Alexander-23

Za porušenie článku 12.10 ods. 1 spolu pokuta a odňatie alebo podľa uváženia inšpektora

12.10 časť 1

správna pokuta vo výške tisíc rubľov alebo odňatie oprávnenia viesť motorové vozidlo na dobu troch až šiestich mesiacov.

Tie. buď pokuta alebo väzenie.

Zvažujú sa prípady:

dopravná polícia - ak pokuta

Súd - ak pokuta alebo deprivácia.

Ahoj. Podľa mňa v "Pravidlách prejazdu na železničných priecestiach" nie je dostatok výstražného svetla na zapnutie zákazového signálu, ako na križovatkách. Pri absencii takéhoto signálu to využíva dopravná polícia a pri hustej premávke cez priechod bude určite extrém.

Ďalší signál zakázania neurobí nič. Okrem toho je na každom priecestí so závorou ​​služba. V SDA platí zákaz výjazdu z priecestia, nie však pohybu po priecestí. Jediná vec, na ktorú sa môže inšpektor odvolávať, je prítomnosť zápchy. Vtedy je lepšie neodchádzať pred časom na presun.

15.3. Je zakázané cestovať na prechod:

Keď je závora zatvorená alebo sa začína zatvárať (bez ohľadu na signál semaforu);

Na svetelnom signále zákazu (bez ohľadu na polohu a prítomnosť závory);

Na zakazujúce znamenie strážnika na prechode (služobník je otočený k vodičovi hrudníkom alebo chrbtom s palicou zdvihnutou nad hlavou, červeným lampášom alebo vlajkou, alebo s rukami natiahnutými do strany);

Ak je za železničným priecestím dopravná zápcha, ktorá prinúti vodiča zastaviť na železničnom priecestí:

Ak sa vlak (lokomotíva, trolejbus) blíži k priecestiu na dohľad.

Ahoj! A blikajúce - "biele" (nenastaviteľné) je cesta voľná? Znak 2.5 „Pohyb bez zastavenia je zakázaný“ pozorujeme? ...Vďaka!

Yuri, Ahoj.

Článok 6.9 SDA:

6.9. Okrúhly blikajúci signál s bielym mesiacom umiestnený na železničnom priecestí, umožňuje pohyb vozidiel cez priecestie. Pri zhasnutom blikajúcom bielom a červenom návestidle je pohyb povolený, ak sa na priecestie nepribližuje žiadny vlak (rušeň, vagón).

Ustanovenie 6.15 SDA:

6.15. Vodiči a chodci musia dodržiavať požiadavky signálov a príkazov dispečera, aj keď odporujú dopravným signálom, dopravným značkám alebo značeniu.

Ak sú významy semaforov v rozpore s požiadavkami prednostných dopravných značiek, vodiči by sa mali riadiť semaformi.

V tomto prípade nemôžete dodržať požiadavky prednostnej značky.

Veľa šťastia na cestách!

Bariéra je otvorená zakazujúci signál žiadne jedlo bol posledný v potoku, ktorý prešiel cez prvú cestu na druhú cestu 5-8 metrov sa tam nestihol dostať, zábrana sa začne spúšťať a po 5-10 sekundách sa zdvihne ležiaci dvere prirodzene zastavia dopravny policajt povie ze je to zle 12.10 p1 len buchol klietku ako ma byt v pohode nenapisal na mieste hned na sud neporusil pravidla predtym

Igor ak máte videorekordér, tak máte veľkú šancu napadnúť rozhodnutie dopravného policajta.

Mikuláš-49

Je nejaký časový limit na vypnutie zákazovej dopravnej signalizácie po otvorení závory a spustenie závor? Zvyčajne sa okamžite vypne, ale niekedy dôjde k oneskoreniu 2-3 sekúnd av tomto prípade má dopravná polícia skvelú príležitosť napumpovať nepozorných vodičov. Presvedčený ďalej vlastnú skúsenosť.

