(!!!) din anumite motive nu a fost investit în proiect:

04. Pe lângă Grădina Botanică:

05. Vladykino:

06. Separare (sau convergență invers - în funcție de cum arăți) TSW și SZH:

07. Secțiuni de mai multe locuri:

08. TPU pe sensul de mers:

09. Caracteristici:

În mod surprinzător, nici măcar un singur pasaj subteran / aerian nu sună cumva neplauzibil.

10. Și acum justificarea socio-economică. Deși nu este clar unde se înțelege aici social, văd doar calcule economice, nu efect social, fără efect de transport în perspectivă:


11. Deși mint, există calcule de transport, deja a fost calculat unde vor fi blocaje în viitor:

Ce să spun... dintr-un motiv oarecare am vrut să beau din durere. Dar dacă în cazul Coardei de Nord-Vest, care mergea de-a lungul străzilor obișnuite, și din care s-a decis să se facă o aparență de autostradă, în ciuda locuitorilor, unde tot voiam să-i exilez pe toți cei responsabili pentru Coreea de Nord apoi bea doar ceva. Spre deosebire de SZH, acest acord în cea mai mare parte merge de-a lungul și de-a lungul zonei industriale:

Din această cauză, se pare că nu vor exista treceri în afara străzii, iar transportul în comun pe coardă nu este, de asemenea, asigurat.

DAR de fapt, acest drum distribuie tot traficul de pe M11, numai dacă M11 este un drum cu taxă, acesta va fi gratuit, adică va stimula în mod activ utilizarea mașinilor și va distribui, de asemenea, un flux imens de mașini în jurul orașului, de exemplu, dacă mai devreme un locuitor din Khimki sau din altă suburbie a Moscovei Tver, ar merge în oraș cu trenul sau transport public, acum va merge cu mașina. De asemenea, nodurile monstruoase evident nu vor decora orașul și nu vor descărca străzile de ieșire. Deși, există o șansă mică ca, după ce intră în acest acord, să se poată închide în sfârșit secțiunea de nord-est Al treilea inel, transformându-l într-o stradă normală.

În orice caz, în loc să investești bani în proiecte utile din punct de vedere social (da, cel puțin pentru legarea UDS între raioane), acestea vor merge la drumuri și ambuteiaje. Dar Eminence grise Mulțumit - constructorii vor putea stăpâni bugetul încă câțiva ani.

PS Joi, 20 august, audierile despre acest proiect vor avea loc în Ostankino, Rostokino și alte 3 raioane, sugerez locuitorilor să se ocupe acum de asta.

Puteți urmări prezentări