La întrebarea care sunt proiectele majore de construcție din anii 30 ai secolului XX în Rusia? dat de autor Secundar cel mai bun răspuns este Industrializarea este procesul de creare a unei industrii mari, avansate din punct de vedere tehnic, în primul rând industrii care produc unelte și mijloace de producție. Cursul spre industrializare a fost adoptat la Congresul al XIV-lea al PCUS (b) din decembrie 1925. Congresul a stabilit sarcina de a transforma URSS dintr-o țară importatoare de mașini și echipamente într-o țară care le produce și, pe această bază, să obțină independența tehnică și economică a Uniunii Sovietice față de țările capitaliste.
În 1927, al XV-lea Congres al PCUS (b) a aprobat directive pentru pregătirea primului plan cincinal.
Cele mai importante proiecte de construcție ale primului plan cincinal au fost uzinele metalurgice Magnitogorsk și Kuznetsk, uzinele de tractoare Stalingrad și Harkov și fabricile de automobile din Moscova și Nijni Novgorod.
Al doilea plan cincinal (1933 - 1937) a fost aprobat în 1934 la Congresul XVII al PCUS (b).
Cele mai importante proiecte de construcție ale celui de-al doilea plan cincinal: finalizarea construcției Combinatului Ural-Kuznetsk - principala bază metalurgică și de cărbune din estul țării, uzinele de inginerie grea Ural și Kramatorsk etc. Primul Linia de metrou a fost deschisă la Moscova în 1935. Au fost create noi regiuni industriale în regiunea Volga, în Caucazul de Nord și în Transcaucazia, în Asia Centrala iar în Orientul Îndepărtat. S-a realizat o construcție semnificativă a școlii. În total, în anii celui de-al doilea plan cincinal au fost construite 4.500 de întreprinderi industriale mari.
Al treilea plan cincinal (1938 - 1942) a fost aprobat la Congresul XVIII al PCUS (b) din martie 1939. A fost întreruptă de atacul german asupra URSS și, prin urmare, nu a fost finalizată.
În total, în anii planurilor cincinale au fost construite 9.000 de întreprinderi industriale mari. Industrializarea a dus la o creștere semnificativă a clasei muncitoare (de la 9 milioane în 1928 la 24 milioane în 1940) și a inteligenței inginerești și tehnice. Pe harta țării au apărut o serie de orașe noi: Magnitogorsk, Komsomolsk-on-Amur, Novokuznetsk etc.
Citeste mai mult
Raspuns de la Solovet[incepator]
Primele stații de metrou.
Raspuns de la Bulbozavr OOO[guru]
În anii 30 ai secolului trecut, în țară s-a format o industrie puternică. Atât de semnificative pentru acele vremuri au fost construite întreprinderile industriale, ca Uzina de Construcție de Mașini Ural. Uzina metalurgică Magnitogorsk, Uzina de automobile Gorki.
Planul GOELRO a fost realizat, iar aceasta este construcția hidrocentralei Nipru. Acesta era cel mai mare șantier de construcții din Europa la acea vreme - capacitatea primei etape a hidrocentralei era de 650 de mii de kilowați - se construia întreaga țară. La începutul anilor 1930 au fost create în totalitate întreprinderi industriale republici unionale. Aceasta este construcția căii ferate Turkestan-Siberian" (1930), "Construcția barajului 1 mai pe râul Zeravshan în RSS uzbecă„(1930), Dezvoltarea câmpului petrolier din Baku” (1935). Crearea industriei moderne în toate republicile Uniunii a avut de mare valoare pentru a elimina înapoierea efectivă a popoarelor, pentru a asigura un progres total în dezvoltarea lor.
Între 1928 și 1941, în URSS au fost construite 9.000 de întreprinderi industriale.
Construcția culturală în URSS în anii 20-30
Printre factorii cheie care au permis URSS într-o perioadă istorică fără precedent – până la sfârșitul anilor ’30 – să devină a doua putere industrială din lume (după SUA), a fost o întorsătură calitativă în sfera dezvoltării culturale a maselor. . Acest proces social a intrat in istoria tarii ca revolutie culturala . Sarcinile sale principale au fost să creeze un sistem atotcuprinzător de educație publică și iluminism, să dezvolte știința și să formeze inteligența oamenilor, să educe o persoană capabilă să participe fructuos la construirea unei noi societăți, să familiarizeze oamenii muncitori cu bogățiile spirituale dezvoltate de omenire. Accentul în dezvoltarea culturii sovietice a fost pus pe îmbogățirea popoarelor țării cu „cunoașterea tuturor bogățiilor pe care le-a dezvoltat omenirea”.
A fost o sarcină extrem de dificilă să recuperezi în scurt timp ceea ce se pierduse de secole. Înainte de Marele Octombrie revoluție socialistă trei sferturi din populația rusă era analfabetă. Majoritatea popoarelor și grupurilor etnice, inclusiv popoarele mici din Nord, Orientul Îndepărtat și parțial din Caucazul de Nord, nici măcar nu aveau propria lor limbă scrisă și se aflau la un nivel extrem de scăzut al vieții culturale. Situația a fost complicată de o lipsă acută de personal instruit sau pur și simplu alfabetizat, de resurse materiale și financiare, de consecințele devastatoare ale războaielor imperialiste și civile și de intervenția militară străină.
Statul, partidul și organizațiile obștești, depășind dificultățile, contradicțiile și greșelile, au rezolvat cu insistență numeroase probleme de restructurare radicală a întregii probleme a educației publice și iluminismului, dezvoltarea învățământului superior, științei și creativității, culturii și vieții muncitorilor, țăranilor, toate secţiuni ale populaţiei.
Deja în primele zile și luni de după revoluție, sovieticii din centru și local au luat măsuri viguroase pentru a păstra moștenirea culturală a trecutului. Astfel, la 25 octombrie (7 noiembrie) 1917, Comitetul Militar Revoluționar din Petrograd a numit comisari pentru protecția muzeelor și palatelor; iar la 27 octombrie (9 noiembrie) Comisariatul Poporului pentru Educație a organizat înregistrarea bibliotecilor, a creat o comisie de contabilitate și control al comorilor Palatului de Iarnă.
În primele luni puterea sovietică Consiliul Comisarilor Poporului a adoptat o serie de decrete privind contabilizarea și înregistrarea monumentelor de artă și antichitate, privind interzicerea exportului și vânzării în străinătate a obiectelor cu semnificație artistică și istorică deosebită, privind păstrarea bibliotecilor și a depozitelor de carte, privind naționalizarea Galeriei Tretiakov și a altor colecții de artă, prin luarea sub protecție a moșiei lui Lev Nikolaevici Tolstoi în Yasnaya Polyana, despre creșterea fondurilor (și asta cu un deficit extrem de finanțe) pentru desfășurarea activităților culturale, educaționale și editoriale.
În apogeul războiului civil, sovieticii locali, partidele și organismele publice au ajutat Comisariatul Poporului pentru Educație al RSFSR să înregistreze și să păstreze peste 550 de moșii vechi, aproximativ o mie de colecții private, 200 de mii de opere de artă. Proprietarii acestor moșii, colecții valoroase au primit scrisori speciale de protecție. „Umblăm fără cizme”, a scris un istoric proeminent, comisarul adjunct al Educației M.N. Pokrovsky (1888-1932), - iar Schitul, în timpul revoluției și datorită ei, devine prima colecție a lumii după Luvru și Vatican... Arta, care, se părea, le era cu totul străină, la momentele critice nu au permis ca aceste plante de seră, rare la noi, să fie distruse și, înfometat și răcit el însuși, le-a încălzit și le-a lăsat generațiilor viitoare.