Zákazový signál semafora sa vypne po zdvihnutí poslednej závory. Niekedy sa jedna zo závor zdvihne skôr a kým sa úplne nepostaví druhá, bude na prvom semafore signál zákazu. To je to, čo zavádza vodičov a „priťahuje“ IDPS.

Anatoly-40

Prišiel som na priecestie, zastavil som na stopke, rozhliadol sa, dal sa do pohybu, prešiel som cez priecestie, prešiel som 30 metrov, počul som varovný signál, v spätnom zrkadle som videl blikajúci semafor, po 20 m. na červenú mi na moju žiadosť o doloženie dôkazov o porušení pravidiel cestnej premávky odpovedali, že nie sú povinní mi dokazovať a vymysleli protokol, ja som protokolár odmietol podpísať, vo vysvetlení napísal, že dopravné pravidlá neporušil a inšpektor mi odmietol predložiť dôkazy o mojom priestupku.

17. augusta 2016

Železničné priecestia na rovnakej úrovni s cestami sú už dlho vážnym problémom a jedným z „najbolestivejších“ cestných problémov motoristov. Žiaľ, v krajine sa touto problematikou nikto systematicky nezaoberal a nezaoberá. V článku Probok.net analyzuje problematiku a ponúka vlastné spôsoby riešenia.

Aký je problém?

1. Tisíce železničných priecestí po celej krajine zbierajú obrovské dopravné zápchy
Je na to veľa dôvodov. V dôsledku hrozného stavu väčšiny križovatiek nie je rýchlosť pohybu vyššia ako 5-10 km / h, pričom väčšiu rýchlosť rozbité prechody len zabiť zavesenie. Na hlavných železničných tratiach z dôvodu vysokej intenzity vlakovej dopravy je závora uzavretá najviacčas. Závory sa tiež kvôli zvláštnostiam zabezpečovacieho systému neotvoria ihneď po prejdení vlaku. A nakoniec prejazd železničných tratí pre extrémne zriedkavé výnimky vykonávané v 1 jazdnom pruhu v každom smere!

2. Problémy s bezpečnosťou premávky


Ročne zahynie pri dopravných nehodách na priechodoch do 100 ľudí, stovky sú zranené. Dôvod: značná časť priecestí nie je vybavená svetelnou signalizáciou, závorami a UZP (zariadeniami blokujúcim priecestie). Vybavenie riadeného priecestia závorou ​​a SPD znižuje riziko nehôd na priecestí 15-20-krát: v roku 2010 sa na vybavených priecestiach stali len 4 nehody (1,5 %) a na nevybavených 256 nehôd (98,5 %). prechody. V roku 2010 je len 2352 (21 %) vybavených závorami a SPD, 8896 (79 %) nie je vybavených. V tomto smere sa však systematicky nepracuje: závorami a UZP je ročne vybavených 20-30 priecestí, pri tomto tempe prác ďalších 200 rokov.

3. Ruské železnice uzavreli za 15 rokov vyše 4000 železničných priecestí!
V roku 1995 bolo na tamojších železniciach 15 397 priecestí a v roku 2010 ich zostalo len 11 248. Len v 211 zo 4149 prípadov bolo priecestie uzavreté z dôvodu výstavby nadjazdu v r rôzne úrovne. Výsledok: ak v roku 1995 bola priemerná vzdialenosť medzi prechodmi 5 km, v roku 2010 to bolo 8 km a na Sibíri resp. Ďaleký východ 20-30 km alebo viac. Samozrejme, výrazne sa zvýšilo zaťaženie zvyšných priecestí a ich opotrebovanie.

