ika-26 ng Pebrero, 2012

Ang sangay na ito ay naging maalamat mula nang ito ay mabuo. Itanong "Bakit?" - sasagot ako. Marahil, marami sa inyo ang nakakita ng unang sound film ng Sobyet na "Start in Life", o hindi bababa sa narinig ang tungkol dito. May mga eksena kung saan ang mga batang lansangan ay gumagawa ng isang riles, na kinakailangan sa mga lugar na iyon bilang hangin upang mabigyan ang populasyon at mga negosyo ng mga kalakal sa unang lugar. Ito ang sangay na "Dzerzhinskaya" - "Panki", kung saan ang seksyon na "Dzerzhinskaya - Yanichkino" ay inabandona na ngayon (mula noong 1997). Ang lungsod ng Dzerzhinsky ay konektado na ngayon sa Moscow at Lyubertsy sa pamamagitan lamang ng serbisyo ng bus.

Sa site na "Yanichkino" - "Boys" - "Panki" regular na trapiko ng kalakal ay isinasagawa. Ang mga istasyon na "Yanichkino" at "Boys" ay sarado sa mga pasahero, walang trapiko ng pasahero dito sa loob ng 15 taon ... (Ang istasyon ng "Panki" ay tumatakbo, bilang bahagi ng direksyon ng Kazan ng Moscow Railway) isang pangunahing halimbawa kung paano ang mga manggagawa sa tren, na hindi makayanan ang kumpetisyon sa mga bus at minibus, ay pinilit na ihinto ang paggalaw ng mga de-koryenteng tren sa seksyon na nag-uugnay sa dalawang malalaking mga lungsod malapit sa Moscow- Lyubertsy at Dzerzhinsky ...

Nagsimula ang lahat sa katotohanan na noong 1989, sa lungsod ng Dzerzhinsky, nagpasya silang alisin ang pagtawid at mga hadlang sa Sovetskaya Street ...

Ang tirahan: Rehiyon ng Moscow, distrito ng Lyuberetsky, lungsod ng Dzerzhinsky, kalye ng Academician Zhukov (dating kalye ng Sovetskaya), simula sa bahay No. 34
Paano makapunta doon: sa pamamagitan ng metro sa istasyon ng metro "Kuzminki", pagkatapos ay sa pamamagitan ng bus number 370 sa stop "Ploshchad St. Nicholas", pagkatapos ay maglakad patungo sa Unibersidad at sa Moscow Ring Road 200 metro sa intersection ng kalye na may mga riles ng tren. Karagdagang kasama ang mga landas patungo sa Lyubertsy
Calculator: 28 rubles sa pamamagitan ng metro mula sa anumang istasyon patungong Kuzminki, 60 rubles sa pamamagitan ng bus number 470 hanggang sa huling isa. Kabuuan: 88 rubles

Sa ano. Kaya, ang simula ng aming paglalakbay ay ang tarangkahan at ang bakod ng Leader Garage at Construction Cooperative. Sa kanila sila nagpapahinga mga riles galing sa Lyubertsy

Sa lugar na ito hanggang 1989 (mula noong pagtatayo noong 1933) mayroong isang platform ng istasyon
"Dzerzhinskaya" ng direksyon ng Kazan ng Moscow Railways. Ang sangay mismo ay natapos nang kaunti pa - mismo sa lumang Dzerzhinsky
mga sementeryo. Ngayon, sa dulo ng sangay, ang daanan ay sarado na ... Sa kamakailang mga panahon Dito lang pala kami nagpunta
four-car shuttle, nakalawit sa rutang "Panki" - "Dzerzhinskaya" ay hindi
higit sa sampung beses sa isang araw. Ang kawalan ng isang direktang koneksyon sa Moscow sa mga taong iyon ay isinasaalang-alang
isang makabuluhang kawalan. Ngunit ito ay higit pa sa binayaran ng posibilidad ng libre at mabilis na paglalakbay -
pagkatapos ng lahat, ito ay isang "pre-turnstile" na panahon. Oo, at ang Lyubertsy noon ay isang magara pa ring lungsod.
Ang mga controller ay madalang na lumitaw doon, at samakatuwid ay mga opisina ng tiket sa "Punks", "Boys"
at "Yanichkino" ay hindi masyadong sikat =)

Noong 1989, napagpasyahan na alisin ang mga hadlang sa Sovetskaya Street (ngayon Akademika Zhukov), at ang platform ...
lumipat sa kabilang kalye. Kaya't siya ay tumayo nang mga siyam na taon, pagkatapos nito ay binuwag siya

Pumunta tayo doon, sumulyap sa lumang tawiran...Ipinapakita ng larawan kung paano gumagalaw ang busmga riles ng tren ... Ito rin ay naglalakbay mula sa Lyubertsy - ito ang napakapanalo na katunggali ...

Narito ang parehong istasyon na "Dzerzhinskaya" sa panahon mula 1989 hanggang 1997 ... Sa larawan
makikita mo ang istruktura ng riles - ang locomotive depot. Ngayon iniwan...

Sa kaliwang bahagi, sa kahabaan ng ruta ng aming paggalaw, makikita ang mga labi ng mga suporta sa platform.

Sa mga dingding ng locomotive depot, ipinakita sa amin ng mga lokal na anarkista ang kanilang trabaho

Tignan natin huling beses sa sibilisadong lungsod ng Dzerzhinsky at bungkalin ang ligaw, inabandunang lungsod
at minsan malaswa =)

Ang mga haligi ay nakikita sa lahat ng dako - mga suporta ng dating makipag-ugnayan sa network mga sanga...

Kaagad, sa kanan, mayroong isang abandonadong gusali ng tren
Dzerzhinsky Plant of Reinforced Concrete Products (DZZHBI)

At saka biglang! Sa gitna ng mga hubad na puno - semaphore! Ito ay talagang sinaunang at pambihira)
Ang semaphore navigation ay halos ganap na inalis noong unang bahagi ng 2000s. Dito
tumigil ang oras noong 1997, nag-iwan ng mga guho at mga pambihira...
Bagaman ... Higit pa sa mga larawan ay magiging malinaw na ang mga pambihira ay hindi nagtatapos doon =)

Muli ay sumusuporta at mga vault ng mga sanga ng puno. Isang nakakabighaning panoorin. Minsan parang
na naglalakad ka sa isang puting tunel na niyebe ...

Ang lahat ng ito ay kung minsan ay pupunan ng kakaibang hitsura ng mga bakod ng mga lokal na negosyo ... Ang canvas mismo
hindi makita dahil sa snow. Babalik kami dito sa tag-araw. Samantala, patuloy na sumulong!

Sa kanan ay makikita natin ang mga istruktura ng nabanggit na DZZHBI

Lumalabas nang higit pa o mas kaunti bukas na lugar. Dito nakikita natin ang mga garahe (GSK-35) at medyo aktibo
isang landas na ginagamit ng mga lokal na tumatawid sa mga landas na patayo sa kanila...

Tingnan mula sa sangay hanggang sa Donskoy microdistrict ng lungsod ng Dzerzhinsky. Tulad ng makikita natin mamaya - ito ay binuo
hindi lamang tulad mapurol Khrushchevs

Muli kaming pumasok sa "mga kasukalan" =)

Mga garahe-garahe muli... At sa kaliwa, ang FSUE "Soyuz" ay isa sa mga nangungunang negosyo ng military-industrial complex sa Russian Federation...

Ang ilang mga kahanga-hangang labi ng mga bakod. Dati may mga garden plot sa kahabaan ng branch na ito...

Isa pang suporta. Ang contact network mismo, siyempre, ay wala na...

At narito, sa katunayan, ang bakod ng eksperimentong mekanikal na sangay ng Federal State Unitary Enterprise Soyuz. Sa likod niya masyado
iba't ibang mga riles ng tren...

Isang lumang pampasaherong sasakyan na umaakit ng pansin sa teritoryo ng OMZ FSUE "Soyuz"...

Narito ang parehong bahay na sumisira sa ideya ng lugar ng Donskoy bilang isang lugar ng Khrushchev.
Mayroong ilang mga ganoong bahay.