Ca prioritate, guvernul sovietic a propus sarcina de a introduce întreaga masă a muncitorilor, în special generațiile tinere, la alfabetizare. De exemplu, deja la 9 noiembrie (22) 1917, Comitetul Executiv Central al Rusiei și Consiliul Comisarilor Poporului au înființat prin decretul lor Comisia de Stat pentru Educație, prezidată de Comisarul Poporului pentru Educație A.V. Lunacharsky, iar la 18 iunie 1918, Consiliul Comisarilor Poporului din RSFSR a adoptat Regulamentul privind organizarea învățământului public în Republica Rusă, potrivit căruia în țară a fost introdus învățământul general și politehnic gratuit și obligatoriu pentru toți copiii sub vârsta de 17 ani. În toamna anului 1918, a început să funcționeze Regulamentul Comitetului Executiv Central al Rusiei privind școala unificată de muncă a RSFSR, a fost introdusă o nouă ortografie, o rețea de cursuri pentru formarea profesorilor capabili să construiască o nouă școală, creșterea unei persoane într-o persoană se desfășura. Aceasta a fost una dintre sarcinile principale ale Revoluției Culturale. Pentru „cultura”, conform afirmației potrivite a lui M. Gorki (1868–1936), „este violența organizată de minte împotriva instinctelor zoologice ale oamenilor”.
Rețeaua de școli primare, gimnaziale incomplete și gimnaziale a crescut semnificativ: de la 124.000 în anul universitar 1914/15. - până la 199 mii în contul 1940/41. În consecință, numărul elevilor din școli a crescut de la 9,7 milioane la 34,8 milioane. G.
O cantitate imensă de muncă a fost făcută de către Societatea de Voluntariat All-Rusian „Jos Analfabetismul”, creată în 1923, de către voluntari din cultariat și Komsomol. Pentru 1920–1940 60 de milioane de oameni au fost învățați să alfabetizeze. Alfabetizarea generală a cetățenilor cu vârste cuprinse între 9 și 49 de ani a ajuns la 87,4% în 1939. Puterea sovietică a ajutat 48 de națiuni și popoare ale URSS, inclusiv 13 popoare mici din Nordul Îndepărtat, să dobândească pentru prima dată scriere națională. În mod voluntar acceptate de popoareÎn URSS, limba rusă a devenit un mijloc de comunicare pentru peste 120 de grupuri etnice ale țării, ceea ce a deschis tuturor acestora un larg acces la bogățiile spirituale ale culturii naționale și mondiale. Poporul rus a oferit o asistență enormă dezinteresată națiunilor și popoarelor URSS în dezvoltarea culturii, organizarea tipăririi cărților, publicarea de ziare și reviste în 60 de limbi și renașterea diferitelor tipuri de arte naționale.
În anii 1930, învățământul primar universal a devenit obligatoriu în țară, iar trecerea la învățământul obligatoriu de șapte ani a fost finalizată. Învățământul profesional secundar, general și special al tinerilor s-a dezvoltat intens. Aceasta a afectat semnificativ creșterea nivelului de dezvoltare a producției, creșterea productivității muncii și mișcarea de raționalizare. Toate cheltuielile pentru învățământ, inclusiv învățământul superior, au fost acoperite de stat.
Au avut loc schimbări calitative în dezvoltarea unei rețele de instituții de învățământ superior și în formarea specialiștilor în diverse domenii. Statul, în ciuda bugetului strâns asociat cu accelerarea industrializării, a găsit fonduri pentru finanțarea universităților, al căror număr a crescut de la 105 în 1915 la 817 în 1940. În consecință, numărul studenților din acestea a crescut de la 127 mii la 812 mii. , sau în 6,4 ori. În 1937, în URSS, erau aproape de două ori mai mulți studenți la o mie de rezidenți decât în Anglia și Italia și de trei ori mai mulți decât în Germania. Facultăţile muncitoreşti au jucat un rol important în pregătirea muncitorilor şi a ţăranilor. Cei care au absolvit cu succes facultatea muncitorilor aveau dreptul să intre în universități fără examene.
Ca urmare, de-a lungul anilor planurilor cincinale militare, numărul specialiştilor cu studii superioare angajaţi în economia naţională a crescut de la 233.000 în 1928 la 909.000 în 1940, adică aproape de patru ori. Odată cu creșterea generală a personalului cu studii superioare, s-a acordat prioritate pregătirii inginerilor (1928 - 48 mii, 1940 - 295 mii).
Sistemul de învățământ public creat în URSS a oferit un drept real și liber acces la cunoaștere tuturor cetățenilor, a contribuit la progresul socio-economic al societății, la dezvoltarea rapidă a științei, literaturii și artei.
Academia de Științe a URSS a devenit principalul centru științific. Academiile de Științe ale Republicilor Unirii, înființate în anii 1920 și 1930, precum și numeroase institute de cercetare și laboratoare sectoriale, au funcționat fructuos. Recunoaștere mondială a primit lucrările lui N.E. Jukovski, K.E. Ciolkovski, I.P. Bardina, V.I. Vernadsky, G.O. Grafty, P.L. Kapitsa, S.I. Vavilov, A.F. Ioffe, N.F. Gamaleya, I.M. Gubkina, L.D. Landau, S.V. Lebedeva, A.N. Tupolev, S.V. Ilyushin, V.M. Petlyakova, A.N. Nesmeyanov, I.P. Pavlova, D.V. Skobeltsyna, B.V., I.V. Kurchatov, F.A. Zandler, S.P. Queen și mulți alții. populatie oameni de științăîn 1940 a ajuns la 98,3 mii de oameni în URSS față de 11,6 mii de oameni în 1914. Oamenii de știință sovietici au adus o contribuție imensă la rezolvarea problemelor de independență tehnică și economică, întărirea puterii de apărare a URSS și dezvoltarea progresului științific, tehnic și social. a Patriei noastre.
Literatura sovietică tânără a lăsat o amprentă profundă asupra vieții sociale, conștiinței și vieții spirituale a oamenilor. Depășind dificultățile de creștere, tendințele nihiliste negative, presiunea ideologică a conducerii politice, scriitorii, poeții, dramaturgii au creat numeroase opere, a căror valoare nu a scăzut în ultimele decenii. Miezul literaturii sovietice din acei ani a fost M. Gorki, D. Bedny, V.Ya. Bryusov, A.A. Blok, V.V. Mayakovsky, S.A. Yesenin, M.A. Şolohov, A.A. Fadeev, F.I. Parfenov, A.S. Serafimovici, A.N. Tolstoi... În același timp, A.P. Platonova, M.A. Bulgakov, O.E. Mandelstam, B.A. Pilnyak.