4. Neistá zodpovednosť za stav priecestí
Samotné železničné trate, asfalt medzi nimi a 10 metrov od kraja koľají nepatria cestárom, ale vlastníkovi tratí a musí ich udržiavať a opravovať. Ale nie jednotný register neexistujú žiadne prechody a ich majitelia; kam ísť na opravu v každom prípade nie je známe. Výsledkom je, že na výzvy občanov musia stavbári reagovať buď odpoveďami („priechod nie je náš, sami ho nevieme opraviť, nevieme, koho to je“), alebo v akútnych prípadoch , opravia priecestie sami, vlastne z altruizmu a s použitím finančných prostriedkov nevhodným spôsobom.

5. Nie účinných opatrení núti vlastníkov k opravám


Aj keď je majiteľ priecestia známy, dostať ho na opravu koľají je mimoriadne náročné. Zdá sa, že dopravná polícia má právo masívne uplatňovať článok 12.34 Kódexu správnych deliktov (pokuta až 300 000 rubľov) na vlastníkov priechodov, čo ich núti udržiavať ich v štandardnom stave. Avšak podľa vysvetlenia najvyšší súd zóna železničného priecestia sa nepovažuje za jazdnú cestu, preto dopravná polícia nemôže túto pokutu uplatniť, ale je nútená obrátiť sa na prokuratúru. Netreba dodávať, že takéto prípady sú pre prokuratúru úplne nezaujímavé. Postup, ako prinútiť vlastníkov opraviť priecestie, teda nie je vypracovaný a v manuálnom režime a na individuálnej báze sa používa veľmi zriedka.

6. Požiadavky na stav priecestí sú vágne a mäkké
V hlavnom regulačnom dokumente SP 119.13330.2012 „Železnice s rozchodom 1520 mm. Aktualizovaná verzia SNiP 32-01-95 „umožňuje odchýlku úrovne vozovky od koľajníc na križovatkách, kde je „pohyb dočasne povolený“ (t.j. prakticky vôbec) do 20 mm pri rýchlostiach do 15 km/h, do 10 mm pri rýchlostiach 15-25 km/h, až 6 mm pri rýchlostiach nad 25 km/h. Železničiarom, ktorí nechcú priecestie opravovať, teda stačí namiesto opravy umiestniť označenie „10 km/h“.

Aký je dôvod takéhoto neopatrného prístupu úradov k sťahovaniu?
Ide o to, že federálne normatívne dokumenty takmer všetky železničné priecestia všeobecne považované za dočasné a podliehajúce likvidácii! SP 119.13330.2012 vo všeobecnosti predpisuje nahradiť takmer všetky križovatky estakádami a je vlastne zakázané vytvárať nové a rekonštruovať existujúce. Všetky súčasné prechody existujú „na základe práv vtákov“, čo je jasne vidieť v znení:
9.1 Križovatky nových tratí a vlečiek s inými železničnými traťami a vlečkami, električkovými traťami, trolejbusovými traťami, hlavnými ulicami celomestského významu a vysokorýchlostnými mestskými diaľnic, ako aj s diaľnicami všetkých kategórií by mali byť usporiadané na rôznych úrovniach. Prestupy môžu byť usporiadané v jednej úrovni na staniciach a osady určené na prejazd hasičských vozidiel a zásahových vozidiel, normálne zatvorené pre bežné používanie za dodržania bezpečnostných požiadaviek a zabezpečenia viditeľnosti v súlade s SP 34.13330.
Pri modernizácii existujúcich železníc, existujúcich železničných priecestí sú predmetom rekonštrukcie s nahradením viaduktmi alebo sú uzavreté, s odklonením ciest na prechod cez kombin umelé konštrukcie na železnici.
Dočasné uloženie cestné priecestia v rovnakej úrovni na existujúcich železničných tratiach a vlečkách povolené s povolením správy dráh, po dohode s miestnych úradov orgány za obdobie pred vykonaním prác na modernizácii ţel.
Trvalé zachovanie existujúcich cestných priechodov je prísne zakázané. o dráhach s organizovanou osobnou dopravou alebo ak môže intenzita dopravy v niektorých obdobiach roka presiahnuť 50 vlakov denne.

