Platforma Severyanin je obľúbená medzi obyvateľmi Moskvy aj hosťami hlavného mesta už niekoľko rokov po sebe. Ide o to, že cez cestu od neho denne otvára svoje brány každému v celej Európe (v rámci mesta) - „Zlatý Babylon“.
Namiesto metra
To je len od septembra 2016, v rámci spustenia moskovského centrálny krúžok(MCC), bola otvorená stanica metra "Rostokino" v hlavnom meste v bezprostrednej blízkosti nákupné centrum. A predtým jediný, ktorý mal zastávku v bezprostrednej blízkosti nákupného centra, bol Jaroslavľský smer Moskovských železníc. Najbližšie stanice metra: a "Sviblovo" - sa nachádzajú dva kilometre od nákupného centra a ďalej. A to je asi polhodinová prechádzka polopriemyselným územím a aj to svižným krokom a za dobrého počasia. Môžete sa tam samozrejme dostať z metra a autobusom, ale pre obyvateľov predmestí, najmä pre tých, ktorí žijú na severe Moskovského regiónu, je oveľa pohodlnejšie použiť prímestské elektrické vlaky. Platforma Severyanin je pre nich najpohodlnejším prístupom do nákupného centra.
Príbeh
Zastávka Severnej železnice začala fungovať v roku 1932. Pár rokov pred tým sa im práve podarilo elektrifikovať štamgast železničná komunikácia medzi hlavným mestom a predmestím Mytishchi. Kvôli rýchlemu rastu priemyselné podniky prudký nárast osobnej dopravy podnietil vedenie k vybaveniu nových staníc.
Platforma "Severyanin" dostala svoje meno na počesť prímestskej dediny "Krasny Severyanin". Prigorodnyj, pretože v tých rokoch Moskva ešte neprekročila hranice Moskovskej okružnej železnice (kam teraz vedie Moskovský centrálny kruh). A hoci sa obytná časť osady nachádza trochu na sever, v oblasti ulice Yeniseiskaya, to ju nezachránilo pred smutným osudom. Obec bola úplne zdemolovaná koncom päťdesiatych rokov, keď na jej mieste vybavili zoraďovaciu stanicu Moskva-Tovarnaja.
Rýchle a pohodlné
Jaroslavľský smer Moskovskej železnice vychádza z rovnomennej stanice a cestujúcemu odtiaľto na nástupište Severyanin potrvá iba 14 minút. Za tento čas vlak stihne prejsť sedem kilometrov a urobiť 3 možné ďalšie zastávky. Mnohí sa zhodujú, že je to oveľa rýchlejšie a pohodlnejšie ako stáť v zápche a dostať sa ďalej do nákupného centra Golden Babylon bezplatný autobus. Samotná stanica Jaroslavľ sa nachádza takmer v centre mesta, neďaleko stanice metra Komsomolskaja. Napriek tomu, že platforma Severyanin sa nachádza v druhej zóne, cestovné v Moskve je rovnaké a predstavuje 32 rubľov za jednosmerný lístok.
Poloha
Zastávku tvoria dve ostrovné nástupištia a jedno bočné. V roku 2008 bola stanica čiastočne zrekonštruovaná, vybavená kontrolnými stanovišťami cestujúcich systému ASOCUPE a na jej hraniciach boli osadené aj ďalšie oplotenia zabraňujúce vstupu nepovolaných osôb na územie trate a traťovej zástavby stanice. Tretie nástupište, východné, je záložné, využíva sa mimoriadne zriedkavo, len počas špičky trate a na prejazd alebo dočasné usadenie nákladných vlakov. Všetky tri nástupištia spája lávka.
Niekedy je dosť ťažké nájsť, kde sa platforma Severyanin nachádza, najmä pre tých, ktorí do oblasti prišli ako prví. Pred zvedavými očami ho úspešne ukrýva mohutná základňa rovnomennej automobilovej estakády. Z druhého konca je ťažké ho rozlíšiť kvôli hustej premávke na križovatke diaľnice Yaroslavskoe s prechodom Serebryakova a Yeniseiskaya ulica. Môžete sa k nemu však dostať bezpečne a kdekoľvek. Na jednej strane je vchod do Severyaninského mosta prekročený pozdĺž a na druhej strane pozdĺž nadzemia.
Transplantácie
Rozvoj hlavného mesta verejná doprava nestojí na mieste, čím je Moskva známa. Platforma Severyanin bola aktívne zaradená do osobného systému vysokorýchlostnej dopravy v septembri 2016 otvorením stanice Rostokino MCC. Prechod medzi stanicami trvá asi 5-7 minút a vedie po uličnom chodníku.