Muzicalul sovietic și arta teatrala. În anii 1930, S.S. Prokofiev, D.D. Şostakovici, D.B. Kabalevsky, T.N. Hrennikov, Yu.A. Shaporin, B.V. Astafiev, I.O. Dunayevsky și alții au scris lucrări care au fost incluse în fondul de aur al culturii naționale și mondiale. Rețeaua de teatre, cluburi, palate ale culturii, case de pionieri, biblioteci, diverse societăți și instituții culturale și educaționale a crescut rapid. Aproape recreat cinematograf sovietic la începutul anilor 1930, aproximativ o mie de filme „mute” au fost difuzate pe ecrane, iar apoi până la 500 de filme sonore. Progresul în construcția culturală poate fi apreciat din datele de mai jos din tabel (cifre la sfârșitul anului):
Implementarea programului revolutie culturala a transformat o țară anterior semi-alfabetizată într-una dintre cele mai educate din lume, adus societatea sovietică la culmile progresului cultural din acea vreme, a devenit o condiție prealabilă pentru consolidarea puterii economice și de apărare a URSS, progres social societate. Cel mai important rezultat al primelor planuri cincinale a fost formarea unei inteligențe multinaționale care a apărut din popor. Cea mai mare parte din vechea inteligență a trecut în slujba poporului. Și deși în a doua jumătate a anilor 1930 inteligența a suferit pierderi tangibile din cauza arbitrarului și a lui Stalin. represiune în masă, procesul de formare a acestuia a crescut.
Datorită industriei puternice create de intelectul și eforturile de muncă ale oamenilor, sistemul eficient de pregătire a specialiștilor în toate sectoarele economiei naționale și dezvoltarea culturală a oamenilor, URSS a câștigat o victorie istorică asupra Germaniei naziste în Marea Britanie. Războiul Patriotic.
Până la 12 km pe zi au fost așezați manual, și nu conform „o medie de aproximativ 1,5 km pe zi, iar în unele zile chiar și 4 km”.
„Minunea rusă” în nisipurile negre
Însăși intenția guvernului rus de a construi o linie de cale ferată prin deșertul Karakum a provocat un răspuns internațional larg. Și majoritatea atât experții autohtoni cât și cei străini s-au îndoit de implementarea unui astfel de proiect.
Ziarele americane și europene au publicat note ironice, ai căror autori au numit proiectul „utopie rusă”. Dar construcția drumului, care a început curând, a răcit ardoarea scepticilor: presa occidentală rapoarte săptămânale tipărite despre desfășurarea lucrărilor de parcă ar fi fost operațiuni militare. Această construcție a fost atât de neobișnuită încât scriitorul de science fiction Jules Verne a devenit interesat de ea. Și deja în 1892 a lui roman nou, Claudius Bombarnac, descriind călătoria unui reporter francez de-a lungul căii ferate transcaspice preexistente...
Problema transportului
În a doua jumătate secolul al 19-lea Rusia controla zone mari de coasta de est Marea Caspică. Capul de pod creat a făcut posibilă continuarea ofensivei adânc în Asia Centrală, culminând cu anexarea unei părți din posesiunile Khiva, Kokand și Bukhara la imperiu. Dar îndepărtarea acestui lucru este strategic regiune importantă din partea europeană a Rusiei a creat dificultăți atât în gestionarea regiunii, cât și în protecția noilor granițe. Cu alte cuvinte, era necesar să se rezolve problema transportului. Sankt Petersburg a fost îndemnat să facă același lucru de generalul Mihail Skobelev, ale cărui trupe în 1880 se pregăteau să asalteze cetatea Geok-Tepe de pe coasta de est a Mării Caspice. Fără să o luăm, nu era nimic de gândit despre avansarea ulterioară în adâncul oaza Akhal-Teke.
La 9 iulie 1880, împăratul a poruncit „să se procedeze imediat la amenajarea bazei și la transportul proviziilor necesare către aceasta prin intermediul cămilelor, cailor și drumului portabil Decoville” și „în același timp, să se procedeze cu detalii detaliate. studii pentru construirea unei căi ferate permanente”. Și deja la 27 iulie 1880, generalul Annenkov a fost instruit să conducă construcția primei etape a căii ferate de la Golful Mihailovski la Kizil-Arvat ...
De la Marea Caspică până la Kizil-Arvat
În același an, 1880, s-a format batalionul 1 de căi ferate de rezervă, care cuprindea 25 de ofițeri, 30 de ingineri tehnici, medici și reprezentanți ai altor profesii, precum și 1080. rangurile inferioare diverse specialități. Aceștia au fost constructorii primului tronson al viitoarei căi ferate transcaspice. Inițial, a fost intenționat să construiască aici o cale ferată portabilă trasă de cai din sistemul Decoville. Cu toate acestea, a devenit curând clar că acest lucru era nerealist: nisipuri afanate, dune și o lipsă aproape completă de apă și furaje ... Fără a abandona complet utilizarea „carry”, Annenkov decide să construiască o cale ferată cu abur și după 10 zile ( 4 septembrie) raportează lucrările de finalizare. Ca răspuns, a urmat o altă comandă imperială, care a ordonat să se continue așezarea autostrăzii către Kizil-Arvat. Lungime totală drumul de la Golful Mihailovski până în acest punct trebuia să aibă 217 verste (230 de kilometri). Exact un an mai târziu (4 septembrie 1881) la Kizil-Arvat a venit prima locomotivă cu abur, iar din 20 septembrie a început circulația regulată a trenurilor pe această rută.
Transcaspică Calea ferata a fost construit în condiții incredibil de dificile: a trecut prin dune de nisip, mlaștini sărate și stepe, așezat sub soarele arzător, nu era suficientă apă. Pentru a accelera lucrările, muncitorilor civili din provinciile ruse s-au alăturat constructorilor militari. Dar ei, neobișnuiți cu clima caldă, lipsa apei și a hranei locale, se îmbolnăveau adesea. S-a decis „mobilizarea” armenilor din Baku, Shusha și Yelizavetpol, care erau mai ușor de îndurat climat caldși care vorbea limbi persane și turcice. Ei au fost cei care i-au ajutat pe inginerii și tehnicienii ruși să comunice cu populația musulmană.
Pentru soldații batalionului de căi ferate a fost format un tren special de pozare din 27 de vagoane cu etaj. Au fost adaptate nu numai pentru locuințe, ci au adăpostit bucătării și ateliere, o sală de mese, o forjă și depozite, un birou de telegraf și un post de prim ajutor. Aici era și un centru de control al clădirii.
Toate materialele necesare au fost livrate din Rusia în golful Mihailovski cu nave cu aburi, apoi șinele și traversele au fost reîncărcate în trenuri speciale. Construcția a fost realizată după tehnologia americană de mare viteză: trenurile, împinse din spate de locomotive cu abur, se apropiau de locul unde se termina calea deja construită. După așezarea la fiecare 100 de brațe de șină, trenul de materiale s-a deplasat înainte de-a lungul liniei așezate, iar munca a continuat. Aprovizionarea cu materiale era de obicei suficientă pentru două mile. Când s-au terminat, trenul s-a tras înapoi și a stat într-o fundătură special desemnată pentru a lăsa următorul tren cu materiale de construcție să treacă. Așa că a fost posibil să așezați șase mile de șină pe zi. Și pentru livrare la șantier mai puțin materiale grele s-a folosit transportul de cai și cămile. problema speciala a reprezentat alimentarea cu apă a construcției. Apa a fost livrată în tronsoane complet lipsite de apă ale traseului cu trenuri speciale și cămile care o transportau în cutii.