A nariadenie Ministerstva dopravy č. 46 z 26. marca 2009 „O postupe pri otváraní a zatváraní železničných priecestí pozemnými komunikáciami (železničné priecestie)“ ponecháva železničiarom právo veta, ktoré takmer vždy využívajú.

Kto a prečo to všetko predal? Evidentne tu zafungovala mocná železničná lobby, ktorá všetky priecestia vnímala a bude vnímať ako príťaž. Samotná myšlienka premeny všetkých prechodov na nadjazdy je, samozrejme, krásna, dokonca sa dá prezentovať ako obava o bezpečnosť a pohodlie ľudí. To je len úplne oddelené od reality a ekonomických možností krajiny! Posúďte sami: na cestách všetkých úrovní v krajine je viac ako 11 000 prechodov, z toho asi 1 000 v Moskovskej oblasti. Priemerná cena jedného prejazdu je 2 miliardy rubľov. Takže výstavba 11-tisíc nadjazdov namiesto presunu po krajine bude stáť fantastickú sumu 22 biliónov (!) rubľov pri súčasných cenách vrátane 2 biliónov. v regióne Moskva. Pri súčasnom tempe financovania - a sotva 100 miliárd rubľov ročne sa vyčlení z rozpočtov všetkých úrovní v krajine - bude trvať až 200 (dvesto) rokov, kým sa problém vyrieši!

Závery sú sklamaním. Majitelia priecestí, železničiari, sú dobre usadení: zostávajú v anonymite, nestarajú sa o nich a takmer nikto ich neobťažuje (ani dopravná polícia, ani cestári, ani iné dozorné orgány, ani obyvatelia) . Niektoré priecestia sú vo všeobecnosti bez vlastníkov, nie sú žiadni, hoci existujú užívatelia železníc. Ani ty s nimi nič nespravíš. Podľa noriem, ktoré prelobovali železničiari, nikto „nikomu nič nedlhuje“: rekonštrukcia starých priecestí nie je povolená, nové je vlastne zakázané otvárať. Do bezpečnosti pohybu sa takmer neinvestuje – tie sa totiž považujú za dočasné. Vo všeobecnosti na štátnej úrovni neexistuje systematický a integrovaný prístup k sťahovaniu.

Riešenia
Samozrejme, je potrebné zvýšiť výstavbu nadjazdov namiesto križovatiek na rovnakej úrovni, vynaložiť na to nie 100, ale 300 - 500 miliárd rubľov ročne. Ale kým sa nevyrieši otázka financovania, musíme si úprimne priznať, že v celej krajine sa nedá postaviť viac ako 50-60 takýchto nadjazdov ročne. A ak chceme vyriešiť problém niekoľkých tisícok problematických prejazdov nie o 200 rokov, ale aspoň o 10-15 rokov, treba už teraz intenzívne pracovať minimálne v 5 ďalších oblastiach.

1. Zabezpečiť, aby existujúce prechody boli riadne udržiavané ich vlastníkmi, aby im povrch umožňoval prejsť rýchlosťou aspoň 30-50 km/h namiesto 5-10.

2. Zlepšite signalizáciu železničného priecestia tak, aby sa závora otvorila do 2-3 sekúnd po prejdení posledného auta.

3. Obnoviť priechody zatvorené v 90-tych a 2000-tych rokoch. Okamžite otvorte nové križovatky tam, kde je to potrebné, aby ste znížili prekročenie, vytvorili dopravné spojenia a vyložili susedné priechody.


4. Zvýšiť počet priecestí, kde sú vážne ťažkosti v doprave so zabezpečením prejazdu, z 1 na 2-3 jazdné pruhy v každom smere (v závislosti od intenzity premávky na ceste a železnici).