Unti-unti kaming lumalabas sa kahit na bihira, ngunit ginagamit na seksyon ng sangay. Punta ka dito minsan
dumating ang mga tren na naghahatid ng FSUE "Soyuz", at partikular na ang experimental mechanical plant nito

Ang gate ng FSUE "Soyuz" na pang-eksperimentong mekanikal na halaman at ang halaman mismo. Sa kaliwa ay makikita ang paglabas ng snowdrift
dead end limiter. Narito ang lahat ay ibinigay para sa mga maniobra =)

Ang orihinal na gusali ng GSK "Nauka-40"

Oops! Isa pang tagapagpahiwatig na ang seksyong ito ng sangay ay ginagamit.
At ito ay bihirang gamitin.
Isang babaeng manlalakbay ang nag-alis ng mga palaso mula sa niyebe..

Mga siding ng locomotive depot...

Bahay ng manlalakbay

At narito ang locomotive depot mismo. Sa loob daw ng kwartong ito ay
isang shunting diesel locomotive na napakabihirang umalis ...
Ang gusali sa kaliwa, bahagyang nakaugat sa lupa, ay isang dating tindahan ng gulay na may kakaiba
pangalan "CHP-22". Tila, nagsilbi ito sa CHPP-22 "Alekseevo",
na matatagpuan malapit sa lugar ng Energetikov Street at Moscow Ring Road

Dito na magsisimula muli ang mga pambihira. Para sa panimula - GSK-96 garage art at icicles on
mga pader ng garahe. Ang mga inskripsiyon ay naghahatid at nagpapakita ng mood bago ang halalan ng mga mamamayan =)
Well, sabi din nila dapat naka-lock ang mga pinto ng susi =)

Garage-shed, bungled mula sa isang railway car:

Isa pang kamalig na ginawa mula sa isang dating riles ng tren...

Ito ay may isang kawili-wiling tanda... bagon 8Т46 Siya ang nagmungkahi na pagmamay-ari ang sasakyan
kumpanya ng pagtatanggol. Sino ang nagmamalasakit - isang larawan ng plato sa kotse. Hindi mo na siya makikita doon dahil...

...para sa isang tropeo! =)))

Dito kami pumunta sa labas ng lungsod ng Dzerzhinsky. Ang kalye ng Lenina ay tumatawid sa sangay sa unahan...

Mukhang nakakatawa - kerosene sa isang suspendido na limang litro na baklakh =) Muntik nang maubos doon!

Sa kaliwa sa larawan ay nakikita natin ang pagtatayo ng isang sports club. Natigil ito dahil sa krisis at dahil
na ang organizer ng construction site, ang maalamat na Dynamite (aka Vladimir Turchinsky), ay namatay.
Ayon sa General Plan hanggang 2020, ang gusaling ito ay binalak na gawing kindergarten...

Sa larawang ito sa kanan - ang parehong pangmatagalang pagtatayo ng isang sports club-kindergarten ...

mga lokal na garahe sa isa pa patunayan ang sikat na kasabihan na mayroon tayo
una ang mismong salitang ito ay isinulat, at pagkatapos lamang ang mga pader ay itinayo =))
Humihingi ako ng paumanhin para sa pagmumura sa larawan, ngunit, damn it, how epic it is !!! =)

Lumiko tayo sa lungsod ng Dzerzhinsky - Lenin Street at lumipat ...

Crossroads na naman. Ngunit mabilis itong natapos, at sa di kalayuan ay nakikita na ang isang inskripsiyon, na nagsasabi na
na aalis kami sa lungsod ng Dzerzhinsky ...

Narito ang hangganan ng lungsod ng Dzerzhinsky at distrito ng Lyubertsy. Ang mga riles ay malinaw na nakikita dito.
Isang linggo bago ang shoot, nalinis sila at nagkaroon sila ng magandang roll...

Tingnan mula sa sangay hanggang sa halaman ng Lyubertsy na "Silicate"

Magagandang tanawin ng isang sangay na may mga poste ng isang contact network...

Dagdag pa, ang sangay ay dahan-dahang nawawala ang ugnayan ng pag-abandona. Mula sa bukas na gate halaman na "Silicate"
ang shunting TEM-2 ay umalis, patungo sa Lyubertsy upang lumiko
sa ilalim ng overpass na "Boys" (Oktyabrsky Prospekt) at ipagpatuloy ang mga maniobra na kilala sa kanya nang nag-iisa

Ang halaman ng Lyubertsy na "Silicate"...

Mga sasakyang pangkargamento, sa likod ng mga ito sa katabing track ChME-3, at sa likod naman nito ay pininturahan
sa berde - ang tradisyonal na kulay ng mga istasyon ng direksyon ng Kazan ng Moscow Railway - istasyon ng Yanichkino.
O sa halip, ang istasyon nito. Sarado din dahil sa pagkansela ng trapiko ng mga pasahero...

At ito ay isang sangay sa CHPP-22. Malayo siya dito. Ngunit ang paraan na ito ay isa sa mga pinaka ginagamit.
Samakatuwid, ang larawan ay nagpapakita na ang isang pagtawid ay naayos sa Dzerzhinsky (Lyubertsy) highway. Kaliwa
mayroong isang bahay ng isang manggagawa sa riles na namamahala sa mga hadlang ...

Sa hindi inaasahang pagkakataon ay nagkita kami ng isa pang semapora. Dito ito ay mas napreserba. Parang kahit na
ginagamit pa rin, sa kabila ng puno na tumutubo sa loob nito =)

Ang isang pares ng mga uri ng ChME-3 shunting diesel locomotive sa mga diskarte sa istasyon ng Yanichkino ...

hangganan ng istasyon. Kami ay napakalapit sa "Yanichkino" ... Ngunit, sa kasamaang-palad, ang pasukan dito ay
sarado at binabantayan ng mga taong nanonood mula sa bahay para sa lahat ng mausisa ...

Mga bagon ng kargamento...

Parehong ChME-3. Sa likod - pitong kilometro mula sa istasyon na "Dzerzhinskaya" ...

Narito ang tulad ng isang orihinal na bahay ay makikita sa intersection ng isang sangay na may isang pedestrian tawiran.
Tila, noong unang panahon, bilang karagdagan sa tawiran ng pedestrian, mayroong isang tawiran ...

At narito huling destinasyon ang aming paraan - ang istasyon na "Yanichkino". Sa kasamaang palad, hindi maalis ang istasyon dahil sa
ang mga dahilan na inilarawan sa itaas. Gayunpaman, higit pa sa sangay sa wakas ay tumigil na iwanan - dito
regular na dumadaan ang mga tren ng kargamento. At tanging ang trapiko ng pasahero ay hindi umiiral mula noong 1997 ...

May mga opsyon para sa paglulunsad ng mga rail bus sa kahabaan ng sangay na ito, ngunit ang mga ito ay napaka-imposible rin.
Para sa isang regular na bus na magsimula ay mas madali at mas mura. At ang pinakamahalaga - mayroon na ito ... Lahat ay maaari
mula sa lungsod ng Dzerzhinsky hanggang sa istasyon ng Lyubertsy sa ruta 20

Salamat sa iyong atensyon!

ika-24 ng Disyembre, 2012

"Ang malaking kalawakan ng Russia ay hindi maiisip kung walang mga riles,
ang pangunahing mga arterya ng buhay ng isang malaking bansa".
G.V. Sviridov

Maligayang pagdating sa home page site na "Nakalimutang Riles"! Magiging interesado ito sa mga hindi walang malasakit sa mga riles bilang isang paraan ng transportasyon at bilang isang mahalagang bahagi ng kasaysayan. Ang mga paglalarawan at litrato ng mga riles, istasyon at indibidwal na tren ay ipapaskil dito. Higit pa rito, ang mga riles ay nakararami sa makitid na sukat, mababang densidad at access na mga kalsada, at hindi mga multi-track na highway, na nakasanayan ng mga residente ng kabisera sa paglalakbay.