Cea mai mare parte a drumului aflat în construcție, care traversa doar ocazional oaze, trecea printr-un deșert argilos, salin, nisipos, înlocuit uneori cu dune. Nisip zburător, deplasându-se dintr-un loc în altul, a adormit și a distrus traversele, șinele de cale ferată, barăcile pentru muncitori, au făcut echipamentele inutilizabile. Dar nimic nu l-a putut opri pe generalul Annenkov, care era responsabil de construcție. Mihail Nikolaevici a venit cu o nouă modalitate de a trata nisipurile în mișcare: a ordonat să planteze tufișuri de saxaul de-a lungul liniei de cale ferată în curs de construcție. Metoda lui Annenkov s-a dovedit a fi atât de eficientă și de rentabilă, încât a fost ulterior utilizată cu succes în construcția de căi ferate în Algeria, Libia și deșertul Sahara ...
Cu toate acestea, finalizarea construcției acestei secțiuni a fost deja realizată fără generalul Annenkov. Războiul cu Tekinii a continuat în timpul construcției, astfel că soldații batalionului de căi ferate au fost nevoiți de mai multe ori să ia armele. Mihail Nikolaevici, după ce a primit o rană gravă în timpul recunoașterii zonei din Yangi-Kala, a fost forțat să-și părăsească postul. S-a întors la fortificația Samur și, după ce s-a vindecat puțin, a fost rechemat la Sankt Petersburg, unde a primit o nouă numire: i s-a ordonat să conducă construcția căilor ferate strategice în Polissya.
Kizil-Arvat – Merv – Samarkand
După trei ani de funcționare activă a drumului, în aprilie 1885 s-a decis continuarea acestuia până la râul Amu Darya: deja pe 12 iulie a aceluiași an au fost puse primele șine de la Kizil-Arvat. Construcția următoarei secțiuni a autostrăzii a fost din nou încredințată lui Mihail Annenkov. Ritmul de lucru a crescut brusc, deja pe 29 noiembrie prima locomotivă cu abur a sosit la Askhabad: 205 mile de șină au fost puse în patru luni și jumătate. A fost organizată o întâlnire solemnă pentru constructorii autostrăzii din capitala Transcaspiei.
Dar Sankt Petersburg a cerut accelerarea construcției. Batalionul 1 de căi ferate de rezervă a fost redenumit 1 Transcaspic, iar batalionul 2 de căi ferate Transcaspice a fost format pentru a-l ajuta. Chiar în anul următor, batalioanele au fost unite într-o singură brigadă de cale ferată și au fost completate cu companii speciale de personal.
La 2 iulie 1886, drumul ajungea în orașul Merv. Când primul tren rusesc a sosit aici, conform descrierii martorilor oculari, la Merv a domnit triumful și jubilația... În această zi, comandantul batalionului 2 de căi ferate transcaspice, colonelul Andreev, a notat ordinul corespunzător, care spunea: „ Astăzi, la exact un an de la începerea lucrărilor de continuare a căii ferate militare transcaspice, după o muncă îndelungată, stăruitoare și grea, în mijlocul greutăților de tot felul sub căldura amiezii și în frig, sub ninsoare și ploaie, de-a lungul șinelor puse de noștri. batalion de 527 de mile, prima locomotivă cu abur rusă a sosit în orașul Merv, situat în adâncurile Asiei, la cea mai îndepărtată periferie a patriei noastre și de o importanță și o importanță deosebită în Asia Centrală... Încă din primele zile ale formarea batalionului care mi-a fost încredințat, a căzut cota de invidiatîndeplini sarcină independentă- să înființeze o cale ferată către Asia, prin Teritoriul Transcaspic și Bukhara către Turkestan. Acum, datorită eforturilor comune ale tuturor gradelor batalionului, care au lucrat cu onestitate și conștiință pentru această cauză, vasta sarcină a fost deja îndeplinită pe jumătate cu succes, într-un an au fost puse 527 de mile de cale și au fost echipate 21 de stații. cu condițiile necesare unei mișcări adecvate, ceea ce este încă un fapt fără egal până în prezent. , deoarece nici în Rusia și nici în alte state în care există unități feroviare speciale ale trupelor, sarcini atât de extinse nu le-au fost atribuite și rezultate similare nu au fost realizat, iar liniile construite în străinătate aveau valoarea doar a drumurilor de acces, ocolire sau de legătură de o lungime foarte nesemnificativă ... "(TsGVIA, compania de câmp Kushkinskaya. Ordine pentru brigada Turkestan. Cazul 21, f. 5873-1, foi). 218-224).
Lucrarea a continuat în condiții incredibil de dificile. Secțiunea nisipoasă dintre Merv și Chardzhuy a fost deosebit de dificilă. La cea mai mică suflare de adiere, crestele dunelor au început să fumeze, cu un vânt mai puternic, conturul zonei s-a schimbat instantaneu. Acolo unde era un deal nisipos, s-a format o adâncitură, iar în locul adânciturii a crescut un deal. S-a întâmplat să nu aibă timp să facă o pânză, deoarece aceasta a fost imediat distrusă, adâncitura a fost acoperită, iar terasamentul a fost suflat. Cu toate acestea, în ciuda unor astfel de obstacole, construcția drumului a decurs rapid.
După ce a finalizat cel mai mult zonă dificilă autostrăzi de-a lungul întinderilor fără apă ale deșertului Karakum, la 30 noiembrie 1886, constructorii au ajuns în Amu Darya. Până în acest moment, forțele Batalionului 1 de Căi Ferate Transcaspice construiseră o linie de 27 de verste de la Golful Mihailovski către un nou port mai convenabil din Marea Caspică, Uzun-Ada, care de acum încolo a devenit punctul de plecare al Trans. - Calea ferată Caspică.
Pământurile de dincolo de Amu Darya aparțineau Emiratului Bukhara. Guvernul rus a reușit să cadă de acord cu emirul cu privire la continuarea construcției unei autostrăzi prin teritoriul său până la Samarkand. Și a stat imediat în fața constructorilor cea mai dificilă sarcină- construirea unui pod peste Amu Darya. Dar generalul Annenkov a făcut față și el: în 124 de zile de zilnic continuu și munca de noapte fapta a fost făcută. Întreprinzătorul Annenkov a construit un pod de lemn cu o lungime de 2 verste 247 de brazi. O asemenea lungime de poduri feroviare din lemn nu a fost încă construită de nimeni și nicăieri în lume! Și, prin urmare, cei mai mari ingineri de căi ferate din Europa și America au venit special să admire acest miracol al utilajelor de construcții.
Și deja în vara anului 1887, Batalionul 2 de Căi Ferate Transcaspice a primit ordin să înceapă așezarea căii ferate adânc în Turkestan: de la orașul Bukhara Chardzhui până la Samarkandul „rus”. Experiența acumulată de constructorii din Teritoriul Transcaspic, precum și studiile inginerești efectuate cu atenție pe linia noii secțiuni, au făcut posibil ca generalul M.N. Annenkov să facă această muncă în condiții mai favorabile. Ritmul de așezare a pânzei creștea și deja intra ultimele zile Februarie 1888 primul tren a sosit la Bukhara. Și apoi a durat doar o lună pentru a aduce pânza aproape până la granița emiratului...