5. Vybaviť neregulované priecestia semaformi, závorami a SPD na zvýšenie bezpečnosti dopravy.

Čo je potrebné urobiť v každom smere?
1. Správna údržba existujúcich priecestí
Komponenty problému:
- Anonymita vlastníkov, neznáme kontakty úradníkov a obyvateľov
- Neistota noriem pre odchýlku koľajníc od povrchu vozovky
- Neistota postupu pri nútení vlastníkov k správnej údržbe

Riešenie:
1. Vykonajte inventúru všetkých železničných priecestí v moskovskom regióne a zbierajte údaje o vlastníkoch každého z nich. Týka sa to regionálnych, federálnych a miestnych ciest.
2. Prijaté údaje, vrátane kontaktov na organizácie-majiteľov, umiestniť na mapu, aby k nim mali prístup všetci.
3. Opíšte a znázornite regulačné požiadavky do normatívneho stavu križovatiek, vložte na uvedenú mapu.
4. Predpísať čo najefektívnejší postup pri ovplyvňovaní vlastníkov železničných tratí (vrátane kontaktov na dozorné orgány - dopravná polícia, prokuratúra a pod., postupnosť odvolaní, odkazy na normy zákona a pod.). Odporučte tento postup obyvateľom, portálu Dobrodel, dopravnej polícii a všetkým cestárom.

Ocakavane vysledky:
Zozbierané údaje môžu byť efektívne využité na presadzovanie riadnej údržby vlastníkov železničných tratí. Konkrétne:
- V odpovediach občanov zo strany cestárov bude možné uviesť skutočných vlastníkov a páchateľov zlá kondícia a posielať im správy.
- Obyvatelia budú môcť kontaktovať priamo majiteľa alebo napísať dozorným orgánom (dopravná polícia, prokuratúra), ak neodpovie.
- Údaje je možné preniesť do správy portálu Dobrodel na priamy dopad na majiteľov priechodov a opäť na dopravnú políciu a prokuratúru.
- Dopravná polícia a prokuratúra budú môcť okamžite vydávať príkazy a pokuty majiteľom priechodov bez toho, aby strácali čas objasňovaním vlastníckych práv.
- Stavitelia ciest pochopia, s kým komunikovať, aby synchronizovali prácu (napríklad počas generálnej opravy ciest).
- Identifikované priecestia bez vlastníka podliehajú buď likvidácii (ale s demontážou koľajníc, nie asfaltu!), alebo ak niekto potrebuje koľajnicu, certifikáciu a uvedenie do súvahy užívateľa koľajníc.

2. Otvorenie závory ihneď po prejazde vlaku
Komponenty problému:
- Súčasné predpisy a prax ruských železníc nezohľadňujú záujmy bezkoľajovej dopravy
- Zastaraný technické riešenia alarmom
- Je potrebné investovať do zlepšenej signalizácie

Riešenie:
- Upraviť regulačnú dokumentáciu, v ktorej predpisuje potrebu a prípustnosť otvorenia priecestí bezprostredne po prechode vlaku.
- Vyvíjať, testovať a certifikovať technické riešenia, ktoré zabezpečia rýchle otvorenie závory po prejazde vlaku
- Zabezpečiť finančné prostriedky na rekonštrukciu signalizácie na zabezpečenie rýchleho otvorenia závory po prejazde vlaku

Ocakavane vysledky:
- 3-10% nárast priepustnosť existujúce pohyby

3. Obnova starých a otvorenie nových žiadaných priecestí
Komponenty problému:
- Súčasné predpisy a prax Ruských železníc prakticky neumožňujú otváranie nových priecestí, ale len ich uzatváranie
- O rozhodnutie bude potrebné zabezpečiť prístupové cesty na náklady cestárov (koordinačných cestárov a železničiarov)
- Identifikujte najsľubnejšie miesta otvorenia

Riešenie:
- Uskutočniť konzultácie na úrovni vlády Moskovskej oblasti s ruskými železnicami o potrebe otvorenia nových priechodov.
- Zbierajte informácie od cestárov a obyvateľov o najdôležitejších priechodoch.
- Upraviť regulačnú dokumentáciu, ktorá v nej predpisuje potrebu a prípustnosť otvorenia priecestí.
- Poskytnúť finančné prostriedky na výstavbu križovatiek (ruské železnice) a usporiadanie prístupov k nim (stavitelia ciest)

Ocakavane vysledky:
- Existujúce priecestia budú vyložené, zvýši sa konektivita cestnej siete.