Target proyektong ito- upang ipakita sa mambabasa kung gaano kawili-wili ang mga riles, upang maihatid ang kahit na bahagi nito kakaibang mundo, ang kagandahan na hindi nakikita ng maraming tao. Iyon ay, hindi itinakda ng may-akda ang kanyang sarili ang layunin ng pagpapakita hangga't maaari tungkol sa mga riles, ngunit tanging ang pinaka-kawili-wili at hindi halata, na karapat-dapat ng pansin. Maraming mga riles ang nagpapasama at nasisira (dito, sumasalamin sa pagkasira ng mga linya ng tren) - at maaaring hindi alam ng mga tao ang kanilang kasaysayan at hindi nakikita ang kakaibang kagandahan ng mga kalsadang ito, maging ang tanawin na nakapaligid dito, mga istasyon, mga tulay, isang hindi pangkaraniwang bagay. lokasyon, kakaibang teknik atbp. Ito ang ideya ng site na ito.

Kung nakikita mo ang mga riles na papunta sa malayo, hindi mo sinasadyang magtaka: saan sila humahantong? Kung alam mo na halos lahat ng mga conventional gauge railways ay bumubuo ng isang network, at ang ganap na autonomous na mga network ay mabibilang sa mga daliri ng isang kamay, kung gayon ang interes ay lalo pang tumataas: kung saan ang magkahiwalay na mga track ay bumalandra at kumonekta sa isang napakalaking web? Ang isa pang bagay ay ang makitid-gauge na mga riles, ang kanilang pangunahing tampok na hindi sila bumubuo ng anumang solong network, at ang bawat maliit na network ay may sariling mga katangian.

Bilang karagdagan sa mga riles, higit na interesado ako sa kasaysayan, lokal na kasaysayan, kasaysayan ng sining, mga lungsod sa Russia, Moscow, arkitektura, Mga simbahang Orthodox at Russian outback. Ibinibigay ko ang mga paksang ito Espesyal na atensyon naglalakbay, ngunit walang sapat na oras upang magsulat tungkol dito, kaya pinapanatili ko lamang ang site sa anyo ng isang magazine tungkol sa mga riles. Kung ang iyong blog ay naglalaman ng mga entry sa paksang ito at ito ay na-update nang higit sa isang beses bawat anim na buwan, malamang na mag-subscribe ako dito. Huwag mag-atubiling i-advertise ito sa akin! At hinihiling ko sa iyo na mag-subscribe lamang kung ang aking site ay talagang kawili-wili sa iyo.
()
Baka interesado ka rin ang aking mga video sa Youtube. Mayroon din akong page na "In contact": http://vk.com/kirillfedorov4, kung saan inilalagay ang mga maikling entry iba't ibang tema, mga indibidwal na kaisipan, pati na rin ang mga link sa mga bagong entry sa Livejournal. Ang aking address Email: [email protected] . Bilang karagdagan, ako ang tagapangalaga ng Nakalimutang Riles ng Komunidad: nakalimutang riles .

Para sa kadalian ng pagbabasa, inilalagay ang mga entry ng 10 sa bawat pahina. Para mag-navigate sa pagitan ng mga page, i-click ang "Nakaraang 10" o "Next 10" sa ibaba ng page. Ang bahagi ng mahabang tala ay nakatago sa ilalim ng mga link na naka-bold na pula.

Ngayon - direkta tungkol sa mga riles: ilang mga katotohanan upang itaas ang interes sa paksa.

()

ika-4 ng Enero, 2013

Sa Moscow, medyo malapit sa gitna, mayroong isang napaka-kagiliw-giliw na lugar para sa mga mahilig sa riles. Ito ay matatagpuan sa Ugreshskaya Street, sa pinakadulo nito, na madaling maabot mula sa Proletarskaya metro station sa pamamagitan ng mga tram No. 20, 40 at 43. Ito ay isang lugar kung saan ang mga riles ng tram ay direktang konektado sa riles, kung saan mayroong walang malinaw na linya sa pagitan ng tram at mga hangganan ng riles. Ito ay tinatawag na ganito: isang tram-railway adapter, o isang gate ( Ingles: gate). Well, oo, ito mismo ang gate sa pagitan ng dalawang "elemento". Walang ganoong mga lugar sa Russia (mas madalas na may mga patay na dulo para sa pagbabawas ng mga tram car mula sa isang platform car).


Sa Moscow, ito ay nag-iisa. Bihirang kung saan pa sa Russia mga riles ng tram may mga manu-manong arrow, mga gondola na kotse na may awtomatikong coupler SA-3, at, siyempre, isang natatanging contact-battery electric locomotive EPM3b, na binuo dito. Ang EPM3b ay ang undercarriage ng isang bihirang diesel locomotive na ngayon

inabandona Riles sa Paris Mayo 18, 2015

Isang bagay na katulad na napag-isipan na natin sa New York. Tandaan kung ano ang? Bumalik na tayo sa Paris...

Ilang taga-Paris ang nakakaalam na ang kanilang metro ay malapit nang mawala sa lupa - sa diwa na maaari itong maging transportasyon sa lupa. Sa kalagitnaan ng 1800s bawat isa Malaking Lungsod Kanluraning mundo sinubukang lutasin ang problema ng transportasyon ng sarili at pagdating ng mga residente mula sa mga suburb sa pamamagitan ng masikip na mga lansangan ng lungsod. Ang Paris ay nangunguna sa iba, mula noong 1852 ay nagbukas ito ng isang riles sa kalupaan na nakalagay sa labas ng lungsod - kaya ang pangalan ay: Petite Ceinture, o "maliit na sinturon". Sa una, ito ay nagdadala lamang ng mga hayop sa mga katayan at kargamento, ngunit unti-unti itong inangkop sa transportasyon ng mga pasahero at ipinakita ang sarili nito nang lubos sa panahon ng pagkubkob ng Prussian noong 1870-1871, nang ang mga sundalong Pranses ay sumakay sa mga steam locomotive upang protektahan ang mga lunsod o bayan. Iyon ang unang karanasan ng mechanized warfare.

Alalahanin natin kung paano nangyari ang lahat at kung ano ang daang ito ngayon ...

Naki-click

Ang linyang ito ay bumubuo ng isang bilog lamang sa loob ng pinatibay na perimeter ng lungsod at nagkonekta sa iba pang mga riles. Ito ay isang matunog na tagumpay at sa loob ng halos 100 taon ang linya ay nagsilbing isa sa mga pangunahing paraan ng transportasyon sa Paris. Ngunit sa simula ng ika-20 siglo, ang pangangailangan para dito ay nagsimulang bumaba, at noong 1934 ang linya ay halos inabandona. Sa paglipas ng mga taon, ang Maliit na Belt ay nanatiling halos hindi nagalaw. Ito ay tinutubuan ng lumot at galamay-amo, at kahit ilang taga-Paris ay may kamalayan sa pagkakaroon nito. Halos 32 kilometro ng riles, ilang tunnel at tulay ang nakatago sa kapal ng pag-unlad ng lungsod.

Ang mga hardin na inilatag malapit sa Bastille, Coulée Verte, ay kahabaan lamang ng lumang riles. Ang mga parke ng Montsouris sa timog at Buttes-Chaumont sa hilaga ay tinatawid ng mga inabandunang riles, at Music Festival Ang Flèche d'Or sa 20th arrondissement ay pumasa lamang dating istasyon Petite Ceinture

Larawan 3.

Kilometro ng mga riles ng tren, halos ganap na sarado upang sanayin ang trapiko sa panahon ng pan-European na pagbaba na nangyari noong 1934, ay gumana nang napakaikling panahon - mula 1852 lamang. At sa sandaling ang "belt" ay tumakbo parallel sa boulevard ring at napalibutan ang buong lungsod, na patuloy na nagkokonekta sa lahat ng mga istasyon ng lungsod sa isang network. Ang pagtatayo ay pinasimulan ng noo'y Punong Ministro na si Adolphe Thiers - bahagyang bilang mga kuta, bahagyang bilang isang paraan ng transportasyon para sa mga mamamayan. Sa pagdating sa kapangyarihan ni Napoleon III at ang pagtatatag ng Ikalawang Republika, ang pagtatayo ng riles ng distrito ay nagpatuloy sa mabilis na bilis, ayon sa mga lokal na konsepto.