Teraz prebieha výstavba „teplého prechodu“ medzi stanicami, pre ktorý plánujú posunúť nástupište o 250 metrov na juh. Autobusová a trolejbusová doprava pozdĺž Jaroslavľskej diaľnice a pozdĺž Jenisejskej ulice a pozdĺž pasáže Serebryakova má na ceste zastávku "Platform" Severyanin ". Najbližšie metro, ktoré spájajú, sú stanice" Botanická záhrada", "Sviblovo" a "VDNH". A autobus 93. trasy dochádza k stanici metra "Medvedkovo". Na nástupište sa dá prestúpiť aj z električky 17. trasy, ktorá odvezie cestujúceho buď na zastávku metra. "VDNH", alebo Babushkinskaya.
Zrážka vlaku
Dňa 19. apríla 2003 v blízkosti stanice Losinoostrovskaja, na hranici ktorej sa nachádza nástupište Severyanin, došlo k zrážke vlaku, v dôsledku ktorej zomreli dvaja ľudia a štrnásti sa zranili. Do stojaceho úžitkového vlaku so žeriavom KZD narazilo motorové vozidlo DMS, ktoré prevážalo tím opravárov na miesto elektromontážnych prác.
K tragickej katastrofe viedla súhra faktorov. Vodič trolejbusu v rozpore s pokynmi výpravcu prešiel za hranicu stanice, kde došlo k zrážke. Okrem toho bolo v drezine 21 pracovníkov namiesto 9 ležiacich. Výpravca porušil pravidlá pre jazdu posunových vlakov na železnici a staničný povolil odchod vozňa bez kontroly vlakového rozhlasu a dokladov.
RIAMO - 8. februára. Vďaka výstavbe podchodu a presunu nástupišťa sa cesta zo železničnej stanice Severyanin do stanice Rostokino MCC v hlavnom meste skráti 31-krát, na 20 metrov, uvádza oficiálna stránka moskovského primátora.
„Na dvoch smeroch Moskovskej železnice naraz idú robotníci do podzemia. Stavajú sa tu tunely pre budúce podzemné chodby. V smere na Jaroslavľ spoja nástupište Severyanin, ktoré sa posunie o 350 metrov, a stanicu MCC Rostokino. Vďaka tomu sa vzdialenosť medzi zastávkami oboch druhov dopravy skráti zo 620 na 20 metrov.
Pri výstavbe priecestia sa budú riadiť princípom „suchej nohy“: cestujúci nebudú musieť chodiť von, aby prestúpili z jedného vlaku do druhého.
Bližšie k MCC sa posunie aj nástupište Karacharovo Gorkého smeru Moskovskej železnice a vybuduje sa podzemný priechod pre chodcov, ktorý sa neskôr stane súčasťou najväčšieho viacúrovňového dopravného uzla mesta. Zjednotí stanicu metra Nizhegorodskaya Ulitsa Bolshoy kruhová čiara, rovnomenná stanica linky Kozhukhovskaya, stanica MCC "Nizhegorodskaya" a zastávky pozemnej dopravy.
Na Paveletsky smer Moskovské železnice budú mať nástupište Varshavskaja. Odtiaľ bude zorganizovaný prechod na stanicu MCC "Verkhnie Kotly" podľa princípu "suchou nohou". To odbremení stanicu Nagatinskaya na trase metra Serpukhovsko-Timiryazevskaya a železničnú stanicu Paveletsky. Okrem toho budú postavené tri nové nadjazdy v smere Paveletsky cez Železničné trate a zrekonštruovať nadjazd nad MKC.
Na moskovskej železnici v smere Riga sa plánuje presun nástupišťa Leningradskaja. Nová zastávka bude vybavená dvoma terminálmi, z ktorých jeden ju spojí so stanicou MCC Streshnevo. Vzdialenosť, ktorú musia cestujúci prejsť na prestup z vlaku do Lastochky, sa skráti z 320 na 50 metrov. Po spustení úseku budú vyložené stanice metra Tušinskaja a Dmitrovskaja.
V smere moskovskej železnice Kursk, v blízkosti stanice Novokhokhlovskaya MCC, sa objaví zastávka s rovnakým názvom s terminálom pre cestujúcich a pohodlným prestupom medzi moskovskou železnicou a MCC, ktorý je vybavený podľa princípu „suchej nohy“. Medzi stanicou Likhobory MCC a platformou NATI Oktyabrskej železnice bude vybudovaná zvýšená križovatka.
okrem toho dopravný uzol zjednotí Moskovský centrálny okruh, Savelovskoje smer Moskovskej železnice a budovanú stanicu metra Okružnaja na linke Ljublinsko-Dmitrovskaja. Na tento účel sa zobrazia spôsoby MKC železničný nadjazd so zastávkou "Okruzhnaya" a terminálom pod ňou. V dôsledku toho sa vzdialenosť medzi MKC a Železničná stanica sa zníži z 260 na 50 metrov. Tým sa zníži tok cestujúcich na staniciach metra Timiryazevskaya a Savelovskaya.