Primul tren, plecând din Krasnovodsk, mai precis, din gara Uzun-Ada, a ajuns la Samarkand pe 15 mai 1888 - în ziua aniversării încoronării împăratului Alexandru al III-lea, în timpul căruia Asia Centrală a fost anexată Rusiei . Finalizarea unui astfel de proiect de amploare a uimit literalmente întreaga lume civilizată: construcția cale ferata a fost numit șantierul secolului, care de acum înainte a devenit cunoscut drept „miracolul rusesc”.
Calea ferată militară transcaspică a fost prima experiență de construire a unei asemenea scari de către departamentul militar. Costul mediu al fiecăreia dintre cele 1.343 de verste de la Uzun-Ada la Samarkand a fost de numai 33.500 de ruble. O construcție atât de rapidă și ieftină a unui drum prin stepa nisipoasă și întinderea fără apă a deșertului a fost realizată numai datorită energiei excepționale și muncii eroice a constructorilor. Eroul romanului Jules Verne menționat mai sus (alter ego-ul autorului însuși) afirmă: „Se vorbesc adesea despre viteza extraordinară cu care americanii s-au întins. cale ferată peste câmpiile din Vestul Îndepărtat. Dar să se știe că rușii în această privință nu sunt în niciun fel inferiori lor, dacă nu chiar superiori, atât în viteza de construcție, cât și în îndrăzneala desenelor industriale.
Meritele generalului Annenkov față de patrie sunt cu adevărat greu de supraestimat. Construcția căii ferate militare transcaspice a costat guvernul rus doar 43 de milioane de ruble. Spre comparație: nici o cale ferată construită în țară nu încapea într-o sumă atât de modestă. Și asta în ciuda faptului că nicăieri altundeva nu a trebuit să se confrunte cu astfel de dificultăți în livrarea echipamentelor și materiale de construcții, distanța de livrare a lor, nisipurile afanate și deșerturile fără apă, soarele arzător și vânturile fierbinți de stepă...
Mihail Nikolaevici Annenkov (1835–1899) a fost un militar ereditar. Tatăl său, generalul adjutant Nikolai Nikolaevici, s-a remarcat în timpul Campanie poloneză. Apoi a fost comandantul regimentului Izmailovsky, director al biroului ministerului militar. A ocupat în mod constant posturile de guvernator general al Novorossiysk și Basarabiei, controlor de stat, guvernator general al Kievului, Podolsk și Volyn. A fost membru Consiliul de Stat. Mihail Nikolaevici a absolvit Corpul Paginilor, apoi Academiei Statul Major, a luat parte la pacificarea rebeliunii poloneze. În 1867 a publicat o serie de articole despre utilizarea căilor ferate în afacerile militare. În 1869 a fost avansat general-maior și numit șef al mișcării trupelor pe toate căile ferate din Rusia. Talentul său ingineresc și organizatoric a adus multe beneficii patriei în timpul război ruso-turc. În 1879, Annenkov a fost promovat general-locotenent. A urmat o călătorie de afaceri în Turkestan pentru construirea căii ferate militare transcaspice. A fost primul șef al departamentului de comunicații militare din regiunea transcaspică. În ultimii ani ai vieții, a ocupat diverse funcții de responsabilitate în Rusia Centrală, în special, a condus un departament special lucrări publice pentru a oferi asistență populației afectate de eșecul recoltei ... Dar principala afacere a vieții sale, care a intrat numele lui Mihail Nikolaevici în analele patriei, a fost, desigur, construcția căii ferate transcaspice.
Pentru desfășurarea strălucită a unei lucrări importante și responsabile finalizate într-un timp atât de scurt, pentru onestitatea și dăruirea impecabile față de M.N. Annenkov a primit diploma împăratului Alexandru al III-lea, i s-a acordat insigna de diamant a Sfântului Alexandru Nevski și a primit alte favoruri. Și în comemorarea a 25 de ani de la existența căii ferate, Rusia recunoscătoare a ridicat un monument demnului său fiu pe curtea Samarkandului. La serbările cu această ocazie în fosta capitala Imperiul Timur au fost invitați mai mult de o sută oficiali din diverse orașe ale Rusiei și același număr de oaspeți din regiunile învecinate ale Turkestanului, oficiali locali, ofițeri și cetățeni eminenti. Oaspeții din Rusia au fost întâlniți pe peronul gării Samarkand pe 20 octombrie. Și a doua zi la cluster mare oameni într-o atmosferă solemnă, deschiderea monumentului către general. Era un piedestal de granit gri format din blocuri, pe care era așezat un bust lângă un vultur bicefal. Pe partea din față a monumentului se afla o inscripție ornamentată „Generalul de infanterie Mihail Nikolaevici Annenkov, constructorul căii ferate militare transcaspice. 1835-1899”. Pe partea din spate a monumentului, cu fața spre gară, conținut informatii scurte: „Construirea căii ferate militare transcaspice a fost începută la 25 noiembrie 1880, finalizată la 15 mai 1888”. Sarbatorile s-au incheiat cu o cina somptuoasa la Adunarea Publica data in numele orasului. La ea au participat 200 de persoane invitate, atât nerezidente, cât și locale. Documentele păstrate în arhivă mărturisesc că această sărbătoare a costat vistieria orașului 1.400 de ruble ...
LA ora sovietică bustul lui M.N. Annenkov, vultur bicefal iar ambele inscripţii au fost distruse. Pe piedestalul eliberat în septembrie 1924, au ridicat figura liderului proletariatului mondial. În consecință, a apărut o nouă inscripție:
„... Leninismul este viu. Ideile lui Lenin sunt la fel de ferme și de neclintit pentru noi ca această stâncă pe care am perpetuat amintirea lui Ilici. Vom îndeplini preceptele lui Lenin”. Ceva mai târziu, în spiritul agitației staliniste, a fost creat un mit sovietic despre construcția acestui monument: „Pe piața gării din vechiul Samarkand, în semn de dragoste pentru marele conducător V.I. Lui Lenin, muncitorii, țăranii, inteligența muncitoare a orașului s-au ridicat cu propriile eforturi monument maiestuos. Pe un bloc uriaș de marmură, sculptat dintr-o singură stâncă în munții Nurata, a fost instalată o figură din bronz a liderului „Acest monument, care a stat în picioare în următoarele șapte decenii, a fost apoi demontat...
(O reconstrucție grandioasă a Moscovei a început de la hotelul sovietic „Moscova”)
În anii 30 ai secolului XX, a fost realizată o reconstrucție grandioasă a Moscovei, aproape jumătate din oraș a fost refăcut. Acest lucru era necesar, deoarece după revoluție orașul avea o opțiune de dezvoltare haotică, iar populația creștea într-un ritm rapid.
În anii 1930 a avut loc o serie voluminoasă de lucrări, la sfârșitul deceniului capitala devenind confortabilă, nouă și curată, unde era foarte spațioasă. În acest timp a fost spațios aspect modern Moscova, care a stat aproape până la sfârșitul secolului al XX-lea într-o stare neschimbată.