At hindi sa gastos panloob na pondo, at sa kapinsalaan ng ibang mga lungsod - Ginawa ni Napoleon III ang lahat upang pigain ang pera mula sa Rouen, Strasbourg, Orleans at Lyon, tapat na pinagtatalunan ang pangangailangan para sa mga subsidyo sa pamamagitan ng katotohanang "hindi makakarating ang mga kaaway sa Paris, at ang pagkakaroon ng riles ay , kung saan, panatilihin ang mga komunikasyon sa pagitan ng mga rehiyon at magbigay ng pagkain sa mga sinasakop na lugar. Ang memorya ng digmaan ng 1814-1815 ay buhay pa rin sa Pranses na lahat ay nagbitiw na sumang-ayon. Totoo, ang pagpopondo, tulad ng maraming bagay sa France, ay nagpatuloy sa napakalibang bilis na ang singsing ay konektado lamang noong 1867, sa tamang oras para sa World Exhibition. At noon na ang Paris talaga sa lahat ng kahulugan ay naging sentro ng France, kung saan dumating ang mga tren - noon ay halos ang tanging advanced na teknolohiyang paraan ng transportasyon sa mundo - mula sa buong bansa.

Larawan 4.

Ngayon, ilang kilometro na lamang ng mga landas ang opisyal na bukas sa publiko - mula sa istasyon ng Gare d'Auteuil hanggang sa istasyon ng Muette (Gare de la Muette), sila ay protektado ng opisina ng alkalde at matagal nang naging isang oasis kung saan higit sa 200 ang mga species ng halaman ay lumalaki at nabubuhay sa pamamagitan ng pagkain ng damo at ang mga mas maliliit na katapat nito, 70 species ng mga nabubuhay na nilalang, kabilang ang mga squirrel, hedgehog, fox, raccoon at iba pa, hindi masyadong urban, mga buhay na nilalang. Ngayon ay mas katulad park zone, well-maintained para sa mga pagbisita kaysa sa aksyon na maaaring mangyari sa pinakatahimik at pinakamayamang distrito - ang panlabing-anim at panlabing pito.

Larawan 5.

At ngayon ay may isa pa, mas kapana-panabik na bahagi na maaari talagang maging kapana-panabik na paglalakbay sa isang bahagi ng Paris na hindi gaanong kilala kahit ng mga lokal. At ang simula nito ay, sabihin, sa tabi mismo ng napakapopular na pagtatatag ng pagiging may-akda ng Philippe Starck na tinatawag na Mama Shelter, kung saan ang mga Parisian ay mahilig uminom ng ilang cocktail sa terrace. At sa pamamagitan ng paraan, kung saan inirerekumenda namin upang tumingin. Sa isang maliit na kalye na tinatawag na rue Florian, may mga malalaki at hindi sarado na kulay abong mga pintuan. Dalawang hakbang - at ikaw ay nasa isang ganap na naiibang mundo na puno ng mga bulaklak at graffiti, naglalakad kung saan walang kahihiyang masilip mo ang mga bintana ng mga workshop ng mga artista.

Larawan 6.

Isa pang paraan para makapasok parallel reality Paris, ito ay nasa lumang, hindi aktibong istasyon ng Gare de Charonne station, ngayon ay naging isang usong rock and roll na institusyon na La Flèche d'Or.

Larawan 7.

At ano ang maaaring maghintay sa kalsadang ito ngayon?

Ipinakita ng mga arkitekto ng New York sa mundo ang isang halimbawa kung paano maaaring gawing lumang imprastraktura ng riles modernong lugar para sa natitirang mga taong-bayan. Ito ay tungkol tungkol sa High Line Park, na sumikat at nagbunga ng maraming imitasyon sa buong planeta. Ang isang katulad na proyekto ay lumitaw sa France. Maaaring may muling pagbabangon sa hinaharap linya ng bilog Mga tren ng La Petite Ceinture.

Larawan 8.

Gaya ng nasabi na natin, ang 30-kilometrong circular railway line na La Petite Ceinture ay itinayo noong 1857 upang ikonekta ang ilang istasyon sa Paris. Ngunit noong 1930s, ito ay sarado - ang subway ay nagsimulang magsagawa ng mga pag-andar nito. Simula noon, ang pasilidad ng imprastraktura na ito ay unti-unting gumuho nang hindi naayos, hanggang sa iminungkahi ng mga arkitekto na sina Amilcar Ferreira at Marcelo Fernandes na magpatakbo ng mga bagong tren sa mga na-upgrade na riles.

Larawan 9.

Siyempre, mula sa isang punto ng view ng transportasyon, ito ay walang saysay. Ngunit ang mga may-akda ng proyekto ay nagmumungkahi na gamitin ang mga tren sa La Petite Ceinture hindi para sa transportasyon ng mga pasahero, ngunit para sa pangangalakal sa kalye. Ang bawat naturang tren ay magiging mobile shopping center paglipat mula sa isang istasyon sa gitna ng Paris patungo sa isa pa. Ang mga kiosk na nakapaloob sa mga karwahe ay nagbebenta ng mga antique, souvenir, fast food, sweets at iba pang kalakal na sikat sa mga turista.

Larawan 10.

Magagamit din ng mga turista ang tren na ito upang maglakbay sa paligid ng Paris. Pagkatapos ng lahat, ang La Petite Ceinture railway ay dumadaan sa pinakasentro ng lungsod na ito, hindi kalayuan sa mga pangunahing atraksyon ng French capital.

Larawan 11.

Larawan 12.

Larawan 13.

Larawan 14.

Larawan 15.

Larawan 16.

Larawan 17.

Larawan 18.

Larawan 19.

Larawan 20.

Larawan 21.

Larawan 22.

Larawan 23.

Larawan 24.

Larawan 25.

Larawan 26.

Larawan 27.

Larawan 28.

Larawan 29.

Larawan 30.

Larawan 31.

Larawan 32.

Larawan 33.

Larawan 34.

Ang mga tagahanga ng mga landscape sa diwa ng "Stalker" ni Tarkovsky ay masisiyahan

Ang Moscow ay puno ng maraming misteryo. Ito ay lumabas na kahit na sa isang malaking metropolis ay hindi lamang mga indibidwal na bagay, ngunit ang buong mga linya ng tren, na ang pagkakaroon lamang ng mga interesado ang nakakaalam. Naglakad-lakad si "MK" sa dalawang abandonadong bagay sa lungsod at nalaman ang kanilang kapalaran.

Sa mga natutulog - sa itaas ng tubig

Ang lahat ng mga mahilig sa aesthetics ng mga mundo ng Strugatsky brothers ay pahalagahan ang lokasyong ito sa Losiny Ostrov park. Ang isang inabandunang linya ng tren, binaha sa mga lugar, nawala sa masukal na kagubatan at nagbibiro, ay tila matagal nang nakalimutan.

Ito ay naging hindi napakahirap na hanapin ito - nagmula ito sa hindi kalayuan sa istasyon ng Belokamennaya MCC. Sa pamamagitan ng paraan, ang istasyon ay mayroon ding makasaysayang gusali na itinayo noong unang bahagi ng ika-20 siglo. Halos walang tao dito - tila malayo ka na sa Moscow at ngayon ay umalis ka sa lumang kalahating istasyon.

Direkta sa likod ng platform ay isang nabakuran na lugar. Ang nag-iisang bantay ay nagsabi na walang masyadong tao na gustong makita ang daan, at ituro ang daan.

Kung pupunta ka sa pamamagitan ng kotse, maaari mong ligtas na ilagay ang Abramtsevo clearing sa navigator: doon ang mga riles ay bumalandra sa kalsada. Gayunpaman, upang mapanood ang sangay mula sa simula, kailangan mong pumunta sa nabanggit na istasyon.

Ang unang 500 metro ng "piraso ng bakal" ay tumatakbo halos parallel sa sangay ng MCC. Ang mga track ay natatakpan ng mga sleeper, ang bagong LED traffic light ay pula. Dito ang mga riles ay tila hindi gaanong inabandona - nagkaroon pa kami ng pag-aakala na minsan ay ginagamit pa rin ang kalsada. Gayunpaman, mabilis kaming nakumbinsi sa kabaligtaran, sa sandaling pumunta kami ng kaunti sa kagubatan pagkatapos ng "piraso ng bakal".