Stavebné práce na šiestich smeroch Moskovskej železnice plánujú dokončiť tento rok.
Ako prebieha výstavba prestupov v MKC 7. júla 2017
Od spustenia osobnej dopravy pozdĺž Moskovského centrálneho okruhu uplynulo takmer 10 mesiacov. Počas tejto doby okruh prepravil viac ako 65 miliónov cestujúcich a mesačná osobná doprava presahuje 360 tisíc cestujúcich denne. Spustenie osobnej dopravy ako takej je zatiaľ len prvou fázou vývoja projektu. Nasledujú dve ďalšie: integrácia MCC s radiálnymi smermi Moskovskej železnice (2. etapa) a rozvoj priľahlých území (3. etapa). To je presne druhá etapa, o ktorej si dnes povieme. Pozrime sa, ako prebieha výstavba prestupných uzlov na križovatkách MKC s ostatnými železničnými traťami.
Začnime smerom Paveletsky
Tu sa za účelom integrácie s MCC a zorganizovania prestupu na stanicu Horné Kotly (ešte sa chcem posťažovať na úplnú topologickú negramotnosť toho, kto vymyslel takýto názov) stavia nová zastávka. 
Projekt počíta s vybudovaním dvoch ostrovných nástupíšť pre cestujúcich, ktoré umožnia zorganizovať zastávku pre vlaky idúce po všetkých hlavných koľajach. Bude tu možné určiť zastávku pre vlaky Aeroexpress na letisko Domodedovo a prímestské expresné vlaky. 
Objekt je veľmi rozsiahly, časť nástupíšť bude umiestnená na nadjazdoch, čo si vyžaduje ich kompletnú rekonštrukciu. Posunú sa aj osi hlavných koľají. V súčasnosti sa dokončujú oporné múry. 
Ďalší smer - Riga
Spočiatku projekt integrácie smeru Riga s MCC predpokladal presun platformy Pokrovskoye-Streshnevo na organizáciu prestupového uzla. Ale neskôr, pod tlakom Moskovského výboru pre architektúru, bolo prijaté ďalšie rozhodnutie: ponechať Pokrovskoye-Streshnevo na mieste a preniesť platformu Leningradskaya na presun do MCC. 
Teraz je neskoro povedať, ale toto rozhodnutie je pre desaťtisíce cestujúcich, ktorí túto platformu dennodenne využívajú, ešte horšie (len náš názor). Existujúce umiestnenie nástupišťa umožňuje jeho využitie na prestup na stanicu metra Voykovskaja (aj keď to nie je najpohodlnejší presun, ale predsa) a okrem toho sa v blízkosti nachádzajú aj zastávky pozemnej verejnej dopravy. Premiestnením nástupišťa sa predĺži trasa z nástupišťa do podchodu o 140 metrov (zo 400m na 530m). Okrem toho, ak skôr bola trasa prestupu zrejmá a prechádzala po chodníkoch hlavného Leningradského prospektu, potom po presune nástupišťa bude trasa na metro prechádzať cez 2. priechod Voikovsky, čo je skôr dvorný priechod ako časť výmenného uzla. 
Výstavba však už prebieha. naplno. Tu sa počíta s vybudovaním dvoch bočných nástupíšť s dvoma zádveriami. Západný vestibul nástupišťa bude priamo nadväzovať na severný koniec stanice Streshnevo MKC, čím vytvorí prestupné spojenie. Východná lobby nástupišti, zabezpečí výjazd v smere na metro a Leningradskú magistrálu. 
Ďalším smerom našej inšpekcie je Savelovskoye
Napriek tomu, že existujúca platforma Okruzhnaya je už vhodne umiestnená na presun do MKC, padlo rozhodnutie vybudovať nové nástupištia, navyše aj na nadjazdoch. Toto rozhodnutie bolo diktované potrebou priviesť železničné trate na nadjazd, pretože. v spodnej časti sa plánuje prejsť Severozápad a Severovýchodný akord.
Po dokončení výstavby sa všetky transplantácie uskutočnia výlučne v teplom okruhu. 