Plan general pentru reconstrucția și dezvoltarea Moscovei 1935
(Potrivit uneia dintre opțiunile Comisiei de Stat de Planificare, Piața Roșie ar putea fi)
Istoria marelui plan de reconstrucție a Moscovei în 1935 a început în anii 1920, când a fost creat proiectul Moscova Mare. Conform acestui proiect, orașul ar fi trebuit să crească nu mai mare, ci în lățime. Trebuia să se miște în mașini. Dar în 1935 plenul comitetul central Partidul Bolșevic a adoptat un alt plan: Moscova ar trebui să devină cu mai multe etaje, cu străzi largi și raze divergente din centru - străzile, orașul comunist al vedetei.
Caracteristici ale aspectului arhitectural al Moscovei în anii 30
Principalele stiluri ale arhitecturii Moscovei din acest timp sunt tradiționalismul și constructivismul. Constructivismul poate fi urmărit în principal în construcția finală a clădirilor de la sfârșitul anilor 20:
(Biblioteca de Stat a URSS. V. I. Lenin)
- Biblioteca de Stat a URSS. V. I. Lenin;
- Casa STO (1933-36) - modernă. clădire Duma de Statîn Okhotny Ryad;
- Podul Crimeei(1936-38).
Tradiționalismul se bazează pe experiența pre-revoluționară a arhitecturii. Așa a fost construită în 1934 o clădire rezidențială de pe strada Mokhovaya, unde se folosește una dintre tehnicile decorative preferate - colonada.
În construcții, cele vechi sunt reînviate caracteristici de stil, arhitecții încearcă să îmbine vechiul și noul, așa se construiesc școlile naționale și pavilioanele VDNKh.
Clădiri arhitecturale luminoase din anii 30 la Moscova
- A apărut primul hotel construit sub regimul sovietic. Acest proiect este trăsături de caracter din perioada de tranziție a constructivismului la stilul Imperiului Stalinist și a fost construit între 1933 și 1936. Hotelul era decorat cu sculpturi, picturi, panouri, mozaicuri și arăta foarte pompos.
(Clădirea Comisariatului Poporului pentru Agricultură din anii 30 ai URSS)
- Narkomzem - clădirea a fost construită în stilul constructivismului târziu (1928 - 1933). Acesta este un experiment îndrăzneț în aplicarea noilor tehnologii în construcții și implementarea designului avangardist. Acest stil a presupus sistemul de cadru al clădirii. Au fost aplicate noi materiale, iar în arhitectura clădirii apar elemente rotunjite.
(Cum a fost mutată casa în ziarul Pravda)
(Turnul Sukharevskaya pe o carte poștală din 1927, va fi demolat în anii 1930)
Până la sfârșitul anilor 30, arhitectura Moscovei capătă o nuanță de splendoare ceremonială. Începe epoca imperiului stalinist.
Industrializarea - perioada 1928-1941 (întreruptă de război), în care guvernul sovietic a implementat planurile primelor trei planuri cincinale, care au făcut posibilă consolidarea industriei URSS, precum și asigurarea independenței. a complexului militar-industrial şi principalele elemente ale economiei din ţările occidentale. Începutul industrializării ar trebui căutat în anii douăzeci ai secolului trecut, ceea ce a dus la introducerea NEP. Prima discuție despre un curs spre industrializare (deși s-a subliniat că URSS va rămâne încă o țară agrară pentru ceva timp) a avut loc în 1925.
Pentru intelegere corectaîn esența a ceea ce se întâmplă, este necesar să evidențiem 2 sarcini principale cu care se confruntă industrializarea:
- Pentru a pune URSS în termeni economici și industriali la egalitate cu ţările avansate pace.
- Modernizarea completă a complexului militar-industrial și independența acestuia față de alte țări.
Pregătirea pentru industrializare (perioada 1925-1928)
În general, calea către industrializare a fost deschisă la cel de-al 14-lea Congres al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune din 1925 și la a 16-a Conferință a Partidului din aprilie 1929, ceea ce a dus la crearea principiilor de bază ale dezvoltării. Pe ordinea de zi erau 2 planuri de industrializare:
- "pornire". Indicatori cu minimul necesar.
- „optimal”. Cifre supraestimate, în medie cu 20%.
Știm că guvernul sovietic a asumat întotdeauna imposibilul. Prin urmare, au ales planul „Optimal”, care avea dobândă umflată. Următorul eveniment important a avut loc în aprilie 1926. Pentru prima dată în Partidul Bolșevic, a câștigat ideea construirii socialismului în URSS, fără a ține cont de alte țări. Permiteți-mi să vă reamintesc că Lenin și Troțki au fost susținători ai revoluției mondiale. Ei credeau că mai întâi era necesar să răsturnăm burghezia oriunde este posibil și abia apoi să se angajeze în socialism. Stalin a spus că URSS este un produs unic, trebuie să prețuiască și să construiască socialismul aici și acum. În cele din urmă, abordarea lui Stalin a câștigat. Dar vreau să observ că noua cale a contrazis fundamental ideologia marxismului. Aici punct important este că industrializarea în sine a devenit nu doar un mijloc economic, ci și unul politic.
În toamna anului 1926, bolșevicii au prezentat un nou slogan (au iubit această afacere): „Recuperați din urmă și depășiți țările capitaliste!”. Era imposibil să se facă acest lucru în condițiile NEP, care putrezește deja în liberalismul său și comerțul mărunt. Prin urmare, tot mai mulți oameni au susținut ideea de a începe industrializarea în URSS, ca singura modalitate de a ajunge din urmă cu țările din Europa și SUA.
În aprilie 1929, următorul congres de partid a aprobat planul „optim” pentru primul plan cincinal. Mai sus, am vorbit deja despre ce fel de plan este. Principalul lucru în acest sens este construirea de noi instalații industriale (fabrici și fabrici). În total, s-a planificat construirea a 1200 de noi obiecte mari. Trebuie să spun imediat că în viitor acest plan a fost revizuit de 2 ori în direcția reducerii volumelor, dar mai multe despre asta mai târziu. Au fost acordate prioritate instalațiilor de producție și industriei grele. 78% din toate veniturile bugetare au fost alocate pentru implementarea acestei idei.
Surse de industrializare
Industrializarea a necesitat sume uriașe de bani. Acest lucru este logic, deoarece construcția industriei necesită multi baniși nu oferă în fiecare minut returnări. Dar singura modalitate de a salva economia URSS. Și conducerea partidului a început să caute mijloace pentru crearea industriei prin toate mijloacele disponibile:
- Comerț internațional. Guvernul sovietic a vândut Europei petrol, cherestea, in, aur și cereale. Cereale, cheresteaua și petrolul au fost cele mai solicitate. În total, au adus anual peste 2 miliarde de ruble.
- Colectivizarea a lucrat activ pentru industrializare. Produsele agricole au fost luate aproape pentru nimic și transferate la nevoile industriei.
- Eliminarea completă a comerțului privat (cu amănuntul și cu ridicata). Toate privilegiile NEP au fost abolite. S-a întâmplat în 1933. Permiteți-mi să vă reamintesc că ponderea NEPmen pe piața de retail a fost de 75%.
- Crearea de deficite. Populația a fost limitată intenționat în toate, pentru a investi cât mai mult în industrie. Drept urmare, nivelul de trai al oamenilor din URSS în 1933 a scăzut de 2 ori față de 1928!
- Cadrul ideologic al cetățenilor. Toate organizațiile de partid i-au inspirat pe oameni cu un sentiment de patriotism și datorie pentru ca aceștia să lucreze mai bine. Ce sa întâmplat de fapt.