Malapit sa clearing, umiihip ang kalsada sa mababang lupain, kaya pagkatapos ng ulan, ang mga riles ay nasa ilalim ng tubig. Huwag magmaneho, ngunit mukhang higit pa sa kaakit-akit.

Ang 200 metro ay kailangang pumunta parallel sa mga riles, dahil ang tubig ay umabot sa halos hanggang tuhod. Ang mga sanga ng puno ay nagtatagpo sa itaas ng simboryo ng kalsada - lumalabas ang gayong riles nang diretso sa kagubatan ng engkanto. Sa gilid ng kalsada ay isang wasak na bahay, abandonado, tila, sa mahabang panahon. Posibleng ito ay isang gusali para sa mga manggagawa sa tren. Kung lalayo ka ng kaunti sa kalsada, may mga pundasyon ng ilan pang gusali na tinutubuan ng damo at lumot. May nakitang poste malapit sa tawiran - malamang, minsang nakakabit dito ang isang traffic light.

Sa wakas, maaari kang bumaba at maglakad kasama ang mga natutulog. Dito, sa kalsada, ang mga kahihinatnan ng bagyo ay ganap na nakikita - ang mga nahulog na puno ay nasa lahat ng dako. Sa isang lugar na imposibleng umakyat sa kanila - kailangan mong maglibot. Ang mga riles ay kayumanggi na may kalawang - malinaw na walang nakasakay sa kanila sa loob ng mahabang panahon.

Tila ang kalsada ay hindi pa ginagamit mula noong panahon na ang mga natutulog ay binago, ngunit sa mga slope ng kalsada ay may mga pinutol na puno, upang ilagay ito nang mahinahon, hindi ang unang pagiging bago. Malamang, dito na sila nakahiga mula pa noong panahon ng bagyo noong early 2000s. Ang mga ito ay maayos na pinutol, na nagmumungkahi na ang kalsadang ito ay ginagamit pa sa simula ng siglo.

Ang mga natutulog ay nararapat sa isang hiwalay na talakayan. Kabilang sa mga ito ay may parehong kongkreto at kahoy. Kung titingnan mo nang mabuti, pagkatapos ay sa mga kongkretong natutulog maaari mong mahanap ang mga taon ng kanilang kapalit - mula 1983 hanggang 1985. Ibig sabihin, mahigit 30 taon nang hindi nakakakita ng repair ang kalsada. Sa mas malalim na kasukalan, makakahanap ka ng mga lumang natutulog sa mga kanal para sa pag-aalis ng tubig. Karamihan sa mga kongkreto ay may petsang 1967. Tila ito lang, ngunit sa ilalim ng mga ito ay may pinalitan pa ring mga kahoy. Kaya, noong kalagitnaan ng 80s mayroong hindi bababa sa isang ikatlong pag-aayos ng kalsada.

Sa paglaon ng ilang sandali, ang kalsada ay ipinahiwatig na sa mga mapa ng Moscow noong unang bahagi ng 30s, iyon ay, ang parehong mga kahoy na natutulog na ito ay maaaring mailagay kahit na inilatag ang "piraso ng bakal". Nawala siya sa mga mapa mamaya.

Samantala, kami, na tumawid sa isa pang nahulog na puno sa tabi ng dalisdis, ay lumabas sa isang medyo bukas na espasyo. Sa isang lugar sa matataas na damo, ang mga riles sa wakas ay nawala, at maaari ka lamang mag-navigate kasama ang mga natutulog. Ang bukas na espasyo ay isang buong pag-alis ng mga natumbang puno at basa, nakasisindak na lupa sa ilalim ng paa. Imposibleng lumalim nang walang panganib na mahulog sa isang latian.

Ang mga puno ay nakahiga sa mga riles sa isang siksik na sahig, kaya maaari kang maglakad nang walang takot.

Samantala, ang aming landas ay muling napunta sa isang bingi na kasukalan. Dito, nakakagulat, ang kalsada ay hindi gaanong naapektuhan ng bagyo, ngunit sa ilang mga lugar ay nasisira pa rin ng mga puddle ang paglalakad. Ang kabuuang haba ng sangay na ito ay humigit-kumulang 4 na kilometro, at, ayon sa mapa, dapat itong hatiin sa isang lugar. Sinadya naming hindi tumingin kung saan patungo ang kalsada - napagpasyahan namin na mas magiging interesante sa ganoong paraan.

Sa mga lumang mapa ng Losiny Island, talagang lumilitaw ang mga summer cottage. Gayunpaman, gaano man kami gumala sa paligid ng kalsada, wala kaming nakita kundi isang pundasyon. Ang mga ibon ay umaawit sa isang lugar sa malayo. Tila ang mga tren ay hindi kailanman tumakbo dito, at ang mga riles ay inilatag nang hindi sinasadya ...

Sa wakas, nakarating kami sa booth ng switchman. Posibleng subukang isalin ang arrow, ngunit ito ay napakakalawang at hindi sumuko. Halos gumuho ang booth. Sa paghuhukay sa mga lumang rekord, nalaman namin na ang switchman ay talagang nawala nang napakatagal na panahon, at kadalasan, habang gumagana ang sangay, ang driver mismo ay kailangang huminto at lumipat ng switch. Batay sa mga obserbasyon lokal na residente, noong 2003, tumatakbo ang mga tren dito.

Ngunit nalito kami ng sanga na nagbibiro. Pumasok kami ganap na kumpiyansa na hahantong sa iba't ibang bagay, ngunit lumabas na ang mga sanga ay nagtatagpo sa isang destinasyon. Mayroong barbed wire, sa likod nito ay malinaw na may ilang mga bodega - hindi ka na makakarating pa, at maaari mo lamang silang tingnan mula sa malayo.

Ipinaalam ng Moscow Railway sa MK na ang linya ng tren mula sa istasyon ng Belokamennaya MCC, na matatagpuan sa teritoryo Pambansang parke Ang "Elk Island", ay inilagay sa yunit ng militar at kasalukuyang hindi ginagamit. Sa hinaharap, pinlano na lansagin ang sangay na ito - ang mga manggagawa sa tren ay nagpadala na ng kaukulang panukala sa organisasyon ng disenyo.

Gayunpaman, nagtataka kami: ano ito yunit ng militar? Sa paghuhukay sa mga mapagkukunan, nakita namin na si Losiny Ostrov ay ginamit ng mga artilerya sa ibang lugar kalagitnaan ng ikalabinsiyam siglo. Pagkatapos ay walang usapan tungkol sa isang holiday village, at higit pa sa isang lungsod, ngunit isang maliit na sakahan ang nakatayo dito. Siya ang napili ng Artillery Directorate.

Ngunit kung ang mga bodega ay lumitaw noong ika-19 na siglo, kung gayon ang sangay ay malinaw na mas bata. Ayon sa ilang mga ulat, ito ay lumitaw sa paligid ng 1930s ng huling siglo. Dahil ang bagay ay madiskarteng mahalaga, ang sangay ay binantayan din nang husto. Tila, paminsan-minsan ang mga kubol ng mga guwardiya, na, ayon sa ilang mga mapagkukunan, ay nakatayo sa tabi ng mga kalsada, sa wakas ay gumuho.

Ang kalsada ay nakakuha ng espesyal na kahalagahan sa panahon ng digmaan. Araw-araw, maraming mga echelon ang dumaan dito, at ang pagtawid sa Abramtsevo clearing ay lalo na maingat na binabantayan. Pagkatapos ng digmaan, ang pinalakas na seguridad ay tinanggal, ngunit ang mga napakawasak na gusali na malapit sa clearing mismo, na una naming kinuha para sa mga lumang dacha, ay naging mga guard house.

Sa paghusga sa pamamagitan ng mga mapa ng 1930s, sa isang lugar malapit sa mga bodega mayroong dalawang lawa, na, gayunpaman, ay napuno na ngayon.

Hanggang sa mailagay ang sangay, ang pasukan ay isinasagawa mula sa gilid Yaroslavl highway sa pamamagitan ng paper lane. Bumalik sa 70s mayroong isang pointer sa base ng GUTMO. Ang abbreviation na ito ay nangangahulugan ng General Directorate of Trade ng Ministry of Defense.