4. Zvýšenie počtu radov na križovatkách (z 2-prúdového na viacpruhové)
Komponenty problému:
- Súčasné predpisy a prax ruských železníc neumožňujú otvorenie viacpruhových priechodov
- Keď padne rozhodnutie, je potrebné na náklady cestárov (koordinačných cestárov a železničiarov) zrekonštruovať prístupové cesty.
- Je potrebné analyzovať a identifikovať najperspektívnejšie miesta na rekonštrukciu s nárastom radov

Riešenie:
- Uskutočniť konzultácie na úrovni vlády Moskovskej oblasti s ruskými železnicami o potrebe rekonštrukcie priecestí.
- Analyzujte existujúce skúsenosti.
- Zhromažďovať informácie od cestárov a obyvateľov o najproblematickejších priechodoch. Vyberte prioritu experimentu.
- Upraviť regulačnú dokumentáciu, v ktorej predpisuje potrebu a prípustnosť otvárania a rekonštrukcie viacpruhových križovatiek.
- Poskytnúť finančné prostriedky na rekonštrukciu priecestí (Ruské železnice) a úpravu prístupov k nim (stavbári ciest)

Ocakavane vysledky:
- Veľa dopravných problémov na križovatkách sa dá vyriešiť bez výstavby nadjazdov za 2 miliardy investovaním 30-50 miliónov rubľov.

5. Núdzové priechody vybaviť svetelnou signalizáciou, UZP a závorami
Komponenty problému:
- Chýbajúci federálny program na zlepšenie bezpečnosti na prechode, malé úsilie ruských železníc
- Je potrebné uprednostňovať, počnúc presúvaním - centrá nehôd

Riešenie:
- Je potrebné nariadiť Ministerstvo dopravy Ruskej federácie Ruským železniciam as, aby rozšírili program rekonštrukcie železničných priecestí na zvýšenie bezpečnosti z 20-30 na 200-300 priecestí. za rok, počnúc najväčšou núdzou.
- Prijímať a odosielať ruským železniciam údaje dopravnej polície Ruskej federácie na adresy najnebezpečnejších priechodov - centier nehôd pri cestných nehodách, ktoré si vyžadujú prednostné vybavenie s SPD a závorami.
- Začlenenie opatrení Ministerstva dopravy Ruskej federácie na vybavenie priecestí UZP a závorami do Federálneho cieľového programu "Bezpečnosť na cestách 2013-2020"

Ocakavane vysledky:
- Uloží sa až 100 ľudské životy v roku. Taktiež poklesom počtu nehôd na tratiach sa znížia ekonomické straty železnice a ostatných účastníkov dopravy z rušenia grafikonov a blokovania priecestí.

Na koho sa obrátime?
Keďže otázka sťahovania je rozsiahla a týka sa celej krajiny, "Probok.net" ju predloží na posúdenie ruskému ministerstvu dopravy. Požiadame ministerstvo dopravy, aby na stretnutie zhromaždilo cestárov, ruské železnice a dopravnú políciu a tam rozhodlo s termínmi a zodpovednými. A samozrejme, vyčleniť peniaze na túto prácu.

Podporu prostredníctvom Verejnej rady pod Ministerstvom dopravy Moskovskej oblasti prisľúbil šéf Rady L.M. Lipsitz (mimochodom, navrhol myšlienku prechodu vo viacerých jazdných pruhoch). Dúfam, že návrhy podporí ministerstvo dopravy aj Hlavné riaditeľstvo cestných zariadení Moskovskej oblasti, pretože problém s presťahovaním sa do Moskovskej oblasti je jedným z najakútnejších.