- Mijloace speciale.
Ce este echipamentul special pentru industrializare
Ce se înțelege prin „echipament special”? În 1917, bolșevicii au efectuat o expropriere masivă. Fondurile au mers către bănci elvețiene ( Centru financiar Europa), de unde puteau fi folosite pentru nevoile revoluției din alte țări. Aceste fonduri au fost alocate unor conturi specifice și către anumite persoane. Erau reprezentanți ai Gărzilor Leniniste.
În perioada NEP s-au primit și bani, iar aceștia au mers și în conturi la băncile elvețiene. Erau doar aproximativ 100 de lideri ai Gărzii Leniniste care aveau conturi la bănci străine. Repet că nu erau banii lor personali, ci erau în conturi personale. Din moment ce nu există o revoluție mondială, ei zac ca o greutate moartă. Iar sumele au fost uriașe - în medie 800 de milioane de dolari (trebuie doar să rețineți că dolarul atunci, în comparație cu cel modern, trebuie înmulțit cu 20-25). Adică acestea erau sume uriașe, iar în anii 1930, Stalin a primit acești bani și, în multe privințe, datorită lor, a avut loc industrializarea în URSS.
Inteligența personală a lui Stalin a trecut prin băncile occidentale și, mituind angajații, ea a scos pe acei oameni care aveau bani în conturi. Pentru că Stalin pur și simplu nu putea ști asta. El nu era în acest joc până atunci. Acest lucru a fost făcut în alte direcții, de exemplu, de-a lungul Comentariului. Atunci a început așa-zisa teroare stalinistă, când au început să aresteze reprezentanți ai gărzii leniniste. La început li s-au dat sentințe foarte moderate. Dar puțini oameni știu că acești termeni (5-7 ani) au fost un schimb pentru fondurile lor în băncile elvețiene. Acestea sunt mijloacele foarte speciale care au rezolvat multe probleme.
În același timp, în lume se făcea o criză teribilă, care a intrat în istorie ca Marea Depresiune. Datorită acestei crize, guvernul sovietic a reușit să cumpere obiectele industriale de care aveau nevoie literalmente pentru aproape nimic. Mai este un moment, despre care poveștile vorbesc foarte rar. În același timp, SUA au pierdut piața din Marea Britanie și au fost nevoite să caute altele noi. Una dintre ele a fost tocmai piața URSS. Deci, o parte a industrializării în URSS a fost realizată cu banii miliardarii americani.
Progresul industrializării
Perioada înainte de începerea lucrărilor pe primul plan cincinal
De fapt, până în 1928, se dezvoltase o situație în care toate resursele disponibile ale URSS erau aruncate în crearea industriei. Stalin a spus deja atunci că fără industrie, URSS va fi distrusă și zdrobită, cel mai probabil de război (în mod surprinzător, Stalin nu a greșit aproape niciodată în previziunile sale).
Pentru industrializare au fost alocate trei planuri cincinale. Să aruncăm o privire mai atentă asupra fiecărui plan pe cinci ani.
Primul plan cincinal (implementat între 1928 și 1932)
Tehnica este totul!
Sloganul primului plan cincinal
Primul plan pe cinci ani a fost de a produce până la 60 de întreprinderi mari. În total, permiteți-mi să vă reamintesc, inițial a fost planificat să construiască 1200 de obiecte. Apoi s-a dovedit că nu erau bani pentru 1200. Am alocat 50-60 de obiecte, dar apoi s-a dovedit din nou că 50-60 de obiecte erau și foarte multe. În cele din urmă, s-a întocmit o listă cu 14 unități industriale care urmau să fie construite. Dar acestea erau facilități cu adevărat mari și necesare: Magnitka, TurkSib, Uralmash, Komsomolsk-on-Amur, DneproGES și altele, nu mai puțin semnificative și complexe. 50% din toți banii au fost cheltuiți pentru construcția lor.
În total, următorii indicatori au fost declarați optimi:
- Producția industrială = +136%;
- Productivitatea muncii = +110%.
Primii 2 ani ai primului plan cincinal au arătat un exces față de plan, industrializarea a continuat plină desfășurare, având ca rezultat majorarea misiunilor cu 32%, iar apoi încă 45%! Liderii URSS au presupus că o creștere infinită a planului va duce la toți eficiență mai mare muncă. Undeva s-a întâmplat acest lucru, dar cel mai adesea oamenii au început să se angajeze în „adăugiri”, atunci când indicatorii au fost dați în mod deliberat falși. Adevărat, dacă acest lucru a fost dezvăluit, atunci persoana a fost acuzată instantaneu de sabotaj și, în cel mai bun caz, a urmat o închisoare.
Primul plan de cinci ani s-a încheiat cu faptul că conducerea URSS a raportat cu mândrie că planul a fost îndeplinit în exces. De fapt, nu semăna nici pe departe cu realitatea. De exemplu, productivitatea muncii a crescut cu 5%. Pe de o parte, nu este rău și există progrese, dar pe de altă parte, s-a spus despre 110%! Dar aici vreau să avertizez pe toată lumea împotriva concluziilor pripite. În ciuda faptului că aproape toți indicatorii anunțați înainte de planul cincinal nu au fost îndepliniți, țara a făcut o descoperire gigantică. URSS a primit industrie și o bază excelentă pentru munca in continuare si crestere. Și acesta este cel mai important lucru. Prin urmare, rezultatul primului plan cincinal de industrializare în URSS trebuie evaluat pozitiv.
Al doilea plan cincinal (implementat între 1933 și 1937)
Ramele sunt totul!
Sloganul celui de-al doilea plan cincinal
Primul plan cincinal a pus bazele, a creat un indicator cantitativ. Acum se cere calitate. Și nu întâmplător sunt amintite imediat proiectele de construcție ale primului plan cincinal, dar proiectele de construcție ale celui de-al doilea plan cincinal nu sunt. Ideea nu este că construcțiile s-au înrăutățit sau ambițiile au dispărut, ci că industrializarea a trecut la Nivelul următor. De aceea, în acești ani, nu au fost deja auzite întreprinderi, ci indivizi - Stahanov, Chkalov, Busygin și alții. Și acest accent pe calitate a dat roade. Dacă din 1928 până în 1933 productivitatea muncii a crescut cu 5%, atunci din 1933 până în 1938 cu 65%!
Al treilea plan cincinal (implementat între 1938 și 1941)
Al treilea plan cincinal a fost început în 1938, dar a fost întrerupt în 1941 din cauza izbucnirii războiului.
Al treilea plan cincinal a început în 1938, iar planul pentru acesta a fost aprobat la cel de-al 18-lea Congres al partidului din 1939. Principalul slogan al acestei etape în dezvoltarea URSS a fost - Catch up and depasse tarile vesticeîn producția pe cap de locuitor. S-a presupus că acest lucru ar trebui realizat fără a reduce costul complexului militar-industrial. Dar, din moment ce războiul a izbucnit în Europa literalmente la mai puțin de un an mai târziu, cheltuielile s-au concentrat mai mult pe complexul militar-industrial. Accentul principal al celui de-al treilea plan cincinal a fost pus pe industriile chimice și electrice. Măsura activității planului cincinal a fost aceea că venitul național brut ar fi trebuit să se dubleze. Acest lucru nu a fost realizat, dar motivul a fost războiul. Totuși, planul de cinci ani a fost întrerupt cu 2,5 ani înainte de finalizare. Dar principalul lucru pe care guvernul sovietic a reușit să-l obțină a fost că complexul militar-industrial a devenit complet independent de alte țări, iar creșterea industriei a atins un nivel stabil de + 5/6% anual. Și acesta este un rezultat direct al industrializării în Uniunea Sovietică.