Marginal na Komunikasyon

Sa pamamagitan ng paraan, sa Moscow ang gayong bagay ay hindi lamang isa. Ang isang magandang lugar para sa paglalakad ay matatagpuan hindi kalayuan sa Electrozavod (o sa Moscow Electric Lamp Plant) - doon ang sangay ay tumatakbo parallel sa MK MZHD. Ang haba nito ay humigit-kumulang 4 na kilometro. Ang mga track ay itinayo noong 20s ng huling siglo at ikinonekta ang ilang mga industriya nang sabay-sabay. Ang kalsada ay kalahating lansag, maraming mga arrow ang natanggal, ngunit medyo posible na makahanap ng mga lokasyon ng entourage dito. Sa pangkalahatan, pagkatapos ng pagpuksa ng sangay sa ZIL, ang pang-industriyang riles na ito ang naging pinakamahabang hindi nagamit sa Moscow.

Sa kabuuan, mayroong 4 na tawiran sa sangay, at ito mismo ay malakas na hubog. Tila siya ay tila umiikot sa ilang hindi nakikitang hadlang. Sa katunayan, lumalabas na ang Khapilovka River ay dating dumadaloy dito. Ngayon ito ay nakatago sa isang imburnal, ngunit ang kurbada ng kalsada mismo ay nananatili. Mukhang hindi na gumagana ang mga paglilipat.

Kadalasan, ang mga naturang kalsada ay itinayo ng mga negosyo upang mapadali ang kanilang sariling mga ruta ng logistik sa paligid ng lungsod, at hindi upang lumikha ng mga jam ng trapiko. Ang mga kalsadang ito ay nasa kanilang balanse, at ngayon, dahil sa ang katunayan na ang mga pasilidad ng produksyon ay inilipat sa labas ng Moscow, hindi na kailangan para sa mga naturang sangay.

Sinabi sa amin ng serbisyo ng press ng Moscow Railway na talagang maraming ganoong bagay, ngunit ang opisyal na departamento ay walang kinalaman sa kanila. "May mga sangay sa teritoryo ng lungsod na hindi kabilang at hindi sineserbisyuhan ng Russian Railways. Ang mga riles na ito ay nasa balanse iba't ibang negosyo. Wala kaming impormasyon tungkol sa kung ilan ang mayroon, kung saan sila matatagpuan, atbp. Ang kapalaran ng mga sangay na ito ay nasa kamay ng mga may-ari."

Ang paglalakad mismo ay tumatagal ng halos dalawang oras. Pinakamainam na maglakad sa gayong mga lugar sa mga komportableng sapatos, dahil pagkatapos ng pag-ulan ng Moscow ang mga dalisdis ng mga kalsada ay nahuhugasan. Ang kalsada mismo ay mukhang napakaganda din, sa luntiang halaman - tila walang pakiramdam na magkakaroon, tulad ng sinasabi nila sa Internet, "ang mga syringe ay lumulutang tulad ng niyebe sa ilalim ng paa." Minsan, tila isang sipol ng lokomotibo ang maririnig sa likod...

Sa pangkalahatan, walang impresyon ng kumpletong desolation, tulad ng sa Elk Island. Parang minsan ginagamit pa ang kalsada. Kinumpirma sa amin ng Moscow Railways, gayunpaman, na wala silang kinalaman sa kalsadang ito at hindi ito pinaglilingkuran. "Ang linya ng tren mula sa istasyon ng Lokomotiv Moscow Central Circle, na matatagpuan sa Preobrazhenskoye metropolitan area, ay hindi pagmamay-ari o sineserbisyuhan ng Russian Railways. Ito ay mga daan na daan na nasa balanse ng isang third-party na organisasyon,” sabi ng ministeryo.

Sa sandaling ang sangay na ito ay nagkaroon ng madiskarteng kaalaman. Sa panahon ng digmaan, ang mga pabrika kung saan inilatag ang mga riles ay gumawa ng madiskarteng mahahalagang produkto at shell. Ngayon, karamihan sa mga gusali ng pabrika ay naibigay na sa mga opisina, at sa dating malaking pabrika ng electric lamp, maaari kang umarkila ng photo studio para sa iyong sarili ...

Pagkatapos ng mga wastelands, napaka-urban, mabigat na magkalat, sa isang punto ay makikita natin ang ating sarili na halos nasa kagubatan. Ang maliwanag na berdeng kaibahan ay malakas sa kayumanggi na riles, na tila isang pagpapatuloy ng mga puno - malalaking makapal na ugat.

Sa ilang lugar, makikita ang mga abandonadong gusali - malamang, mga switchesmen's booth o iba pang outbuildings.

Sa pamamagitan ng paraan, upang maglakad sa kahabaan ng sangay na ito nang komportable, maaari ka ring mag-book ng paglilibot.

"Hindi mo kailangang mag-isa pumunta sa mga lugar na ganito"

Ang ganitong mga lokasyon ay nakakaakit ng parehong mga mahilig sa photography at iba pang naghahanap ng hindi karaniwang mga lugar para sa paglalakad.

Gayunpaman, upang ang mga lakad at mga photo shoot ay hindi matabunan ng mga hindi kasiya-siyang pagpupulong at iba pang mga sorpresa, nagpasya kaming gumuhit ng isang maliit na hanay ng mga patakaran para sa mga nais bumisita sa mga naturang lugar. Nagbigay ng ilang rekomendasyon si Roman Vaseykin, isang photographer at turista na may maraming taon ng karanasan.

“Anumang lakad sa gayong mga lugar ay dapat magsimula sa pangongolekta ng impormasyon. Kailangan mong malinaw na maunawaan kung saan ka pupunta, kung ano ang maaaring magbanta sa iyo doon, "sabi ni Roman. Sa kanyang opinyon, sa kaso ng Elektrozavod, ang tunay na panganib ay mga tao. “Sa pagkakatanda ko, medyo marginal quarter iyon, at angkop ang mga naninirahan doon. Hindi sulit ang pagpunta sa mga ganitong lugar nang mag-isa. Kahit na tiwala ka sa iyong kakayahan.

Kung sakali " isla ng elk» ang mga tao ay malamang na ang pinakamaliit na panganib. Ngunit ang pagkakaroon ng pinsala at hindi paghingi ng tulong ay malamang. At narito ang isa pang tao ay isang garantiya lamang na ang mga kwalipikadong tao ay tutulong sa iyo. Sa pangkalahatan, palaging kinakailangan upang kalkulahin worst case scenario at maging handa para dito.

Sa iba pang mga bagay, kailangan mong maging matulungin sa nakabitin na mga wire - pagkatapos ng lahat, halimbawa, sa Electrozavod, ang buong sangay ay nakuryente. At ang mga wire break ay isang katotohanan din ng mga naturang lugar.

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga photo shoot, mas mahusay na kunin lamang ang lahat ng hindi komportable, ngunit mga damit ng entourage sa iyo, at pumunta sa kung ano ang pinaka-maginhawa.

Si Maxim Khaldeev, isang instruktor ng turismo sa bundok, ay hindi nagrerekomenda ng pagbisita sa mga naturang lugar. Ngunit kung ang isang tao ay nagpasya na upang ayusin ang gayong paglalakad para sa kanyang sarili, kung gayon siya ay nakikiisa sa kanyang kasamahan: una kailangan mong mangolekta ng impormasyon. Pagkatapos - magpasya kung ano ang kailangan mong dalhin sa iyo. "Siyempre, walang nagsasabi na kailangan mong mag-impake tulad ng paglalakad, ngunit sulit na isaalang-alang kung ano ang papasok at kung ano ang magandang dalhin sa iyo. Ang isang tao ay kumukuha ng ilang paraan ng pagtatanggol sa sarili, ang isang tao ay patuloy na nagdadala ng isang first aid kit sa kanila - lahat ng ito ay kapaki-pakinabang.