Jaroslavľský smer
Tu sa v rámci integrácie s MCC pracuje na presune zastávky Severyanin bližšie k stanici Rostokino. Treba povedať, že projekt presunu platformy sa opakovane presúval z jedného názvu práce na druhý, v dôsledku čoho sa nehodil k susedným projektom. Hoci práce na stavbe nástupišťa sa začali už na jeseň, na jar musela byť časť vybudovaného nástupišťa demontovaná, pretože. jeho umiestnenie sa ukázalo v rozmeroch jednej z hlavných koľají, ktorej prekládka je plánovaná v súvislosti s položením V-tej hlavnej koľaje. 
Ďalším problémom tohto dopravného uzla je prechod severovýchodnej rýchlostnej cesty v jeho blízkosti a križovatka s Jaroslavľská diaľnica. Takže v jednom z najnovších návrhov na trasovanie cestní projektanti vyhodili rezervu pre západný vestibul stanice Rostokino (navrhnutý s prístupom na Prospekt Mira). Toto je, samozrejme, neprijateľné riešenie: západný vestibul je potrebný na organizáciu pohodlných prestupových spojení s dopravou vedúcou pozdĺž Prospect Mira, najmä vzhľadom na skutočnosť, že nové umiestnenie nástupišťa Severyanin ho trochu vzdiali od existujúcich prestupových spojení s zastávky pozemnej dopravy.
Smer Gorky
Pokračuje tu výstavba prestupného dopravného uzla Karacharovo, ktorý by sa mal v budúcnosti stať jedným z najväčších v Moskve. Plánuje sa zahrnúť stanicu Nizhegorodskaya MCC, dve stanice metra a nástupište Karacharovo v smere Gorky, ktoré sa presunie bližšie k Moskovskej okružnej železnici. V budúcnosti, na Gorkého smer plánuje sa organizovať tzv. “zónová stanica”, kedy časť trás vlakov nepôjde do centra na stanicu, ale bude tu končiť. Ide prinajmenšom o veľmi kontroverzné rozhodnutie, ktoré je v rozpore s celosvetovými trendmi vo vývoji vnútromestskej železničnej dopravy, keď prímestských vlakov, naopak, sú vyrobené čo najviac tranzitívne, aby v skutočnosti vytvorili druhý okruh mimouličnej dopravy. 
A na záver presun smer Kursk. V blízkosti stanice MCC Novochochlovskaja sa už začali práce na výstavbe novej zastávky v radiálnom smere. Plánuje sa, že nové nástupište bude ostrovným nástupiskom prepojené teplým okruhom s vestibulom stanice MCC. 
Samozrejme, integrácia s radiálnymi železničnými traťami je len súčasťou 2. etapy rozvoja MCC. Okrem toho už padlo rozhodnutie o vybudovaní ďalších vestibulov na staniciach: Lokomotiv, ZIL a Botanichesky Sad. Uvažuje sa o výstavbe druhej predsiene na zastavovacie body"Vladykino" a "Baltic". Prax ukazuje, že sú to loby, ktoré sú prekážkou priepustnosť Moskovský centrálny kruh: vo väčšine vestibulov sa používajú eskalátory s menšou šírkou (80 cm oproti štandardným 100 cm v metre), čo neumožňuje dvom cestujúcim úplne stáť na schode a tiež použiť ľavú stranu na prechod, čo výrazne znižuje priepustnosť.
Už ste o rok ochutnali MCC? Urobia vám nové transplantácie krúžok pohodlnejším?
Presun stanice Severyanin sa plánuje dokončiť v roku 2018. Okrem komunikácie s MCC sa tým zníži zaťaženie železničnej stanice Jaroslavskij a stanice metra Komsomolskaja. Projekt počíta s vybudovaním troch nástupíšť a dvoch priecestí.
„Rozvoj verejnej dopravy je jedným z kľúčových bodov politiky moskovského starostu Sergeja Sobyanina. Presunutím stanice, vytvorením zastávkového uzla zvyšujeme mobilitu cestujúcich a robíme systém ako celok pohodlnejším,“ povedal Kuznecov.
Podzemná chodba bude spájať tri nástupištia križovatky a prechádzať pod koľajami v smere Jaroslavľ. Na jednej strane pôjde do Severjaninského proezdu a na druhej strane do stanice Rostokino. Každý východ má dva eskalátory a malé schodisko pre cestujúcich. Okrem toho sú na každom východe v projekte výťahy. Počas špičiek môže podchodom prejsť až 13 000 ľudí za hodinu.
Vyvýšená vestibul sa bude nachádzať nad železničnou traťou a tromi novými nástupišťami a bude slúžiť okrem iného aj na tranzit cestujúcich cez železnice. Vstupy do nej budú vybavené aj eskalátormi a výťahmi. Počas špičky bude tento prechod schopný prijať až 5 tisíc ľudí za hodinu.
Dizajnér: Giprotransput - pobočka JSC "Roszheldorproekt".