Ce au dat planurile cincinale țării și semnificația lor pentru industrializare
Din moment ce sarcina era de a crea societate industrială, atunci rezultatele ar trebui evaluate pe baza răspunsului la întrebarea principală. Și sună așa - „URSS a fost sau nu o țară complet industrială?”. La această întrebare nu se poate răspunde fără ambiguitate. Da și nu, dar în general - problema a fost rezolvată. O voi dovedi cu un exemplu. Cifre oficiale se spune ca 70% din venitul national a venit din industrie! Chiar dacă presupunem că aceste cifre sunt supraevaluate (conducerea Comitetului Central al PCUS îi plăcea să facă acest lucru) și ponderea industriei în venitul național a fost de 50%, acestea sunt oricum cifre colosale, care sunt departe de a fi. atins de foarte multi dintre puterile moderne. Și URSS a trecut așa în doar 12 ani.
De asemenea, voi da câteva cifre despre dezvoltarea URSS în perioada 1922-1937:
- Până la 700 de fabrici și uzine au fost puse în funcțiune anual (cifra inferioară este de 600).
- Până în 1937, creșterea industrială a fost de 2,5 ori mai rapidă decât în 1913.
- Volumul industriei a crescut semnificativ și, conform indicatorului lor, URSS a ieșit pe locul 2 în lume. Permiteți-mi să vă reamintesc că în 1913 Imperiul Rus ocupa locul 5 în lume în acest indicator.
- URSS a devenit un stat complet independent din punct de vedere militar și economic din alte țări. Fără aceasta, era imposibil să câștigi războiul.
- Absența totală a șomajului. Este de remarcat faptul că în 1928 era de 12%, dar datorită industrializării, toată lumea a lucrat în URSS.
Clasa muncitoare și viața ei
Ideea principală a industrializării a fost să ofere fiecărei persoane un loc de muncă și să asigure un control strâns asupra lui. În principiu, acest lucru s-a realizat, deși nici măcar stăpânirea lui Stalin nu avea control complet asupra minții muncitorilor.
Începând cu 1932, URSS a introdus pașapoarte obligatorii pentru toată lumea. În plus, au fost înăsprite pedepsele pentru încălcarea disciplinei la locul de muncă. De exemplu, dacă o persoană nu s-a prezentat la serviciu fără motiv bun- Concedierea imediată. La prima vedere, pare crud, dar adevărul este că muncitorul sovietic de atunci este un fost țăran care obișnuiește să fie supravegheat în sat, controlat și spus ce are de făcut. În oraș, a primit libertate, după care mulți „și-au suflat din cap”. Prin urmare, a fost necesară inducerea disciplinei sociale. Trebuie spus, cu adevărat, că nici regimul stalinist nu a reușit până la capăt disciplina socială în societatea sovietică.
În 1940 (din cauza pregătirii pentru război), muncitorul a pierdut dreptul de a se muta la alt loc de muncă fără permisiunea administrației. Această decizie a fost anulată abia în 1955.
În general, viața unui om obișnuit a fost extrem de dificilă. Sistemul de carduri a fost abolit în 1935. Acum totul a fost cumpărat pentru bani, dar prețurile erau, ca să spunem ușor, mari. Judecă singur. Salariul mediu lunar al unui muncitor în 1933 era de 125 de ruble. în care:
- 1 kilogram de pâine costă 4 ruble.
- 1 kilogram de carne costă 16-18 ruble.
- 1 kilogram de ulei costă 40-45 de ruble.
Acum gândiți-vă la ce și-ar putea permite un muncitor în 1933? Până la sfârșitul anilor 30, situația materială a muncitorilor s-a îmbunătățit oarecum, totuși, ei încă se simțeau întreaga linie Probleme.
Intelligentsia sub industrializare
În ceea ce privește inteligența și inginerii, anii 1930 au fost cu siguranță o perioadă în care inteligența și inginerii au trăit foarte bine. Aproape toți au avut menajere, primesc un salariu bun. Autoritățile au încercat să ofere condiții comparabile cu cele din 1913 pentru acea parte a intelectualității care a intrat în slujba regimului. Să vă reamintesc că, de exemplu, în 1913 un profesor primea același salariu ca și ministru.
Specialitatea și particularitățile sale
Deoarece de foarte multe ori planurile nu au fost îndeplinite, au decis să introducă dăunători sau oameni care interferează cu formarea puterii sovietice. În 1928-1931 a fost lansată compania Spetsiedstvo. În timpul acestei firme, până la 1000 de vechi specialiști din diverse domenii au fost expulzați din țară. De asemenea, au fost acuzați că nu au înțeles sarcinile socialismului. Și a devenit unul dintre carti de vizita industrializare.
Ce este o specialitate? Voi explica mai departe exemplu concret. De exemplu, îi spun unui inginer că au nevoie de productivitate de 200%. El spune că este imposibil, tehnica nu va rezista. Concluzie oficial sovietic- specialistul gandeste in categorii burgheze, impotriva constructiei socialiste, ceea ce inseamna ca trebuie dat afara din tara.
În paralel cu aceasta, a existat un proces de creare de noi muncitori și de promovare a personalului nou. Au fost numiți „Promotori”. Conform rezultatelor primei cinci ani, numărul acestora se ridica la 1 milion de oameni. Dar, la mijlocul anului 1931, a devenit clar că aceste noi cadre erau una dintre principalele frâne ale industrializării. Iar Stalin a rezolvat această problemă - a readus vechii specialiști în funcțiile lor, le-a dat salarii bune și le-a interzis nominalizaților să facă campanii negative împotriva acestor specialiști. Așa că Spetsiedstvo a fost întrerupt, iar nominalizații practic s-au terminat.
Economia URSS spre sfârşitul industrializării
Este foarte interesant cum au fost combinate metodele administrative și metodele de contabilitate a costurilor. În 1934, autofinanțarea a fost introdusă peste tot. Totul a fost bine timp de 2 ani. Apoi, în 1936 - din nou control administrativ strict. Și așa mai departe ciclul. Adică a existat o combinație constantă de metode administrative și metode de contabilitate a costurilor.
Primele planuri pe cinci ani au făcut principalul lucru - au creat industrie și au creat o nouă economie. Datorită acestui fapt, URSS a avut un viitor. Dar de aici începe frână principală– multe departamente și ministere. În total, au fost create 21. Industria a fost împărțită între monopoluri și, deși erau puține, Comisia de Stat de Planificare a reușit să le amestece între ele. Cu toate acestea, în timp acest lucru a devenit mai dificil, iar realizarea planului s-a transformat treptat într-un arbitrar administrativ. Și deja în anii 50, economia planificată din URSS era foarte, foarte condiționată.
În orice caz, industrializarea în URSS a fost un pas extrem de important care a oferit țării industrie și o economie reală care avea o orientare eficientă și putea trăi independent de alte țări.