Sa liwanag ng katotohanan na sa Enero upang ipagtanggol ang isang diploma, ngayon ay may maraming trabaho sa ito. Samakatuwid, medyo nasa likod ako ng iskedyul at wala akong oras upang mag-publish ng mga ulat sa oras. Ngunit mas mahusay na huli kaysa sa hindi kailanman, kaya ngayon ako ay nagpo-post ng isang paglalarawan ng isang maikling lakad sa panahon ng aming paglalakbay sa Abkhazia noong Setyembre. Kahit na mula sa 2 paglalakad, dahil sa unang araw pagkatapos ng pagdating ay lumakad kami sa istasyon ng tren at mga tren, at pagkaraan ng ilang araw ay bumalik kami at mula sa turret sa ilalim ng bituin sa paglubog ng araw ay muli kaming kumuha ng litrato sa paligid ng lungsod ng Sukhum. at ang paglubog ng araw mismo.
Sa ilalim ng hiwa mayroong maraming mga larawan ng mga tren, riles ng tren, istasyon ng tren at mula sa bubong nito.

Paalalahanan ko kayo na minsan ay nag-post na ako ng ulat mula sa lugar na ito - tingnan ang link - tungkol sa mga tren at tungkol sa istasyon. Gayunpaman, bumalik kami sa Abkhazia na may mga bagong kagamitan sa photographic, bakit hindi bisitahin muli, sa pagitan ng pagpapahinga sa dagat at sa lilim ng mga parke. No sooner said than done, dumadaan na kami sa suburban part ng lungsod ng Sukhum patungo sa station. Sa lalong madaling panahon narating namin ang mga riles ng tren at nakita ang mga unang pagbabago tungo sa kaunlaran - sa pagitan ng dalawang panig ng riles, sa batayan ng luma, isang bago ang ginawa magandang tulay ala "pipeline". Noong una ay gusto naming dumaan dito, ngunit napagtanto namin na ito ay humahantong sa malayo mula sa riles patungo sa kabilang panig, kaya naglakad-lakad kami at bumaba sa mga makalumang daan. At ngayon ay naglalakad na kami sa mga nawasak na gusali para sa pag-aayos ng mga tren, maraming mga inabandunang tren ang lumitaw sa unahan, mga bagon lamang, mayroon ding mga tren ng kargamento, baggage bag, mga sasakyan sa kainan. Sa katunayan, hindi gaanong - ang ilan sa kampanya ay itinaboy, ngunit marami pa rin ang humahadlang. Ang mga katawan ng marami ay nagsisimula nang kalawangin at malaglag, tumingin kami sa loob ng ilang nakareserbang mga upuan - masamang binugbog, kinuha para sa scrap, hindi ako mag-upload ng mga larawan, hindi sila magkasya nang kaunti sa maliwanag na maaraw na ulat) Sa pangkalahatan, napakasarap maglakad sa ganoong panahon, ngunit napakainit. Mayroon ding maraming mga blackberry bushes (?), napaka prickly, lumalaki sa teritoryo. Kaya, ang mga larawan mula sa mga tren:

1. Sa sandaling nasa riles ng tren at dumaan sa mga abandonadong pagawaan, nakita natin ang gayong larawan. Sa kaliwa, ang mga riles ay papunta sa malayo patungo sa New Athos, sa kanan, may mga nakalimutang tren.

2. Lumapit tayo sa isa sa mga tren, sa loob ay may mga tipikal na nakareserbang upuan. Ang mga magaspang na halaman ay sumibol mula sa loob ng kotse at humahampas palabas mula sa bintana ng pinto. Pinuhin natin ang ating sarili, yumuko at gumawa ng gayong frame na "view mula sa ibaba".

3. Sa lupa malapit sa riles ay nakatagpo kami ng mga pagbati mula sa nakaraan ng Sobyet.

7. At narito ang mga bagon ng kargamento, madalas ding matatagpuan ang mga palo ng linya ng kuryente at iba pang mga tore ng tren.

8. Kapag nadaanan namin ang lahat ng tren palayo sa sentro ng lungsod, makikita ang isang bagon na may crane para sa pagkarga at pagbabawas ng mga track materials.

9. Sa ilang mga lugar, ang mga katawan ng kotse ay lubhang nasira ng panahon.

10. Riles na papunta sa malayo.

11. Mayroon ding mga tangke, ang numero sa isa sa mga tangke laban sa backdrop ng berdeng damo.

12. Bumalik tayo sa istasyon. Nagpatuloy kami sa pagkuha ng litrato habang nasa daan.

13. Larawan ng pamagat.

Pagkatapos naming suriin ang mga tren sa mga riles, naglakad-lakad kami sa pangunahing bahagi ng mga ito, bumalik sa mismong gusali ng istasyon, na makikita mo sa mga litrato. Magbigay muna tayo ng maikling makasaysayang background:

"Ang riles ay dumating sa Abkhazia noong unang bahagi ng 30s ng XX siglo. Noong 1940, binuksan ang isang seksyon mula sa istasyon ng Ingiri hanggang Sukhumi (na may linya ng sangay sa Tkuarchal), at noong 1942, pagkatapos makumpleto ang pagtula ng track sa ang Sukhumi-Adler section, isang through kilusan ng paggawa sa buong linya ng riles ng Black Sea. Ito ay tinanggap sa permanenteng operasyon lamang noong 1949 at naging bahagi ng Transcaucasian Railway. modernong gusali Ang istasyon ay itinayo noong kalagitnaan ng 1950s. Sa simula ng 1992, ang mga tren ay tumakbo sa istasyon ng Sukhum: No. 13/14 Moscow - Tbilisi, No. 35/36 Moscow - Tskhaltubo, No. 47/48 Moscow - Batumi, No. 51/52 Moscow - Sukhumi, No. 55/56 Moscow - Yerevan, No 121/122 Moscow - Sukhumi, No 183/184 Rostov-on-Don - Yerevan, No 207/208 Kyiv - Tbilisi, No 265/266 Moscow - Yerevan, No. 267/268 Moscow - Tbilisi, No. 545/546 St. Petersburg - Sukhumi, № 587/588 Sochi - Yerevan, limang mag-asawa mga suburban na tren papuntang Sochi, dalawang pares ng suburban train papuntang Tkuarchal.
Ang resulta armadong labanan Noong 1992-1993, ganap na tumigil ang trapiko sa istasyon ng Sukhum. Matapos ang pagtigil ng mga labanan, ang istasyon ay nagsilbi lamang ng dalawang pares ng mga suburban na tren: Sukhum - Psou (Russian-Abkhazian border), Sukhum - Ochamchira.
Noong Disyembre 5, 2002, isang de-koryenteng tren na Sukhum - Sochi ang dumaan sa tulay sa ibabaw ng Psou River. Noong 2004, sa seksyon ng Abkhazian railway (mula sa Psou hanggang Sukhum), nagsimula ang full-scale restoration work, na isinagawa ng Russian. mga organisasyon sa pagtatayo. Para sa panahon ng pag-aayos, ang paggalaw ng mga de-koryenteng tren ay tumigil. Noong Setyembre 10, 2004, ang unang long-distance na tren ay dumaan sa kahabaan ng Abkhazian railway, na binubuo ng ilang mga kotse ng Sukhum-Moscow direct message (mula sa Vesyoloye station hanggang Moscow, ang mga sasakyang ito ay pumunta bilang bahagi ng mabilis na tren No. 75/76 ). Kasabay nito, nagpatuloy ang paggalaw ng Sochi-Sukhum electric train. Noong tag-araw ng 2010, ang istasyon ng Sukhum ay nagsilbi ng 1 pares ng mga tren No. 627/628 sa ruta ng Moscow - Rostov-on-Don - Sukhum (3 trailer cars para sa tren No. 75-76 "Adler-Moscow") ."()

So, lumapit kami sa station building. Sa dalawang taon na wala tayo, walang nagbago dito. Hindi kami pumasok sa loob ng pangunahing waiting room - una, ito ay nakasakay, at ang tanging bulwagan ay natamaan ng antas ng "kalinisan" nito. Samakatuwid, nagpasya kaming agad na lumipat sa bubong sa spire, pumasok sa loob at umakyat sa kabuuang dilim sa ilang hagdan, na dumaan sa ilang mga transition, natagpuan namin ang aming mga sarili sa unang baitang ng bubong. Dito maaari kang magrelaks, tamasahin ang mga tanawin ng lungsod, mayroong maraming espasyo, magandang palamuti kisame, ang gitnang bahagi ng ilalim ng spire. Ngunit mas gusto namin, at ngayon ay gumagapang na kami nang mas mataas, kasama ang susunod na hagdan. Kaya nakarating kami sa rotunda sa bubong. Ito ay lumabas na lahat ay nakabitin sa mga antenna at kagamitan, at mayroon ding isang bummer na imposibleng makarating sa bituin - hindi ito Kotelnicheskaya skyscraper=) Well, okay - ito din pala na may reverse side May nakaparada na sasakyan ng pulis sa istasyon, kaya napagpasyahan naming huwag magpainit at huwag tumambay doon nang mahabang panahon. Nanatili nang mas matagal sa ibaba. Ito ay naging malinaw na ang kalahati ng istasyon ay ganap na nasunog - ang bubong at kisame ay gumuho, ngunit ang pangalawa ay nanatiling buo, ngunit tiyak na hindi ako pupunta sa tuktok ng bubong at attic. Sa kabilang bahagi ng istasyon, isang espasyo pa ang makikita sa likod ng magagandang hanay, tatandaan natin ito, ngunit babalik tayo mamaya, sa susunod na araw, kapag kukunan natin ang paglubog ng araw.

14. Station building - tanaw mula sa riles ng tren. Sa kabila ng tipikal na arkitektura ng panahong iyon, gusto ko ang gusaling ito. Gusto ko rin ang mga gusali ng River Station sa Moscow, ang mga pavilion ng All-Russian Exhibition Center ng katulad na arkitektura, at marami pang iba. Ang mga puno ng palma ay nakalulugod din sa mata ng mga Muscovites)

15. At narito ang isang larawan ng bagong tawiran, na muling itinayo kamakailan.

16. Ilan pang larawan ng parisukat sa harap ng istasyon. Ang mga partikular na matulungin na tao ay mapapansin sa frame hindi lamang mga puno ng palma, kundi pati na rin ang isang maliit na aso.

17. Ngayon, lumibot tayo sa istasyon, hinahangaan ang mga haligi sa gilid ng dating pangunahing pasukan. At eto siya. Mga dating tao bumili ng mga tiket sa takilya sa loob ng istasyon, nagpahinga sa mga silid na naghihintay, sa sibilisadong kondisyon. Ngayon, ang mga opisina ng tiket ay nagsisiksikan sa isang maliit na gusali sa kabilang panig, kung saan maaari ka lamang bumili ng tiket para sa dalawang solong tren. Sa pamamagitan ng paraan, ang pagpapanumbalik ng istasyong ito ay pinlano nang mahabang panahon, ngunit noong Setyembre 2011, ang pag-aayos ay hindi nagsimula partikular sa mismong gusali.

18. Ang pagkakaroon ng pagtagumpayan ang mamasa-masa at maruming unang palapag at umakyat sa makitid at lumang hagdan, nakita namin ang aming sarili sa 1st tier na may bubong sa ilalim ng mga haligi. Kunin natin ang unang frame mula dito patungo sa mga bundok. Sa foreground ay ang station square, lahat ng minibus at bus na papunta sa Sukhum mula sa ibang mga lungsod ay pumupunta rito. Sa mismong gitna ay makikita mo ang isang tawiran ng pedestrian - hindi ko ipapayo na pumasok dito. Sa magkabilang gilid nito ay dalawang limang palapag na bahay ng Sobyet - napanatili nila ang mga tipikal na palatandaan noong panahong iyon na "Knitwear" at "Promtovary". Sa di kalayuan ay makikita mo ang mga suburb ng Sukhum at ang mga bundok.

19. Balikan natin ang spire na may bituin. Ang frame ay magiging mas mahusay pa mula sa panggabing outing.

20. Pseudo-panorama sa gilid estasyon ng tren"Guma" at ang gitnang bahagi ng lungsod ng Sukhum - sa gitna sa kanan. Ang ganda lang ng panahon! Makikita sa harapan ang isang ganap na nasunog na bahagi ng istasyon na may gumuhong bubong.

21. Isang pagtatangka na kumuha ng litrato sa rotunda sa ilalim ng spire na may isang bituin. Halos bawat column ay may bracket para sa mga cellular antenna.

22. Bumaba tayo at pumunta sa kalye - ngayon ay gumawa tayo ng isang frame ng istasyon mula sa hilagang-kanlurang sulok. Noong nakaraan, ang mga pinto sa kanan ay bukas at posible na makuha ang mga labi ng Soviet stucco sa kisame (tingnan ang nakaraang ulat). Ngayon ang lahat ay nakasakay na - ito ay para sa pinakamahusay. Sa itaas ng mga pinto ay isang larawan ng isang tren. Sa pamamagitan ng paraan, ang inskripsiyon na "Sukhumi Station" ay makikita sa istasyon, at ang "Avokzal" ay nakasulat sa kabilang panig (tulad ng maraming iba pang mga pangalan).

Dito, nagpatuloy ang aming paglalakad noong araw na iyon, ngunit iyon ay isang ganap na naiibang kuwento =) Pagkalipas ng ilang araw ay bumalik kami sa istasyon sa paglubog ng araw - tsaka, tila nakalkula namin nang tama ang oras, ngunit ang trolleybus (nga pala, bago at ang napakagandang orange na mga trolleybus ay lumitaw sa Abkhazia na may electronic scoreboard) medyo huli at kami, ayon sa pagkakabanggit, din. Pagdating sa lugar, nakita namin kung paano mabilis na nagsimulang magtago ang araw sa likod ng abot-tanaw. Nagmamadali, nagawa pa rin naming umakyat sa spire at kunan ng larawan ang lungsod at ang istasyon sa mga kulay ng gabi, kapag ang araw ay nagtatago sa malayo.

23. Spire muli. Ngayon laban sa background ng kalangitan sa mga kulay ng takip-silim sa gabi.

24. Kumuha tayo ng isang shot mula sa espasyo na may mga haligi, kung saan tayo nakatayo sa isa pang katulad, ngunit walang spire, sa kabilang panig ng istasyon. Mamaya pupunta tayo doon sa bubong. Sa pamamagitan ng paraan, hindi ko ipapayo sa iyo na gumawa ng anumang bagay na espesyal, dahil sa ilang mga lugar ay nararamdaman na ang pagiging maaasahan ng mga sheet ay hindi espesyal.

25. At narito na tayo - naka-frame gitnang bahagi istasyon na may spire laban sa backdrop ng paglubog ng araw at mga bundok.

26. Nagkaroon na ng katulad na pagbaril, sa oras na ito - sa gabi. Sa pamamagitan ng paraan, sa gabing iyon ay nagkaroon ng apoy sa isang lugar o isang basurahan ay nasusunog, kaya ang isang magaan na belo ng usok ay bumaba sa lungsod sa lugar na ito (mamaya kaysa sa frame, kaya walang saysay na magpatuloy nang walang tripod).

27. Paano ang isang paglubog ng araw - walang frame ng paglubog ng araw. Nagsisimulang magtago ang araw sa likod ng abot-tanaw, ang dagat ay makikita sa malayo sa kaliwa, at sa kaliwa sa ibaba at sa gitna - bagong transition at mga abandonadong tren.

28. Sa pamamagitan ng alon ng isang mata, lumulubog ang araw. Kumuha tayo ng katulad na larawan, ngunit sa pamamagitan ng mga hanay.

29. Isang shot ng gitnang bahagi ng istasyon, kung saan nakilala namin ng babae ang paglubog ng araw. Sa pagkakataong ito - upang makita nang mas ganap ang bahaging ito.

30. Balikan natin ang mga riles ng tren papunta sa malayo at makita ang marami mga tren ng kargamento. Ngunit bahagyang nasisira nila ang larawan, dahil may magandang kalangitan sa takip-silim sa itaas ng mga bundok sa di kalayuan.

31. At narito ang isang shot sa loob ng roof terrace (mula sa frame 24).

32. Sa oras na ito, ang mga kulay sa kalangitan ay nagsimulang kumuha ng isang ganap na kamangha-manghang kulay - gawin natin ang pangwakas na frame sa spire na may isang bituin.

Dito nagtatapos ang susunod na ulat, ngunit ang mga ulat mula sa Abkhazia ay malayong matapos. Magkakaroon ng maraming mas kawili-wiling mga bagay.